Установка ресивера на приору

Обновлено: 15.05.2024

Что даст установка ресивера от 1.8 на двигатель 1.6 на LADA

Почему был выбран ресивер от ВАЗ 21179 :

он максимально схож с ресивером ВАЗ 21126;
он пластиковый, значит не так сильно будет нагревать впускной воздух, что положительно скажется на наполнении в целом;
по многочисленным тестам он показывал результаты почти ТОПовых ресиверов.

ТЕСТ №1

Для максимальной точности замеры проводились в один день. Сначала на штатном ресивере, затем его заменили на 21179 ресивер, и снова на тесты. Результаты испытаний представлены на графике (черный - ресивер 21126; красный - ресивер 21179):

Ни Цикловое наполнение (ЦН), ни Массовый расход воздуха (МРВ) особо не изменились. ЦН только сместилось немного к верхам (4500-7000 об\мин), и это логично, потому что по сравнению со штатным ресивером, каналы у ресивера 21179 получаются немного короче (460 мг\ц на 4600 об\мин и 5200 об\мин соответственно). Владелец считает, что низы (ХХ-2500 об\мин) и середина (2500-4500 об\мин.) остались такими же, и по графику, и по ощущениям. А вот на верхах машина едет более уверенно.

ТЕСТ №2

Замеряли разгон специальным прибором Drag-On. В результате заездов была составлена таблица замеров на разных конфигурациях (последний замер на ресивере делался на легких кованых дисках, все остальные на обычной штамповке):

На штатном ресивере разгон до 100 км\ч был 9.2 сек, на 21179 ресивере - 9.1 сек (на результата могли сказаться разные диски). Заметная разница чувствуется на дистанции в 400 м. Ресивер 21126 - 16.5 секунд, а на 21179 - 16.0 сек.

ТЕСТ №3

Другой владелец Приоры тоже решил проверить цикловое наполнение ресиверов 21126 и 21177 при прочих равных условиях.

График комментирует так:

ВЫВОД

Ресивер 21179 показал себя лучше 21126, как альтернатива штатном - это отличный вариант.
Ресивер 21179 не является спорт ресивером, каким его представляют на тестах.
Адекватная цена 21179 ресивера - 3500 рублей (сейчас его продают за 5000 р.).
С ресивером 21179 стала чётче реакция на нажатие педали газа. При легком нажатии на педаль газа тяга стала лучше (чувствуется ускорение, нет необходимости как раньше жать педаль посильнее), стали ярче верха.

Напомним, ранее мы рассказывали про недорогой тюнинг двигателя ВАЗ 21179, который позволяет увеличить мощность на 13%.

Установка ресивера STINGER!

Как-то раз по трассе столкнулся с одной проблемой…при резком нажатии на педаль газа, машина не хотела подавать никаких признаков динамичного разгона, вместо этого она рывками пыталась двигаться вперед…и у нее кроме как издавать непонятные рычаще-отстреливающие звуки из выхлопной трубы ничего не получилось.

Никакой чек не загорался, начал грешить на качество только что залитого топлива…глушил, заводил — та же беда. В голову пришла идея прям на месте заменить свечи, благо автомагазин располагался неподалеку.

И каково же было мое удивление, когда вытащил свечу из 4-колодца полностью в масле! Во дела! Походу масло давит из клапанной крышки.

Самое интересное, что когда поставил эту же свечу на место, двигатель заработал как ему и положено и больше не троил.

Вот так я и катался пару месяцев, пока окончательно не надоело подливать маслице в движок, т.к. уходить оно стало очень стремительно. Также было замечено что на высоких оборотах, из трубы валит сизый дымок, хорошо хоть не черный!) Конечно грешен, что не устранил эту проблему сразу, но как всегда не на что не хватает времени!)

Буквально вчера, собравшись с силами, как своими так и с силами товарища Freezman с утречка пораньше принялись скидывать крышку и проклеивать ее герметиком!)

Вообщем это небольшое предисловие того, как на моей машине был установлен ресивер СТИНГЕР 3.3 литра с дудками!)

Т.к. ремонт всегда сопровождается тюнингом, то у и был куплен данный девайс, выбирал не долго — основной критерий — это простота и заводская установка!

Начитавшись мурзилки и отзывов, больше всего рассчитывал на трудности, возникшие бы при откручивание креплений ресивера от блока…На самом деле тут главное было выбрать правильную позу и изогнуть руку в 9 местах)), чтобы беспрепятственно открутить 2 болта и 3 гайки креплений…Если же, вы не Бумер, то лучше запаситесь новопаситом, т.к. рак мозгов и нервов будет обеспечен!)

А вот тут уже рес сдемонтирован, открывается вид на клапанную крышку с кучей подтеков!)

Вскрытие показало, что в некоторых местах герметика было настолько мало, что можно сказать что там масло ручьем литься должно…привет попоруким мастерам, которые когда-то клапана меняли!)

Между делом дунул крышку в якро-красный цвет жаростойкой краской — тюнинг же как никак!)

Далее хочу передать огромный привет команде Стингеровцев — мы часто с кентом вспоминали их лозунг — "Полностью заводская установка", когда на протяжение часа корячились с тросиком газа, т.к. на ресивере ухо крепления (то, куда суется резиночка с фиксатором) приварено далеко не на том расстоянии, чтобы обеспечивалось полное открытие и закрытие заслонки! Но мы его победили с помощью кусочка резинки и двух хомутов…без колхозинга не обошлось!)

Ну а далее что, обратная сборка, резиночки, патрубки по местам и можно заводить…как ни странно, завелась с первого раза!) Тест драйв…

Едет…еще как едет…рес хоть и высокоборотистый, но подхват чувствуется с самых низов…движок крутится спокойно до отсечки в 7000! Если на стандарте на 5500 он уже сдувался, то сейчас динамичный разгон до самого конца…Вообщем рекомендую, я остался доволен!)

Теперь надо думать что с расположением фильтра, воздух там от паука просто раскаленный…либо ставить теплоэкран, либо переносить нулевик, либо обматывать паук термолентой…Кто как борется с этим?)

И самое главное, исчез дымок…это больше всего порадовало! Значит пока в двигло лезть не придеться!)

Покупка и установка ресивера от фирмы "Stinger" под Е-газ объемом 3,3 литра.

Тема многим знакомая, ничего принципиально нового здесь нет, просто я хотел поделиться с вами своим наблюдением и предупредить о некоторых тонкостях, с которыми может столкнуться каждый приоровод и не только при установке ресивера.

И так… Как то в предыдущем БЖ я упоминал о том, что заказал ресивер той же фирмы "Stinger", но из серии M-power объемом 4,0 литра. До последнего момента времени я был убежден, что буду ставить именно его. Но человек сам по себе должен прислушиваться и к советам тех людей, которые знают больше него. Есть у меня знакомый брат, который немного шарит в этих делах. Я рассказал ему о том, что он думает относительно объема в 4,0 литра для реса. Он сказал, что вообще, даже если со временем ставить турбо, то такой большой объем не нужен и что чем больше объем, тем больше будет турбо-провал. Помимо этого у меня Е-газ+навигация. Соответственно комп Январь 7.2 не поставить. Соответственно настроить такой ресивер будет делом очень непростым и возможным не для каждого. Вот тогда я решил прислушаться его совета и поехал к официальному дилеру в Махачкале. Он предложил мне 2 варианта: "Формаш" и "Stinger". Объем у обоих ресиверов одинаковый. Если думать о будущем и со временем шаманить с турбо, то ресивер от "Формаш" не совсем хороший вариант. Если же использовать его чисто как ресивер, то он немного лучше стингера. Долго думая выбор мой пал на стингер.

Прежде всего хочется отметить, что установка у него штатная (или почти штатная). Так как мастер из меня никудышный, поехал я к мастеру, которого мне рекомендовал товарищ. Пришлось ехать за прокладкой на дроссельную заслонку и герметиком. Плохо, что при продаже ресиверов эти мелочи не входят в комплект, а найти их порой не легко. Также не забудьте купить прокладку, что будет стоять между ресивером и двигом. Стандартная прокладка от дросселя сама по себе штатно не встанет, придется шаманить (ну как без этого). Как сказал один приоровод: "Ну когда же тюнинг будет нуждаться в дотюнинге"?)))

Дело скажу я вам не из легких. Необходимо запастись терпением и сноровкой. Если у кого руки большие, то ему будет очень нелегко. Для того, чтобы открутить все болты и шурупы приходится проявить чудеса гибкости)

Ну, вроде сняли штатный ресивер. Нам открывается следующий пейзаж:

Также был снят нулевик и патрубок, что идет к нему:

Взяли новый ресивер, приставили к нему прокладку, начертили, как, что и где подрезать, чтобы дроссель сел плотно. Вырезали прокладку, замазали немного герметиком и установили дроссель. Все село хорошо.
Далее нужно было установить сам ресивер. Становится ресивер практически без проблем, переделывать ничего не нужно (это и был основополагающий критерий при покупке ресивера). Единственное, что нужно отметить, так это, что щуп, который служит для проверки уровня масла в картере придется немного изгибать для того, чтобы он подошел к данному ресиверу. Процедура несложная, но занимающая много времени. После установки щупа обязательно проверьте, чтобы она не дребезжала и не брякала. В противном случае немного необходимо согнуть трубку щупа. Установили ресивер, а его установка тяжелее, чем снятие родного реса. Вот что мы получили предварительно:

Какой положительный момент я заметил в плане изменения внешнего вида в подкапотном пространстве? Прежде всего — довольно таки большое свободное пространство. Был поражен, когда сняли штатный ресивер. Вроде бы он небольшой, но благодаря его форме он занимал много места. Также хочу сказать и о родном воздушном фильтре. После упразднения оных места стало процентов на 20% больше, это радует. Сам вид конечно же стал немного другим. Лично для меня он стал лучше. Фильтр нулевого сопротивления уже смещен, как показано на фото:

По другому на данный момент не получается. Ничего страшного в этом нет, но для лучшей циркуляции место подходит стандартное, так как там имеется патрубок, из которого подается воздух непосредственно в подкапотное пространство. На самом ресивере имеется 3 маленьких штуцера. Один из них нам нужен, два других могут понадобиться при установки компрессора. Также есть еще один момент. В целях сохранения экологической составляющей на стандартном ресивере существовал датчик абсорбера, в который выходили пары бензина. При установки спорт ресивера эта функция не имеет силу, а соответственно данный датчик необходимо отключить. Надо будет заехать и отключить этот датчик, иначе под капотом будет неприятный запах (хотя для токсикоманов пойдет). Также на патрубке, что идет на нулевик есть шланг, что идет на верхнюю часть движка. Его также необходимо будет закрыть путем удлинения шланга. Вроде ничего не упустил.

Завожу мотор. Звук изменился, стал приятнее. Но ни это самое главное. После нескольких минут прогрева появился наш долгожданный друг))))):

Проблема я думаю понятна) Еще особо не ездил, чтобы ощутить все прелести ресивера, но на верхах после 5000 оборотов машина летает. Низы не стали я бы сказал намного лучше, немного динамика разгона увеличилась. Раньше после 5000 оборотов мотор больше ревел, нежели давал приход. Сейчас они идут вровень. Вроде я упомянул обо всем, если что забыл извините) Спасибо всем за внимание.

Установка ресивера на Приору

Провести самостоятельно установку ресивера на авто Лада Приора можно с использованием дрели, жидкой сварки, трубки и набора ключей. Прежде чем ставить ресивер на Приору, необходимо подобрать сверло к дрели диаметром не более 2-3 мм и полотно по металлу. Все действия придется проводить с силовым агрегатом, поэтому в первую очередь необходимо снять воздушный фильтр, а затем провести демонтаж трубок дроссельной заслонки.

После демонтажа необходимо с помощью холодной сварки заделать горловину сопуна и собрать всю разобранную конструкцию. При этом стоит знать, что установка ресивера на Приору осуществляется исключительно при помощи холодной сварки по металлу, в противном случае прочно закрепить элементы не получится.

После работ необходимо осмотреть клапанную крышку и по мере необходимости очистить её, так как после использования дрели там нередко остаются опилки. Если устанавливается ресивер на Приору своими руками, то используется исключительно воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, а не штатный. Трубки необходимо подключать от дросселя к адсорберу в точной последовательности.

Если адсорбера нет, то отверстие придется заглушить, так как в противном случае появится ряд неприятностей. Трубка от картера должна присоединяться к дроссельному узлу, после чего потребуется хорошо затянуть все стяжки и хомуты во избежание дальнейших проблем с мотором.

Ранее спортивного плана ресиверы разрабатывались для машин спортивных типов, но после того, как их начали применять на обыкновенных моделях, многие стали задумываться над тем, что поставить ресивер на Приору. Что касается ресиверов, устанавливаемых на Ладу Приору, то они обладают отличительной чертой в виде огромных каналов, которые при входе в массивный полный цилиндр впускного механизма могут сильно расширяться.

Таким образом, установка ресивера на свою машину позволяет повысить количество воздуха поступающего в цилиндры. Пройдя через дроссель, воздух распределяет через трубки по цилиндрам, которые за счет изменения направления воздуха поднимают динамику разгона на повышенных оборотах.

Обычный ресивер после установки способен разогнать мотор машины до 5 тысяч оборотов за минуту, но из-за того, что двигателю потом не будет хватать воздуха, рекомендуется использовать именно спорт ресивер на Приору.

Меняем самостоятельно прокладку ГБЦ на Лада Приора

Почему был выбран ресивер от ВАЗ 21179

он максимально схож с ресивером ВАЗ 21126;
он пластиковый, значит не так сильно будет нагревать впускной воздух, что положительно скажется на наполнении в целом;
по многочисленным тестам он показывал результаты почти ТОПовых ресиверов.

Для чего нужен ресивер

В инжекторных автомобилях, воздух, прежде чем попасть в камеру сгорания проходит длинный путь. Порядок его движения выглядит так:

3)Сопло с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ).

5)Узел дросселя с заслонкой.

Самым важным и дорогим в этом наборе является ДМРВ. Он определяет количество попавшего в двигатель воздушного состава. По его показаниям бортовой компьютер регулирует время открытия форсунок, согласно заложенной установке. Этим создаётся оптимальная топливовоздушная смесь. Узел дросселя открывает и закрывает поток воздуха для увеличения и уменьшения оборотов. А правильно установленный ресивер разделяет общий поток на рукава, посылая одинаковые струи в каждый из цилиндров.

Зачем меняют ресивер

В принципе, ресивер весьма долговечная деталь. Он не имеет трущихся частей, не сильно подвержен высоким температурам или ударам. Но всё-таки и его иногда меняют. По двум причинам.

Повреждение.
Повышение мощности мотора.

В нашу мастерскую обратился RomanSmirnov с просьбой установить в его ладу Ладу Гранту Спорт

ресивер со 127-го мотора. План был следующий: устанавливаем ресивер, подключаем изготовленный Романом
контроллер
и вуаля. На самом деле все оказалось не так просто…

Установка ресивера. Мы разбирали 126-й мотор при вскрытии на финале чемпионата УрФО и прекрасно знаем, что ресивер можно достать особо не разбирая мотор. Что, в принципе, у нас и получилось. Мы сняли генератор, чтоб подлезть к крепежу ресивера. Сняли топливную рампу, чтоб она не мешала выводить ресивер и вытащили ресивер из моторного отсека.

А вот затолкать 127-й ресивер оказалось несколько сложнее…

Во-первых, пришлось открутить заднюю опору ДВС, чтоб завалить мотор назад. Это, конечно, помогло, но не очень. Выпуск лёг на стабилизатор. После нескольких подходов ресивер все же удалось провести между кузовом (рамкой радиатора), шпильками крепления ресивера, масляной горловиной и всего остального, что мешалось вокруг.

Во-вторых, после примерки всего, пришлось подогнуть топливную трубку к топливной рампе, чтобы появилась возможность установки привода заслонок. Своим вакуумным выводом он упирался акурат в трубку. Ещё одной проблемой стал болт крепления рампы, который расположен ближе к механизму ГРМ. Если на 126-м ресивере без проблем к нему можно подобраться между рогов, то тут такой возможности нет. Закрутить его можно просунув руку между ДВС и ресивером со стороны воздушного фильтра вдоль рампы.

В-третьих, кто-то на просторах Интернета утверждал, что одеть шланг вентиляции картерных газов при установленном ресивере невозможно. Но мы это сделали. Данная проктологическая операция длилась около часа, но снимать вновь нижнюю опору, генератор и ресивер, чтоб одеть шланг было бы дольше.

Как снять и установить ресивер

Работа эта вполне доступна и начинающему автолюбителю. Прочесть наставления, приготовить инструменты и вперёд за снятие и установку. А приготовить нужно такой набор:

Вороток и удлинитель для головок.
Головки № 13, 10.
Отвертки.
Плоскогубцы (на всякий случай).

И можно начинать работу. По устоявшейся традиции нормальных слесарей, первым делом отключить клемму аккумулятора. И только тогда начать разборку. Первым делом отключить все датчики и модули зажигания. И убрать жгуты проводов от них в стороны, чтобы не повредить. Отвернуть отвёрткой хомуты на резиновом переходнике, от ДМРВ к дросселю и снять переходной рукав с узла заслонки. Выкрутить две гайки на 13 фиксирующую узел дросселя с ресивером «Приоры».

Головкой на 10 отвернуть болты крепления модулей зажигания. Извлечь их. Отвернуть 2 гайки на 10 прижимающие ресивер «Приоры» к головке. Теперь переход к передней части. Начать нужно с патрубка для масленого щупа. Он прикручен болтом под саморез к ресиверу. После этого, чехол щупа вытащить вверх и убрать. Пришло время откручивать главные крепёжные болты устройства. Их 5. Точнее, это 2 гайки на 13 и 2 болта. Выкручивать их довольно сложно. Особенно если машина оборудована кондиционером. Придётся использовать кардан для головки. Но когда все они откручены, останется только подать на себя ресивер и извлечь его.

Установка ресивера

Тут ничего сложного. Просто при установке действовать строго в обратном порядке. Главное перед установкой проверить состояние уплотнительных колец из резины. Они установлены прямо в тело детали, вокруг выходных отверстий в головку. И на соединении для установки дроссельной заслонки.

Тюнинговый вариант

Здесь нужно быть очень внимательным. Перед тем как выбрать ресивер, например, для «спортивного» варианта, нужно обязательно посоветоваться со специалистом по поводу прошивки и остальных доработок мотора.

Полезное видео по установке «спортивного» ресивера на «Приору»

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Ресивер 21127 на двигатель 21126. Часть 2: Логи ЦН и сравнение

Установил ресивер. Хотел просто примерить потом решил поставить. Все село без проблем. Единственное, что беспокоит меня — это масса дросселя и переходника, т. к. на 126 ресивере есть ребра жесткости и сверху и снизу возле фланца крепления к д.з., а на 127 просто труба с сгибом к ресиверу. Поэтому в будущем может оборвать крепления к ресиверу или саму трубу идущую к ресиверу.

Записал логи, поехал в дождь на свою безлюдную прямую)

1 лог, прошивка стандарт для 21124 двигателя. Короткий впуск с использованием резонансной камеры.

2 лог, 126 ресивер, конфиг сток.

С длинным впуском, лог не записался. В дальнейшем откатаю бцн и пцн. Так же запишу повторные логи. На низах появилась обещанная тяга. с 1000-2500. Но не такая прям вжимающая. При резком нажатии на газ мотор подтупливает — но это косяк уже неоткатанной прошивки.

По установке: — Требуется перенос клапана- соленоида. Но прошлый владелец это сделал — мне повезло. — Так же придется делать переходник на дроссель или купить. Продукция Стингера тут кстати, тросик встал идеально. Только пришлось отверстия пересверливать 2 из 3 шт. И городить болты — шпильки. Но переходник имеет чрезмерно лишний вес.

— Заглушить все лишние отверстия ресивера. — в остальном, танцы с обнимкой моторного отсека. Руки крюки.

В конечном итоге, не смотрите по логам, что если на 10-20 мг.ц. наполнение больше, значит поедет шустрее, м.б это погрешность. Смотрите саму специфику графика. Позже нарисую все три графика в экселе для сравнения.

Снятие и установка ресивера на Приоре

Двигатель

Кроме того, ресивер накапливает воздух и производит сглаживание его колебаний, тем самым обеспечивается ровная работа двигателя за счет равномерной (без перепадов) подачи воздушных масс. При правильной работе узла, подается высоко насыщенная воздушно-топливная смесь, достигается более низкий расход топлива при работе двигателя.

Причины замены ресивера Лада Приора

Существует немалое количество разновидностей впускных коллекторов, например изготавливаемых из различных видов металлов или композитных материалов. Однако ресивер приора изготавливается целиком из пластика. Такой материал препятствует чрезмерному нагреванию коллектора за счет раскаленного двигателя автомобиля.

Если ресивер на вашем авто имеет сквозные пробоины, любые другие нарушения герметичности, то он подлежит ремонту (при возможности) или замене. При неисправной детали, будут происходить потери воздуха, в результате ненадлежащая работа двигателя.

Как снять ресивер на Приоре

Для снятия впускного коллектора потребуется:

В связи с тем, что в следующих шагах инструкции будут происходить манипуляции с электропроводкой, необходимо снять минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Следующим шагом будет снятие пластикового экрана (крышки) с корпуса двигателя. Это делается для того, чтобы он не мешал вам при проведении работ.
После чего, необходимо снять питание с четырех катушек зажигания и демонтировать их. Для этого выдернете контактные фишки. Возьмите головку на 10 (либо ключ того же размера) и открутите по одному крепящему болту на каждой катушке. Просто вытягивайте катушки по направлению вверх, прилагая необходимые усилия. Теперь их можно извлечь. Сами свечи зажигания вынимать не требуется, они снятию не помешают. С другой стороны, целесообразно воспользоваться ситуацией и проверить их состояние (зазор и качество искры).
Нашей следующей задачей является демонтаж дроссельного узла. Без его снятия ресивер не извлечь. Чтобы снять дроссель и избежать вытекания лишнего тосола из патрубков системы охлаждения, нужно предварительно подготовиться (раскрутить крышку расширительного бачка с охлаждающей жидкостью). Для снятия дросселя необходимо отсоединить все присоединенные к нему патрубки, в том числе отвечающие за подачу воздуха (гофру) и охлаждение. Для того чтобы снять сам узел, необходимо ключом или головкой на 13 раскрутить две гайки крепления. Теперь узел вместе с уплотнительной накладкой можно извлечь, а заодно осмотреть и при необходимости почистить.
На данном этапе, найдите и снимите шланг вентиляции картерных газов. Для этого ослабьте затянутый хомут при помощи плоской отвертки потяните его на себя.
Следующим шагом будет демонтаж конструкции щупа для проверки уровня масла. Он крепится на одном винте, который и следует открутить.
Теперь самое главное – снять ресивер приора 16 клапанов. Сделать это не так сложно как кажется. Первым делом нам понадобится открутить гайки с трех соединительных болтов на стыке блока и коллектора. Удобнее всего работать из ремонтной ямы либо используя подъемник, предварительно демонтировав защиту днища автомобиля. После чего, вам останется отвернуть две дополнительные гайки.
Самое время переместиться в подкапотное пространство и раскрутить два специальных крепежных болта которые находятся справа и слева корпуса ресивера.
После чего ресивер можно аккуратно снимать.
В зависимости от вида и комплектации узлов в вашем двигателе, может понадобиться раскрутить, повернуть или снять какой-либо узел, который препятствует извлечению ресивера (например, гидроусилитель руля или генератор).

Установка ресивера на Приору

Как обычно, установка осуществляется зеркально снятию, однако при ее производстве необходимо быть крайне внимательным и не повредить корпус ресивера. Крайне важно завести устанавливаемую деталь отверстиями в соединительные шпильки блока цилиндров, после чего коллектор направляется и в места крепления на двигателе.

Небольшие, но важные моменты для установки:

всегда очищайте или смазываете уплотнительные резинки, установленные на местах соприкосновения ресивера и блока цилиндров;
должным образом затягивайте гайки в местах соединений элементов.

Какой ресивер на Приору лучше

На этот вопрос нет однозначного ответа. Каждая ситуация индивидуальна. Однако можно провести некоторое сравнение между ресиверами, изготавливаемыми из пластика и алюминия.

Преимущества алюминиевых изделий:

более высокая прочность и износостойкость;
повышенная мощность работы двигателя за счет конструктивных особенностей, большего объема подаваемого воздуха;
некоторые модели более просты в установке и соответственно в снятии.

Кроме того, важную роль для обеспечения повышенной мощности играет и форма самого коллектора, которая не должна содержать резких углов и переходов.
Самое главное различие между пластиком и металлом это прочность и долговечность последнего. Поэтому можно рекомендовать установку именно металлических разновидностей впускных коллекторов для автомобилей Лада Приора.

Установка ресивера на Приору: характеристики, модели

Провести самостоятельно установку ресивера на авто Приора Лада можно с использованием дрели, жидкой трубки, сварки и набора ключей. Прежде чем ресивер ставить на Приору, необходимо подобрать сверло к диаметром дрели не более 2-3 мм и полотно по металлу. Все придется действия проводить с силовым агрегатом, поэтому в очередь первую необходимо снять воздушный фильтр, а провести затем демонтаж трубок дроссельной заслонки.

демонтажа После необходимо с помощью холодной сварки горловину заделать сопуна и собрать всю разобранную При. конструкцию этом стоит знать, что ресивера установка на Приору осуществляется исключительно при холодной помощи сварки по металлу, в противном случае закрепить прочно элементы не получится.

После работ осмотреть необходимо клапанную крышку и по мере необходимости так её, очистить как после использования дрели нередко там остаются опилки. Если устанавливается Приору на ресивер своими руками, то используется исключительно фильтр воздушный с нулевым сопротивлением, а не штатный. Трубки подключать необходимо от дросселя к адсорберу в точной последовательности.

адсорбера Если нет, то отверстие придется заглушить, как так в противном случае появится ряд Трубка. неприятностей от картера должна присоединяться к дроссельному после, узлу чего потребуется хорошо затянуть стяжки все и хомуты во избежание дальнейших проблем с Ранее.

мотором спортивного плана ресиверы разрабатывались машин для спортивных типов, но после того, начали их как применять на обыкновенных моделях, многие задумываться стали над тем, что поставить Приору на ресивер. Что касается ресиверов, устанавливаемых на Приору Ладу, то они обладают отличительной чертой в огромных виде каналов, которые при входе в полный массивный цилиндр впускного механизма могут расширяться сильно.

Таким образом, установка ресивера на машину свою позволяет повысить количество воздуха цилиндры в поступающего. Пройдя через дроссель, воздух через распределяет трубки по цилиндрам, которые за счет направления изменения воздуха поднимают динамику разгона на оборотах повышенных.

Обычный ресивер после установки разогнать способен мотор машины до 5 тысяч оборотов за того, но из-за минуту, что двигателю потом не будет воздуха хватать, рекомендуется использовать именно спорт Приору на ресивер.

Как снять ресивер на приоре 16 клапанов?

Мощность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от правильно установленного соотношения воздух/топливо. В инжекторных автомобилях бензин в камеры сгорания подаётся через форсунки, управляемые компьютером. А что же воздух? А он проходит через специальную систему, одной из важнейших деталей которой является ресивер. Что же это такое?