Установка скиф на ваз

Обновлено: 04.07.2024

Установка омывателей фар СКИФ

В последнее время современный мир все больше и больше волнует вопрос безопасности - большинство машин, сходящих с конвейеров автозаводов, оснащается системами пассивной и активной безопасности, шинники предлагают покрышки, изготовленные по технологии run on flat.

Как мы знаем, наша безопасность в ночное время полностью зависит от яркости освещения дорожного полотна, а она в свою очередь зависит от чистоты фар. Поэтому большинство современных иномарок сходит с конвейера уже оснащенными омывателями фар. Наш же автопром, как всегда, в стороне от устройств, которые помогают водителю комфортно и безопасно чувствовать себя за рулем. Можно, конечно, решить проблему чистоты фар наших авто с помощью тряпочки. Но в весеннюю слякоть это может довести до горячки, так как придется останавливаться чуть ли не через каждый километр; я думаю, это знакомо многим автолюбителям. Другое решение этой проблемы предложила компания «СКИФ», представив на рынке струйный омыватель фар собственной разработки для отечественных автомобилей.

На рынке представлены модели для различных типов бамперов: сферических, плоских, а также для джиперских, они отличаются большей длиной форсунки, и автомобилей марки Chevrolet Niva. В комплект поставки входят: насос высокого давления, клапан, который и помогает, собственно говоря, достигнуть большого давления (около 3 атмосфер), шланг достаточной длины, блок электронного управления и его проводка, форсунки и приспособления для их регулировки, а также монтажные принадлежности, то есть все, что необходимо для установки омывателя на автомобиль. Так что автолюбители, чье общение с техникой не ограничивается ее использованием, смогут вполне самостоятельно осуществить данную операцию.

В качестве агрегатоносителя в нашем случае выступал ВАЗ-21099, и мы использовали установочный комплект соответственно для плоских бамперов. Весь процесс установки омывателя фар состоял из нижеописанных операций.

УСТАНОВКА

Первым делом необходимо запастись следующим инструментом: гаечными ключами, необходимыми для демонтажа бампера, электродрелью и сверлами диаметром 17, 16 и 4 мм. После этого следует обследовать бочок омывателя на наличие свободного места для установки насоса очистителя фар, если места нет или вместимость его мала, то стоит приобрести дополнительную емкость.

Для более удобной и быстрой установки необходимо демонтировать бамперы, хотя на некоторых моделях можно обойтись лишь снятием фар. Снятый бампер подвергся ряду усовершенствований. Сперва была совершена разметка будущих отверстий под форсунки (операция была произведена согласно четкой инструкции по установке). Дальше приступаем непосредственно к сверлению отверстий в пластмассовой части бампера, по два с каждой стороны (хорошо видно на фото), так как одно отверстие диаметром 17 мм служит для подвода шланга с омывающей жидкостью, а второе диаметром 4 мм предотвращает прокручивание форсунки во время монтажа.

Особенность конструкции подопытного автомобиля заставила продублировать эти отверстия в алюминиевой балке бампера, для того чтобы разместить шланги и клапан высокого давления внутри последнего. Затем приступаем непосредственно к фиксации форсунок с помощью гайки на 22, не забыв перед этим соединить последнюю со шлангом подвода жидкости. Необходимо помнить, что все соединения шлангов следует фиксировать с помощью хомутиков, которые входят в комплект, так как рабочее давление всей системы находится на уровне 3 атмосфер. После установки форсунок и клапана высокого давления, а также проверки надежности фиксации всех элементов возвращаем бампер на место.

Следующим в списке наших доработок оказался бачок омывателя. Так как в данной модели он имеет достаточный объем и свободное место для установки дополнительного насоса, то в нашем случае усовершенствование свелось к просверливанию отверстия диаметром 16 мм и установке уплотнителя (при монтаже желательно на кромку нанести герметик, чтобы избежать возможности утечки жидкости) для насоса очистителя фар.

Смонтировав «сердце системы», присоединяем к нему шланг, идущий от клапана высокого давления, зафиксировав его хомутиком.

После вышеописанных операций наша задача сводится к поиску свободного места для установки электронного блока управления, которое мы отыскали в левой верхней части моторного щитка. Блок был водружен на выбранное место, а проводка до аккумулятора и насоса аккуратно протянута.

Последний шаг нашего короткого приключения заключался в следующем: первое — найти удобное место для кнопки включения на приборной панели, этот шаг для каждого автолюбителя сугубо индивидуален, второе — подключение необходимой проводки.

Следует напомнить тем, кто будет устанавливать очиститель фар самостоятельно, что он работает только при включенных фарах. Весь же процесс установки, несмотря на некоторые трудности, занял два с половиной часа.

НАЗНАЧЕНИЕ

Туристский автоприцеп "Скиф-М2" модели 81064 представляет собой компактный лёгкий одноосный прицеп, транспортируемой за любым легковым автомобилем и раскладываемый на стоянках в оснащённый необходимым оборудованием для отдыха и ночлега палаточный домик. Прицеп позволяет двигаться по рельефу местности, на проходимость которого рассчитан автомобиль.

Прицеп за 2 - 3 минуты преобразуется в жилую палатку, состоящую из основного спального отделения и салона, в каждом из которых могут разместиться два, три человека.

Основное спальное отделение снабжено внутренней изолирующей палаткой. На длительных стоянках жилая площадь может быть увеличена за счет установки веранды, соединяемой с основной палаткой.

Для транспортирования автоприцепа легковой автомобиль должен быть оснащен специальным тягово-сцепным (буксирным) устройством, отдельным для каждой марки тягача, со сцепным шаром диаметром 50 мм и штепсельной розеткой.

Специально для прицепов «Скиф» выпускаются тягово-сцепные (буксирные) устройства моделей:

161.2707 - к автомобилю «Волга» ГАЗ-24

171.2707 - к автомобилям «Москвич» 408, 412, 2138, 2140

182.2707 - к автомобилям «Жигули» ВАЗ-2101, 2103, 2106

193.2707 - к автомобилям «Запорожец» ЗАЗ-966, 968, 968А, 968М

20.2707 - к автомобилям «Нива» ВАЗ-2121

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Масса снаряженного прицепа, кг:

Максимальная полная масса прицепа, кг

Габаритные размеры; мм:

Дорожный просвет, мм

Площадь палатки, кв. м

Площадь не ранды, кв. м

Высота палатки, мм

Число спальных мест,

Число колес: основных

шины 4,00-10 модели В-16А; К-82 или В-44

Давление в шинах, МПа (прим 1,8)

при массе прицепа 400 кг

при массе прицепа 283 кг

Подвеска - независимая рычажная с пружинно-гидравлическим амортизатором

Сцепное устройство - беззазорное шарового типа

Диаметр сцепного шара, мм

Напряжение сети, питающей электрооборудование, В

КОМПЛЕКТНОСТЬ

Каркас веранды в чехле, компл.

Комплект складной мебели

Руководство по эксплуатации

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для успешной эксплуатации прицепа внимательно изучите настоящее руководство и строго соблюдайте его указания.

Прицеп не оснащен тормозами, поэтому для обеспечения безопасности движения полная масса прицепа не должна превышать указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля-тягача и во всех случаях должна быть не более 400 кг.

При стоянках автопоезда или прицепа на уклоне под колеса подкладывать упоры.

Чтобы при движении избежать откидывания крышки прицепа, замки ее закрывать на ключ.

Надо иметь в виду, что при эксплуатации автомобиля с прицепом от водителя требуется повышенное внимание, что тормозной путь автомобиля с прицепом, не имеющим тормозов, несколько больше, чем у одиночного автомобиля.

Во избежание заноса прицепа не допускать резких торможений на скользких дорогах.

Максимальная скорость движения с прицепом для автомобиля:

«Запорожец» 60 км/ч

«Волга», «Жигули» 90 км/ч

Чтобы снизить усилия, передаваемые на автомобиль через сцепной шар тягово-сцепного устройства, не перегружать переднюю часть прицепа. Оборудование и дополнительный груз разместить в кузове так, чтобы статическая нагрузка на сцепной шар была в пределах 25—30 кгс.

Для защиты переднего борта прицепа от повреждений гравием, вылетающим из-под колес тягача, рекомендуется установить на автомобиль широкие и жесткие брызговики с грузом в виде металлических накладок.

ПОДГОТОВКА АВТОПРИЦЕПА К ЭКСПЛУАТАЦИИ

При получении нового прицепа удалить консервирующий состав с поверхности деталей, на которую он нанесен, промыть поверхность кузова теплой водой и протереть насухо замшей или фланелью.

Рис. 1. Подготовка прицепа к эксплуатации

1 - болт для крепления буфера; 2 - опора кузова; 3 - болт для крепления дышла; 4 - передняя опора; 5 - замок; 6 - крышка; 7 - опора крышки; 8 - поручень; 9 - кузов.

Закрепить палатку на кузове прицепа, для чего:

открыть замки и, приподняв крышку, вынуть из-под сиденья опоры 7 и 2 крышки и кузова (рис. 1);
установить опоры кузова 2 в специальные гнезда в задней части днища кузова, отрегулировать их по высоте;
установить опоры 7 на поручни 8 крышки так, чтобы они имели наклон (развал) во внешние стороны;
откинуть крышку до установки опорами на грунт и отрегулировать их по высоте;
извлечь палатку из чехла и развернуть ее так, чтобы уход был расположен с правой стороны прицепа;
прикрепить палатку к центральной дуге 3 (рис. 2), 14 (рис. 3) каркаса 1 (рис. 2) ремешками на крыше палатки;
закрепить люверсы палатки за кнопки на кузове и крышке;
поднять боковые дуги каркаса, перемещая равномерно ползуны (рис. 3) на правой и левой стойках центральной дуги, и закрепить эксцентриковыми рычагами на ползунах;
проверить правильность закрепления палатки по рис. 3;
закрыть крышку прицепа, предварительно опустив ползуны каркаса палатки до полного складывания дуг, снять опоры и уложить их в прицеп или багажник автомобиля. Проследить, чтобы не было защемления ткани палатки, и закрыть замки прицепа на ключ.

Рис. 2. Подготовка прицепа к эксплуатации 2

1- каркас палатки; 2 - внутренняя палатка 3 - центральная дуга каркаса;
4, 5, 6, 7 - матрацы; 8 - накладка палатки.

Установить номерной знак автоприцепа и закрепить его винтами.

Перед первым и перед последующими выездами выполнить следующие операции:

смазать сферу узла сцепки;
проверить состояние шин (воздушное давление, состояние протектора);
проверить правильность сцепки с автомобилем-тягачом, закрепление страховочных тросов и соединение штепсельного разъема;
проверить работу фонарей автоприцепа, включая указатели поворота, переключатель света и нажимая педаль тормоза.

УСТАНОВКА ПАЛАТОЧНОГО ДОМИКА

Установить опоры кузова и крышки, раскрыть крышку с палаткой 12 (рис. 3) и отрегулировать опоры по высоте: наклон опор должен быть обязательно во внешние стороны.

Рис. 3. Установка палаточного домика

1 - штырь; 2 - каркас веранды; 3 - держатель; 4 - ступенька; 5 - растяжка; 6 - колышек винтовой; 7 - комплект складной мебели; 8 - веранда; 9 - фар-тук; 10 - колышек; 11 - подзор палатки; 12 - палатка; 13 - ползун; 14 - дуга; 15 - фиксатор; 16 - шнур.

Вынуть из кузова прицепа матрац 5 (рис. 2), настилы для них, а также уложенные на полу кузова три матраца 4 для крышки.

Поднять ползуны 13 (рис. 3) по стойкам центральной дуги 14 каркаса, обеспечив необходимую натяжку палатки, и закрепить эксцентриковыми рычагами.

Закрыть зазор в стыке крышки и кузова тканевой накладкой 8 (рис. 2) и прикрепить ее люверсами к кнопкам кузова и крышки, а ремешками—к кольцам на палатке.

Прикрепить к каркасу палатки внутреннюю палатку 2 спального отделения согласно рис. 2.

Уложить на крышку три матраца 4.

2 матраца 5 с настилами уложить под сиденье у переднего борта.

В центре салона поставить столик из комплекта складной мебели.

При остановке на длительный отдых площадь домика может быть увеличена установкой веранды 8. Веранду устанавливают в такой последовательности:

Чтобы палаточный домик при сильных ветрах не опрокинулся установить растяжки 5, крепящиеся за каркас через отверстия в углах палатки и веранды.

Для приведения прицепа в транспортное положение:

снять и уложить в чехол веранду;
разобрать каркас веранды, стойки каркаса и колышки уложить в чехлы;
уложить на прежние места в кузове прицепа стол, стулья, ступеньку, веранду, каркас и колышки в чехлах, матрацы, крышки настилы и матрацы салона;
ослабить натяжение палатки до полного складывания дуг;
закрыть крышку прицепа, перед закрытием палатку можно отстегнуть от крышки;
снять и уложить опоры кузова и крышки;
подать автомобиль-тягач, произвести сцепку и сложить переднюю опору кузова;
закрыть замки крышки на ключ.

УСТРОЙСТВО И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Палатка и оборудование

Размещение оборудования в палаточном домике приведено на рис. 3.

Матрацы 4 (рис. 2) помещаются на крышке прицепа.

В салоне прицепа устанавливается столик. При необходимости в салоне могут быть уложены дополнительные настилы с матрацами для двух взрослых и одного ребенка. При подготовке салона к ночлегу не забудьте установить в вертикальное положение складную опору, поддерживающую дополнительный настил.

В спальном отделении имеется внутренняя изолирующая палатка. Пол салона закрывается ковриком.

Для удобства входа в салон у борта прицепа устанавливается ступенька 4.

При эксплуатации соблюдать следующее:

во избежание чрезмерной усадки ткань палатки и веранды сушить только в растянутом состоянии;

не укладывать в прицеп на длительное хранение непросушенное оборудование и имущество, это приведет к их порче.

Кузов и крышка

Кузов и крышка прицепа выполнены из тонколистовой стали, усилены каркасом и окрашены синтетической эмалью горячей сушки.

Изнутри по периметру кузова и крышки установлены кнопки для крепления жилой палатки.

В процессе эксплуатации проверять плотность закрытия крышки по всему периметру. Зазор и поджатие уплотнителя регулировать положением петель и замков на кузове прицепа.

Подвеска

Подвеска прицепа (рис. 4) независимая рычажная с пружинно-гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Рычаги 1 и амортизаторы 2 крепятся шарнирно к кронштейнам кузова через резинометаллические сайлент-блоки. Наличие сайлент-блоков исключает надобность в смазке шарниров и уменьшает передачу вибраций на кузов.

Амортизаторы имеют два положения регулировки поджатия пружины подвески 6. При массе прицепа более 320 кг кулачок 7 на корпусе амортизатора повернуть ключом, входящим в комплект принадлежностей прицепа, в верхнее положение. При массе прицепа менее 320 кг кулачки амортизаторов установить в нижнее положение обратным поворотом. Невыполнение этого требования может привести к выходу амортизаторов из строя.

Необходимо периодически проверять состояние амортизаторов и качество их работы. Амортизатор должен обеспечивать быструю стабилизацию кузова (не более двух колебаний) после резкого приложения силы к кузову. Длительная раскачка кузова указывает на неисправность амортизаторов. Для ее устранения снять амортизаторы с прицепа. Сжав пружину, демонтировать сухари 3 освободить, пружину и снять её вместе с кожухом.

Резко прокачать амортизатор рукой. Развиваемое сопротивление должно быть равномерным по всему ходу. Величину сопротивления сравнивают с сопротивлением исправного амортизатора. Следует иметь в виду, что сопротивление хода растяжения больше, чем ход сжатия.

Неисправный амортизатор заменить или разобрать для доливки жидкости и замены деталей.

Помните, что амортизатор собран из весьма точно изготовленных деталей, поэтому его разборку следует производить только в крайней необходимости. В амортизатор заливается 105 куб. см, жидкости. Марка амортизатор ной жидкости - АЖ12Т,

При подтекании жидкости из амортизатора подтянуть гайку резервуара 5.

Рис. 4. Подвеска

1 – рычаг; 2 - амортизатор; 3 – сухарь; 4 – кожух; 5 – резервуар; 6 - пружина, 7 - кулачок, 8 -сайлент-блок.

Колеса и ступицы

На рычаге смонтирована ступица 5 (рис. 5), к которой четырьмя шпильками 6 и гайками 7 крепится колесо 1. в корпусе

ступицы установлены роликовые подшипники 2, 13 и манжета 4.

Рис. 5. Колеса и ступицы

1 - колесо; 2 —подшипник 7205К1; 3 —ось; 4 —манжета; 5 - ступица; 6 - шпилька; 7 - гайка; 8 - ганка; 9— декоративный колпак; 10 - заглушка; 11 - шплинт; 12—гайка; 13— подшипник 7203А1,

Регулировку - подшипников ступиц колес выполнять в следующем порядке:

поднять прицеп домкратом, установив последний в проушины на днище кузова или на отбортовку стыка днища и бокового борта;
затянуть гайку 12 ключом (длина плеча 100 мм) так, чтобы колесо вращалось туго от руки. При этом затягивании гайки нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках;
отпускать гайку до тех пор, пока в подшипниках не появится осевой люфт. Наличие люфта определить большим пальцем, приложенным одновременно к гайке и краю отверстия ступицы, при покачивании колеса в плоскости, перпендикулярной его вращению;
подтянуть гайку, одновременно вращая колесо, пока не исчезнет люфт. Затем отпустите гайку до появления незначительного люфта, чтобы совпали ближайшие прорези в гайке с отверстием в оси и зашплинтовать.

Неправильно выполненная регулировка приводит либо к перетяжке, либо к повышенному зазору в подшипниках, что сокращает срок их службы. Правильность регулировки подшипников окончательно проверить в пути по нагреву ступиц колес.

Подшипники обильно смазать, заложить смазку в сепараторы с роликами, в заглушку 10 и полость ступицы. Слой смазки в ступице (между кольцами подшипников) - около 10 мм. Следует применять только тугоплавкую консистентную смазку.

Давление воздуха в шинах перед выездом должно быть 0,155 - 0,226 МПа (1,5 - 2,3 кгс-см. кв) в зависимости от массы прицепа. Не рекомендуется ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Во время движения давление в шинах за счет нагревания воздуха возрастает. Не рекомендуется уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух.

В случае прокола камеры снять декоративный колпак 9 отвернуть гайки 7 и заменить колесо запасным.

После установки колеса на шпильки гайки 8 затягивать, не опуская домкрата. Окончательную затяжку гаек производить на нагруженном колесе, когда прицеп стоит на грунте.

Дышло

На дышле прицепа (рис. 6) закреплен узел сцепки 3 с двумя страховочными тросами 2, передняя опора 1 и запасное колесо 6.

Рис. 6. Дышло

1—передняя опора; 2 - трос страховочный; 3 - узел сцепки; 4 - фиксатор; 5 - ручка; 6 - запасное колесо.

Для сцепки прицепа с автомобилем-тягачом нажать на фиксатор 4 узла сцепки, повернуть ручку узла сцепки вверх до упора, установить узел сцепки на шар тягово-сцепного устройства автомобиля, вернуть ручку и фиксатор в исходное положение.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Комплект электрооборудования прицепа состоит из световозвращателей, фонарей и пучка проводов,

Электросхема прицепа представлена на рис. 7.

Электрооборудование прицепа подключается к электрооборудованию автомобиля-тягача черев электрическую сеть тягово-сцепного устройства с помощью штепсельного разъема.

Неисправность указателей поворота прицепа контролируется лампой, устанавливаемой на приборной панели автомобиля-тягача. Эта лампа входит в комплект тягово-сцепного устройства.

Рис. 7. Электрооборудование прицепа Скиф

Обозначение цвета проводов: Б - белый; Ж - желтый; 3 - зеленый; К-красный; Кч - коричневый; Ч - черный.

Салон может освещаться переносной лампой, входящей в комплект автомобиля-тягача и подключаемой к розетке, расположенной при входе в прицеп. Электросеть прицепа при этом должна быть подключена к сети автомобиля-тягача.

В каждой поездке с прицепом регулярно проверять исправность фонарей прицепа, включая указатели поворота автомобиля, нажимая педаль тормоза и включая габаритные огни переключателем света.

При неисправности какой-либо цепи проверить надежность контакта в штепсельном разъеме ХI исправность ламп фонарей Е1 и Е2 и электрических цепей тягово-сцепного устройства.

Для замены ламп заднего фонаря снять рассеиватель (стекло) фонаря, А чтобы заменить лампы фонаря освещения номерного знака, снять заднюю декоративную панель кузова, фонарь и разобрать последний.

ХРАНЕНИЕ

Конструкция прицепа выполнена таким образом, что допускается совместное хранение прицепа и автомобиля в гараже. Для этого прицеп установить в вертикальное положение на задний борт с опорой на смонтированные на заднем борту петли и буферы. Ручками, расположенными на крышке, прицеп прислонить к стенке помещения и прикрепить к вмонтированным з стену надежным скобам проволокой или капроновым шнуром. Крышка при этом должна быть закрыта на замки и заперта ключом, Дышло может быть снято или развернуто вдоль днища.

Для уменьшения габаритов при хранении можно снять колеса.

При храпении прицепа в условиях резких перепадов температуры, а также при попадании воды из-за нарушения герметичности внутри прицепа возможна конденсация влаги и накопление ее в гигроскопических материалах. Поэтому не реже одного раза в месяц тщательно проветривать прицеп и просушивать палатку, веранду и матрацы.

При длительном хранении рекомендуется палатку, веранду и

матрацы хранить вне прицепа в сухом помещении.

Все хромированные и неокрашенные части прицепа смазать консервационной смазкой.

Давление в шинах снизить до (0,049 МПа). Не хранить прицеп на спущенных шинах.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Прицеп прост в обслуживании и надежен в эксплуатации. Высокое качество изготовления автоприцепа гарантирует его многолетнюю и безотказную работу, если прицеп эксплуатируется и обслуживается в соответствии с настоящим руководством.

Если в Вашем прицепе появятся какие-либо неполадки, просим Вас обратиться на станцию технического обслуживания автомобилей, и Вам произведут необходимый ремонт,

Обслуживание прицепа в соответствии с приведенным графиком и указаниями руководства несложно, его может выполнять как станция технического обслуживания, так и сам владелец прицепа.

Для технического обслуживания использовать инструмент и принадлежности автомобиля-тягача.

Прицеп

Всем привет!
Новогодние каникулы не прошли бесследно :-) и я решил, что Прошке-III просто необходим прицеп. Вчера вот купил. Скиф М2 1989 года. Это такая раскладная палатка на колесиках, с верандой !

Фотки с интернета, т.к. в -20С не очень охота ее раскладывать.

Немного видео
Сборка-разборка

Интерьер

Довольно распространенная и "модная" бричка производства СССР. Выпускалась с 1975 года по 1993 год. И сейчас еще можно купить новую! Правда дорого довольно, встречал ценник 85000 руб. Но и в СССР он стоил как треть жигулей.

Валера, ну это же первый шаг на пути к чему-то такому, я правильно понимаю? ))))

Валера, ну это же первый шаг на пути к чему-то такому, я правильно понимаю? ))))

Колеса маловатые.
а так супер удобно, если еще сверху для перевозки лодки крепления сделать

Фаркоп совсем не проблема - на Хонду Фит ставят. чем мы хуже ?

Фейслифтинг - пока в разработке и поиске запчастей. Задумки такие:
1. Полный перекрас (в цвет Прошки).
2. Замена подвески (когда деньга будет)
3. Стилизация под "тягач" (шильды, рамка госномера, молдинги, повторители поворотов, возможно задние фонари и бампер)
Что-то похоже на это хотелось бы получить.

Конечно это не совсем то, чего хотелось бы. взять заднюю часть кузова Прогреса и.

Но это значительно дороже.

Из грузового - не рентабельно (если новый) или проблематично в оформлении (если б/у) и сильно дорого если законно оформлять все существенные изменения в конструкцию транспортного средства.

В итоге получаем аутентичный и уникальный шоу-прицеп, с возможностью ездить по дорогам общего пользования. Примерный ценник 100 т.р.

Тема недели № 56: Прицеп Скиф 2М + ВАЗ-2121 Нива

Как верно заметил уважаемый flagon_f в комментарии к объявлению очередной "Темы недели" в Сообществе, модели ВАЗов, за редким исключением, встречаются либо в виде "Автолегенд", либо в виде "Саратова". Что, собственно, и подтвердилось постами коллег. Но, раз такое дело (и пока уважаемый twanger готовит "тяжелую артиллерию"), покажу. прицеп СКИФ-2М, мечту советского автотуриста.

Ах да, к нему ещё прицеплен какой-то ВАЗ. Кажется, "Нива". :)
UPD: добавлены три фотографии коробочки (в конце поста).

Что мы знаем о Скифе? Да почти ничего. Реклама времен СССР:

"Скифы" не были изобретением советских инженеров. Подобные прицепы были широко распространены в Европе в 50-е годы. Распространение "прицепов-чемоданов" было вызвано популярностью малолитражек в небогатой послевоенной Европе. Понятно, что большие "трейлеры" буксировать было просто нечем, да и приобретать не на что. А спрос на небольшие туристические прицепы был велик, так как молодежь уже тогда была, хоть и небогатой, но весьма "автомобилизированной", и (как и сейчас) обожала выезды на природу — подальше от родителей и посторонних глаз.

"Скиф" выпускался на Пермском авиазаводе в качестве товара народного потребления (ТНП), или так называемого "ширпотреба". Кстати, и на Харьковском авиационном, и на Росвертоле в Батайске тоже! А вот кто разработал, когда, как, где, какие были модификации (есть Скифы с окнами в торцах палатки и веранды, с "юбкой" по всему периметру прицепа, есть даже "скиф" - домик, клепаный из алюминия!) — загадка. Видимо, это связано с тем, что предприятия, его выпускавшие, относились к "оборонке". Ниже то, что удалось найти (признаюсь, искал без большого фанатизма и уверен, что можно найти больше):

Ранние "Скифы" (1М) не имели металлического каркаса пола. Окрашивались в разные цвета: красный, оранжевый, желтый, зеленый, синий и др. Поздние "Скифы" (типа 2М) окрашивались преимущественно в светло-серый цвет, реже - в белый и оранжевый. И в них, благодаря съемному стальному каркасу, внутри кузова можно было организовать полноценную спальню (человека на 2-3). У старых "Скифов" матрасы спальни были скругленными, у поздних — с ярко выраженными углами.

Пермские "Скифы" оснащались 10" колесами, унифицированными с мотокультиватором "Муравей". Понятно, что владельцы были от этого не в восторге, поэтому появлялись многочисленные и разнообразные конверсии: начиная с "Запорожских" колес и заканчивая "Волговскими" на рессорах.

Существовало 2 варианта палатки, на выбор: обычная и с прихожей, + противомоскитная сетка. Обычная палатка-домик накрывала только сам кузов и открытую крышку.
Полноценная — когда к ней пристегивалась на молнии прихожая. Площадь прихожей была равна площади самого прицепа с открытой крышкой. "Скифы" (в том числе ранние) могли комплектоваться (типа по выбору клиента) кухней (здоровенный такой шкаф с газовой плитой и баллоном), складным столиком и стульчиками. В обязательном порядке прицепы комплектовались алюминиевым каркасом палатки, который для спален раскрывался над самим прицепом и крышкой, а для прихожей — прикладывался отдельно и крепился к каркасу спален специальными скобами; а также подножкой для входа в кузов, матрасами спальни (спален), алюминиевыми колышками (

30 см) для палаток, комплектом веревок и двумя треугольными подставками под открытую крышку с опорами регулируемой высоты (левое фото, справа), устанавливаемыми на релинги крышки.

Недостатки "Скифов":
1. Небольшая грузоподъемность.
2. Невысокая максимальная скорость из-за 10" покрышек.
3. Верх палатки на заводе делали прорезиненным, а значит, он не пропускал дождь — но только пока был новым. Несколько месяцев на солнце, и он трескался. Трещины были едва заметны, но пропускали ливень в местах контакта с каркасом.
4. Стандартные колышки палатки (30 см) крайне неподходящи для несвязных грунтов (типа ракушечника). Азовские автотуристы сразу меняли их на стальные колья длиной 50-70 см или на заворачивающиеся "буры".
5. Ветровая стойкость палатки и ее каркаса невысока. Хорошие ураганы на Азовском море срывали палатки со "Скифов". Поэтому опытные автотуристы, живущие на море не меньше месяца, укрывали палатки "Скифов" огромными полотнищами, "железно" привязанными к машине и/или тяжелым стационарным объектам типа бетонных кубов.

В СССР прицеп продавался только по великому блату, как и новые а/м. Был отчаянной мечтой всех автотуристов СССР, поскольку ни массовых альтернатив ему, ни "трейлеров-караванов" в те годы не было. Цена "Скифа" в СССР, в зависимости от комплектации, составляла 1200-1500 руб. (это во времена, когда средние зарплаты были 130-180 рублей в месяц).

Интересно, что по данным налоговой декларации за 2013 год, президент России В.В. Путин владел (в числе прочего) автомобилем "Нива" и автомобильным прицепом "Скиф".

Показанный на фото набор был приобретён мной в апреле 1986 года, незадолго до известной катастрофы. Отчаявшись купить желанную "Ниву" в магазине, я написал в "Посылторг" по адресу, указанному на коробочке от "Жигулей". Особо на успех письма не надеялся, но, как ни странно, посылка "наложенным платежом" не заставила себя ждать, и в ней оказались все три модели, которые я просил: ГАЗ-13 "Чайка", ЗиЛ-117 и набор: ВАЗ-2121 "Нива" + прицеп "Скиф".

Модель "Нивы" всем собирателям отлично знакома:

Кривенькая, грубоватая, но в те времена это была самая навороченная модель: "открывашка" всего, поворотные передние колёса, пружинная подвеска. Когда вынимал её из коробочки, испытывал прямо-таки благоговейный трепет. С некоторых ракурсов выглядит очень даже вполне:

А уж когда открыто всё, что открывается, то и подавно:

Рядом с ВАЗ-2102 (оранжевый, как в рекламе прицепа):

"Нам любые дОроги дорОги" (с):

расход бензина на ваз2114, установка СКИФ - результат теста

Он просто бортовик в минус настроил. Я у себя настраивал, дак у меня по городу 1.5л показывал расход.

Да нет по городу у меня от 6 до 7л

Почему не нажимается педаль тормоза

А если газ отпустить то 0 покажет, прикинь

бля, у меня такой же бортовик, как он сука назыввется? нигде нет ни названия ни инструкций к нему

И что он этим хочет сказать не пойму? Может он с малой горки катиться епта

2114 11л на 75км на газу что делать.

это много.. нужна настройка .у меня стоит упрощенная бензо-газовая установка бинар-2 кб туполева 1992г к сожалению работает только на трассе а зимой я стою и газ я не люблю

Вы до сех пор занимаетесь установками?

притащили бинар -2 для классики москва 1992 пишут о экономии 40% изучаю

Ты продаешь типо свою установку ?

в пределах Украины возможно а так проблемно

что по чем и как заказывать

на такие машины как у вас я свои свечи не ставил на 16кл. не всегда работает зато 8кл без проблем

Здравствуйте! Читал ваши комменты в видео про доработку свечей где вы не отрицали про увиденное,а только говорили что доработка дело муторное и долгое.Хочу попросить Вас снять про Ваши слова видео:как Вы дорабатываете свечки. Буду оч признателен

@Олег Абрамов Машина тойота церес 16кл на трамблёре. Логин скайп toyo766. Добавляйтесь,там и пообщаемся))

Скайп постоянно включен.

Машина тойота церес 16кл на трамблёре. Логин скайп toyo766. Добавляйтесь,там и пообщаемся))

+Евген Пашков переделка занимает 2 часа плюс настройка до 1 часа. сколько же мне снимать проще включить скайп .скажите какая у вас машина т.к. не всем подходит но всеже одних свечей мало нужен мд-тюннинг но еще есть эконом скиф или все вместе но начинают обычно со свечей. а потом хотят остальное
мне проще если вы живете в Украине можно выслать остальное проблемно

советую занятся мд -тюннингом занятие муторное 3 часа но эффект по набору скорости впечатляет по экономии топлива нужно время и бензин а отпуск закончился .дерзайте но не диване

продажу прекратил временно хочу все улучьшить время валом. и это не основное мое хобби на очереди второй надувной парусный катамаран с подвесным мотором а это время

пробег 50км скорость80 средний расход 4.4 л на 100км 5 передача настроение хорошеее

пробег 50км расход 4.4 литра на 100км при скорости 80 км.час дорога никакая

4.8 без проблем на отдельных участках 30 процентов дорогой назвать проблематично

установка скиф дает возможностьне не ставить головку на 16 клапанов теперь хватит 8 кл опять экономия

ПермАвтоПром. Легендарный прицеп СКИФ: ценник в половину «Жигулей», очередь пять лет

Говорят, что «Скифы» не были изобретением советских инженеров. Подобные прицепы были широко распространены в Европе в 50-е годы, а их концепция появилась и того раньше. «Прицеп-чемодан» был популярным приложением к малолитражке в бедной послевоенной Европе, где трейлеры и автодома были слишком уж дорогим приобретением. Потребитель — молодежь, небогатая, но автомобилизированная, обожающая выезды на природу, подальше от посторонних глаз.

В 1970-е годы «прицеп-чемодан» появился и в СССР. О перспективной «разработке» советской промышленности было известно чуть ранее. В одном из выпусков 1973 года журнал «За рулем» уже подробно описал эту мечту советского автотуриста. Серийное производство началось в 1975 году. Разработка велась до середины 80-х годов, постоянно вносились улучшения. Выпуск прицепов СКИФ был налажен на нескольких советских предприятиях в качестве товаров народного потребления. Выпускали СКИФ и в Перми, на Пермском заводе химического оборудования (НПО «Искра» в наши дни).

Некоторые технические особенности — независимая подвеска, гидравлические амортизаторы и шаровый тип тягово-сцепного устройства — делали СКИФ необыкновенно маневренной техникой, позволяющей ведущему автомобилю развивать скорость до 90 км/ч. В комплектацию входили противооткатные башмаки, подпорные домкраты и комплект специальных смазок.
Стоили такие прицепы недешево, порядка 2000 рублей (для сравнения цена ВАЗ-2101 — 5,5 тысячи). Но популярность их была высока.

А теперь взглянем на прицеп СКИФ глазами советского молодого специалиста. Для Владимира Смирнова работа в Перми с прицепом СКИФ стало традиционной советской пятилеткой «по распределению». Впрочем, в Пермь он приехал не сразу, ведь поначалу, в 1979 году, молодого выпускника «Мухинки» («Санкт-Петербургская государственная художественно-промышленная академия имени А.Л. Штиглица» — прим.ред.) отправили на Байконур.

— С Байконура запросили молодых специалистов, не хватало новых идей. Забрали сразу 10 человек «на космос». У нас был построен специальный барабан, мы разрабатывали кто кресло, кто пульт. Но потом меня забрали обратно, на разработку пожарного катера для «Олимпиады-80». Сейчас то, что мы делали много лет назад, называется «дизайнер». Это тот специалист, который не просто «делает красиво», а делает правильно, эргономично, удобно. Но в советское время это называлось «художник-конструктор». Дизайн и эргономика — это буржуазно, это нельзя.

В Пермь Владимир Смирнов приехал сразу на Пермский завод химического оборудования. Именно там разрабатывался прицеп СКИФ. За основу было взято «корыто», которое делалось по пресс-формам, штампам с Мытыщенского машиностроительного завода.

— Лучше, конечно, было с ноля разрабатывать. Но задачу поставили такую, с готовых пресс-форм сам прицеп, а все остальное предстояло разработать. «Прицеп для легкового автомобиля» — так и назывался. Я занимался чисто дизайном, ну и рационализаторские предложения вносил. Вот, к примеру, поначалу на задней крышке была никелированная петля. Она дорогая в производстве была, а потом за год ржавела. Предложил немного изменить конструкцию и сделать другое покрытие — сработало. Всего по прицепу СКИФ команда вносила более пяти серьезных рационализаторских предложений, именно в конструкции. Но моя работа была больше со внешним видом, и не только самого прицепа, а даже больше дополнительных опций к нему. Палатку, складную кухню делал. Борт прицепа переделывал. Над логотипом из оргстекла, между прочим, отдельный сотрудник работал.

Палатка у прицепа СКИФ разворачивались и ставилась почти самостоятельно, нужно было только откинуть крышку прицепа. Тентовую часть шили также в Пермской области, в Губахе. Сам прицеп предназначался для семейного отдыха на природе, поэтому на Пермском заводе химического оборудования постоянно велась разработка дополнений к нему, позволяющих делать отдых максимально комфортным. К примеру, подразумевалось, что у СКИФа должна быть своя походная кухня в небольшом боксе. Кухня эта — буквально детище Владимира Смирнова.

— Поручили заняться кухонных блоком. Дали неделю. Неделю. Там по-хорошему работы, полноценной разработки, на полгода. Поначалу же относились как к художнику — пойди нарисуй. Даже не задумывались о том, что мне известна и инженерия, и сопромат. Разобрались потом, что не просто рисую, но рассчитываю и проектирую. Чтобы все было максимально функционально. Ровно за полгода все сделали, подали заявку на промышленный образец.

Когда разрабатывал, естественно, думал, а кто будет этот блок эксплуатировать. Скорее всего ведь женщины. И не просто пользоваться разложенным, но и переносить с места и на место. Поэтому блок в боксе должен быть не только очень удобным, но и легким. Бился за то, чтобы детали были из алюминия, чтобы ножки были телескопическими. Но алюминий не давали — говорили, что стратегический авиационный металл. И ножки сделали в итоги стальными, из трубы квадратного сечения, с переломками. Убили и удобство, и вес, и с внешним видом напакостили. Раковина должна была быть из АБС-пластика, а сделали из полистирола… Во главе угла у меня была эргономика, не красиво, а комфортно. А если комфортно и удобно, то и красиво будет, все тип-топ. Обидно было, что стремишься делать лучше, использовать передовые материалы, поднимать уровень, а итог разбивается о «премии», «военное производство», «накажут».

Думали, что мой кухонный блок будет располагаться на дышле прицепа, где запасное колесо. Но потом поняли, что он будет сильно пачкаться в дороге, ржаветь — нужен отдельный пенал. Сделали, уложили — совсем хорошо. Потом переставляли прицеп с мотоциклетных колес на другие, жигулевские. Вид сразу более солидный получился.

расход бензина на ваз2114, установка СКИФ - результат теста

Он просто бортовик в минус настроил. Я у себя настраивал, дак у меня по городу 1.5л показывал расход.

Да нет по городу у меня от 6 до 7л

Почему не нажимается педаль тормоза

А если газ отпустить то 0 покажет, прикинь

бля, у меня такой же бортовик, как он сука назыввется? нигде нет ни названия ни инструкций к нему

И что он этим хочет сказать не пойму? Может он с малой горки катиться епта

2114 11л на 75км на газу что делать.

Вы до сех пор занимаетесь установками?

притащили бинар -2 для классики москва 1992 пишут о экономии 40% изучаю

Ты продаешь типо свою установку ?

в пределах Украины возможно а так проблемно

что по чем и как заказывать

на такие машины как у вас я свои свечи не ставил на 16кл. не всегда работает зато 8кл без проблем

@Олег Абрамов Машина тойота церес 16кл на трамблёре. Логин скайп toyo766. Добавляйтесь,там и пообщаемся))

Скайп постоянно включен.

Машина тойота церес 16кл на трамблёре. Логин скайп toyo766. Добавляйтесь,там и пообщаемся))

пробег 50км скорость80 средний расход 4.4 л на 100км 5 передача настроение хорошеее

пробег 50км расход 4.4 литра на 100км при скорости 80 км.час дорога никакая

4.8 без проблем на отдельных участках 30 процентов дорогой назвать проблематично

установка скиф дает возможностьне не ставить головку на 16 клапанов теперь хватит 8 кл опять экономия

Скиф м-1

Скиф м-1 ⇐ Другие проекты участников клуба

Подспорье для путешественников и туристов

Любителям туристических поездок и путешествий на дальние расстояния хорошо известно, насколько облегчает путь правильно подобранная экипировка и оснастка. Конечно, во время переездов, можно останавливаться для «перекусов» и отдыха в придорожных кемпингах и мотелях, но это не всегда дешево или удобно. К тому же, иногда судьба забрасывает "поклонников близкого общения с природой" в такие места, где этих самых "островков цивилизации" нет и в помине. Так что, гораздо лучше, если во время отдыха на природе, на рыбалке или семейном пикнике все необходимое будет «под рукой».

Оригинальный выход из такого положения используют американские и европейские туристы, передвигающиеся по миру в специально оборудованных трейлерах, представляющих собой импровизированные дома на колесах, оборудованные всеми возможными опциями, создающими условия, близкие к "полноценному домашнему уюту". Помимо зарубежных, многим автолюбителям в нашей стране не понаслышке знакомы и отечественные аналоги таких приспособлений, которыми пользовались и пользуются многие автомобилисты.

Речь идет о разнообразных прицепах, мини-дачах и других функциональных устройствах для людей, предпочитающих активный образ жизни. Одним из вариантов такой «походной экипировки» является прицеп Скиф, знакомый отечественным путешественникам и туристам еще с «доперестроечных времен».

Модификации и разновидности

Первые Скифы сошли с конвейера Производственного объединения «Искра» в далеком 1975 году, и предназначались они для советских автомобилей: ИЖ, «Волга», «Москвич» и «Газ». Использовались в качестве транспортировочного средства, а также для обеспечения комфортного отдыха туристов, предпочитающих гостиничному комфорту, свободу и независимость перемещения. Представляли собой специализированные устройства, на основе металлического кузова с тентом, раскладывающиеся в палаточные домики, с необходимым оборудованием для полноценного отдыха взрослых и маленьких путешественников.

Первоначально существовало несколько основных модификаций прицепа, получивших соответствующие цифровые индексы:

81061, предназначенный для грузоперевозок, при собственной массе в 130 кг имевший грузоподъемность 150 кг.
81062, иначе именуемый «Скиф М».
81062-01, или «Скиф М1».
Прицеп имел два колеса, и, при необходимости, с легкостью трансформировался в довольно комфортную палатку, которая располагалась на высоте примерно метр от земли. Благодаря такой трансформации в импровизированном жилище, возведенном в рекордно короткие сроки (процесс сборки занимал не более 10 минут), можно было организовать три спальных места для взрослых (на крышке прицепа) и два полноценных места для сна и отдыха детей (непосредственно, в самом прицепе). Хотя, учитывая тот факт, что ширина его составляла 160 сантиметров, туда можно было уложить и двух взрослых девушек небольшого роста, во всяком случае, места им там вполне хватало.

Помимо этого, он мог с успехом выполнять функцию «стола», за которым можно было разместиться во время очередного «привала» в процессе длительной поездки. При этом вся остальная мебель, включая стулья, а также спальные принадлежности, располагалась внутри прицепа, под его крышкой.

Более современная версия устройства, прицеп палатка Скиф М2, оснащалась также набором алюминиевых стоек и палаткой, которая устанавливалась рядом с основным модулем и могла использоваться в качестве веранды.

Отдых в пути с комфортом и размахом

Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.

В те далекие времена купить прицеп Скиф можно было за довольно приличные деньги. Средняя цена составляла порядка 2000-2100 рублей, притом что автомобиль ВАЗ-2101 стоил около 5500 рублей. Но, все же, покупка стоила того, и пользовалась у советских путешественников большой любовью и популярностью.

К слову сказать, и до сих пор существует немало автолюбителей, которые хотели бы обзавестись этим «чудом техники», несмотря на то, что на сегодняшний день эта модель уже не производится. Желающим сделать такую покупку придется «выложить из кармана» сумму порядка 300-1500 долларов, в зависимости от возраста прицепа, его общего состояния, грузоподъемности и экипировки.

Техническая оснастка и комплектации

Прицеп Скиф имеет следующие технические характеристики:

собственная масса - 260 кг.
полная масса - 300 (420) кг.
грузоподъемность - 140 кг.
допустимая нагрузка на сцепное устройство - 30 кг.
габариты: 2920 х1650 х 900 мм.
Прицеп оборудован независимой подвеской рычажно-пружинного типа, оборудованной гидравлическими амортизаторами, а также тягово-сцепным устройством шарового типа. Имеет два окна. Количество колес – 2 штуки. Максимально допустимая скорость передвижения: 90 км/час.

При этом комплектация версии М 1 включает:

палатку, ставящуюся прямо на прицепе;
внутренний чехол для защиты от комаров и москитов;
«походный» стол;
комплект из четырех стульев;
лестницу, предназначенную для подъема внутрь спального отделения (как уже упоминалось, оно располагалось на некотором возвышении над землей);
противооткатные башмаки для фиксации устройства;
комплект специальных смазок;
набор подпорных домкратов.
Таким образом, среди основных плюсов и достоинств прицепа стоит отметить его небольшой вес, благодаря которому устройство не снижает маневренность и устойчивость автомобиля и не затрудняет его ход, так что, его буксировка не вызывает неудобств даже при длительных передвижениях и путешествиях.

Сегодня устаревшую модель, выпуск которой был прекращен в начале девяностых, заменили более прогрессивные и современные прицепы, аналогичные европейским и заокеанским аналогам и не уступающие им в комфортности и функциональности.

Однако, что предпочесть: новомодное, технологичное устройство нового поколения или поверенный временем и дорогами прицеп Скиф, туристы могут решить самостоятельно, обратившись на сайт компании, выпускающей эти прицепы. Здесь можно купить новые, бывшие в употреблении и уцененные варианты различных комплектаций и годов выпуска по разумным и приемлемым ценам, а также взять любой из них в аренду.

Кроме того, купить подходящий прицеп для перевозки грузов и отдыха можно и по объявлениям, которых на соответствующих сайтах достаточно много. К примеру, таким образом можно приобрести прицеп Скиф ценой около 200-250 долларов.

Речь идет, разумеется, о версии М1, выпущенной в восьмидесятые годы, в нормальном состоянии. Прицепы-палатки нового поколения будут стоить на порядок дороже. Как правило, их ценовой диапазон составляет приблизительно от 35 до 80 тысяч рублей, в зависимости от грузоподъемности и отдельных характеристик.

Кстати, сегодня на базе прицепа «Скиф» М2 выпускается также еще одна интересная дополнительная модификация с симпатичным названием: «Пчелка», которая, помимо своего основного назначения: перевозки ульев, может использоваться и для перемещения любых других грузов.

При этом заметим, что мнения и отзывы тех, кому довелось проверить эти транспортировочные приспособления на практике, в основном, положительные. Владельцы отмечают удобство и практичность прицепов «Скиф», а простоту в их эксплуатации и долговечность, так как большинство из них используют прицеп-палатку в течение длительного времени.

Палатку купил за 15.000 руб. Все в комплекте

Читайте также: