Установка змз 406 на уаз 3303

Обновлено: 02.07.2024

4х4 Краснодар

Ребята подскажите целесообразно ли устанавливать на УАЗ двиготель змз 406 i. слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу. мол ехать будет быстрей и разгоняться будет хорошо, но на бездорожье не айс. что делать?

Цитата
−

Цитата
−

>слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу

Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?

Его можно поставить на УАЗ с военмостами и 31-ыми колесами или на УАЗ со старыми гражданскими мостами в которых главные пары 5.125 и 30-ыми колесами. Будет там себя чувствовать лучше чем любой другой двиг.

Цитата
−

Цитата
−

MOHCTPOXOD писал(а): >слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу

Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?

Цитата
−

41 Зуб это какое число?

269. Может быть 265/75/16?

Цитата
−

MOHCTPOXOD писал(а): 41 Зуб это какое число?

269. Может быть 265/75/16?

Цитата
−

Цитата
−

Почитай что рекомендует завод изготовитель УАЗ

Цитата
−

Цитата
−

За то 402 по слабости своей не ломает коробки, раздатки и мосты .

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

Цитата
−

>ну да точно именно такой размер!
а по поводу числа даже вообше незнаю. лох я в этих числах.

Ну в общем так. Если у тебя мосты старого образца, и в них главные пары 5.125, то "с натяжкой" можно было бы поставить 406 с твоими колесами, хотя желательно было бы либо мосты военные с передачей 5.38, либо колеса на дюйм поменьше, 30-ые (твои 31-ые). Это было бы идеальным подобром мощностного баланса.

С главными парами 4.625 (колхозы нового образца) уже хуже по тяге. (но зато будет меньше расход топлива). Однако, учитывая что 406-ой у тебя "ужО есть", я бы всё равно его поставил. В любом случае двиг хороший, инжекторный, и максимальный крутящий момент у него как у 421-ого.

Кстати, в любом случае, если у тебя будет 406, то с любой главной парой тяга будет лучше чем с 2.5 литровым мотором 451, 414, 414 или 402.

Цитата
−

Цитата
−

>Я бы не стал умничать перед всеми по поводу количества лошадей

Ну таки даже считать как я не нужно чтобы это понять. Морда кирпичем (у козла). Патриот развивает 150 имея 130 лошадей. Козлу естественно нужно гораздо больше на преодоление аэродинамического сопротивления, но даже 130 сил из 402-го выжать - ОЧЕНЬ сложно. Может быть спортсмены в 80-ых годах и выжимали. Но что становилось с ресурсом? Проще взять готовый более современный и мощный двиг: 406, 409, 249. Хотя. нафига это всё козлу?

>А скорость проверялась автомобилем Субару Легаси

Не верю! (с) Кончаловский

Цитата
−

Цитата
−

>предложили взять самоблокируюшийся диференциал с БТРа говорят что влазиет в уазовские колхозные мосты! что на это можете посоветовать?

Да, есть такая фишка. в БТР он используется в качестве межосевого. Вещь хорошая. Лучше даже 2 установить.

Цитата
−

Цитата
−

>а так сказать как он ведет себя на зимней дороге? тоесть скользкой дороге?

Очень хорошо. Передний всё равно у тебя отключен ступицами. А вот задний остаётся с самблоком и он УАЗу очень полезен. Дело в том, что любой заднеприводный автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости и обычно эту склонность компенсируют кинематикой задней подвески располагая рессоры под наклоном вперед. Но, на УАЗе в угоду геометрической проходимости этот приём не осуществили и получается наоборот избыточная поворачиваемость усугубляется кинематикой подвески. Так вот дифференсал ограниченного трения тоже выправляет поворачиваемость в сторону недостаточной т.е. он будет компенсировать избыточную поворачиваемость УАЗа и машина будет вести себя НА ЛЮБОЙ дороге лучше.

Цитата
−

Цитата
−

>Друг, а разве это был не Станиславский?

Ну, я мог перепутать, но кто-то из них.

Цитата
−

Цитата
−

Мечтаю посмотреть на УАЗ, который разгоняется до 150-ти 402-ым двигом. Кстати это 5000 об/мин для главных пар 4.625 и стандартных колес 30". Т.е. 174 л.с. на 5000 об/мин!

По моим подсчетам получается что даже если 402-ой двиг на Аи-92 100лс, получается что максималка Козла с ним, гражданскими мостами, главными парами 4.625, родными колесами 30" будет порядка 125км/ч.

Цитата
−

Цитата
−

>но 174 л.с. там и близко не пахнет.

Ну таки это столько, сколько нужно чтобы двигать козла с такой скоростью. Или козел был без крыши, кабриолет? Или это была 3160-ка? Тогда охотно поверю.

>с виду прилично затюненой.

Ключевое слово "с виду"? Кстати Ниве на самом деле совсем немного нужно чтобы двигаться со скоростью 144км/ч.

Установка двигателя змз 406 в уаз 3303

Долго думал и решил, стал искать двигатель или волгу с таким двигателем, был вариант взять мотор за 23к, списался с продавцом, за 20 ни как не хотел отдавать, ну думаю и ладно, ну судьба. На следующий день пишет мол забирай весь волгарь за 30, это лучше, и проводка и все запчасти как раз пригодятся, это моя вторая Волга которую я беру на запчасти. В этот же вечер поехал и забрал её. На следующий день начался осмотр авто, дмрв на ней не было, как сказал продавец спиз*или. Так машина в сборе, кузов целый, дно лонджероны все обработано, установлен люк, сиденья в хороших чехлах как новые гур все дела, машина 2000 года. За день раскидал ее скинул мотор за часа 2. Занялся двигателем, купил новые все прокладки, сальники и тому подобное, начал обслуживать мотор, снял клапанную крышку, в принципе все нормально, копрессия есть, давление есть. Начал изучать что нужно купить и как делать, как это дело все провернуть с меньшим простоем машины. Вот что пришлось купить
1. Колокол змз 409 — 5000р
2. Прокладки сальники 2000р
3. Фильтра, масло — 2600р
4. Цилиндр сцепления — 700р
5. Выжимной подшипник — 500р
6. Диск сцепления — 1000 р
7. Дмрв — 4000р
8. Шланги и мелочёвка — 4000р
9. Волга — 30000р
Вроде все, что вспомню напишу еще. Ну околоко 50000 руб получается. Волгу потом здам в металлолом)
Процесс замены:
Долго собирался с мыслями и в один день взялся, раскидал наверное со старого двигаля, сам мотор вытаскивал через низ кабины, установил лебедку в салоне подтянул скинул с коробки и опустил вниз, далее поддомкратил уаз и вытащил его в бок, по времени ушло часа 2 на все это дело. Далее опустил новый мотор в яму на подставки, вырезал в крыше люк, и затащил двигатель в салон таким же методом как и снимал старый, снимал один, ставил с братом, брат сидел сверху подтягивал лебедку, я в это время поворачивал мотор снизу как надо, около часа делов и двс стоит на своих местах, крепления сошлись все нормально. На след день поставили коробку, собрали сцепление. Потом кинул проводку, все соединил, все работает, бензонасос не включается, мозги не работают, соединял по схеме в интернете, оказалось не правильно нужен был еще один + на питание мозгов, они у меня микас 7.1. Приделал бензонасос, ну полный процесс думаю смысла нет описывать, много всяких видео и записей на драйве. Впускной рессивер укоротил на 4 см и соединил патрубками, пришло время ставить а не лезет. Выпилил заднюю стенку целиком с усилителем и задней крышкой. Потом когда все поставлю заварю по-другому что бы было место для ремонта и обслуживания этого двигателя. Новую заднюю крышку вырезал из бака от зила, подошла идеально, сделал ее съёмную на болтах, воздухан сделал из бидона 3 литрового в котором фильр масляный от газона, фильтр уложил рядом с рессивером внизу. Люк поставил с волги, особых проблем не возникло. Соединил охлождение, радиатор взял с уаза ( от волги не полез ). Вентилятор приколхозил с волги, подключил от датчика 83-88 и сделал кнопку на всякий случай ), печку тоже подключил и масляный радиатор. На выпускном ни каких датчиков не стояло. Проводку уложил все в гофру, мозги приделал за сидение пассажира. Датчик температуры вкрутил уазовский и подключил его к панели приборов, датчик давления подключил сразу к старому проводу.
Выхлоп сварил сам из всяких труб.
Ну вот вроде бы и все, мотор уже испытал, прокатился, разница ощутимая, двигатель работает ровно без колебаний и вибрации, со стороны машину вообще не слышно работает тихо. Дело осталось только с салоном что бы все качественно закрыть без порнографии. В салоне жара как в бане из за не герметичности подкапотки.

Установка змз 406 на уаз 3303

вот мне и удалось сфоткать тот УАЗ на который поставили мой движок 406

коробка осталась родная, пришлось чуть подпилить кузов в одном месте, на фото видно. в остальном встал как родной)

на 4 фотке видно то место кузова.

ЕвГeний, владелец доволен как слон. у него там был 402.. правда там и мотор тюнингованный)) стрелку спидометра клали говорят)) дальше стрёмно)))

Добавлено через 39 секунд
ездят по бездорожью, рыбалка, охота. лучше чем 402

ЗЫ это не они, просто вспомнился ролик этот)))

bolshoy74, ну это заблуждение всё. смотри, на 406 двигателе можно врубить 1 или пониженную (не знаю есть она там или нет) отпустить педали и двигатель будет держать 800 оборотов, медленно копая грязь. на карбюраторном тебе придётся изменения нагрузки компенсировать нажатием педали, тут мозг сам справится.

передний сальник говорят собираются менять)

я на этом как раз движке эксперементировал, заглохнет или нет, ехал по полю и выезд на дорогу с очень крутым подъёмом, отпустил все педали и только рулил.. вполз. сам добавил воздуха и топлива когда нагрузка изменилась.

реально спрашивал у них, как оно, они очень довольны тем, что поставили 406. говорю, для трассы у них есть другие машины, эта эксплуатируется только по бездорожью. охота, рыбалка.

Согласен -заблуждение.Дело в том,что я эксплуатирую и 406-й и 417-й (примерно то же,что и 402).Так вот максимальный крутящий момент у 406 -го достигается на 4000 об,у 402-го на 2500.Разницу чувствуете?На 800 оборотов в грязи 406 просто заглохнет,а если прибавить -зароется(как Вы правилно сказали "медленно копая грязь" вместо того,чтобы ехать).Очень хорошо,что изменение нагрузки на карбюраторном регулирует водитель,а не сам мотор.
В общем,почитайте профильные сайты.Люди наоборот снимают инжекторные моторы и устанавливают дизели (максимальный момент на малых оборотах).И завод УАЗ не зря разрабатывал новую РК с увеличенными передаточными числами под моторы 409 (семейство 406-х).
В общем хозяин -барин,довольны и хорошо.Но это далеко не лучший вариант,тем более если осталась родная раздатка.

Добавлено через 4 минуты 13 секунд

bolshoy74, вы говорите глупости, которые даже не понимаете. для бездорожья совершенно не нужен крутящий момент, вы хоть понимаете, что это такое.

покажите мне ту грязь, в которой 406 заглохнет, от того, что ему на низах не хватит мощности провернуть колесо. вы бредите.

вы написали, что ставят дизеля, но даже не понимаете почему, дизеля более низкооборотистые, значит колёса крутятся медленннее, а не то, что колесо крутится мощнее))) я могу поставить мотор от мерседеса на 500 кобыл, у него и крутящий момент будет выше, что он будет лучше по бездорожью.

требования к бездорожью, что бы не застрять:
- низкие обороты
- хорошая резина
- полный привод
- блокировка колёс

мощность, крутящий момент, будут сказываться только в разнице между окой и жигулями, у волго-моторов мощность и крутящий момент достаточен, что бы провернуть в грязи все 4 колеса.

возможно у вас бигфут, который закапывается в болоте на пол метра и ему не хватит крутящего момента, что бы провернуть 4 колеса. тогда да. во всех остальных ситуациях считаю:
- можно считать достаточной мощность и крутящий момент если двигатель может на малых оборотах (до 1000) крутить все 4 колеса.

Добавлено через 2 минуты 26 секунд
bolshoy74, да, и ещё, можно увидеть цифорки, какой же крутящий момент у 402 на 2500 оборотов и какой у 406 на тех же, 2500 оборотах)))

bolshoy74, ты умный? просвяти идиота, какой же крутящий момент у 402 двигателя и у 406 на одинаковых, выбранных тобой оборотах.

да, мне похеру, есть ли пониженная или нет, на уазе, глубоко похеру. я не ездил на нём никогда. догадываюсь, что она есть. и я не считаю позорным, то, что я это не знаю.

а вот волги у меня были и с 402 движком и 406. сейчас с крайслером. на 402 движок я не сяду теперь. это глупо сравнивать даже с 406.

я предложил им поставить 406, после того, как они поменяли 2 двигателя в этом уазике. последний раз они покупали в непонятном состоянии движок и капиталили его. я и предложил поставить мой. они задумались, потом когда я машину "списал", забрали её и переставили двигатель.

я никого не заставляю делать тоже самое. просто в инете нету толком фоток, и я счёл, что кому то, будет интересно посмотреть, как он встаёт. я ради этого взял фотик, когда поехал в деревню, заехал к ним, пофоткал, потом выложил вам на обозрение, а вы всё равно, решили всё обосрать.

мне глубоко срать, хорошо это или плохо. у человека я спрашивал, доволен он движком, лучше он в уазике, чем 402, и мне сказали, да, намного лучше.

а себе ставьте, что хотите, хоть от старой победы, хрен знает, какие там были движки.

Добавлено через 4 минуты 36 секунд
Konstruktor, написал правильно, что некоторые ездят по говну, а некоторые просто ездят. они не ищут, где гавно. они едут туда, куда им нужно. машина используется не для развлечения, а для поездок.

я не считаю, что данный уаз потерял в проходимости. но знаю точно, что проблем у них теперь с двигателем нету, одна только, заменить передний сальник, и думаю уже заменили, т.к. когда я фоткал, они мне про это говорили, и уже закупились всем. как раз у меня уточняли, какое масло я туда лил и т.д.

Добавлено через 3 минуты 42 секунды

да, людям нравится. и никто никого не убеждал тут, ты влез со своей критикой, что хуже или не хуже. тебя забыли спросить.

умного решил состроить, что увидел течь сальника. ну молодец, тебе то что?

пришел, всё обосрал.

если не нравится тема, напиши модераторам, пусть удалят. мне похеру. я не обижусь даже. для других старался, фоткал. если это не нужно им, то мне подавно.

Добавлено через 47 секунд
bolshoy74, и дабы не прослыть пустобрёхом, прошу привести цитату, где я кого то убеждал, и цитата должна быть раньше твоего поста.

Установка змз 406 на уаз 3303

Что имеем: напрочь убитый двигатель УМЗ и двигатель ЗМЗ-406 с битой ГАЗ-3102. Двигатель достался почти не поврежденным (только поддон) со всей проводкой и микасом.
1. Установка двигателя.
- Кронштейны на раме: пришлось подогнуть вниз под лапы 406, установить квадратные подушки.
- Пришлось дорабатывать перегородку моторного отсека, так как инжектор не влезал. Потом только узнал, что можно было установить впускной коллектор от 409 и проблем бы не возникло.
2. Сцепление.
- Оказалось, огромный дефицит универсальные картера сцепления под 4-ст КПП и 5-ст КПП, но повезло.
- Пришлось изготавливать самодельную вилку сцепления, так как нового образца не налазила на флянец 4-ст КПП.
- Установлена лепестковая корзина сцепления.
- Ведущий диск с внутренними крупными шлицами, под вал старой коробки.
3. Выхлопная система.
- Переносить всю выхлопную систему на левую сторону не стал, так как нашел приёмную трубу с загибом направо.
- Приёмную трубу закрепил на раздатке самодельным кронштейном.
4.Система питания.
- Так как правый бак все равно потёк, установил новый с погружным бензонасосом и с встроенным датчиком уровня топлива.
- В левом баке пришлось сменить датчик уровня топлива.
- Пришлось сменить и указатель уровня топлива, так как старый показывал в другую сторону, не стыковался.
- Топливные магистрали (подача обратка) сделал из медных трубок и шлангов.
- Был установлен струйный насос для перекачки топлива из левого бака в правый.
- Был установлен топливный фильтр.
5. ГУР.
- Насос ГУРа пришлось переставить на кронштейн 409.
- Установить переднюю крышку ГБЦ со шкивом.
- Столкнулся с проблемой: ремень ГУРа задевал нижний шланг патрубка радиатора. Как раз менял ремень ГРМ на хонде CR-V и старый натяжитель ремня хонды установил на кронштейн насоса ГУРа. Пришлось только выточить дистанционную втулку.
6. Электрика.
- Доработал штатную электрику под датчики 406.
- Микас разместил на месте аварийного вибратора, коммутатора.
- Волговская проводка оказалась длинна, пришлось обрезать и подгонять по месту, паять.
7. Привод газа.
- Педаль газа от ГАЗели.
- Трос газа от ВАЗ-2108
8. Система охлаждения.
- Установил два вентилятора от ВАЗ-2108, кожуха сварил между собой.
- Вместо аварийного датчика поставил через переходник датчик включения вентилятора. Второй датчик включения вентилятора поставил в трубу, соединяющую термостат и верхний патрубок радиатора. Датчики запараллелил, установил реле. Параллельно управляющей обмотке установил диод КД-226 на 400в для защиты контактов датчиков.
Но есть мысль перепрошить микас для включения вентиляторов.
Вроде бы ничего не забыл.
В итоге получил незадушенный катализатором ДВС мощностью 150 л.с. Впечатления: динамика бешеная, эластичность отменная, тянет с одной тысячи оборотов. Трогаюсь с места со второй передачи. Чтобы избежать перекрута двигателя, на бортовом компьютере установил голосовое предупреждение превышения, очень не хватает 5 передачи(мосты военные), но собираюсь установить 35 BFG, может этим решу проблему. На бездорожье раздаткой пользоваться не приходится. Единственное: опасаюсь за сцепление.

Переделал ремень на ГУР.Поставил двойной шкив на помпу,вернул переднюю крышку ГБЦ(без подшипника),выкинул промежуточный ролик,поставил ремень от ниссан микра.

406-й для бездорожья с 35 колесами. да он на низах не шибко едет, слабее 409 до 2000об он конкретно. к тому же 2,3 литра. 406 смысл имеет только для городского уазки наверное или трассового. динамика сильно возрастет вжигает 406-й тока так, расход упадет наверное, но в говнах авто потеряет даже по сравнению с родным 417-м. не говоря уже о 421. так что подумай насчет 35х.. 406 надо выкручивать.
Может он по сравнению с убитым УМЗ такой. ну не знаю короче, хозяин барин..

За работу однозначно респект. Как семейный автомобиль или авто для поездок на дальняк теперь твой уазик стал на голову выше.

[QUOTE=Andrey2210;1338960]Что имеем: напрочь убитый двигатель УМЗ и двигатель ЗМЗ-406 с битой ГАЗ-3102. Двигатель достался почти не поврежденным (только поддон) со всей проводкой и микасом.
1. Установка двигателя.
- Кронштейны на раме: пришлось подогнуть вниз под лапы 406, установить квадратные подушки.
- Пришлось дорабатывать перегородку моторного отсека, так как инжектор не влезал. Потом только узнал, что можно было установить впускной коллектор от 409 и проблем бы не возникло.
2. Сцепление.
- Оказалось, огромный дефицит универсальные картера сцепления под 4-ст КПП и 5-ст КПП, но повезло.
- Пришлось изготавливать самодельную вилку сцепления, так как нового образца не налазила на флянец 4-ст КПП.
- Установлена лепестковая корзина сцепления.
- Ведущий диск с внутренними крупными шлицами, под вал старой коробки.
3. Выхлопная система.
- Переносить всю выхлопную систему на левую сторону не стал, так как нашел приёмную трубу с загибом направо.
- Приёмную трубу закрепил на раздатке самодельным кронштейном.
4.Система питания.

- Топливные магистрали (подача обратка) сделал из медных трубок и шлангов.
- Был установлен струйный насос для перекачки топлива из левого бака в правый.
- Был установлен топливный фильтр.
5. ГУР.
- Насос ГУРа пришлось переставить на кронштейн 409.
- Установить переднюю крышку ГБЦ со шкивом.
- Столкнулся с проблемой: ремень ГУРа задевал нижний шланг патрубка радиатора. Как раз менял ремень ГРМ на хонде CR-V и старый натяжитель ремня хонды установил на кронштейн насоса ГУРа. Пришлось только выточить дистанционную втулку.
6. Электрика.
- Доработал штатную электрику под датчики 406.

- Установил два вентилятора Параллельно управляющей обмотке установил диод КД-226 на 400в для защиты контактов датчиков.
.
В итоге получил незадушенный катализатором ДВС мощностью 150 л.с. Впечатления: динамика бешеная, эластичность отменная, тянет с одной тысячи оборотов. Трогаюсь с места со второй передачи. Чтобы избежать перекрута двигателя, на бортовом компьютере установил голосовое предупреждение превышения, очень не хватает 5 передачи(мосты военные), но собираюсь установить 35 BFG, может этим решу проблему. На бездорожье раздаткой пользоваться не приходится. Единственное: опасаюсь за сцепление.

Заменил на 406 и правильно сделал. Уменя давно ужэ такой(4года).
Единственное отличие ( наверное ) я установил два погружных насоса в оба бака + два электро клапана для переключения баков.
Диод КД тоже крайне необходимая вещь ( у меня подключен маленький плассмассовый блочёк ( с иномарки, нарисованы 2 диода).
Сцепление терпит .
С 35 резиной пятая передача наверно будет не актуальна.
Удачи.

Как поставить двигатель змз 406 на уаз 469

На УАЗ-469 для сельской местности предпочитают двигатели ЗМЗ-406, а лучше ЗМЗ-402 (ЗМЗ-24)

Сам я никогда не имел автомобиль УАЗ-469, но часто приходилось ездить на таком или быть пассажиром. Электропроводку знаю почти полностью.
УАЗ-469 современный индекс УАЗ-3151. Версий и модификаций много в том числе «Хантер» и устанавливают разные двигатели.

На первых УАЗ-469 устанавливали двигатели ЗМЗ-24 (ЗМЗ-402 современная версия). В армии помнится говорили двигатель ЗМЗ-21ставили на УАЗ, но не видел. Поршневую на двигателе увеличили до 100 мм (двигатель сотка) УМЗ-4218 устанавливали на УАЗ-31519.

Также устанавливали дизельные импортные двигатели и ЗМЗ-514. У знакомого УАЗ-Хантер двигатель дизель ЗМЗ-514 покупал новый, несколько раз перебирал и после 160 тыс. км. он отказал, в итоге установил ЗМЗ-409 евро-4.

Проблемы в основном с аппаратурой и с головкой двигателя ЗМЗ-514, а по грязи дизельным двигателем автомобиль ездил хорошо.

Мне пришлось помочь парням по электрооборудованию при установке на УАЗ-469 инжекторного двигателя от Волги-3102 ЗМЗ-406.

В двигателе пришлось поменять поддон двигателя на ЗМЗ-409 и изменить крепление. Кабину пришлось немного переварить. После первой поездки владелец УАЗ-469 по сельской местности был очень доволен заменой двигателя.

Двигатели на УАЗ-469 серии ЗМЗ-405 – ЗМЗ-409 очень чувствительны к перегреву двигателя. Устанавливают увеличенные радиаторы и принудительное охлаждение.

Отдыхая в Крыму в 2021 году мы с женой поднимались в гору Мангуп-Кале на автомобиле УАЗ-469 с карбюраторным двигателем УМЗ-4218.

Водитель не доверял инжекторным двигателям, в основном из-за электропроводки. Дороги ухабистые и двигатель на автомобиле работает постоянно в натяг на малых оборотах. В сезон два раза приходится перебирать ходовую УАЗ-469 проезжая всего 10 тыс.км., или меньше.

В основном на УАЗ-469 ездят по проселочным дорогам и немного знакомы с техникой. В случае небольшой неисправности водители отремонтируют на дороге, но не с инжектором. На многих УАЗ-469 есть аварийный способ доехать при неисправном трамблёре и коммутаторе.

Вот почему многим нравятся УАЗ-469 с двигателем ЗМЗ-402, этому двигателю уже более 60 лет. Почти три года не выпускают ЗМЗ-402, хотя выпустили только на ЗМЗ более 6 миллионов, не считая других заводов.

Подписывайтесь на мой канал здесь

, ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спортивного автомобиля «Сааб-900». Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого столетия.

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории ДВС утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
Система охлаждения ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Как поставить двигатель змз 406 на уаз 469

Ну если не пугают проблемы с переригистрацией всего этого дела в ГАИ, то для начала надо посмотреть как он стыкуется с коробкой, если крепёжные отверстия не подходят, то прийдётся делать новые и при этом центроваь (добиваться соосности коленвала и первичного вала КПП). Это надо делать очень точно иначе будут разрушаться подшипники первичного вала и сцепление. Далее смотреть совпадают ли опоры двигателя (здесь проблем меньше можно просто переварить кронштейны на раме). Ну и наконец если до этого был карбюратор, то переделать систему питания и выхлопа (замена левого бака и краника на струйный насос, ну и всех шлангов и трубок, а также глушителя).

Что касается плюсов и минусов. Ну вероятно машинка будет порезвее бегать, расход сократиться, а минус всех наших инжекторов в том, что у них максимум крутящего момента смещён к верхней границе оборотов — это черевато тем, что в грязи колёса раньше будут срываться в пробуксовку, что для УАЗа на мой взгляд является весьма серьёзным минусом. Но и здесь можно околдовать с заменой распредвала на тюнинговый и чиповкой мозгов.

Если всё выше изложенное желание ещё не отбило — дерзайте. Обычно всё упирается в две вещи: оборудование или средства. если голова на плечах есть)).

Смотрите также

Комментарии 31

можно и колокол не менять, на драйве есть примеры установки на 406 колокол вилки от 409 она стоит в нутри колокола . диск сцепления зависит от первичного вала кпп, если он у тебя тонкий, оставляешь родной, если толстый то от газ69 (оно диаметром как 406, а шлицы крупные) впускной коллектор тоже можно от 406 оставить, только немного подрезать рога рессивера и дальше два варианта или варить аргоном или ставить на соединительные шланги, но тогда надо подумать над доп кронштейном рессивера к двс по охлождению или электровентилятор от той же волги, либо менять переднюю крышку от 409 и ставить вискомуфту по проводке все дружит с уазодатчиками, только добавишь лампочку чек эджинг на панель и подписывай разъемы на косе при ее съеме а то фишки одинаковые на датчиках, и по поводу самого движка не установишь не узнаешь но если даже исходя из теории ; инжектор это плавность эластичность и проще запуск двс меньше расход, больше возможности для доработок под себя (валы впуск выпуск чип и вплодь до турбо )

О коллекторе можно подробней и ли сылку ?

есть вопросы спрашивай, тоже хочу поставить и по этому поводу тему очень досканально изучил

Я вот не как взятся не могу все пугает переделки. Донора купил хочу облазить весь двс что бы больше не возврощатся к этому вопросу.

Вот это правельно донора нужно подразобрать поменять как минимум сальники прокладки цепи

если нет иномарочного дизеля то ставь не пожелееш а в плане нодёжности 409 ебётся в сравнениях да на низах лучше но если ездить пальцы зае… ставь не пожилееш у вазелина мого полезного я по его подсказкам делал если есть возможность то лучше купить колектора и колокол я на авито находил в пределах десятки за всё но ненашол десятки поэтому купил только колокол подушки кстати не менял родные осталися. да кстати впускной колектор и колокол от 409 лучше всётоки купить. нервы сберегёш всё остольное не сильно жопно. да не помню правда у кого но надрайве у парняги есть как копот переделать на и можно даже родной калектор оставить правда незнаю как он седёлки крепил вопщем если чо в личку пиши по возможности помогу чем могу ато долго объяснять

Спасибо за инфу! Можешь сылки скинуть на этих людей у кого можно глянуть?

всё у него Ba3eLLiN но кузов сразу люфтуй 6-7 сантиметров если решиш точно ставить я тебе больше фоток наделаю да и так много чего подскажу правда сам не всё ещё опробовал

Был бы очень благодарен! Фото были бы очень кстати.

Любой апгрейд «Буханки» следует производить исходя из тех условий, тех задач, которые Вы ставите перед автомобилем. И именно от этой печки начинаются все пляски. И ещё всё зависит от Вашего бюджета. Кот плачет, значит отечественное. Кот улыбается, значит иномотры и т.д. 406-ой мотор вполне себе нормальный выбор. Не дорогой, з/ч есть везде, есть распредвалы от ОКБ, есть чип-тюнинг. А, ещё, он знаком большинству ремонтников в нашей стране.

Конешно решать Вам но 406 редко становится окончательным вариантом…

421 например если бюджетно ну а если хочется посовременнее то 409 но и подороже, а если уж заморачиватся с переваркой креплений, проводкой, переходными пластинами и тд и тп, то любой инодизель даже слабенький типа 2.4 от тойоты будет поэконосичнее и в бяках получше, ну а если совсем хорошо ехать то что нибудь 3 литровое или даже турбированое, Лично Я пошел вначале по Вашему пути, купил волгу скинул все что нужно остальное в металлолом и на авито в итоге начитавшись и пообщавшись продал и двигун тоже, а купил 421 потихоньку капиталю, но выбрал его только лишь из-за тяги на низах, и минимальных финансовых и ручных проблемм, но мечтаю все равно об иномоторе… а ставить 406 с изночально теми же проблеммами нелогично плюс лишь в экономичности по городу и трассе зато это уже не човсем будет вездеход…

Communities › УАЗоводы › Blog › ЗМЗ 406 от волги в УАЗ

как в уаз воткнуть движок от волги?

"Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))"

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

Как установить 406 двигатель на уаз 469 своими руками видео

Communities › УАЗоводы › Blog › ЗМЗ 406 от волги в УАЗ

ЗМЗ 406 на УАЗ

Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня Модератор: 135

>слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу

Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?

MOHCTPOXOD писал(а): >слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу

Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?

41 Зуб это какое число?

269. Может быть 265/75/16?

MOHCTPOXOD писал(а): 41 Зуб это какое число?

269. Может быть 265/75/16?

Почитай что рекомендует завод изготовитель УАЗ

За то 402 по слабости своей не ломает коробки, раздатки и мосты .

>ну да точно именно такой размер! а по поводу числа даже вообше незнаю. лох я в этих числах.

Ну в общем так. Если у тебя мосты старого образца, и в них главные пары 5.125, то «с натяжкой» можно было бы поставить 406 с твоими колесами, хотя желательно было бы либо мосты военные с передачей 5.38, либо колеса на дюйм поменьше, 30-ые (твои 31-ые). Это было бы идеальным подобром мощностного баланса.

С главными парами 4.625 (колхозы нового образца) уже хуже по тяге. (но зато будет меньше расход топлива). Однако, учитывая что 406-ой у тебя «ужО есть», я бы всё равно его поставил. В любом случае двиг хороший, инжекторный, и максимальный крутящий момент у него как у 421-ого.

>Я бы не стал умничать перед всеми по поводу количества лошадей

Ну таки даже считать как я не нужно чтобы это понять. Морда кирпичем (у козла). Патриот развивает 150 имея 130 лошадей. Козлу естественно нужно гораздо больше на преодоление аэродинамического сопротивления, но даже 130 сил из 402-го выжать — ОЧЕНЬ сложно. Может быть спортсмены в 80-ых годах и выжимали. Но что становилось с ресурсом? Проще взять готовый более современный и мощный двиг: 406, 409, 249. Хотя. нафига это всё козлу?

>А скорость проверялась автомобилем Субару Легаси

Не верю! (с) Кончаловский

Да, есть такая фишка. в БТР он используется в качестве межосевого. Вещь хорошая. Лучше даже 2 установить.

>а так сказать как он ведет себя на зимней дороге? тоесть скользкой дороге?

>Друг, а разве это был не Станиславский?

Ну, я мог перепутать, но кто-то из них.

Мечтаю посмотреть на УАЗ, который разгоняется до 150-ти 402-ым двигом. Кстати это 5000 об/мин для главных пар 4.625 и стандартных колес 30″. Т.е. 174 л.с. на 5000 об/мин!

По моим подсчетам получается что даже если 402-ой двиг на Аи-92 100лс, получается что максималка Козла с ним, гражданскими мостами, главными парами 4.625, родными колесами 30″ будет порядка 125км/ч.

>но 174 л.с. там и близко не пахнет.

>с виду прилично затюненой.

Ключевое слово «с виду»? Кстати Ниве на самом деле совсем немного нужно чтобы двигаться со скоростью 144км/ч.

>на обьездной Краснодара со стороны Адыгеи,

А там не под горку ли?

>Ну конечно же там под горку, если смотреть из Москвы !

Ага, Москва на высоте 200 метров над уровнем моря

>а откуда такая точность, что нива шла именно 144 км/ч а небольше и не меньше

Ну так откуда на форумах бывает такая точность? Сейчас напомнит что замеряли Субарой с электронным цифровым спидометром, а я предположу что на Субаре стояли колеса меньше штатных.

>Не советую такой самоблокирующийся дифференциал ставить в задний мост.

А разве дифы от БТР в колхозный мост самоблокирующиеся а не ограниченного трения? Может они у тебя просто установлены были не правильно и были всё время зажаты?

Конечно если дифы жестко блокируются, то полуоси будет рвать. В задний мост нужен диф «ограниченного трения»

У меня самого военмосты, но знаю людей, которые много лет ездили на колхозах с такими дифами втч в задних мостах, полуоси не рвали.

Ну что ты всё на предположениях и на предположениях, то понаслышке от кого то, ну не занимался ты, не сталкивался, ну и . имей по крайней мере немного уважения к человеку кторый ставил себе на машину эти блокировки, которому стоило это нескольких полуосей и он делится с новичками своим опытом, что бы они не наступали на эти грабли.

>Ну что ты всё на предположениях и на предположениях, то понаслышке от кого то, ну не занимался ты, не сталкивался, ну и

Кулачковый дифференсал не является жесткой блокировкой, он является дифференсалом ограниченного тения. Полуоси порвать не может если исправен.

>что дифы от БТРа кулачкового типа, и после оборота одного колеса жёстко блокируют полуоси.

См выше. Не должны они блокировать жестко, нет в них такого механизма. Должны прощелкивать до бесконечности.

Специально сейчас открыл спрвочник «Дифференсалы колесных машин» автор Лефаров, издательство «Машиностроение» 1987 год.

Кулачковый дифференсал является дифференсалом ограниченного трения а НЕ блокровкой.

Максимальный коэффициент блокировки равен 3.1 (отношение момента на не буксующем колесе к моменту на буксующем колесе) (Кд для обычного дифференсала равен 1, а для БЛОКИРОВКИ равен бесконечности)

И кстати на ГАЗ-66 межколесные дифференсалы такого типа устанавливаются штатно.

Если этот дифференсал исправен, то порвать полуоси не может. Может только если он по какой-то причине неисправен и заклинен.

Щелканье — нормальный режим его работы на поворотах.

>БТРовская блокировка щелкает и на асфальте и в грязи.

Таков принцип работы кулачкового дифференсала.

>При установке блокировок в гражданские мосты и колес >= 33″ приходится часто менять полуоси, шрусы или главные пары.

А без блокировок? Напоминаю, кулачковый дифференсал блокировкой не является. Он является «Дифференсалом ограниченного трения».

>Кроме того эта блокировка не предназначена для использования в качестве межколесного дифференциала и функции последнего мягко говоря не совсем хорошо выполняет,

Есть определенный параметр этого дифференсала — отношение моментов на колесах. Он равен 3.1. Если это соответствует действительности, то порвать полуоси не должно.

Ну ладно, уговорили, можете ставить тогда винтовые дифференсалы вместо кулачковых

Не думаю что с 406-ым больше шансов что-то порвать чем скажем с 421-ым.

Для установки 406-го нужно только переделать лапы его крепления на раме. Чертеж самодельных дам если понадобится.

Recommendations

Comments 106

Здравствуйте! Скажите подрезали ли картер двигателя, если да то на сколько? И какой стоит масляный насос?

Ананизм, друзья, вниманье! Улучшает пониманье, Уменьшает вес мудей И расходы на блядей!

вот прикинь-волга 30-35+капитальнуть 15-20(если не замена головки-умирают шейки р/валов от низкого давления, тогда еще +22)+сцепление 8+подушки+сварка+мелочевка-итого бюджет 50-70тр.за эти деньги можно взять свап 1jz или 2jz+акпп с битка…ЗАЧЕМ нужен геморойный 406?постоянно отсутствует давление масла, жрет много, до 2000об/мин это скорее швейная машинка чем мотор…если заморачиватся то с тоетовкскими агрегатами

Барахло! Если ставить то хотя бы 409 он более низовой чем 406. 406 верховой, пик крутящего в районе 4тыс. Лучше брать 421 на карбе или 4213,4216 они более низовые и крутящий не намного меньше. Зато пик крутящего в районе 2тыс. Я свой 421 на карбе откапиталил+ чуть доработок и сейчас тяга отличная и крутить не надо

если на 406 мотор поставить спускной вал 240 вместо 252 и выставить углы распредвалов 17 впуск и 19 выпуск, то пик крутящего будет около 2500 и низы будут нормальныые, сейчас именно это и делаю

после 402, с 406 как самолет будет УАЗ.406 Мотор надежный и экомичный.Я На Волге 580000 прокатился и продал еще.на второй Волге УМЗ 4216 стоит.Этот вообще зверь, но расход побольше немного

Ставь инжектор 406. Сам буду ставить в этом году. Движок уже притащил в гараж, благо он у меня был в запасе с моей волги, переберу и поставлю. Как волговод скажу, что движок отличный, ходит при должном уходе 400-500 тыс. км. до рассточки блока. На масле лучше не экономить и менять вовремя, так как есть гидрокомпенсаторы и гидронатяжители цепей!

Я за. Сам занимаюсь этим же вопросом. На данный момент переделываю 5ст МКПП под установку на неё раздатки УАЗ. Только я считаю, что ставить надо сразу инжектор. Работ что 406 карб ставить, что 406 инжектор примерно одинаково. Очень много электрических работ. Потому имеет смысл заморачиваться с инжетором. Я ДАЛЕКО не первый. Всё уже делалось людьми и не раз. Как правильно пишут люди — надо чётко понимать зачем нужен авто. Если исключительно для грязи — то нужен 421-й. Если для достаточно комфортного перемещения с иногда имеющими место выездами в лес, на природу, на рыбалку/охоту — то лучше 406. Но я бы поставил 405-й. Он гораздо интереснее. Правда Волги с таким мотором — редкость. И брать Волгу желательно рабочую. Чтоб потом не искать проблем в мозгах. Чтоб быть уверенным, что они рабочие, пусть кривые — но рабочие.

На уазбуке ставили волговскую коробку на уаз. В общем, она там долго не прожила:(

Не очень понятно почему. Мотор тот же, масса авто та же… На ГАЗ-69 лично ставил 402-й с волговской КПП и родной 69-й раздаткой. Уже лет 12 катается… Хотя волговские КПП что 4 что 5 ст никогда особенной надёжностью не славились, конечно. Правда, всё от условий эксплуатации сильно зависит.

На сколько помню, как отписывался человек, в повседневной эксплуатации проблем не было. Проблемы возникали в режиме 4*4, после чего КПП выходили из строя. Здесь мне кажется, всё ещё от колес зависит и условий эксплуатации. Если стандартные, проблем не будет, если белки, может и не выдержать.

УАЗ 469 Бобер › Бортжурнал › Установка ЗМЗ 406 в УАЗ ч.5 Топливо

Всем привет! Давно не выходил на связь, да и многого в гараже и не сделал. Ну начнемссс…
Как уже писал в предыдущей записи, не много облажался с насосом ГУРа, пришлось его переделывать. Благо по образцу все быстро режется. Но чуть-чуть все равно накосячил. Куда же без этого

Читайте также: