В какой комплектации брать ларгус

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Знакомый на дилере рассказал какую комплектацию новой Lada Largus брать выгоднее всего

Буквально вчера встречался с давним товарищем, зовут его Михаил, он работает менеджером на официальном дилере Lada у нас в городе, помимо дружеской беседы о старых воспоминаниях в диалоге с ним случайно упомянул про обновленный Ларгус , и тут Миша любезно согласился мне помочь в написании моей статьи.

Мы немного разговорились с ним и он рассказал какие модели сейчас продаются лучше всего, а также поделился со мной какую комплектацию нового Ларгуса сейчас взять выгоднее всего .

Ниже я представлю вам две комплектации с двигателями 1.6 на 87 и 106 л.с. соответственно. Из общения с Мишей я понял, что это действительно самые выгодные по соотношению цены и опций комплектации, которые можно встретить сейчас у дилеров.

Первая комплектация называется - Comfort . В данной комплектации автомобиль имеет 5 мест, и все необходимое для комфорта владельца - кондиционер, гидроусилитель руля, передние подогревы сидений, регулировку руля, бортовой компьютер и круиз-контроль. Такая комплектация стартует от 824 000 рублей. Также можно присмотреться к комплектации Classic Start Plus, она будет дешевле примерно на 50 000 рублей, но с более бедным салоном без круиз-контроля и бортового компьютера, при этом самые необходимые опции останутся.

Вторая комплектация (с двигателем на 106 л.с.) - Comfort Multimedia Winter . И мы в разговоре с Мишей оба пришли к тому, что это наверное одна из лучших комплектаций на рынке - разница с предыдущей перед ней всего 35 000 рублей, зато гораздо больший набор опций. В ней также 5 мест.

Зато набор опций действительно очень хорош - бортовой компьютер, подлокотник, подушки безопасности для пассажира и водителя, две розетки 12V, обогреваемый кожаный руль, обогрев переднего стекла (пакет зимний), датчики парковки и камера заднего вида, датчик дождя и света, круиз-контроль. А также отличная мультимедиа с экраном 7 дюймов и навигацией.

Примечательно, что такая комплектация обойдется в 916 тысяч рублей, при этом комплектация почти не отличается от максимальной, зато имеет весь необходимый набор комфортных опций.

Благодарю всех за прочтение моей статьи, надеюсь она была вам полезна. А с вами был как всегда Владимир, подписывайтесь чтобы не пропускать новые материалы!

Провинциалка: гид по покупке Lada Largus

Когда в 2008 году концерн Renault-Nissan купил четверть акций Автоваза, о конкретных новинках на базе существующих моделей альянса речи не шло. В Тольятти долго готовились и в итоге выбили для локализации абсолютно беспроигрышный вариант: Dacia Logan MCV, который французы выкатили за два года до первого «акта дружбы», в 2006-м. И пусть рынок универсалов никогда не был самым популярным у нас, но тогда, в 2012-м, такой беспрецедентно дешевой семиместной модели на нем не было. Вазовцы прекрасно понимали, что занимают нишу на долгие годы вперед, причем не одну. Ведь вместе с универсалом в версиях на 5 и 7 мест был поставлен на конвейер и коммерческий фургон, а спустя несколько лет линейка пополнилась «вседорожной» вариацией Cross. Разумеется, ставка сыграла. На пару с появившейся примерно в то же время Грантой Ларгус сразу же вломился в топ-10 моделей по объему продаж и остался там навсегда. Давайте посмотрим, что менялось в Ларгусе за эти годы, в чем может заключаться смысл покупки ранней машины и в каких регионах шансы найти хороший экземпляр выше, чем в других.

Сколько стоит нормальный вариант?

Учитывая, что Largus с 2012 года остается на конвейере и стабильно хорошо продается, проблем с поиском машины в любом возрасте не будет. Готовь деньги и выбирай хоть пятилетку, хоть трехлетку, хоть годовалую машину с минимальным пробегом. В самом большом выигрыше, конечно, остались покупатели ранних машин, ведь на старте продаж Largus стоил просто невообразимо дешево. Пятиместный универсал начинался с отметки в 342 тысячи рублей, а топовый семиместный автомобиль можно было купить за 450 тысяч. Для понимания ситуации напомним, что на тот момент даже маленькая Fabia Combi стоила более полумиллиона! Правда, цены продержались недолго и постоянно методично росли: к моменту дебюта версии Cross в 2014 году она стоила уже от 517 тысяч.

Однако даже постепенный рост цен не мешал Ларгусу стабильно продаваться. После дебюта в 2012 году первый же полный год продаж вывел его в топ-10 самых популярных моделей, откуда он ни разу не выпадал. Да, с 2015 года, когда цены взлетели вместе с курсами валют, а рынок рухнул, продажи Largus тоже упали с 60-65 тысяч штук в год до 30, однако в последние пару лет они вновь поползли вверх и держатся на уровне 45 тысяч экземпляров. Давайте посмотрим, как меняются цены на вторичном рынке в зависимости от возраста, а перед этим напомним еще два факта. Во-первых, на средние цены, конечно, оказывают влияние коммерческие фургоны, при этом входной порог цен примерно одинаков для грузовых и пассажирских Ларгусов. Ну а во-вторых, нужно помнить, что с 2014 года в линейке появилась версия Cross, которой полагалось исключительно богатое оснащение, так что максимальные цены на вторичке тоже должны подрасти. Насколько? Сейчас выясним.

Largus был рожден для работы, зачастую тяжелой и непрерывной, так что минимальные цены для него ожидаемо низки – на вторичном рынке оказываются «вышедшие на пенсию» машины, многие из которых уже в шаге от кладбища. Ранние варианты до 2014 года стабильно начинаются с 250 тысяч, а варианты 2015-2016 годов дорожают до 300-320. За двух-трехлетние машины просят уже около 400 тысяч, а за годовалые – от полумиллиона рублей. Но куда любопытнее посмотреть на максимальные цены, которые устанавливают некоторые продавцы. За машины 2013-2014 годов, обвешанные всем внешним «тюнингом» с авторынка, отдельные владельцы просят по 600-650 тысяч рублей! На этом фоне экземпляры 2015-2016 годов за те же деньги уже не кажутся такими дикими. Автомобили возрастом в 2-3 года доходят в цене до 750 тысяч, а годовалые – до 800. Что выглядит привлекательнее: годовалый Largus за 800 тысяч или семилетний за 650, вопрос риторический, так что в очередной раз подивимся логике (точнее, ее отсутствию) некоторых владельцев и посмотрим на более реальные цены – средние.

Здесь ситуация более логичная, хотя автомобили 2012-2013 годов стабильно оцениваются в 350-400 тысяч – то есть примерно в ту же стоимость, за которую были куплены тогда. Дальше цены плавно растут примерно на 50 тысяч в год: шестилетние машины стоят 400-450 тысяч, пятилетние уже добираются до полумиллиона, варианты 2016 года оцениваются в 500-550 тысяч и выше, а трехлетки добираются до 550-600 тысяч. Дальше разброс увеличивается: например, среди машин 2018 года можно наблюдать почти равномерное распределение цен от 550 до 700 тысяч с небольшим пиком на 600-650. Годовалые автомобили уже не так многочисленны и стоят уже под 700 тысяч, ну а предложения о продаже Largus 2020 года выпуска штучные и не позволяют говорить о полноценной статистике. Таким образом, ценовая картина подтверждает наш очевидный тезис о том, что бюджет покупки здесь будет сильно зависеть от возраста. Ну а для покупки приличного экземпляра стоит готовить как минимум полмиллиона и больше – это подтверждает и статистика, и сервис оценки Autocheck.

Объем предложений на вторичном рынке в целом копирует статистику продаж новых машин: рост до 2014 года, небольшой спад с 2015 и его компенсация к 2018. На практике это сводится к разнице в сотню-полторы машин, а в целом число предложений измеряется сотнями для любого года выпуска. Маловато лишь вариантов 2012 и 2019 годов, хотя даже здесь выбор есть.

Несмотря на то, что Largus за восемь лет производства не претерпел даже полноценного рестайлинга, изменения в автомобиле все же были. Они в основном касались техники (о них мы поговорим ниже, в соответствующем разделе), но для кого-то они могут оказаться важны. Поэтому хорошо, что почти в каждом году есть из чего выбрать. В общем, искать хорошую машину слишком долго не придется – если, конечно, вы живете не в Москве…

Где искать машину?

Помните материал по Lada Vesta, который выявил абсолютно уникальную картину распределения предложений по стране? Оказалось, что в Москве, которая обычно собирает 20-25% вторичного рынка, здесь оказалось всего 5% машин. Для Largus картина не такая ошеломляющая, но в целом тоже удивительная: ни таксисты, ни малый бизнес в столице машину не оценили – видимо, слишком уж она провинциальная для обеспеченной аудитории… В результате тут собрано всего 10% объявлений. В Санкт-Петербурге вариантов тоже меньше обычного: около 3%. На юге страны ситуация уже иная, здесь собрано почти 15% предложений, что вполне типично. Ну а «идеологическим центром» для модели ожидаемо стало Поволжье: здесь, как и в случае с Вестой, сконцентрирована треть всех продающихся в стране машин. На Урале представлено немногим менее 10% вариантов, а в Сибири – чуть менее 5%. А вот на Дальнем Востоке Ларгусу не помогла ни цена, ни универсальность: рынка по модели здесь нет, а предложения о продаже штучные.

Тот факт, что корпоративные парки в Москве Largus не распробовали, подтверждается и ценовой картиной. Обычно для бюджетных моделей в столице можно видеть засилье дешевых укатанных вариантов, однако для Largus цены пусть и ниже среднего по стране, но равномерно распределены от 350 до 500 тысяч с небольшим пиком на 350-400 тысячах. В Санкт-Петербурге картина схожая, несмотря на меньшее число предложений. На юге откровенно дешевых вариантов уже мало, цены в основном укладываются в коридор от 400 до 500 тысяч с крошечным пиком на 450-500. В Поволжье ценовой коридор тот же, но ощутимый пик приходится уже на 400-450 тысяч. На Урале и в Сибири картина аналогичная: здесь также с небольшим перевесом преобладают варианты за 400-450 тысяч рублей.

Большая доля машин ценой до полумиллиона, с одной стороны, оставляет надежду найти недорогой вариант, а с другой полностью подтверждает факт того, что Largus – автомобиль утилитарный и рабочий. Здесь придется отсеять варианты, которые круглые сутки возили рабочих по объектам, катались по магазинам в закупках, колесили по стране в командировках и так далее. И чтобы наглядно проиллюстрировать объем рабочих лошадок в общей массе автомобилей в продаже, достаточно взглянуть на заявленные пробеги.

На какой пробег рассчитывать?

Найти в продаже машину от семьянина, который не сочетал выезды на дачу с постоянной разъездной работой, можно, но довольно сложно: на это намекают одометры машин в продаже. Напомним, что мы считаем годовой пробег равным 15 тысячам километров – это среднее арифметическое между 10 и 20 тысячами, которые обычно проходят машины в маленьких и больших городах. Largus в ответ только усмехается.

Обычно первые признаки больших пробегов появляются в статистике машин от 3 лет, а реальная картина вырисовывается к 5-7 годам. В случае с Largus все становится понятно уже с двухлетнего возраста: при расчетном пробеге в 30 тысяч 40% машин прошли уже более 50. Для трехлетних машин эта доля растет до 60%, но тут это можно списать на приграничные показатели расчетного и реального пробега: все же 45 и 50 тысяч отличаются на уровне погрешности. Однако для четырехлетних машин доля «превышающих» остается практически той же – более 55%. К шестилетнему возрасту становится окончательно ясно, что цифры в 100 тысяч на одометре владельцы не боятся: при расчетном пробеге в 90 тысяч почти 65% машин прошли более 100, причем 40% из них – даже более 150. А учитывая, какие показатели были у машин в возрасте 2-3 лет, верить в то, что из экземпляров 2013 года больше обычного наездила всего треть, как минимум наивно. Просто 110-120 тысяч на одометре выглядят красиво и почти правдоподобно, а реальные пробеги большинства машин здесь в лучшем случае приближаются к 200 тысячам.

Отдельный вопрос – насколько скрученный пробег критичен при покупке машины и насколько велика цена ошибки. Ведь сам по себе Largus весьма прост, если не сказать «примитивен». Давайте взглянем на технику и заодно все же выясним обещанное: почему автомобиль в возрасте 5-6 лет может для кого-то быть предпочтительнее более свежего.

На что обратить внимание при покупке

В случае с Largus вазовцам почти удалось избавиться от хронических кузовных дефектов, появляющихся на ранних сроках эксплуатации: эти машины редко ржавеют сами по себе в первые три года. Хронических болезней кузова у модели тоже нет – практически все дефекты типовые и связаны прежде всего с возрастом и особенностями эксплуатации. До серьезных проблем еще далеко, если автомобиль не побывал в серьезном ДТП: в этом случае за целостность швов, состояние лонжеронов и долговечность ЛКП поручиться нельзя. Внешние панели довольно неплохо сопротивляются старению, хотя сколы «зацветают» непрогнозируемо: обычно ржавчина не заставляет себя ждать, но иногда до появления проблем проходит месяц-другой. Двери в этом отношении слабее остального кузова: нижние кромки нередко ржавеют, а периметр двери в зоне контакта с уплотнителями протирается и тоже исходит пятнами. Капот также может страдать не только от внешних сколов: иногда коррозия появляется на внутренней стороне, особенно на кромках.

В случае с Largus, как мы уже поняли, мало найти просто не битый автомобиль, осматривать придется всю машину, чтобы понять, чем она занималась в прошлом. Вытертые сиденья, обшарпанный пластик багажника, рейлинги и багажники на крыше, «тюнинговый» кронштейн запасного колеса на задних дверях – все это выдает рабочую лошадку, которая возила людей, инструменты, товар и что угодно еще. Типичные советы по оценке состояния руля, педалей и водительского сиденья здесь можно дополнить осмотром шин: «челноки» зачастую ставят обноски из шиномонтажных мастерских, так что разношинница тоже должна натолкнуть на недобрые мысли. В общем, осматривайте автомобиль со всей тщательностью и не забывайте о проверке его истории на предмет юрлиц и хоть какой-то истории пробега.

Платформа B0, на которой построен Largus, обещает все ту же известную всем надежность подвесок, энергоемкость и дешевизну обслуживания. Колесную базу «донорского» Logan MCV растянули до 2905 мм, но на конструкции ходовой части это не сказалось: здесь все тот же МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. Починить можно все, а выбор неоригинальных запчастей широчайший. Почтенным любителям оригинала же можно посоветовать проверять и сравнивать цены: некоторые детали в упаковке Lada иногда могут быть не дешевле, а то и дороже тех же, но в коробке с логотипом Renault или Nissan – к примеру, на передних рычагах можно сэкономить несколько сотен рублей. В остальном же про рычаги за 2-3 тысячи, шаровые опоры за 600 рублей, стойки стабилизатора по 350 рублей и амортизаторы по 3 тысячи можно не рассказывать, достаточно сказать, что цены выше – это стоимость оригинальных компонентов.

С тормозами – та же ситуация: тормозная система простая, сзади всегда будут барабаны, но ресурс вполне стандартный, а цена запчастей копеечная. Передние тормозные диски стоят 10 тысяч рублей за пару, что кому-то покажется дорогим, но заменители начинаются с отметки в 5 раз дешевле. Разве что запущенные суппорты, древние магистрали и нерабочие задние тормоза, включая ручник, должны насторожить и заставить как минимум поторговаться – переборка пусть и несложна, но стоит денег. Рулевое управление здесь – с гидроусилителем, свои 200 тысяч обычно ходит без проблем, а при необходимости рейка меняется на новый неоригинал за 15-17 тысяч рублей. Ну или на оригинал за 23-25 тысяч – невелика беда, как говорится.

С коробкой передач размышлять не придется: в отличие от всего прочего модельного ряда, включая даже бюджетную Гранту, Largus так и не получил автоматической трансмиссии. Единственный вариант – механическая пятиступенчатая коробка JR5 от Renault, которая обычно не напоминает о себе долгие годы. Особенно если менять в ней масло хотя бы раз в 60 тысяч километров и следить за его уровнем. Сцепление тоже служит долго и стоит недорого: оригинальный комплект – 6-8 тысяч рублей, а неоригинал – от 3.

Важный аргумент в выборе машины – это двигатель. Дело в том, что в ходе конвейерной жизни Largus полностью сменил моторную гамму с агрегатов Renault на ВАЗ. Сначала в 2016 году вместо базового восьмиклапанного K7M на 84 л.с. под капотом появился ВАЗ-11189, выдающий 87 л.с. А год спустя и 16-клапанный K4M на 102 силы уступил место отечественному 21129 мощностью 106 л.с. Со сменой моторов цены, кстати, не менялись, а уж сейчас, на вторичном рынке, мотор и подавно не влияет на стоимость машины. Однако французские агрегаты в сравнимом состоянии все же менее шумо- и вибронагружены, да и по надежности более предсказуемы, так что кое-кто может отказаться от более свежей машины с вазовским мотором в пользу более старой, но «чисто французской». Отечественные двигатели отвечают на это более низкой стоимостью ремонта, а с недавних пор – еще и конструкцией поршней, которая исключает загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ.

И еще одной строкой стоит упомянуть автомобили с заводским ГБО. Планы по выпуску метановой версии Largus Автоваз вынашивал еще с 2015 года, но реализовались они только в 2019-м. Учитывая заводскую подготовку, смотреть в сторону машин на метане можно, но нужно держать в уме не только потенциальную экономию, но и отсутствие возможности поставить третий ряд сидений, и уменьшившийся почти вдвое багажник – с учетом 90-литрового баллона здесь остается всего 300 литров свободного пространства.

Что ж, с особенностями покупки, ценами и ареалом обитания Ларгусов мы разобрались – осталось лишь взглянуть на практике, как выглядят хорошие экземпляры, а от чего можно смело отказываться.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Несмотря на «рабоче-крестьянскую» жизнь этих машин, нам в Automama с Ларгусами везет – настолько, что мы не смогли сходу припомнить ни одного явно ужасного варианта из тех, что нам попадались. Вот, в частности, один из последних примеров, с которым мы встретились в самом начале июля этого года. Клиент прибыл к нам сам с целью обмена Largus на нашу Skoda Octavia 2015 года. Его автомобиль был на год моложе – 2016 года выпуска, с пробегом 117 тысяч километров, да еще и в исполнении Cross, которое подразумевает пластиковый обвес и богатую комплектацию. Внешне и в салоне универсал выглядел даже лучше своего возраста: не зная пробега, можно было бы предположить гораздо меньшие цифры на одометре. Более того, внешний вид был предельно честным – осмотр нашим экспертом подтвердил, что у автомобиля нет ни единого окрашенного элемента, а тест-драйв не выявил никаких нареканий. Оценив свою удачу, мы немедленно отправили автомобиль на комплексную диагностику. Она ожидаемо обошлась без единого сюрприза – никаких рекомендаций по ремонту, даже мелких! Решение было очевидным и молниеносным: сделка состоялась в тот же день, и довольный клиент уехал на свежекупленной Шкоде, а мы приобрели для наших покупателей отличный автомобиль. На данный момент он уже прошел предпродажную подготовку и ждет своего нового владельца – и с учетом состояния, комплектации и бюджета до 550 тысяч надолго он у нас точно не задержится.

Детальный тест нового Lada Largus 2021: Чем реально отличается от старого, как едет новый мотор 90 л.с?

“И вас и нас переживу. И смех и грех переживу. И всё и всех переживу”. Слова из популярной песни точно описывают стабильность положения универсала Lada Largus на российском рынке. Судите сами. Модель под названием Dacia Logan MCV была представлена в 2006 году; в 2011 она встала на конвейер АвтоВАЗа. В 2015 году французский мотор Renault K7M уступил место под капотом восьмиклапанному двигателю 1.6 ВАЗ-11189, а спустя два года вместо K4M аналогичным путем прописался шестнадцатиклапанник ВАЗ 21129 от “Весты”. Озвученная причина замены французских моторов на российские — более низкая стоимость последних.

“Потому, что так было бы дорого”. Точно так же сейчас, после наступившего через 10 лет рестайлинга Largus, инженеры АвтоВАЗа отвечают на все вопросы типа “А почему вы не сделали это или то”.

Понятно, что парировать к экономическим соображениям, рассчитанным до последней копейке матерыми бухгалтерами Renault и АвтоВАЗа (как части группы Renault), трудно. Но я все таки попытался.

Видео-версия теста Lada Largus 2021

По итогам 2020 года, Largus занимает седьмое место в топе продаж легковых авто в России (37 166 единиц), а Largus-фургон — первое в категории малых коммерческих авто (11 740). То есть спрос — стабилен, и даже немного вырос в 2020 году. Что заставляет людей покупать аскетичный и устаревший автомобиль?

Прежде всего, максимальное соотношение цены, функциональности и надежности. К слову, это единственный на рынке семиместный универсал ценой менее миллиона рублей! (база начинается от 704 тысяч, что всего на 22 тысячи больше, чем было раньше, а топ-версия Cross Luxe стоит 956 тысяч).

Это не единственное отличие “восемьдесят второго” мотора. По ГБЦ оптимизировали впускные и выпускные каналы, водяную рубашку, камеру сгорания. Степень сжатия подняли с 10.3 до 10.5 — все это помогло оптимизировать температурный режим, смесеобразование, тем самым улучшить мощностные показатели. Увеличили опорную поверхность под демпфер шкива коленвала, улучшив фиксацию последнего. Использование свечей меньшего диаметра (М12 вместо прежних М14) дало возможность увеличить подвод ОЖ к камере сгорания. Компактный (45 мм вместо 52 мм) дроссельный патрубок помочь достичь точной регулировки смеси, обороты ХХ снижены с 850 до 750. Измен и КШМ — теперь у “колена” 4 противовеса вместо 8, шатунная шейка стала тоньше (43 мм вместо 47.8 мм), шатуны стали чуть короче. Это позволило оптимизировать геометрию масляных каналов, снизить уровень шума, вибраций и механические потери.

Поршни тоже новые, с измененной геометрией камеры сгорания, увеличенным жаровым поясом и трехкомпонентными маслосъемными кольцами — для снижения расхода масла, оптимизации сгорания и теплоотвода. Полностью новая клапанная группа и распредвал, помимо уже упомянутого отсутствия необходимости регулировки клапанов до 90 тысяч км пробега, обеспечивает улучшенный газообмен, меньший уровень мехпотерь и расхода масла. Новая, более объемная крышка ГБЦ — с другими по конструкции маслоотделителем, прокладкой. В результате крышка стала более герметичной, снизился расход масла через систему вентиляции картера. Довершает картину топливная рампа увеличенного объема — давление топлива теперь меньше пульсирует.

В результате столь масштабных модификаций изменение внешних показателей вроде бы совсем небольшое — 90 л.с. на 5000 об/мин (вместо 87 на 5100) и 143 Нм вместо 140 на тех же 3800 об/мин. Но, во-первых, крутящий момент на 1000 об/мин увеличился на ощутимые 10 Нм. Во-вторых, новый двигатель стал тише, экономичнее, меньше потребляет масло и топливо, вдобавок дешевле в обслуживании. К тестированию и доработке нового мотора на АвтоВАЗе отнеслись максимально серьезно. В процессе полуторагодовой валидации проводились не только стендовые испытания. В тестах участвовало 110 автомобилей, суммарный приведенный пробег составил более 1 миллиона километров по самым разным регионам страны, от Якутска до Кисловодска. Для доводки использовались климатические камеры, полигоны BOSCH в Германии и Швеции. В результате заводчане с гордостью озвучивают полученные цифры: эксплуатационный ресурс двигателя ВАЗ-11182 составляет 200 тысяч километров, что на 40 тысяч больше, чем у ВАЗ-11189.

16-клапанный двигатель остался без доработок. Оба мотора соответствуют экологическим нормам Евро5+. Обе легковой версии комплектуются пятиступенчатой МКП ВАЗ-21806 с главной парой 3.9, на фургоне установлена также МКП5, но Renault JR5, с главной парой 4.9.

Еще одна новинка под капотом — резиновый уплотнитель на передней кромке. Можно обратить внимание, что он не прикрывает фары. Это сделано не случайно — во время испытаний было установлено, что цельный уплотнитель может примерзнуть к фарам зимой в условиях обледенения. Соответственно, при открытии капота в такой ситуации возможны повреждения либо пластика фар, либо уплотнителя и его крепежей.

Форсунки стеклоомывателя переехали с капота на накладку (т.н. “жабо”).

Доработанный внешний вид: фары от Logan, зеркала от Vesta

В обновленном Largus — более 400 новых деталей, из них 124 заимствованы у других моделей альянса. Новый Largus отличается от старого в основном спереди, и первое, что мы видим — ячеистую решетку (она разная для дешевых дорогих версий, как и наличие/отсутствие накладок) и галогенные фары от Logan второго поколения.

У фар галогенные ДХО и раздельные лампы ближнего и дальнего света (в режиме дальнего светят все 4 лампы). Светят средненько, даже вместе с ПТФ, но хотя бы замена в случае ДТП обойдется недорого. Важнее то, что измененная линия более горизонтального капота улучшила аэродинамику — подъемная сила уменьшилась на 13% и на 16% на Cross-версиях.

Наружные зеркала — от Vesta, не дрожат на скорости, обеспечивают хороший обзор, а еще в них есть указатели поворотов, и датчик температуры окружающего воздуха.

Центральная панель от Duster и другие изменения интерьера

Обновления модельного ряда марок альянса увязаны друг с другом: сменил поколение Renault Duster, и изготавливаемая в Калуге передняя панель старой модели досталась “новому” Largus (вместе с новой приборкой с БК).

Как и руль от Vesta, с традиционным расположением звукового сигнала и нефиксируемых клавиш круиза (на центральной панели на месте фиксируемой клавиши теперь заглушка.

Раньше круиза не было вовсе, есть теперь датчики света и дождя. Ключ зажигания — теперь нормальный брелок со складываемым жалом.

Еще появился нерегулируемый, но длинный подлокотник над крошечным вещевым ящиком с магнитным фиксатором. В результате Largus даже в дешевой версии стал более удобным, хотя фирменные эргономические причуды никуда не делись.

Пользоваться мультимедиа и климатом неудобно, не говоря уже о новом блоке клавиш трехступенчатого подогрева кресел, запрятанном почти в подстаканники (в которые, конечно, нельзя поставить ни термос, ни высокий стакан, чтобы они не перекрыли крутилки климата). Зато блоки управления стеклоподъемниками теперь на двери.

Сама “топовая” мультимедийка — такая же, как на старом Duster, допиленная аж до синхронизации с CarPlay и Android Auto. Медленно, скучно, но работает, есть даже камера заднего вида. Звук, впрочем, так себе, но скорее это зависит от выбранных динамиков, а не от ГУ.

В топ-версиях — заметно более удобные сиденья с боковой поддержкой и человеческим расположением регулировок, и глянцевая отделка части пластиковых панелей.

Которые, в отличие от базовой машины, почти не пахнут дешевым пластиком. Базовые кресла почти не изменились, кроме расположения регулировок — все такие же мягкие и неудобные.

Также в топе есть подогрев руля и зеркала в козырьках, хоть и без подсветки. Левое прикрыто крышкой. В базе” зеркал нет, как нет и… дверных ручек! Да-да, вместо них — убогие “логановские” выштамповки. Учитывая полное отсутствие передних потолочных ручек на всех версиях Largus, хвататься иной раз просто не за что.

Нити обогрева лобового стекла не доходят до стоек заметное расстояние, которое увеличивается к нижней части стекла — учитывая, что туда не заезжают и дворники, зимой возможно там будет наледь.

Для внедрения всех новых “электрических” фишек Largus наконец-то получил мультиплексную проводку (архитектура T4VS, такая же, как у “рестайлового” Duster 1 поколения, или Kaptur)

Комплектации Лада Ларгус, отличия модификаций и цена

Разработки компании АвтоВАЗ популярны среди отечественных автолюбителей ввиду низкой стоимости и достаточного уровня оснащения. Распространенная модель Лада Ларгус характеристики и комплектация автомобиля располагают автомобилистов к покупке. Что предлагает компания за деньги покупателей, следует разобраться.

Знакомство с машиной

Универсал Лада Ларгус представлен общественности в 2014 году, как достойный аналог импортным предложениям. Благодаря повышенной вместимости и приемлемой проходимости – авто получило широкое распространение в странах СНГ. Преимуществом модели является наличие до 7 сидячих мест и объемистый грузовой отсек. Также интерес вызывает то, что транспорт является совместной разработкой компании АвтоВАЗ и концерна Renault-Nissan. Первое сотрудничество дало приличный результат – частично компоненты машины разработаны фирмой Рено.

Благодаря стремлению соответствовать современным тенденциям, Лада предлагается в нескольких комплектациях. Каждая выделяется своими особенностями и уникальным оборудованием.

Предлагаемые комплектации Лады Ларгус

Достаточно молодая версия автомобиля представлена на рынке в 17 комплектациях. Каждая разновидность имеет собственные уникальные компоненты, либо выделяется пониженной стоимостью. Следует учитывать, что автомобили типа Стандарт и Классик поставляются на рынок с 87 сильным бензиновым двигателем. Более продвинутые версии имеют 16 клапанную, бензиновую четверку мощностью 106 лошадиных сил. При активной эксплуатации автомобиля в режиме города и трассы производительности силовой установки и трансмиссии вполне достаточно.

Стандарт

В стандартной версии присутствует три типа компоновок:

5 мест универсал;
7 мест универсал;
2 места фургон.

Пассажирские автомобили поставляются на рынок с оборудованием:

подушка безопасности водителя;
комплект передних и задних ремней инерционного типа при этом, для третьего ряда ремни отсутствуют;
вакуумник на тормозной системе (норма для всех авто);
стандартный иммобилайзер;
блокировка задних дверей с защитой от случайного открывания – полезная опция для семей с маленькими детьми.

В начальной комплектации Лада Ларгус 5 мест не отличается от 7 местной машины. В плане комфорта здесь присутствует регулировка рулевой стойки, причем, только по высоте. В принципе за минимальную стоимость большего ожидать не приходится. Также здесь присутствуют возможность крепления груза в багажнике, набор тканевой обивки сидений и ворсовая обшивка салона. Карты дверей изготавливаются из пластика, из акустической системы присутствует стандартное ралио и наружная антенна.

Классик

На Лада Ларгус полная комплектация версии классик представляет собой набор функций станжарт с некоторыми дополнениями. В 7 местной версии имеется комплект подголовников для третьего ряда сидений, чего в минималке нет.

Отдельно в варианте сборки выделяются сидения второго ряда с возможностью раскладки. Для прекрасной половины производитель продумал вставку зеркала в передний козырек. Отражающая поверхность прикреплена достаточно жестко – на ямах и неровной дороге зеркальце не выпадает.

Для комфорта водителя также имеются улучшения. Здесь изготовитель предусмотрел гидроусилитель руля с неплохой производительностью. Также в версии классик монтируется центральный замок и электростеклоподъемники передних дверей. Кормовая часть регулируется по старинке – рычагом.

По внешнему виду машину в классической комплектации также можно распознать. Ее отличают выкрашенные в цвет кузова бампера и пластиковые молдинги на всех дверях.

Отдельно следует выделить комплектацию Classic Air Comfort. Сборка может похвастать наличием кондиционера и подогрева передних сидений. Система кондиционирования имеет на борту эргономичные регуляторы. Клавиши и рычаги расположены в удобных местах, что позволяет минимально отвлекаться от управления автомобилем.

Комфорт

В плане безопасности машина уже оборудована второй подушкой безопасности переднего пассажира. На моделях типа стандарт и классик подушка имеется исключительно у водителя.

Также это последняя в линейке версия, где присутствует тканевая обивка сидений.

Лимитированная комплектация, представляющая собой гибрид между поколением комфорт и Люкс. Производитель разрабатывал сборку как дань поклонникам отечественного автопрома, конкретно концерна АвтоВАЗ.

В указанной комплектации Лада Ларгус 7 мест поставляется на рынок в большем количестве, чем стандартные пятерки. Фургоны производятся вообще единично.

Для пользователей автоконцерн подготовил уникальные литые диски 16 дюймов диаметром, что значительно преображает внешний вид машины. Также инженеры позаботились и о комфорте эксплуатации транспорта в городах – на заднем бампере установлено три датчика парковки – это существенно облегчает размещение авто на узких улицах и проулках, забитых другими машинами.

Отдельно следует выделить улучшение комфорта – задняя полка здесь натяжная, также имеются регулировки ремней безопасности по высоте. Последний фактор облегчает жизнь высоким или низким водителям/пассажирам. В конечном итоге компания добавила даже тонировку задних стекол.

По внешнему виду модель выделяется наличием молдингов с фирменным хештегом CLUB.

На Лада Ларгус комплектация люкс подразумевает значительное повышение цены и входящего в комплект оборудования. При этом, здесь также есть новые элементы комфорта и аппаратуры.

При внешнем взгляде на автомобиль выделяются штатные противотуманки. Световые приборы некоторые автолюбители сразу меняют, но сам факт, что они есть. Также выделяется краска – покрытие одинаковое по всей поверхности машины. Бампера, зеркала, дверные ручки и рамки – все одного цвета. Однотонность прибавляет баллов машине при сравнении с иномарками. Приличный внешний вид нравится автомобилистам.

Из электроники здесь уже установлен бортовой компьютер. Системный модуль отвечает за датчики и сенсоры системы. Также присутствует сервопривод управления наружными зеркалами заднего вида и их подогрев.

Для водителя также есть несколько улучшений.

Регулировка сидения в двух плоскостях. Для невысоких покупателей кресло можно приподнять по высоте. Также здесь наблюдается ярко выраженная поддержка поясницы. При длительной езде не возникает болей в спине, что свойственно бюджетным версиям.
Эргономичный центральный замок с возможностью дистанционного управления.

Пассажирам же предлагаются дополнительные карманы для размещения поклажи, расположенные в спинках передних кресел и потолке. Также имеется подсветка перчаточного ящика. Лампочка достаточно тусклая, но сильно помогает при «ковырянии» в бардачке.

При всем перечисленном, автомобилист может выбрать цвет внутренней отделки салона. Обычно в автосалонах имеются варианты в черной, бежевой и коричневой гамме.

Люкс Престиж

Самая дорогая модификация Рады Ларгус, где имеются все элементы, представленные в более дешевых версиях, и дополнены специфическими элементами конструкции.

Ввиду того, чтобы не увеличивать цену машины до предела, изготовитель представил доработку весьма скромно. Из общих доделок можно выделить:

комфортабельный руль, отделанный кожей;
тонировка задних стекол усилена и полностью закрывает салон;
привлекательные легкосплавы на 15”.

Таким образом, доплата за пакет Престиж спорная. Не все автолюбители согласятся на подобное.

Ларгус Кросс

Существующие комплектации Лада Ларгус кросс 5 мест и остальные, не отличаются оснащением от версий без дополнения Cross. Однако, сама конструкция авто модернизирована. Здесь имеется повышенный клиренс (на 5 см, не значительно, но на плохой дороге выручает). Также добавлены молдинги и защитные накладки на кузове.

В 2020 году на рынке появилась обновленная Лада Ларгус в новом кузове комплектации автомобиля еще не сформированы окончательно. Транспортное средство проходит доработку и «допиливается». Следовательно, о модификациях говорить еще рано – спустя несколько месяцев могут появиться новые версии.

Комплектации LADA Largus

Лада Ларгус Клуб представляет полный перечень комплектаций LADA Largus.

Пятидверный пятиместный универсал LADA Largus KS015-40-000 «стандарт»

Рекомендованная цена: 349 тысяч рублей

Модель: KS015
Комплектация: 000
Вариант: 40
Вариант исполнения: стандарт

Пятидверный пятиместный универсал LADA Largus KS015-41-000 «норма»

Рекомендованная цена: 376 тысяч рублей

Модель: KS015
Комплектация: 000
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Пятидверный пятиместный универсал LADA Largus KS0Y5-42-000 «люкс»

Рекомендованная цена: 398,3 тысячи рублей

Модель: KS0Y5
Комплектация: 000
Вариант: 42
Вариант исполнения: люкс

Состав комплектации (базовая):
16-клапанный, 1,6 литровый двигатель, соответствующий требованиям Евро-4; рулевая колонка с регулировкой по высоте; комбинация приборов с ЖК дисплеем; иммобилайзер; функция отключения подушки безопасности переднего пассажира; сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой; подушка безопасности водителя и переднего пассажира; усилитель рулевого управления; центральный замок с ДУ; бамперы, зеркала и ручки дверей наружные окрашены в цвет кузова; антиблокировочная система с EBV с усилителем экстренного торможения; тонированное остекление; выключатель блокировки дверей; электрические стеклоподъемники передних дверей; боковые молдинги; багажная полка на обивке крыши; плафон освещения багажника; центральный плафон освещения салона с таймером; рулевое колесо с хромированной накладкой; ремни с регулировкой по высоте на центральной стойке; натяжная полка багажника; накладки для панели приборов в цвет тропик/карбон/мокко; обивка передних дверей из литого пластика со встроенным подлокотником, с эргономичной ручкой (с накладкой цвет серебро), с текстильными вставками и внутренним молдингом; штампосварные диски колес 15" с полным колпаком колеса; система крепления детских сидений ISOFIX; индикация не пристегнутого ремня безопасности водителя; детская блокировка замков задних дверей; козырек пассажира с зеркалом; сиденье 2-го ряда разделенное 2/3 + 3 подголовника (подголовники типа «comma-type»); обивка сидений твид+искожа / трикотаж, набивка сидений ППУ; наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом; обивка дверей пластиковая; ковры пола ворсованные, ковер багажника из гладкого коврового материала; пороги передних дверей (самоклеящаяся пленка); аудиоподготовка (антенна, кабель антенны, и комплект жгутов к радио и динамикам); брызговики передних колес, щитки передних и задних колес; ложементы багажника крыши; противотуманные фары; двухтональный звуковой сигнал; обогрев передних сидений с управлением на сиденье; прикуриватель и переносная пепельница.

Пятидверный пятиместный универсал LADA Largus KS015-41-02L «норма»

Рекомендованная цена: 412 тысяч рублей

Модель: KS015
Комплектация: 02L
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация KS015-41-000 + радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 2 динамика); натяжная полка багажника; багажная полка на обивке крыши; противотуманные фары; алюминиевые диски колес 15" без колпаков; подогрев передних сидений с управлением на сиденье; кондиционер; рейлинги.

Пятидверный пятиместный универсал LADA Largus KS015-41-02Х «норма»

Рекомендованная цена: 417 тысяч рублей

Модель: KS015
Комплектация: 02Х
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация KS015-41-000 + противотуманные фары; натяжная полка багажника; багажная полка на обивке крыши; радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 2 динамика); рейлинги; кондиционер; алюминиевые диски колес 15" без колпаков; подушка безопасности переднего пассажира; подогрев передних сидений с управлением на сиденье.

Пятидверный пятиместный универсал LADA Largus KS0Y5-42-02L «люкс»

Рекомендованная цена: 419,3 тысячи рублей

Модель: KS0Y5
Комплектация: 02L
Вариант: 42
Вариант исполнения: люкс

Состав комплектации:
Базовая комплектация KS0Y5-42-000 + кондиционер

Пятидверный пятиместный универсал LADA Largus KS0Y5-42-02D «люкс»

Рекомендованная цена: 430,8 тысяч рублей

Модель: KS0Y5
Комплектация: 02D
Вариант: 42
Вариант исполнения: люкс

Состав комплектации:
Базовая комплектация KS0Y5-42-000 + радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 4 динамика); рулевое колесо из кожи; кондиционер; алюминиевые диски колес 15" без колпаков.

Семиместный универсал LADA Largus RS015-41-000 «норма»

Рекомендованная цена: 395 тысяч рублей

Модель: RS015
Комплектация: 000
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Семиместный универсал LADA Largus RS015 -41 - 01А «норма»

Рекомендованная цена: 405,5 тысяч рублей

Модель: RS015
Комплектация: 01А
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS015-41-000 + противотуманные фары; подушка безопасности переднего пассажира; алюминиевые диски колес 15" без колпаков.

Семиместный универсал LADA Largus RS015 -41 - 018 «норма»

Рекомендованная цена: 417 тысяч рублей

Модель: RS015
Комплектация: 018
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS015-41-000 + подогрев передних сидений с управлением на сиденье; кондиционер; подушка безопасности переднего пассажира.

Семиместный универсал LADA Largus RS015-41 -02V «норма»

Рекомендованная цена: 421,5 тысяч рублей

Модель: RS015
Комплектация: 02V
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS015-41-000 + кондиционер; радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 2 динамика); подогрев передних сидений с управлением на сиденье

Семиместный универсал LADA Largus RS015-41 -02U «норма»

Рекомендованная цена: 426,5 тысяч рублей

Модель: RS015
Комплектация: 02U
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS015-41-000 + подушка безопасности переднего пассажира; радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 2 динамика); подогрев передних сидений с управлением на сиденье; кондиционер.

Семиместный универсал LADA Largus RS015-41 -02L «норма»

Рекомендованная цена: 431 тысяча рублей

Модель: RS015
Комплектация: 02L
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS015-41-000 + противотуманные фары; радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 2 динамика); багажная полка на обивке крыши; алюминиевые диски колес 15" без колпаков; рейлинги; натяжная полка багажника; подогрев передних сидений с управлением на сиденье; кондиционер.

Семиместный универсал LADA Largus RS0Y5-42-000 «люкс»

Рекомендованная цена: 423,8 тысяч рублей

Модель: RS0Y5
Комплектация: 000
Вариант: 42
Вариант исполнения: люкс

Состав комплектации (базовая):
16-клапанный, 1,6 литровый двигатель, соответствующий требованиям Евро-4; комбинация иммобилайзер; приборов с ЖК дисплеем; рулевая колонка с регулировкой по высоте; функция отключения подушки безопасности переднего пассажира; подушка безопасности водителя и переднего пассажира; бортовой компьютер; усилитель рулевого управления; центральный замок с ДУ; бамперы, зеркала и ручки дверей наружные окрашены в цвет кузова; сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой; антиблокировочная система с EBV с усилителем экстренного торможения; боковые молдинги; остекление тонированное; выключатель блокировки дверей; электрические стеклоподъемники передних дверей; багажная полка на обивке крыши; рулевое колесо с хромированной накладкой; центральный плафон освещения салона с таймером; обивка передних дверей из литого пластика со встроенным подлокотником, с эргономичной ручкой (с накладкой цвет серебро), с текстильными вставками и внутренним молдингом; козырек пассажира с зеркалом; накладки для панели приборов в цвет тропик/карбон/мокко; ремни с регулировкой по высоте на центральной стойке; детская блокировка замков задних дверей; система крепления детских сидений ISOFIX; индикация не пристегнутого ремня безопасности водителя; штампосварные диски колес 15" с полным колпаком колеса; обивка дверей пластиковая; обивка сидений твид+искожа / трикотаж, набивка сидений ППУ; сиденье 3-го ряда с неразделенной спинкой и подушкой + 2 подголовника типа «балон»; сиденье 2-го ряда разделенное 2/3 + 3 подголовника (подголовники типа «comma-type»); наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом; аудиоподготовка (антенна, кабель антенны, и комплект жгутов к радио и динамикам); ковры пола ворсованные, ковер багажника из гладкого коврового материала; ложементы багажника крыши; двухтональный звуковой сигнал; противотуманные фары; брызговики передних колес, щитки передних и задних колес; пороги передних дверей (самоклеящаяся пленка); обогрев передних сидений с управлением на сиденье; прикуриватель и переносная пепельница.

Семиместный универсал LADA Largus RS0Y5 - 42-00Т «люкс»

Рекомендованная цена: 423,8 тысяч рублей

Модель: RS0Y5
Комплектация: 00Т
Вариант: 42
Вариант исполнения: люкс

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS0Y5-42-000 + рулевое колесо из кожи; алюминиевые диски колес 15" без колпаков.

Семиместный универсал LADA Largus RS0Y5 - 42-00L «люкс»

Рекомендованная цена: 438.3 тысяч рублей

Модель: RS0Y5
Комплектация: 00L
Вариант: 42
Вариант исполнения: люкс

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS0Y5-42-000 + кондиционер

Семиместный универсал LADA Largus RS0Y5 - 42-00К «люкс»

Рекомендованная цена: 443,3 тысяч рублей

Модель: RS0Y5
Комплектация: 00K
Вариант: 42
Вариант исполнения: люкс

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS0Y5-42-000 + кондиционер; радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 4 динамика).

Семиместный универсал LADA Largus RS0Y5 - 42-00D «люкс»

Рекомендованная цена: 449.8 тысяч рублей

Модель: RS0Y5
Комплектация: 00D
Вариант: 42
Вариант исполнения: люкс

Состав комплектации:
Базовая комплектация RS0Y5-42-000 + алюминиевые диски колес 15" без колпаков; кондиционер; радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 4 динамика); рулевое колесо из кожи.

Двухместный фургон LADA Largus FS015 - 40 — 000 «стандарт»

Рекомендованная цена: 319 тысяч рублей

Двухместный фургон LADA Largus FS015 - 41 — 000 «норма»

Рекомендованная цена: 339 тысяч рублей

Модель: FS015
Комплектация: 000
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Двухместный фургон LADA Largus FS015 - 40 — 021 «стандарт»

Рекомендованная цена: 329 тысяч рублей

Модель: FS015
Комплектация: 021
Вариант: 40
Вариант исполнения: стандарт

Состав комплектации:
Базовая комплектация FS015 40-000 + гидроусилитель руля

Двухместный фургон LADA Largus FS015 - 41 — 00L «норма»

Рекомендованная цена: 364,5 тысяч рублей

Модель: FS015
Комплектация: 00L
Вариант: 41
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация FS015 40-000 + кондиционер

Двухместный фургон LADA Largus FS015 - 41 — 02К «норма»

Рекомендованная цена: 329 тысяч рублей

Модель: FS015
Комплектация: 02К
Вариант: 40
Вариант исполнения: норма

Состав комплектации:
Базовая комплектация FS015 40-000 + радиопакет (радио 10 с CD, МРЗ и 2 динамика); кондиционер.

В какой комплектации брать ларгус

LADA Largus фургон – это двухместный автомобиль с таким же количеством дверей, что и универсал, но не имеет по бокам задних стекол (вместо них листы металла), все пространство за сиденьями водителя и переднего пассажира является грузовым отсеком.

Фургон объемом 2540 литров отделен от кабины пластиковой перегородкой, рассчитан на перевозку багажа весом до 750 кг.

Какая-либо обшивка внутри в нем отсутствует, есть только пластиковые дверные карты.

Грузовая версия Ларгус идентична по габаритам стандартному универсалу, оснащается колесами 185/65R15, запаска – полноразмерное колесо такого же диаметра на «штамповке».

Легкосплавные колесные диски предусматриваются только в максимально заряженной комплектации, решетка радиатора устанавливается обычная (не «кроссовая»).

У грузового Ларгуса полностью исключены люксовые и «winter» комплектации, его минимальная рекомендованная цена – от 699,9 тыс. руб., максимальная – от 868,9 тысячи рублей.

Преимущества и недостатки Лада Ларгус

Lada Largus – это недорогой автомобиль, пожалуй, самый дешевый легковой универсал на российском рынке.

О модели Лада Ларгус отзывы в целом неплохие, хотя у авто отмечаются не только преимущества, но и различные недостатки.

К достоинствам данного транспортного средства в первую очередь следует отнести его невысокую стоимость, относительно недорогое обслуживание и запчасти.

Также среди плюсов нужно выделить:

просторный салон, но в ногах на втором ряду свободного места могло быть и больше;
энергоемкую подвеску;
возможность выбора между двухрядным и трехрядным вариантом;
выносливость и неприхотливость тяговитых двигателей, особенно это касается 8 -клапанного мотора;
достаточно высокий для универсала дорожный просвет.

К багажнику у автовладельцев тоже нет претензий: ведь даже в семиместном авто при всех приведенных в рабочее состояние сиденьях остается еще какое-то пространство для размещения грузов, а при сложенных «сидушках» здесь можно перевезти даже холодильник.

Не вызывает сильных нареканий и расход топлива, хотя некоторые собственники авто все-таки жалуются на «прожорливость» движков: зимой по городу расход бензина может возрастать до 15 л на 100 километров.

Largus можно было бы назвать и надежным автомобилем, если не различные мелкие косяки, периодически возникающие поломки, «криворукость» сборки.

Здесь многое зависит от везения: одни не перестают хвалить машину, другие уже устали от постоянных заездов в автосервис.

Найдутся у машины и прочие минусы. Согласно отзывам, основными недостатками вазовского универсала считаются:

слабая шумоизоляция;
бюджетный, легко царапающийся салонный пластик;
неудобные сиденья, но после рестайлинга они стали заметно комфортнее;
неважная эргономика, хотя тоже после модернизации отмечаются некоторые улучшения;
не самая лучшая обзорность;
невозможность регулировки рулевой колонки по вылету;
туго закрывающиеся двери (приходится захлопывать с усилием);
отсутствие салонного фильтра;
долгий прогрев салона в холодную погоду.

Многие автовладельцы сетуют на отсутствие шестой передачи, по этой причине на большой скорости движок начинает реветь, повышается топливный расход.

Характерная болезнь трансмиссии – быстро рвущиеся пыльники приводов колес, и во многих случаях после этого требуется замена шрусов.

Причислять управляемость Largus к плюсам следует с большой натяжкой: автомобиль вполне уверенно себя ведет на трассе, но при боковом ветре его сносит в сторону, к тому же у него отсутствует система стабилизации ESP.

Еще неоднократно отмечаемые минусы – недостаточная жесткость кузова, не самые эффективные тормоза из-за того, что на задние оси до сих пор устанавливаются барабаны.

Заключение

Модель Ларгус имеет свои недостатки, но машине многое прощается благодаря невысокой цене, простоте обслуживания, неприхотливости, объемному багажнику и просторному салону.

Хотя транспортное средство может и досаждать мелкими поломками, но в целом оно не подводит в дороге, редко преподносит масштабные неприятные сюрпризы.

Универсал Ларгус является довольно тяжелым и габаритным автомобилем, и с такими двигателями и трансмиссией, какие у него есть, ожидать ураганной динамики и высокой маневренности не стоит.

Зато он успешно справляется со своими основными задачами – перевозкой пассажиров и грузов, отлично подойдет в качестве семейного автомобиля.

А какое мнение у Вас об этом автомобиле? Пишите в комментариях. И не забудьте поделиться статьей с друзьями.

Читайте также: