Вакуумный усилитель ауди 80 ремонт
Обновлено: 02.07.2024
Вакуумный уселитель тормозов - проблемы
Полетел второй вакуумный усилитель тормозов. Может посоветуете что делать в таком случае? От чего может лопаться мембрана? Или не стоит возиться и ездить с тормозами напрямую, без вакуумника?
Или не стоит возиться и ездить с тормозами напрямую, без вакуумника?
тугая педаль будет
да уже пол года езжу, привык. вопрос в другом - по конструкции из-за чего всё-таки такое может быть? И ещё один под шумок - коль я заглушил привод к вакуумнику - не будет ли это негативно сказываться на двигателе?
ещё один под шумок - коль я заглушил привод к вакуумнику - не будет ли это негативно сказываться на двигателе?
если заглушил со стороны двигателя - ничего не будет
а по мембране - может из-за длины штока, имхо конечно
Кто на вакуумнике регулировал длину штока? Что даёт такая настройка и как регулируется ход педали тормоза?
а кто знает где какая тормозная трубка прикручивается? мне нужно заднюю правую временно заглушить
Господа! Как снять расширительный бачок тормозной жидкости?
Господа! Как снять расширительный бачок тормозной жидкости?
ну что? ни кто не проделывал сию процедуру?
ну что? ни кто не проделывал сию процедуру?
ну что? ни кто не проделывал сию процедуру?
а скакой целью ты его решил снять ? что за проблема,?ты немножко опиши ее !
всё банально просто- лопнувший.
Расширительный бачок ничем не прикручен, просто выдергивается и все:)
Так он же лопнувший у тебя все равно. Я тоже боялся но по другому никак:)
блин попадос, педаль сегодня тугая, как будто не включено зажигание.
вчера разок было такое, но прошло, неужели вакуумнику капец?
сам и отвечу - был подсос из за порвавшего ся шланга, всё устранено
Отредактировано italiano (18.11.2010 16:21)
Господа! Как снять расширительный бачок тормозной жидкости?
Просто выдерни его акуратно и все! В главном тормозном стоят уплотнительные кольца(сальники) На бачке два приемника с развальцовкой на конце,они просто вставляются в тормозной и все,но вытаскивать нужно аккуратно,чтоб не сломать эти приемники!
Отредактировано Maksisirius (17.11.2010 22:14)
Как снять вакумник, если можно покажите какую нибудь схему где какие болты открутить из чего состоит
Открутить 4 гайки на моторном щите за педалями из салона, вроде на 13 головка нужна и вороток подлиннее.
ещё крепкое здоровье чтоб в такой мороз долгое время находиться в позе зю
у меня тоже вакумниктравит, может ли это быть изза того что я когда прикручивал тормозной цилиндр к вакуму, не промазал герметиком?
откуда то сосёт
у меня такой вопрос-на заведенном авто когда 1й раз нажимаешь на педаль тормоза, она мягко нажимается, но если повторно нажать, то педаль становится как деревянная, такое ощущение что вакуума нет, так и должно быть или что то не исправно??
и еще часто замечал, особенно летом, когда двигатель горячий, во время движения когда нажимаешь на педаль тормоза, то она не всегда возвращается в свое положение.
Неисправности вакуумного усилителя
Неисправности вакуумного усилителя приводят к тому, что водитель не в состоянии прикладывать необходимое усилие для нормальной работы тормозной системы автомобиля. Так, выделяют всего три неисправности вакуумного усилителя тормозов (сокращенно — ВУТ). Это разгерметизация трубопровода (мест его присоединения), поломка обратного клапана ВУТ, разгерметизация его рабочих камер.
Третья причина достаточно редкая, а вот первые являются основными. Проверка усилителя обычно не составляет труда, и под силу даже начинающему автолюбителю. Что касается ремонта, то восстановление герметичности имеет смысл только на стыках (хомутах), в остальных же случаях, как правило, меняют целиком ВУТ, либо его соединительные трубки.
Что такое и для чего нужен ВУТ
Чтобы определить неисправность ВУТ, имеет смысл описать его предназначение, принцип работы, а также влияние вакуумного усилителя на работу двигателя. Итак, основная задача «вакуумника» заключается в усилении физической силы (обычно в 3…5 раз), прилагаемой водителем на педаль тормоза автомобиля. Это жизненно необходимо, поскольку даже очень сильный человек не в состоянии создать достаточное усилие в гидравлической тормозной системе, чтобы все тормозные колодки сжались до нужного значения в критический момент. Создается такое усилие за счет разряжения воздуха, а в качестве его источника используется область в впускном коллекторе двигателя либо нагнетается дополнительным насосом.
Конструкционно ВУТ состоит из двух камер — атмосферной ( со стороны водителя) и вакуумной (со стороны двигателя). Вакуумная камера с помощью соответствующего трубопровода соединена с впускным коллектором. При нажатии на педаль тормоза вакуумная камера соединяется с атмосферной с помощью толкателя, на котором имеется так называемый клапан слежения. Далее диафрагма соединяется со штоком и происходит нагнетание тормозной жидкости к тормозным цилиндрам. Если на тормозную педаль не оказывается усилие, то под воздействием обратной пружины диафрагма возвращается на место, давление на тормозную жидкость ослабевает, из-за чего тормозные колодки расходятся и торможение прекращается.
В самом простом случае вакуумный усилитель тормозов берет разрежение из впускного коллектора. Для этого он соединен с ним соответствующим трубопроводом. Однако во многих современных автомобилях для «вакуумника» существуют отдельные вакуумные насосы. Они бывают двух типов. Первый — механический, он имеет привод от распределительного вала двигателя. Второй — электрический, он приводится в действие отдельным электрическим двигателем. Использование дополнительных насосов не только повышает комфорт использования тормозной системы, но и повышает ее надежность (например, в случае повреждение и/или разгерметизации). Но все же насос — лишь вспомогательный элемент, и основное разрежение берется из впускного коллектора.
Признаки неисправности ВУТ
Частичный выход вакуумного усилителя тормозов обязательно проявит себя, причем с худшей стороны и достаточно явно. Так, к симптомам неисправности усилителя относится:
- Значительные усилия при нажатии на педаль тормоза. Чтобы почувствовать это на себе, можно при заведомо исправном «вакуумнике» и заглушенном моторе нажать на педаль четыре-пять раз. При последнем выжиме усилие на педали значительно возрастет. Иногда бывает обратная ситуация — педаль слишком мягкая. Это говорит о «завоздушивании» тормозной системы.
- Влияние вакуумного усилителя на работу двигателя. Поскольку ВУТ берет разрежение из впускного коллектора, то в процессе торможения двигатель может изменять режим работы (хотя в нормальном режиме этого происходить не должно). Это происходит по той причине, что в коллектор подсасывается лишний воздух, влияющий на состав топливовоздушной смеси.
- Вакуумный усилитель тормозов шипит. В частности, шипение происходит при выжиме педали. Шипящий звук явно указывает на наличие разгерметизации либо в самом вакуумном усилителе (например, при разрыве диафрагмы), либо же в его трубопроводе или в обратном клапане (например, при значительном износе его резиновых уплотнений).
- Стук вакуумных насосов. Если выходит из строя механический вакуумный насос, то обычно признаком этого является гул, издаваемый его приводным штоком (также может появляется ошибка р1479). Если на машине установлен электрический вакуумный насос, то зачастую автолюбители сталкиваются с перегревом его приводного электродвигателя.
- Стук при резком торможении. Причем звук носит инерционный характер, поскольку он вызван разбалтыванием крепления мембраны.
Соответственно, возникновение одного или несколько признаков прямо указывает автовладельцу на то, что необходимо проверить вакуумный усилитель тормозов и его составляющие.
Ошибка p1479
У современных автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ) зачастую в памяти устройства формируется ошибка с кодом p1479 — “Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность”. Сталкиваются с ней владельцы самых разных автомобилей — Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford и других. Причина возникновения ошибки в блоке управления могут быть самыми разными. Например, при подсасывании воздуха в шланге между впускным коллектором и непосредственно вакуумным усилителем тормозов.
Еще один распространенный вариант — результат замера величины вакуума датчиком разрежения. В частности, она возникает, если внутри вакуумного усилителя и/или его трубок появляется влага. Решение заключается в чистке и осушке трубок, в редких случаях — замена самого датчика.
Также имеет смысл проверить целостность предохранителя, идущего от управления до датчика. У каждой машины будет своя электросхема, поэтому в рамках данного материала конкретную информацию привести невозможно.
Еще вариант — работоспособность электровакуумного насоса. В частности его электродвигателя, крыльчатки, подшипников, крепления, колодки подключения, а также реле и предохранителя.
Причины неисправности вакуумного усилителя
Вакуумный усилитель тормозов и его сопутствующие элементы — достаточно простые устройства, поэтому специалисты выделяют следующие основные и возможные неисправности ВУТ:
- Разгерметизация вакуумного трубопровода. По нему происходит разрежение, необходимое для нормальной работы тормозной системы. Соответственно, если в него будет подсос воздуха извне, то ВУТ работать не будет. Разгерметизация (подсос воздуха) от старости резины может произойти в самых разных местах — в резиновых шлангах, местах соединений, хомутах.
- Неисправность обратного клапана. Его задача состоит в удалении воздуха из тормозной системы и недопущения попадания его как в саму систему, так и в главный тормозной цилиндр. Неисправным может быть как сам клапан, например, по причине естественного износа, так и по причине значительного износа резиновых его уплотнений.
- Разгерметизация рабочих камер вакуумного усилителя. Это достаточно редкая причина, которая происходит, чаще всего, из-за механического повреждения ВУТ. Например, при ремонте или ДТП.
- Разрыв диафрагмы. Это критическая поломка, поскольку она возникает внутри самого усилителя, а он обычно является неремонтопригодным, соответственно, подлежит замене. При этом усилитель будет травить воздух, и издавать шипение.
- Образование в ВУТ дополнительного зазора. Дело в том, что в результате эксплуатации машины и в частности механизма крепления вакуумного усилителя его мембрана немного сдвигается вперед, из-за чего на самом деле водителю легче давить на педаль тормоза. Однако в результате этого возникает лишний зазор в креплении, из-за которого порой может возникать стук при резком торможении. Чтобы решить эту проблему достаточно отрегулировать шток, переместив его немного вперед. Подобный ремонт возможен как в условиях гаража, так и в автосервисе.
В случае, если автомобиль комплектуется дополнительным вакуумным насосом, то обычно выделяют и четвертую неисправность — частичный или полный выход этого узла из строя. При этом сама тормозная система будет работать, однако не в оптимальном режиме. В частности, при резких торможениях значительно вырастет усилие, которое нужно будет физически оказать водителю на педаль.
Как проверить вакуумный усилитель тормозов
Возникает логический вопрос, как определить неисправность вакуумного усилителя тормозов. На самом деле сделать это достаточно просто, причем без использования дополнительного оборудования, проверку можно выполнить в условиях гаража и даже на улице.
Простейшая проверка выполняется по следующему алгоритму:
- При заглушенном двигателе необходимо накачать вакуумный усилитель (тормозную систему). Делается путем нажатия на педаль тормоза примерно 4…5 раз.
- В конце последнего нажатия педаль нужно зафиксировать в нажатом положении.
- Запустить двигатель на холостых оборотах.
- Если «вакуумник» работает исправно, то в него при запуске двигателя сразу пойдет разрежение, в результате чего педаль тормоз немного опустится вниз, что будет явно ощущаться поставленной на нее ногой.
- Соответственно, если педаль не двигается и не реагирует на запуск двигателя, то имеет место разгерметизация в системе.
Другую проверку имеет смысл выполнить в случае, если тормозная система работает, вроде бы, исправно, но при нажатии на педаль тормоза наблюдается изменение в режиме работы ДВС. Так, проверка выполняется по следующему алгоритму:
Отсоединить трубопровод от впускного коллектора.
- Его штуцер необходимо герметично «заглушить». Для этого можно воспользоваться хомутом или перетянутой резиновой трубкой с хомутом.
- Запустить двигатель и дать ему немного прогреться.
- Несколько раз нажать на педаль тормоза.
- Если в момент нажатия на соответствующую педаль в режиме работы двигателя не произошло изменений (его обороты не повысились и не понизились), значит, в системе вакуумного усилителя тормозов имеет место разгерметизация.
- Соответственно, если при нажатии педали двигатель начинает «захлебываться», значит, «вакуумник» и его система работают нормально.
Если проверка выявила наличие разгерметизации, то следующим шагом будет локализация места повреждения. Сделать это не всегда просто, поскольку трещина или место утечки может быть очень маленьким и порой находиться в самых неожиданных местах. Однако в качестве проверки и профилактики необходимо проверить следующие элементы системы вакуумного усилителя:
- затяжка и общее состояние хомутов трубопровода ВУТ;
- трубка герметичности ВУТ в местах зажимов и по всей длине (по возможности), зачастую причиной разгерметизации является появление трещины именно в упомянутой трубке;
- состояние уплотнителя обратного клапана вакуумного усилителя, это также распространенная причина, особенно на старых автомобилях (например, ВАЗ-классика).
Если проверка не дала результатов, то имеет смысл попросту заменить все трубки вакуумного усилителя с хомутами.
Проверка обратного клапана
Проверить обратный клапан ВУТ можно с помощью одного из двух методов. Первый из них подразумевает демонтаж указанного элемента, а второй — на запущеном двигателе зажав педаль тормоза.
Как проверить снятый вакуумный усилитель тормозов
После того, как клапан снят, необходимо просто ртом или при помощи воздушного компрессора подуть в штуцер, который был подсоединен к усилителю. Если клапан исправен, то воздух должен проходить беспрепятственно. Следующий шаг в данном случае — втянуть воздух из того штуцера. Лучше всего ртом. Соответственно, обратно воздух клапан пропускать не должен. В противном случае обратный клапан частично или полностью вышел из строя и подлежит замене. Вместо рта можно воспользоваться плотной резиновой грушей, например, от ареометра.
Однако демонтировать обратный клапан — не лучшее решение, поскольку в процессе его снятия можно повредить герметичность системы вакуумного усилителя тормозов. Лучше проверять обратный клапан вакуумного усилителя тормозов на авто самым простым способом. В соответствии со вторым методом проверки рекомендуется действовать следующим образом:
- запустить двигатель и дать поработать около одной-двух минут;
- до упора нажать на педаль тормоза и заглушить двигатель;
- если обратный клапан исправен, то он закроется, поскольку со стороны коллектора нет разрежения, а в камере сохранится вакуум, соответственно, педаль не будет давить вверх (не надо будет оказывать дополнительного усилия для ее удержания);
- в противном случае (если педаль резко потянется вверх) имеет место повреждение обратного клапана ВУТ.
Как и в случае с трубопроводом, проще и быстрее заменить обратный клапан на новый, поскольку обычно этот агрегат является неразборным и неремонтопригодным, а цена его относительно невелика.
Как устранить неисправность
Выполнять ремонт системы вакуумного усилителя тормозов имеет смысл лишь в случае частичного выхода из строя трубопровода усилителя, его обратного клапана либо же уплотнителя клапана. Если замена перечисленных элементов не дала результатов, то необходимо менять весь ВУТ целиком, поскольку его конструкция является неразборной и ремонту не подлежит.
Замена трубопровода с крепежными хомутами имеет смысл по нескольким причинам:
- невысокая цена материалов;
- сложность локализации места разгерметизации;
- сложность с заделкой возникших в магистрали трещин или других повреждений.
Сама по себе замена трубопровода несложная, и с ней легко справится даже начинающий автолюбитель. Главное купить в автомагазине новый комплект трубок, хомутов и соответствующих прокладок. Далее, с помощью слесарных инструментов просто поменять одни трубки на другие.
Ремонт вспомогательных насосов
Как указывалось выше, при частичном выходе из строя механического вакуумного насоса некоторые автолюбители попросту удаляют их шток, тем самым отключая их и устраняя стук, возникающий при работе насоса. При этом усилитель тормозов будет работать, однако не так эффективно, что будет выражаться в том, что педаль будет более «тугая». Некоторые автолюбители выходят из положения разворотом штока на 180 градусов. Иногда это помогает, поскольку имеется лишь на одной их части.
Что касается электрических вакуумных насосов, то обычно эти узлы являются неремонтопригодными, соответственно, их попросту заменяют на новые.
Ремонт вакуумного усилителя тормозов ауди 80 б4
Диски на автомобиле Ауди 80 б3 устанавливаются не только спереди, но и сзади. Оснащение автомобиля дисковыми тормозами «в круг» выполняется, в зависимости от модификации силового агрегата. На автомобилях с маломощными двигателями устанавливаются сплошные диски, на более мощных версиях и моделях с АКПП — вентилируемые.
Плюс вентилируемых тормозов заключается в высокой эффективности — за счёт специальных лопастей при движении диск охлаждается потоками воздуха, что препятствует его перегреву и продлевает срок эксплуатации.
Автомобили Ауди, в которых задний барабан заменён диском, оснащаются системой ABS, препятствующей блокировку колеса при остановке.
Используемая тормозная система ауди 80 б3 двухконтурная — схема подразумевает отдельную работу диагонально расположенных колёс. Даже при выходе из строя одного тормозного контура автомобиль не теряет управление.
Система на Ауди 80 состоит из нескольких элементов:
- непосредственно педаль тормоза;
- вакуумный усилитель тормозов, многократно усиливающих импульс, передаваемый педалью;
- главный тормозной цилиндр, прокачивающий жидкость по обоим контурам;
- система распределения тормозных усилий задних колёс (при установленной АБС обычно не используется);
- тормозные диски спереди (как опция — вентилируемые), барабаны сзади (опционально — дисковые);
- тормозные цилиндры, прижимающие колодки к дискам или барабанам (встречаются одно и двухпоршневые);
- тормозные колодки.
Неисправности вакуумного усилителя тормозов
Для авто без вакуумного насоса, явный признак — возникновение чрезмерного сопротивления тормозной педали. Это отчётливо проявляется во время движения:
- при нажатие во время езды — двигатель начинает троить.
- при экстренном торможение — двигатель заглохнет.
Подобное проявление наблюдается у авто, схема которых предполагает особый забор рабочей массы. Для функционирования вакуумного усилителя с впускного коллектора топливо поступает в функциональное пространство. Это происходит из-за подсоса избыточного воздуха через негерметичные трубки или мембраны. %rtb-4%
Видео: Настройка и замена трубки усилителя тормозов ауди 80 [ @ 2020 ]
11.12 Проверка исправности функционирования/герметичности, замена и регулировка вакуумного усилителя тормозов
Проверка исправности функционирования/герметичности, замена и регулировка вакуумного усилителя тормозов
Проверка исправности функционирования
1. Не запуская двигатель, несколько раз выжмите педаль ножного тормоза. Удостоверьтесь в отсутствии изменений в величине резервного хода педали (расстояние между педалью и полом).
2. Удерживая педаль выжатой, запустите двигатель. Если сразу после запуска педаль слегка “проваливается”, следовательно, вакуумный усилитель тормозов работает исправно.
1. Запустите двигатель на пару минут, затем заглушите. Несколько раз медленно выжмите педаль ножного тормоза. Если сначала ход педали с каждым выжиманием постепенно сокращается, однако, через три-четыре качка стабилизируется, значит, герметичность сборки вакуумного усилителя не нарушена.
2. Выжмите педаль ножного тормоза при работающем двигателе. Удерживая педаль выжатой, заглушите двигатель. Если спустя 30 секунд удерживания педали нажатой ее резервный ход не изменится, следовательно, герметичность сборки вакуумного усилителя не нарушена.
Проверка величины выступания штока толкателя
Видео: Замена вакуумного усилителя тормозов Ауди 80-90
Назначение усилителя тормозов
На подавляющем количестве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система. Она подразумевает, что усилие, необходимое для сжатия тормозных колодок, создается самим водителем при нажатии педали тормоза. Через главный тормозной цилиндр усилие передается на тормозные цилиндры, размещенные на колесах, с помощью несжимаемой жидкости. От цилиндров усилие передается на тормозные колодки, которые и осуществляют торможение.
Недостатком гидравлической тормозной системы является необходимость приложения водителем достаточно большого усилия для сжатия тормозных колодок. К тому же требуемое усилие зависит от веса автомобиля и увеличивается при повышении скорости, с которой совершается торможение. При длительной поездке или движении в городском режиме педаль тормоза может нажиматься десятки или даже сотни раз, что ведет к быстрому утомлению водителя. А это уже может сказываться и на безопасности движения.
Назначение вакуумного усилителя тормозов кроется в самом названии детали. Он призван увеличивать усилие, прилагаемое водителем, при передаче воздействия к тормозным цилиндром и далее к тормозным колодкам. Вакуумный усилитель увеличивает силу нажатия в несколько раз, что позволяет сделать торможение более эффективным и снижает физическую нагрузку на водителя.
Роль вакуумного усилителя в тормозной системе
Вакуумный усилитель тормозов (он же – вакуумник и ВУТ) способен в 3-5 раз повысить усилие, которое прилагает водитель ногой на тормозную педаль, что и обеспечивает комфортное управление тормозной системой.
Без этого узла эффективно совершать замедление и остановку авто невозможно по той простой причине, что прижать колодки тормозных механизмов одним только усилием ноги достаточно сложно.
А это уже грозит безопасности движения, поскольку водитель может неправильно оценить обстановку и своевременно принять меры для остановки.
Усилитель же даже в случае экстренного торможения выполняет свою функцию и позволяет остановить авто.
В общем, роль вакуумного усилителя очень важная и от его работоспособности зависит многое. При этом конструктивно он очень прост, что и обеспечивает беспроблемную работу достаточно длительный период.
И все же неисправности с ним бывают. И при их возникновении результат не очень хорош – тормозная система хоть и сохраняет работоспособность, но выжать педаль тормоза проблематично и для замедления приходится прилагать очень большое усилие.
Как поменять передние колодки на ауди 80
Замену колодок необходимо проводить, если толщина накладок менее 4 мм. На многих колонках установлены сигнализаторы — небольшие стальные пластинки, издающие скрип при сильном износе.
Последовательность работы при замене передних колодок следующая:
- поднять переднюю часть автомобиля на домкрате и снять колёса;
- выкрутить нижний болт, крепящий суппорт к скобе;
- вывернуть суппорт вверх, после чего удалить старые колодки;
- установить новые колодки, вернуть суппорт на место и закрутить болт.
Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой — новые колодки существенно толще, а так как поршень цилиндра выдвинут, то суппорт не встаёт на место. Для возврата поршня в начальное положение следует удалить лицевую колодку, вернуть суппорт на место, и через специальный лючок в нём монтажной отжать цилиндр в исходное состояние. Рекомендуется снять крышку с бачка тормозной жидкости на гбц.
Если тормозная система на задних колёсах дисковая, то работы по замене колодок проходят в той же последовательности.
Проверка
Замена вакуумного усилителя тормозов ваз 2109
Ремонт вакуумного усилителя проводится в специализированных автомастерских с использованием предназначенного для этого оборудования. В условиях гаражного ремонта на ВАЗ-2109 замена вакуумного усилителя тормозов производится с установкой нового. Перед принятием решения по проведению замены, надо провести проверку работы его самого, а так же обратного клапана.
Проверка работы вакуумного усилителя
Ваз 2109 вакуум тормозной
Чтобы проверить работу усилителя надо:
- Сделать ногою нажатия на педаль, таким образом поднять давление в тормозной системе. Педаль при этом остается в отжатом состоянии.
- Удерживая ногу на педали, включить двигатель.
- При запуске двигателя, нога с педалью начинает движение к полу кузова ваз, значит, вакуумный усилитель работает и вся система в исправности.
Примечание. В другом случае, нога с педалью остаются без движения, то есть в верхнем отжатом состоянии, значит, где-то есть неисправность. Сначала надо проверить вакуумный шланг, по местам соединений. Также проверить обратный клапан на герметичность.
Проверка обратного клапана
Ваз 2109 вакуумные тормоза
Чтобы проверить работу обратного клапана надо:
- осмотреть места соединений трубок;
- ощупать руками эти места;
- подтянуть хомуты в местах соединений патрубков;
- на штуцере впускной трубы;
- на штуцере обратного клапана, на вакууме.
Потом проверить сам клапан. Для этого снять резиновую трубку с вакуума, при необходимости использовать плоскую отвертку. Так как трубка снимается очень туго. Взять заранее приготовленную резиновую грушевидную шприцовку, подходящего диаметра к штуцеру:
- Вставить ее;
- Сдавить шприцовку;
- Выдавить воздух из нее.
Отпустить руку, если она остается сжатой, тогда проверка клапана завершена. То есть клапан выполняет свое конструктивное предназначение. Если шприцовка наполнилась воздухом, тогда придется менять клапан. Так же можно проверить работу клапана ртом:
- Выдуть воздух изо рта, он должен спокойно пройти в вакуум;
- Затем произвести всасывание, выход воздуха не должен почувствоваться.
Этим завершается проверка вакуумного усилителя тормозной системы, обратного клапана. При не обнаружении дефектов в соединяемых частях и исправной работе обратного клапана, производится замена вакуума.
Видео: VW Passat B3 Ремонт вакуумного усилителя
Вакуумный усилитель тормозного привода — проверка, снятие и установка
Audi 80 B4. Шасси. Тормозная система
Дисковые тормоза в отличие от барабанных не имеют усиления тормозящего эффекта. Поэтому для обеспечения надлежащего тормозного действия необходимо приложение большего усилия на тормозную педаль. Около 60% этого усилия обеспечивает вакуумный усилитель тормозного привода, соединенный с главным тормозным цилиндром. Вместе с тем, педаль тормоза также непосредственно соединена с поршнем главного тормозного цилиндра. Такое конструкционное решение является вынужденным на случай отказа вакуумного усилителя.
Вакуумный усилитель обеспечивается пониженным давлением от впускного коллектора через соответствующий шланг. При торможении из-за разницы между атмосферным давлением и давлением воздуха от впускного коллектора происходит смещение большой эластичной мембраны, которая дополнительно воздействует на поршень главного тормозного цилиндра. При заглушенном двигателе от вакуумного усилителя не поступает дополнительной помощи при воздействии на педаль тормоза. Если же двигатель внезапно глохнет, то созданного запаса пониженного давления хватает еще на несколько торможений.
Автомобили с дизельным двигателем оборудуются насосом, обеспечивающим подачу пониженного давления к вакуумному усилителю, ввиду отсутствия такового во впускном коллекторе (см. иллюстрацию 8.0).
Для улучшения функционирования вакуумного усилителя автомобили с пятицилиндровым бензиновым двигателем дополнительно комплектуются соответствующим насосом. Этот насос приводится в действие от распределительного вала и располагается на левой стороне головки блока цилиндров (см. иллюстрацию 8.0а).
Странно ведет себя вакуумный усилитель тормозов
Ни с того ни с сего (правда началось в сильную жару) начало шипеть что-то под рулем (по ощущуениям), ну и двиг нестабильно крутит, и тяга упала. Знакомый сказал, что это стопудово вакуумник. Раньше было так: шипит, а если нажимать на тормоз - перестает. Сейчас шипит почти всегда, если только тормоз сильно не нажат.
Снимал шланг с вакуумника - соответственно ничего не шипит Шланг кстати тоже был дырявый - разбился об угол аккумулятора Замотал изолентой временно, пока не найду новый.
Собственно вопроса три:
1) Ремонту, как я понимаю, он не подлежит? Только замена?
В экзисте неоригинал стоит 5,5 т.р. Немного дороговато для нас сейчас. Машина все равно, мягко говоря, не новая. Думаю, поискать на авторзарборах б/у. Какая адекватная цена у него должна быть? На что можно расчитывать?
2) Почему тормоза стали идеально работать? По идее, я думал, если вакуумник умирает, то тормоз должен давиться почти как на незаведенной. А он наоборот, очень мягко стал ходить
3) Я понимаю, что кулибинство не всегда оправдано, но. от всяких ТАЗиков и т.д. вакуумники случайно никак не подойдут?
Бибика - Audi-80, 1.8 RU
Обратный клапан - это та штука на вакуумном шланге, на которой еще колпачок пластиковый надет? Если да, то вроде от него не слышно шипения. А оно пропадало или изменялось бы по интенсивности, если нажимать-отпускать педаль тормоза?
И было бы его слышно в салоне? Т.е. вот у меня прямо как будто внутри салона шипит, где-то под ногами
Как авто глушу, шипение пропадает.
Я из Нижниго Новгорода. По нашим разборкам (чьи телефоны нашел) звонил - ни хрена нет. Уже подключил хорошего человека в Москве
Кстати, так почему тормоза могли начать отлично работать? Вакуумник же как раз нужен затем, чтобы они так работали, а он умирает Они пляшут на его похоронах? :haha:
Чтобы уж тему не оставлять незаконченой. вобщем поменял вакуумник. Деталька аж из Москвы прикатила Был гирлинг, стал лукас. Новый чуток больше в диаметре и наружу на сантиметр больше выступает, но крепление и т.д. одинаковые.
Шипение пропало, двиг стал работать еще ровнее, чем до поломки. Видимо тот, что сломался, еще до явного шипения пропускал (тогда было если сильно нажать на тормоз, а потом резко отпустить, то обороты немного плавали в течении секунды-двух).
Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя
Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.
Пошаговая инструкция с фото сопровождением о том, как проверить работу обратного клапана вакуумного усилителя и произвести его замену.
Если с тормозной системой появились первые симптомы плохой работы, тогда следует произвести осмотр на поиск неисправностей. Обычно первые симптомы проявляются при нажатии на педаль тормоза. А это в свою очередь – неисправность вакуумного усилителя тормозов – главного «помощника» всей системы торможения.
Чтобы проверить работоспособность вакуумного усилителя, нужно при выключенном двигателе автомобиля произвести 5-6 последовательных нажатий на педаль тормоза с интервалом в 1-2 секунды и на шестой раз педаль не отпускать – зафиксировать нажатой. Теперь в таком положении заведите двигатель, педаль должна будет переместиться вперёд. Если ничего не случилось, тогда нужно проверить вакуумный шланг и работу обратного клапана на герметичность, что мы и будем сейчас делать в этой статье.
Вся процедура очень простая и не требует дополнительной помощи со стороны, всё можно делать в гараже своими руками. Самое неудобное и нудное это будит разборка обшивки под капотом, иначе до вакуумного усилителя тормозов будет не добраться.
Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя:
1. Провод с клеммой «–» отсоединить от автомобильного аккумулятора.
2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека.
3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. Проверьте соединение этого шланга на другом конце – на вакуумном усилители тормозов.
5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из вакуумного усилителя.
6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны – через клапан.
7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.
Эту процедуру можно делать и без груши – продуть ртом. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя.ВАЗ
Проверка усилителя тормозной системы
• Теперь, удерживая тормозную педаль в нажатом состоянии, запустите двигатель.
• Если усилитель тормозной системы исправен, педаль должна немного податься вниз. Если педаль не опустилась, усилитель тормозной системы неисправен.
• Наиболее вероятные причины неисправности вакуумной системы усилителя: негерметичны вакуумный шланг, соединяющий впускной коллектор и усилитель, обратный клапан вакуумного шланга у самого усилителя, резиновое кольцо между главным тормозным цилиндром и усилителем или диафрагма усилителя.
• Для проверки обратного клапана снимите вакуумный шланг с усилителя.
• Этот шланг должен продуваться, однако всосать из него воздух ртом должно быть невозможно.
• Обратный клапан заменяется только вместе со шлангом.
• Чтобы заменить дефектное резиновое кольцо между главным тормозным цилиндром и усилителем, необходимо демонтировать главный тормозной цилиндр (см.предыдущую страницу).
• Напоследок остается еще возможность выхода из строя самого усилителя. Отремонтировать его невозможно — придется заменить.
Снятие усилителя тормозной системы
• Снимите главный тормозной цилиндр (см.предыдущую страницу).
• Снимите вакуумный шланг.
• Снимите полку, находящуюся слева под приборным щитком.
• Извлеките под приборным щитком шарнирный палец из вильчатой головки тяги усилителя тормозной системы.
• Отверните в салоне автомобиля самоконтрящиеся гайки, крепящие усилитель тормозной системы.
• Затем отверните в моторном отсеке две гайки, крепящие усилитель тормозной системы.
• Извлеките усилитель из моторного отсека.
• Если устанавливается новый усилитель тормозной системы, необходимо, пока он снят, отрегулировать длину его тяги:
• Расстояние между центром отверстия вильчатой головки и опорной поверхностью усилителя с четырьмя шпильками должно равняться 269 мм (±0,5 мм).
• После регулировки осторожно затяните контргайку тяги.
• Перед установкой смажьте шарнирный палец тонким слоем консистентной смазки.
• Устанавливаемый фиксатор шарнирного пальца и самоконтрящиеся гайки должны быть новыми. Установите между усилителем тормозной системы и главным тормозным цилиндром новое уплотнительное кольцо.
Дрожит двигатель
Про вакуумник можно поподробнее как определить неисправный вакум.
У меня в вакуумнике не держится вакум.
Простоит пол дня и педаль тормоза как колом стает заводишь двигатель педаль проваливатся как и должно быть но вакум куда-то быстро улетает.
Простоит пол дня и педаль тормоза как колом стает заводишь двигатель педаль проваливатся как и должно быть но вакум куда-то быстро улетает.
И по двигателю чуствуется что есть где-то подсос воздуха где не могу понять.
2 Б@зилио АВС - это какая система впрыска?
За три последних дня облазил весь двигатель на предмет внешних косяков, таких как дырявые трубочки, плохие контакты. Димонн нашел мне дырявую трубку - поменял, потом сам наслушал самодельной слуховой трубочкой шипение - поменя (была трещина в пластиковом тройнике), ншипение кратно сократилось, но все равно какое-то слышу. Не могу понять - это нормально или опять травит. Совсем тихое. Шипение слышится в районе прокладки впускной коллектор/двигатель.
Кто-нибудь знает, продаются трубочки слуховые где-нибудь? А то в моей самодельной воздух со стороны гуляет и мешает услышать звуки из локальных мест. Аки раковину морскую слушаешь)))
Кто-нибудь знает, продаются трубочки слуховые где-нибудь?
Ну, судя по фотке, думаю, что рабочим "окончанием". У механического трубочка, а у медицинского - мембрана. Медицинским нифига не слышно. Точнее слышно, даже очень, но не так как надо))). Много шумов куда не направь, а механический (еще не пробовал) выдает звуки из локальных мест.
ЗЫ Посмотрел товары на этом сайте и чего-то не понял. У них есть "компрессор бензиновых двигателей". И выглядит как обычный манометр. Это что - правильно называть компрессор? Я раньше считал, что компрессор - это мягко говоря нагнетатель чего-либо, а не измерительный прибор.
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi80, Lacetti
- год выпуска: нет
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi80, Lacetti
- год выпуска: нет
Прошу прощения, имелся ввиду вакуумный усилитель тормозов..
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi80, Lacetti
- год выпуска: нет
Заткнул трубку тряпкой - ничего не изменилось, вытаскивая тряпку двигатель стало сильно троить, следовательно не в усилителе дело.
Еще теперь почему-то стали стучать компенсаторы, хотя масло есть. и есть какой-то глухой стук в левой части подкапотного пространства ) Как будто в воздушном фильтре что-то.
Заткнул трубку тряпкой - ничего не изменилось, вытаскивая тряпку двигатель стало сильно троить, следовательно не в усилителе дело.
Еще теперь почему-то стали стучать компенсаторы, хотя масло есть. и есть какой-то глухой стук в левой части подкапотного пространства ) Как будто в воздушном фильтре что-то.
На выходных снял почистить карб, поставил обратно, холостые не держит, на 1200-1300 машину колбасило. Поменял все трубки. Стала ровнее но всё равно хреново. Сегодня в обед отдал машину всем известному Михаилу. Вечером забрал. Первое впечатление на светофорах, что двигатель умер в тихую. Только вентилятор переодично шумел, гад. Так и ехал до дома с рукой на рычаге переключения скоростей. Но мне выставили холостые на 850-870.
Ауди клуб Питер
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Audi80, Lacetti
- год выпуска: нет
Стали стучать после того как ты тряпку вытащил? Или когда все обратно собрал? И где ты трубку отсоединял, после клапана (который не дает уходить вакууму из вакуумника при заглушонном двигателе)?
Стук был и до и после
Трубка там идет от движка к вакуумнику, вот я отсоединил ее от вакуумника, правильнее было б сказать вытащил ее из него и заткнул.
При вытаскивании тряпки(потихоньку) машину сильно начинает колбасить, поэтому я и подумал что не в этом дело.
Скажите, сколько стоит такое удовольствие и как к попасть к мастеру Михаилу?На выходных снял почистить карб, поставил обратно, холостые не держит, на 1200-1300 машину колбасило. Поменял все трубки. Стала ровнее но всё равно хреново. Сегодня в обед отдал машину всем известному Михаилу. Вечером забрал. Первое впечатление на светофорах, что двигатель умер в тихую. Только вентилятор переодично шумел, гад. Так и ехал до дома с рукой на рычаге переключения скоростей. Но мне выставили холостые на 850-870.
И да, у меня моновпрыск, это тоже можно? Хотя бы что знающий человек посидел в машине и сказал должно ли быть так.
Думаю лучше в личку, если не затруднит
Заранее спасибо
Замена гидроусилителя тормозов на вакуумный Audi 100 C3 turbo
Гидроусилитель тормозов на Audi 100 C3 - система достаточно живучая, но дорогая в случае выхода из строя её компонентов. По статистике на ремонт нужно минимум 850$ только на запчасти. Логичным в данной ситуации выглядит решение перехода на вакуумное усиление, тем более что сейчас никто из автопроизводителей не ставит гидроусиление тормозов. Можно купить двухмембранный вакуумный усилитель от Ауди 200, но его ещё поискать надо. поэтому стоит рассмотреть вариант двухмембранного вакуумного усилителя от Audi S4 (2.7 biturbo), возможно подойдут и другие (но от Турбо мотора), но этот усилитель достаточно большой и можно будет поставить тормоза по-крупнее, если захочется.
Так выглядит подкапотное пространство с гидроусилителем тормозов
Для того, чтобы снять систему, нужно (помимо набора автомобильных ключей):
1) Открутить тормозные трубки от ГТЦ и открутить сам ГТЦ с бачком (понадобятся ключи на 10, 11 и 13 мм);
2) Открутить трубки от гидроусилителя тормозов и гидроусилительные шланги от раширительного бачка (2шт.), которые необходимо заглушить.
3) Со стороны салона гидроусилитель прикручен 4-мя гайками на 10 мм. Снимаем карман под рулем, воздуховод на ноги, отодвигаем ковер и всякую шумоизоляцию и видим. 3 гайки. Четвертую же не видно и её можно открутить через отверстие в кронштейне педалей. Для этого нужен спец ключ, который можно сделать своими руками (на фото ниже): нужна головка на 10 мм, к которой будет приварен удлинитель, чтобы добраться до 4-ой гайки:
Теперь, когда, гидроусилитель снят можно сравнить его конструкцию с вакуумным усилителем, где видно, что у нового усилителя не хватает длины штока и крепления на конце. Для этого отрезаем необходимый кусок штока от гидроусилителя и привариваем его к вакуумному усилителю, соблюдая длину конструкции:
Далее ставим новую конструкцию на освободившееся место, хотя на первый взгляд кажется, что места там не хватит и вакуум туда не влезет, но на самом деле он становится без проблем и чувствует себя там достаточно свободно. С обратной стороны прикручивается точно так же, как и крепился гидроусилитель, но только 2-мя болтами, а не 4-мя гайками, как на гидроусилителе.
Прикручиваем вакуумник, к нему ГТЦ и бачок (которые необходимо приобрести для соответствующего усилителя), тормозные трубки, шланги, ставим на место расширительный бачок ГУРа. Теперь продолжаем ампутировать компоненты системы гидроусиления тормозов. Выкидываем два плунжера из насоса ГУ которые отвечают за тормозной контур:
Удаляем напорный шланг от насоса к груше и глушим отверстия в насосе подходящими болтами. Снимаем саму грушу (она теперь не нужна). Собираем все остальное и в итоге теперь подкапотное выглядит вот так:
Необходимо не забыть, прокачать тормозную систему и выставить уровень тормозной жидкости, при этом заменив её на новую. Прокачивать контур нужно начиная от самого дальнего колеса (заднего правого), потом прокачиваете заднее левое, переднее правое и переднее левое.
В конечном итоге, теперь тормоза стали мягкие и чёткие, усилие на педали понятное и прозрачное. Сравнивая с ушатанным гидроусилителем - просто день и ночь. Машину не узнать, все остались довольны! Машин готов ездить дальше и радовать окружающих:
Читайте также: