Ваз 2106 занижение 30

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Как занизить ваз 2106 своими руками, три верных способа

В этой статье речь пойдет о таком распространенном тюнинге как занижение автомобиля своими руками, и самое главное как это сделать правильно с меньшим вредом для вашей машины.

Давай те для начало рассмотрим какие способы существуют для того что бы занизить ваш ваз.

1. Самый простой это распиливание пружин.
2. Специальная подвеска с занижением.
3. Пневмоподвеска.

Из всех этих способов мы будем рассматривать первый и частично второй способ так как они самые простые, быстрые и дешевые хотя и не совсем правильные, так как подвеска после этого потеряет свои, итак, не лучшие свойства. Итак, для первого способа (обычное распиливание пружин) вам понадобится минимум инструмента, а именно — ключ для откручивания колес сгоны для пружин (продаются во многих автомобильный магазинах и на авто рынках) и болгарка.

Почему этот способ самый плохой из имеющихся? При таком занижение ваша подвеска будет работать не совсем правильно, так как у вас остаются старые амортизаторы которые длиннее ваших распиленных пружин и если попасть в хорошенькую ямку то длины пружины не достаточно для того что бы правильно отработать неровность, проще говоря при занижении вам нужно сделать так что бы длинна пружины и амортизатора была по возможности одинаковой.

Тут та нам на помощь и приходит второй способ, но частично, потому что нам надо только заниженные амортизаторы, а не весь комплект в который входят еще и заниженные пружины. В итоги у нас получается такой некий третий вариант который совмещает в себе первый и второй и будет правильным, пусть и по дороже чем первый вариант.

В этом случае мы допустим берем амортизаторы -70 и по их длине режем наши старые пружины и получаем даже очень неплохую заниженную подвеску, которая будет не плохо справляться с неровным асфальтом и самое главное радовать ваши глаза, а так же глаза прохожих.

Так же рекомендуем после занижения сделать вам регулируемую тягу панару, для того что бы была возможность корректировать задний мост по центру, так как при занижении мост уходит в сторону, удачи. Если у вас остались вопросы задавайте их нам в комментарии, а так же вступайте в нашу группу Вконтакте.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Подвеска (занижение -30)

Вчера не спав всю ночь и думая чем заняться сегодня было две мысли : сделать шумку торпеды и пола, или посвятить день недавно купленной подвески. Вообщем сутра проснувшись понял что надо делать подвеску (т.к. вчера вечером узнал что у друга в сервисе ещё долго не получится). В восемь утра поехал в сервис поменять пружины. А амортизаторы решил поставить сам, т.к. в сервисе меня очень удивил ценник за их замену (1200р за 4шт). Даже тот факт, что меняя пружины амортизаторы снимают ни как не удешевлял цену. Мне студенту это наклоадно да и думаю сам в гараже спокойно поменяю. Ну так вот на СТО быстро четверо ребят налетели на мои пружины и за 30мин всё поменяли (сам бы я точно пару часов возился).

Потом покатался ещё по городу на новых пружинах. А далее поехал в гараж на эстакаду, это вот самое трудоемкое занятие было ждал очередь на неё часа полтора. Пока ждал помог дедушке поменять реактивные тяги на ниве, парню на пятнашке меняли гранаты. И так заехавши на эстакаду начал по-тихоньку менять, занял этот процесс у меня 2 часа. Трудностей особых не было, хотя был бы помошник всё бы вдва раза быстрее было бы.

Вообщем первые впечатления, сначала без амортизаторов Plaza Sport стало жесче чем было) машина стала ниже, скорее всего это из за того что и убрал усиленные проставки под пружины, повороты стали лучше, но все же чувствовалось то что амортизаторы совсем не работают и машину по прежнему качает. Вообщем скажу я что пружины Технорессор -30 отличный вариант для того кто не хочет сильно занижать машину и нужны более жесткие пружины.
Далее установив Plaza sport -30, я понял что такое жестко! они реально жесткие.даже сильно.
Выделим плюсы и минусы их :
+управляемость на сткорости >50 стала в разы лучше
+повороты 90градусов на 50км/ч проходятся отлично
+трогаться с места стало намного быстрее ни каких раскачек кузова
+машину вообще не шатает!

-при скорости <30 ямы и калдобины…чувствуешь себя на табуретке
-рельсы чувствует все кончики тела и все части кузова

вообщем после трудного дня это первые впечатления, завтра может что нибудь допишу)

Как правильно занизить ваз 2101, 2106, 2107

1. Самый простой это распиливание пружин.
2. Специальная подвеска с занижением.
3. Пневмоподвеска.

С помощью них вам и придется делать занижения. Думаю как работать со всем этим инструментом вам объяснять не нужно, так как сложно тут не чего нету, вам нужно всего лишь снять с машины пружины и ровно их отрезать, старайтесь что бы у вас после распиливания пружин, перед и зад автомобиля были по возможности на одной высоте. Почему этот способ самый плохой из имеющихся? При таком занижение ваша подвеска будет работать не совсем правильно, так как у вас остаются старые амортизаторы которые длиннее ваших распиленных пружин и если попасть в хорошенькую ямку то длины пружины не достаточно для того что бы правильно отработать неровность, проще говоря при занижении вам нужно сделать так что бы длинна пружины и амортизатора была по возможности одинаковой. Тут та нам на помощь и приходит второй способ, но частично, потому что нам надо только заниженные амортизаторы, а не весь комплект в который входят еще и заниженные пружины. В итоги у нас получается такой некий третий вариант который совмещает в себе первый и второй и будет правильным, пусть и по дороже чем первый вариант. В этом случае мы допустим берем амортизаторы -70 и по их длине режем наши старые пружины и получаем даже очень неплохую заниженную подвеску, которая будет не плохо справляться с неровным асфальтом и самое главное радовать ваши глаза, а так же глаза прохожих. Так же рекомендую после занижения сделать вам , для того что бы была возможность корректировать задний мост по центру, так как при занижении мост уходит в сторону, удачи. Если у вас остались вопросы задавайте их нам в комментарии, а так же вступайте в нашу группу Вконтакте.

Проторенной тропой: тюнинг ВАЗ-2106

Тюнинг вазовской «классики» – пожалуй, самая благодатная почва для энтузиастов самого разного уровня и обеспеченности. Задний привод, простая конструкция и безграничное поле для доработок – вот залог неизменной популярности Жигулей у тюнеров. Некоторые проекты выходят весьма «злыми». Вот, например, ВАЗ-2106 Николая: эта «шестерка» – его первое авто. Но то, что было куплено в студенческие годы, и то, что сейчас исподлобья смотрит на окружающих, – абсолютно разные вещи.

О говоримся сразу: те, кто уже съел не одну собаку на тюнинге Жигулей, пожалуй, не будут изумлены. Многие скажут: тюнинг шел проторенной тропой, расточка – валы – «турбошестнарь»… Но даже если все это вам не в новинку, стоит ознакомиться с историей полностью: итоговые цифры явно заслуживают внимания.

От 8 к 16

А вот история покупки и дальнейшей жизни этой «шестерки» и правда шла классической, проторенной тропой. В 2006 году первокурсник Коля начал свою автомобильную жизнь, купив ВАЗ-2106 – ярко-красный, на 15-х колесах, со спортивным глушителем и сабвуфером в багажнике. Машина, конечно, была далеко не новой – но новоиспеченный владелец с друзьями подправил ее техническое состояние: капитальный ремонт двигателя и устранение проблем тормозной системы и подвески «поставили машину на ноги». Ну а дальше, разумеется, пришла жажда тюнинга.

В тот момент набирал обороты дрэг-рейсинг и другие ночные гонки. Николай не мог оставаться в стороне, съездил на пару мероприятий – и его зацепило. Так он решил сделать из советских Жигулей по-настоящему быстрый болид. «Шестерка» и ее восьмиклапанный мотор пережили и увеличение объема, и спортивные распредвалы, и доработанные карбюраторы… Даже закись азота – и ту попробовали. На какое-то время этого хватило, но вскоре стало понятно, что если уж повышать мощность, то серьезно. Возникла следующая логичная идея: собрать серьезный турбомотор на базе 16-клапанного агрегата от ВАЗ-2112.

Много времени на много воздуха

На тот момент турбированные ВАЗы хоть и существовали, но все еще были явлением довольно редким, и такой, как сейчас, возможности разом купить все нужные детали не было. Поэтому многое привозили из других стран (Япония, США, Китай, Германия), а порой и вовсе придумывали конструкцию самостоятельно и изготавливали на заказ. Зачастую машину приходилось привозить в различные мастерские и оставлять там на несколько дней, а то и недель, чтобы мастера могли произвести замеры по месту и изготовить нужные детали. А все это, разумеется, – время и деньги. Один только ресивер задержал проект на целый сезон. Сыграл человеческий фактор – мастер не сдал заказ вовремя. А ведь были еще и выхлопная система, и система охлаждения, и впуск на основе дросселей от Toyota Levin…

В итоге первый самостоятельный выезд автомобиль совершил лишь три года спустя. Основу мощностного заряда сейчас обеспечивает турбокомпрессор Garrett GTX 3071. Эта турбина обеспечивает достаточно ранний спул, то есть раскрутку, а для небольшого объема в 1 500 «кубов» это очень важно. Одновременно с этим она обеспечивает большую мощность на верхах. Турбина, вестгейт и блоу-офф приобретались новыми в США. Клапаны поставили от Volkswagen, а клапанные пружины известной компании Schrick заказали из Европы.

После сборки в ЭБУ Январь залили обкаточную программу на давлении наддува в 0,6 бара. Затем прошла полная отстройка на стенде на максимальное давление. Так как ВАЗик используется на дорогах общего пользования, мощность было решено поднимать постепенно: сначала 1 бар – обкатка и привыкание, затем 1,5 бара – новая настройка и новая обкатка. На данный момент в машине имеются две программы: 1 бар для города и для первой передачи, чтобы исключить лишнюю пробуксовку на старте, и 2 бара в гоночном режиме. Переключение осуществляется тумблером на руле.

Колхоз в массы. Часть вторая) (Занижение 2106)

Никогда не думал, что буду резать пружины, да и вобще лазить в подвеску авто. Но спилив по полтора витка сзади, меня никак не покидала мысль доделать таки все до конца. И советом механиков (состоит совет из меня и моего кореша) было решено переделать подвеску для лучшей устойчивости в поворотах и на трассе. Как я гдето прочитал разок: "занижение делается: 90% ради понта, остальные для лучшей устойчивости." =)
Вобщем, были в срочном порядке найдены задние пружины от нивы, т.к. имеют более большую жесткость по сравнению со стоковыми классическими пружинами. Была сварена мою регулируемая тяга панара (описаний по её постройке в нете уйма). Пару скукоживателей для пружин.
После проведенных 2х дней в гараже на морозе, подвеска была переделана.
Итак:
Сзади пружины нива -2.5 витка, регулируемая тяга, амотризаторы газмяс.
Спереди ситуация оказалась странной. Пружины которые там стояли оказались жесче чем сток, и более того витков у них было явно больше чем на стоке. Сначало было спилено 1.5 витка, но этого оказалось мало. Опять же советом механиков ^_^ было решено резать 2.5 витка спереди! Так и сделали. Итого перед -2.5 витка. Шоки вставлены стоковые. Они уже давно были убиты. Но при занижении почти совсем перестали работать. из-за нехватки седств пришлось пока оставить их.
Теперь с гордостью могу сказать что работы по подвеске закончились. Вкруг газовые амортизаторы Sachs 579. Как выяснилось спереди стояли нивские пружины и нивские амортизаторы.

Грязный)

Что в итоге:
В итоге устойчивость на трассе просто потрясающая для классики! Конечно если кожа на жопе чувствительная, то лучше отказаться от такой доработки) Подвеска жесткая. Маленькие неровности глотает отлично. На кочках чувствуются удары по пятой точке. Ну а если вы любитель пролетать через лежачие полицейские, то стоит привязать всё что лежит в багажнике. да и в салоне тоже.
Во многом удары по заднице были обусловлены здохшими амортизаторами. Сегодня они были заменены на газовые. И о чудеса! Подвеска работает! Причем очень неплохо. Получил жесткую но в тоже время упругую подвеску. Думаю, что на классике должна быть только такая. Просто советую всем проделать то же самое пусть даже без занижения. Разница очевидная. =)

Ваз 2106 заниженная – Занижаем шестерку 2106 пилим передние пружины, как занизить перед классика ваз смотреть онлайн

Объясните, как правильно увидеть сток пружины, нужно ли это и как согнуть его. А сколько можно разрезать!

2 Ответ от kentboy 2009-04-01 13:25:19

Будьте готовы ловить камни по вашему адресу

3 Ответ от barsyya 2009-04-01 13:28:16

Как вы любите и пьете, вы можете сократить все ходы, кроме одного.

4 ответ от RIDER 2009-04-01 13:29:22

Здесь нет ничего особенного. Вы режете, но сколько, в зависимости от того, какой Аморт, если они были недооценены, выпили его (например, 30 или 0,50). Если вы режете больше, вы будете быстро покрыты. Я отрезал кофемолку столько, сколько нужно, и выровнял плоскость так, чтобы она лежала на чашке (режется под углом). Ну, это принцип. Если вы много пьете, не забудьте завязать пружину. Удачи

5 Ответ от greenlittlecrocodile 2009-04-01 13:39:56

Не режьте слив правильно; D

6 Ответ от kirillat 2009-04-01 15:56:35

READ Бензопила Пилит Криво Причина Видео

Правильные парни скрежетают зубами, втирают остальное в шлифмашинку и едят удобрения из графитной смазки! Если ваши зубы недостаточно крепкие, то пиленые пружины не для вас.

7 Ответ от Ivan86 2009-04-01 17:06:14

Да я вижу, как вы учились самоучке, учились долго?

8 Ответ от сер Ярег 2009-04-01 20:06:46

Это верно, а не просто сток!

Лучше вообще не резать, потому что их инженеры не придумали и не подсчитали.

9 ответ от Вовеза 2009-04-01 20:10:13

Вы еще не видели на рынке предложенных распорок для уменьшения длины пружины и соответственно регулировок в зависимости от регулировки. Вы можете настроить даже при скорости до 10 км / ч!

10 Ответ от Ivan86 2009-04-01 20:29:36

Лучше вообще не резать, потому что их инженеры не придумали и не подсчитали.

Позвольте мне, у вас, вероятно, есть полный пул, инженеры придумали его.

11 Ответ от сэра YareG 2009-04-01 20:31:32 (2009-04-01 20:33:38 отредактировано сэром YareG)

Сравните бла. Обвесы, колеса и все остальное не помогают взлететь с дороги, как пильные пружины и сломанная подвеска.

Также ознакомьтесь

Как заменить опорный подшипник ВАЗ 2110 без сход-развала
Установка новых передних стоек на автомобилях Лада Приора
Как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2110 и натяжной ролик в домашних условиях

Снять пружину подвески, извлечь прокладку пружины из верхней опорной чашки. После этого можно заменять пружину передней подвески.

Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Для этого сделать следующее:

Изолентой закрепить прокладку на пружине, установить деталь на место.

Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Поставить лопатку в отверстие для амортизатора, поддерживая ей пружину, зафиксировать нижний виток. На нижнем рычаге есть винтовая поверхность, которая показывает верное положение пружины. Монтажкой следует добиться этого положения

Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Установив нижний виток в правильное положение, поддомкратить рычаг, нагрузить пружину. Используя монтажную лопатку, посадить пружину на винтовую поверхность.

Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Увеличить нагрузку на пружину, установить штангу стабилизатора между двух шпилек, которыми крепится скоба.

Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Собрать все в обратном порядке.

После этого замену пружин подвески ВАЗ 2106 можно считать завершенной.

Можно ознакомиться:

Установка новых передних стоек на автомобилях Лада Приора

Видео: Как Правильно Пилить Пружины

Мы обсуждали тему срезания пружин и все такое. Дерьмо, верь всему этому.

Хотя они обычно учатся на ошибках. Так что выпили. Почувствуй себя тогда.

12 Ответ от [защищен электронной почтой] 2009-04-02 04:50:43

1. Они выпили и сразу пополам.

13 ответ от MasterGray 2009-04-02 05:30:36

Лучше подождать, когда они прогнутся, чтобы порезаться. Чтобы повредить машину.

14 Ответ от leha2108 2009-04-02 17:48:00

1 и если вы загрузите пару тонн цемента, время пролетит незаметно.

Ps, если вы собираетесь его резать, не кладите спиленный конец вниз

READ Заводская Регулировка Карбюратора Бензопилы Husqvarna 240

15 Ответ от MasterGray 2009-04-02 23:14:29

Пусть попробует убедить. Только примечание автора: купить набор новых на складе. Полезные)))

Так как я не знаю, какие пружины на Зубилках, мне стало интересно: они имеют такой же диаметр, как классика, или нет?

Если они имеют такой диаметр, вы можете попытаться приклеить пружины от 2104, вырезать естественным путем или с кукурузного поля. Но вот таких мыслей я не видел, они совершенно разные.

16 Ответы от Возраст 2009-04-03 03:17:35

Никакие советские не подходят спереди, кроме долота и матрешек. От японцев, они приходят от многих автомобилей Toyota, которые хотят видеть еще тяжелее с Surf или Kruzak. На тыльной стороне обычно размещается передняя часть классического кроя по вкусу.

17 Ответ от Кира 2009-04-03 15:27:02

Мы пили и не волновались, я катался и пилил на 3 витка под дождем, а теперь ежик в ладовых видах спорта режет все. Кстати, постоянные запасы шли на пилу в течение шести месяцев, когда он вынул весь аммиак, он оказался живым. Так выпил достаточно мужества. 3 перед задницей оптимально.

Причины весенних каникул

Существует пять основных причин, по которым задние и / или передние пружины выходят из строя полностью или частично.

Усталость металла и износ пружин. Это происходит по естественным причинам с течением времени. Металл во время работы становится мягче и гибче, соответственно, а пружина становится мягче. Кроме того, когда катушки сталкиваются, пружины ржавеют и появляются микротрещины. Особенно вредными для баров являются сильные удары, которые возникают, когда автомобиль попадает в выбоину или удар на большой скорости.
Постоянное трение оборотов ослабленная или сильно нагруженная пружина между ними. По этой причине жесткость пружины уменьшается, и поверхность витков становится не круглой, как это было изначально, а имеет развернутую плоскость. Соответственно, по этой причине планка становится тоньше, и поэтому пружина ослабевает.
Перегрузка автомобиля и ездить на нем в этом состоянии на высокой скорости на кочках или расстояниях. В таких условиях страдают все элементы подвески, включая пружины.
Коррозия металлических пружин. Это очень распространенная причина сбоя пружин. Со временем краска на их поверхности отслаивается, а водные и дорожные реагенты делают свое дело. Интересно, что если коррозия «съела» слой только на 0,15 мм на 10 мм пружинной проволоке, поперечное сечение этой проволоки будет уменьшено на целых 6%!
Неправильная установка пружины. В частности, это может произойти из-за неправильного выбора детали. Другой вариант. Заводской брак. Часто бывает так, что пружины с различной жесткостью помещаются в одну упаковку.

READ Как Правильно Эксплуатировать Бензопилу

Автоматическое восстановление

Правильное занижение ВАЗ 21099 | БПАН | Пиление пружин

ВАЗ 2114 убрал все лишнее. Вся ферма была выброшена из машины.

УДАЛЕНИЕ КОРОБКИ БЕЗ ПЕРО БЕСПЛАТНЫХ СИСТЕМ RECARO, ОСНОВНЫЕ СТЕНЫ В 2114 МУЗЫКЕ VALIM, АКТИВНЫЙ ЗВУК АВТОМОБИЛЯ

ЗИЛ-157 против ГАЗ-66 на дороге. Сравнение легенд!

Автомобили нищих недооценивают это

ВЫРАЖАЙТЕ, как SUBARU на ВАЗ 2114 / Вы ехали быстрее? Прямой путь без катализаторов

5 автомобильных трюков для настоящего водителя!

Как убрать грибы с кузова за 5 минут

КАПЛЯТЬ за 1 200 000 рублей! ПОДАРОК 8 марта! Hyundai Tucson

Я СОБИРАЮ ВАЗ 21099 ОТ НЕРО! Дверные карты ‘LUX’ / Полная шумоизоляция дверей!

Стоит прочесть:

Самостоятельная замена ШРУСа ВАЗ 2110
Как заменить рулевую рейку ВАЗ 2115 своими силами

Веревкой или проволокой подтянуть повыше верхний рычаг, тем самым обеспечив доступ к пружине передней подвески.

Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Монтажкой поддеть нижний конец пружины, вывести его из опорной чашки нижнего рычага.

Самостоятельная замена пружин передней подвески ВАЗ 2106

Койловеры

Еще один метод уменьшить дорожный просвет – установить койловеры (регулируемые спортивные пружины). Это очень удобно, ведь можно в любой момент регулировать клиренс транспортного средства.

Преимущество установки койловеров:

универсальность. Их можно приспособить под любые амортизаторы – как обычные, так и спортивные;
возможность регулировки. Всего несколько минут и необходимые изменения в размер дорожного просвета внесены;
простота установки. При желании всю работу можно сделать и самому.

Недостаток только один – необходимость затрат на покупку данных устройств.

В чем опасность

Как показывает практика, уменьшение просвета приносит больше проблем, чем пользы:

На сколько витков обрезать пружины на ВАЗ 2107

В этой статьи вы узнаете как снять датчик скорости для его проверки и при необходимости замены на новый.

Установка ксенона своими руками

Ксеноновые фары – настоящий камень преткновения автолюбителей.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Многие автомобилисты сталкивались хоть раз с такой проблемой, как подтекание масла под машиной. Причин этому может быть несколько.

Занижение ВАЗ 2107 имеет самое прямое отношение к одному из видов автомобильного тюнинга, а такой вид реконструкции подвески автомобиля практикуют, в большей степени, страстные любители спортивного стиля вождения, так, как занижение предопределяет замену пружин и демпфирующих элементов подвески ВАЗ, причем, менять все необходимо, только в комплексе. Занизить пружины и амортизаторы подвески можно до 90 мм и более, главное знать меру и не перестараться.

Когда приходит время замены

Существует несколько признаков, по которым можно определить, что пришло время осуществить замену пружин. Таковыми признаками являются:

Обнаружение повреждений и дефектов на конструкции изделия. Определить данную неисправность можно при визуальном осмотре, но для начала необходимо поставить автомобиль ВАЗ 2107 на эстакаду.
Значительное их проседание. Если клиренс автомобиль значительно снижается, то это говорит о проседании рассматриваемых устройств. Пружины быстро проседают в таких случаях, когда автомобиль эксплуатируется для перевозки тяжелых грузов ежедневно. Так же те автомобили, которые эксплуатируются в качестве такси, также требуют частой замены рассматриваемых устройств.

Если вы обнаружили непорядок с пружинами на автомобиле ВАЗ 2107, то их не откладывая следует заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и сэкономить финансы. Заменять устройства рекомендуется парно, так как при замене только одного элемента произойдет перекос кузова, что негативно отразится на управлении автомобилем. В некоторых случаях помогают проставки, когда пружины просели, но не деформировались. Специалисты же считают, что увлекаться проставками не следует, так как физические свойства авто с проставками в разы хуже. В результате таких доработок подвеска функционирует неправильно, что отражается на многих факторах: от управления до комфортабельности. Поэтому при необходимости пружины лучше заменить, как задних, так и передних. Как это делается на ВАЗ 2107, узнаем из данного материала.

Замена передних пружин ВАЗ 2107

Замена передних элементов подвески на “семерке” осуществляется по следующей схеме:

Для начала необходимо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду, а затем приступать к снятию колес, предварительно их поддомкратив.
Необходимо демонтировать передний амортизатор.
Ослабляются гайки, которые крепят нижний рычаг к оси.
Используя второй домкрат, необходимо подставить его под этот рычаг, добавляя таким способом нагрузку подвески. Это делается с той целью, чтобы облегчить возможность отсоединения стабилизатора.
В этот момент можно воспользоваться специальными стяжками пружин(при наличии), зафиксировать ими пружины в сжатом состоянии. Это заметно облегчит дальнейшие действия по снятию.

Передние пружины ВАЗ 2107 необходимо менять парно, собственно, как и задние.

Содержание

ВАЗ 2107 – это классика Советского автомобилестроения. Автомобиль действительно хорош по многим критериям. Но, к сожалению, есть у него и масса недостатков, особенно для отечественных дорог. И главным из них является мягкая подвеска. С одной стороны, это хорошо, ведь она гасит неровности, и ездить на автомобиле комфортно. К тому же, вы получаете меньшую нагрузку на позвоночник. С другой стороны, мягкая подвеска ухудшает управляемость автомобилем при маневрах. Да и особой надежностью она не отличается.

Что касается конкретно «Классики», она всегда использовалась и продолжает использоваться в качестве рабочей лошадки. И дополнительный минус мягкой подвески на этом автомобиле заключается в том, что при больших нагрузках на одну из осей, машина начинает «проседать». Доходит до того, что колеса начинают цепляться за арки. Что касается вариантов улучшения подвески, их множество. Если позволяют финансы, можно обратиться к специалистам по тюнингу и они внесут значительные улучшения. Если же бюджет ограничен, вам придется делать все самостоятельно.

Некоторые неправильные решения

Когда человек решил произвести тюнинг своей ВАЗ 2107, то он должен быть готов к тому, что ему придется менять характеристики и других частей автомобиля. В данном случае обязательно нужно занижать подвеску, так как она позволит сохранить устойчивость на дороге.

Неопытные владельцы используют достаточно примитивный метод того, как это можно сделать. Они просто укорачивают пружину приблизительно на 2-3 витка

. Да, действительно, просвет в этом случае становится меньше, но такая процедура несет в себе ряд отрицательных моментов.

При обрезании пружин велика вероятность, что автомобиль станет не просто жестким, а сверхжестким. К тому же, его управляемость значительно ухудшится. При этом не стоит забывать и про износ ходовой части, который так же увеличивается в разы.

Таким образом, если автолюбитель решил сделать такой тюнинг самостоятельно, то ему приходится искать альтернативные методы, которые не несут столь пагубного воздействия на машину.

Основные моменты тюнинга подвески ВАЗ 2107

Первое, что можно сделать при модернизации передней подвески – установить пружину от НИВА 2121. Дело в том, что такой маневр не требует дополнительной подготовки, так как пружина хорошо вписывается в схему ВАЗ 2107. К тому же, это позволит получить большую жесткость. Стоит отметить, что такую же операцию можно провести и с задней подвеской. Некоторые автолюбители срезают один-два витка для уменьшения клиренса. Делать это или нет – решать вам. У более низкого клиренса есть свои преимущества и о них мы расскажем в этой статье. Но есть и свои существенные недостатки.

Что еще можно заменить в подвеске ВАЗ 2107

Тюнинг подвески ВАЗ 2107 не стоит ограничивать работами под автомобилем. Желательно позаботиться и об улучшении системы рулевого управления. Как вариант – рулевая колонка от Niva. Возможна установка электроусилителя. Но такие работу лучше всего доверять профессионалам. Дело в том, что оборудование необходимо грамотно подключить. Сделать это самому достаточно сложно. Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание и на тормозную систему.

Установка дисковых существенно улучшит характеристики автомобиля. Наконец, завершить все работы можно сменой резины и проведением развал-схождения. Шины лучше выбирать иностранные. Возможен как классический вариант, так и низкий профиль. Но стоит помнить, что последний хорош с точки зрения управляемости, хотя и снижает уровень комфорта при вождении.

ВАЗ 2106 клиренс

Встретить на дороге заниженную «шестерку» можно довольно часто. Особенно, когда водитель — молодой парень. Причин, по которым занижают клиренс на ВАЗ 2106, бывает несколько. Первоначальная идея уменьшить дорожный просвет появилась в гонках обычных автомобилей: раллийных или кольцевых, дрифтования и подобных соревнований. Для достижения этого эффекта проводят «зажатие» подвески, что снижает центр тяжести, делая машину более ведомой и чуткой.

Необычный вид и посадка машины, популярность автомобильного спорта заставили многих тюнинговать свои авто подобным образом. Со временем это стало модным и было признано одним из способов выделиться из стандартного образа вазовской шестерки. При этом ощутимым минусом езды на низкопосаженном автомобиле служит неровность отечественных трасс и искусственные дорожные преграды («лежачие полицейские»).

Способов самостоятельно занизить ВАЗ 2106 существует достаточно много, от затратных до бюджетных. Наиболее простыми для владельца автомобиля станут покупка и установка готовых заниженных наборов для «классики» либо самостоятельная корректировка пружин путем их спиливания на нужную высоту.

Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы тюнинга подвески

Статичная подвеска «шестерки» не регулируется, имеет постоянные параметры высоты и жесткости. Статичная подвеска максимально соответствует требованиям городской езды для автомашин, посадка которых выполнена в «разумных» пределах. Плюсом ее является относительная дешевизна установки, а недостатком — необходимость менять элементы без возможности регулирования.

Какой бы вариант владелец ВАЗ 2106 не решил использовать, чтобы опустить свое авто, ему нужно провести подготовительные работы. Для них требуется взять инструменты, болгарку и паяльную лампу. После этого проводят следующие действия.

Добросовестно отмывают от грязи пространство между колесными арками, освобождая свободный доступ к подвеске и ее частям.
Все колеса машины снимают. Колпаки отсоединяются (при их наличии), болты выкручиваются, колесные диски снимают со ступицы. Гайки крутят парами, так, чтобы одна из них была напротив другой по диагонали.
Руками тянут колеса к себе, снимая их со ступицы. Разумно одновременно проверить тормозные колодки и диски. В случае наличия изношенности или дефектов их сразу меняют на новые.

После того как, предварительно выкрутив болты крепежа, осторожно вынимают стойку вместе с пружиной из колесной арки, автомашина готова к проведению работ.

Вернуться к оглавлению

Установка готового набора элементов

Если владелец решил воспользоваться готовым набором элементов, после предварительной подготовки автомобиля можно приступать к его установке. Современный авторынок предоставляет огромнейший выбор деталей и производителей, жестких и мягких пружин и амортизаторов, под любое занижение. Проблема в том, что к вазовской «классике» не все подходит. Но найти можно. Главное, четко определиться: на сколько хочется занизить авто и в каких условиях машина будет эксплуатироваться.

Профессионалы рекомендуют в качестве оптимального 50 мм, беря во внимание стандарт автомобиля. Чем хорош подобный вариант:

машине придается достаточная жесткость;
подвеска автомобиля остается рабочей, машина не будет «прыгать через неровности дороги.

При подборе готовых деталей следует учитывать количество витков у пружины. Меньше витков — меньше высота, что важно при занижении авто. Существуют спортивные наборы, имеющие соответствующие характеристики. Среди них вполне можно подобрать подходящий.

Кроме покупки готового набора, существует вариант заказа у специалиста деталей с нужными характеристиками. После монтирования обновленной подвески все компоненты собирают в обратном порядке.

Вернуться к оглавлению

Метод отпиливания пружин

Более дешевый быстрый и простой способ опустить ВАЗ 2106 — метод отпиливания пружин. После предварительной подготовки машины пружины спиливают болгаркой на нужное количество витков, чтобы посадка машины стала требуемой высоты. Можно использовать как стоковый вариант, так и воспользоваться пружинами другой марки автомобиля. Часто для этих целей рекомендуют воспользоваться пружинами с «Нивы», поскольку они более жесткие и прочные.

Прежде чем пройтись болгаркой, следует произвести необходимый расчет высоты, чтобы перед и задний бампер автомашины имели одинаковую высоту (либо зад был слегка выше). Профессионалы советуют обрезать пружины максимум на 2 витка. Это поможет опустить ВАЗ 2106 достаточно, чтобы и зрительно было видно, и подвеска сохраняла свои свойства хотя бы частично. После отрезания рекомендуют поставить тягу панару. Это позволит производить коррекцию заднего моста по центру, потому что после посадки мост частенько «уводит» в сторону.

Можно удачно сочетать готовый набор укороченных амортизаторов и обрезание пружин. Это будет более дорогой способ, чем просто обрезать витки, но и более безопасный.

Вернуться к оглавлению

Прочие способы снизить авто

Кроме перечисленных способов, на несколько сантиметров опускается автомашина, если владелец уберет некоторые детали автомобиля.

Детали	Работы и результат
К таким элементам относятся подымающиеся прокладки из резины, стоящие под пружинами.	Их снятие помогает убрать эти несколько сантиметров.
Важной деталью, влияющей на высоты, являются амортизаторы.	Старые вазовские модели имеют удлиненные (еще разборные) элементы, а еще на машинах давних годов выпуска попадаются амортизаторы от «Москвича». Они также длиннее последних разработок, задирают авто сзади визуально. Смена этой детали также поспособствует снижению посадки.
Некоторые владельцы экспериментируют с дисками меньшего размера.	На них вешают шины низкого профиля, что тоже уменьшает высоту.
Более опытные профессиональные водители позволяют урезать сантиметры клиренса.	Это производится методом переноса точек крепежа автомобильной подвески на «шестерке», или ступиц.

Некоторые операции требуют не только особых знаний и умений, но и точности предварительных расчетов. Да и не каждый автомобиль перенесет подобные эксперименты.

Занижение подвески как вариант ее тюнинга

Многие автолюбители предпочитают, что чем больше величина дорожного просвета (так называемый клиренс), тем лучше. И они отчасти правы. Отечественные дороги могут очень быстро «убить» низкую подвеску. Однако при тюнинге, некоторые владельцы «Семерки» ставят перед собой совершенно противоположные цели. Они хотят занизить подвеску, придав автомобилю более спортивный вид. Насколько это логично в условиях плохого дорожного покрытия?

На самом деле, свои преимущества у низкой подвески есть. К примеру, улучшается управляемость машины в поворотах. Это достигается за счет меньшего крена (снижается уровень центра тяжести). Еще одно преимущество заключается в изменении внешности автомобиля. Она становится более спортивной и агрессивной. Наконец, снижение сопротивления позволяет добиться уменьшения потребления топлива.

Об опасностях низкого клиренса

Перед тем, как вы решитесь внести такие кардинальные изменения в вашу «Семерку», нельзя не упомянуть о тех опасностях, которые могут подстерегать вас на дороге. Важная информация! Перед тем, как вы решитесь понизить клиренс вашего автомобиля, подумайте, стоит ли это делать. Есть несколько моментов, на которые мы рекомендуем обратить внимание:

возможность повреждения важных деталей автомобиля при наезде на ямы. По крайней мере, на СТО вы будете заезжать намного чаще;
если работы будут выполняться неквалифицированными специалистами, автомобиль очень скоро потребует дополнительных денежных вливаний.

Самый лучший способ

Для того, чтобы добиться поставленной цели, в обязательном порядке нужно задуматься о приобретении только качественных запасных частей

, которые созданы специально для тюнинга. В разделе инструменты и материалы они были перечислены. Только так можно снизить пагубное воздействие на все детали своего стального коня.

Если говорить о других классических моделях отечественного автопрома, то здесь все работы проводятся аналогичным образом. Так же специалисты советуют использовать исключительно специальные детали, а не производить обрезку пружин.

Что касается непосредственно процесса монтажа новых пружин

, то он стандартен, то есть никаких дополнительных нововведений не требуется. Все производится в соответствии с правилами стандартной сборки ходовой части автомобиля. При этом каждая отдельная деталь всегда оснащается мануалом, который и нужно изучить, чтобы все сделать действительно качественно.

Как правильно занизить ваз 2101, 2106, 2107

В этой статьи вы узнаете как снять датчик скорости для его проверки и при необходимости замены на новый.

Установка ксенона своими руками

Ксеноновые фары – настоящий камень преткновения автолюбителей.