Ваз 2114 плавает скорость

Обновлено: 05.07.2024

Почему плавают обороты ВАЗ 2114

В данной статье речь пойдет об решении проблемы с плавающими оборотами (нестабильным холостым ходом) на автомобиле ВАЗ 2114, а именно рассказывается об возможных причинах появления этой проблемы, способах диагностики, и т.п.

Почему обороты плавают

Стабильность холостого хода говорит о том, что мотор работает отлично и никаких проблем в нем нет, но как начинаются проблемы с холостым ходом и обороты начинают плавать, тогда уже следует насторожиться и искать причины поломки автомобиля.

Плавать обороты на ВАЗ 2114 могут по множеству причин:

• Свечи зажигания;
• Катушка зажигания;
• Провода зажигания;
• Фильтра;
• Регулятор холостого хода;
• Датчик положения заслонки;
• ДМРВ;
• Подсос воздуха;

Рассмотрим каждую из причин более подробно.

Свечи зажигания

Для качественного воспламенения топливной смеси в камере сгорания необходима надежная искра, способная без проблем зажигать топливо. Данную искру производят как раз свечи, которые для надежной и стабильной работы всего ДВС, должны находиться в хорошем состоянии. Довольно часто из-за некачественного топлива или износа ДВС свечи покрываются нагаром, что мешает надежному и качественному образованию искры, что может привести к плавающим оборотам двигателя.

Катушка зажигания

Катушка (модуль) зажигания на ВАЗ 2114 отвечает за работу всех 4-х цилиндров. Внутри модуля расположены две катушки, которые попарно подают искру на 1-4 и 2-3 цилиндры. Иногда из-за высоких температур катушка способна выходить из строя тем самым вырабатывая недостаточное количество напряжения для формования мощной искры на свече зажигания.

Если в модуле зажигания ломается какая-либо из катушек, то отказывают сразу два цилиндра, либо 1-4, либо 2-3.

Провода зажигания

Для передачи высокого напряжения от модуля зажигания до свечи используются специальные высоковольтные провода обладающие большим сопротивлением и мощной изоляцией, которая выдерживает протекание высокого напряжения без пробоя.

Так как провода выполнены из силикона, который может терять свои свойства из-за высокой температуры, на нем могут появляться трещины или потертости, в местах которых может происходить пробой изоляции и, следовательно, потеря напряжения на корпус ДВС, что приведет к потере искры в камере сгорания и к нестабильному холостому ходу автомобиля.

Фильтра

Для надежной работы двигателя ВАЗ 2114, фильтра должны быть всегда чистыми. Из-за засора фильтров может происходить нехватка топлива или воздуха. Например, если забьется топливный фильтр двигателю не будет хватать топлива и произойдет потеря мощности, измениться равномерность работы ДВС вплоть до его полной остановки.

Если на вашем автомобиле начали плавать обороты необходимо проверить фильтра на чистоту, а лучше всего заменить их.

Регулятор холостого хода

Датчик холостого хода представляет собой двигатель постоянного тока, который регулирует подачу воздуха в двигатель путем открытия/закрытия канала холостого хода. Двигатель имеет ряд недостатков и проблем, которые приводят к частым его поломкам. Так же довольно часто наблюдается засорения канала холостого хода, которое довольно просто исправляется чисткой дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ установлен на дроссельном узлу и определяет угол открытия дросселя. Когда данный датчик выходит из строя обороты холостого хода на автомобиле скачут от 1500 до 2500 об/мин. Это самый явный и характерный признак поломки ДПДЗ на ВАЗ 2114.

Один из наиболее сложных и дорогих датчиков на ВАЗ 2114 это датчик массового расхода воздуха. Данная деталь подсчитывает количество подаваемого в двигатель воздуха необходимого для правильной работы ДВС. У датчика есть чувствительный элемент, который способен загрязняться и тем самым выдавать неправильные показания, что приводит к плавающим оборотам двигателя.

Подсос воздуха

Места подсоса воздуха

Одна из наиболее распространённых проблем связанных с плавающими оборотами холостого хода на автомобиле это подсос воздуха. Весь воздух подаваемый в двигатель должен быть учтен, то есть проходить через ДМРВ, но когда в двигателе появляется подсос воздуха после ДМРВ, то этот воздух является неучтенным, что приводит к неправильному формированию топливной смеси и, следовательно, к плавающим оборотам холостого хода на автомобиле.

Дергается стрелка спидометра ваз 2114

Зачастую электрическим цепям водители практически не уделяют должного внимания. Провода с момента покупки автомобиля почти никогда не меняются. Как правило, это и не нужно, пока все работает. Но рано или поздно наступает момент, когда проводка начинает сыпаться. Дергается стрелка спидометра, барахлит подсветка приборной панели и т. п. Все это решаемо, поэтому давайте разберемся с данным вопросом более подробно.

Что нужно знать?

Зачастую проблема со спидометром относится к электронным неполадкам. Хотя многое зависит от автомобиля. К примеру, если дергается стрелка спидометра ВАЗ-2107, то не обязательно дело в проводке. Спидометр в данном автомобиле механического типа, проводов там минимум. Поэтому очень часто проблема заключается в тросике, который потерял натяжение.

В то же время дело может быть в неисправном датчике скорости. Многие автомобилисты проверяют его работоспособность первым делом. Ведь это гораздо проще, нежели разобрать приборную панель, устранить неисправность и собрать её обратно. Разберемся же более детально с основными неисправностями спидометров на некоторых марках автомобилей и рассмотрим методы их устранения.

Проблема с датчиком скорости

Для того чтобы разобраться с вопросом о том, почему дергается стрелка спидометра, необходимо более детально ознакомиться с конструкцией автомобиля. К примеру, отечественная классика не имела датчика скорости. Работала система примерно следующим образом. В КПП располагался моторчик (привод), который во время движения автомобиля крутил тросик, идущий к спидометру.

Если моторчик выходил из строя, то на панели приборов стрелка вовсе "умирала" и показывала всегда "0". Но большинство современных автомобилей оснащаются датчиком скорости, который установлен в коробке передач. Он практически без погрешности определяет скоростной режим и передает данные на спидометр посредством проводов. От этого же провода и датчика приходят данные и о пройденном пути, то есть на одометр.

Типичные неисправности

Говорить о надежности или ненадежности этого датчика не приходится. На одних автомобилях он работает в течение всего срока эксплуатации, а на других часто выходит из строя. Тем не менее есть целый ряд типичных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты:

• Выход из строя из-за старости. Каждый электронный прибор, независимо от качества, имеет свой ресурс. Поэтому он может выйти из строя в любой момент.
• Механическое воздействие. Проще говоря, повреждение корпуса датчика или проводки. Если выполнялись какие-либо работы по снятию и установке датчика, то вполне вероятно его повреждение.
• Окислившиеся, пересохшие или перебитые провода. Также проводка банально вырабатывает свое, если она долго не менялась.
• Датчик не подходит под данную модель автомобиля. В этом случае не стоит рассчитывать на корректные показания спидометра.

Методы устранения проблем

Что касается АКПП, то там устанавливаются датчики, которые часто выходят из строя. Поменять их не составит особого труда. Давайте посмотрим, как же именно это сделать и что нам понадобится для выполнения работ.

Замена датчика скорости

Если дергается стрелка спидометра ВАЗ-2107, то необходимо заменить тросик или же износившиеся шестеренки, грани которых за время эксплуатации автомобиля уже износились. Это правило действует практических для всех автомобилей, которые оснащаются МКПП. В автоматическую коробку устанавливается датчик скорости. Давайте на примере "Акцента" рассмотрим процесс замены.

Неисправность проводки

Как уже было отмечено выше, провода со временем окисляются, перегибаются и просто рассыхаются. В конечном итоге это приводит к тому, что полностью теряется контакт, который до этого то появлялся, то пропадал, что и приводило к неправильной работе спидометра.

Дергается стрелка спидометра ВАЗ-2109

Зачастую для устранения проблемы потребуется демонтаж приборной панели. Это занимает много времени, хотя справится с данной задачей практически каждый. Чтобы выполнить демонтаж, нужно достать магнитолу и прикуриватель, аварийную лампу и выкрутить все необходимые крепления. Теперь можно приступать к непосредственному ремонту.

Если стрелка спидометра дергается при наборе скорости, то, скорее всего, дело в приводе, который вышел из строя. Поэтому нужно снять привод, шестерни, а также уплотнители. Последние необходимо заменить на новые. Дальше желательно провести дефектовку шестеренок. Если грани на них слизаны, то меняем.

Помимо этого, желательно проверить тросик. Вполне вероятно, что он задевает что-то во время езды, что и становится причиной скачков стрелки спидометра. При необходимости тросик заменить и смазать. Дальше осуществляем сборку.

Нетипичные поломки

Как выполнить замену тросика

Со временем тросик перегнивает и постепенно начинает выходить из строя. Первое время проблема проявляется в виде того, что дергаются стрелки спидометра и тахометра. Если ничего не делать, то приборы вскоре и вовсе перестанут показывать скорость автомобиля и пробег. Чтобы решить проблему, необходимо загнать машину на яму. Со стороны моторного отсека находится тросик привода. Отсоединив защитный чехол, выкручиваем его с помощью обычного рожкового ключа. Теперь мы можем отсоединить провод.

Желательно предварительно разобрать панель приборов. Обусловлено это тем, что после того как мы отсоединили тросик от привода, его нужно отключить от спидометра. Откручиваем гайку и через моторный отсек вынимаем провод. При этом желательно запомнить, как он проходил, чтобы потом не было проблем с его установкой. На ВАЗ-2109 устанавливали два вида приборных панелей: низкую и высокую. Соответственно, длина тросиков разная, поэтому при покупке с собой желательно иметь образец, чтобы не ошибиться.

Несколько важных нюансов

Вот мы, собственно, и разобрались, почему может дергаться стрелка спидометра. Как вы видите, причин может быть масса. Но, столкнувшись с такой проблемой, вовсе не обязательно сразу же ехать на СТО. Неисправность зачастую удается устранить самостоятельно, конечно, если есть время и желание.

Как ни странно, с электронными системами в данном случае все гораздо проще. В большинстве случаев все заканчивается банальной заменой датчика скорости или проводки. Другое дело, что этот датчик для некоторых автомобилей стоит немалых денег. В этом случае можно попытаться найти достойный аналог с помощью интернет-каталогов. А вот откровенно китайскую продукцию, которая манит своей низкой стоимостью, лучше обойти стороной. Ведь такой датчик может радовать хозяина авто корректной работой на протяжении непродолжительного срока, а то и вовсе не работать сразу после установки.

В заключение

1) проблема такая,скачет стрелка спидометра на ваз2114.в датчик скорости попала вода.расход незначительно увеличился.купить датчик возможности нет,т.к проживаю в сельской местности.стоит ли дальше ездить так или нет? Мужики подскажите. Дернул ручник, а когда отпустил то одна сторона ушла а другая нет. В чем дело может быть? ВАЗ 2114. номер вопроса на который отвечаете!.Дергается стрелка спидометра на ваз 2114.

Похожие статьи

12 comments on “ Дергается стрелка спидометра на ваз 2114. Скачет стрелка спидометра на ваз2114 ”

На скорость не влияет

Разбери и найдешь причину

2 Разбери и найдешь причину

2 тросс или крючок на колдке

Крючок в норме. Трос шатал, думал где зацепился. На вид все норм

1 езди, может пройдет
2 колодки закусило из-за выработки

2 тросик в оплётке закусило

1. Езди,возможно высужишь,или стекет вода

1.у меня тоже плавает стрелка спидометра…вот сфоткал поймал момент…двигатель немного тоже на этот процесс реагирует…обороты увеличивает то уменьшают и потом пропадает.все чаще последнее время.на раход это влияет.

Николай, у меня на расход влияет все больше и больше со временем,завтра датчик заменю все таки.отпишусь потом

Диагностика работы спидометра на четырнадцатой

Диагностику неисправностей начинают с отсоединения колодки проводов от жгута датчика скорости и их проверки с использованием контрольной лампочки.

Для изготовления лампочки – контрольки, необходима любая автомобильная лампа, способная работать при напряжении 12 В, и два провода длиной около 1 метра каждый. Один из проводов закрепляется на плюсовом, второй – на минусовом выводе лампы. Также в полученное устройство включают батарейку типа «Крона».

Для проведения проверки один провод контрольной лампы закрепляют на массу кузова или аккумуляторной батареи, а вторым осуществляют короткие частые касания к среднему контакту разъема ДС. При отсутствии неисправностей на участке разъем – спидометр, стрелка последнего будет слегка подрагивать или приподниматься. Если стрелка подрагивает, ответ на вопрос, почему не работает спидометр, можно считать найденным – датчик скорости требует замены.

В случаях, когда реакцию стрелки на постукивания по центральному контакту колодки выявить не удается, необходимо произвести «прозвонку» цепи питания спидометра. Процедуру проводят при помощи мультиметра (мультитестера), или путем использования все той же лампочки — контрольки.

Если тестер в режиме «прозвонки» указывает на нарушение целостности цепи, дальнейший поиск неполадок осуществляют в этом направлении. Необходимо проверить предохранители, места соединения проводов, их целостность внутри изолирующей оплетки.

Зону поиска можно уменьшить, постепенно «прозванивая» отдельные участки цепи. На модели 2114 и другой продукции ВАЗа, причиной отказа спидометра часто становится окисление «массовых» контактов, закрепленных на кузове автомобиля.

В случаях, когда не работает стрелка спидометра, однако данных о неисправностях электрической питающей цепи нет, делается закономерный вывод о неисправности самого прибора. Дополнительную проверку можно произвести путем временной установки заведомо исправной приборной панели.

Найдена проблема плавания оборотов!

Всем привет! Ну чтож, кто помнит, в предыдущих записях, может с пару месяцев назад я писал про то, что у меня сильно плавали обороты на холодную и в нейтральном положении! Вариантов причин была масса…и рхх, и дпдз, и дмрв, и подсос воздуха, и все в этом духе!

Пока был дома, решил и эту проблему устранить…
Поехал к диагносту дедушке:) посоветовали, . Лазает много, берет не дорого.
Позвонил, Приехал. Загоняем авто

Описал ему ситуацию, давай копать. Сначала проверил общие ошибки, ничего не показало. Сказал только что шитая машина. Ну я знаю, говорю. Сам же летом прошивал. Затем давай проверять систему на подсос воздуха, запустил в неё дым какой то…так и не нашли ничего подозрительного, чтоб где то пропускала) значит мимо. Потестил дмрв-заводили, глушили, смотрел потоки воздуха, кг, все в норме говорит с этой прошивкой по значениям. Поверял потом все датчики на эффективность, потом всю топливную систему. Время впрыска, давление и так далее. Потом метки грм и все в этом духе.

Смотрел все диаграммы, все анализировал что то там;) сказал все в норме с железом.

В итоге провозился он с ней примерно 3 часа, так по сути ничего и не сказав именно по моей проблеме, но взял всего 300 рублей.
По итогу, сказал что можно было б желательно почистить форсунки и поменять резинки на них. Это первое. Второе — неплохо поменять бы бензонасос, он качает у меня 3,5 очка, а должен быть 3,6-4,0. И третье, почему то ремень грм на один зуб позади…хотя все всегда было нормально. Ну в остальном все гуд говорит. Но я понимал, что это не совсем то, что требовалось.
Форсы не греют голову, значит нормально все.
0,1 очка не повлияют на работу, значит бензонасос не трогаем! Остаётся ремень… и вот тут то все и нашлось!

Скидываем колесо, защиту, и вот оно…чудо блин. Срезало шпонку на шестерёнке коленвала, и шкив генератора поехал…вот он и жил своей жизнью! Хочу работаю, хочу нет. Вот в этом и была проблема, т.к. Дпкв не правильно все считывал. Поехал я за новыми шпонками и шестернёй.

Но как оказалось, сниматься старая никак не захотела… а копаться уже не хотелось и времени не было…

В итоге освободили это отверстие, нарезали резьбу, и вкрутили вместо шпонки саморез с шайбой, и выставили по нему шкив генератора! И им же, точнее болтом, притянули все это дело…теперь ремень стоит точно, и шкив на месте!

Заводим, провоняем! Работает ровно! Обороты не плавают, по мгновенному расходу норма, как и должно быть. Ну и хорошо, что так;)

Конечно, как приеду в Красноярск, надо бы все сделать хорошо, а то есть заменить шестерёнку! И поставить нормально шпонку со шкивом, чтоб не думать уже о этой проблеме! А то все эти газульки мне поднадоели если честно, она ж ещё и глохнет бывало… в общем и такое вот бывает:)
На этом на сегодня все, всем побольше бензина и нетупящих автомобилей!
Читайте, плюсуйте, комментируйте!
И ждите новых записей! До связи:)

Плавают обороты на ВАЗ 2114 на холостом ходу – 11 причин от самой вероятной до редких проблем

В ходе эксплуатации автомобиля время от времени выходят из строя многие детали, что сказывается на работе двигателя или другого компонента. Говоря о вопросе, почему на ВАЗ 2114 плавают обороты на холостом ходу, можно выделить несколько причин, которые мы и обсудим.

Предлагаем посмотреть видео, в котором автор устраняет проблему плавающих оборотов:

1. Свечи зажигания

2. Бронепровода

Когда плавают обороты на ВАЗ 2114 стоит оценить бронепровода. Для начала осматриваем их на предмет видимых повреждений, таких как: трещины, перегибы, переломы. Определить перебои в работе можно и без специальных приборов, достаточно в темное время заглянуть под капот. Если провод в нерабочем состоянии на нем будет видна искра.
Также проверить целостность можно с помощью мультиметра:

1. Включите режим омметра.
2. Снимайте поочередно провода с цилиндра и катушки зажигания.
3. Подключите к концам электроды тестера.

Нормальные показатели зависят от марки высоковольтного провода. Обычно они указываются на оплетке. Также расхождения между показателями не должны быть больше 2-4 кОМ.
При наличии неисправности в этих двух пунктах возможно, что есть пропуски искры или же она слабая, из-за этого и возникает проблема с плавающими оборотами.

3. Грязный воздушный фильтр

Когда вовремя не меняется воздушный фильтр, и он загрязнен, уменьшается его пропускная способность. Помимо этого, он может засорять дальнейшую впускную систему автомобиля. Когда обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2114, проверьте состояние воздушного фильтра.

4. Грязный дроссельный узел

Если на ВАЗ 2114 плавают обороты на холостом ходу, стоит оценить состояние дросселя. Для этого его нужно снять с автомобиля. При обнаружении на стенках нагара необходимо его очистить. Также в нем есть мелкие каналы, которые могут намного проще засориться и мешать нормальной работе узла.

Для очистки дросселя используйте специальный очиститель, который найдется почти в каждом автомагазине. Можно использовать очиститель карбюратора. Если загрязнение слишком сильное, нужно замочить деталь в чистой таре с бензином и после почистить щеточкой.

5. Регулятор холостого хода

Виновник, который наиболее часто выходит из строя. Если в автомобиле установлена электронная педаль газа, то датчик отсутствует. Но если модель старого образца, то открутите регулятор холостого хода из дроссельной заслонки и оцените его состояние, в случае сильных загрязнений почистите деталь очистителем.

Также для диагностики следует использовать мультиметр:

1. Выключите зажигание на автомобиле.
2. Отсоедините колодку.
3. Замерьте сопротивление на контактах A — B и C — D устройства. Нормальные показания тестера варьируются от 40 до 80 Ом.
4. Повторим измерения с контактами B — C и A — D. В этом случае мультиметр должен показать «бесконечность» или обрыв цепи.

Расхождение в показаниях указывает на то, что датчик вышел из строя и его следует заменить.

6. Датчик массового расхода воздуха

После РХХ следует проверять датчик расхода воздуха. Помимо проблем с холостым ходом будут обнаружены следующие симптомы: провалы при нажатии газа, повышенный расход топлива, падение мощности.
Для диагностики датчика отключите от него фишку, при этом внимательно следите за работой двигателя. При его поломке включается аварийный режим работы, в который уже заложены средние показатели. Поэтому, если работа двигателя не изменилось, это указывает на неисправность.

Попробуйте обработать его очистителем и установить на место. Датчик чувствительный и может глючить при малейших загрязнениях.

7. Датчик положения дроссельной заслонки

Следующий для проверки идет датчик ДПДЗ. Он устанавливается в месте присоединения тросика газа.

Для его тестирования нужно к клемам подключить тестер в режиме вольтметра. Попросите кого-нибудь понажимать на газ, показания должны меняться плавно, если что-то не так в работе датчика, однозначно меняем его.

8. Датчик положения коленвала

Когда датчик выходит из строя плавают обороты на холодном двигателе, и работа мотора нарушается в целом. Нет синхронизации компьютера с двигателем, из-за чего нарушается подача искры и топлива. Если обороты начали плавать, это лишь первый признак неисправности.

Проверить работу датчика можно только с помощью мультиметра, для этого:

• Выставить на тестере положение с максимальным значением 200мВ;
• Подключить тестер;
• Замкнуть сердечник отверткой.

Показания прибора должны быть в пределах от 550 до 750 Ом. При обнаружении расхождений, попробуйте почистить сердечник и повторить процедуру, возможно, причина поломки в этом. В ином случае только замена.

9. Датчик скорости

Датчик расположен на верхней панели коробки передач. В случае выхода его из строя глохнет двигатель, будут заметны проблемы с повышением расхода топлива, плохая работа спидометра, сниженная мощность мотора, отключение по странным причинам.
Проверку осуществляем с помощью мультиметра:

1. Снимаем датчик с коробки.
2. Устанавливаем на тестере в режим изменения переменного напряжения;
3. Замыкаем щупы тестера на контактах: первый – идущий к приборной панели (он по центру), второй – на контакт массы;
4. На передней части корпуса вы увидите шток, его вращение влияет на работу, соответственно, для тестирования нам нужно его покрутить.

Если во время вращения нет всплеска напряжения на приборе, значит устройство неисправно.

10. Лямбда-зонд

Датчик отвечает за измерение количества кислорода в отработанных газах, что позволяет блоку управления двигателем регулировать количество подаваемого воздуха в мотор. Когда датчик выходит из строя, замечается неравномерная работа двигателя.

Диагностика проходит с помощью мультиметра:

• Один сердечник прибора цепляется за массу, второй – за выход с датчика;
• При перегазовке двигателя показания должны находится в интервале от 0,2 до 0,9 В;

Соответственно, при диагностировании расхождения прибор неисправен.

11. Абсорбер

Когда прыгают обороты и глохнет на холостом ходу виновником может являться абсорбер. Он отвечает за экологичность ЕВРО 2, по сути, это пластиковая емкость с активированным углем внутри, которая захватывает пары бензина.

Для проверки отсоединяем шланг между дросселем и продувочным клапаном. Затем плотно затыкаем его. Если плавающие обороты на ВАЗ 2114 не нормализовались, значит абсорбер засорился.
Плавающие обороты весьма неприятное явление, которое мешает нормальному использованию автомобиля. Почему плавают обороты на ВАЗ 2114? Как мы выяснили, виновников достаточно много. Но это только первый пункт, который повлечет за собой более серьезные проблемы, а чтобы их не допустить, стоит сразу заняться поиском причины и ее устранением.

Плавающие обороты при прогреве на холодную

Всем приветы, с наступающим Новым годом! Крайняя запись в этом году. Самая объемная.

Начнём-с.
Все начало происходить в начале октября. Т.е. 3 месяца назад. При прогреве начали прыгать обороты. Сперва немного, но потом все сильнее и сильнее. Прогревалась где то до 20 по бк, и далее проблем не было. Не придавал значения. Это же жига😂. Но, чем холоднее становились ночи, тем сильнее нестабильные прогревочные. Было принято решение начать что-то делать.
Первым делом проверка дмрв. На зажигании мультиметром замер показывает 1.04.

Предсмертное состояние. Думал я отделался дмрв и помчал в магазин. Купил Бош 116, попался немецкий. Цена 3539₽. Отсоединил -, поставил, подключил, и ничего. Немного лучше, но проблема не ушла. Так откатал где то пару недель.

Недуг усиливался, конец октября, начались уже заморозки. Плюс добавилась проблема в долгом запуске, крутит долго- не схватывает.
Вторым этапом решил сменить дпдз и рхх. Знал что дело не в них, но стоят ещё заводские, решил менять. Купил оба за 1500₽. Заменил, подсоединил акб, включал три раза зажигание без запуска чтоб там все адаптировалось. Решил проверить дпкв. Там был просто комок грязи.

Отмыл, проверил датчик мультиметром также. Звонится. Показания в допусках. Промыл разъём, посадочное место- поставил назад. Начал пробовать. Чуть лучше и ровнее, но все равно проваливается, хоть ты тресни.
Забил на неё, ездил так где то с месяц. Конец ноября, снег, морозы усилились. При первом запуске, обороты уже дико скакали. Если раньше на 20 градусах уже было ровно, то тут уже 30 прогрева. Понятно, что дело либо в смесеобразовании, либо подсос, либо искра/подача топлива.
Третим этапом решено проверить дтож. Купил в магазине какой то ноунейм за 180₽, поставил, вобще бред. Дымит как паровоз. Ввернул заводской датчик. Заказал от иномарки. Когда получил, оставил его на улице на пару часов и потом мерил мультиметром сопротивление. Показания соответствовали уличной температуры, но этого мало, занёс в тепло, снова подключился, показания менялись плавно, т.е работает хорошо. Поставил его. Сравнил через сканер показания по компу, по панели приборов и улице, разброс 2 градуса, допустимо. Решил оставить. Проблема не ушла, как вы уже поняли.

Так прошла ещё неделька. Запуск все такой же тяжелый. Оброты стремятся к 0😂, уже 30 мало, 35 норм начинает работать.
Середина декабря. -12-14 ночью, днём -7-10. Запуск тяжелый, обороты скачут, оп-па, чек! Пропуск 1 котла. Уже до 40 грею, потом норм. С третьего перезапуска и небольшого прогрева ошибка уходит.
Четвёртый этап. Поехал мерить компрессию в другу в сервис. Намерили 14 везде. Отлегло. Подумал на прогоревший клапан. Тут решаю снять модуль и прозвонить так же мультиком 1-4 2-3 цилиндров сердечники. 2-3 норм, а вот 1-4 показатели не очень, поехал в магазин, купил модуль Бош 3600₽ и комплект проводов 700₽.

Хотя провода в темноте смотрел, не простреливали. Поставили, но машина горячая, не понятно. Утром все повторилось. Ошибки не было только. Ну да ладно, хоть котёл работает, подумал я.
Ездил ещё неделю, вторая половина декабря. Изменений в запуске нет. Ошибок нет. И тут хоба- в какой то момент вываливается снова чек и снова 1 цилиндр. Машина по прежнему заводится долго.
Пятый этап еду снова в этот же сервис мерить давление топлива. Рампа без обратки, норма 3.8. Мерием 3.6 на зажигании, 3.6 на хх. Глушу, и оппа, моментально 0. Не держит обратный клапан. Он встроен в корпус моторчика насоса. Уезжаю к родственнику в гараж, он соглашается помочь, разбирает машину, я в магаз, беру насос новый 1300₽и сетку 43₽. Все в плохом состоянии. Сетка грязная, трубки грязные, насос ржавый. 13 лет в баке. Все заменили.

Пока делали, машина остыла. Запуск и половина проблемы ушла. Заводится с пол тыка, ошибки нет. Думал победил. Но утром все повторилось и снова ошибка по 1 цилиндру.
Подумав пару дней, решил, что я не смотрел свечи. Они прошли 10 тысяч. Бензин 95. Выкрутил, вроде бы в порядке. Все одинаковые.

На всякий случай 1 и 2 поменял местами. Так прошла ещё неделька, ошибок нет, греется не ровно, проблема с запуском ушла. Вроде решил забить, но что то не давало покоя, что я не могу ее победить. И в какой то момент снова чек, лечу к бк смотреть и снова 1 цилиндр. Ну думаю, форсунка. Стоят Сименс 20734, тонкие. Таких в магазине нет. Есть Бош и континенталь. Думки взять одну или все 4… попутно заказал на авито дымогенератор. Так как осталось всего два варианта: подсос/ форсунка. Хорошо не купил комплект форсунок. Приехала дыммашина.
Шестой этап: запускаю дымовуху. Симфонит весь коллектор снизу, сочленение ресивера с заслонкой. Ровно там, где летом менялись все прокладки. Посмотрев что я ставил летом, пришёл к выводу, что зап часть установленная ранее была некачественная. Решил снять коллектор и заменить все уплотнения.

Сгонял за резинками, на этот раз взял брт 400₽ комплект. Снял ресивер, дроссель, резинки дубовые, все почистил, поставил новые, закрутил без фанатизма. Заслонку подсоединил, поочередно затянул гайками. Все собрал. Проверил ещё раз дымом, все четко, никуда не выходит, это радует. Но в душе мысль, что надо было ехать за форсами, пока был снят впускной. Вообщем перекур, и волнительный запуск… та-дам… идеально ровный прогрев, идеальные прогревочные, ошибки нет, запуск с пол оборота, из трубы нет пара на пол улицы. Все! Победа! Моментальный расход на полностью прогретую с 1.1 до 0.8 по бк.
Вообщем победа над отечественным автопромом.
Кто то напишет, что надо было начинать с проверки подсоса, и сэкономить кучу денег, да, отчасти согласен. Проблема бы ушла. Но! вкупе с этой неисправностью было ещё много мест, требующих внимания. И все это пришлось бы все равно делать. Так что от перемены мест слагаемых- сумма бы не поменялась.
Вообщем ура, товарищи.
Седьмой этап: прошёл😂 техосмотр. А то говорят с нового года ужесточения будут. Да и закончился он у меня 16 числа декабря как раз.
И да, ремонт окончен в 21:00 по мск, 30.12.2020. Все такие успел ее доделать до нового года!
3 месяца переодических танцев с бубном. В снег и в мороз. Все делал сам, исключения замеры компрессии и топлива и замена бензонасоса.
Всем мир!
Удачи на дорогах, не болейте.
Счастливого Нового года! 🎄

ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах

Разумеется, идеальной эту машину не назовешь. Потому периодически проблемы возникать могут. Не редко на холостом ходу плавают обороты. Подобные явления вызывают раздражение у водителя, приводят к неприятным сценариям на дороге. К примеру, в любой момент движок может просто заглохнуть.

Вряд ли вы долго сможете решать проблему путем поддавливания педали акселератора с целью поддержания оборотов. Потому нужно предпринимать более кардинальные действия.

Как это происходит

Но когда есть проблемы, на холостом ходу обороты прыгают, резко меняются. Диапазон перепада оборотов на тахометре может быть существенным, вплоть до 1,5 тысячи оборотов. Автомобиль словно живет собственной жизнью. Спустя некоторое время это явление прекращается. Но при последующих включениях зажигания все повторяется.

Причины

На самом деле причины могут быть самые разные, потому постараемся всесторонне изучить данный вопрос.

Электронный блок управления

Не редко именно электронные мозги автомобиля ВАЗ 2114 становятся источником всех проблем, связанных с холостыми плавающими оборотами. Если вышел из строя какой-то датчик, это воздействует на получение ЭБУ неправильной информации. Следовательно, двигатель работает не при тех параметрах, которые ему необходимы.

Самостоятельно продиагностировать и выявить неисправности электронного блока управления, увы, не получится. Для этого необходим соответствующий опыт, наличие специального оборудования и инструментов. Потому данный вопрос решается в качественном автосервисе и никак иначе.

Датчики

Если инжекторная ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах, проблема кроется в датчиках, подающих неправильные сигналы на электронный блок управления.

Есть три датчика, которые могут оказаться причиной нарушения работоспособности мотора:

• Регулятор холостого хода или РХХ;
• Датчик массового расхода воздуха или ДМРВ;
• EGR.

Рассмотрим проблемные датчики, потенциально являющиеся причиной плавающих оборотов, более подробно.

Если ваш ВАЗ 2114 глохнет на холостых оборотах, а двигатель у него инжекторный, ищите проблему в первую очередь у датчика РХХ. Он монтируется на корпус дросселя, потому найти его можно около датчика положения дроссельной заслонки. Крепится искомый нами элемент двумя винтами.

Для проверки РХХ вам потребуется мультиметр:

Следующим на очереди будет датчик массового расхода воздуха. Не редко из-за него возникают плавающие обороты на холостых.

Датчик массового расхода воздуха

Убедитесь перед замерами, что двигатель не работает, а зажигание включено. Нормальный диапазон показателей мультиметра составляет 0,999-1,02В. Если данные отличаются, датчик неисправен. Как и в первом случае, устройство меняют на аналогичное новое.

Устройство обладает простой конструкцией, но тем не менее, именно оно достаточно редко становится причиной того явления, которое мы сегодня рассматриваем.

Седло клапана обязательно нужно периодически чистить, иначе это негативно отразится на стабильности работы инжекторного силового агрегата. Если чистка давно не проводилась, исправьте ситуации. Для этого применяют специальные спреи, предназначенные для чистка карбюратора. Только следите, чтобы вещество не попало на диафрагму датчика.

Плавающие обороты на карбюраторе

На карбюраторных версиях ВАЗ 2114 электронный блок управления как таковой отсутствует. Но это вовсе не говорит о том, что проблема плавающих оборотов для него нечуждая.

Тахометр с завышенными оборотами

Возникают плавающие обороты не так часто, как в случае с инжектором, но все же. Причины, как и методы устранения неисправностей, бывают разные.

1. Неправильно настроен холостой ход, либо он сбился во время эксплуатации. В такой ситуации настройка смещается к объединению топливно-воздушной смеси. Здесь вам необходимо будет отрегулировать обороты до диапазона 800-900 единиц.
2. Неисправен электромагнитный клапан. Двигатель будет работать лишь в том случае, если вытянуть подсос. Если его убрать, мотор моментально заглохнет.
3. Загрязнился жиклер или каналы холостого хода. В такой ситуации топливу не хватает воздуха. Прочистите жиклер, и проблема устраниться.
4. Засасывается излишнее количество воздуха. Смесь беднеет, потому двигатель троит и глохнет.
5. Повышается или понижается уровень бензина в поплавочной камере.
6. Забивается воздушный фильтр. Проблема решается путем обычной замены элемента.

На плавающие обороты ВАЗ 2114 всегда стоит обращать внимание и не ждать, пока проблема проявит себя еще как-нибудь. Если медлить с выявлением причин и устранением неисправностей, ремонт может оказаться намного дороже.

Почему плавают обороты на холостом ходу у ВАЗ 2114 инжектор и как решить проблему

Она из частых неисправностей ВАЗ 2114 – прыгают обороты на холостом ход. Проблема частая, а причин для ее образования много. Из этой статьи вы узнаете, почему плавают обороты на ВАЗ 2114, и что с этим делать.

Возможные причины

Свечи зажигания

В первую очередь на инжекторе ВАЗ 2114 нужно проверить свечи. Выкрутите их и осмотрите на предмет нагара или окислов.

Обратите внимание, что в нормальных условиях нагар также образуется и имеет характерный коричневый цвет – что считается допустимым. Черный или «радужный» окрас говорит о прогорании масла на контактной группе.

В любом случае, если они «отъездили» 30 000 км, их желательно заменить на новые. Есть вероятность, что плавает холостой ход ВАЗ именно из-за этого.

Бронепровода

Нестабильный холостой ход может быть вызван пробоем бронепроводов. Оценить это можно даже без диагностических приборов. Заведите автомобиль, и загляните под капот. Если видны искры – значит присутствует пробой изоляции и залом в самом проводе. Нестабильный контакт вы и наблюдаете в виде скачков.

Даже если пробоя не видно – все равно проверьте его работоспособность. Отключите провод и замерьте сопротивление – оно должно быть в пределах 2-4 кОм.

Грязный воздушный фильтр

Воздушный фильтр отвечает за очистку выхлопа. Он состоит из многочисленных пор, в которых задерживается пыль, остаточные присадки и прочее.

Если поры забиты окончательно, то выхлоп не может выходить, и задерживается внутри. Это приводит к значительному падению производительности двигателя.

На фото вы можете увидеть, как выглядит новый фильтр и уже использованный. Если ваш находится в подобном состоянии – его срочно необходимо заменить. Если повреждения были не фатальными, обороты ВАЗ 2114 придут в норму сразу же.

Грязный дроссельный узел

Если автомобиль набирает обороты и быстро глохнет, проблема может быть в дроссельном узле. На нем накапливается масляный нагар, из-за чего снижается пропускная способность.

Его необходимо разобрать, осмотреть и счистить черную копоть. Если после этого производительность не возросла – возможно нагар скопился в мелких каналах. Счистить их намного сложнее – понадобится надфили. Также можно воспользоваться тонкими напильниками для шлифовки подладовых канавок гитарного грифа.

Поможет и специальный очиститель, продающихся в автомагах. Необходимо замочить в нем дроссель на 30-60 минут, а затем убрать остатки механическим путем.

Регулятор холостого хода

Часто на обороты холостого хода ВАЗ 2114 влияет сам регулятор холостого хода. В большинстве случаев он не выходит из строя, а просто загрязняется. В этом случае его можно почистить очистителем.

Реже встречаются внутренние поломки. Чтобы проверить регулятор, следуйте инструкции:

1. Отключите колодку.
2. Замерьте сопротивление между контактными группами А-В и С-D. В нормальных условиях оно должно равняться 60 Ом +- 20.
3. Теперь замерьте В-D и С-А. В этом случае сопротивление должно быть бесконечным или вообще оборванным.

Если показатели отличаются – потребуется замена.

Датчик массового расхода воздуха

Чтобы его продиагностировать – отсоедините от него фишку, не спуская глаз с двигателя. Если работа двигателя не изменилась – значит проблема в датчике. Его можно промыть очистителем и поставить на место. Зачастую проблема именно в засоре.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик расположен возле тросика педали газа. Чтобы его проверить, на клеммы подкиньте мультиметр в режиме вольтметра. После нажмите на газ и следите за показаниями. Напряжение должно плавно подниматься.

Если напряжение не меняется или скачет – понадобится полная замена.

Датчик положения коленвала

Если плавают или падают обороты на холостом ходу в ВАЗ 2114 – возможно неисправность в датчике коленчатого вала. В этом случае нарушается связь между компьютером и аппаратной начинкой, что и приводит к плаванью оборотов.

Чтобы проверить работоспособность, необходимо сделать следующее:

1. Возьмите тестер в включите режим измерения сопротивления.
2. Подключите щупы к клеммам.
3. Сердечник замкните отверткой или шилом.

Если показатели находятся в пределах 250-750 Ом – все нормально. В противном случае нужна замена или прочистка.

Датчик скорости

Его можно найти рядом с масляным щупом. Если проблемы в нем, наблюдается комплекс проблем:

• завышенные или заниженные обороты на спидометре;
• повышенный расход масла;
• снижение мощности двигателя.

Чтобы его проверить, выполните следующие действия:

1. Вытащите датчик с коробки.
2. Выставите на мультиметре режим переменного вольтметра.
3. Замкните щупы на клеммах: красный на приборную панель, а черный поместите на массу.
4. Возле датчика расположен шток – его необходимо покрутить.

Если изменения показаний на мультиметре не замечено – датчик сломан.

Лямбда зонд

Еще один датчик, определяющий количество кислорода в отработанных газах. При выходе из строя, двигатель начинает работать непредсказуемо. Если плавают обороты на холодном двигателе – это главный симптом.

Проверяется датчик обычным мультиметром:

Абсорбер

Если на холодную обороты не только плавают, но еще и глохнут – проверьте абсорбер. По сути, это бак с активированным углем, захватывающим бензиновые испарения.

Проверить его не получится – только менять. Если он засоряется, пары возвращаются обратно, засоряя фильтры и снижая производительность.

Читайте также:

  
• Камаз 55111 замена кузова
  
• Картофелесажалка для мотоблока ока своими руками
  
• Установка защиты на оку
  
• Чери тигго т11 троит на холодную причины
  
• Рекомендации по эксплуатации лада гранта