Вибрация при торможении калина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Тряска руля во время торможения. Симптомы и устранение

Биение, отдающееся в рулевое колесо, тормозную педаль или вообще на корпус машины, может возникнуть из-за многих обстоятельств, среди которых: неровные обода колесных дисков, выход из строя ШРУСов, поломка кронштейнов опоры мотора и иные причины. Однако есть биение, которое отдает исключительно в момент торможения. Причина тому – износ или сильная деформация тормозных дисков.

Вибрации, отдающие в руль/тормозную педаль

Причина: износ или деформация тормозных дисков.

Тормозной ротор (диск), является частью тормозной системы; он вращается совместно с колесом. Напомним, что колесо закрепляется непосредственно на диске. Нажимая на тормозную педаль, вы заставляете тормозные колодки прижиматься к тормозному диску, в результате вращение дисков (и колес) замедляется, автомобиль останавливается. Как понимаете, тормозной диск очень важен для работы машины.

Попробуем рассмотреть, как работают тормозные диски. Практически всегда диски выполняются из металла. Их изготавливают специальной ширины, которая зависит от производителя и модели машины. Нажимая на педаль, колодки, на которые нанесен абразивный материал, трутся о диск, формируя серьезное давление – диск в итоге испытывает сильное повышение температуры. Это, в свою очередь, приводит к незначительным, но все же изменениям на металле (меняется плотность) – диск должен быть охлажден по всей площади.

На практике такое охлаждение происходит не всегда (а порой и резко), в результате чего изменение плотности ведет к деформационным изменениям лишь в некоторых местах, а сам характер деформации виден как волнистая поверхность. Далее происходит вот что – если на высокой скорости движения колодки прижимаются к подобному деформированному диску, то весь тормозной суппорт начинает дрожать, передавая эту вибрацию колесу, которое, в свою очередь, отдает биением либо в руль, либо на кузов всего автомобиля.

Резкое понижение температуры тормозного диска после долгого нажатия на тормозную педаль может быть вызвано, например, снегом или наездом на лужу.

Провести диагностику диска на наличие деформации весьма несложно. Потребуется поддомкратить колесо. При этом ручник должен быть снят, передача должна быть поставлена на нейтраль (следите, чтобы машина не укатилась). Затем в таком состоянии покрутите колесо – вращение должно осуществляться легко и без заеданий. Ненормально быстрая остановка колеса или «тяжелое» вращение в определенной точке свидетельствует, с большей долей вероятность как раз о порче тормозного диска.

В случае применения в автомобиле дисков не только спереди, но и сзади, последние можно продиагностировать, используя во время торможения стояночный тормоз. Если при движении его рукоятки на себя тоже ощущается биение, то виновник, вероятнее всего – задний диск.

Если деформированную поверхность имеет именно диск спереди, вы ощущаете биение, отдающее именно в рулевое колесо. Если виноват задний диск, то вибрации, в принципе, могут не чувствоваться (за исключением сильной деформации диска; в этом случае при большой скорости тряска в момент торможения все-таки ощущается). Биение, отдающее в тормозную педаль, явно не указывает на то, деформирован ли диск спереди или сзади.

Если вы, используя тормозную педаль, длительное время ехали с горки, после чего въехали в дорожную лужу, то диск, моментально охлаждаясь, вполне может быть причиной деформации. Но деформирование не всегда вызвано резким охлаждением. Наоборот, чрезмерный перегрев диска также может являться причиной деформации. В этом случае тормозные колодки непрерывно притираются к диску, мешая ему вращаться и провоцируя сильное повышение температуры. В итоге тормозной суппорт заклинивает. Для устранения такого эффекта потребуется убрать причину нагрева.

Если машина оснащена тормозными барабанами, то деформация на них является редкостью.

Вибрации, отдающие в рулевое колесо после смены диска, ступицы ли ее подшипника

Если вы заметили, что вибрации, отдающиеся в руль или кузов автомобиля, были выявлены после проведения работ в автомастерской, то в ней и надо искать причину этой напасти. Такая тряска могла быть вызвана предшествующей сменой тормозного диска (а также подшипника ступицы или всей ступицы целиком), что время от времени является причиной биения в руль. Обычно подоное случается из-за некачественных заменяемых элементов, хотя вкупе с этим бывает безответственное отношение к процедуре замены деталей. Диск могли закрутить с неверным усилием, также диск могли установить без затяжки крест-накрест. Усилие, которое следует прикладывать для затяжки, часто указано непосредственно на диске.

Если же биение на руль или кузов автомобиля было выявлено после операций в ходовой части автомобиля, попробуйте привлечь к этому того же специалиста, который осуществлял данные операции на ходовой.

Вибрация при торможении (поиски и устранения причины)

Недавно столкнулся с такой проблемой- при плавном торможении появляется вибрация, чем выше скорость при торможении тем сильнее вибрация на руль. Так же была замечена вибрация на руле при скорости больше 120 км/ч. Первым делом подумал про балансировку, проверил в шинке оказалось все в норме. Стал искать в интернете что это может быть, оказывается бывает много разных причин. Но большинство пишут про рулевую рейку и тормозные диски. Тормозые диски я как 4 месяца поставил новые и даже не мог на них подумать. Езжу медленно и аккуратно поэтому перегреть или как то еще повредить диск не мог. Был в сервисе на регулировке клапанов там попросил подтянуть рулевую рейку, т.к нужен там спец ключ

Немного подтянули, но в итоге это не помогло. Решил искать дальше, поддомкратив машину и поставив на пенек, также подложив противооткатники (кирпичи), левую переднюю сторону. Снял колесо, завел машину и включил первую скорость. И если присмотреться с торца к крутящемуся тормозному диску можно увидеть еще заметную волну, которую лучше диагностировать если держа в руках отвертку медленно подносить ее к томозной стороне дика, то слышно как волна начинает задевать об отвертку. Но очень маленькая волна была, но решили заменить все же диск и это помогло! Вибрация пропала.
Покупал 2 диска на рынке по цене 1400 пара вот в такой упаковке

Проездил на них 4 месяца с июль по по октябрь и их повело(((( Перегрев исключен, тормозная система исправна езжу тихо и спокойно. И если сравнивать с родными дисками которые я реально перегревал в Сочи на серпантине и в дождь но которые не повело, хотя вполне были все условия и пробег у них уже был в 170 000 км.

Был диск с износом пока делал ремонт подвески решил и их до кучи поменять

Новые диски даже при кататься не успели и вот прошло еще 3 месяца как поменял левый из этих дисков как опять начала появляться вибрация (повело теперь праваый диск)
Поставил диски новые которые купил в магазине по цене уже за 1000 руб штука. Пока все нормально
Говорят диски можно проточить у токоря, но какая будет цена вопроса?
И есть ли смысл если метал говно(

Лада Калина Универсал 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Лада Калина, 2008

Лада Калина, 2011

Комментарии 38

Покупал и ставил точно такие-же диски, в зеленой упаковке.
Два года прошло — все ОК.
Протачивают — когда с краев фаску от тормозных колодок снимают. Если изначально кривой — запаришься точить. Менять — лучшее решение.

Это точно проще поменять, Ведь ещё токаря надо найти, отвезти и привезти диски и за работу заплптить. Выйдет по цене как новые. Говорили точат на иномарки за 700 руб у нас в городе, но и ценник на диски там другой.

автореал диски не очень делает. а цена в 1400 за пару, уж больно дешево получается. я году так 2011 ставил автореал евро (с насечками), так вот комплекта колодок (феродо зеленые) хватило, чтобы все эти насечки исчезли. в их защиту могу сказать, что за 5 лет я их сточил очень хорошо, но были ровные
П.С. диски были не вентилируемые.

Объясните мне, дураку. как рейка может влиять на вибрацию?
Мой мозг отказывается это понимать.

Диски алнас хорошо держаться, ходят более 100000км, только выработку по краю каждые 30-40 тыс. стачивал на наждаке, при замене колодок, колодки использовал ниппон сверх сильные

Ещё из из наблюдений, при нагрузке вибрации меньше чем если сбросить газ.Короче в моей машине с любого рода вибрациями было покончено заменой левого внутреннего шруза, а потом до кучи и правого.Диски "алнас" лучшее решение.Вывешивание стороны с последующей разборкой с целью дефектовки износ шрузов (внутренних) не покажет.И ещё когда был владельцем 21083 после замены задних барабанов при торможении появилась очень сильная вибрация на руле и было ощущение что торпеда вот вот отвалится.Я менял диски.колодки, резинки и т.д, а в итоге маршрутчик знакомый подсказал проверить задние барабаны.Свозил к токарю и вся проблема.а сколько сил не говоря уже о деньгах.Это я к тому что никогдабы не связал косяк с задними барабанами.

Одним словом — новые запчасти надо проверять, качество везде почти хромает((((

Обычно задние барабаны уже на малых скоростях при торможении начинают как бы рывками останавливать машину!

Если так себя ведут задние барабаны, то это или тормозные цилиндры работают на половину(закисли), либо барабан овальный.

Вибрации при торможении

По ощущения откуда идет вибрация, спереди или сзади, на руль отдаёт или вся машина дрожит?

В подавляющем большинстве случаев вибрация при торможении - это кривые тормозные диски или барабаны. Но их вроде заменили. Есть конечно ещё вариант с качеством этих деталей.

Ещё возможные проблемы: кривая ступица (биение выше нормы) проявляется как следствие криво запрессованного подшипника, не закрученные суппорты, колодки, трещина в тормозном барабане, разбитые амортизаторы, опора передней стойки, кривая резина, шаровые.

Вот как человек искал биения

Провели мы вчера такой эксперимент: в принципе в основном придерживались твоей схемы. Итак, подняли машину на подъёмнике, сняли передние колёса, я разогнал машину до 90 на пятой. Один механик встал слева, другой с правой стороны, третий под машиной, четвертый просто смотрел и анализировал, он вообще склонен к анализу, теоретик короче. Механики по бокам стали имитировать торможение поочерёдно или вместе отжимая колодки монтировкой от скобы к тормозному диску. Естественно появилась ощутимая вибрация. Путём поочерёдной смены механиков, дабы уменьшить ошибку человеческого фактора, было установлено что вибрация берет своё начало на левой стороне. Чтобы исключить из группы подозреваемых деталей тормозной диск, диски поменяли местами, вибрация осталась на левой стороне. Вибрация имела стабильно ритмичный характер и хорошо ощущалась на всём кузове и руле, естественно в районе переднего левого колеса она была сильнее всего. Механик сидевший под машиной заметил, что при имитации торможения на вращающейся левой полуоси появлялись колебания с вертикальной амплитудой и низкочастотные шумы в ритм колебаниям. Следует заметить, что и ступицы и тормозные диски были проверены на биение, всё в норме.

Вот собственно такой эксперимент.

Ну скорее всего дело в ступицах. Практика показывает что если заменит ступицы, ну и естественно подшипники то биение вновь не появляется.

Появилась вибрация при торможении на большой скорости? Читай как устранить »

Однако если все же вибрация обратила на себя ваше внимание, искать ее причины нужно побыстрее: это предотвратит возможные масштабные неприятности в будущем с ходовой или тормозной системой (а может быть, с рулевым управлением).

Чтобы не обследовать все узлы автомобиля, нужно прислушаться повнимательнее, определить, на каком этапе появляется тряска, и отследить ее динамику. Вибрация может прослеживаться на холостых, или при наборе скорости, или только в процессе торможения машины. Все частные случаи имеют разные первопричины, и знания тонкостей серьезно помогут в диагностике проблемы.

Вибрация при торможении на большой скорости встречается наиболее часто в практике вождения авто, и может быть вызвана несколькими факторами, о которых расскажем в нашей сегодняшней статье.

Как раз неполадки со скатами и вызывают в большинстве случаев упомянутое явление. Рассмотрим их в порядке убывания, по возможной вероятности их проявления.

В 70% случаев биения в торможении на скорости виновата разбалансировка колес. Нарушение регулировки ската ведет к появлению центробежной силы – более тяжелая часть колеса тянет к себе ее центр. Результат – тряска кузова с передачей вибрации на руль. Утеря одного или нескольких грузиков определяется просто: биение проявляется на скоростях, больших 60 км/ч, и торможении с них. При устранении дефекта важно не совершить ошибку: правильная балансировка ведется не на паре колес, где замечено ее нарушение, а на всех 4.

Следующая по частоте появления причина – дефекты покрышек и дисков. Влет в яму или боковое столкновения с бордюром нарушает геометрию последнего, и скат дает вибрацию не только на руль, но и по всему кузову. Визуально в ряде случаев обнаружить кривизну не удастся. Однако можно поддомкратить машину и провернуть колесо. Если оно гуляет – вам в шиномастерскую, проверяться на стенде. Что касается покрышек, то виноват может быть заводской брак, приведший к образованию шишек, а может – дорожное повреждение корда.

Далее в очереди – . У тех, кто следит за колесами, случается редко, но напороться на гвоздик в пути может и самый внимательный водитель. Стоит проверить давление в скатах и их подкачать до нормы – возможно, такие простые действия сразу же удалят биение.

Зимняя причина: сильное загрязнение ската. Налипшая в большом количестве грязь нарушает балансировку. Почистить колесо – и тряска исчезнет.

Слабая протяжка болтов на колесах – причина примитивная, но нередко выпускаемая из виду и являющаяся, к тому же, причиной многих аварий. Учтите, что возможно самопроизвольное ослабление болтов во время езды, скажем, по «стиральной доске».

В любом случае, при появлении биения в торможении, особенно на высоких скоростях, в первую очередь старательно обследуются колеса. Не сумели найти дефектное – ступайте на шиномонтаж и доверьте диагностику профессионалам.

Рассматривать их стоит в последнюю очередь, так как они являются следствием вовремя незамеченных неполадок со скатами – если это касается ходовой. Однако могут возникнуть и неприятности с тормозами. Их диагностика проводится сразу же, как только вы установили, что колеса вас не подвели.

вибрация при торможении Калина Лада

Дельфин,вибрировать при торможении может по трём причинам;это колёса,тормозные диски,опорные подшипники!скорей всего тебе просто надо проточить тормозные диски,так как с завода что они,что маховик,идут не понятной формы,(спасибо нашим рукожопам)стоит эта услуга примерн от 350-600 рублей за колесо,не помню уже,удачи!

Лучше поменять ладу калину

Сход развал, рулевую рейку, суппорта тормозные проверяли? Тормозную жидкость давно меняли?

Что за машина? С абс?

передние суппорта работают, грешил на тормозные диски, развал сделал, может что с задними тормозами, а почему тогда на руль вибрация, просто был уверен что от передних колёс идёт

Со ступицей все нормально? Поддомкратьте передние колеса и проверьте люфт колес.
Как давно и после чего появилось биение при торможении?

у меня не стучит, стойки лично менял

В каждой шутке есть доля правды, а если серьёзно посмотри ещё шаровые опоры.

Один передний цилиндрик подклинивает.Попробуй крутнуть на домкрате передние колёса,какой не крутится тот и подклинивает

Март с декабрём перепутал, или курнул какой нибудь хрени?

может подшипники поменять?

Стиль вождения активный? Часто приходится пользоваться тормозами? Возможно тормозные диски повело при попадании влаги.

У меня так было,поменял тормозные диски,ступичные подшипники,тормозные колодки.Оказалось передний тормозной цилиндрик подклинивал,снял пыльник смозал поршенек и ВСЕ. Биение кончилось,я в ах.е

И я в ах.е от такого юзера))

обычно биение появляется когда ведёт тормозной диск , может новый недостаточно качественный?

Тогда это от страха.

вибрация уже год, но когда поменял все колодки, стало сильнее, и начал теперь искать причину, ставить старые нет смысла думаю, буду разбирать задние колёса, может там что покажет

Дружище! Я столкнулся с той же проблемой.-тряска при торможении.Почти год разбирался с этим . Поменял передние торм.диски,колодки, шаровые, резину, перебрал подвеску -безрезультатно. Оказалось - незначительная трещинка правого тормозного барабана в районе направляющей шпильки . Заменил барабан и все ОК.!

самому интересно, от чего?, хочется устранить, дискомфорт на приятный, особенно по трассе, плавно торможу нормально, чуть сильнее сразу трясёт

трясло и на старых дисках и с новыми также

Ну вот . Умеете ж общаться нормально. И девчата не лезут в ваши темы. И к вам просьба не лезть в их темы девчачьи.

спасибо за советы, буду дальше рассматривать все варианты, с надеждой избавиться от своей проблемы

я знаю что здесь есть много нормальных людей, с хорошими темами, и есть пара дебилоидов, которые везде бред свой несут, везде лезут

Калину нормальный купит?

Да Калина самый адекватный автомобиль из всех ВА3ов.

попробуй начать движение когда тормозные диски еще холодные и затормозить. скорей всего биения не будет. а когда тормозишь часто или длительно, то диски и колодки сильно нагреваются и происходит биение, то есть колодки от высокой температуры "проскакивают".

была такая же беда, даже на новых дисках трясло, помогла только проточка этих самых новых дисков (вот такие они новые диски). удачи калиновод!

а балансировку колес давно делал ?

Да посмотри рулевую рейку тогда,если в руль сильно бьет,то возможно причина в ней,по крайней мере у брата на десятке так было,тоже все поменяли по тормозам пока нашли причину,да и у меня на восьмерке такая же песня,но моей рейке уже точно крыша.

поменял тормозные барабаны, всё прошло наконец то

резина может быть кривая

Не думаю что на калину ставят низкопрфильные слики.

или колесо плохо прикручено

Тогда лучше совсем не тормозить, а то колесо отвалится окончательно.

Машину поменять надо!ваз- унитаз

Иди козе хуй дрочи, мудёбищее. На кредитном мопЭде ездишь?

капиталить двигатель надо

В СТО для своих надо ехать,которое по пролетарской!Там аферист один Евгением зовут,все починит.Только одно НО,деньги вперед,ремонт потом.

Поезжай на СТО при заправке "Синтез"Там два мужика работают,в мухлеже не замечены,давно у них чинюсь

Это уже двадцатые "два мужика", которые там работают.

Че за хрень пишут точить тормозныедиски.менял диски передние задние с колодками .рейку рулевую отдавал с ремкомплектом ниче не помогло и сайленблоки все менял и подшипники ступицы .в итоге купил рейку рулевую новую ипроблем не стало.

Надо было Путину звонить, это он твою жёлтую Калину ушатал падла

заплати за жкх..и спи спокойно

Новый комментарий

Новые обсуждения

Отличные цены на велобайки	4
Ну и где тайфун с эпицентром в Снк?Очередной п. дешь)	11
Непогода у "соседей", значить и у нас?!	24
После вакцинации от коронавируса грипп может стать смертельным – вирусолог Терёшина	28
12 августа - День Военно-воздушных сил России	6
Семья антипрививочников ЦРБ за неделю умерла от COVID-19	6
Ищу проститутку недорого	7
Памятник Маргелову В.Ф. в Славянске-на-Кубани	17
Как убивают в славянской ЦРБ	24
Массовое заражение населения планеты назвали "вакцинация".	2

Горячие баталии

Кубани вся семья скончалась после вакцинации Спутник-V	70
Почему я голосую за Единую Россию	65
Как вы счетаете по какому сценарию РФ развалится?	38

Прямой эфир

Подработка

+ В Славянске-на-Кубани

Топ комментаторов

Имя
Тьмуша	8,247
Велес	3,971
ღ ЛЮДМИЛА ღ	1,879
Домовой	271
Зая..из..Рая..	234
Tьмушa	139
vitali	118
Eugene	48
U-Hu	7
Ludopedro	7

Подпишись на нас в соцсетях

Независимая общественная редакция славянских интернетчиков 2005–2021

Здесь вы найдете множество интересных новостей, можете завести блог или страницу для своего бизнеса, воспользоваться обширным справочником по городу, разместить свои фотографии и полюбоваться фотоснимками других, изучить карту города, совершить виртуальную прогулку по улицам Славянска и пообщаться на форуме Славянска-на-Кубани.

Лада калина вибрация при торможении

Схема тормозной системы автомобиля: 1 — тормозной диск; 2 — скоба тормозного механизма передних колес; 3 — передний контур; 4 — главный цилиндр; 5 — бачок с датчиком уровня тормозной жидкости; 6 — вакуумный усилитель тормозов; 7 — толкатель; 8 — педаль; 9 — включатель света торможения; 10 — тормозные колодки задних колес; 11 — тормозной цилиндр задних колес; 12 — задний контур; 13 — кожух полуоси заднего моста; 14 — нагрузочная пружина; 15 — регулятор давления; 16 — задние тросы; 17 — уравнитель; 18 — передний трос; 19 — ручка стояночного тормоза; 20 — индикатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; 21 — включатель сигнализатора стояночного тормоза; 22 — тормозная колодка передних колес;

Перед тем, как рассмотреть причины биения тормозной педали, следует напомнить, как устроена система торможения в целом. Самая простая состоит из следующих компонентов:

тормозная педаль;
главный тормозной цилиндр;
бачок для тормозной жидкости;
тормозные контуры (шланги, трубки);
рабочие тормозные цилиндры.

Это перечень основных элементов, входящих в состав типовой системы торможения. Современные автомашины, кроме указанных деталей, комплектуются также вакуумными усилителями тормозов и антиблокировочной системой ABS.

Концептуально система торможения автомобиля представляет собой простейшую гидравлическую систему и функционирует по тому же принципу. При нажатии на педаль мускульное усилие передаётся главному цилиндру, преобразующему эту механическую энергию в гидравлическую. Давление тормозной жидкости в тормозных контурах возрастает, и она воздействует на рабочие цилиндры, которые в свою очередь прижимают колодки к тормозным дискам и (или) барабанам всех четырёх колёс. В результате транспортное средство сначала замедляется, а потом останавливается. Как видно, принцип действия прост.

ПРОВЕРЬТЕ наличие грязи или ржавчины на поверхности ступицы колеса.
ЗАЧЕМ?
Грязь или ржавчина препятствуют плотной посадке диска и ступицы.
РЕШЕНИЕ:
Снимите диск и очистите обе посадочные поверхности от грязи и ржавчины.

Проверьте, не деформирована ли поверхность сопряжения со ступицей из-за чрезмерного усилия затяжки.
ЗАЧЕМ?
Чрезмерное усилие затяжки установочных винтов ведет к появлению вибрации при нажатии на тормоз.
РЕШЕНИЕ:
Замените диски, не затягивайте винты слишком сильно.

Проверьте ступицу на предмет деформации.
ЗАЧЕМ?
Иногда ступица может деформироваться. Установка диска на деформированную ступицу вызывает вибрации при торможении. Вибрация также возникает, если перед установкой диска не очистить поверхность ступицы от ржавчины.
РЕШЕНИЕ:
После установки диска всегда проверяйте биение диска специальным индикатором. Если биение больше допустимого, попробуйте изменить положение диска на то, при котором биение окажется в пределах допустимого. Если биение остается больше допустимого, необходимо техническое обслуживание ступицы.

Проверьте, правильно ли установлены колесные диски.

В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков. Поскольку один колесный диск устанавливается на ступицы разного типа и размера, механики устанавливают на втулки колеса специальные проставки. Если проставка потеряна или повреждена, колесо невозможно правильно отцентрировать.
РЕШЕНИЕ:
Подведите головку индикатора биения к задней рабочей поверхности тормозного диска и измерьте биение при установленном колесе. Индикатор покажет биение только в том случае, если колесо установлено и болты затянуты. Может понадобиться замена колеса.

ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА

Сильное повышение температуры может привести к деформации металла тормозного диска в разных участках. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются, и появляется вибрация. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:

Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации.
ЗАЧЕМ?
Нарушение режима эксплуатации — самая распространенная причина перегрева. Конструкция дисков позволяет им быстро охлаждаться между нажатиями педали тормоза. Однако если тормоз активируется интенсивно и с большой частотой, например при движении по горной дороге, времени для отвода тепла от диска остается недостаточно.
РЕШЕНИЕ:
Синие пятна на поверхности диска указывают на перегрев. Диски с синими пятнами и/или более темными областями на рабочих поверхностях невозможно восстановить. Их ВСЕГДА следует заменять вместе с тормозными колодками.

Проверьте качество тормозных колодок.
ЗАЧЕМ?
Тормозные колодки ненадлежащего качества быстро перегреваются, особенно при интенсивном торможении. Наличие избыточного теплового потока от колодок может вызывать перегрев дисков и, как следствие, их деформацию.

Посмотрите, нет ли на поверхности диска синих пятен. Если нет, объясните водителю риск использования тормозных колодок ненадлежащего качества. ВСЕГДА заменяйте тормозные колодки и диски, если на диске есть пятна синего цвета.

ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНА ДИСКА (DTV)

Толщина диска в разных участках может варьироваться. Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой, без отклонений. Если рабочая поверхность неровная, тормозная колодка теряет контакт с диском и вновь входит в контакт с ним по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:

Проверьте с водителем, правильно ли была проведена притирка тормозов.
ЗАЧЕМ?
Для достижения наибольшей эффективности торможения необходимо выполнить процедуру притирки. Первоначально на педаль тормоза следует нажимать аккуратно, с небольшим усилием. В этом случае слой фрикционного материала с колодок ровно распределяется по диску. При таком сопряжении поверхностей повышается безопасность и исключается возникновение вибраций.
РЕШЕНИЕ:
Предупредить проще, чем устранить. Каждый раз при установке новых тормозных колодок объясняйте водителю, что следует избегать резкого торможения первые 200 км. Если вследствие плохой притирки возникает легкая вибрация, повторной притирки может оказаться достаточно. Если поверхности не выравниваются, единственным решением остается замена тормозных колодок и дисков. Для вашего удобства Ferodo издал информационный буклет «Рекомендации водителю» для передачи клиентам. В нем собраны советы и рекомендации по оптимизации тормозной системы. Больше информации вы можете получить у вашего представителя Ferodo.

Проверьте, нет ли заклинивания в суппорте.
ЗАЧЕМ?
Заклиненный штифт суппорта приводит к неравномерным усилиям, прилагаемым к каждой стороне тормозного диска, способствуя неравномерному износу диска и, как следствие, вибрациям.
РЕШЕНИЕ:
Как правило, причина проблемы — грязь или ржавчина. Поэтому выполните надлежащее обслуживание суппорта с проблемой заклинивания для предотвращения повторного ее возникновения и замените тормозные колодки и диски.

Проверьте отсутствие грязи или ржавчины на поверхностях диска.
ЗАЧЕМ?
При торможении некоторая часть фрикционного материала переносится с колодки на диск. Если качество тормозных колодок низкое, фрикционный материал может распределяться по диску неравномерно, изменяя толщину и параллельность диска.
РЕШЕНИЕ:
Если вибрация минимальна, удаления отложений щеткой или наждачной бумагой может оказаться достаточным. Осуществите пробную поездку. Если поверхности не выравниваются, единственным решением остается замена тормозных колодок и дисков.

Проверьте наличие отпечатков колодок на дисках.
ЗАЧЕМ?
Если педаль тормоза нажата, когда тормоза перегреты, то материал тормозных колодок может отпечататься на дисках или даже привариться к ним. В этом случае будет виден отпечаток тормозной колодки на поверхности диска, который и привел к вибрации.
РЕШЕНИЕ:
Обычно достаточно убрать отпечаток колодки щеткой или наждачной бумагой.

Биение педали тормоза

Поскольку система торможения машины является, по сути, гидравлической системой, ей присущи все те же особенности. В частности, как и в любой другой гидравлике, здесь наблюдается так называемое обратное воздействие, когда исполнительный механизм возвращает в гидроцилиндр механическую энергию, полученную извне. В большинстве случаев именно эта особенность гидравлики является причиной биения тормозной педали.

Прижимные поверхности новых тормозных дисков являются идеально плоскими, а тормозных барабанов – идеально круглыми. Поэтому в процессе прижатия к ним колодок не возникает обратного воздействия на рабочие цилиндры. Колодки равномерно сжимают диски или прижимаются к барабанам. Автомобиль плавно затормаживает и останавливается.

В процессе эксплуатации автомобиля диски и барабаны изнашиваются (стираются), причём, неравномерно. Также нередко диски и барабаны искривляются из-за высокой температуры, возникающей в процессе торможения. Этот дефект проявляется не всегда, а лишь при определённом стиле вождения – с большим количеством частых и резких торможений.

В итоге колодки в процессе торможения прижимаются к дискам и барабанам неравномерно, а с провалами на участках наиболее глубокого износа. То есть, в месте, где диск тоньше, колодка «проваливается». А где толщина ещё нормальная, она движется в обратную сторону, передавая это движение через контуры главному цилиндру и далее – тормозной педали. При высокой скорости вращения попеременные провалы и возвраты колодок и воспринимаются водителем, как биение педали тормоза.

Промышленная гидравлика для борьбы с эффектом обратной передачи мощности оснащается перепускными клапанами. В автомобильной системе торможения эти компоненты отсутствуют, поэтому для борьбы с этой проблемой необходимо использовать другие методы.

Опасные биения: плохо закрепленные колеса

Это легкоустранимая проблема. Диагностировать ее тоже просто. Именно по этой причине часто возникают различные вибрации и биения. Возможно, слабо закреплено одно или даже все четыре колеса.

Какой бы простой ни была эта причина, она очень опасна. Если проблему не обнаружить вовремя, то последствия могут быть очень страшными не только для водителя или его пассажиров, но и для остальных участников движения. Ремонт в данном случае, а именно – если не заметить биений вовремя, может обойтись очень дорого. Разбиваются ступицы, возникают деформации колесных дисков, деформация тормозных дисков и разбитые крепежные отверстия на диске. Если при торможении идет вибрация, лучше лишний раз убедиться, что все болты затянуты достаточно надежно. Но перетягивать до характерного скрипа тоже не следует.

Другие возможные причины биения тормозной педали

Причиной биения педали может являться неравномерный износ не только дисков или барабанов, но и колодок. В процессе торможения фрикционный состав, из которого изготавливаются прижимные элементы, нагревается до очень высокой температуры. Несмотря на то, что в качестве армирующего материала используется асбест, весьма устойчивый к сильному нагреву, даже он оказывается неспособным противостоять значительным температурным воздействиям. Когда прижимная площадка колодки истончается неравномерно, то возникает описанный выше эффект обратного гидравлического воздействия, что вызывает биение педали тормоза.

Ещё одна причина данного эффекта состоит в износе подшипника ступицы. Этот дефект возникает достаточно редко – наверное, только в том случае, если водитель нерадив и не следит за состоянием колёс. Тем не менее, из списка вероятных причин возникновения биения педали тормоза эту исключать нельзя.

Иногда виной биения тормозной педали становится элементарная незатянутость крепежа узлов подвески. Правда, система торможения здесь ни при чём – вибрации от незатянутых болтов передаются сначала кузову, а потом уже педали. Однако выглядит это, как неисправность тормозов.

Как выявить вибрации?

Часто стучит и педаль тормоза и рулевое колесо – это похоже на то, как если бы в процесс остановки вмешивалась антиблокировочная система. Выявить вибрации при торможении можно на сухом и ровном покрытии.

Лучше всего тестировать машину на предмет вибраций на асфальте. Тогда ABS, если она есть в автомобиле, не будет мешать процессу. Необходимо разогнаться до 80 км/ч, а затем резко, однако без блокировки колес, начать снижение скорости. Если появилась характерная вибрация при торможении, тогда стоит подумать о ремонте.

Диагностика

Проверка тормозных дисков микрометром;

Итак, мы рассмотрели вероятные причины биения педали тормоза. Как же установить, какая из них сыграла свою негативную роль в данной конкретной машине? Для этого нужна всесторонняя и тщательная диагностика. И лучше всего, если исследования проводятся в специализированном автосервисе.

В рамках диагностических мероприятий выполняются следующие работы:

проверка геометрии дисков и барабанов;
проверка колодок;
тестирование подшипников ступиц;
осмотр крепежа подвески.

Геометрия дисков и барабанов проверяется на специальном стенде, с большой точностью фиксирующем искривления плоской прижимной площадки диска и эллиптичность внутренней поверхности барабана. Для определения степени износа колодок используют штангенциркуль или микрометр. Состояние подшипников ступиц выясняется с использованием специального оборудования, определяющего величину развала и схождения вращающихся колёс от нормального положения.

Что делать если бьет педаль тормоза

Методы устранения эффекта биения педали тормоза очевидны. Это приведение к норме всех компонентов, из-за неисправной работы которых он возникает. Наиболее простой и зачастую единственно возможный способ заключается в замене изношенной детали новой. При износе дисков или барабанов нужно купить новые и установить их вместо прежних. Однако конструктивные особенности этих элементов позволяют избежать такого затратного варианта.

Дело в том, что и диски, и барабаны изготавливаются с некоторым запасом по толщине. Поэтому их можно обработать (проточить) на металлообрабатывающем станке, устранив искривления плоской поверхности дисков и эллиптичность барабанов. Учтите только, что подобный метод можно использовать лишь единожды. После одной проточки запаса по толщине не останется – диск или барабан станет настолько тонким, что будет искривляться даже при сравнительно небольшом нагреве. Водителям же, практикующим активный стиль вождения, пользоваться проточенными дисками и барабанами вообще не рекомендуется.

Что касается устранения остальных причин биения педали тормоза, то работы состоят в замене тормозных колодок, установке нового подшипника ступицы и тщательной протяжке всего крепежа подвески. Правильно и качественно проведённые операции станут залогом того, что на протяжении длительного периода ваш автомобиль будет тормозить плавно, и вы никогда больше не ощутите биения тормозной педали.

Лада калина вибрация при торможении

Важность тормозной системы в комплексе автомобиля переоценить невозможно. Именно поэтому стоит пристально следить за состоянием ее компонентов и вовремя выявлять неисправности.

Причины возникновения вибраций при торможении

Этот симптом нередко возникает даже на новых автомобилях и причины могут быть разными. Проявляется это в толчках, причем они, как правило, тем сильнее, чем выше скорость, на которой осуществляется торможение. Если возникли такие вибрации, причина в состоянии конечных элементов системы.

Вибрация может проявляться по-разному:

на рулевом колесе;
по всему кузову;
на педали тормоза.

В большинстве случаев истоки проблемы заключаются в тормозных дисках или колодках. Но бывают и иные варианты. Причем иногда приходится перебрать массу вероятностей, прежде чем удастся устранить проблему. Основные причины:

дефектные покрышки либо диски;
разбалансированные колеса;
грязь;
недостаточное давление воздуха в шинах;
износ компонентов ходовой части;
деформация самой ступицы;
слабо подтянутые болты на колесах и т. д.

Порядок действий при возникновение вибрации

Проверить тормозные колодки и давление в шинах

Для начала требуется рассмотреть проблему поверхностно. Иногда вибрация может возникать из-за банальной грыжи на покрышке или неграмотной балансировки колес. Этот момент необходимо сразу проинспектировать. Ведь во время вращения колеса участок с большей тяжестью будет тянуть к себе центр, провоцируя возникновение центробежной силы.

Если дело не в шинах и не в балансировке, рекомендуется проверить качество комплектующих. Нередко, особенно когда машина приобретается с рук, в тормозной системе можно обнаружить дешевые и некачественные компоненты, установленные предыдущим собственником, чтобы за минимальную стоимость подготовить авто к продаже. При наличии откровенно дешевых тормозных колодок и тому подобных элементов, их лучше сразу заменить.

Дело в том, что материал низкокачественных тормозных колодок может стираться и оставаться на поверхности диска, что немного изменяет его толщину, так как распределение происходит неравномерно. Из-за этого также возникает вибрация при торможении. Для начала можно попробовать удалить загрязнения щеткой. Если же это не помогает, диск, вкупе с колодками, придется заменить.

Не секрет, что притирка тормозных колодок происходит первые 200 км, на протяжении которых необходимо двигаться размеренно и плавно тормозить. При несоблюдении таких рекомендаций фрикционный материал на колодках стирается неравномерно, что может вызвать вибрации.

Если давление в шинах неравномерное, то на руль могут передаваться вибрации. Нужно остановиться и проверить давление посредством использования манометра.

Проверить диски на износ и перегрев

Перегрев / деформация передних тормозных дисков

Несмотря на то, что конструкция и исполнение современных тормозных дисков позволяет им достаточно быстро охлаждаться, при интенсивном торможении времени на отвод тепла, возникающего в результате трения, не хватает и диск перегревается.

Владельцы нечасто обращают внимание на толщину тормозных дисков. В результате этого последние изнашиваются настолько, что не в состоянии выполнять свою задачу. При наличии широких кромок по краю рекомендуется измерить толщину дисков и сравнить ее с минимально допустимой. Нередки случаи, когда вибрации возникают из-за чрезмерной изношенности диска. Если же запас имеется, не лишним будет прошлифовать компоненты, отдав их профессиональному токарю.

Кроме этого на отечественных дорогах нередки случаи деформации диска. Ведь достаточно один раз заехать на скорости в яму, чтобы деформировать диск. Кроме того, отнюдь необязательно, что искривление будет заметно визуально – зачастую это видно только на специальном стенде. В некоторых случаях диск можно оптимизировать и выровнять, а иногда приходится менять его.

Проверить суппорта и ступицы

В этом случае часто рвутся резиновые манжеты, из-за чего клинят направляющие суппорта. В этом случае можно самостоятельно разобрать их, заменить манжеты и собрать.

Видео: Вибрация и колебания на руле

Нередко ступица сама становится источником проблем. Причем случаи могут быть разными. Самой банальной является наличие грязи либо следов коррозии на ее поверхности, из-за чего вплотную посадить тормозной диск не получается. Для устранения вибрации достаточно почистить посадочные поверхности.

Если происходит замена ступицы, необходимо попросить мастера на СТО проинспектировать ее состояние специальным индикатором. Изредка ступица может иметь дефекты, что и станет причиной вибрации в будущем. Такую ступицу придется заменить. Кроме того, если забыть почистить посадочное место от ржавчины, ступица не станет плотно.

Некоторые владельцы настолько туго затягивают колесные болты, что диск может деформироваться из-за чрезмерного напряжения. Особенно часто это возникает у тех, кто вопреки рекомендациям изготовителя смазывает колесные болты и, как следствие, перетягивает их. В этом случае диск придется заменить, а в будущем контролировать степень затягивания.

Кроме того, иногда вибрация при торможении может быть вызвана установкой колесных дисков универсального типа, для которых используются специальные проставки. При отсутствии либо повреждении такой проставки, диск не получится верно отцентировать. При возникновении вибрации колесо придется проверить индикатором. В некоторых случаях приходится менять колесо.

Проверить ходовую часть

Тут вибрация при торможении может возникать из-за проблем с наконечниками рулевых тяг. Если они заметно люфтят их следует незамедлительно заменить, иначе проблемы могут возникнуть и с рулевым управлением. Вибрации могут появиться и в случае изношенных компонентов ходовой части – сайлент-блоков, шаровых опор либо ступичного подшипника. Для проверки состояния шаровой опоры достаточно будет поддомкратить колесо, взяться за него снизу одной рукой и сверху другой, после чего пошатать его. Если люфт присутствует – налицо износ детали и необходимость ее замены.

Как видно, вибрация при торможении может быть спровоцирована различными причинами – от простой грязи или ржавчины в местах соприкосновения, до серьезных проблем с ходовой частью, тормозной системой или рулевым управлением, требующих немалых трат.

Вибрации, отдающие в руль/тормозную педаль

Причина: износ или деформация тормозных дисков.

В простонародии часто слышна фраза «диск повело» — она как раз означает деформированную поверхность тормозного диска. Дополнительный признак вкупе с вибрацией, сигнализирующий о деформации поверхности диска – сизый оттенок металла на диске, также являющийся следствием перегрева.

В случае применения в автомобиле дисков не только спереди, но и сзади, последние можно продиагностировать, используя во время торможения стояночный тормоз. Если при движении его рукоятки на себя тоже ощущается биение, то виновник, вероятнее всего – задний диск.

Деформированный диск можно поменять на новый, хотя его стоимость может встать в копеечку: от 2 тыс. до 10-15 тыс. руб. (на это влияет марка и модель машины). Если это покажется слишком дорогим, тормозной диск можно, что называется, расточить — операция эта нехитрая, выполняется в автомастерских, причем диск даже не потребуется снимать. Суть ее – снятие поверхности поврежденного металла на диске до ровной и гладкой.

Если машина оснащена тормозными барабанами, то деформация на них является редкостью.

Вибрации, отдающие в рулевое колесо после смены диска, ступицы ли ее подшипника

Вибрации, отдающие в руль

Причина: разрушение барабана (диска).

Появилась вибрация при торможении на большой скорости? Читай как устранить

Читайте также: