Волга крайслер система охлаждения схема

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Система охлаждения ГАЗ-31105

Система охлаждения двигателя (СО) есть в каждом автомобиле. Без охлаждения мотор перегреется и выйдет из строя. Поэтому необходимо, чтобы система функционировала нормально и была в исправном состоянии.

Элементы системы охлаждения газ 31105

Система охлаждения ГАЗ 31105

Охлаждение на автомобиле ГАЗ 31105 жидкостное, в роли охлаждающей жидкости используется тосол или антифриз. В крайнем случае, в систему можно залить воду, но использовать ее можно только в летнее время. Еще следует знать, что при работе на воде в рубашке охлаждения блока цилиндров образуется ржавчина, которая со временем разъедает металл.

Схема рубашки охлаждения блока цилиндров

Электровентилятор;
Водяной насос (помпа);
Бачок расширительный;
Водяные патрубки;
Рубашка охлаждения ГБЦ (головки блока) и блока цилиндров;
Термостат с корпусом.

Чтобы охлаждение ДВС происходило эффективно, в системе предусмотрена принудительная циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 является замкнутым, ОЖ в системе гоняется по кругу.

Схема охлаждения ГАЗ 31105

Схема охлаждения на «Волге» ничем не отличается от схемы на любом другом современном легковом автомобиле. В радиатор СО заливается антифриз, который с помощью водяного насоса гоняется по малому или большому кругу. Пока ДВС еще не разогрет, движение ОЖ в системе ограничивает термостат. Он перекрывает дорогу жидкости, заставляя ее двигаться по малому кругу.

Подробная схема системы охлаждения Волги 31105

Вентилятор охлаждения

Для подачи холодного воздуха на радиатор «Волга» оснащается вентилятором. Всего на этих машинах предусмотрено два вида вентиляторов:

С постоянным обдувом в виде крыльчатки. Крыльчатка крепится к помпе и вращается вместе с водяным насосом во время работы двигателя;
Электрический вентилятор. Он оснащается датчиком и включается только при достижении определенной температуры ОЖ.

Практически на всех моделях 31105 устанавливается электрический вентилятор охлаждения, крыльчаткой оснащаются только автомобили с двигателем ЗМЗ 402, а таких машин совсем мало.

Электровентилятор на 31105 обычно срабатывает при температуре ОЖ от 98 до 104ºC (показания датчика), часто он включается на холостом ходу двигателя, когда машина стоит на месте. На трассе и на скорости, особенно в холодное время года, электровентилятор почти никогда не включается – поток воздуха с дороги успевает охладить радиатор.

Включением электромотора управляет блок управления двигателем, в схеме предусмотрено реле включения вентилятора. Но реле может выйти из строя, и некоторые владельцы авто в обход реле в электрическую цепь подключают тумблер. В случае, если температура поднимается до критической, а вентилятор так и не сработал, тумблером достигается принудительное включение электромотора.

Наиболее известные производители вентиляторов: «Пекар», Luzar, Bosch, Фенокс.

Вентилятор охлаждения от фирмы Фенокс

Водяной насос

Водяной насос обеспечивает циркуляцию ОЖ в системе охлаждения. Чтобы не перегреть двигатель, к выбору помпы для 31105 следует отнестись со всей ответственностью. Производителей запчастей сейчас очень немало, и не вся продукция достаточно качественная.

Среди производителей водяных насосов для моторов ЗМЗ 406 (405) с положительной стороны зарекомендовали компании:

WEBER;
BAUTLER;
ЗМЗ.

Не самые хорошие отзывы о помпах изготовления Kraft, Fenox, Luzar. В среднем цена насосов колеблется от 900 до 2000 рублей, и она зависит от региона продажи и производителя.

Так выглядит водяной насос от Волги 31105

Но если все же не хочется переплачивать за бренд, можно приобрести водяной насос Valeo за 2500 руб., HEPU за 3800 руб. или GMB за 2600 руб.

Качество, судя по отзывам, у этой продукции неплохое. Не слишком хорошо отзываются о помпах Dolz, подозрительно дешевая продукция у фирмы Concord (и не хвалят). Трудно что-то определенное сказать про насосы компании Luzar – реклама идет мощная, но негативных отзывов о деталях этой фирмы в интернете немало. Для желающих купить этот товар – цена вопроса около 1700-1900 руб.

Термостат

Выбор термостата – тоже вопрос важный.

В случае заклинивания клапана в термостате двигатель закипает, что приводит к пробою прокладки головки блока, к короблению ГБЦ, залеганию поршневых колей, прогару поршней. Лучше не скупиться и покупать термостат высокого качества, тем более, сама деталь не так уж и дорого стоит, даже если она оригинального производства.

Самыми дорогими будут детали для американского мотора «Крайслер». Оригинальный термостат MOPAR стоит дороже 2 тыс. руб., от фирмы LUZAR деталь будет стоить около 600-700 руб. Для моторов ЗМЗ 405/406/402 (они одинаковые) покупка такой детали обойдется существенно дешевле – в пределах от 150 до 300 рублей.

Многие автомагазины продают термостаты вместе с корпусом в сборе, и тогда цена детали резко (в несколько раз) увеличивается. Но стоит ли переплачивать за корпус, если он не лопнувший. Ведь для того, чтобы извлечь термостата из корпуса на моторе ЗМЗ 406 (405), достаточно открутить два болта.

Изменение системы охлаждения на Волге с Крайслером (автор Royal257)

в основном касается машин до модернизации системы охлаждения (до письма завода ГАЗ № 06 126, где подробно описана инструкция по переоборудованию системы охлаждения, с целью исключения неполного заполнения ОЖ.)

Надеюсь многие замечали такую вещь: если на непрогретом двигателе открыть крышку расширительного бачка и добавить оборотов двигателю, то уровень тосола в бачке поднимается и даже выплескивается наружу. Думаю не у одного меня так Очевидно что система должна при этом чем то заполнится, а это может быть только воздух, откуда он там берется?
Изучив систему, одновременно меняя радиатор, пришел к выводу: при закрытом термостате помпа гоняет жидкость по малому кругу — шланг с корпуса термостата на кран отопителя и обратно на помпу, если открыта печка то и через радиатор печки, по этой причине и кран с тремя штуцерами. Когда добавляем оборотов пропускной способности этого круга начинает не хватать и помпа забирает жидкость из радиатора, при этом радиатор заполняется воздухом из расширительного бачка через пароотводную трубку. После прогрева открывается термостат и этот эффект не так заметен.
Пока придумывал как устранить этот эффект увидел фотки Dodge Neon
Обратите внимание на крышку корпуса термостата, здесь получается принцип как на старых радиаторах с крышкой — система заполняется через эту крышку полностью без воздуха, при нагреве клапан на крышке спускает излишки тосола в расширительный бачек который при такой схеме без давления и может, а вернее должен, находится ниже верхней точки системы охлаждения, при охлаждении через второй клапан жидкость засасывается из расширительного бачка в систему охлаждения.
Как выяснилось такую же систему имеет и Сайбер
Теперь главное — хочу реализовать такую систему на Волге.
Плюсы:
-отсутствии воздуха в системе ( в нашей системе он в расширителе под давлением);
-уменьшение количества соединений в районе крана отопителя из-за исключения оттуда расширителя;
-расширительный бачок без давления, а это слабое место в системе;
-удобство заправки и контроля уровня.

Приобретено
-крышка радиатора 05278697AA, по exist Cap coolant reserve или Крышка расширительного бачка

-крышка корпуса термостата 05278203AB, по exist бьется как соединитель

День первый
Вот он узел который предстоит изменить

Освобождаем доступ: снять аккумулятор и генератор, генератор снимается очень легко, ослабить натяжку ремня можно не только квадратным ключем для головок, но рожковым 27.

Дальше стал снимать корпус термостата, но это оказалось невозможным с ввернутым датчиком температуры, удлиненной головки на 19 нету что бы вывернуть датчик. Стал прикидывать возможность установки нового корпуса, а места там в обрез

Оказалось не случайно болты крепления крышки на наших моторах развернуты в другую сторону — мешает кронштейн генератора и коллектор близко. Короче понял что зря отвернул корпус от головки, теперь боюсь за прокладку, если потечет придется менять, в продаже видел за 400р.
Отступать не стал, а придумал другой вариант, пришлось прибегнуть к хирургическому вмешательству и в результате его появился патрубок

ножовкой было отрезано лишнее

день второй
Избавится от пластика в обвязке печки не удалось, т.к. нужен тройник с одним концом 16мм и двумя 20мм. Оказалось что с момента рождения моей машины были внесены изменения и "крест" теперь представляет из себя тройник — то что мне и нужно

Датчик температуры стоит в металлическом луженном переходнике 16 на 20, но контакт массы ни какой критики не выдерживает

Снял контактное кольцо с датчика, залудил и припаял на корпус

Собираем обвязку из корпуса датчика и купленных частей: тройник, колено 20мм с разворотом на 180гр., три колена 20мм с разворотом 90гр., шланга 16мм и хомутов. Резиновые колена имеют длинные концы, вырезаем необходимую длину

Ставим на место генератор, аккомулятор и ремень.
Заполняем систему тосолом через новую горловину, как это стало удобно.
Заполнял до появления тосола в отверстии датчика, потом завернул датчик, гарантия заполнения печки, т.к. это ее верхняя точка.
Потом до появления тосола из пароотводящего штуцера радиатора и одел на него заглушку от старого расширительного.
Доливаем тосол до верха горловины и заводим двигатель.
Из горловины идут пузырики, как будто тосол кипит, это клапан термостата спускает воздух, тосол естественно понижается — доливаем, все прямо перед глазами и не надо снимать капот что бы увидеть уровень тосола, как кто то выразился в одной из тем

Расширительный бачок пришлось временно прикрутить при помощи провода, пока ищу кронштейн. А как хорошо видно уровень тосола в расширительном.

Температурный режим значительно улучшился, долго пришлось греть машину для настройки "Силичъ" на температуру повыше (заменил датчик включения вентилятора в радиаторе с87/82 на 92/87гр.), при движении по городу с пробками температура то же держится стабильно в районе 90 гр, все таки похоже по штатной схеме образуется пузырь в верхнем патрубке и на холостых не дает нормально циркулировать жидкости через радиатор.
Короче — я доволен сделаным. Основной смысл переделки достигнут — нет воздуха в системе, заливная горловина на термостате самая высокая точка, можно завести машину со снятой крышкой и тосол не выплюнет наружу, т.е. можно спокойно газовать и выгонять пузыри в горловину, по родной схеме это сделать не просто, получалось наоборот загонялся воздух в радиатор через пароотводящую трубку, а тосол выгонялся в расширитель. В принципе пароотводящая трубка и не могла спускать воздух из бачка, т.к. не возможно обеспечить подъем в сторону расширительного на всем пути, а прогиб вниз это уже гидрозамок.

Занимаясь кондиционером заодно сделал кронштейн расширительного бачка:
Был куплен резиновый ремешок для этих бачков (короткий), родной кронштейн переделан при помощи ножовки и сварки: укорочена вырезкой и сваркой задняя сторона, боковые обрезаны и загнуты крючки.

В систему внесены еще изменения, теперь у меня отсутствует кран отопителя вместе с пластиковым тройником:

UPD: В дальнейшем кран вернулся но в новой ипостаси тынц
UPD: Когда-нибудь заменю патрубки на силикон

Бортовой журнал ГАЗ 31105 2.4 Chrysler (2008 г.)

И так, прошло 6 лет, как я езжу на своей Волге, купленной в салоне.

Особых нареканий небыло и нет! Машина на ходу, и готова хоть сейчас доставить из точки "А" в точку "Б".

Но, тем не менее, мною была произведена замена системы выхлопа отработанных газов со штатной, из железа, которые прогарали через каждые 2 года эксплуатации, на глушитель и резонатор из нержавейки.

Также, мною была предпринята модернизация сиситемы охлаждения ДВС, параллельно с заменой штатных резиновых патрубеов на силиконовые.

Более подробно мои действия, и с фотографиями, вы можете посмотреть на "drive2"

Также мною, в фары были установлены "Ангельские глазки" CCFL.

Не знаю, как тут можно привести текст без фотографий, но само описание проведённых работ попробую выложить по этой причине в сокращённом варианте:

"В какой-то момент, а скорей всего после прочтения на форуме сайта allgaz информации по модернизации системы охлаждения на автомобиле Волга 31105 с двигателем Chrysler 2,4L DOНC, которое там подробно описал Royal257, а также чтобы надёжно избавиться от протечек ОЖ зимой из-за неудовлетворительного качества штатных резиновых патрубков, которые со временем ещё имеют свойство дубеть и рассыхаться, мною было принято решение по данному изменению системы охлаждения и на своей Волге, а заодно и установить надёжные и долговечные силиконовые патрубки в системе отопления и в системе охлаждения ДВС.

Огромное спасибо Александру, что он меня терпеливо выслушивал по телефону, и постоянно подбирал необходимые комплекты шлангов и патрубков для отправки мне.

Предварительно, перед установкой в машину, решил дома собрать некоторые узлы системы охлаждения, чтобы заранее у меня было что-то подготовлено и на улице было поменьше времени на их сборку.

Все соединения системы охлаждения тоже посажены на красный силиконовый герметик, выдерживающий высокую температуру, а также были установлены и усиленные хомуты. Замечу, что силиконовый герметик намертво схватился с патрубками! В некоторых обезжиренных местах, насколько я понял, на молекулярном уровне! Впечатлило!

Некоторые люди считают, и я читал их мнения, что применение герметика, вкупе с силиконовым патрубком, это уже ненужное излишество. А я скажу, что здесь излишним просто НИЧЕГО не может быть, тем более дополнительная герметизация соединений там, где циркулирует жидкость и преобладают существенные перепады температуры!

Уверен, что даже военная приёмка была бы довольна результатом и качеством произведённых работ!"

При какой температуре включается вентилятор газ 31105 крайслер

не знаю как на волге, но на соболе с крайслером, а движки там одинаковые недавно читал, что рабочая температура у этого двигателя 104 градуса, поэтому включение вентилятора при 98 это вполне нормально

У меня моторолла — включение 98, отключение 92.

так у кого и на какую температуру датчик включения вентилятора?

105 это евро 3 микас. у моторолы евро2 98

заводская настройка на включение вентилятора 105 градусов

вот у меня тоже так, согласно бк

не знаю по трассе 120 вентилятор редко включается, в городе работает но не так уж и постоянно, и вентилятор родной стоит и все супер

по трассе он у меня и не включаеца! Даже в городе редко. Если не позать на второй передаче

странно! Мозг не включает вентилятор.отсоединял два датчика и прогревал и вент не включался

Скорее всего, провод от ЭБУ отключен, раз уж установлены датчики.

Вполне может быть. Погляди по схеме.

кондей это да, по городу кондей не включаю на заводе что то напутали и мозги не видят включения кондея и доп нагрузки поэтому машина может заглохнуть при повороте

406 кипит не останавливаясь пока разных приблуд не поноставишь

Кипит? 406-й ? Нет, не слышал…
За 7 лет на 2-х машинах едва не закипел только 1 раз в пробке, когда отказал вентилятор.
Следить за машиной надо, однако.
Те более, что у Вас Крайслер…

у меня нет в радиаторе датчика, вентилятор включается при 99

Элементы системы охлаждения газ 31105

Вернуться к оглавлению

Система охлаждения ГАЗ 31105

Схема рубашки охлаждения блока цилиндров

В СО «Волги» 31105 входят следующие элементы:

Радиатор охлаждения;
Электровентилятор;
Водяной насос (помпа);
Бачок расширительный;
Водяные патрубки;
Рубашка охлаждения ГБЦ (головки блока) и блока цилиндров;
Термостат с корпусом.

Вернуться к оглавлению

Схема охлаждения ГАЗ 31105

Подробная схема системы охлаждения Волги 31105

По мере нагревания клапан в термостате открывается, и ОЖ уже проходит по всем патрубкам системы. Проходя по большому кругу, ОЖ эффективнее забирает тепло от мотора и охлаждается сама.

Вентилятор охлаждения

С постоянным обдувом в виде крыльчатки. Крыльчатка крепится к помпе и вращается вместе с водяным насосом во время работы двигателя;
Электрический вентилятор. Он оснащается датчиком и включается только при достижении определенной температуры ОЖ.

Электровентилятор на 31105 обычно срабатывает при температуре ОЖ от 98 до 104ºC (показания датчика), часто он включается на холостом ходу двигателя, когда машина стоит на месте. На трассе и на скорости, особенно в холодное время года, электровентилятор почти никогда не включается – поток воздуха с дороги успевает охладить радиатор.

Наиболее известные производители вентиляторов: «Пекар», Luzar, Bosch, Фенокс.

Вентилятор охлаждения от фирмы Фенокс

Новые электровентиляторы, в том числе и для двигателя «Крайслер», в среднем стоят в 2015 году от 1500 до 2500 рублей, дороже только «Бошевские» электромоторы. Немало по объявлениям продается деталей б/у – моторчик можно купить от 500 до 1000 рублей.

Водяной насос

WEBER;
BAUTLER;
ЗМЗ.

Так выглядит водяной насос от Волги 31105

Еще важно не купить подделку, поэтому товар следует приобретать по возможности в фирменных магазинах с хорошей репутацией. Для двигателя «Крайслер» также есть продукция различных фирм, и цена на помпы тоже разная. Самая высокая цена у оригинала, она в пределах 6000-7500 рублей.

Но если все же не хочется переплачивать за бренд, можно приобрести водяной насос Valeo за 2500 руб., HEPU за 3800 руб. или GMB за 2600 руб.

Термостат

Выбор термостата – тоже вопрос важный.

В случае заклинивания клапана в термостате двигатель закипает, что приводит к пробою прокладки головки блока, к короблению ГБЦ, залеганию поршневых колей, прогару поршней. Лучше не скупиться и покупать термостат высокого качества, тем более, сама деталь не так уж и дорого стоит, даже если она оригинального производства.

Многие автомагазины продают термостаты вместе с корпусом в сборе, и тогда цена детали резко (в несколько раз) увеличивается. Но стоит ли переплачивать за корпус, если он не лопнувший. Ведь для того, чтобы извлечь термостата из корпуса на моторе ЗМЗ 406 (405), достаточно открутить два болта.

Патрубки

Патрубки имеют свойства со временем «дубеть» и растрескиваться, и затем они начинают течь. Жесткими патрубки становятся после зимы – перепад температур сказывается на них не лучшим образом.

Если резина стала «дубовой» (особенно это касается верхнего и нижнего патрубка радиатора), то эти части системы охлаждения лучше поменять сразу, не дожидаясь, когда патрубки лопнут, и в самый неподходящий момент вытечет весь тосол. Удобнее патрубки покупать комплектом, много положительных отзывов о силиконовых изделиях. Правда, стоит силикон не дешево, зато после замены патрубков можно надолго забыть об их существовании.

Добрый день, я продолжаю исправлять косяки на Волге после предыдущего владельца и сегодня мы продолжим разговор о датчиках и речь пойдет о датчике включения вентилятора.

Старая трубка в радиаторе и новая с новым датчиком

Вентилятор у Волги включается в зависимости от того, какие мозги стоят либо непосредственно от отдельного датчика, если у вас НЕ Микас, либо от датчика температуры который дает показания в мозги, если у Вас Микас, там можно включить такую опцию)
Т.к. у меня мозги СОАТЭ, вентилятор у меня включается от отдельного датчика ТМ-108, который в стандартной машине установлен в левом по ходу движения пластиковом бачке радиатора, т.е. насколько я понимаю по замыслу инженеров ОЖ должна пройти через радиатор и только если ее температура там превышает допустимые пределы, должен включаться датчик. Датчик по умолчанию должен стоять 82-87, т.е. когда у вас 87 вентилятор включается, а когда температура падает до 82, то он выключается. Но на практике дело обстоит не всегда так, и когда в радиаторном бачке 87, в голове температура уже ближе к ста градусам. Что естественно не очень хорошо, поскольку близко к перегреву и всем вытекающим из этого неприятностям в виде коробления головы и пробоя прокладки, хотя производитель и заявляет что рабочий диапазон температуры двигателя 85-105 градусов.
Я уже не говорю о том, что до вас кто то может по ошибке или незнанию вкрутить в радиатор датчик с более высокой температурой включения, например 92-87.
Вообщем у меня с момента покупки машины была проблема что вентилятор включался практически в красной зоне, при этом давило тосол из под крышки расширительного бачка. Друг, у которого была такая же машина, говорил что у него тоже включался вентиль ближе к сотни и типа эта норма. НИКОГДА НИКОГО НЕ СЛУШАЙТЕ, ДУМАЙТЕ СВОЕЙ ГОЛОВОЙ! Нихрена это не норма. Но недавно я приехал постоял немного на холостых, заглушил и услышал булькание под капотом. Открыл капот, в бачке не булькает, но в голове явно булькает, ОЖ КИПИТ, А ВЕНТИЛЯТОР МОЛЧИТ! Я сразу замкнул клеммы на датчике вентилятора друг на друга, что заставило его принудительно охлаждать машину. В такие моменты двигатель лучше не глушить, чтобы циркуляция ОЖ тоже продолжалась в системе, это поможет избежать перегрева и дальнейших проблем.
Короче я понял, что либо датчик стоит на высокую температуру, либо ему приходит кирдык. Маркировку на датчике было невозможно прочитать, он был так закручен что она смотрела вниз, сверху я увидел лишь то, что у меня установлен датчик производства ЛУЗАР.
Я подключил диагностику и решил по показаниям мозгов увидеть на какой все таки температуре включается вентилятор. В итоге температура уже 100, а вентиль все молчит, глушу, тут же завожу, он включается, температура уже 105, включается и снова выключается. Он все понятно, замыкаю напрямую. Т.е. датчик сдох, включаться начал тупо от вибрации двигателя. И второй вывод ОЖ говно- начинает закипать уже при 100-105 градусах, хотя по идее температура закипания должна быть не меньше 120 в системе под давлением.
И я решил сразу сделать нормально, т.к. перенести датчик в железную трубку радиатора, которая стоит в верхнем патрубке и поставить туда датчик на 92-87, по моим задумкам это позволить удержить температуру двигателя в районе 90 градусов, что я считаю оптимальным для 406 двигателя. Это стандартная доработка системы охлаждения на Волге.

Новая трубка и датчик, провода и клеммы, подготовка к установке)

Купил трубку от с гайкой под датчик ТМ-108 от газели, купил датчик 92-87, производства Пекар, брать калужский мне опять же отсоветовала знакомая продавец. Пекаровский датчик выглядит прилично, упакован в блистере. В комплекте с датчиком идет медная шайба, ее я отжог на газовой плите, для лучшей герметичности соединения.

Новый датчик Пекар 92-87

Купил метр двухжильного провода 2кв мм, хотя можно использовать и одножильный 1кв мм, родные проводки например вообще супер тоненькие и не вызывают доверия, в идеале менять и их и прокидывать новые провода от датчика прямо до реле. Но у меня это что то вроде времянки сейчас, поскольку систему охлаждения я буду капитально дорабатывать еще. Так же купил клеммы, папа-мама, поскольку хотел сделать так, чтобы если что, можно было откатиться к датчику в радиаторе или подключить ее как второй параллельно на всякий случай. Обжал клеммы, попутно поменял одну родную клемму на датчик, и установил все на машину собственно.

Новый провод и новые клеммы

Теперь все работает как и должно, машина не греется, датчик включает вентилятор вовремя, температура все время чуть ниже 90 градусов. Я доволен.

Все установлено и отлично работает

На данный момент пройден тест трассой и пробками, все работает и включается четко, двигатель не перегревается.
Летом буду дальше дорабатывать систему охлаждения, поскольку по ней есть еще ряд проблем.
В идеале еще вывести на кнопку ручное включение вентилятора, чтобы вы могли максимально контролировать температуру в двигателе и не закипеть, если вдруг откажет температурный датчик.
Всем удачи и исправных Волг!

1)Трубка под датчик вентилятора 3302- 110р
2) Провод 1 метр 2 жилы 2 квм мм+ клеммы=70р
3) Датчик вкл вентилятора ТМ-108 Пекар 92-87- 205р

Как заменить антифриз на ГАЗ 31105 своими руками?

Система охлаждения автомобиля ГАЗ с двигателем 2,4L ф. Крайслер. Устройство и ремонт.

3 Дайте двигателю поработать 3-5 мин (циклами) при различной частоте вращения коленчатого вала: 3000 мин -1-0,5 мин; 1500 мин -1 0,5 мин; минимальные обороты холостого хода 0,5 мин. При необходимости долейте жидкость и установите пробку расширительного бачка. Окончательную проверку уровня охлаждающей жидкости проводить на охлажденном двигателе. Уровень жидкости должен быть выше метки «MIN» бачка на 2 4 см. Рекомендуется раз в три года проверять работу термостата. Эта операция заключается в проверке начала открытия основного клапана, величины полного открытия клапана и времени до полного открытия клапана. Для этого термостат снимают с двигателя, помещают в бак с охлаждающей жидкостью объемом не менее 3 л и закрепляют на кронштейне так, чтобы весь термосиловой элемент омывался потоками перемешиваемой жидкости. Интенсивность нагрева жидкости после 55 о С не выше 1 о С в минуту. За температуру начала открытия основного клапана принимают температуру, при которой ход клапана составит 0,1 мм. Эта температура должна быть 90+2 о С. При температуре, на 15 о С превышающей температуру начала открытия основного клапана, величина полного открытия клапана должна быть не менее 8,5 мм. Время полного открытия основного клапана определяется с момента погружения термосилового элемента в жидкость при температуре около 100 о С. Это время должно быть не более 80 с. Допускаются следующие отклонения параметров термостата относительно номинальных значений: — температура начала открытия основного клапана +3 о С; — потеря хода клапана 20%. Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля. Меры предосторожности При обслуживании системы охлаждения следует иметь в виду, что охлаждающая жидкость ядовита и огнеопасна, так как в своем составе содержит этиленгликоль, обладающий ядовитым и наркотическим действием и способностью проникать в организм через кожу.

Как сменить антифриз на ГАЗ 31105?

При смене антифриза необходимо соблюдать правила техники безопасности. Тосол является токсичным, следовательно, выполнять данную процедуру надо далеко от водоемов и людей. Перед заправкой двигателя антифризом необходимо проверить, нет ли в системе охлаждения различных повреждений, трещин. Если есть течь, ее надо немедленно устранить до смены антифриза.

Замена антифриза в ГАЗ 31105 в охлаждающей системе двигателя, должна производиться по истечению срока — 5 лет. Но сменить жидкость нужно, если охлаждающий материал изменил свой цвет или в нем присутствуют посторонние вещества. Если своевременно не сменить тосол, двигатель может перегреваться. Перегретый мотор дает сбой, что приведет к серьезным поломкам Волги.

Для налаженной работы двигателя, надо точно знать, как сменить тосол на ГАЗ Крайслер.

Вопрос к знатокам 31105 с Крайслером

На этом авто где-то в системе охлаждения есть такая деталь

под названием Труба ГАЗ-31105 радиатора соединительная дв.Крайслер 31105-1303018. Видел ее на витрине магазина за стеклом, в руки взять не удалось. Вопросы следующие:
1. Диаметры патрубков с одной и с другой стороны? На взгляд это то ли 16мм и 18мм, то ли 18мм и 20мм.
2. Самое интересующее - что за резьба под датчик? Ну или что за датчик туда вворачивается.

Ценник - конский. Но если размеры для меня правильные, то мне проще заплатить эти деньги, чем из "палки и веревки" на коленке что-либо городить. Нужно мне для тюнинга системы охлаждения другого автомобиля (Патриот).

Ну на фоне того что труба под датчик вентилятора которая врезается в верхний патрубок к радиатору в том же магазине стоит 150р - не очень.
http://www.mkad86.ru/cat/zapchasti-gaz/109293

Другое дело что труба за 150р есть почти везде, а та хрень - редкость. Минимум, который нашелся в инете в Москве - 575р, да еще и в неудобном для меня месте(6-ой км МКАД, а Железяка для меня почти рядом, я живу на Алтушке считай). Вот думаю съездить в ЮП, там глянуть, а дальше буду репу чесать стоит ли поездка на 6км МКАД 180р :-))).

Я не спец в Волгах, посему сказать где оно стоит, не могу. На просторах инета попадалось лишь упоминание что такое было на первых вариантах 31105 с Крайслером и мозгами Моторола. Правда или нет - не знаю.
На нет и суда нет. Попробую в магазине взять в руки и обмерить.

О! Уже информация - датчик обычный Волговский? Или какое-то Крайслеровское извращение? Или не в курсе?

Любая инфа интересна.

Спасибо, не надо, я все равно перед покупкой померяю Но на данный момент понял что это наиболее подходящее из того что видел живьем.

И про патрубки вопрос Я правильно понимаю, что эта труба висит на резиновых патрубках? И (предполагаю) один из этих патрубков идет в печку(более толстый), а второй к двигателю?

ГАЗ 31105 / 3102 предохранители и реле

ГАЗ 31105 именуемый в народе Волга представляет обновленную версию модели газ 3110. Выпускался в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году преимущественно с инжекторными двигателями. С 2006 года даже устанавливались двигатели фирмы Chrysler (крайслер). В данной статье мы покажем места расположения блоков и описание предохранителей и реле Газ 31105 крайслер, со схемами и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. Модель ГАЗ-3102 «волга ноль вторая» выполнена на общей платформе с 31105, поэтому и назначение блоков у них во многом совпадают.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

В зависимости от года выпуска возможно различное исполнение блоков и назначение их элементов.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Вариант 1

Он находится в салоне, над бардачком и состоит из двух частей. Для доступа надо сдвинуть защитную полосу.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 8,0,1,0,0 -->

Левый блок

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

1	25А Электродвигатель отопителя (климатической установки)
2	15А Дальний свет правой фары
3	15А Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар
4	10А Ближний свет правой фары
5	10А Ближний свет левой фары
6	10А Задний противотуманный огонь
7	20А 2008 Радиооборудование 2005 Приборы системы впрыска
8	20А Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы
9	15А 2008 (Евро-3): Система управления двигателем 2008 (Евро-2): Топливный электронасос, датчик кислорода 2005 : Обогрев зеркал, обмотка реле электро вентилятора
10	10А 2008 ( Евро-3): Топливный электронасос 2008 (Евро-2): Система управления двигателем 2005: Радиооборудование
11	5А 2008 (Евро-3): Блок управления двигателем 2008 (Евро-2): Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота 2005: Электроприводы наружных зеркал, блок экономайзера принудительного холостого хода (ЗМЗ-402), датчик кислорода (3M3-40621)
12	15А Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
13	10А 2008 (Евро-3): Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота 2008 (Евро-2): Блок управления двигателем, катушки зажигания 2005: Стеклоочиститель, реле фара омывателя

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8 на 20А.

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

1	25А Противотуманные фары
2	15А Блок управления отопителем (климатической установкой), реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла (1 режим), дополнительный отопитель
3	15А Датчик спидометра, приборы, сигнализаторы, свет заднего хода, реле электро вентилятора
4	10А Сигналы торможения
5	10А Аварийная сигнализация
6	10А Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней
7	20А Обогрев заднего стекла (2 режим), плафоны салона, задней двери, фара поворотная (мед. автомобиль)
8	20А Стекло подъёмники
9	15А 2008: Стеклоочиститель, реле фара омывателя 2005: Катушки зажигания
10	10А Анти блокировочная система тормозов ABS
11	5A 2008: Электропривод и обогрев наружных зеркал 2005: Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота
12	15A Блокировка замков
13	10A Правые габаритные огни, электро корректор фар, освещение: багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя, переключателей, фонари медицинского знака, такси

Вариант 2

Расположен в салоне под панелью приборов, со стороны водителя за защитной крышкой.

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Верхний блок

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

1	25А Электродвигатель отопителя (климатической установки)
2	15А Дальний свет правой фары
3	15А Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар
4	10А Ближний свет правой фары
5	10А Ближний свет левой фары, сигнализатор ближнего света фар
6	10А Задний противотуманный огонь
7	20А Радиооборудование
8	20А Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы, комбинация приборов, часы
9	15А Евро-3 Система управления двигателем, диагностический разъем Евро-2: Топливный электронасос, датчик кислорода (ЗМЗ-40621)
10	10А Евро-3: Топливный электронасос Евро-2: Система управления двигателем, диагностический разъем
11	5А Евро-3: Блок управления двигателем Евро-2: Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота
12	15А Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
13	10А Блок управления двигателем, катушки зажигания (ЗМЗ-40621)

За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 8 на 20А.

p, blockquote 17,1,0,0,0 -->

1	25А Противотуманные фары
2	15А Блок управления отопителем (климатической установкой), кран отопителя, передний плафон, датчик температуры салона, обмотка реле противотуманных фар, + (ЗМЗ-40525, Chrysler 2.4L-DOHC (Евро-3): датчик спидометра, свет заднего хода, комбинация приборов)
3	15А Евро-3: Аварийная сигнализация Евро-2: Датчик спидометра, свет заднего хода, комбинация приборов
4	10А Сигналы торможения
5	10А Евро-3: Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота Евро-2: Аварийная сигнализация
6	10А Левые габаритные огни, сигнализатор габаритных огней
7	20А Обогрев заднего стекла и обогрев наружных зеркал
8	20А Стеклоподъёмники
9	15А Стеклоочиститель и омыватель
10	10А Анти блокировочная система тормозов ABS
11	5А Электропривод наружных зеркал
12	15А Блокировка замков
13	10А Правые габаритные огни, электро корректор фар, реле фара омывателя, освещение багажника, подсветка номерного знака, подсветка приборов, подсветка прикуривателя, подсветка переключателей, подсветка фонарей медицинского знака, такси

Блок реле

Крепится около левой стоки, под панелью со стороны водителя, за обшивкой.

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Схема с расшифровкой

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Реле контрольных ламп
Реле стартера
Реле противотуманных фар
Реле сигналов
Реле обогрева заднего стекла
Реле дальнего света фар
Реле ближнего света фар
Реле задних противотуманных фонарей
Реле стеклоочистителя
Реле вентилятора охлаждения двигателя

Отдельно, вне блока, на самом переключателе поворотов, находится реле указателей поворотов.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Блоки под капотом

Под капотом находятся некоторые дополнительные элементы предохранителей и реле Газ 31105 крайслер.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Блок предохранителей

Крепится на левом брызговике и состоит из плавких вставок, закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 26,0,0,1,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

Назначение

60 А защищает цепь анти блокировочной системы тормозов (АБС);
60 А практически все цепи питания потребителей автомобиля, кроме стартерной и защищаемых остальными предохранителями блока;
40 А цепи питания освещения и световой сигнализации автомобиля;
90 А цепи аккумуляторной батареи, генератора, электро омывателя фар (при его наличии) и цепь питания электро вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя.

На автомобилях, не оборудованных АБС тормозов и выпущенных до июля 2006 года, предохранитель №1 не использовался.

С июля 2006 года через этот предохранитель подключен к генератору вывод «А29» блока управления двигателем, через который осуществляется функция управления током возбуждения генератора (регулировка напряжения в бортовой сети автомобиля).

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Блок реле

Располагается рядом с блоком предохранителей.

p, blockquote 31,0,0,0,0 -->

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

Тут могут находится следующие реле:

реле электро вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя,
реле системы впрыска топлива,
реле электро вентилятора кондиционера,
реле муфты компрессора кондиционера расположены на левом брызговике моторного отсека и закреплены на кронштейне крепления бачка системы гидроусилителя рулевого управления.

Отдельно, на кронштейне крепления бачка системы охлаждения, располагаются реле системы управления двигателем и реле бензонасоса.

Новая Волга 31105 двигатель крайслер

Современный автомобиль с прежним советским названием «Волга» пользуется заслуженной популярностью среди многих автолюбителей за комфортность езды и другие положительные качества.Волга 31105 двигатель Крайслер в процессе удачного сочетания позволили производителю принять новую совмещенную технологию к массовому внедрению в производство.

Продажа автомобилей марки «Волга» ведется на рынке подержанных авто, т. к. данные модели сняты с производства с 2009 года. Их производят только по индивидуальным заказам клиентов.

Переоборудование новой Волги

Кроме установки под капот машины нового силового агрегата вместо привычного 406-го движка, внутреннее и внешнее оформление Волги также не остались без изменений:

Решетка радиатора обзавелась оригинальным рисунком.
Фары ближнего и дальнего освещения, изготовлены в виде капель.
Появление пластиковых подкрылков.
Капот, крылья и бампер получили новые очертания вследствие дизайнерских преобразований.
Противотуманные фары современной конструкции.
Накладки, украшенные хромированным покрытием.
Дизайнерские вставки, изготовленные из пластика черного цвета.
Новое расположение багажника стало более удобным для размещения грузов и багажа.
Современный дизайн и форма дверных ручек и замков, позволяющие закрывать дверцы надежно и без привычного шум

Оригинальность и стильный дизайн капота придали отечественной модели вполне европейский шик.

Некоторые изменения коснулись и салона автомобиля, которые превратили «Волгу» в более комфортабельное и уютное авто:

Установка руля новой модификации с добавочной функцией управления аудиосистемой.
Положение нового руля теперь можно изменять в зависимости от пожелания водителя.
Заменена обшивка салона в соответствии с базовой комплектацией Крайслера.
Изменениям подверглись также стиль и форма кресел и их спинок с подголовниками, что привело к большему комфорту для водителя и пассажиров.

Технические характеристики машины ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер

С появлением под капотом современной «Волги» нового силового агрегата 31105 крайслер технические характеристики автомобиля существенно изменились:

повышение мощности движка 2,4 DohcDaimlerChryslerдо 137 лошадиных сил;
увеличение крутящего момента;
уменьшение шумовых эффектов;
увеличение срока эксплуатации двигателя в полтора раза;
установка пятиступенчатой механической коробки передач новой конструкции, оснащенной специальными подшипниками, более эффективно использующими потенциал двигателя внутреннего сгорания;
уменьшение времени разгона до скорости 100 км в час составляет 11 секунд;
наивысшая скорость движения автомобиля равна 178 км/час;
новый мотор потребляет топлива почти на полтора литра меньше отечественного аналога.

К некоторым недостаткам относятся следующие факторы:

Несмотря на то, что расход топлива ГАЗ 31105 существенно уменьшился, данный показатель все равно характеризуется высокими цифрами.
Увеличение затрат на обслуживание и ремонт двигателя, т. к. цена услуг формируется в зависимости от стоимости импортных оригинальных запасных частей.

Несмотря на более дорогостоящий ремонт и обслуживание мотора, в итоге автовладелец получает более надежный агрегат. В помощь автослесарям заводом-изготовителем издана специальная книга, описывающая во всех подробностях алгоритм монтажа и демонтажа ДВС, а также ремонтных и эксплуатационных работ в автомобиле Волга 31105 Крайслер.

Особенности обслуживания «Волги» 31105 с двигателем Крайслер

Техническое обслуживание движка «Крайслер» не представляется сложным. В перечень обязательных мероприятий входят следующие пункты:

Полная замена масляной жидкости.
Установка нового масляного фильтра вместо старого образца.
Проверка свечей зажигания.
Диагностика электрооборудования и проводки.

Замену моторного масла и масляного фильтра в двигателе Крайслер рекомендуется производить через каждые 10 тысяч километров пробега.

Схема ремонтных операций. Мероприятия по обслуживанию масляной системы проводятся в следующей последовательности:

Машина устанавливается над смотровой ямой или на эстакаду.
Дается определенное время для полного остывания мотора.
Снимается поддон защиты двигателя.
Под сливную пробку устанавливается специальная емкость для слива моторного масла.
Очищается от грязи и отвинчивается масляная пробка.
Дается время для полного слива масляной жидкости.
Устанавливается специальное новое уплотнение на открученную пробку.
Закручивается сливное отверстие.
Демонтируется масляный фильтр при помощи приспособления, предназначенного для его съема.
Заливается небольшое количество свежего масла в новый фильтр.
Вкручивается масляный узел вручную, чтобы не перетянуть резьбу.
Заводится мотор на короткое время.
Заливается смазочный материал в заливную горловину до определенного уровня в соответствии с метками, расположенными на масломерном щупе.

По мере прогрева мотора необходимо проконтролировать появление возможных масляных протечек после выполнения всех пунктов, описанных выше.

Причины поломок головки блока цилиндров ГАЗ 31105

При возникновении неисправностей в ГБЦ (головке блока цилиндров), восстановительные операции не рекомендуется проводить вне ремонтных мастерских. Для полноценного ремонта ГБЦ необходимо использование специальных инструментов и современного оборудования. Во избежание возникновения поломок ответственного узла нужно ознакомиться с причинами, вызывающими дефекты головки блока цилиндров «Волги» 105:

Высокая температура внутри двигателя, приведшая к перегреву рабочих элементов.
Механические деформации деталей, появление сколов, задиров.
Утечки масляного материала, приводящие к недостатку масла.
Выход из строя клапанов вследствие прогорания.
Появление пятен коррозии из-за проникновения воды в смазочную и охлаждающую системы.
Игнорирование необходимости своевременной замены запчастей.
Неисправности, возникшие в газораспределительном механизме (ГРМ).

В данный список вошли далеко не все причины, влекущие за собой преждевременный выход из строя ГБЦ. Чтобы избежать сложных поломок, необходимо проводить регулярные обслуживающие профилактические мероприятия. В среднем после ремонта головки двигатель Крайслер может пройти 750 000 км. Вероятнее всего ГБЦ данного мотора ломается вследствие ДТП, где повреждается мотор.

Как подбираются запасные части для «Волги» 31105

Для облегчения поиска и правильного выбора необходимых запасных частей производителями издан, а также размещен в интернете специальный подробный каталог. В зависимости от поставщиков устанавливаются цены на каждую оригинальную позицию. Удачный подбор запасных частей также могут сделать опытные менеджеры продающих сайтов, занимающихся продажей автомобильных деталей.

Особенности работы системы охлаждения 105-й Волги

Работа охлаждающей системы Волги 31105 Крайслер строится на основе использования тосола или антифриза. В летний период допускается заливать воду. При применении воды необходимо учитывать возможность образования коррозии на металлических поверхностях деталей блока цилиндров.

Система охлаждения двигателя 31105 состоит из следующих узлов:

Расширительная емкость.
Охлаждающий радиатор.
Электрический вентилятор.
Система патрубков.
Помпа водяная.
Термостат.
Охлаждающая рубашка блока цилиндров и ГБЦ.

Для обеспечения эффективного охлаждения движка система оборудована принудительной циркуляцией антифриза в замкнутом контурепри помощи водяного насоса. Рабочие элементы двигателя внутреннего сгорания подвергаются охлаждению по схеме, схожей с любым другим современным легковым автомобилем.

Радиатор заполняется охлаждающей жидкостью, водяной насос приводит в движение антифриз, гоняя его по кругам большому илималому. В задачу термостата входит функция ограничения движения жидкости в холодном движке. По мере разогревания мотора термостат открывает свой клапан, чтобы пропускать охлаждающий антифриз, перемещая его по патрубкам большого круга для забора тепла от работающих элементов.

Машина Волга оснащена электровентилятором, совмещенным с датчиком, осуществляющим контроль за температурой антифриза. Данное устройство включается при достижении температуры жидкости более ста градусов Цельсия, когда автомобиль работает на холостых оборотах. При движении по трассе на большой скорости радиатор охлаждается встречными потоками воздушных масс, при этом нет потребности во включении электрического вентилятора.

Для стабильной работы термостата необходимо следить за тем, чтобы не происходило заклинивание клапана. Данный дефект может вызвать пробой прокладки и коробление ГБЦ, залегание колец поршневых, прогорание поршней. Покупка качественного оригинального термостата гарантирует отсутствие описанных дефектов.

Эластичные шланги и патрубки охлаждающей системы могут утратить герметичность вследствие отвердевания и растрескиваний. Особенно данные дефекты патрубков образуются после зимних холодов и температурных перепадов. Для того, чтобы избежать преждевременных утечек охлаждающей жидкости, необходимо заменить трубки, утратившие эластичность, не дожидаясь их повреждения.

Во избежание выхода из строя элементов системы охлаждения 105-й Волги необходимо заливать в расширительный бачок охлаждающую жидкость, рекомендованной марки. Антифриз низкого качества может привести к дорогостоящим ремонтным мероприятиям.

Проверка уровня жидкости производится после полного остывания силового агрегата. Резкое увеличение или снижение уровня недопустимо. При появлении тревожного симптома необходимо проверить состояние всех элементов системы охлаждения.

Резкое изменение цвета свежего залитого тосола говорит о низком качестве охлаждающего материала, отсутствии в его составе необходимых антикоррозийных добавок. Такую жидкость нужно быстро слить, чтобы избежать выхода из строя всей системы охлаждения.

Читайте также: