Volvo xc90 регламент то
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
На все деньги! Volvo XC90, и сколько стоит его обслуживание
Новый Volvo XC90 в нашем пользовании был не так долго, как Lada Vesta и Datsun mi-Do, да и внезапными капризами не страдал. Поэтому на сервис мы на нем доехать попросту не успели, да и вряд ли успели бы, окажись он у нас еще на месяц-другой.
Дело в том, что для дизельных XC90 фирма-производитель подготовила расширенный межсервисный интервал. Поэтому на ТО с ним приезжать надо не раз в привычные 15 000 км, а гораздо реже — раз в 20 000. Оборотных сторон такого регламента две — гипотетическая и практическая. В теории, того же масла форсированному дизелю о 245 конях может и не хватить. И скорее всего, не хватит. С учетом обилия разных систем, включая пневмоподвеску, диагностику тоже неплохо бы делать почаще. Но Volvo заявляет интервал в 20 000 — может, им виднее.
Вторая — сугубо практическая — сторона такого регламента кроется в итоговой стоимости. Да, ты приезжаешь на ТО раз в 20 000 км, но и выкладываешь за него немало, и работ придется делать много. Примерный список операций включает 26 пунктов. Каждый раз меняются не только масло и масляный, но и воздушный, топливный, салонный фильтры, обновляется ПО штатной медиасистемы. Первое ТО обойдется в нашем регионе в +/- 25 681 рубль. То есть каждая операция из списка стоит чуть меньше тысячи рублей.
Для сравнения, у Audi Q7 регламент менее щадящий: масло там меняется каждые 15 000 км, как и воздушный, и топливный фильтры. Последний — из-за того что повышенное содержание серы в топливе может ускорять износ цилиндров и образование отложений на поршнях. В Volvo таких проблем, видимо, не боятся, поэтому топливный фильтр предписывают менять на 5 000 позже.
Зато стоимость расходников у XC90 ниже, чем у прямого конкурента из Ингольштадта. Так, рекомендованная цена на дворники для Q7 — 3 830 руб., для Volvo — 3 010 руб. Стоимость колодок вообще разнится вполовину: для XC90 передние обойдутся в 6 560 руб., для Q7 — в 9 970 руб.
Любопытный момент: Volvo рекомендует менять тормозные колодки спереди уже на 40 000 км, у Audi Q7 в регламенте ничего такого не прописано.
Кое-что о других услугах оф. дилеров*
- Замена дворников — 3 010 руб.
- Шиномонтаж + балансировка — 4 640 руб.
- Антибактериальная обработка кондиционера — 2 150 руб.
- Тормозные колодки передние/задние — 6 560 / 5 480 руб. (40 000 км / 60 000 км)
- Диски тормозные передние (60 000 км) — 12 680 руб.
* стоимость за комплект деталей + работы
То ли из-за умеренных цен на запчасти, то ли из-за малого интереса со стороны угонщиков, но страхование Volvo XC90 в Екатеринбурге ощутимо дешевле, чем у ближайших конкурентов. Так, полис КАСКО на 296-сильный Lexus GX обойдется в среднем 167 177 руб./год, уже помянутый выше Q7 — в 170 540 руб. А Volvo XC90 при этом еще и самый доступный из них!
А какое резюме? А резюме простое: столбики сухих цифр с колодками и заменой масла только подтверждают ездовые впечатления: Volvo XC90 — со всех сторон грамотный выбор резвого, умного и просторного автомобиля, который в довершении ко всему не должен слишком сильно напрягать банковский счет. Он дешевле конкурентов при покупке, он (теоретически) ощутимо дешевле в содержании — и это еще одно Pro в нашей длинной череде «за и против». За набирается больше.
Аппетитом ХС90 нас пугал все время совместной жизни: ниже смешанных 10 л/100 км расход так и не опустился. Значит, от ТО до ТО он успеет «выпить» порядка 2 000 литров «Дизеля Опти» примерно на 71 800 рублей. Одно хорошо: статус новой карты «Нам по пути» никогда не опустится ниже «Платинового», а значит, 100 литров топлива из этих 2 000 — зальем за бонусы.
Другие эксплуатационные заметки об автомобилях можно найти в рубрике «Наш гараж».
Как и по какому графику проводится техническое обслуживание для Volvo XC90
Компания Volvo продолжает выпускать надёжные, качественные и весьма дорогие автомобили. Многие из них прекрасно подходят в качестве семейного авто.
Примером такой машины можно назвать кроссовер XC90. Автомобиль подходит как для городской езды, так и дальних загородных поездок большой семьёй.
Но чтобы поддерживать авто в оптимальном состоянии, требуется периодически проводить обязательное техническое обслуживание. Для этого предусмотрен соответствующий график и перечень выполняемых работ.
Особенности ТО для Volvo XC90
С 2007 года шведская компания Volvo ввела новый регламент для проведения ТО своих новинок.
С того времени обслуживанием Volvo XC90, согласно действующему регламенту, требуется осуществлять каждый год или через каждые 20 тысяч километров пробега. Обычно автокомпании придерживаются интервала в 10 или 15 тысяч км.
Видимо, компания Volvo очень уверена в надёжности своих машин и в качестве оригинальных расходников.
Стоит добавить, что регламент, действующий для Volvo XC90, является лишь ориентиром. На практике автомобилисты и эксперты в области технического обслуживания советуют сократить интервал до 15 тысяч км. Но это уже зависит от конкретной индивидуальной ситуации.
В остальном же обслуживание Volvo не имеет никаких значимых особенностей. Нужно лишь приготовиться к тому, что содержание таких авто как Volvo XC90 окажется достаточно дорогостоящим.
Необходимые расходники для ТО
В зависимости от планового ТО и проводимых работ, для обслуживания Volvo XC90 потребуются определённые запчасти и расходные материалы.
Их условно можно разделить на расходники и технические жидкости.
В случае с Volvo XC90 на техобслуживание требуются следующие жидкости:
- специальное масло для гидроусилителя;
- жидкость, с помощью которой промывается инжектор;
- тормозная жидкость;
- моторное масло;
- масло для коробок передач.
Также потребуются на определённом этапе некоторые автозапчасти. Рекомендуется для Volvo XC90 выбирать именно оригинальные запчасти, либо аналоги, по качеству максимально приближенные к ним.
К числу запчастей и расходников для ТО относят:
- салонный фильтр;
- топливный фильтр;
- фильтр масляной системы двигателя;
- фильтр воздушной системы;
- ремень ГРМ и ролики;
- свечи системы зажигания;
- тормозные диски;
- тормозные колодки.
Несмотря на существующий регламент, замена некоторых компонентов может потребоваться раньше. Поэтому в рамках каждого ТО обязательно проводится диагностика и проверка текущего состояния тех или иных элементов, которые по графику менять не требуется, но они могут уже износиться, утратить свои характеристики и нуждаться в срочной замене.
Когда проводится ТО
Если отталкиваться сугубо от регламента, то для автомобилей Volvo XC90 обязательное техническое обслуживание проводится ежегодно или по достижению пробега в 20 тысяч километров.
Отталкиваться нужно от того, что из этого наступит раньше. Если вы накатаете 20 тысяч км. меньше, чем за год, тогда придётся раньше ехать на ТО. Если же за год проедете даже 5-10 тысяч км, всё равно плановое техобслуживание потребуется пройти.
График ТО и выполняемые работы
Основой для посещения сервиса на своём Volvo XC90 для автовладельцев выступает регламентированный график.
В регламенте прописывается периодичность и перечень выполняемых работ по мере достижения того или иного пробега.
Это техобслуживание можно назвать нулевым, поскольку проводится оно через 3 месяца с начала эксплуатации транспортного средства.
В рамках этого технического обслуживания потребуется:
- проверить наружное и внутреннее освещение;
- проверить световую сигнализацию и подсветку в салоне;
- проверить на износ стеклоомыватели и стеклоочистители фар и лобового стекла;
- провести диагностику состояния шин и дисков;
- проверить уровень всех технических жидкостей.
На этом этапе по регламенту ничего не меняют. Хотя некоторые считают правильным выполнить замену моторного масла и масляного фильтра по завершению периода обкатки автомобиля.
Есть определённый перечень обязательных регламентных работ, которые выполняются в рамках каждого ТО.
При каждом посещении автосервиса для проведения технического обслуживания своего Volvo XC90 мастера должны провести диагностические работы (проверка состояния), связанные с такими узлами и системами:
- работа коробки передач;
- внутреннее и наружное освещение;
- подсветка;
- звуковые сигналы;
- сигнализация, пульт ДУ;
- стеклоомыватели;
- омыватели фар;
- ремни безопасности;
- наружные камеры;
- зеркала заднего вида;
- комплект для герметизации шин;
- замки дверей, капот и багажника;
- мотор;
- трансмиссия;
- элементы полного привода;
- шины и диски;
- приводные валы;
- карданная передача;
- диски и колодки торможения;
- топливопровод;
- тормозная система;
- система выхлопа;
- подвеска;
- рулевое управление;
- технические жидкости (уровень, состояние);
- аккумуляторная батарея.
В рамках каждого последующего ТО обязательно проверяются все перечисленные узлы, системы и компоненты Volvo XC90.
Далее идут некоторые отличия в плане проведения замены расходников и запчастей.
На ТО-2 (через 20 тысяч км.) потребуется заменить:
- моторное масло;
- масляный фильтр;
- воздушный фильтр;
- фильтр салона.
Это наименее долговечные расходники. В регламенте прописывается необходимость их замены через каждые 20 тысяч км.
Проводится через 40 тысяч км. Полностью повторяет ТО предыдущего этапа.
Меняются те же расходники. Ничего нового в перечень работ не включается.
Актуально при пробеге 60 тысяч км. Идёт полное повторение процедур ТО-2 и ТО-3.
Но в рамках четвёртого планового технического обслуживания потребуется заменить:
- свечи зажигания;
- наружный ремень привода агрегатов;
- натяжное устройство;
- фильтр в составе вентиляции картера;
- тормозную жидкость.
На этом техобслуживание завершается.
Выполняется, когда пробег достигает отметки 80 тысяч километров.
Основной перечень диагностических работ и список расходников, подлежащих замене, стандартный, как и на ТО-2.
Но здесь дополнительно нужно:
- заменить масло в коробке передач;
- поменять фильтр в коробке передач.
Больше никаких отличий.
Полностью повторяет процедуры ТО-2. Проводится на 100 тысячах километров пробега.
Это достаточно важное техническое обслуживание. Здесь пробег составляет уже внушительные 120 тысяч километров.
При 120 000 км. требуется замена тех же расходников, как при ТО-2, но дополнительно меняют:
- свечи зажигания;
- наружный приводной ремень;
- устройство натяжения;
- ремень привода на вспомогательных агрегатах;
- ремень ГРМ, устройство натяжения и ролики;
- фильтр картера;
- тормозная жидкость.
Довольно дорогостоящее ТО.
Последующие ТО
ТО-9 (160 тысяч км.) практически полностью повторяет ТО-5. Только здесь добавляется замена резинового соединения на генераторе.
ТО-10 (180 тысяч км.) идентично ТО-4, в то время как на 200 тысячах км. пробега проводятся процедуры по ТО-2.
У регламентированного техобслуживания имеется закономерная цикличность, когда некоторые расходники меняются с определённым интервалом.
Примерная стоимость
Назвать точную сумму, в которую обойдётся техобслуживание для Volvo XC90 достаточно сложно.
Если опираться на регламент и учитывать то, какая работа проводится на ТО, не включая в этот перечень внеплановые мероприятия по замене и ремонту, ориентировочные расходы будут следующими:
- ТО-2 и ТО-3 (20 и 40 тысяч км.) обойдётся в среднем от 25 тысяч рублей.
- ТО-4 включает больший перечень работ, потому цена будет около 35-40 тысяч рублей.
- ТО-5 и ТО-6 стоит примерно так же, как ТО-2 и ТО-3.
- На 7 ТО при 120 тысячах км. пробега список работ расширяется, и цена возрастает до 60 тысяч рублей.
- Зато уже при 200 000 км. ТО обойдётся снова в 25 тысяч рублей без внеплановых работ.
Цены примерные, и взяты из расчётов официальных дилеров Volvo в России. Во сколько конкретно обойдётся ТО для вашего Volvo XC90, нужно узнавать в сервисе, где вы планируете проводить регулярное техническое обслуживание.
Логика простая. Чем больше расходников и запчастей требуют замены в рамках планового ТО, тем дороже обойдётся обслуживание.
Volvo точно нельзя отнести к числу дешёвых машин. Ни по рыночной цене, ни по стоимости технического обслуживания.
Техническое обслуживание в Техцентре Вольво
Плановое техническое обслуживание Volvo — это неотъемлемая часть эксплуатации автомобиля. При ТО автомобиля выявляются все скрытые технические неисправности и диагностируется состояние всех узлов и деталей. Своевременное выявление проблем вашего автомобиля — это, во-первых, безопасность эксплуатации автомобиля, а во-вторых, экономия ваших денежных средств, ведь небольшой ремонт всегда дешевле крупного ремонта или замены узлов и агрегатов.
Наш техцентр специализируется именно на ремонте и обслуживании автомобилей Вольво всех моделей. Мы выделили техническому обслуживанию Volvo ХС90, ХС60, ХС70, S80, S60, S40 важную часть работы нашего центра. Проводим ТО по регламентам завода изготовителя, но так как все обслуживаемые нами автомобили эксплуатируются в России, в частности в Москве, мы не советуем строго следовать регламенту ТО, а прислушиваться к вашему автомобилю. Как показывает практика автомобилю Вольво эксплуатируемому в Москве ремонт и замена узлов требуется чаще, чем автомобилю эксплуатируемому в Швеции.
Карты ТО Вольво с регламентом обслуживания и ценами на работы и запчасти:
У нас разработан комплекс по техническому обслуживанию Volvo, который включает в себя обслуживание автомобилей при разном километражном пробеге. Все подробности вы можете уточнить на нашем сайте или у работников нашего автосервиса по телефону или при личном обращении.
Стоимость ТО зависит от пробега вашего автомобиля и условий эксплуатации, а также типа вашего двигателя.
Замена ремня ГРМ Вольво
В нашем техцентре Вольво при прохождении ТО−90 (когда автомобиль проедет около 90 тыс. км) мы рекомендуем замену ремня ГРМ.
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 90–115 тыс. км.
Замена масла АКПП Вольво
Работа по замене масла АКПП на Вольво входит в перечень операций планового ТО. В одной из статей мы уже поднимали вопрос о количестве масла и подробно рассматривали его в нашем Видеоблоге.
При замене масла в АКПП мы придерживаемся регламента завода изготовителя и осуществляем данную операцию методом выдавливания жидкости.
Замена масла АКПП Вольво — работа при которой необходимо подключить сканер и осуществить адаптацию акпп (сбросить кислотность). В нашем техцентре регламент по обслуживанию акпп соблюдается в обязательном порядке,так — как любое отхождение от него может привести к порче агрегата
Вопрос на каком пробеге?
Регламент производителя предлагает менять масло на 120 тыс. км, производитель указывает этот пробег рассматривая движение по трассе, так называемый режим эксплуатации — «трассовый», но если углубиться в исследования то так же существует режим — «такси» и рекомендации производителя при данном режиме сокращают периодичность обслуживания по пробегу в двое — 60 тыс. км.
Если вы живете в мегаполисе и регулярно простаиваете в пробках и используете автомобиль в режиме «такси» (разгон, торможение), то рекомендуем и обслуживать свой автомобиль при пробеге в два раза меньше от рекомендованного, есть такое понятие «моточасы» которое в данном случае применимо для городских автолюбителей, простаивая в пробках пробег не увеличивается, а двигатель и АКПП — амортизируются (работают и уменьшают ресурс).
Замена масла
Производителем Вольво рекомендован только один метод замены масла в АКПП — вытеснением.
- Сливается масло с картера коробки(сольется около 2–3 л).
- Отсоеденяется шланг «дольней точки» (с радиатора охлаждения АКПП).
- Заливается новое масло в картер коробки и заводится двигатель, новая жидкость начинает выдавливать старую.
- На «дальней точки» через прозрачный шланг начинает вытекать отработанное масло (черного или темного цвета), до того момента, пока не пойдет свежее чистое масло.
- Доливается масло до нужного уровня.
- Проводится тест коробки, после чего проверяется еще раз уровень, при необходимости доливается масло.
- Через программное обеспечение сбрасывается «кислотность».
Рекомендуем использовать только оригинальное масло Volvo, в противном случае ни кто не даст гарантию ,что коробка проходит более 10 тыс. км без различных проблем. Да АКПП производитель не производит и масло тоже, но присадки изменяющие плотность масла добавляет и программное обеспечение делает именно под доработанное им масло(имеющее плотность отличающееся от масел др. поставщиков).
"Покажите любой Volvo – сразу найду, что в нем надо сделать на полторы тысячи долларов". Мнение владельца Volvo XC90
Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:
– До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.
К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.
Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.
Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.
Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.
Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.
На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.
Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.
Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.
За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.
Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.
В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.
Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.
Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.
Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.
А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.
Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.
В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.
Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.
Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.
На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.
Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.
Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.
Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.
На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".
Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.
Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.
Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.
Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.
Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?
У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.
И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.
С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…
Наконец-то включаем Drive в трансмиссии Volvo XC90
Версии Т6 и D5 появятся у нас первыми к лету за 3 269 200–4 135 905 рублей. Среди россиян, заказавших новый ХС90, около 60% — лояльные марке клиенты. Но ожидается, что перепозиционирование модели сократит долю экс-владельцев Volvo на треть.
Неужели в этом просторном и местами даже роскошном салоне всего один USB-разъём? Нет, ну правда? Правда один. Объяснение тому странное — мол, чтобы подружить мультимедийную систему с гаджетами Apple посредством стандарта CarPlay, нужна специальная микросхема, которая выбирает главное из нескольких подключённых устройств. У Volvo такой нет: в Apple, по словам вольвовцев, разрабатывать её отказались и потребовали, чтобы в XC90 остался единственный «бесконфликтный» разъём. В Volvo смирились: «Потому что Apple — большая компания, а мы — маленькая».
Маленькая компания Volvo до сих пор била редко, но метко. Первенец фирмы в крупнокроссоверном сегменте — XC90 первого поколения — выпускался целых двенадцать лет, с 2002 по 2014 год, и стал одной из самых успешных моделей марки. Сделано 636 тысяч автомобилей, около 40 тысяч из них продано на российском рынке. То, с каким нетерпением ждали новый ХС90, показывает спецверсия First Edition: партию из 1927 машин (год основания компании) раскупили через интернет всего за 47 часов! Без тест-драйва — по сути, по фотографиям. Производство XC90 на новом заводе под Гётеборгом только стартовало, а по миру принято уже свыше 16 тысяч заказов. Российский план продаж на 2015 год в кризис хоть и скукожился с четырёх до двух с половиной тысяч автомобилей, но около 700 машин (включая 44 в исполнении First Edition) уже предзаказано.
Помните скепсис, окружавший покупку Volvo китайской компанией Zhejiang Geely Holding Group? Кажется, фирма попала в хорошие руки: мировые продажи растут уже 19 месяцев подряд. На новое поколение моделей, их узлы и агрегаты было выделено $11 млрд, значительная часть которых пошла как раз на ХС90 и его масштабируемую «четырёхцилиндровую» платформу SPA, Scalable Product Architecture — это собственная вольвовская разработка последних пяти с половиной лет. Но главное, всего через четыре года ХС90 станет самым возрастным автомобилем в гамме, которая будет полностью обновлена и расширена!
Вслед за ХС90 ожидаются седан S90 и универсал V90 (взамен S80 и V70) — всего девять моделей на платформах SPA и CMA (разрабатывается совместно с Geely), которые призваны к 2020 году увеличить тираж Volvo до 800 000 против 465 866 автомобилей, проданных в 2014-м. До того как я запустил двигатель семейства Drive-E, о новом XC90 было известно уже почти всё. Мы вспомнили историю модели и перемыли её «технические» косточки, даже — в отличие от большинства первых покупателей — пощупали машину живьём. Но образ оставался незаконченным: если выглядит ХС90 как Audi Q7, то едет как кто?
Построен «самый безопасный автомобиль марки» (подробнее об этом — в разделе «Безопасность») с чистого листа. Связь с прошлым ХС90 — только через команду создателей. Её костяк, говорят, сохранился. Голландец Эгберт Баккер, отвечающий за ездовую настройку шведских машин уже три десятилетия, уточняет: «Но теперь у нас иные технологии, а с ними — и возможности». Ключевые конкуренты ХС90, в которых целились конструкторы, — Audi Q7 и BMW X5. Большой Range Rover в Volvo сочли излишне дорогим, а Мерседесы ML/GL — слишком комфортными. В смысле комфортными — и только. Новый же ХС90, сбросив около центнера лишнего веса, по словам Баккера, прибавил во всех ездовых дисциплинах, но особенно — в динамике.
Однако, даже заполучив стильный ключ-транспондер, перед стартом медлишь — если «первый» ХС90 внутри был ощутимо проще «немцев», то новый прямо-таки заставляет себя рассматривать и изучать! Не зря вольвовцы переманили Робина Пэйджа, дюжину лет до того отвечавшего за интерьеры Bugatti и Bentley. Главные украшения салона — искусно огранённые рукоятка запуска двигателя и цилиндрик выбора ездовых режимов. Смотришь на них — и готовишься увидеть на подрулевых рычагах серёжки с бриллиантами. Их там нет, хотя часть покупателей, уверен, одобрила бы. Ведь ХС90 пользуется успехом у женщин — водителей «школьных автобусов».
Затем, словно в новом планшете, залипаешь в центральном дисплее: страницы листаются влево-вправо и вверх-вниз, иконки с пунктами меню можно увеличивать, перетаскивать и группировать на свой вкус. Картинка классная, отклики быстрые. Естественно, есть интернет. А в бардачке — салфетка, чтобы стирать с экрана историю сёрфинга. Но как со всем этим жить на ходу?
Получилось не сразу. То перепутаешь меню, то промахнёшься мимо нужного пункта. Но тут как с телефонами — просто не пиши эсэмэски в движении. Задумка в том, что все фундаментальные настройки вроде параметров сборных режимов и вариантов оформления экранов водитель производит на стоянке, а, скажем, музыка, телефон и навигация представлены на отдельной странице так крупно, что не промажешь. Но главное — вся необходимая информация дублируется на панели приборов и в сокращённом виде проецируется на лобовое стекло. В общем, нужно однажды наиграться — и больше не отвлекаться.
Бензиновый вариант Т6 (по сути лишённый батареи и электромотора Т8) — другое дело. Разгоняется он немногим медленнее (6,5 с), но едет собраннее. Вместо трёх основных предустановленных режимов (Eco, Comfort, и Dynamic) лучше собрать свой — Individual: реакции на газ поострее, усилие на руле пониже. Правда, при ускорении в пол силовой агрегат всё равно немного раздумывает при включении передачи. И звук — 320-сильная «четвёрка» тянет по-взрослому, а звучит по-детски. Сначала свистит, потом беззубо рычит.
Ещё есть режим Off-road, который можно включить на скорости ниже 20 км/ч и который сам выключится при превышении 40 км/ч: деактивируется функция start/stop, расслабляется система стабилизации, включается помощник спуска с горы. Но этот Off-road скорее геометрический, нежели силовой, — полный привод, как и раньше, с муфтой Haldex и без каких-либо железных блокировок. Зато дорожный просвет с пневмоподвеской надувается до 267 мм (без неё — 238 мм).
По прямой с налитым электроусилием рулём ХС90 летит стрелой, повороты пишет точно, хотя прозрачной связь по рулю и не назовёшь. Здесь даже есть спортивный режим системы стабилизации! Не то чтобы Volvo подзуживает, но в пределе короткий снос сменяется активным довинчиванием в поворот под сброс газа — всё просто и ясно.
— Никто не сможет превзойти нас на зимней дороге! — уверяет Эгберт Баккер.
И поясняет, что дело в настройке системы стабилизации, мол, только у Volvo и Форда есть патент на управление ею по углу заноса (углу между положением автомобиля и вектором его скорости). Так начало скольжения, по словам Баккера, улавливается гораздо раньше, чем если отслеживать его по боковым ускорениям и скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, как это делают другие производители. Надо будет проверить.
Если не мучить мотор, внутри тихо. Шин не слышно, разве что со 100 км/ч в зеркалах начинает путаться ветер. На ровных испанских «отопистах», то бишь магистралях, ход ХС90 плавен, в режиме Dynamic опционная пневмоподвеска прижимает машину к земле в прямом смысле (уменьшая на 20 мм дорожный просвет) и переносном, попутно зажимая амортизаторы Monroe на отбой и сжатие. Но на неровностях не всё так гладко: на стыках Volvo иной раз желейно вздрагивает, а при проезде «лежачих полицейских» не брезгует вторичным колебанием. Плохих дорог в Испании не было, поэтому с подвесочным вердиктом, актуальным для наших условий, придётся ждать до российского тест-драйва. И до езды с обычной пассивной подвеской.
Дизельный ХС90, как ожидается, будут выбирать около 80% российских покупателей. Но если, например, у «младшей» модели ХС60 версия D5 — с пятицилиндровым агрегатом 2.4, то у ХС90 — с новым четырёхцилиндровым 2.0, которому ни в жисть не стать звездою шоу «Голос». Звук жидковат. Неприятных ноток, как у бензинового мотора, здесь нет, но есть вибрации, которые на малой скорости ощущаются даже на руле. Тяги в городских условиях в достатке, но, например, после 100 км/ч хотелось бы ускоряться увереннее.
По-моему, моторы — это главное, что осложнит Volvo борьбу с «немцами». Потому что по мощности топ-агрегаты ХС90 — это начальный уровень BMW и Audi. У Рейндж Ровера, с которым дорогим версиям Volvo всё равно придётся конкурировать, с 250 «дизельных» сил тоже всё только начинается. Плюс — четыре цилиндра, которые на нашем рынке могут обернуться имиджевым минусом. Маленький мотор на большой машине. Надёжно? Я поделился сомнениями с Баккером:
— С надёжностью у нас полный порядок, — строго ответил он.
А с Audi Q7 вышла забавная история. Мы с напарником заплутали — и обрадовались было, увидев коллег, ехавших нам навстречу. Присмотрелись, а это новый Q7 и номера ингольштадтские. Догнать, сравнить! Куда там… К гибридной установке Volvo претензий ноль — просто за рулём Audi оказался крайне некоммуникабельный товарищ. На выезде из города он ещё сдерживался, а на горном серпантине как дал! Рисковать встречными и попутными водителями мы не стали — и отстали. Не по-вольвовски это. Всё-таки характер модели остался сдержанным. А свои отношения XC90 и Q7 пусть выясняют на рынке.
Российские цены на Audi Q7 объявят в марте. А по сравнению с BMW X5 расклад таков. Начальная версия Volvo XC90 D5 Momentum стоит 3,27 млн рублей — против 3,23 млн за базовый X5 хDrive35i и 3,39 млн за X5 хDrive30d. В семиместном топ-варианте XC90 T6 Inscription оценивается в 4,14 млн рублей — на 60 тысяч дороже пятиместного, но 450-сильного X5 хDrive50i, и настолько же дешевле 333-сильного Мерседеса GL 400 «Особой серии»… В общем, легко XC90 не будет. А подмога в виде быстрого гибрида Т8 и более доступных модификаций T5 и D4 придёт только осенью, причём последняя версия будет и в переднеприводном варианте.
Volvo xc90 регламент то
Время работы:с 9.00 до 21.00 ПН-ВС
ВНИМАНИЕ! Въезд в сервис перенесён.
Въезд осуществляется со стороны МЦК «Зорге». Смотрите карту ниже.
Въезд осуществляется со стороны МЦК «Зорге». Смотрите карту ниже.
Спасибо!
Мы свяжемся с Вами
в ближайшее время
Гарантия на
работы 1 год
лучший сервис
volvo в Москве и МО
Залогом исправного технического состояния, долговечности и надежности вашего автомобиля является своевременное техобслуживание Volvo.
Раньше техобслуживанием мы называли замену масла в двигателе, и этого было достаточно. Сегодня это утверждение уже в корне неверно. Т. к. технологии и «начинка» современных автомобилей шагнули далеко вперед. Борьба за рынок и конкуренция среди производителей заставляет выпускать ам с учетом потребительского спроса. Несомненно, у каждого производителя две задачи:
1. Увеличить рынок сбыта
2. Сделать ам доступным, как по цене продажи, так и по цене обслуживания.
В связи с этим заводом — изготовителем устанавливается определенный регламент технического обслуживания ам по пробегу и временному интервалу.
Этот регламент так же предоставлен в «Инструкции по эксплуатации» Вашего автомобиля.
Очень часто встает вопрос о замене ремня ГРМ. Из практики, мы рекомендуем менять его на 15000 — 20 000 тысяч км раньше. Это связано с загруженностью и «чистотой» московских дорог и специфическими условиями эксплуатации на автомагистралях нашей столицы.
Также необходимо учитывать и тот факт, что в регламенте определен список операций по техническому обслуживанию ам, используемого в качестве индивидуального транспортного средства. В случаях использования автомобиля в более тяжелых условиях, например пробки в Московском регионе, персональная машина с водителем, систематичность проведения техобслуживания увеличивается.
Мастера нашего технического центра «ЛАНА-АВТО» помогут разработать индивидуальную программу технического обслуживания для Вашего ам, а так же предоставят необходимую техническую консультацию по эксплуатации ам.
При ремонте и обслуживании автомобиля, мы лишь рекомендуем использовать оригинальные запчасти. Желание заказчика для нас закон, и при необходимости, мы установим неоригинальные запчасти (фильтра, тормозные колодки, тормозные диски, некоторые элементы подвески). Единственное, где не рекомендуем использовать «неоригинал», так это в системе безопасности и двигателя (ремни, ролики, помпы, …).
. ВАЖНО.
В виду изменений курса валют, а именно роста Евро и Доллара, цены на запасные части могут отличаться от цен указанных на сайте.
Мы стараемся сохранить оптимальные цены как на работы, так и на запасные части.
Просим и настоятельно рекомендуем Вас, всегда, для уточнения цены, связаться по телефону с мастерами или продавцами
В техническое обслуживание автомобиля входят следующие операции (зависят от пробега):
- -Замена масла в двигателе и масляного фильтра(раз в год);
- -Замена воздушного фильтра двигателя(15-30 тс.км);
- -Замена салонного фильтра (не реже раз в год));
- -Замена топливного фильтра (раз в 30000 км)
- -Замена свечей зажигания (раз в 30000 км)
- -Комплексная диагностика автомобиля(2 раза в год).
- Проверка наружного освещения
- Проверка техжидкостей
- Проверка АКБ
- Проверка омывателей и щеток стеклоочистителей
- Проверка подвески и ходовой части
- Проверка тормозных дисков и колодок
- Проверка защитных чехлов приводных валов
- Проверка выпускной системы (глушитель)
- Считывание кодов ошибок и обнуление интервала ТО
- РЕКОМЕНДАЦИИ в подарок
По результатам диагностики определяется необходимость в проведении дополнительных работ (замена колодок, масел, антифриза и пр.). Так же, после согласования с Клиентом, на автомобиле проводятся регламентные работы (работы, обязательные к проведению при данном пробеге, указанные в сервисной книжке)
Прайс на основные виды работ, проводимые в техцентрах ЛАНА АВТО при техническом обслуживании
Оптимальное техническое обслуживание (ТО) 2250 рублей Замена воздушного фильтра двигателя(за 1 шт.) От 300 рублей Замена фильтра салона (за 1 шт ) От 450 рублей Замена проточного топливного фильтра 750 рублей Замена погружного топливного фильтра (искл.. 3-ий ряд сидений) 3750 рублей Замена свечей зажигания (зависит от типа двигателя) от 600 рублей Замена свечей зажигания со снятием коллектора 2465 рублей Промывка топливных форсунок(инжекторов) 2175 рублей Замена приводного ремня 725 рублей Замена масла в КПП 870 рублей Замена масла в АКПП(полная с фильтром) 3190 рублей Замена масла в АКПП на стенде 3625 рублей Замена масла в редукторе 725 рублей Замена масла и фильтра в мосту HALDEX 3625 рублей Шприцевание шарниров подвески и карданного вала 1160 рублей Чистка дроссельной заслонки(зависит от расположения) от 1160 – 2175 рублей У вас есть вопросы или вы хотите записаться на сервис?
заполните форму нижеЧитайте также: