Выхлопная система вольво 940 схема
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volvo 940, 960 1990-1997 гг. выпуска
Автомобили:
Автомобили Volvo 1990-1997 г. выпуска модели: VOLVO 940SE, VOLVO 940, VOLVO GLE, VOLVO GL, 940 Turbo, VOLVO 960
Описание:
Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Volvo 940, Volvo 960 1990-1997 гг. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0, 2,3, 2,5, 2,9 л.
В настоящем руководстве рассматриваются методы ремонта автомобилей VOLVO 940, 960, а также неисправности и их устранение, техническое обслуживание.
В руководстве описана конструкция автомобиля, изложены последовательно и подробно различные сборочно-разборочные операции, ремонтные и регулировочные работы на автомобиле. Описаны приемы работы в условиях специализированной мастерской с использованием специальных приспособлений. Также даны конкретные рекомендации по уходу за автомобилем в условиях домашней мастерской.
Руководство предназначено для владельцев автомобилей Вольво 940, Вольво 960, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских.
Содержание:
* ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ/РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ
* ТЕКУЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
* ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗКИ
* РЕГУЛИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
* ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
* ЭЛЕКТРОННЫЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
* ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
* СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ
* СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
* СИСТЕМА «КРУИЗ-КОНТРОЛЬ»
* ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
* ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
* ПРИБОРЫ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
* ОСВЕЩЕНИЕ
* СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
* МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
* СЦЕПЛЕНИЕ
* АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
* КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
* ЗАДНИЙ МОСТ
* ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
* МНОГОРЫЧАЖНАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
* РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
* ТОРМОЗА
* КУЗОВ
Бортовой журнал Volvo 940 2.3i (1993 г.)
Начитавшись форумов мой старый знакомый решил самостоятельно перебрать двигатель ВОЛЬВО 940 марки FB230.
Вооружившись знанием нахождения магазина Вольво. Он весь отдался в руки представителям данной фирмы. Те как полагается по вину ему вручили - поршня кольца вкладыши прокладки фирмы Мале . Пригласив в качестве помощника соседа который как и он не раз перебирал двигатель ваз .Общими усилиями разобрали двигатель и отвезли в расточку. На момент расточки поршней не было .Расточка производилась по размерам о тепловом зазоре речи никто не вёл .
Блок и колено подготовили и получив запчасти два товарища принялись собирать двигатель собрав его стали запускать. Двигатель не запускался . В связи с чем ими был вынесен вердикт что не правильно установлен грм. Перекинув его на зуб авто завелось. Но при этом коллектор выхлопной стал нагреваться до красна. От этого система охлаждения не справлялась - через пять десять минут закипала . Они предположили что модуль управления пришёл в негодность . Узнав стоимость нового ужаснулись. Походив вокруг всё же позвонили . Так как знаю этих товарищей на бронепоезде решил не испытывать судьбу и направился к ним. Выставив грм и предприняв попытку пуска- сделал вывод что маховик не на своём месте проверив это элементарным способом . Перебросив ремень сначала на зуб вперёд а за тем назад. Авто завелось ток в одном положении. Что указывало маховик установлен неправильно. Предложил снять КПП и переустановить по новой. Оказалось при съёме не наметили положение на валу .На маховике находятся метки для управления искрой датчика поворота колен вала .
Друзья переглянулись и предложили на следующий день приехать что я и сделал . Выставив маховик по окошку и штифту двигатель стал заводиться. Но результата переборки не ощущалось . Вкрутив комп-метр был удивлён. максимум 10 .Первый вопрос что у меня был к ним. Какой зазор был выставлен в кольцах и между поршнем и цилиндром. друзья переглянулись и махнули рукой мол ерунда . Людям постарше очень тяжело объяснять их ошибку . Взяв комп- метр вкрутил в своё авто. Продемонстрировал этим бывалым вазовцам какой компрессия должна быть. Друг совсем опешил. Результат их мучений был предсказуем . Оба с кислыми лицами угрюмо стояли пялясь в авто. Не теряя времени пришлось вскрывать головку двигателя . завершив съём увидел следующее. В двигателе FB230 были установлены турбо поршня с выборкой по центру поршня глубиной в 4.5 мм. Далее при осмотре прокладки ГБЦ в кольцах гильз были видны микро трещины которые очень скоро дали бы знать .Выдернув поршня понял одно колец нет .Учитывая что поршня установленные назад не вернуть- бывалые решили подкинуть новые кольца. Но весь их труд оказался напрасен потому что тяга авто зависит от компрессии . В данный момент думают как прилепить турбину . Ералаш продолжается .
Читайте также: