Замена двс тойота пассо

Обновлено: 04.07.2024

Моторное масло для двигателя Toyota Passo

Toyota Passo – компактный автомобиль В-класса, разработанный совместно с компанией Daihatsu – дочерней фирмой концерна Toyota, который принимал участие в создании модели. Компания Daihatsu, в свою очередь, занимается производством. В некоторых странах, в том числе в Европе, модель известна как Daihatsu Sirion. Ее производство началось в 2004 году в пятидверном кузове хэтчбек. Привод – передний или полный в зависимости от модификации. В 2010 году состоялась смена поколений, а с 2018 года выпускается третье поколение Toyota Passo.

Период замены масла в двигателе Toyota Passo

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе Toyota Passo составляет 10 тыс. км. Официальные рекомендации актуальны при щадящем режиме эксплуатации, когда автомобиль не подвергается тяжелым нагрузкам или ездит в основном по загородным трассам. В случае преимущественной езды по городу возникает вероятность частых перегазовок и резких торможений, а также частой смены передач, что приводит к перегреву ДВС. Это негативно сказывается на сроке годности моторного масла, которое в этом случае придется заменить через 6-7 тыс. км.

Сколько масла требуется заливать в двигатель Toyota Passo

Первое поколение (ХС10, г. в. – 2004-2010)

Компактный хэтчбек 2004 года поступил в продажу с бензиновыми двигателями 1KR-FE мощностью 70 л. с., а также K3-VE с 90-сильной отдачей. Моторы агрегатировались с безальтернативной АКПП-4. Автомобиль имел переднюю подвеску Мак-Ферсон, а сзади была «многорычажка».

Надо отметить, что ходовая часть модели полностью унифицирована с компактвэном Toyota Funcargo, делящим общую платформу с Toyota Vitz первой генерации. Что касается особенностей эксплуатации, многие владельцы Toyota Passo отмечают необходимость использования качественного моторного масла из-за того, что оба двигателя имеют цепной привод ГРМ. Переднеприводная версия потребляет 3,5 литра на 100 км, а хэтчбек с полным приводом расходует 4,1 литра. В 2006 году машина была модернизирована. В частности, инженеры доработали передний бампер, решетку радиатора, обновили переднюю оптику и задние фонари.

Бензиновые двигатели 2004-2010

1KR-FE 1.0, объем масла – 2,9 литра, допуск и вязкость: API SL/GF-3; SAE 0W-20
K3-VE 1.3, объем масла – 3,3 литра, допуск и вязкость: API – SL/GF-3; SAE 5W-20.

Второе поколение (XC30, г. в. – 2010-2018)

После смены поколений платформа для Passo осталась прежней. По сути, это был модернизированный хэтчбек с более «безобидным» экстерьером. Машину выпускали с литровым бензиновым мотором 1KR-FE, а также 95-сильным 1NR-FE объемом 1,3 литра (вместо старого 1.3 K3-VE). Toyota Passo второго поколения имела две основные модификации – Passo и Passo+Hana. Первая версия отличается более высоким уровнем безопасности, тогда как второй вариант выделяется особым дизайном экстерьера и интерьера с дополнительными опциями.

Бензиновые двигатели 2010-2016

1KR-FE 1.0, объем масла – 3,1 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM/ILSASC GF4; SE 0W-20, 5W-30, 5W-20, 10W-30
1NR-FE 1.3, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM/ILSASC GF4; SE 0W-20, 5W-30, 5W-20, 10W-30.

Какое масло использовать для двигателя Toyota Passo

Оригинальное

Владельцам автомобиля Toyota Passo производитель рекомендует заливать оригинальное моторное масло Toyota с вязкостью 0W-20 или 5W-30, а объем заправки не должен превышать четырех литров.

Неоригинальное

Владельцы старых и поддержанных автомобилей Toyota Passo предпочитают лить неоригинальное масло, которое значительно дешевле при одинаковых параметрах, которые надо учитывать при выборе подходящего аналога. К тому же, еще надо исходить из возраста автомобиля. Например, для бензинового Toyota Passo C10 образца 2004 года рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SJ. Для модификаций, выпущенных в 2010 году, в зимнее время года лучше заливать полусинтетику с вязкостью 0W-40 и допуском API-SL. Ниже представлены подходящие аналоги для Toyota Passo:

Двигатели Toyota Passo, Passo Sette

Компактный хетчбэк Passo был представлен в 2005 году. Созданный на базе Daihatsu Sirion и сменивший Toyota Duet, автомобиль предлагался с двигателями объемами 1.3 и 1.5 литров. Также Passo известен как Daihatsu Boon.

Toyota Passo Sette – это компактный семиместный минивэн, также появившийся в результате сотрудничества между компаниями Toyota и Daihatsu. Passo Sette комплектовался только рядным четырехцилиндровым мотором на 1.5 литра, который шел в комбинации с 4-ступенчатой АКПП.

Passo

Для внутреннего рынка машины Passo первого поколения были доступны с двигателями 1KR-FE (71 л.с.) и K3-VE (90 и 92 л.с.) с объемами 1.0 л и 1.3 литров, соответственно. Вариация автомобиля для внутреннего японского рынка оснащалась передним или полным приводами.

В конце 2006 года Passo ждал рестайлинг. Эта версия была экспортирована в Европу как Sirion в 2007 году.

Второе поколение Passo было представлено в Японии 15 февраля 2010 года. Прежний 1.3-литровый рядный ДВС K3-VE заменили на 1NR-FE (95 л.с.) того же объема. Место автоматической коробки передач занял вариатор. В остальном, по технической части, – почти без изменений.

K3-VE – это двигатель Daihatsu, являющийся базовым в линейке агрегатов семейства SZ от Toyota. Четырехтактный и 4-цилиндровый, этот DOHC-мотор имеет цепной привод ГРМ и систему DVVT.

Максимальный крутящий момент K3-VE на Passo первого поколения составляет 125 Нм при 4400 об/мин. Силовой агрегат достаточно надежный и неприхотливый в эксплуатации, ставился на многие модели Daihatsu и некоторые Toyota.

K3-VE
Объем, см3	1297
Мощность, л.с.	86-92
Расход, л/100 км	5.9-7.6
Ø цилиндра, мм	72
СС	09.11.2019
ХП, мм	79.7-80
Модели	bB; Cami; Duet; Passo; Sparky (Duet)
Ресурс, тыс. км	200-250

Третье поколение Passo было представлено в Японии весной 12 апреля 2016 года. Двигатель остался один – 1KR-FE. Первое обновление третья модель получила 10 октября 2018 года.

Силовые агрегаты серии 1КR, разработанные Daihatsu Motor Co, относятся к классу маломощных трехцилиндровых ДВС. Флагманом линейки этих компактных установок является ДВС под заводским номером – 1KR-FE, который был представлен в 2004 году. Максимальный крутящий момент 1KR-FE на Passo составляет 95 Нм при 4300 об/мин.

Passo третьего поколения в настоящее время является единственной моделью, которая не имеет каких-либо механических/визуальных компонентов с автомобилями Myvi четвертого, или Sirion третьего, поколений.

Passo Sette

В 2008 году компании Daihatsu и Toyota выпустили семиместную версию Passo, которая называлась Passo Sette. Из-за слишком плохого спроса, продажи этого аналога Daihatsu Boon Luminas были прекращены уже в начале 2012 года.

Агрегат 3SZ-VE относится к категории короткоходных ДВС. От других «тойотовских моторов третьей волны» он отличается чугунным блоком цилиндров и наличием прессованных седел клапанов. Привод газораспределительного механизма осуществляется цепью Морзе.

Модель ДВС 3SZ-VE с фазорегулятором VVT-i на впуске, на Passo Sette имеет мощность 109 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 141 Нм при 4400 об/мин.

Типичные неисправности двигателей Toyota Passo и Passo Sette

K3-VE не всегда запускается при отрицательных температурах. Кроме этого, данному мотору необходим бензин самого высокого качества, что в условиях РФ обеспечить крайне сложно.

Насчет популярной темы среза шпонки на K3-VE, можно сказать, что никакой склонности у моторов серии K3 (равно как и других) к срезанию шпоночного соединения нет. Усилия на срез не зависят от мощности ДВС или еще чего-либо подобного.

Кроме момента при затяжке – ничего не способствует срезанию шпонки (если шпонка родная, и раньше на двигателе ее не срезало).

Как и большинство других силовых установок из легких алюминиевых сплавов, мотор 1KR-FE является «одноразовым», то есть его ремонт практически невозможен. Именно поэтому появление любого постороннего звука внутри двигателя вызывает у владельцев Passo беспокойство. Но паниковать не стоит, и главное здесь – вовремя установить причину неестественных шумов, после чего принять меры к устранению выявленного дефекта.

Наиболее слабым звеном 1KR-FE является цепь газораспределительного механизма, ресурс которой меньше моторесурса самого ДВС. Замену цепи ГРМ на 1KR-FE необходимо делать не позже пробега в 150 тыс. км.

Для двигателя 3SZ-VE, наличие чугунного БЦ и сохранение традиционной конструкции, определило простоту в эксплуатации, благодаря чему агрегат достаточно надежен. 3SZ-VE можно ремонтировать.

В отличие от качества топлива, мотор 3SZ-VE очень требователен к характеристикам масла.

Также, при ослаблении натяжителя привода ГРМ, цепь перескакивает и клапана неизбежно бьются о поршни. Важно вовремя менять комплект цепи газораспределительного механизма.

Еще одним недостатком 3SZ-VE является ремень привода навесных агрегатов, который быстро изнашивается, а стоит совсем недешево.

Заключение

В нетурбированной версии, которой и является агрегат Daihatsu серии K3, K3-VE, – он был бы одним из лучших моторов в своем классе, если бы не его блок цилиндров, который не подлежит ремонту.

В эксплуатации такого двигателя, как K3-VE есть и свои плюсы, тем более для обычного автолюбителя, который не вдается в различные нюансы – практически все техническое обслуживание агрегата сводится к замене масла и фильтров. Кстати, далеко не все немецкие, а тем более французские, одноклассники K3-VE выхаживают по 250-300 тыс. км без проведения капитального ремонта, что тоже не из дешевых мероприятий.

По отзывам владельцев Пассо, ремонт мотора 1KR-FE обычно подразумевает под собой замену навесного оборудования или электронных устройств. Проблемы появляются в основном у возрастных двигателей и связаны они чаще всего с засоренностью заслонки или клапанов VVT-i.

Помимо Пассо Сетте, двигатели 3SZ-VE устанавливаются и на другие микро- и малолитражные автомобили производства компаний Тойота и Дайхатсу, так как они и являются разработчиками агрегатов.

Силовая установка 3SZ-VE определенно является нишевым мотором, но благодаря своим особенностям активно применяется производителями и в настоящее время.

Как поменять масло в двигателе Тойота Пассо

Своевременное обслуживание любого автомобиля это безусловно залог продления срока его эксплуатации. Одной из наиболее частой и важной операцией при обслуживании автомобиля является замена масла в двигателе. Наверняка большинство водителей меняют моторное масло самостоятельно. Но для тех автовладельцев, кто впервые столкнулся с заменой масла и хочет заменить его самостоятельно на автомобиле Toyota Passo ниже приведена инструкция с фото и видео.

Замена масла в двигателе Тойота Пассо

• Первое что необходимо сделать, как и при замене масла двигателя любого автомобиля это подготовить автомобиль. Для чего необходимо установить машину на яму (можно и не устанавливать), и даем поработать двигателю на холостых оборотах для прогрева до нормальной температуры. Далее ставим автомобиль на ручной тормоз и ждем чтобы масло стекло в поддон;
• Далее откручиваем пробку заливной горловины двигателя;
• Следующим шагом можно приступать непосредственно к сливу отработанного масла. Для чего подставим емкость для слива, откручиваем пробку слива масла (на рисунке №1 под цифрой 2) и ждем пока оно в полном объеме сольется в данную емкость ;

• Пока масло сливается необходимо открутить масляный фильтр (на рисунке №1 под цифрой 1) маслосъемником или другим приспособлением. Затем удаляем фильтрующий элемент, очищаем внутри корпус от различных отложений (можно соляркой), ставим новый фильтрующий элемент, заливаем немного масла в корпус и закручиваем фильтр обратно;
• После того как масло стекло необходимо закрутить пробку для слива масла, предварительно очистив ее также от различных отложений и залить масло через заливную горловину в объеме около 4 литров;
• Далее следует завести двигатель и подождать несколько минут. Заглушить двигатель и также через несколько минут проверить уровень масла, а также убедиться в отсутствии потеков масла через масляный фильтр и через сливную пробку.

На этом замена масла двигателя Тойота Пассо завершена и далее также можно посмотреть видео, как это все происходит на практике.

Ремонт Toyota Passo

Владельцам Toyota Passo необходимо проходить плановое техническое обслуживание не менее 1 раза в год, чтобы избежать обращения в автосервис по причине серьезной неисправности.

Несмотря на то, что автомобили прослыли надежными и качественными во всем мире, заезд в техцентр «DDmotors» не редкость. Причины банальны:

несвоевременное проведение ТО;
некачественные горюче-смазочные материалы;
плохие дорожные условия;
заводской брак.

Цены на оказание услуг

Адаптация дсг	от 7065 ₽
Ремонт DSG	от 6285 ₽
Замена раздатки	от 3075 ₽
Ремонт раздатки	от 3509 ₽
Замена выжимного подшипника сцепления	от 3249 ₽
Ремонт вариатора	от 8020 ₽
Ремонт гидротрансформатора акпп	от 2208 ₽
Замена сальника кпп	от 186 ₽
Замена сцепления автомобиля	от 4376 ₽
Замена сцепления dsg 6	от 4376 ₽
Замена сцепления dsg 7	от 4376 ₽
Замена сцепления powershift	от 4376 ₽
Замена рабочего цилиндра сцепления	от 733 ₽
Ремонт дифференциала	от 3509 ₽
Регулировка дифференциала	от 1253 ₽
Ремонт коробки автомат	от 8020 ₽
Ремонт кпп	от 3682 ₽
Ремонт ркпп	от 3682 ₽
Ремонт гидроблока	от 2121 ₽
Замена редуктора	от 1947 ₽
Ремонт редуктора заднего и переднего моста	от 3509 ₽
Замена гидроблока	от 2121 ₽
Замена карданного вала	от 1427 ₽
Замена DSG	от 5070 ₽
Замена цилиндра сцепления	от 4376 ₽
Обслуживание акпп	от 143 ₽
Ремонт редуктора	от 3509 ₽
Ремонт электронного блока	от 646 ₽
Замена сальника	от 212 ₽

Замена двигателя	от 6979 ₽
Замена переднего сальника коленвала	от 1340 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 516 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 473 ₽
Замена поршня двигателя	от 6892 ₽
Замена прокладки гбц	от 6545 ₽
Замена прокладки клапанной крышки	от 776 ₽
Заменить ремень грм	от 2902 ₽
Замена свечей зажигания	от 169 ₽
Замена свечей накала	от 239 ₽
Замена турбины	от 2555 ₽
Сменить форсунки	от 299 ₽
Поменять цепь грм	от 5244 ₽
Замер компрессии в двигателе	от 212 ₽
Капремонт дизельного двигателя	от 26063 ₽
Ремонт блока цилиндров двигателя	от 1774 ₽
Восстановление гбц	от 1774 ₽
Ремонт дизельных моторов	от 2641 ₽
Ремонт инжектора	от 906 ₽
Ремонт насосов тнвд	от 906 ₽
Ремонт насосов тнвд	от 906 ₽
Ремонт турбины	от 2641 ₽
Ремонт топливных форсунок	от 1340 ₽
Снятие гбц	от 5244 ₽
Промывка дроссельной заслонки	от 646 ₽
Промывка егр	от 542 ₽
Капитальный ремонт двигателя	от 26063 ₽

Замена вакуумного усилителя	от 646 ₽
Ремонт главного тормозного цилиндра	от 646 ₽
Замена датчика abs	от 646 ₽
Замена заднего тормозного суппорта	от 386 ₽
Замена задних тормозных дисков	от 559 ₽
Замена тормозных колодок	от 429 ₽
Замена колодок стояночного тормоза	от 386 ₽
Замена переднего тормозного суппорта	от 429 ₽
Замена пыльника тормозного суппорта	от 690 ₽
Замена тормозного барабана	от 733 ₽
Замена тормозных шлангов	от 343 ₽
Установка тормозных дисков	от 646 ₽
Установка тормозных цилиндров	от 646 ₽
Регулировка троса ручника	от 291 ₽
Ремонт датчика абс	от 646 ₽
Ремонт стояночного тормоза	от 733 ₽
Переборка суппорта	от 646 ₽
Ремонт тормозных цилиндров	от 646 ₽

Замена впускного коллектора	от 906 ₽
Замена выпускного коллектора	от 1427 ₽
Замена катализатора	от 2034 ₽
Установка пламегасителей	от 2034 ₽
Замена приемной трубы глушителя	от 2034 ₽
Замена прокладки впускного коллектора	от 2034 ₽
Замена прокладки выпускного коллектора	от 2034 ₽
Замена прокладки приемной трубки	от 2034 ₽
Замена резонатора	от 2034 ₽
Установка насадок на глушитель	от 2034 ₽
Ремонт катализатора	от 2034 ₽
Ремонт крепления глушителя	от 299 ₽
Ремонт резонатора глушителя	от 2034 ₽
Сварка коллектора	от 559 ₽
Приварить глушитель	от 559 ₽
Вырезать катализатор	от 2294 ₽
Замена гофры глушителя	от 473 ₽
Замена глушителя	от 906 ₽
Ремонт глушителя	от 212 ₽

Замена дроссельной заслонки	от 690 ₽
Ремонт топливной трубки высокого давления	от 343 ₽
Замена регулятора давления	от 343 ₽
Ремонт регулятора давления	от 343 ₽
Замена вентиляционного клапана	от 212 ₽
Замена крышки топливного бака	Бесплатно
Замена тнвд двигателя	от 1253 ₽
Ремонт бензонасоса	от 1253 ₽
Замена топливного насоса	от 1253 ₽
Ремонт топливного бака	от 2294 ₽
Замена бензобака	от 2294 ₽

Ремонт насоса гидроусилителя руля	от 906 ₽
Замена насоса гидроусилителя руля	от 820 ₽
Ремонт рулевого кардана	от 820 ₽
Ремонт рулевых карданчиков	от 820 ₽
Замена пыльника гранаты	от 386 ₽
Ремонт пыльника рулевой рейки	от 386 ₽
Замена ремня гидроусилителя	от 195 ₽
Замена наконечников рулевых тяг	от 351 ₽
Ремонт рулевых наконечников	от 351 ₽
Замена рулевого редуктора	от 820 ₽
Ремонт рулевого редуктора	от 820 ₽
Ремонт рулевой колонки	от 906 ₽
Замена рулевой рейки	от 2468 ₽
Поменять рулевую тягу	от 334 ₽
Ремонт рулевой тяги	от 334 ₽
Замена сальника рейки	от 265 ₽
Ремонт гидравлической рулевой рейки	от 2902 ₽
Замена внешнего и внутреннего шруса	от 646 ₽
Ремонт рулевой рейки	от 2381 ₽
Ремонт электрической рулевой рейки	от 2641 ₽

Реставрация шаровой опоры	от 906 ₽
Замена амортизатора	от 1080 ₽
Замена верхнего рычага подвески	от 742 ₽
Замена втулок стабилизатора	от 343 ₽
Замена заднего амортизатора	от 742 ₽
Замена нижнего рычага подвески	от 776 ₽
Замена подшипника опоры стойки	от 343 ₽
Замена опоры амортизатора	от 1167 ₽
Замена переднего амортизатора	от 1167 ₽
Замена переднего рычага	от 733 ₽
Замена передних сайлентблоков	от 299 ₽
Замена передних стоек	от 239 ₽
Замена поворотного кулака	от 820 ₽
Замена заднего ступичного подшипника	от 906 ₽
Замена подшипника передней ступицы	от 906 ₽
Замена подшипника ступицы	от 906 ₽
Замена пружин амортизаторов	от 646 ₽
Замена рычагов подвески	от 559 ₽
Замена сайлентблоков	от 299 ₽
Замена сайлентблоков задней балки	от 1947 ₽
Замена сайлентблоков рычагов	от 299 ₽
Замена стабилизатора	от 239 ₽
Замена амортизаторов	от 1947 ₽
Замена стоек стабилизатора	от 256 ₽
Замена ступицы	от 906 ₽
Ремонт пневматической подвески	от 473 ₽
Ремонт пневмостоек	от 5764 ₽
Развал схождение	от 733 ₽
Развал схождение 3d	от 820 ₽
Установка пневмоподвески	от 3249 ₽

Замена датчика положения коленвала	от 186 ₽
Замена датчика положения распредвала	от 186 ₽
Замена датчика скорости	от 239 ₽
Замена катушки зажигания	от 160 ₽
Замена габаритных лампочек	от 126 ₽
Замена лампочки ближнего света	от 126 ₽
Замена механизма стеклоочистителя	от 646 ₽
Замена насоса омывателя лобового стекла	от 343 ₽
Замена проводов высокого напряжения	от 160 ₽
Ремонт стартера	от 343 ₽
Замена блока управления двигателя	от 429 ₽
Ремонт электронных блоков управления	от 429 ₽
Регулировака света фар	от 212 ₽
Ремонт блоков предохранителей	от 742 ₽
Зарядка аккумулятора автомобиля	от 143 ₽
Замена датчика кислорода	от 186 ₽
Замена дпдз	от 195 ₽
Починить замок зажигания	от 906 ₽
Замена проводки в автомобиле	от 6111 ₽
Поменять ремень генератора	от 143 ₽
Ремонт стартера	от 906 ₽
Снятие и установка генератора	от 1080 ₽
Ремонт автогенератора	от 343 ₽
Регулировка света фар	от 212 ₽
Замена фар	от 429 ₽

Диагностика кондиционера	Бесплатно
Диагностика вариатора	от 820 ₽
Бесплатная диагностика выхлопной системы	от 299 ₽
Диагностика генератора автомобиля	от 325 ₽
Диагностика грм	от 473 ₽
Компьютерная диагностика двс	от 733 ₽
Диганостика дизельного двигателя	от 733 ₽
Диагностика климат контроля	Бесплатно
Диагностика механической коробки передач	от 473 ₽
Диагностика пневмоподвески	от 559 ₽
Диагностика подвески ходовой части	от 386 ₽
Диагностика рулевого управления автомобиля	от 906 ₽
Диагностика системы охлаждения	Бесплатно
Проверка стартера	от 325 ₽
Диагностика сцепления	от 473 ₽
Диагностика топливной системы	от 906 ₽
Диагностика тормозной системы автомобиля	от 906 ₽
Проверка турбины	от 906 ₽
Диганостика эбу	от 690 ₽
Диагностика электрооборудования	от 1253 ₽
Проверка датчика abs	от 473 ₽
Диганостика дсг	от 473 ₽
Комплексная диагностика автомобиля	от 1253 ₽
Диагностика автоматической коробки передач	от 906 ₽
Проверка лямбда зонда	от 690 ₽

Антикоррозийная обработка автомобиля	от 993 ₽
Поменять воздушный фильтр	от 195 ₽
Замена масляного фильтра	от 1340 ₽
Замена помпы	от 1427 ₽
Замена ремня привода	от 299 ₽
Замена прокладки поддона	от 820 ₽
Замена натяжителя ремня	от 386 ₽
Удалить сажевый фильтр	от 646 ₽
Замена топливного фильтра	от 195 ₽
Предпродажная подготовка авто	от 906 ₽
Промывка двигателя	от 429 ₽
Установка защиты картера	от 195 ₽
Ремонт масляного насоса	от 195 ₽

Наш сервис предлагает в качестве проведения планового техобслуживания замену следующих деталей и смазочных материалов:

тормозных колодок, дисков, жидкости;
масляного, воздушного, топливного фильтров;
моторного масла и в АКПП;
ремня ГРМ.

При обнаружении стука, неприятного шума в районе подвижных частей (колес, двигателя, коробки передач), неисправности электроприборов Toyota Passo необходимо обратиться в любой ближайший автосервис «DDmotors» в СПб.

Проведенные вовремя диагностика и ремонт Тойота Пассо, связанный с незначительными поломками, убережет авто от серьезных проблем. Профессиональный подход специалистов сервисных центров заключается не только в устранении поломок, но и в объяснении автовладельцу о необходимости, целесообразности восстановления той или иной детали, узла.

Распространенные причины, ведущие к заезду в СТО, это неисправности следующих узлов, блоков и деталей:

Коробки передач.
Сцепления. Недоработка на стадии проектирования и производства приводит к выходу из строя роботизированного узла уже через 70 тыс.км.
Свечей зажигания. Причина - использование присадок в топливе.
Высоковольтных проводов. Нарушение целостности изоляции приводит к электрическому пробою и затрудненному пуску двигателя.
Клапана рециркуляции отработанных газов.
Катушки зажигания.
Маслоотражательных колпачков и поршневых колец. Износ приводит к большому расходу масла.
Гидрокомпенсатора.
Датчика положения дроссельной заслонки.
Кондиционера.

Ремонт автомобиля Тойота Пассо своими руками в гаражных условиях требует огромного количества времени и нервов. Отсутствие необходимого современного диагностического и ремонтного оборудование может затянуть ремонт Toyota Passo на долгие месяцы.

Автомеханики выполнят ремонт Тойота Пассо в сервисе на высоком уровне и предоставят автовладельцам выгодные условия:

гарантию на услуги ремонта - 12 месяцев, на качество запчастей - 24 месяца;
30-процентные скидки на работы - дешевле чем ремонт в официальных сервисах;
10-процентные скидки на запчасти - дешевле чем в автомагазинах.

Позвоните по номеру или оставьте заявку на сайте, чтобы записаться в ближайший сервисный центр сети. Менеджер перезвонит, ответит на вопросы и подберет подходящее время для визита.

Ремонт двигателя Toyota Passo

Toyota Passo поставляется с двигателями 1, 1.3 л. Мощность автомобилей сравнительно невелика и составляет всего 95 л. с. Однако это не защищает городские модели от типичных неполадок.

Калькулятор расчёта ремонт двигателя toyota passo

Почему двигатель нуждается в постоянном техническом мониторинге?

Отсутствие периодической проверки – основная причина критических поломок. Внимания заслуживают следующие узлы:

Электронный блок управления. Это система, отвечающая за обратную связь между водителем и двигателем. Обрыв проводов, окисление электронных плат ведет к блокировке мотора.
Топливная система. В большинстве случаев при заправке авто применяется топливо низкого качества. Это приводит к засорению топливного насоса, фильтра и топливопровода.
Система охлаждения ДВС. Забивка шлангов приводит к недостатку охлаждающей жидкости. Мотор перегревается и не заводится.
Крепеж. Посторонний шум говорит о том, что расшатались крепежные элементы. Если вовремя не затянуть соединительные детали, конструктивные части мотора треснут и отколются.

Кому доверить обслуживание мотора?

Оптимальное решение – сотрудничество с автосервисом DDCAR в Москве. Ремонт двигателей Toyota Passo для компании – не проблема. Двигатель Toyota Passo полностью перебирается. Мастера готовы поменять любые компоненты моторного отсека на новые. Для этого закупаются оригинальные комплектующие автозапчасти, а на работы дается гарантия 12 месяцев.

Ремонт двигателя Тойота Пассо проводится с одновременной консультацией клиента по вопросу обслуживания авто. Чтобы обезопасить себя от финансовых издержек надо проводить постоянный мониторинг и обслуживание. Предполагается применение определенных моторных масел, которые рекомендованы производителем. При поддержке профессионалов автосервиса DDCAR можно научиться правильно настраивать автомобиль и избегать критических дефектов.

Замена двигателя Toyota Passo в Санкт-Петербурге

Замена двигателя Toyota Passo - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена двигателя Toyota Passo в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Toyota Passo.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену двигателя будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Toyota Passo распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Toyota Passo

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Toyota Passo позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Как заменить масло в двигателе Toyota Passo.

Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE
и допустимый —
API качества масла
для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).

для бензинового двигателя Toyota Passo (Кузов C10) 2004 г.в, подойдет — всесезонное полусинтетическое масло 10W-40 с качеством SH, а для моделей 2010 г.в, на холодный период года, хорошо подойдет — полусинтетика 0W-30 SM.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

Toyota Passo

Все ответы

10w40 это уж точно не для этого мотора! 40 вязкость это не нормально для такого моторчика трех цилиндрованного! 5w30 круглый год, а в идеале 0w30.

P/S: Был Passo kgc10 2009, имею свой автомагазин по маслам.

Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендуемые производители
2004
10W-40 5W-40	5W-40 0W-30	20W-40 25W-30 25W-40
SH	CH-4	полусинтетика, минералка	Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, Select
2005
15W-40 10W-40 5W-40	0W-30 5W-40 5W-30	20W-30 20W-40 25W-30
SJ	CH-4	полусинтетика, минералка	Mobil, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2006
10W-40 5W-40	0W-30 5W-40	20W-40 25W-40
SL	CH-4	полусинтетика	Mobil, ZIC, Лукойл, Valvoline, Роснефть, CONSOL
2007
10W-40	0W-30 0W-40	20W-40 25W-40
SL	CI	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2008
10W-40 15W-40	0W-40 5W-40	20W-40 25W-40
SL	CI	полусинтетика	Mobil, Xado,Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2009
10W-40 15W-40	0W-40 5W-40	20W-40 25W-40
SL	CI-4	полусинтетика	Mobil, Xado, ZIC, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Роснефть, Mannol
2010
10W-40 15W-40	0W-30 0W-40	20W-40 25W-40
SM	CI-4	полусинтетика	Mobil, Лукойл, Valvoline, Xado, ZIC, Kixx, G-Energy
Фирма производитель	TOYOTA (ТОЙОТА)
Название модели	PASSO (ПАССО)
Дата начала выпуска	04.06
Дата окончания выпуска
Номер кузова	DBA-KGC15
Объем двигателя	1.0 литра
Привод и тип трансмиссии	4WD
Тип двигателя	1KR-FE
Масло для двигателя
Объем масла	2.9 литров
Объем масла с фильтром	3.1 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	0W-20
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SL/GF-3
Масло для АКП, АКП с переключателем, вариаторов
Объем масла	5.0(2.2)
Тип трансмиссионного масла	ATF TYPE T-IV (Automatic Transmission Fluid Type T-IV 0888601705)
Масло для переключателя
Объем масла	0.57
Тип трансмиссионного масла	Hypoid Gear Oil SX GL5 85W-90
Масло для дифференциала (передний привод)
Объем масла	T/M
Тип масла
Масло для дифференциала (задний привод)
Объем масла	0.81
Тип масла	Hypoid Gear Oil SX GL5 85W-90
Пометки

Моторное масло для двигателя Toyota Passo

Toyota Passo – компактный автомобиль В-класса, разработанный совместно с компанией Daihatsu – дочерней фирмой концерна Toyota, который принимал участие в создании модели. Компания Daihatsu, в свою очередь, занимается производством. В некоторых странах, в том числе в Европе, модель известна как Daihatsu Sirion. Ее производство началось в 2004 году в пятидверном кузове хэтчбек. Привод – передний или полный в зависимости от модификации. В 2010 году состоялась смена поколений, а с 2021 года выпускается третье поколение Toyota Passo.

Passo

В конце 2006 года Passo ждал рестайлинг. Эта версия была экспортирована в Европу как Sirion в 2007 году.

Toyota Passo 2006 г. в.

Период замены масла в двигателе Toyota Passo

Как заменить масло в двигателе Toyota Passo.

Сложного в данной операции ничего нет. Дело осложняет, расположение масляного фильтра в результате чего обычные съёмники не подходят. Поэтому прикупил себе съёмник. Лично я меняю масло при пробеге 10 000км. Меняю сам и мастерам доверять перестал. На это есть много причин и в основном в том, что качественно работать никто не хочет. И даже в такой несложной работе как замена масла в двигателе умудряются допустить много неприятностей. И так начнём замену масла в тойота пассо 2004г с двигателем K3VE.Сразу подготовим корыто для слива отработанного масла — уважайте нашу землю — не лейте масло на землю. Откручиваем крышку маслозаливной горловины и вытаскиваем масляный щуп, тогда масло будет сливаться ровной струйкой, что поможет не разлиться отработке. Прикрываем горловину тряпкой, что бы в неё ничего случайно не попало.

Головкой на 14 откручиваем сливную гайку на поддоне и сливаем масло в корыто, после чего я сливаю в старые канистры.

Сказанное выше можно увидеть на видео которое ниже

Как только слилось масло с поддона откручиваем масляный фильтр

Такую конструкцию приходится откручивать спец съёмником. По сути тут конструкция с предварительным сливом масла, но лично я не в восторге от этого и приходится просто откручивать основной корпус съёмником.

Пока сливаются остатки масла в корыто я обычно проверяю ходовую часть. Осматриваем пыльники на приводе, рулевой рейке и шаровых опорах. Проверяем гайки, болты, люфты в общем смотрим, что бы всё было закручено и затянуто. Теперь разберёмся с конструкцией масляного фильтра

вытираем до блеска всёёёёёёёёё

теперь ОБЯЗАТЕЛЬНО меняем уплотнительное резиновое кольцо, по своему опыту понял, что если не менять и оставить старое, то масляный фильтр будет замасленным, а иногда и возможна и течь из него. Резинка ложится в специальный паз, и только так иначе всё масло ручьем вытечет. Кольцо рекомендую немного смазать маслом. На картинке внизу виден комплект для замены. Малое кольцо я не использую и пластиковый слив тоже. Ну не получилось у меня с ними дружбы.

Теперь немного наливаем масла в стакан фильтра и вставляем фильтрующий элемент

теперь доливаем ещё масла

Мастера в сервисе обычно эту операцию не хотят делать. Заливка масла в стакан фильтра поможет быстрее заполнить масляную систему, что уменьшит работу двигателя на сухую.

Теперь ставим эту конструкцию на её родное место

Теперь затягиваем съёмником и переходим к сливной пробке. Прокладка на сливной пробке одноразовая, но я пользуюсь ей многократно и просто смазываю её герметиком и всё.

И ставим пробку на место, затягиваем тем ключиком на 14. Теперь проверим всё что наторили и если все гайки закрутили, то осталось залить масло в двигатель

В данный двигатель я заливаю 3л масло, что будет на щупе показывать пол уровня масла. На тойоте пассо ставят ещё другой двигатель и объём его масла я не знаю. Конечный уровень проверить лучше после того как двигатель поработал и после того как его заглушили прошло минут 10-15.

Вот мы и проделали свой путь замены масла. Самое интересное что на написание данной стать у меня ушло времени в 5-6 раз больше чем на реальную работу по замене масла. Благо если это кому то пригодилось