Замена эур тойота авенсис

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Toyota Avensis T250 - Калибровка датчика угла поворота руля

Toyota Avensis T250 1.8L (1ZZ-FE) 2007-го года выпуска приехал в наш автосервис на компьютерную диагностику. На панели приборов светились индикаторы говорящие о неработающей антиблокировочной системе тормозов - ABS, антипробуксовочной системе - TRC и системе курсовой устойчивости VSC.

Со слов владельца, индикаторы загораются сразу после поворота направо и горят пока не выключишь зажигание. Сразу подключили диагностический сканер и соединились с блоком управления тормозной системы. ScanDoc показал вот такой код неисправности:

C1208 - Датчик угла поворота рулевого колеса - недостоверный сигнал

Зашли в поток данных, посмотреть сколько показывает датчик, когда колёса автомобиля стоят в направлении прямолинейного движения.

. оказалось что датчик повёрнут на -251 градус. И соответственно, если поворачивать руль вправо, то значение этого параметра уходит в положительную зону, чего быть не должно.

Причины кода неисправности C1208 в блоке управления ABS

Заглянув в сервисный мануал по Toyota Avensis T250, можно найти следующую информацию:

Неисправность:

Датчик угла поворота рулевого колеса - недостоверный сигнал

Код определяемый по миганию индикатора VSC:

Код 54

Код определяемый через систему диагностики OBDII:

Код С1208

Условия возникновения неисправности:

При выключенном зажигании отсутствуют данные от датчика положения рулевого колеса
Неисправность датчика
Сигнал датчика не соответствует номинальному значению
Сигнал датчика изменяется слишком быстро
Датчик положения рулевого колеса не отцентрован
Датчик положения рулевого колеса не откалиброван

Проверяемые элементы:

Электрическая цепь датчика положения рулевого колеса
Датчик положения рулевого колеса

Книга советует в первую очередь проверить электрическую цепь датчика. И в принципе это не сложно, поскольку датчик имеет четыре контакта: GND - масса, 12V - питание датчика, CAN HIGH и CAN LOW - шина обмена данными.

Но всё же этот совет актуален для тех, кто диагностирует автомобиль перемычкой между контактами 4 и 13, диагностического разъёма OBDII. Если же есть сканер и соединившись с блоком ABS, видно, что значение параметра датчика угла поворота руля изменяется, то очевидно что с цепями там всё в порядке.

Toyota Avensis T250. Расположение датчика положения руля

Чтобы проверять электрические цепи датчика угла поворота рулевого колеса, нужно знать где он находится, а расположение в этом автомобиле, так скажем не традиционное.

Чаще всего, датчик расположен на шлейфе подушки безопасности. В Toyota Avensis T250, он располагается на рулевой колонне и смещён ближе к промежуточному рулевому валу.

Выглядит же наш датчик вот так. Его номера:

Toyota 89245-02020
Bosch 0 265 005 487 588310945

Toyota Avensis T250 - Калибровка датчика положения руля

Ну что же, если с цепями датчика всё в порядке, то прежде чем дефектовать деталь, нужно попробовать провести процедуру инициализации, она же калибровка датчика угла поворота руля. Тут сразу хочу отметить один момент, эту процедуру можно запустить с помощью диагностического прибора. Но я пробовал "мультимарочником" - ScanDoc, пробовал и через дилерскую программу Toyota TechStream - в обоих случаях, калибровка не проходила и заканчивалась с ошибкой. Поэтому снова достаём сервисный мануал и внимательно читаем калибровку датчика с помощью перемычки, кнопки TRC OFF и педали тормоза ))

Калибровка датчика положения рулевого колеса:

С помощью перемычки, соединяем контакты 4 и 12 диагностического разъёма OBDII (в мануале почему-то написано 4 и 14)
Включаем зажигание, ключ в положение ON
Зажимаем кнопку TRC OFF (её расположение на фотографии ниже)
В течении 2-х секунд, нажимаем педаль тормоза 3 и более раз

Если после этих манипуляций вы услышали зуммер, то процедура прошла успешно. Датчик угла поворота руля встанет в ноль и ошибка C1208 удалится. В нашем случае, этого было достаточно, автомобиль уехал с полностью исправными системами ABS/TRC/VSC.

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Эур, Моя история

Итак, я постараюсь разделить всю запись таким образом, чтобы вам было удобно всё прочитать и освоить, тема актуальна, проблема такая есть и будет появляться со временем, как естественный износ не простого узла-Электроусилителя руля.

Пример стука рабочей пары

Начну со старой записи Теперь я могу с уверенностью сказать, что это не приговор!
Смазка, забивка смазки внутрь, разворот вала, подкладывание шайбы, вкручивание самореза в подшипник червяка-это всё очень временное решение, которое создаст вам больше проблем в дальнейшем.

Строение ЭУР, как он устроен и как работает.
Я на скорую руку нарисовал рулевой вал, в котором всё отобразил в правильном порядке.

Насмотревшись записей о замене шестерни с червком-я купил ЭУР от Toyota Wish, мне пришла полностью рулевая колонка с мотором и блоком управления ЭУРом.Но пришла залитая водой, вал не вращался, мотор был залитый, после долгих споров-мне вернули за него деньги, но шестерня и червяк не пострадали.

Я выдавил шестерню, выдавил подшипник под номером 4 это была моя первая ошибка!
Если вы планируете этим заняться-НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не трогайте этот подшипник, от Виша он другой, вам нужна только шестерня и червяк.

Не двигайте его, вообще не трогайте!Давите старую шестерню и ставьте новую!Меняете червяк с ней в паре и калибруете, всё!Инструкция, Как ПРАВИЛЬНО производить калибровку с помощью подручных средств будет ниже!Мы это делали с помощью компьютера программой Techstream и кабеля для Toyota.

Второй ошибкой было зажать в тисках торсион, он под номером 3 в тисках, тем самым я его поцарапал, родной вал был испорчен.
Я заказал другой вал бу "из под колхозника".
В нём было просверлено отверстие, ВСЁ напрочь забито смазкой вперемешку с образивом (металлической стружкой), так, же вкручен саморез прям в подшипник червяка, в общем этот эур страшно гремел, но мне нужен был только вал.

Теперь нужно немного рассказать о работе в программе Techstream.Нам нужны показания датчиков, которые читают кольца под номером 3.
Подключаемся, выбираем блок EMPS и открываем Data List.

Нам нужны параметры Torque Sensor 1 и 2 Output.
Норма, при которой вал будет калиброваться от 2.3v до 3.7v.
Разбег между ними не должен привышать 400 единиц (насколько я помню).
На фото напряжение 2.24v, при таких параметрах калибровка не пройдёт и эур работать не будет.
Вся проблема в подшипнике номер 4.Я его сдвинул по глубине и калибровка не проходила, 1 миллиметр это очень много для него, если собьёте-есть шанс "прикурить как я".
Ошибка номер 3.
При замене вала, либо выпресовке шестерни, установки новой показания совпали, руль откалибровался, лампа на панели P/S потухла.
Но эур был у меня в руках и при его вражении вправо или влево электромотор не вращался.
Теперь мы плавно подбираемся торсиону.Как он работает.
Под кольцами номер 3 установлен торсион.Это металл, который слегка гнётся в обе стороны.При усилии на руль (повороте руля влево, либо вправо)сначала гнётся торсион, кольца под номером 3 соответственно гнутся с ним, же, изменение улавливает электромагнитный датчик и посылает сигнал в блок эур, который уже крутит электродвигатель.Моя ошибка была вот в чём.ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ ЭУР НА ВЕСУ нужно одной рукой взяться на вал номер 8, другой рукой за вал номер 1 и с усилием вращать в противоположные стороны, чтобы гнулся торсион и эур работал.Я этого не знал, информации нет нигде!Я давил подшипник, давил шестерню, меняя глубину, показания менялись, эур калибровался, но мотор не хотел работать, по уже понятной причине.В общем после долгой давки торсион был повреждён!
Так, же он может повредиться при ДТП, его сворачивает в какую либо сторону и калибровке он уже не поддаётся!
Позже был заказан уже 3й эур!Заключительный.
С Авенсиса с левого руля с заявленным пробегом в 120 тысяч км.
После долгих ожиданий он пришёл, но с дефектом.

Ещё моя ошибка— датчик положения руля, он не участвует в работе электромотора, его я по совету заменил, но ничего это соответственно не дало.

Toyota Avensis II – дуализм

Тойота Авенсис второго поколения получил заводской индекс Т250. На автомобильный рынок Avensis вышел в 2003 году, где продержался до 2008 года. Он собирался в трех кузовных исполнениях: седан, универсал и хэтчбек. В 2006 году модель подверглась незначительному рестайлингу. Авенсис пользовался хорошей популярностью, во многом благодаря привлекательной внешности, просторному салону, хорошим ходовым качествам, высокой безопасности и… надежности. Хотя с последним не все гладко - есть серьезные оговорки.

Двигатели

Под капотом могли устанавливаться атмосферные бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. (очень редко встречается), 1,8 л – 129 л.с. (1 ZZ-FE), 2,0 л – 147 л.с. (1AZ-FE) и 2,4 л – 163 л.с. (2AZ-FSE). Так же в гамме двигателей имелись и дизельные агрегаты рабочим объемом 2,0 л мощностью 116 и 126 л.с. и 2,2 л мощностью 148 и 175 л.с.

Многие владельцы Toyota Avensis с бензиновыми моторами отмечают ощутимую вибрацию двигателя, работающего на холостых - после 50-100 тыс. км. Иногда виной тому становятся «подушки» двигателя. Но в большинстве случаев установить причину вибраций так и не удается. Хозяева прибегают к чистке дроссельной заслонки, замене свечей, катушек зажигания, кто-то пытается «перешить» программу настройки работы двигателя. Но все тщетно.

Наиболее популярный двигатель 1,8 л оказался с серьезными изъянами. Моторы, собранные до мая 2005 года, имели большой «масленый аппетит» из-за конструктивного просчета. Расход масла мог доходить до 1 л на 1000 км, что согласитесь не мало. После конструкция поршней и маслосъемных колец была доработана, и недуг был излечен. Умерить аппетит прожорливых моторов можно после «капиталки», заменив кольца и поршни. Стоимость такого ремонта около 35-40 тыс. рублей. Встречается еще одна неприятная ситуация с этими двигателями – задиры шатунных вкладышей на моторах 2007-2008 года выпуска при пробеге около 60-90 тыс. км. К счастью, таких случаев немного. При наличии подобного дефекта владельцы отмечали четко выраженное постороннее дребезжание под нагрузкой в диапазоне 2500-3000 об/мин.

«Дизеление» двигателя 1,8 л на непрогретом двигателе свидетельствует о необходимости замены натяжителя приводного ремня навесных агрегатов. Проблема может появиться после 50-100 тыс. км. Причина посторонних звуков – износ пластиковых втулок натяжителя. После замены втулок, выточенных на заказ из капролона, о проблеме можно забыть надолго.

Бензиновый двигатель 2,0 л считается более требовательным к качеству топлива, но на деле проблем с ним возникает немного. Серьезная беда этих моторов - срыв резьбы болтов головки блока цилиндров и их вытягивание. Правда, подобные случаи немногочисленны. Суть проблемы – из-за вытягивания болтов головка начинает прилегать к блоку неплотно, что приводит к утечке охлаждающей жидкости, перегреву мотора и т.д. и т.п. Стоимость ремонта от 50 до 100 тыс. рублей.

Так же на 2-х литровых бензиновых двигателях из-под «прохудившегося» уплотнительного кольца под датчиком давления топлива может начать подтекать бензин. Об этом оповестит характерный запах в салоне, появляющийся при включении «климата». Уплотнительное кольцо рекомендуется заменить на медное.

Двигатель 2,4 л на фоне остальных просто «паинька». Все бензиновые двигатели в конечном итоге после 100-150 тыс. км начинают потихоньку брать масло, даже доработанный 1,8 л. Как правило, «масленый аппетит» к 150-200 тыс. км не превышает 1-2 л на 10 000 км.

Дизельные агрегаты в целом не капризны, но предпочитают только лучшие сорта дизельного топлива. После 150-200 тыс. км скорей всего придется столкнуться с необходимостью чистки геометрии турбины и клапана EGR. Дизеля рабочим объемом 2,2 л так же могут потребовать замены прокладки головки блока цилиндров. Кроме того 2,2D-CAT, с катализатором, до 2007 года имели проблемы из-за забивающихся трубок катализатора. После конструкция трубок была изменена, а для замены ранее установленных, был выпущен ремкомплект.

При пробеге более 100-150 тыс. км на замену могут попроситься помпа (оригинальная около 3 тыс. рублей), термостат (около 800 рублей), стартер (износ щеток – около 1600 рублей).

Коробка передач

В паре с двигателями устанавливалась 5-ступенчатая «механика» или 4-скоростной «автомат», за исключением бензинового 2,4 л, который сочетался только с 5-диапазонной АКПП.

«Механика», вопреки привычному, оказалась крайне ненадежной. Как правило, все начинается с появления гула при пробеге более 60-100 тыс. км на скорости 60-80 км/ч. Это подшипники первичного и вторичного вала, а иногда и дифференциала. Тянуть с ремонтом не стоит, иначе какой-нибудь из обгонов может закончиться печально. Случаи заклинивания коробки на скорости тому подтверждение. Комплект новых подшипников обойдется в 3-5 тыс. рублей, а работа по их замене – в 7 000 рублей.

Владельцы Авенсисов с МКПП после 100-150 тыс. км так же отмечают плохое (затрудненное) включение нечетных передач и задней, а так же закусывание рычага на первой скорости. Замена сцепления проблему решает ненадолго. Новый комплект сцепления стоит около 9 000 рублей, а его ресурс около 150-200 тыс. км.

«Автомат» гораздо надежней «механики» и, как правило, проблем не доставляет, а случаи непредвиденного ремонта единичны.

Ходовая

Подвеска Тойота Авенсис хорошо справляется с Российскими дорогами и при этом не «сыпется». Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят более 20-40 тыс. км, заднего – более 60-100 тыс. км. Передний и задний ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. км (6-7 тыс. рублей в сборе со ступицей). Дело до рычагов и амортизаторов при пробеге менее 180-200 тыс. км, как правило, не доходит. Рулевые наконечники ходят более 100-120 тыс. км.

При пробеге более 50-100 тыс. км нередко начинает греметь передний суппорт. Для устранения «бряков» необходима замена направляющих.

На Toyota Avensis с двигателем 1,8 л используется электроусилитель рулевого управления, на остальных – гидроусилитель. После 30-50 тыс. км в рулевой Авенсиса с ЭУР могут появиться щелчки или пластиковый треск при повороте руля. Причина - люфт в червячной паре из-за износа пластиковой шестерни. Для устранения недостатка достаточно переставить шестерню на угол более 90 градусов.

Кузов и салон

К кузовному железу Toyota Avensis претензий не возникает, очагов коррозии не замечено даже на первых экземплярах. Многие, наверное, замечали отличие в оттенке переднего бампера и капота дорестайлингового Avensis. Первая мысль – автомобиль перекрашивался! Но на самом деле – это особенность заводской покраски дорестайлинговых Тойота Авенсис.

Немало нареканий вызвала оптика передних фар. За 2-3 года осыпается зеркало светоотражателя, и фары перестают нормально освещать дорогу. Чаще проблема возникает на автомобилях с ксеноновым светом. Вдобавок сами блоки фар нередко запотевают.

Насекомые в заднем габарите – распространенное явление. Сам фонарь нередко потеет, а при снятии внутри обнаруживается до пол стакана воды. Причина – прохудившийся уплотнитель, который необходимо заменить.

На автомобилях старше 7-9 лет может отказать моторчик омывателя фар (около 160 рублей) или заклинить телескопическая форсунка из-за попадания грязи. Зимой нередко отламывается пластиковый штырь замка лючка бензобака. Новый механизм продается только в сборе за 3-5 тыс. рублей. Но проявив смекалку, части штырька удается склеить. В морозы может подклинивать механизм складывания/раскладывания наружных зеркал.

Замки дверей не любят одновременного дерганья за ручку и срабатывания центрального замка на закрытие/открытие. Это приводит к разрушению пластиковой оси шестерни замка и потере работоспособности. Новый замок стоит около 3-4 тыс. рублей.

Салон Toyota Avensis собран из добротных материалов и к скрипам не склонен. Причиной периодических скрипов в районе лобового или заднего стекол становятся пластиковые крючки направляющих, которые необходимо срезать.

При пробеге более 100-150 тыс. км некоторые водители замечают, что сиденье начинает продавливаться, а на обшивке кожаного сиденья появляются потертости. Иногда сиденье поскрипывает, из-за контакта пружин с каркасом кресла. На автомобилях старше 7-8 лет встречается прожигание обшивки сиденья нагревателем.

Спустя 100-150 тыс. км могут зашуршать или защелкать приводы заслонок, и появляются проблемы с правильным распределением потоков. Как правило, сначала выходит из строя привод со стороны пассажира, а через некоторое время и водительский. Нередко удается восстановить работоспособность привода после прочистки и смазки контактов. Моторчик отопителя может отказать из-за износа щеток электродвигателя.

При пробеге более 150-200 тыс. км встречается отказ компрессора кондиционера. Чаще происходит обрыв демпферной пластины шкива из-за подклинивания компрессора. Причина «клина» - утечка фреона и соответственно смазки из системы.

Одновременное высвечивание ABS, TRC OFF и VSC может свидетельствовать о недостаточном заряде аккумуляторной батареи. Но чаще причина в блоке ABS фирмы Bosch - обрыв массы на плате. Стоимость нового блока около 80 000 рублей, на авторазборках можно найти блок за 5-8 тыс. рублей. Любой мастер, занимающийся ремонтом электрооборудования, сможет найти место обрыва и перепаять дорожку за 1-2 тыс. рублей.

Из-за отказа резисторов в электросхемах перестают отображать информацию дисплеи бортового компьютера (на дорестайлах) и головного устройства. Стоимость ремонта около 1.5-2.5 тыс. рублей.

Заключение

Toyota Avensis второго поколения оставляет после себя неоднозначное впечатление. Здесь привычная надежность соседствует с нелепыми конструктивными просчетами и недостатками. Идеальным выбором будет Тойота Авенсис с двигателем 2,4 л. Данные автомобили имели только автоматическую коробку передач и высокий уровень оснащения.

дребезг в руле что смотреть? (Toyota avensis 2005 г/в)

Подскажите пожалуйста, сил моих нет больше.
При езде исключительно по прямой на мелких неровностях появляется мелкий дребезг в районе руля, при малом повороте руля он исчезает! звук, как будто саморез гдето лежит на пласстмасине и брякает! но почему тогда только по прямой?

Пробовал следующее: снимал щиток приборов, подушку безопасности с руля, кожух рулевой колонки! прокатился в такой комплектации безрезультатно.

Люфта в рулевом нет, и в руль ничего при дребезге не отдает!

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Зайди на сайт Тойоты, в раздел "Сервисные кампании". Там введёшь свой ВИН и посмотришь. У меня выдаёт вот что:

Ваш автомобиль VIN SB1DR56L00E****** возможно попадает под проводимую сейчас Специальную Сервисную Кампанию:

Проверка промежуточного рулевого вала на автомобиле Avensis
На некоторых автомобилях Avensis с бензиновым двигателем 1.8 л, оборудованных электроусилителем рулевого управления, существует вероятность ослабления соединений промежуточного рулевого вала в местах соединительных хомутов. Это вызвано недостаточной прочностью данных соединений. В худшем случае, это может привести к тому, что при приложении большого усилия к рулевому колесу, произойдет ослабление соединений хомутов промежуточного вала, вплоть до проворота рулевого колеса. Это может произойти, когда рулевое колесо быстро поворачивается от упора до упора несколько раз или после нескольких сильных ударов колесами о бордюр.

Я посылал запрос, мне прислали подтверждение, что мой Авто прошёл эту кампанию в 2005 году. Однако проблема снова проявилась. В реальности ни чем страшным это не грозит - только неприятный мелкий бряк.

TLC Prado 150 TX-L

Авенсис - замена европейских узлов на японские

Самый привлекательный вариант 3 и по цене и по надежности японского насоса – отказы японских насосов очень редки и их ресурс значительно выше изделия фирмы ZF. Недостатков этого варианта два:
1.максимальное давление японского насоса 6,8 кПА, ZF 8,2 кПА, номинальное обоих около 5 кПА .
2.невозможность подключения датчика повышения оборотов, т.к. на японском насосе датчик повышения оборотов вакуумный, у ZF электронный. Варианты решения данной проблемы – забить на повышение оборотов (существует версия Авенсисов без датчика повышения оборотов, такой насос стоит 450 долл.) и вариант вживления вакуумной системы повышения оборотов в Авенсис.
Собственно вакуумная система повышения оборотов очень проста, при повышении давления в насосе открывается клапан, который пропускает часть воздуха в обход дроссельной заслонки напрямую во впускной коллектор. Штуцер на впускном коллекторе Авенсиса существует и заглушен резиновым колпачком. Итак, для замены насоса необходимо приобрести на разборе: насос ГУРа с датчиком повышения оборотов и шлангами, кронштейн крепления насоса (у ZF он другой) и планку с двумя трубками, которая крепиться сзади к впускному коллектору. Оба конца верхней трубки отпиливаем (обратка, у авенсиса ее нет) рассверливаем отверстия крепления (межцентровое расстояния у авенсиса меньше 160-165 мм). Снимаем старый насос, перед установкой обрезаем выступающий упор на шланге высокого давления, ставим новый насос, заливаем жижу (у меня ушло около 0,5 л), прокачиваем. Остается завести трубку перед дроссельной заслонкой – пока не придумал куда, но повышение оборотов работает – проверено.

З.Ы. Заодно заменил стартер БОШ, который иногда издавал странные звуки, но мотор не заводил (в сервисе сказали однозначно умрет, какая-то пластмассовая шестерня ломается) на Denso 28100-16230 все подошло один в один.

Отказывают, наверное, и японские поменял в выходные опоры двига на 4S-FE сам (переднюю и заднюю). Снизу на насосе капли масла. Правда точно не скажу, что сам насос, темно уже было и времени мало. Возможно магистрали. Буду смотреть. Насос работает нормально, шумов нет.

С уважением, Сергей

Тоже капли масла. откуда - ума не приложу двигатель такой же, машина виста.

кстати капли есть и выше, на болтах впускного
коллектора, примерно над насосом ГУР.

Ремонт рулевой рейки Тойота Авенсис

Рулевая рейка Авенсис течет и шумит? За ремонтом рулевой рейки Тойота или даже ее заменой обращайтесь в техцентр ВИПГУР в Москве, где работают настоящие специалисты в этом деле.

Цена ремонта рулевой рейки Тойота Авенсис

Ремонт	Снятие и установка	ИТОГО
от 7800 руб.	от 5500 руб.	от 13300 руб.

* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

Когда обращаться в техцентр

Ремонт рулевой рейки Тойота Авенсис необходим, если возникли такие признаки неисправности:

Стук под капотом, который возникает при езде по неровной дороге. При этом если повернуть руль в крайнее правое или левое положение стук становится менее сильным, уменьшается.
Утечка рабочей жидкости ГУР, которую можно заметить по пятнам масла под автомобилем во время длительной стоянки.
Рулевая рейка Toyota Avenis также нуждается в срочной и профессиональной диагностике, если машину во время совершения маневра «кидает» из стороны в сторону.
Наблюдается самопроизвольное вращение рулевого колеса.

Если появились такие признаки неисправности рейки Toyota, стоит немедленно обращаться в техцентр ВИПГУР. Отметим, что при необходимости замены восстановленную рулевую рейку Avensis можно купить в техцентре ВИПГУР по доступной цене.

Ремонт автомобилей Тойота Авенсис

Замена масла от 500 руб

Диагностика Авто 1000 руб

Замена масла в АКПП от 1500 руб

Замена тормозных колодок от 800 руб

Замена фильтра от 300 руб

Покраска деталей

Арматурные работы

Ремонт двигателя цены

Диагностика и замена подвески

Диагностика и ремонт АКПП

Ремонт и замена приводов, раздаток, сцепления, валов, редукторов

Техническое обслуживание авто

Ремонт Глушителей

Ремонт и замена освещения авто

Ремонт и замена тормозной системы

Ремонт и замена системы охлаждения ДВС

Ремонт и замена Гур, ЭУР, Рулевого управления

Промывка форсунок

Ремонт и диагностика кондиционера

Покраска деталей

Арматурные работы

Отзывы наших клиентов

Мы ценим каждого клиента, поэтому нам очень важно мнение каждого. У нас более 90 реальных отзывов на сайте Яндекс, а средняя оценка 5.0 голосов. Именно поэтому нам доеряют. Если вы наш клиент, который что-то делал у нас, то будем благодарны за отзыв, если вы его еще не успели оставить. А если Вы хотиите только стать нашим клиентом и сделать для себя вывод, то данный раздел поможет сделать решение, что с нами действительно можно работать.

О Олег

Отличный сервис, грамотные мастера. Красили капот, крыло и локально крышу на моем VW Passat, результатом остался доволен. Отдельная благодарность Анатолию за подход и выполнение работы в срок.

И Игорь

Ни на йоту не пожалел, что обратился в этот сервис! Как и ожидал, работу по локальному покрасу автомобиля и полную абразивную полировку сделали потрясающе. Приехал к ним после того, как увидел результат полировки «уставшего» форда года 2005 выпуска. Эффект зеркала на каждой детали!

В Василий

Сдавал в покраску крыла Ауди. Остался доволен качеством работы. Все понравилось, славянский персонал, внимательный мастер-приемщик и цены адекватные. Один минус, добраться без авто туда сложновато, каршеринг не оставить, такси не всегда везет туда, пешком минут 20 от цивилизации.

О Ольга Карпова

Чинили в ноябре здесь заднее крыло, сделали всё отлично и очень быстро. Во whatsapp пересылали прогресс и согласовывали доп. работы с фотографиями. Очень удобно, т.к. я не всегда могу ответить на телефонный звонок.

В Виталий Кузнецов

Хороший автосервис, отличное сочетание цены и качества. Доброжелательное отношение к клиентам! Зацепила передний бампер за бордюр, ребята сделали все быстро и качественно. Бонусом ещё и незамерзайку подарили! Огромное вам спасибо! Очень меня выручили.

При низкой скорости усилие, прилагаемое для поворота руля, возрастает, при высокой — падает. У реле залипают контакты либо оно подгорает и перестаёт включаться.

Обычно все восстанавливается, если престать крутить руль и вернуть его в исходное положение. Вставил от Приоры и все собрал.

Вплоть до замены ЭБУ руля стоимостью тысяч в 25 Exist. Или саморучно выпаять реле, заменив его с выносом на проводах от ГАЗ Волга, Газель на 70 ампер гемор еще тот. Пишут что плата трехслойная, реле на среднем слою.

Ответ: Toyota Corolla 2008г. неработает электроусилитель руля

Желательно четыре руки и два паяльника. Если у кого был грустный опыт, жажду информацию.

Ремонт ЭУР Toyota Corolla E150

Так же спасибо людям, которые составляют подробные отчеты о своей работе, разжёвывают всё, раскладывают по полочкам и безвозмездно делятся информацией с другими. Такие люди однозначно заслуживают аплодисментов в свой адрес!

Неисправность ЭУРа

Речь в частности об авторе данного фотоотчета. В общем — решено было не платить непонятные суммы кому-то, а осуществить всё самому.

Осуществить ремонт самостоятельно решил со своим другом, разбирающемся в авто-электрике и предложившему свою помощь. Видео-инструкция о разборе панели: В состав системы входят блок управления, сервопривод, датчики, измеряющие степень поворота руля и крутящий момент, электромотор, который находится под торпедой на рулевой колонке.

Блок управления располагается под панелью приборов на переднем щите. Он подает нужный сигнал изменения момента кручения в зависимости от скорости движения.

Toyota Corolla 2008г. неработает электроусилитель руля

Иногда, после длительной активной работы рулем или долгой фиксации его в крайнем положении, уменьшается легкость его кручения. Так система не допускает перегрева, защищает рулевую рейку от износа.

Обычно все восстанавливается, если престать крутить руль и вернуть его в исходное положение. На восстановление затрачивается секунд.

ЭУР Тойота Королла не выдерживал больших нагрузок. Нельзя было предугадать, на каком по счету запуске может загореться ошибка работы усилителя.

Рулевой усилитель с года пережил обновления.

Реле стоит более мощное, электрика выдерживает длительные активные повороты руля. Лампочка ошибки работы рулевого усилителя стала загораться значительно реже, в основном при окончании срока службы электродвигателя. Блок управления Тойоты Королла может отключиться из-за плохого контакта соединений.

Возможно образование ржавчины, окисление металлических клемм при повышенной влажности, сильный механический удар машины со стороны блока. Руль мгновенно становиться тяжелым.

Для его поворота надо приложить хорошую силу. На приборной доске загорелась лампа проверки гидроусилителя руля и слышится звуковой сигнал.

Это неисправность в системе ЭУР. Можно попробовать выключить двигатель, затем завести или снять клеммы с аккумулятора, сначала минусовую, потом плюсовую. Ошибка может пропасть, руль заработает.