Замена гофры на вольво хс90

Обновлено: 04.07.2024

Замена гофры глушителя Volvo XC90

Гофра глушителя - одна из главных деталей выхлопной системы, имеет вид гибкого патрубка с металлическим плетением. Это звено находится перед приемной трубой глушителя. Гофра защищает выхлопную систему и некоторые кузовные детали от механических повреждений, связанных с работой двигателя. Ее замена необходима по завершении срока эксплуатации или из-за удара.

Ремонт гофры невозможен, поэтому замена - самый эффективный и дешевый метод. Если закрывать глаза на неисправности, появятся утечки отработанных газов, которые будут попадать в салон авто. Быстрее выйдут из строя главные элементы выхлопной системы и других узлов. Монтаж новой детали должны проводить мастера.

Калькулятор расчёта замена гофры глушителя volvo xc90

Признаки поломки

При поломке этой детали система выхлопа будет работать в несвойственном ей режиме. По признакам, которые могут возникнуть в этой ситуации, выявляют поломку.

При работе двигателя возникает неприятный шум, который доносится из-под капота авто.
Появление неприятного запаха в салоне.
Процессы детонации газов в двигателе и другие факторы медленно изнашивают деталь.

Почему выходит из строя гофра?

На гофру оказывают мощное воздействие выхлопные газы, химические элементы, провоцирующее износ. Также неисправность может вызвать высокая нагрузка ввиду быстрой езды по некачественному дорожному покрытию. Зимой нужно избегать химической составляющей смеси, которой обрабатывают дороги. Часто после зимы деталь нужно менять.

Еще одним разрушающим фактором считается внутреннее химическое воздействие, спровоцированное бензином и разными присадками. Замена гофры глушителя Volvo XC90 может потребоваться из-за процессов окисления в системе, вызывающих коррозию.

Мастера автосервиса DDCAR понимают, какие неисправности поджидают водителей при поломке гофры. На все виды работ даём гарантию. Мастера выполняют замену в следующем порядке:

Полное или частичное снятие.
Нанесение обозначения осевой линии, аккуратный срез.
Установка новой запчасти.
Обработка сварного шва для исключения появления коррозии.
Установка трубы глушителя.

Автосервис работает с 8:00 до 20:00 без выходных, поэтому записаться можно на любое время.

Недорогой ремонт и замена гофр глушителей Volvo XC90

Хотите недорого купить и заменить гофру глушителя на Вольво ХС90? "Глушитель МСК" - срочная замена гофр Volvo XC90 с гарантией 1 год.

Что такое гофра выхлопной системы авто?

Гофра глушителя автомобиля представляет собой гофрированный металлический рукав из нержавеющей стали с оплёткой, используемый для соединения впускного коллектора с главной выхлопной магистралью. Вторая задача гофры заключается в гашении вибрации работающего двигателя и глушителя. Эта соединительная деталь находится под постоянным воздействием температур и колебаний, что зачастую приводит к выходу гофры из строя. Данную запчасть невозможно восстановить, так что во всех случаях необходима замена вышедшего из строя модуля.

У нас есть все размеры гофр!

40x100	40x150	40x200	40x230	40x260	40x280
45x100	45x150	45x200	45x230	45x260	45x280	45x320
50x100	50x120	50x150	50x200	50x230	50x250	50x280	50x320
55x100	55x150	55x200	55x230	55x250	55x280	55x320
60x100	60x150	60x200	60x230	60x250	60x280
64x100	64x150	64x200	64x230	64x250	64x280

Признаки неисправности гофры глушителя Вольво ХС90

наличие неприятного запаха в салоне автомобиля;
провисание места соединения выхлопной трубы с коллектором;
резкие хлопки при работе двигателя;
повышенная загазованность возле работающего автомобиля

Во всех перечисленных случаях настоятельно рекомендуем обратиться в нашу автомастерскую. Неисправную гофру легко определить на глаз, а для установки этой детали в нашем автосервисе потребуется максимум один час. Опытные мастера помогут вам выбрать оптимальную модификацию детали, которая позволит полностью восстановить штатные характеристики выхлопной системы. Сколько стоит работа, вы можете узнать сразу же после осмотра автомобиля. Предлагаемая цена во всех случаях устраивает автовладельцев.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты (есть терминал).
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Замена гофры выхлопной на Volvo XC 90 T6. Осторожно не пытайтесь повторить в домашних условиях…

Приветствую всех! В прошлой записи писал что прохудилась гофра на коллекторе, через неделю в выходные поехал я сдал Восьмерку свою на СТО на ремонт двигателя и заодно загнал и Лося на замену гофры… Но не тут то было, мастер которого попросил снять коллектор не смог даже открутить болт которым прикручен теплозащитный экран над турбинами. В общем понял что могу остаться без обеих машин на неопределенный срок поэтому поехал домой и как только на тазике сделали ДВС решил сам дома снять коллектор и отвезти к сварщику… Дальше началось веселье…

Далее заполз под машину снимать все что мешает чтобы вытащить коллектор с катализатором между которыми и стоит гофра.

Оставил это дело так как надо купить вороток и съемник. На через день купил вороток и съемник но под машину полез только в следующие выходные.

Чтобы установить все обратно пришлось на галстуке ехать в СТО там подняли и я с механиком открутив два задних крепления переднего подрамника чуть спустили вниз мотор с коробкой и раздаткой свободно просунули коллектор и собрали все. Сегодня собрал все сопли под капотом и выехал… Ура громовержец успокоился и теперь работает тихо и ехать кажется стала шустрее и легче)…
Вот такая сказка на ночь.
Мир всем!

Volvo XC90 2003, двигатель бензиновый 2.9 л., 268 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volvo XC90, 2004

Volvo XC90, 2008

Комментарии 42

Потом какие-то особенности есть при снятии. Думаю сам снять в гараже. И отвезти сварщику.

Прокладки с коллектора не менял, там металлическая. Особенности- сверху открутил с турбин но снизу если подрамник не опустить не вытащишь. Если нет подъемника то хотябы поднять машину и поставить на стойки

Здравствуй. Хотел уточнить. Когда обратно вставлял, сверху где раздвоение прокладку родную новую ставил или как?

И мне такое предстоит, резонатор уже купил новый. Но всё никак не соберусь с духом, так и езжу как на тракторе )

Ну резонатор поменять вообще не трудно должно быть. А сколько отдал если не секрет? Я в каталоге смотрел и офигел от цен на выхлоп))

C резонатором всё намного проще, существует аналог, собственно его и взял, качество вполне нормальное за такую цену.

Не ну это вазовский ценник). В качество думаю терпимо да и менять можно по чаще чем оригинал). Оригинал в 10 раз дороже)

Вот поэтому и взял … смысла нет ремонтировать

Вот они, минусы 2,9. И ещё их куча.

Это не минус а так, нюанс)

Минус, и ещё их много.

Вот они, минусы 2,9. И ещё их куча.

Не так страшен чёрт, как его малюют )

Среди других "моторов" на вольво, этот самый неудобный.

Логично, так как самый длинный плюс две турбины висят … вполне себе закономерность ) Хотя везде есть нюансы … и с 3.2 и с 4.4. Так что явно в минус это относить нельзя)

3,2 4,4 нормальные моторы. И акпп у них нормальные. Не то что у 2,9

Я говорил о спецификах ремонтов, к надёжности к 2,9 претензий нет, по статистике 2,9 второй по надежности мотор в линейке, главная их проблема — самому молодому 12 лет плюс пробеги да и мало кто грамотно их обслуживает … коробка действительно слабое место T6 именно на XC90, на s80 эта связка ходит без проблем, всему виной вес, угловая и изменённое передаточное 4й передачи … кстати на американском рынке были s80 именно с 2,9 + 4T65 но без турбин, так эта связка в принципе там вечная была … в общем это и стало поводом для снятия его с конвейера 2,9 мотора в 2006. Ну и не последнее место занимает налог.

Выхлопная Система Вольво Хс90

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Замена гофры глушителя Вольво ХС90 (Volvo XC90)

Выхлопная система — сложный механизм, состоящий из разного рода элементов и частей. Она редко выходит из строя полностью, однако возникающие поломки отдельных ее частей требуют ремонта всей системы. Гофра глушителя — один из элементов этой системы, представляющий собой эластичный цилиндр-трубу с металлическим плетением, состоящим из многослойной сетки. Она расположена в механизме выхлопа между отводом отработанных газов и катализатором.

Гофра служит буфером, предохраняя детали в выхлопном механизме от вибрации и других механических воздействий. Ремонт детали проводится в редких случаях, разумнее ее замена. Это требуется после завершения рекомендованного эксплуатационного периода или вследствие механического повреждения.

«Порча» виброгасителя не повлияет на основные параметры при движении автомобиля, однако игнорирование неисправности будет создавать постоянный дискомфорт водителю и пассажирам от запаха выхлопов в салоне, неприятных шумов.

Мастера СТО «500 Ампер» выполнят работу — замена гофры глушителя в Минске и области качественно и быстро.

Виды гофр

В зависимости от оплетки гофры бывают:

С двойной оплеткой, имеющей плотный наружный слой для машин на бензине.
С тройной оплеткой, в которой промежуточный внутренний слой добавляет жесткости муфте. Оплетка может выполняться из стали, либо нержавеющей стали, повышающей качество, а также прочность гофры. Этот вид используют в машинах на дизеле, бензине.

Различают место расположения запчасти: вертикально для усиления узла либо горизонтально.

Когда возникает необходимость замены

Помимо регламентного случая, при котором изготовители рекомендуют делать замену детали раз в пять лет, существуют следующие признаки, по которым водители могут определить возникшую неисправность:

Посторонние громкие шумы при движении.
Мощность двигателя снизилась.
Появление запаха газа внутри салона.
Расход бензина, дизеля увеличился.
Резкий громкий хлопок, связанный с разрушением детали.

Причин неисправности и поломки виброгасителя несколько:

Поломка внутри системы: давление газа из-за засора катализатора растет и давит на гофру.
Неровности на дороге, приводящие к механическому повреждению.
Повышенная вибрация от неисправного двигателя.
Нарушения в монтаже глушителя.
Химические реагенты, разъедающие обмотку.
Использование топлива с высоким октановым числом.
Износ в результате длительной эксплуатации.

Любая из этих причин или их совокупность приведет к ее поломке.

Как происходит замена и почему стоит обратиться к нам

Процесс замены детали мастерами автосервиса «500 Ампер» происходит после диагностики несколькими этапами:

Демонтаж старой гофры.
Отметка осевой линии и срез.
Качественный монтаж новой.
Противокоррозийная обработка сварочного шва.
Монтаж глушителя.

Почему доверяют замену мастерам из «500 Ампер»:

Даем гарантию на все выполненные работы.
Наличие современного оборудования.
Грамотные мастера с опытом.
Экономия 20% на ремонте при покупке запчастей в нашем магазине.

Стоимость работы

Несложная недорогая работа по замене гофры у мастеров из нашего СТО может увеличиться по цене и времени многократно, если потребуется переделка из-за ее неправильной установки непрофессионалами.

Заполните заявку на нашем сайте, укажите имя, телефон и получите услугу — замена гофры глушителя, цена которой значительно ниже конкурентов.

Замена гофры глушителя Volvo XC90 в Казани

Замена гофры глушителя Volvo XC90 - одно из возможных решений при ремонте выхлопной системы. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Казани. замена гофры глушителя Volvo XC90 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В в Казани работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Volvo XC90.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену гофры глушителя будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Volvo XC90 распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Volvo XC90

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Казани прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Volvo XC90 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Volvo (Вольво): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра

Замена катализатора на пламегаситель Вольво (Volvo) в нашем автосервисе предполагает следующие операции:

Подьём автомобиля Вольво на стенде, первичный осмотр и подготовка к работе
Удаление старого катализатора на Вольво
Подбор пламегасителя под необходимые параметры Volvo
Установка пламегасителей и сопутствующих узлов (креплений, обманок и т.п.)
Настройка ЭБУ: прошивка или перепрошивкапод нормы выхлопа (например, евро 2)
Тестирование выхлопной системы

Чтобы дело не кончилось серьезной поломкой и длительным ремонтом, приходится ездить в сервис на прочистку. Первое время это помогает, но в итоге катализатор выходит из строя и всеравно требуется его замена.

Тем автовладельцам, кто не хочет переплачивать, мы предлагаем не простую замену каталитического нейтрализатора, а установку вместо него пламегасителя на Вольво.

Внимание: Процедура замены никак не сказывается на эксплуатации машины и не влияет на срок службы ее узлов и агрегатов.

Цены на удаление катализатора Вольво, установку пламегасителя и ремонт гофры глушителя

В стоимость работ для Volvo входит цена используемых запчастей и работа специалистов.

Снять старый и установить новый катализатор - 2.000 ₽
Установка пламегасителя - 2.000 ₽
Пламегаситель (запчасть) - 1.000 ₽
Механическая обманка - 3.000 ₽
Электронный контроллер - 3.000 ₽
Прошивка Евро 2- 5000 ₽
Замена гофры на Вольво с запчастями - 4.000 ₽

Даём гарантию 3 года на все работы и запчасти!

Забитый катализатор в Вольво (Volvo): почему это происходит и что с этим делать?

Чаще всего катализатор в Вольво выходит из строя: засоряется, забивается, деформируется и даже горит из-за:

Некачественного бензина или дизтоплива
попадания ГСМ (масла из двигателя) на перегретый катализатор
свечи зажигания работают «с проскоком», из-за чего часть топлива (топливной смеси) попадает внутрь каталитического нейтрализатора Вольво
"возраста" и большого пробега автомобиля

Перед началом работ наши сотрудники проведут тщательную диагностику машины, чтобы выявить истинную причину неисправности выхлопной системы Volvo.

Берём в работу практически все модели Вольво:

120 Series - 120 Серия
140 Series - 140 Серия
164
240 Series - 240 Серия
260 Series - 260 Серия
300 Series - 300 Серия
440
460
480
66
740
760
780
850
940
960
C30 - Си-30
C70
Laplander - Лаплендер
P1800 - П-1800
P1900 - П-1900
S40 - С-40
S60 - С-60
S60 Cross Country - С-60 Кросс Кантри
S70 - С-70
S80 - С-80
S90 - С-90
V40 - В-40
V40 Cross Country - В-40 Кросс Кантри
V50 - В-50
V60 - В-60
V60 Cross Country - С-60 Кросс Кантри
V70 - В-70
V90 - В-90
V90 Cross Country - С-60 Кросс Кантри
XC40 - Икс-Си-40
XC60 - Икс-Си-60
XC70 - Икс-Си-70
XC90 - Икс-Си-90

Удалим катализатор и установим пламегаситель на автомобилях Volvo с различным объёмом двигателя и c любым пробегом.

Выгоды от замены катализатора на пламегаситель в Вольво (Volvo)

Правильно установленный пламегаситель не дает выхлопной системе перегреваться, продлевая срок службы вашего Вольво
Улучшается шумоизоляция как в салоне авто, так и снаружи за счет установки шумополглащающих наполнителей
Вы существенно экономите своё время: теперь не нужно посещать сервис так часто, как прежде

Важно: установка пламегасителя в Volvo полностью легальна в России, поскольку показатели выхлопной системы не превышают допустимых в нашей стране норм.

Звоните и приезжайте на замену катализатора и установку пламегасителя!

Замена гофры глушителя в СПб

Наиболее распространенная причина неисправностей, связанных с утечкой отработанных газов – выход из строя гибкого соединителя между приемной трубой коллектора и элементами выхлопной системы под днищем автомобиля. Единственный надежный способ ремонта в такой ситуации – замена гофры глушителя, которая испытывает серьезные динамические нагрузки при гашении вибрации и компенсирует незначительные линейные смещения двигателя.

Основа сильфона – гибкая гофрированная трубка из прочной нержавеющей стали, защищенная снаружи одно- или двухслойной проволочной оплеткой. Самой уязвимой деталью компенсатор остается из-за крайне неблагоприятного режима эксплуатации. Но его присутствие в конструкции существенно увеличивает срок службы выхлопного тракта и предотвращает более серьезные поломки.

Замена гофр на фольксваген гольф

Цена замены гофры глушителя в СПб

Для выполнения квалифицированного ремонта с гарантией обращайтесь в автосервис «Глушачок».

Замена гофры глушителя

от 1200 рублей

Почему нужна срочный ремонт гофры

В большинстве случаев при повреждении виброкомпенсатора машина остается на ходу, и владелец не спешит заехать в автосервис. Однако промедление с заменой гофры на новую чревато серьезными неприятностями.

Во-первых, эксплуатация транспортного средства с неисправной системой выхлопа запрещена ПДД и предусматривает серьезные штрафные санкции. Во-вторых, нарушение герметичности выпускного тракта и выброс токсичных газов в атмосферу вредит экологии и здоровью людей. Водитель и пассажиры могут пострадать, отравившись продуктами сгорания. В-третьих, поломка выхлопной гофры сказывается на работе автомобиля – снижается мощность, увеличивается время разгона, возрастает расход горючего. Наихудшее из последствий – возгорание авто.

Первые признаки неисправности, при которых следует обратиться в сервисный центр:

металлический стук под капотом, усиливающийся с увеличением оборотов двигателя;
запах выхлопных газов вблизи машины и в салоне;
провисание соединительной трубки, удерживаемой защитной оплеткой;
инородный шум при движении авто, более громкий при сильном повреждении гофры.

Более точные сведения о характере и методах устранения неисправности дает диагностика в условиях автосервиса.

Замена гофры рено

В каких случаях необходим ремонт гофры

Физически поломка компенсатора проявляется двумя способами – разрыв или появление трещины. Но разрушение наступает не только в результате естественного износа при длительном сроке службы. Причин, по которым выхлопная гофра теряет герметичность, немало:

Нередко сильфон выходит из строя вследствие непрофессионального монтажа глушителя и других элементов выхлопной системы. Обращение в автосервис позволит выяснить истинную причину неисправности, чтобы исключить повторный разрыв виброкомпенсатора и предотвратить более серьезные поломки.

Как выполняется и какова стоимость замены гофры глушителя

Демонтаж старого и квалифицированная установка нового компенсатора в выпускном тракте невозможны в кустарных условиях. Проведение работ требует наличия целого ряда приспособлений, профессионального оборудования, материалов:

подъемников для удобного доступа к выхлопной системе;
мерительного, сверлильного, режущего, монтажного инструмента для качественного выполнения слесарных работ;
аппаратов газовой сварки;
материалов для антикоррозийной обработки.

Замена гофры глушителя в СПб выполняется в день обращения. Из складского запаса комплектующих подбирается компенсатор нужного размера для вертикального или горизонтального монтажа. Мы не используем при замене сильфона сварку полуавтоматом, который нередко прожигает оплетку, не обеспечивает герметичность линии выхлопа, а в ряде случаев выводит и строя ЭБУ двигателя.

Замена гофры

Замена гофры глушителя Volvo

Стоимость конкретной услуги можно уточнить, позвонив по любому из наших телефонов.

Последствия замены гофры глушителя Volvo

Износ гофры глушителя приводит к росту вибрации, что сказывается на удобстве вождения и мешает работе других важных элементов выхлопа.

Решается эти проблема просто — путем замены гофры глушителя Volvo — авто после этой процедуры работает дольше, а вождение становится намного комфортнее.

На износ гофры влияют такие факторы:

повреждения детали вследствие ударов о поверхность дороги;
повреждение частей выхлопной системы, прилегающих к гофре;
износ креплений гофры, подушек двигателя или коробки передач;
ошибки при монтаже.

Стоимость замены гофры глушителя Volvo

В процессе установки мы используем качественные комплектующие от лучших изготовителей, вся работа обычно занимает чуть больше получаса.

При замене гофры глушителя Volvo цена высчитывается исходя из количества и вида слесарных работ и не превышает 3000 рублей.

Заказывая услугу у нас, вы получаете гарантию сроком 1 год.

Автомастерские Cityglush — это оптимальное соотношение цены и качества в случае замены гофры глушителя Вольво в Москве. Обратившись в наш центр, вы можете рассчитывать на бесплатную консультацию специалиста, который ответит на любые вопросы касательно замены гофры глушителя для Volvo S60, XC60, V40, C30 и V50 и любой другой модели.

Цены работ в нашем автосервисе

Диагностика и дефектовка выхлопной системы - бесплатно .

Снятие/установка впускного коллектора - от 2000р
Снятие/установка выпускного коллектора - от 2500р
Снятие/установка катализатора - от 1000р
Снятие/установка приемной трубы - от 1000р
Снятие/установка резонатора - от 1000р
Снятие/установка глушителя - от 500р
Ремонт выхлопной системы - от 500р (сварной шов, ремонт соединения флянцев, ремонт крепления)
Ремонт глушителя - от 500р (сварной шов, латка, ремонт кронштейнов, крепления глушителя)
Глушитель - от 3000р
Резонатор - от 2500р
Удаление, замена катализатора - от 1000р (работа)
Катализатор универсальный - от 8000р
Катализатор оригинальный - от 20000р
Замена катализатора на пламегаситель - от 1000р (работа)
Пламегаситель - от 1500р до 3000р (отдельно от работы)
Установка механической обманки лямбда зонда - от 500р до 1000р
Механическая обманка лямда зонда - 1000р
Установка электронной обманки лямбда зонда - от 5000р до 6000р (работа с обманкой)
Перепрошивка на евро2 (бензин и дизель) - от 8000р
Чип-тюнинг с перепрошивкой на евро 2(бензин и дизель) - от 10000р
Замена гофры глушителя - от 1000р (работа)
Гофра глушителя - от 1500р (отдельно от работы)
Физическое удаление сажевого фильтра - от 2000р
Программное удаление сажевого фильтра - от 8000р
Программное отключение клапана ЕГР, вихревых заслонок - от 8000р
Двойной выхлоп (переделка из одной трубы на две) - от 4000р
Замена сажевого фильтра на аналог - от 15000р
Промывка сажевого фильтра (с гарантией) - от 8000р
Тюнингованый глушитель - от 6000р
Установка тюнингованного глушителя - от 1500р
Насадка на глушитель - от 2000р
Установка насадки - от 500р
Вырез бампера - от 500р
Трубогиб - гиб от 200р
Агонная сварка алюминия - от 100р/см
Агонная сварка нержавейки - от 50р/см

Для записи на ремонт позвоните нашим мастерам

"Покажите любой Volvo – сразу найду, что в нем надо сделать на полторы тысячи долларов". Мнение владельца Volvo XC90

Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:

– До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.

К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.

Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.

Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.

Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.

Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.

На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.

Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.

Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.

За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.

Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.

В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.

Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.

Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.

Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.

А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.

Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.

В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.

Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.

Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.

На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.

Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.

Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.

Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.

На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".

Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.

Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.

Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.

Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.

Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?

У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.

И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.

С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…

Читайте также: