Замена испарителя опель омега б

Обновлено: 02.07.2024

Кондиционирование воздуха в Opel Omega A / B Opel Senator

Кондиционирование воздуха в Opel Omega B и сенатор идентичны и отличаются в основном только на мотор-специфические различия. Кроме того, расположение компонентов в левой и правой руля отличается.

Кондиционирование воздуха было доступно для всех моделей серии Omega A / B сенатора за дополнительную плату.

Кондиционирование воздуха в Opel Omega / Opel Senator B на заводе, предназначенные для хладагента фреона R12.

Включите хладагент R134a кондиционер

Все транспортные средства, начиная с модельного года 1987, кондиционер и хладагента R 12 могут быть преобразованы в R-134а. Транспортные средства, которые были оборудованы с завода с R-134а признать соответствующей наклейке в моторном отсеке.

Производство, распределение и обращении с хладагентом R12 больше не разрешается, так как 01.01.1996.

В случае обслуживания кондиционеров с хладагентом R 12 должно быть, как описано ниже, преобразованный или распространяться далее и выведена из эксплуатации в транспортных средствах с модельного года 1987. Системы кондиционирования воздуха в транспортных средствах до 1987 модельного года, сосать в случае обслуживания и вывода из эксплуатации (с 30.06.1998 обязательным).

Перед закрытием кондиционера, хладагент всасывается к соответствующей станции обслуживания. Тогда кондиционера производится либо за счет расширения реле или компрессор кондиционера, удалив плагин (подключаемый модуль на магнитной муфты) из строя. Кабели, которые теряют свои привязанности для хранения и безопасной, чтобы ни дребезжания не может произойти. Причина и дата прекращения записывается на этикетке и которому присоединена данная метка возле моторного отсека с кондиционированием воздуха видно. Следует избегать того, системы кондиционирования заделать случайно в автомобилях до модельного года в 1987 году.

По двум причинам настоятельно рекомендуется, что только 12 для преобразования кондиционирования хладагент хладагент R 134a R:

R-134a является единственным работать кондиционеры разделяют хладагента компании Opel. Если вместо замены хладагентов используются, частей приведет к аннулированию гарантии на все детали, поврежденные таким образом.

Если позднее обслуживание, замена хладагента удаляется с помощью сервисной станции, остаточный этого посторонние вещества в виде примеси в автосервисе. Отсюда постороннее вещество попало неизбежно в следующем кондиционер, который ведется с этой станции технического обслуживания и является химическим соединением, с непредсказуемыми последствиями.

Следующие пункты страдают от преобразования:

Аккумулятор (приемник / сушилку): новое имя батареи с "A" подпись.

Отверстие клапана: Обмен только в случае необходимости, если механически повреждения или протечки.

Труб и рукавов: Обмен только в случае необходимости, если механически повреждения или протечки.

Компрессор смазки: New смазки компрессора (250 см) Заполните дополнение к ранее требовалось количество смазки.

Винт адаптера на обслуживание портов низкого давления / высокого давления, чтобы использовать R-134a станций технического обслуживания после преобразования может: службы соединения. Адаптер для низкого давления порта службы в Омега и сенатор B содержит клапан Шредера, так что клапан Шредера из аккумулятора должны быть удалены.

Наклейка на палочке батареи (отпечаток: Кондиционер превращается в хладагент R 134a).

Продолговатые Стикер: палку на R-12 этикетки (Выходные данные: преобразовать в R-134a кондиционер, а также информацию о заправки хладагента и смазки).

Технические характеристики

Емкости CA CC: испаритель 60
Конденсатор 45
Контейнер (сушилка) 45
Компрессор 90

Insgesamtfüllmenge компрессорное масло: 240 CC

Натяжение ремня: Новых: 450 Н
трасса: 230 - 300 Н

Организация кондиционер компонентов в двигатели CIH в Omega A / B сенатор

1 компрессор высокого давления с предохранительным выключателем, вспомогательный выключатель вентилятора и регулирующий клапан
2 кронштейна компрессора
3 конденсатора
4 дополнительных вентиляторов
5 реле низкого давления
6 контейнеров с изоляцией и сушилка держатель
7 вакуумной камеры
8 смешанных воздушной заслонки управления двигателем, со стороны переднего пассажира
9 испарителя
10 воздушный клапан
11 вентилятора
12 привода
13 сборки компрессор / рециркуляция воздуха переключателем
14 смешанных воздушной заслонки управления двигателем
15 Реле для вспомогательного вентилятора
16 реле для двухступенчатой Дополнительный вентилятор ("Жаркие страны")
17 Реле для кондиционера
18 Реле вентилятора
19 реле компрессора
20 Комплект проводов

Схема цепи хладагента

1 компрессор с переменным объемом (мощность контролируется)
2 конденсатора
3 контейнера с сушилкой осушителя (силикагеля)
4 вентилятора
5 испарителя
6 порту высокого давления
7 реле низкого давления
8 Переключение Motronic
9 низкого давления сервисный порт
10 Отверстие клапана

иностранные воздуха
B горячего воздуха
C неохлаждаемого воздуха (наружного воздуха или рециркуляции воздуха операцию в воздух из салона с долей свежего воздуха)
D охлажденный воздух в салон

Пара высокого давления
В жидкости под высоким давлением
С низким давлением жидкость
D пара низкого давления

Общие инструкции по ремонту и хранению частей кондиционера

Трубы, шланги и отдельных подразделений может быть установлена только когда разъемы находятся в хорошем состоянии.

Для компенсации температуры и для предотвращения конденсации влаги, они должны храниться не менее трех часов в точке крепления.

Шапки (втулки) не должна быть удалена только непосредственно перед подключением. Держать крышки и использование новых частей для будущего ремонта.

Связь с недостающие части связи, а также части, проникли в грязи, жира и влаги должны быть сброшены перед установкой хладагента фреона (R12) - соблюдать правила безопасности при работе с хладагентами.

Связь с контейнером сушилки должны иметь место только тогда, когда все другие точки подключения системы уже закрыты.

Принципиально новые уплотнительные кольца должны использоваться всегда.

Перед сборкой, уплотнительные кольца и все трубы и шланги точек подключения к влажному с небольшого количества компрессорного масла.

Для того чтобы избежать скручивание или изгиб соединительных частей, следует отметить, во время затягивания выступающей части.

Соединения должны быть затянуты с заданным моментом.

Полностью или частично собранная система не может быть длиннее, чем это строго необходимо оставаться разблокирована.

После ремонта деталей контура хладагента всегда проверяю швы течеискатель 14950-A на герметичность.

При замене компрессора, испарителя, конденсатора, сушилка и бак соответствующего количества компрессорного масла заполняется в новой части. Емкости см. Технические данные.

Контейнер с сушкой следует заменять каждый раз холодильный контур был открыт в течение более чем за полчаса. Замена контейнера сушилки не требуется, если контур хладагента опустели непосредственно перед открытием и сразу же после открытия с соответствующими крышками (пробками) была закрыта.

Компрессор Снятие и установка или замена

Приводные ремни, ослабив зажимной винт и открутить компрессор от монтажных кронштейнов. Рисунке показано расположение двигателя OHC.

Приводные ремни, ослабив зажимной винт и открутить компрессор от монтажных кронштейнов. На рисунке показано расположение двигателя OHC.

Рисунке показано расположение двигателя CIH. Устройство похожа на дизельном двигателе.

Аналогично, в обратном порядке. При сливе кондиционера может заполнить захваченные в ловушку и компрессорное масло перед установкой компрессора. При замене компрессора выпустить остаточное количество охлаждающего масла из старого компрессора и меры. Новый компрессор поставляется с хладагентом масло 236 CC. От нового сливного хладагента компрессорного масла много, что мощность эквивалентной замене компрессора. Вставьте болты с герметиком и затяните с крутящим моментом 35 Nm (спереди) и 25 Нм (задний).

При монтаже сборки с использованием всасывающей и нагнетательной линии, используя новые уплотнительные кольца в масле смачивают. Затянуть сборки клеммной всасывающей и напорной трубы с крутящим моментом 25 Нм.

Натяжение ремня и отрегулируйте натяжение, если необходимо. Заполните снова попали в моторные масла дизельных двигателей. Кондиционеры должны быть эвакуированы и заполнены специалистами компании.

Заменить кронштейн компрессора

Снять компрессор. Отвинтить компрессор от блока двигателя и серво крепление для насоса рулевого управления. Отвинтите кронштейн компрессора.

Рисунок показывает крепления компрессора двигателя OHC

Рисунок показывает крепления компрессора двигателя CIH

Установка проводится в обратном порядке. Вставить винты крепятся к блоку цилиндров с герметиком и затяните с крутящим моментом 40 Нм. Натяжение ремня насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора.

Компрессор Снятие и установка или замена (C30SE, C30SEJ, C30XEI)

Перед снятием системы кондиционирования воздуха необходимо слить. Расслабьтесь и уменьшить поликлиновые ремни. Отсоединить провод аккумуляторной батареи (1) магнитной муфтой тянуть. Открутите винты (2). Отвинтите нижнюю крышку двигателя.

Затем выверните и снимите кабель высокого и низкого давления клапан (2.3), трубопроводов и монтаж компрессора, держатель трубки (1) Отвинтите масляный поддон. Открутите винты (4.5) и снимите компрессор с горы. Установка проводится в обратном порядке.

Крутящий момент

Компрессор кондиционера к кронштейну (M10) 50N
Компрессор кондиционера к кронштейну (М 8) 30N
Компрессор канала для 33N
Кронштейн масляного поддона 7N
Кронштейн компрессора к цилиндру 40N блок

Тогда эвакуировать кондиционером и может заполнить.

Заменить кронштейн компрессора (C30SE, C30SEJ, C30XEI)

Кондиционер Нет это не необходимо опорожнить.

Отключите батарею, отсоедините кабель от магнитной муфты. Клиновые ремни расслабиться и удалить. Открутите нижний капот, снимите компрессор и повесить в стороны, защищены от падения. Кронштейн (3 винта), снять кронштейн с блока цилиндров вниз. Установка проводится в обратном порядке.

Заменить диск сцепления на компрессор кондиционера

Для этого ремонта некоторых требуются специальные инструменты.

Система кондиционирования воздуха должна быть слита и расширить компрессор кондиционера.

Компрессор с держателем KM-J-34992 (1) и винты KM-J-34992-1 (2) в одном порок. Снимите гайку с КМ и KM-J-33022 J-33027 (3).

Снимите диск сцепления с KM-J-9401-B (1). Удалите Шпонку

KM-J-33013-B (1) с соответствующим крепление (2) на валу компрессора. Пресс муфта привода средства наружную гайку специального инструмента, чтобы зазор между приводной шкив и сцепления 0.4 - не 0,6 мм. Винт гайку на вал. Крутящий момент 11-22 Нм.

Эвакуировать кондиционером и может заполнить.

Оставьте пустым, кондиционирования воздуха. Отвинтите пульсаций от компрессора системы кондиционирования воздуха. Трубы и шланги отдельные, таким образом, удерживая винт.

Для установки демпферов пульсаций расти компрессор кондиционера. Соединительная трубка и трубка, то эвакуацию кондиционером и может заполнить.

Заменить шкив

Оставьте пустым, кондиционирования воздуха. Снимите муфту привода и пружинную шайбу от шкива. KM-J-33023 на валу компрессора.

Очистка испарителя кондиционера своими руками

Автомобиль давно перестал быть предметом роскоши. Это удобное и практичное средство передвижения для миллионов людей. И неудивительно, что производители уделяют большое внимание созданию комфорта в машине. А поддерживать его без системы климатического контроля невозможно, составной частью которой является и испаритель кондиционера.

Все автомобилисты видели радиатор системы охлаждения. Он первым бросается в глаза при открытии капота. Испаритель по своему строению очень похож на радиатор, но только меньше по размеру. По его трубкам движется хладагент, а воздух из салона или снаружи обдувается вокруг внешних элементов испарителя и охлаждается.

Производится теплообмен между холодным фреоном внутри испарителя и теплым воздухом снаружи него. Уже охлажденный воздух поступает в систему вентиляции салона и распределяется по нему в соответствии с установленной конфигурацией распределительных заслонок. Так как охлаждаемый воздух имеет некоторый процент влажности, то на испарителе появляется конденсат. Для его сбора и отвода под ним устанавливается поддон, соединенный с дренажной трубкой.

Через некоторое время при включении кондиционера в салоне начинает ощущаться неприятный запах гнили, плесени и прели. Его причина — колонии болезнетворных бактерий, поселившиеся на испарителе. Комбинирование влаги из-за конденсации с загрязнением создает для них идеальную среду для размножения.

Кроме зловонного «аромата», такая ситуация таит еще и угрозу для здоровья людей, находящихся в салоне автомобиля. Вдыхание спор грибков и патогенных микроорганизмов приводит к аллергическим реакциям и заболеваниям дыхательных путей. Поэтому вопрос о целесообразности очистки испарителя кондиционера не стоит. Все автовладельцы согласны, что это надо делать, но каждый выбирает для себя наиболее подходящий способ.

Производители автомобилей рекомендуют разный интервал по времени между чистками в зависимости от состояния авто и режима его эксплуатации. В новом автомобиле впервые почистить испаритель кондиционера следует через два года эксплуатации, а потом через каждый год.

Если транспортное средство эксплуатируется в жарком и влажном климате с частым включением системы климатического контроля, то срок между обслуживанием кондиционера сокращается в два раза. В странах с холодным климатом чистка испарителя требуется реже. Появление неприятного «аромата» является признаком необходимости внепланового обслуживания кондиционера и удаления загрязнения с колониями микроорганизмов с его элементов.

Существует два основных способа это сделать: при помощи химических реактивов и механический. Первый способ довольно простой и применить его под силу любому автовладельцу. При втором варианте необходимо будет снять испаритель кондиционера, при этом будет нарушена герметичность фреоновой системы. Такая работа требует и знаний устройства автомобиля, и особых навыков работы с фреоном. Выполнять ее самостоятельно не рекомендуется, лучше обратиться к специалистам.

Выбор готового средства в магазине автохимии может занять много времени: каждый год появляются десятки новых наименований. Достаточно узнать у продавца, какое средство покупают чаще всего. Скорее всего, именно самые популярные химреактивы окажутся наиболее эффективными.

Если ощущение прели и сырости уже давно ощущается в салоне автомобиля, стало быть, грязь сильно въелась в поверхность испарительного радиатора. В этом случае лучше выбрать пенное средство.

На каждом баллончике с аэрозольным составом указана инструкция по использованию. Порядок работ примерно одинаковый и состоит из следующих действий:

включение мотора автомобиля;
включение кондиционера и установка режима рециркуляции воздуха на максимальное значение мощности;
установка баллончика в районе печки со стороны переднего пассажирского сиденья и нажатие на клапан (именно там расположен воздухозаборник климатической установки);
после распыления указанного на этикетке объема аэрозоли закрытие окон, дверей и ожидание указанного в инструкции времени;
выключение кондиционера и тщательное проветривание салона.

Если неприятный запах не исчезнет после этих действий, тогда придется применить пенное средство или механическое удаление грязи. В комплект с баллоном пенного препарата входит длинная гибкая трубка. После снятия фильтра салона ее надевают на баллончик и продвигают в район испарителя. Затем заполняют пеной все воздуховоды испарительного радиатора и дренажную трубку. Выждав время, указанное в инструкции, заводят мотор и активируют климатическую систему, включая поочередно все ее режимы. Завершающий этап — это качественное проветривание салона автомобиля.

Есть несколько рецептов самостоятельного приготовления дезинфицирующего и очищающего состава. Считается, что чистка автокондиционера своими руками хлоргексидином, хлорамином Б, лизоформом 3000 более опасна как для здоровья, так и для пластиковых элементов салона. Специалисты не рекомендуют часто использовать самодельные растворы.

Препарат хлоргексидин в меньшей степени вредит пластиковым деталям автомобиля, поэтому его и используют чаще всего. Применяют готовый 0,05% раствор или разбавляют его с техническим спиртом в равной пропорции. Дезинфицирующий состав заливают в пульверизатор с длинным носиком и распыляют на все доступные части испарителя. Затем запускают двигатель, включают кондиционер и распыляют средство в воздухозаборник. После 10−15 минут выключают мотор и проветривают салон машины.

Это является крайним методом, если химические препараты не помогли устранить грязь и нейтрализовать противный запах. Он состоит из таких действий:

снятие приборной панели для обеспечения доступа к печке и испарителю;
откачивание фреона и при необходимости снятие печки;
отключение патрубков и датчиков, извлечение испарительного радиатора;
отмывание грязи с испарителя щеткой и мыльным раствором;
высушивание очищенной детали и обратная сборка с установкой новых прокладок.

Работы довольно сложные и трудоемкие. Без опыта выполнить их качественно не получится, особенно обратную сборку. Лучше доверить эти работы опытным специалистам.

Механическая чистка является наиболее эффективным методом, но также самым трудоемким и затратным. Поэтому его применяют тогда, когда другие способы не приносят результата.

Очистка испарителя, особенно механическим способом, довольно дорогостоящее и трудоемкое мероприятие. Есть два совета, которые помогут предотвратить появление неприятного запаха при работе автомобильного кондиционера.

Не следует забывать менять салонный фильтр. При эксплуатации транспортного средства в пыльных условиях фильтр салона рекомендуется менять в два или три раза чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Именно пылевое загрязнение является питательной средой для размножения микроорганизмов.

Просушивать салон естественным образом, а не при помощи печки. Сделать это не очень сложно: достаточно выключить кондиционер за 8−10 минут до выключения вентилятора. Если это действие войдет в привычку, то образование конденсата будет минимальным, а без него развитие колоний микробов окажется невозможным.

Vectra Club Russia

Всем привет!
Приговорили и мне кондейщики испаритель. Заливали краску в систему, но показало только немного на датчике давления, фреон же вылетал за три дня. При проверки прибором у дренажного отверстия прибор орал как оглашенный. Короче то же обрисовали перспективу полной разборки торпеды для извлечения испарителя :( . Но так как машиной пользуюсь практически постоянно, такой оборот дел меня не радовал, да и прохлады в салоне все равно очень хотелось. По этому стал искать инфу. Короче вот:

По пунктирной линии вырезается технологическое отверстие через которое и извлекается испаритель.
Для этого необходимо, снять бардачок, накладку закрывающую нижний воздуховод, сам воздуховод и боковую панель в ногах пассажира со стороны отопителя. И вот что я увидел:

Овалами указал места крепления крышки на это место. Очень такая незаменимая деталь, Opel 18 45 989, стоит как сам новый испаритель :crazyeyes: .
Так же я снял вентилятор салона. Но если нужно только извлечь испаритель то я думаю можно этого не делать. Это нужно точно при установке.

Вот они и следы краски на трубке высокого давления. Там трещина по внутреннему буртику паза в котором фиксируется пластина притягивающая трубки испарителя к расширительному клапану. Варить там проблематично так как эта пластина на место может ровно не стать. Но испаритель еще нужно достать. Вырезал по кромке эту пластину. И вот он пациент

Далее из моторного отсека у перегородки куда подходят кондейные трубки открутил один болт звездочку который притягивает эти трубки к расширительному клапану (он находится в самой перегородке), отвел трубки в сторону, в самом расширительном клапане в углублении два винта под шестигранник которые притягивают испаритель. Не удобно там а откручивать надо, короче открутил. Вынул освободившийся расширительный клапан. Ну и теперь с замиранием сердца, пойдет аль нет, пробую покачивая вынуть испаритель.

Вышел на удивление легко, только цепляясь пластинами за края отверстия.

Снятые детали

Так что спасибо инженерам Опеля что придумали это технологическое отверстие =D> .
Дальше было покупка на разборе другого испарителя и его инсталляция. т.к. он оказался больше, а такого как у меня не было, тут привет инженерам Опеля за эти непонятные изменения размеров испарителей :lols: . Можно было взять и новый, но пока нашел нормальных кондейщиков у других оставил кучу денег, да и бакс скачущий только вводил в уныние. Сейчас все собрано и работает :wink:
Конечно поздновато я выкладываю. лето уже почти прошло, но только недавно и сделал.
Надеюсь мой опыт кому пригодится для восстановления комфорта в салоне.

Элементы систем обогрева и вентиляции

Система обогрева и вентиляции контролируется при помощи группы клапанов, которые направляют воздух через нужные воздушные каналы.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КОНТРОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ОБОГРЕВАТЕЛЯ