Замена кольца глушителя мазда 6 gh

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Замена подшипников в роликах и уплотнительного кольца глушителя на Mazda 6 GH (2.0LF17)

Решил и я поделиться своим опытом в замене подшипников в роликах ремня генератора на своей Мазде. Нынче такого рода записи стали популярными в ленте))). Также из-за того, что уже купил уплотнительное кольцо приемной трубы по хорошей цене(раньше мониторил и цена была выше на 33%) решил и его заодно поменять. Не знаю, из-за роликов или кольца, но был звук при разгоне авто, кроме моторного, типа "зыыыыы" как-будто турбина стоит и нагнетает воздух))).

Чего я боялся, когда собрался сам лезть туда для замены этих вещей:
1. Что не смогу открутить болт на 10 паразитного ролика из-за нехватки места для накидки на него головки с воротком, а "модернизированного для этих целей" инструмента, как изобретали тут в других статьях по этой теме ребята, у меня нет…
2. Что обломаю либо шпильки либо слижу гайки на стыке выпускного коллектора и приемной трубы глушителя из-за того что там все от таких температур закорело и гайки поржавели…

Хотел прям снять видео, даже для этого экшен-камера есть, но температура на улице -15, в гараже хз сколько, но минус тоже, т.к. иней на авто даже не таял, да и за работой как-то забывается эта хорошая идея о съемке(замечаю за собой это уже не в первый раз)))

Для снятия ремня и роликов нам потребуется:
— поддомкратить авто и снять правое переднее колесо;
— Открутить переднюю часть подкрылка чтобы добраться до 2х клипс пластиковой защиты и снять эту самую защиту. Фото честно стырено из вот этой статьи этого хорошего молодого джентльмена www.drive2.ru/l/6517587/

— Вот таким вот хорошим воротком Force на 40см и головкой на 14 выжимаем натяжитель по часовой стрелке и скидываем с паразитного ролика ремень. Проблем совсем не возникло, выжимал с ямы засовывая вороток с наружной стороны от подрамника.

— Вытаскиваем старый ремень как угодно. В моем случае как оказалось он еще был неплох, но только при мне он прошел 60к пробега и неизвестно сколько еще ДО(из слов предыдущего хозяина он его менял за 10к до продажи). Стоял Gates 6PK2238, меняю я его на DAYKO 6PK2240.

— Снимаем вместе с корпусом верхний ролик, идем на тиски, выкручиваем болт и меняем там два подшипника и не забываем про втулочку, которая внутри. Для выпрессовки/запрессовки я использовал тиски и головку на 32.

Следующую картинку советую сохранить и поставить лайк за газетные статьи!))

— Далее самый стремный момент — это откручивание паразитного ролика с его болтом на 10. Т.к. вороток туда не подлезет я смело взял накидной ключ на 10 Force и сверху из подкапотного пространства просунул руку под кронштейн гидроопоры двигателя, плотно одел на болт, с усилием потянул вверх и, О ЧУДО, он сорвался! Ну а дальше по миллиметрам откручиваем, можно ключем, можно руку еле просунуть и краем пальцев откручивать то с верху, то с ямы тоже рукой можно подлезть. Не знаю почему тут все мучаются с этим болтом, а может быть мне просто повезло)))

— По той же схеме перепрессовываем в тисках подшипник в этом ролиике и в обратной последовательности ставим обратно.
— Далее без проблем откручиваем натяжной ролик и видим такую картину:

Он пластиковый… Печаль. Хотя вроде как и в нем можно перепрессовать подшипник, выщелкнув пластиковую завальцовку с другой стороны. Но я с этим рисковать не стал т.к. в тисках пластик попросту может лопнуть и я бы не уехал из гаража)). Тем более что в нем подшипник еще живой! Позже на разборке мне сказали что такой же идентичный ролик пластиковый стоит в оригинале. Они разве шли пластиковые? Напишите в комментариях, если знаете. Может быть с рестайла ситуация поменялась? Дальше я снял размеры этого ролика чтобы на будущее подобрать подходящий.

И, напишите в комментариях, по каким размерам измеряются ролики. По крайней плоти или по зубцам?
— Осталось вытащить генератор и поменять в нем 2 подшипника(большой и маленький). Вот тут то я намучался по полной… Снял сзади с него с трудом фишку, открутил провод питания(там гайка вроде на 12), открутил пластиковые кожухи то ли вентиляцией то ли воздухозаборником служит, ну а дальше нужно было его вытащить… Вот тут то я изрядно вспотел)) Даже открутил почти весь защитный экран выпускного коллектора верхний. ПОчему почти? Нижний болтик не открутил, пришлось этот экран тупо отгибать и пытаться просунуть гену. Даже кидал это все и лез в поиск на драйв т.к. помнил что кто-то писал какой стороной и как его можно вытащить. В итоге много сил и терпения и я его выдрал оттуда)). Дальше думаю зажму шкив в тисках и головкой на 24 сорву гайку, которая и крепит этот шкив. Но шкив в тисках начал прокручиваться и слизывать грани, не порядок… Немного подумав, намотал на этот шкив в 2 слоя старый ремень и снова в тиски. И так пару раз и безрезультатно… Пришлось обратно ставить этот генератор с тем что было. Подшипники там еще в норме. Залез он обратно на удивление просто.

Далее процесс сборки всего и установка нового ремня Dayco по схеме с интернета. Я накидывал сначала ремень на всё, кроме паразитного ролика, накидывал на ремень проволочку, при помощи все того же воротка в 40см натягивал натяжитель из ямы и второй рукой с помощью проволоки тянул ремень под паразита))) Мучался не долго!

Ну вторая часть моих работ — это замена уплотнительного кольца(первого) приемной трубы глушителя. Почему первого? Потому что есть второе — стоит после катализатора с резонатором. И конечно же было куплено кольцо BMW, оно дещевле(15$) и, пишут, типа лучше маздовского.

С ямы через удлинитель и при помощи головки на 14, предварительно брызгнув вэдэшкой и почистив от ржавчины гайки, пожелав сам себе удачи, я начал откручивать. И, на мое удивление, левая шпилька выкрутилась вся, а с правой выкрутилась сама нижняя гайка(шпилька осталась вкрученной в выпускной коллектор). Я считаю что это прям фантастика)). Пружины были не новые конечно, но в состоянии близком к этому!
До этого я запасся 2мя болтами вместо шпилек. Как сказал дядечка в магазине с разными запчастями по глушителям "Вам на вашу мазду такие точно подойдут и будут даже удобнее".

Далее была проблемка снять с оставшейся шпильки приемную трубу для того, чтобы выковырять старое кольцо и поставить новое. Еще я так же боялся, что когда я начну ковырять старое кольцо, то вся его труха попадет в трубу где дальше идет катализатор. И, в связи с этим, было решено открутить эту часть с катализатором и резонатором — это где-то в районе середины днища где и находится второе уплотнительное кольцо с такими же 2мя шпильками, гайками и пружинками. Да и если честно, то хотелось взглянуть внутрь и посмотреть как себя там чувствует катализатор, не начал ли он осыпаться. Ну в этой части не все так гладко пошло, но все равно неплохо. Одну шпильку сломал, потом болгаркой выпилил ее оттуда, а со второй получилось открутить гайку. Пружины были в таком же превосходном состоянии как и спереди. Также там нужно открутить типа распорку кузова, но это просто и снять с крепления резинок подвесных. В этой части кольцо тоже подгулявшее, но заменить его нечем так что оставил так. И если кто-то знает чем можно его заменить кроме оригинального за 25$ напишите в комментах, буду благодарен.
Достав эту часть с каталиком и резонатором, не забыв отсоединить фишки 2х лямбд, без проблем можно выковырять переднее старое кольцо, прочистить посадочное, заглянуть к катализатору, посмотреть его состояние, вытрясти всякую пыль и мусор из этой трубы. Я конечно не спец в катализаторах, но посветив во внутрь я могу сказать, что он еще живой и никакой керамической пыли замечено не было, а у меня как никак на спидометре 206к… Также я как смог потер наждачкой посадочное место приемной трубы дабы убрать ржавчину и обеспечить более плотное прилегание кольца.

Ну и далее ставим новое кольцо от бэмэвэ(подходит идеально), меняем 2 шпильки на новые болты, собираем все и зажимаем пружины до упора.

Итог: сам очень доволен проделанной работой, звук "зыыыыы" пропал, сейчас только чистый звук мотора!
Кто дочитал до конца — респектую!))

Замена кольца глушителя мазда 6 gh

Элементы системы выпуска отработавших газов двигателя заменяем в случае повреждения или прогара

Замена подушек подвески системы

Резиновые подушки заменяем в случае, если вследствие их повреждения или чрезмерной деформации элементы системы начинают стучать, соприкасаясь с кузовом или другими агрегатами автомобиля

Для замены подушек основного глушителя поддеваем заменяемую подушку отверткой и сдвигаем ее с кронштейна глушителя, затем с кронштейна на кузове, после чего снимаем подушку

Поврежденную подушку можно разрезать ножом для облегчения снятия

Устанавливаем подушку в обратном порядке

Чтобы облегчить установку новой подушки, смазываем ее мыльным раствором

Также заменяем остальные подушки основных глушителей

Так расположены подушки основных глушителей и две подушки приемной трубы у резонатора

Замена выпускного коллектора

Снимаем декоративный кожух и защиту картера двигателя

Снимаем термоэкран выпускного коллектора

Откручиваем две гайки крепления фланцев выпускного коллектора и приемной трубы. Затем отводим приемную трубу

Откручиваем семь гаек крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров

Снимаем выпускной коллектор и установленную на шпильках головки блока цилиндров прокладку

Устанавливаем выпускной коллектор и его прокладку в обратном порядке

Гайки крепления закручиваем в порядке, показанном на рисунке, моментом 43-64 Нм

Снятие и установка приемной трубы

Подготавливаем автомобиль и отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем защиту картера двигателя

Снимаем датчики концентрации кислорода с приемной трубы и каталитического нейтрализатора

Датчики можно снять со снятой приемной трубы и нейтрализатора, отсоединив предварительно колодки жгутов проводов

Снимаем подушки с кронштейнов приемной трубы у резонатора, сдвинув их отверткой

Откручиваем две гайки крепления фланцев приемной трубы и соединительной трубы и снимаем гайки с пружинами

Откручиваем две гайки крепления фланцев выпускного коллектора и приемной трубы и снимаем приемную трубу

Устанавливаем приемную трубу в обратном порядке

Снятие и установка соединительной трубы

Откручиваем две гайки крепления фланцев приемной и соединительной труб, после чего разъединяем фланцы

Откручиваем четыре гайки крепления фланцев основных глушителей к фланцам соединительной трубы и, разъединив фланцы основных глушителей и соединительной трубы

Снимаем соединительную трубу

Устанавливаем соединительную трубу в обратном порядке, заменив уплотнительные прокладки между фланцами

Замена основного глушителя

Откручиваем две гайки крепления фланца основного глушителя к фланцу соединительной трубы и разъединяем фланцы основного глушителя и соединительной трубы

Отсоединяем, основной глушитель от двух подушек его крепления и снимаем основной глушитель с автомобиля

Если необходимо, можно снять основные глушители в сборе с соединительной трубой, отвернув гайки крепления фланцевого соединения соединительной и приемной труб, и отсоединив, основные глушители от четырех подушек крепления

Снятие и установка термоэкранов

Снимаем декоративный кожух двигателя

Выкручиваем три болта крепления термоэкрана и снимаем термоэкран выпускного коллектора

Устанавливаем термоэкран выпускного коллектора в обратном порядке

Для снятия термоэкрана резонатора:

Снимаем соединительную трубу, как описывалось выше

Выкручиваем четыре болта крепления растяжки к кузову и снимаем ее

Выкручиваем два болта и две гайки крепления термоэкрана к кузову, затем снимаем термоэкран

Замена кольца приемной трубы глушителя Mazda 6 (I, II)

Задолбался откручивать родные шпильки, прикипели капитально, боялся сломать. В итоге пришлось завестись и, разогревая выхлоп, обильно обстукивал и поливал вэдэшкой соединение шпилек с гайками приваренными к выпускному коллектору, открутились шпильки вместе с гайкой (гайка, которая со стороны катализатора). Старое кольцо соответственно было в хлам.

Для сборки были заранее куплены шпильки и пружины Bosal, гайки б/у нашел у автослесаря на работе. Когда снял старые шпильки, понял, что между гайкой и пружиной еще необходима шайба, в которую собсна, пружина и упирается. Шайбы, снятые вместе со шпильками, рассыпались в руках, следственно, пришлось подбирать на работе подходящие шайбы (благо этого добра разного полно у меня).
В итоге были установлены шайбы DIN 9021 M10.

Необходимые запчасти (все артикулы):

— Кольцо уплотнительное приемной трубы глушителя (65.3x82.3x17.6) —
BMW 18.11.7.553.130
Ford 1454930 (под вопросом)
HONDA 18229-SCA-T11, 18229-S7C-003, 18229-S6M-003 (под вопросом)

— Гайка с фланцем M10Х1.25 — 2 шт.
MAZDA 9YB041015
NISSAN 0122500521
KIA K999401002
BOSAL 258047

Новое кольцо встало как родное, никаких герметиков при этом не использовал.

Для работ пришлось скинуть глушитель с резиновых держателей за катализатором, чтобы можно было его отвести немного в сторону, иначе мешает.

На время снятия кольца, а так же очистки от его остатков трубу выхлопа залепил тряпкой.

Для плотной установки нового кольца необходимо тщательно очистить поверхности, которых будет касаться новое кольцо. Я сначала отверткой отскреб прикипевшие остатки, потом прошелся наждачкой, чтоб не оставалось никаких выступов от старого кольца.
Для работ использовались малая и большая трещетки с удлинителями и головками. Резьбовые соединения при сборке обработал медной высокотемпературной смазкой.
Время работы 2.5 часа с ямы.
Ощущения: динамика разгона улучшилась, на педаль газа стала реагировать охотней и быстрей.

Mazda 6 2002, двигатель бензиновый 2.3 л., 166 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda Mazda6, 2006

Mazda Mazda6, 2004

Mazda Mazda6, 2005

Комментарии 119

А пружина Мазда с Тайотой одинаковы ?

скорее да, болт точно подходит. пружины заказал на тииду, померяю и сюда скину.

Уже поставил, с Тайоты одинаковы.

Доброго времени суток!
Очень благодарен автору за описание процесса замены приёмной трубы глушителя.
Очень помогла инфа.
В данном случае главное что ?
Правильно — не обломать шпильки. Стрёмно было крутить -:)
Мазда 2005 г. с пробегом почти 300 т.км.
Действительно, лучше и, наверное, проще выкрутить шпильки с фланца коллектора. На мой взгляд, основных причин — две:

1.Шпильки выкручиваются проще, чем скручивать с них гайки метолом разогрева горелкой. Естественно, перед откручиванием обильно брызгал на резьбовые соединения ВД40 на разогретом коллекторе, простукивал. Открутил без проблем.

2. Проще отвести выхлопную трубу вниз или в сторону, поскольку шпилек нет и они не мешают насадить графитовое кольцо.

Кольцо поставил оригинальное Мазда, без проблем стало.
Не знаю, зачем ставить кольцо BMW если есть оригинальное для Mazda (22$).

а ты уверен, что оно оригинальное за 22$ то? Можешь у меня в БЖ почитать про "оригинальные" воздушные фильтры за 2-3 $… От 35$ оно везде стОит

А запах выхлопа может в салон идти, при износе кольца?

Ну дак что мужики на gh 2.0 дорестайл подходят эти болты и гайки bosal? Расстраиваться и еще одни заказывать?

По каталогу автодок шпилька Mazda B31R-40-584 выдает шпилька м8. А шпилтка Bosal 258986 выдает м10. Я заказал, а ща всмущении. Один конец же вкручиваеться в коллектор, у меня м10 врутиться? Или на шпилтке две разные резьбы?

Привет!А почему гайка одна заказывается, если их по сути получается две на каждой шпильке?На фото по одной, и еще по 1 шт на каждую шпильку новую заказывают.

шпилька одной стороной вкручивается в вваренную гайку, а с другой стороны через пружину прикручивается гайкой. итого 1 гайка на 1 шпильку

Mazda 6 gh дорест, двигатель LF17, 2.0. В салоне воняло сильны выхлопными газами, когда открутив болты потянул на себя трубу старое колько выпало и остатки высыпались. По вашей инструкции все подошло, болты, пружины, гайки брал Bosal, кольцо BMW. Спасибо!)

такая же проблема, только когда больше 4 тыс оборотов давлю

При оборотах в салоне звук секущего выхлопа был громкий? а то такая же фигня походу, правда я грешил на прокладку коллектора.

не, когда в узком месте разгоняется слышно как будто сифонит, но может быть это такой выхлоп, не знаю, до сих пор не устранил(

Где в Риге купить Это BMW 18 11 7 553 130 кольцо? Везде предлагают только аналоги. :(

Обломалась выхлопная по середине, аккурат за средней банкой, переж хомутом. Решил снимать остатки — банку + катализатор, заодно посмотреть, в каком состоянии кольцо.

Шпильки сгнили напрочь! Какая у новых толщина? 10мм? Мои сгнили до 4-5мм и 1 обломилась сразу! Под какую головку они? Та, что обломалась 12мм головкой откручивал. А вторую только начал насаживать, как пружина соскочила! Гайка так сгнила, что уже пружину не могла держать. В итоге труба повисла на этой шпильке, потом дико парился, чтобы обломать ее! Пневно гайковерт дико помог. Правда пришлось набивать 11мм головку. 12мм уже прокручивалась.

Пробовал высверливать — не идет! Все сверла перепробовал, каленые очень, не сверлятся. Плюнул, прожег электродом насквозь, затем закрутил на М8 болтами. Место дурацкое — ничего не видно, подлезть крайне сложно. коллектор в кожухах тоже со сгнившими болтами, которые не открутить. Кольцо было в порядке. Не знаю, насколько надо было сжимать пружины. Затянул, труба на кольце никуда не елозит. До ремонта немного скрипела, если глушак пошатать.

В общем вырезал обломок под шов на банке и это место где хомут ставится тоже. Вварил электродом кусок трубы примерно 56мм с толщиной стенки 3-4мм. Немного промахнулся, труба у задней банки касается кузова. Надо наверно резинки длиннее изскать, или отогнуть крюки. Отгибать, стремно, вдруг обломается. Все гнилое псц.

Замена Уплотнительного Кольца Глушитель Mazda 6

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Ремонт глушителя, замена катализатора и гофры Mazda

Автовладельцы знают, что ремонт глушителя Mazda — это сложная, ответственная и часто необходимая процедура. Естественный износ, механические удары, езда на низкокачественном бензине приводят выхлопную систему автомобиля в негодность.

Компания «Гофра Глушителя» выполняет профессиональный ремонт любых повреждений акустического фильтра и предоставляет обязательную двухлетнюю гарантию на проделанную работу.

Наш автосервис специализируется на ремонте и доработке выхлопных систем, в том числе и автомобилей марки Mazda. За время работы мы накопили большой опыт, приобретенный в результате длительного ремонта выхлопной системы автомобилей этой марки, а использование качественных, проверенных временем расходных материалов, позволяет нам проводить ремонт профессионально и с гарантией до 2-х лет.

Вот основные услуги по ремонту глушителей автомобилей Мазда, за которыми к нам приезжают владельцы данных авто:

удаление катализатора;
замена катализатора на пламегаситель (установка пламегасителя вместо катализатора);
замена гофры глушителя;
замена резонатора;
замена фланца глушителя;
сварочные работы.

Мы производим ремонт и тюнинг для всех моделей Mazda, включая такие популярные модели как: Mazda 323, 626, B-series, BT-50, Capella, CX-5, CX-7, CX-9, Demia. Familia, Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Millenia, MPV, Proceed, Tribute, Xedos 6, Xedos 9 и др.

Что представляет собой глушитель?

Ремонт глушителей «Мазда», в случае обнаружения каких-либо неисправностей, требуется безотлагательно. Акустический фильтр — это устройство, подавляющее уровень шума, создаваемого выпускными газами, и значительно снижающее их токсичность. Таким образом, глушитель не только удаляет продукты сгорания бензина, но и повышает эффективность функционирования силового агрегата.

На большинстве популярных моделей марки Mazda гофра расположена сразу за выпускным коллектором, что усложняет доступ к детали и соответственно время работ, в результате чего стоимость замены гофры на таких машинах составляет 4.500 руб. под ключ.

Гарантия на выполненные работы и установленную деталь - 2 года.

Сама гофра представляет из себя гибкий элемент выхлопной системы, снижающий вибрацию от двигателя на выхлопную систему. Мы осуществляем замену гофры глушителя Mazda уже более 5 лет и с уверенностью можем дать гарантию на установленные детали и произведенный ремонт, сохраняя при этом приемлемые цены. Необходимо так же отметить, что ремонт гофры глушителя не производится в силу ее технических особенностей, именно поэтому необходима её замена на новый аналогичный элемент. Вышедшая из строя гофра просто вырезается, а на ее место с точным соблюдением геометрии вваривается новая.

У нас в автосервисе всегда в наличии универсальные 3-х слойные гофры всех размеров - так что мы без труда подберем необходимую запчасть именно под Ваш автомобиль.

Более подробно про услугу можно узнать на странице замена гофры глушителя.

Насадки на глушитель Мазда 6: Колхоз или тюнинг?

Выпускная система в обязательном порядке оснащается глушителем. В Мазде выхлопная система контролирует регуляцию выбрасываемых в атмосферу отработанных газов, которые выходят в сопровождении шума определенного уровня. Повышение данного параметра и запах топлива в салоне свидетельствуют о том, что деталь нуждается в тщательной проверке на предмет его исправности и целостности. Многие водители в погоне за тишиной устанавливают дополнительные насадки на глушитель Мазда 6.

Общие понятия

Как правило, первое место в оборудовании Мазда 6 gh, ответственном за выведение отработанных газов, отдано коллектору и приемным трубам у цилиндров двигателя. После этого выхлопная система продолжается в полужесткой гофре, такое соединение -относительное новая технология. Ранее соединение выполняли вставкой трубы в другую трубу либо соединяли их при помощи фланца.

Далее размещен резонатор или предварительный глушитель, которой определяет уровень полезной мощности автомобиля и именно от данного оборудования, которое принимает на себя горячие ядовитые газы, зависит общий срок эксплуатации выхлопной системы Мазда 6 gg или любой другой модели.

Резонатор — это емкость с двумя замкнутыми контурами, соединенными через отверстия с трубопроводом. Частота резонанса снижается трением частичек газа в данных отверстиях.

После этого система продолжается глушителем в виде емкости из металла, объемов в несколько литров. Уровень шума снижается за счет многочисленных перегородок, камер, труб с отверстиями внутри данной емкости.

Вся система Мазда 6 gh завершается трубами для вывода отработанных газов. Как правило, выхлопная труба или трубы монтируют на глушитель посредством сварки, но допустимо и использование соединения при помощи гофры. После этого вся система в целом монтируется на кузов при помощи демпферов.

Самостоятельная установка насадок

По принципу выполнения вся работа по монтажу насадки не сложная и занимает несколько часов.

Технология выполнения монтажа:

Не каждый автовладелец доволен насадками, установленными на глушитель Мазда 6 производителем, а потому все чаще либо пытается произвести замену самостоятельно, либо обратившись в сервисный центр. В принципе работа достаточно простая, однако требует наличия специального оборудования и элементарных знаний по работе с ним.

Мазда 6 славится прекрасной шумоизоляцией салона, но с громким глушителем говорить о ней не приходится. А потому стоит уделить внимание, такой субъективной проблеме, чтобы получать удовольствие от езды на автомобиле.

0 комментариев

Ремонт двигателя Мазды 6 своими руками

Наиболее частой проблемой Мазды 6 является повышенный расход масла, даже слишком высокий: от 0,6 до 1 л на 1000 км. Проблема решается в Мазде 6 ремонтом двигателя своими руками. Только не капитальным, а так называемым лайт, то есть «легким». В статье рассмотрим, как это сделать максимально эффективно. На техническом языке эта операция называется замена колец и съемных колпачков клапанов, а также профилактическим ремонтом двигателя.

Можно предварительно сделать диагностику или дефектовку. Автолюбитель должен быть готов ожидать некоторые запчасти 3 и более дней. Например, маслосъемных впускных и выпускных колпачков либо болт шкива коленвала. Запчасти, которые могут понадобится, приведены в таблице внизу.

Этапы ремонта

1. Разбираем передок автомобиля: снимаем бампер, гнездо воздушного фильтра, передние фары, бачок омывателя и т.п.

2. Слить охлаждающую жидкость и моторное масло.

3. Снятие механизма газораспределения, клапанной крышки, лобовины с цепью, генераторного ремня. При выполнении ремонта двигателя Мазда 6 своими руками для снятия коллектора откручиваем 2 гайки головкой ключа на 14 (снизу), потом ключом на 10 4 болта от термозащиты под капотом.

4. Здесь возможна проблема, так как болты «прикипают» и их очень трудно снять. Затем откручиваем гайки коллектора, в месте скрепления с ГБЦ.

5. Оценка состояния поршней. Как правило, внешний вид неважный, много нагара на головке блока и стенках клапанов.

6. Осматривается ГБЦ, дефектуется, производится зачистка от гари и сажи. После ремонта желательно продуть сжатым воздухом от микроскопических частичек стружки и нагара.

7. Осмотр вкладышей.

8. Снятие поршней и осмотр поршневых колец. В модели Мазда 6 блок цилиндров имеет никасиловое покрытие, которое тверже чугунного и «выхаживает» дольше. Поэтому в большинстве случаев меняют поршневые кольца, а не растачивают либо меняют сам блок цилиндров.

9. Замена поршневых колец, чистка клапанов. Очередность колец можно посмотреть по мануалу либо следовать по порядку, как описано ниже: расширитель, нижнее и верхнее маслосъемное, нижнее и затем верхнее компрессионное. Снимаем кольца руками без приспособлений. Разжимать ровно настолько, чтобы прошли на свои места, но не деформировались.

10. Главное после замены – обеспечить плотное прилегание клапана к посадочному седлу, от которого зависит компрессия и охлаждение клапана.

11. Сбор элементов клапанов производим с применением моторного масла.

12. Замерить зазоры распредвала и поверхности стаканчика. Штатные величины должны соответствовать (впуск) 0,25, (выпуск) 0,30, но часто этого не происходит. Поэтому зазоры подбираются с помощью стаканов подходящей толщины.

13. Собранный поршень должен сидеть плотно на кольцах.

14. Общая чистка камеры сгорания. Она должна выглядеть, как на фото внизу.

15. Начинаем обратный сбор головки блока цилиндров, распредвалов.

16. На клапаны надеть новые МСК, смазанные маслом. Весьма желательно сделать это специальными щипцами. Следим, чтобы не перепутать впускные с выпускными МСК (см. маркировку на резиновой части).

17. Колпачок «сажается» ключом на 17 и легким постукиванием молотка до щелчка.

18. Остальные операции не вызывают трудностей. После установки воздушного, масляного фильтра, подсоединения всех патрубков, шлангов и разъемов, бачка омывателя и аккумулятора заливаем моторное масло и антифриз.

19. Свечи пока не вставляем, надо провернуть двигатель, чтобы продуть цилиндры и заполнить масляный насос. После этого вставляем свечи.

Завести машину. Дать поработать минут 10 на предмет неожиданностей. Если все в порядке, процедуру ремонта двигателя Мазды 6 своими руками можно считать успешной.

Ремонт глушителя, замена катализатора и гофры Mazda

удаление катализатора;
замена катализатора на пламегаситель (установка пламегасителя вместо катализатора);
замена гофры глушителя;
замена резонатора;
замена фланца глушителя;
сварочные работы.

Что представляет собой глушитель?

Гарантия на выполненные работы и установленную деталь - 2 года.

Более подробно про услугу можно узнать на странице замена гофры глушителя.

Насадки на глушитель Мазда 6: Колхоз или тюнинг?

Общие понятия

Самостоятельная установка насадок

По принципу выполнения вся работа по монтажу насадки не сложная и занимает несколько часов.

Технология выполнения монтажа:

0 комментариев

Катализатор Мазда 6 GH удалять или оставить

Mazda6 GH

Катализатор снижает количество вредных выбросов автомобиля, дожигая их. Теоретически (в идеальных условиях) эта деталь вечная, при дожигании ничего не расходуется, но в реальных условиях проблемы могут возникнуть. Хотя у Мазд нейтрализаторы достаточно надежны.

Большинство авто оснащено устройствами для снижения вредных выбросов в атмосферу, называемых каталитическими нейтрализаторами. Mazda, наравне с другими автопроизводителями, также оснащает ими свои модели. Но независимо от производителя, любой агрегат со временем приходит в негодность и требует ремонта, а в случае с каталитическим нейтрализатором – его замены либо удаления.

Катализатор Мазда 6 GH, правильно работает при наличии определенных условий: исправности самого каталитического нейтрализатора, а также наличия и работоспособности лямбда-зонда, который обычно установлен в количестве двух штук – до и после каталитического нейтрализатора, но в более ранних версиях кислородник может быть один и расположен он после.

Качество современного топлива и находящиеся в нем присадки разрушают покрытие лямбда-зондов, отчего те перестают работать или передают неверные показания в компьютер, вызывая этим изменение состава топливной смеси, что, в свою очередь, приводит к скорому разрушению катализатора.

Из такого замкнутого круга автовладельцы предпочитают выходить следующим способом – удалением каталитического нейтрализатора Mazda 6 GH. А вместо лямбда-зондов устанавливают «обманки» либо «заглушки».

Симптомы неисправного катализатора

Износ катализатора (ссылка на источник фото)

Обычно продолжительность адекватной работы катализаторов Mazda 6 GH сохраняется в пределах ста тысяч километров пробега автомобиля.

Эта характеристика может изменяться и зависит от:

общего состояния мотора
региона эксплуатации и среднегодовой температуры
качества используемого топлива
состояния лямбда-зонда и системы зажигания
стиля управления автомобилем

Отличительные признаки выхода катализатора Mazda 6 GH из строя:

сигнал Чек на приборной панели
повышенный расход топлива
нестабильные обороты двигателя
едкий запах выхлопа
снижение динамических характеристик мотора

При чрезмерном износе катализатор Мазда 6 GH разрушается и оплавляется, не давая свободно выходить отработанным газам, которые вместе с микрочастицами керамики попадают в камеру сгорания, вызывая разрушение стенок цилиндров.

Износ катализатора (ссылка на источник фото)

Существует два повсеместно принятых способа решения данной проблемы:

замена каталитического нейтрализатор Мазда 6 на новый
удаление с установкой пламегасителя и перепрошивкой компьютера

При замене катализатора Mazda 6 GH спустя определенное время новый повторит судьбу своего предшественника, и процедуру по поиску, покупке и замене придется повторить.

Артикулы и тонкости подбора запчастей для мотора 2.5

Рассмотрим процедуру удаления катализатора Мазда 6 GH.

Если ваш бюджет позволяет потратить порядка 80-90 тысяч рублей на оригинальный катализатор Mazda, то вам может пригодиться для поиска данный номер: LFYE2055X – артикул оригинала для мотора 2.0.

Кольцо уплотнительное нижнее Mitsubishi MR450702

Если же нет, то обратимся к опыту среднестатистического автолюбителя и разберемся, что нам понадобится при поиске запчастей для Mazda 6 2008 и ближайших лет этого поколения.

Итак, вот список необходимых покупок для Мазда 6 GH 2.5:

Данный арсенал позволит вам, обратившись в автосервис и не заморачиваясь дополнительным поиском и лишними расходами, получить решение проблем и симптомов вышедшего из строя катализатора. Мазда 6 GH вернется былая приемистость и мощность, нормализуется топливный аппетит, стабилизируются обороты.

Естественно, за работу в автосервисе придется заплатить определенную сумму. Если же вы хотите еще сэкономить, то есть смысл провести удаление катализатора Мазда 6 GH самостоятельно.

Самостоятельное удаление катализатора на Мазда 6 GH

Снятие катализатора (ссылка на источник фото)

Нужно снять выхлопную магистраль, открутив 2 гайки, соединяющие ее с коллектором, две гайки после резонатора, далее снять трубу с подвесов. Затем болгаркой отрезать сам катализатор Мазда 6 GH с обеих сторон. Далее можно разрезать его вдоль либо выбить из него содержимое, сами соты. Наверняка они будут не в лучшем состоянии, но как бы то ни было, их можно сдать в специализированные организации и окупить часть расходов.

Снятие катализатора (ссылка на источник фото)

Вместо удаленного важно установить пламегаситель, так как сам факт присутствия каталитического нейтрализатора Mazda 6 GH в выхлопной системе создает некоторое противодавление, исключив которое получите очень громкий выхлоп и чрезмерно высокую температуру выхлопных газов.

Также после процедуры удаления может возникнуть ошибка неисправности лямбда-зондов Мазда 6 GH, которые некоторые владельцы просто удаляют, но хорошим тоном считается установка вместо кислородников специальных «обманок» или «заглушек».

Отзыв после удаления катализатора на Mazda 6 GH 2.0 (пробег около 100 тыс.)

(ссылка на источник фото)

У меня Mazda 6 2009 года, недавно столкнулся с распространенной проблемой с каталиком. Собрав информацию, решил просто от него избавиться.

После удаления катализатора моя Мазда 6 GH стала гораздо живее набирать с низов, более отзывчиво реагировать на педаль газа, но при этом изменился запах выхлопа – стал более отчетливым. Это то, что я почувствовал сразу.

Позже обратил внимание на уменьшение расхода, особенно за городом: теперь укладываюсь в 7 литров на сотню. Боялся, что появиться масложор, но вот уже полгода все в норме, как и было раньше. Никаких ошибок компьютер не выдает.

Результат удаления каталитического нейтрализатора на Мазда 6 GH 2.5 (пробег около 150 тыс.)

(ссылка на источник фото)

У меня Мазда 6 GH, на пробеге 140 тысяч запарился с катализатором. Закупил все необходимое, поехал в сервис. После удаления и установки племегасителей (у меня их два), сразу решил сдать старые каталики, нашел где принимают, поехал туда. Вышло на 7 тысяч. Больше половины своих растрат окупил, что радует.

Тем, кто говорит о бессмысленности всей этой заварухи с удалением на Mazda 6 GH, могу ответить, что они на практике не имели с этим дела! Я же на личном опыте это прочувствовал и заявляю: авто полетел, резво как в молодости, пинаться перестал, хотя расход чуток подрос, но он у меня был и так в норме.

Масло пока в порядке, тьфу-тьфу-тьфу. Скоро поеду чиповать Мазда 6 GH, думаю сразу на 98 бензин.

Отзыв после удаления, но без перепрошивки (мотор 2.0)

(ссылка на источник фото)

После удаления катализатора на моей Мазда 6 GH в сервисе предложили перепрошить мозги и поставить обманку датчиков, в общей сложности за 9000 рубликов. На тот момент мне это было дорого, так что оставил эту затею.

Тем не менее, все эффекты удаления испытал сполна, расскажу подробнее. Во-первых, теперь заводится машина легче и не троит, холостые как вкопанные после прогрева. Расход упал примерно на литр, это приятно. С места бодрее трогается теперь, но на 2 тыс. оборотов легкий дребезг появился, хотя я уже почти привык к нему. В целом, выхлоп громче стал, но мне это даже нравится.

Единственное, что немного беспокоит это ошибка на компьютере, сбрасывал пару раз, спустя полсотни километров возвращается.

Думаю, причина в том, что не довел дело до конца: надо все-таки поставить обманку и прошить комп, тогда ошибка должна исчезнуть.

Конечно, предложенные способы не являются панацеей решения проблем с автомобилем .

Делать это самостоятельно либо обратиться к профессионалам – решать в конечном итоге владельцу. Здесь стоит отталкиваться от своего бюджета, но не забывайте: технически верная и последовательно проведенная процедура удаления катализатора, в том числе и на моделях Мазда 6 GH может стабилизировать работу двигателя, вернуть его номинальные характеристики, нормализовать топливный расход и при этом продлить срок службы двигателя.

Читайте также: