Замена маслосъемных колпачков паджеро мини
Обновлено: 05.07.2024
Замена маслосъемных колпачков паджеро мини
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)
БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 215\75\R15 (летом)
Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! :)
Ну с одной заправки едвали, но промыть можно, машинка то пожилая.
Ты еще писал, что то про катушку зажигания и изоленту не лишне проверить и зажигание.(Искру можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой иначе легко сжечь блок управления.)
А так очень много причин может быть, вот например только по форсункам:
Форсунка имеет четыре типа неисправностей, при которых работоспособность еще сохраняется:
Закоксовывание выходных отверстий
Приводит к повышенному расходу, к плохому пуску, ухудшению динамики движения автомобиля. Диагностируется только потерей динамики и некоторым повышением расхода топлива. В остальном двигатель ведет себя нормально, ХХ устойчивый и заводится при положительной температуре нормально, при отрицательной - пуск затруднен
Негерметичное закрытие клапана форсунки
Приводит к таким явлениям как повышенный расход, плохой пуск двигателя, троение или детонация на холостом ходу. Диагностируется путем замера СО. На нормально работающей машине СО не должно превышать 0.3%. Одна негерметичная форсунка дает прибавку СО примерно 1.0-1.5%
Зависание клапана
Приводит к такому явлению, как троение двигателя. Диагностика заключается в отключение с последующим подключением электрического разъема форсунки на работающем двигателе. Данный процесс сопровождается временным падением холостых оборотов если была отключена нормально работающая форсунка и полным отсутствием реакции двигателя если была отключена не работающая
Нестабильное зависание клапана
Приводит к нестабильности холостых оборотов, вплодь до полной остановки двигателя. Нестабильное зависание клапана форсунки особенно заметно на холостых оборотах. Данное явление сопровождается резким падением холостых оборотов с последующим повышением до 1000- 1400 оборотов или полной остановкой двигателя. Диагностика, как и в предыдущем случае однако есть нюансы. Если нестабильно зависает одна форсунка то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более то только заменой
Замена маслосъемных колпачков 6G75
Доброго здравия всем заглянувшим в бортжурнал моего Паджерика =)
Вот и решился я наконец то на замену маслосъемных колпачков. Мотор поглощал масло где то около литра на две с половиной тысячи километров пробега, что может быть и не так много, но все же в дальнюю дорогу всегда надо брать литрушку масла. Пробег у Паджерика на сегодняшний день 218ткм, нигде ничего не сопливит, сальники все целые, прокладки клапанных крышек тоже. Значит масло уходит либо через колпачки либо через маслосъемные кольца, а скорее всего и тут и там, перекроем для начала первый путь)))
Запчасти купил оригинал, прокладки, свечи. Колпачки куплены NOK, это и есть оригинал.
Снимаем впускной коллектор:
Откручиваем левую КК. Вспоминая эту же процедуру на Монтеро, почему то подумал начать именно с левой, решил, что тут будет сложнее, попроще оставил на потом)))
Мотор оказался на удивление чист при своем пробеге:
Снимаем рокера клапанов. На этом моторе система MIVEC, поэтому сначала снимаем выпускные а затем впускные, на Монтеровском 3.5 разницы не было.
Со времен владения Монтериком остался инструмент для сжатия пружин:
Сразу после покупки он был "доработан напильником": лапки сделаны поуже и заострены концы, иначе ничего не выйдет, инструмент просто не войдет между пружиной и выступами внутри ГБЦ.
Затем берем проволоку, вставляем в свечной канал (естесственно свечи лучше вывернуть, чтоб легче крутить мотор), и ищем ВМТ)))
Крутим КВ по часовой стрелке трещеткой с головкой на 22, для удобства вентилятор лучше открутить:
Теперь можно сжимать пружину:
На фотографиях поиск ВМТ ведется на третьем цилиндре, а пружина сжимается на втором, просто фотографировал на разных стадиях. А так, конечно же делаем тот цилиндр, где поршень вверху, все четыре клапана, потом переходим к следующему. Это так, мало ли кто что подумает)))
Перед тем, как сжать пружину, я дедовским методом слегка стукал через головку по верхней чашке пружины, чтоб потом сухари сразу можно было достать, но усердствовать с этим не надо, так как можно разобрать эту конструкцию тем же "дедовским способом" и искать разлетевшиеся сухари по гаражу)
Вообщем сжимаем пружину, вынимаем сухари магнитной отверткой, оооочень аккуратно, желательно подготовить под них небольшую коробочку, чтоб не тащить через весь мотор и не уронить.
Затем вынимаем пружину вместе с инструментом в сжатом виде и пассатижами вынимаем старый маслосъемный колпачок:
Вот в сравнении новый и старый:
Конечно я видал и хуже, задубевшие и потрескавшиеся, но в данном случае хоть резина и была еще далека от камня, но все же выработка имеется, пора менять.
Аккуратно надеваем новый колпачок на клапан и заколачиваем его на место длинной головкой "на 11". Есть у меня где то инструмент для снятия и установки мск, но он портил колпачки. Пассатижи энд головка — проверено!
Сразу же заменил свечи:
Все закрутил с правильными моментами
Прокладки конечно же все новые и оригинал. Неоригинальные не радуют совсем, по крайней мере по опыту ремонта Монтеро заменители не айс.
Все собрал, завел: ничего не сопливит =)
Ну и заодно поменял задние стойки стабилизатора, передние тормозные колодки и потерянный левый катафот, открутился гад на грунтовке)))
После замены проехал 500 км по трассе, показалось что масла или не убыло или убыло совсем чуть чуть, покатаюсь, проверю.
Замена маслосъемных колпачков паджеро мини
Я девушка и это моя первая машина.
Итак по порядку у меня Pajero MINI модификация H56A, 660/4WD, комплектация MKPF3, ANNIVERSARY LIMITED (DOHC-TURBO), 3FA/T, 1997г., АКПП. Купила его в октябре 2013г. С декабря стою на ремонте.
Ситуация: уже третий месяц не могу выехать с СТО - точнее забираю машинку, а утром на эвакуаторе везу ее обратно.
1 поездка на СТО: После покупке загнала на СТО к знакомым проверить состояние.
Поменяла сразу масло и фильтр.
Слесарь выдал список деталей которые надо заменить - приводные ремни, ГРМ, ролики, сальники + заказала трос спидометра и одометра.
2 поездка на СТО:
Первая неожиданность случилась примерно через 1,5 месяца - провалилась педаль тормоза - поехала в то же СТО, поскольку как раз пришли тросики. Диагноз - износ задних колодок (как на диагностике их просмотрели мне не понятно), и цитирую "выпал тормозной цилиндр". Колодки заменили, цилиндр поставили на место (пишу теми словами, которые мне говорила на СТО) - отправили домой. Пригласив на четверг на замену ГРМ. (это было в воскресенье)
3 поездка на СТО: На следующий день (понедельник) вечером машина не завелась - порвался ремень ГРМ, тормозная жидкость вытекла - цилиндр надо менять.
На удавке докатили машинку до СТО - после осмотра выяснилось, что 4 клапана загнуло. Месяц клапаны шли из Эмиратов.
Поменяли ГРМ и ролики, приводные ремни, топливные фильтры, свечи и провода к ним, тормозной цилиндр.
4 поездка на СТО:
Забрала машину вечером, утром уже везла ее на эвакуаторе на СТО. Проехала 15 км, и она заглохла - до этого машина не набирала более 3 оборотов, да и их очень туго и был ужасный свист.
Диагноз- сломался масленый насос. Его три недели ждали из Японии.
Поменяли -масленый насос, шкив масленого насоса, 2 шестерни насоса.
5 поездка на СТО: вчера забрала машину - перед выездом с СТО проверила уровень масла - все в норме. Проехала 22 км - и машина снова встала - друг почувствовал запах горелого масла, заглянули под машину и там все днище в масле, оно аж капало на землю, проверили уровень - на минимуме. Ну и полный привод не могла отключить.
Сегодня утром машину забрали опять на СТО на эвакуаторе - я отказалась ее перегонять своим ходом.
Итог почти 50000 потратила на ремонт - менять СТО пока не могу. во-первых жалко денег (больше чем уверена что мне не о всех косяках говорят, которые устраняют) - да и нет их чтобы отдать за этот же ремонт в другое СТО. А как заставить вернуть мне деньги я не знаю.
В связи с выше сказанным ищу:
1) Тюменских владельцем Миников - которые смогут помочь советом - в какое СТО обратиться, окончательно надоест постоянный ремонт в этом СТО
3) способ как поставить на место мастеров на СТО где я ремонтируюсь (поскольку я девушка, и не очень понимаю все технические термины, которыми со мной разговаривают на СТО, поэтому приходится им верить, ибо возразить не могу - хотя уже начинаю разбираться).
2) Советы - например, на что обращать внимание после ремонта
PS очень прошу не писать про то, что мне надо продавать машину, ибо не продам - я очень долго хотела именно такую машину, да старовата - но очень любимая.
Замена сальников клапанов Mitsubishi Pajero 6G72 3.0 Mitsubishi Pajero
Открутил на правой 6 болтиков, выкрутил свечи. И все - ни гугу. Крышка намертво сидит, не шавелится. Похоже ее так в Америке ни разу и не снимали.
Я вот даже не знаю с какой стороны подлезть.
Немного постучал по ней киянкой, но это ничего не дало.
Что делать (взять кувалду не предлагайте)? Как ее подовырнуть? На рисунке вроде ее больше ничего не держит, только болты и свечи.
Сижу вот в гараже, полдвижка на полу.
вопрос решился вбиванием ножа под крышку
За отзыв спасибо! Вероятно ее действительно никогда не снимали.
вдруг проворачивая коленвал потекло из шлангов маслоохладителя АКПП, которые присоединяются к радиатору снизу
очень встревожил цвет жидкости. это должен был быть тосол или масло?
Это должно быть масло. То же самое, которое залито в АКПП. А у вас там чего?
Понятно, я ожидал там видеть тосол. Там действительно масло, спасибо, успокоили :)
Правда у меня теперь эпопея продолжается. Сухарь при рассухаривании ускакал в масленый канал и кажется дошел до поддона картера :(
Никак не могу подлезть к клапану, который крайний к салону и те, который справа - мешает белая трубка системы охлаждения :(
to Zergboy: Сухарь надо теперь искать другой. Старый так и останется в поддоне и его врядли достанешь без вскрытия последнего.
Пусть теперь там живет. Сходите в магазин - купите москвичевские сухари. Они подходят.
Да я что-то в горячке уже заказал на Экзисте 4 штуки впрок :)
А про сухарик в картере. я пытался достать магнитиком его на проволоке. Теперь магнитик где-то в канале тоже живет. Видимо до смены прокладок в головах пусть живет, вродже он маленький, канал не должен перекрыть
to Zergboy: Было бы идеально, если бы магнитик упал. Канал сливной, в принципе ничего страшного произойти не должно.
Ну, я тоже себя так успокаиваю. Вообще из-за неопытности, после сбора движка там разное может вдруг произойти :)
Так что я просто надеюсь, что
1. Все уже хорошо
2. Я все фотографировал, так что по идее перепуток не должно было быть.
3. Свечи уже менял, а это не намного проще чем МСК
Снимал прокладки свечных колодцев - они как пластик стали, отламывал их плоскогубцами по кусочку %)
Разсухарил левый распредвал. Мне очень понравился способ - трубка, кувалдочка, удар, сухарики в трубке
Ремонт этот у меня очень странный - решил почистить генератор, собирал его, забыл о щетках - в итоге обе в крошку и крошкой повредил задний подшипник (заглушку на подшипнике, которая арики закрывает)
Решил заказать и щетки и подшипник, хотя может это и перестраховка, но не охота покупать новый ген, если подшипник заклинит
Теперь вот еще одна тема всплыла - гидрокомпенсаторы
Большинство выглядит так
А вот два товарища
Я так понимаю - им карачун полный и они под замену?
И вопрос еще про постель распредвала. Наблюдается вот такая истертость вокруг отверстий под болты.
Ремонт Mitsubishi Pajero Mini
Станция техобслуживания Mitsubishi Pajero Mini восстановит работоспособность агрегатов и механизмов автомобиля после аварий и в рамках очередного техобслуживания. На СТО выполнят работы, стоимость которых ниже расценок дилеров при аналогичных сроках и качестве услуг. В ходе техобслуживания и ремонта автомобиля Mitsubishi Pajero Mini механики придерживаются рекомендаций производителя, используют мобильные сканеры или стационарные стенды для тестирования систем, оборудование для сварки, покраски, восстановления геометрии.
Онлайн расчет стоимости ремонта Mitsubishi Pajero Mini
Виды работ на СТО
Автосервис по ремонту Mitsubishi Pajero Mini осуществляет послегарантийное обслуживание, включая текущий и капитальный ремонт. Автовладельцам предлагают заказать первое, второе, межсезонное ТО, капитальные и текущие ремонтные работы:
- визуальный контроль состояния всех частей машины (отсутствие повреждений, деформаций, потеков спецжидкостей);
- диагностика для Mitsubishi Pajero Mini с определением и сбросом ошибок, перенастройкой ЭБУ, проверкой параметров работы систем;
- восстановление или замена деталей двигателя, коробки, подвески, электросистемы, электроники, светотехнических приборов, отделки салона;
- слесарный ремонт, устранение деформаций беспокрасочным способом, восстановление геометрии;
- заправка масла, спецжидкостей, замена фильтров;
- полировка, окрашивание.
Обслуживание в автосервисе DDCAR отличается следующими плюсами:
- все виды ремонта и диагностики специалисты осуществляют по западным стандартам;
- цену работ клиент узнает сразу при оформлении заказа;
- добраться в Москве до СТО несложно из-за удобного расположения;
- услуги автосервиса позволяют сэкономить до 30 % на обслуживании или ремонте машин зарубежного производства.
Отремонтировать Mitsubishi Pajero Mini автосервис DDCAR предлагает с двухгодичной гарантией на все выполненные работы.
Сертификат нам дает право проводит ремонтные работы и работы по техническому обслуживанию автомобиля сохраняя гарантию официального дилера. Вам выдаются все необходимые документы сохраняющие гарантию
Замена маслосъемных колпачков Митсубиси PAJERO SPORT
Сальники клапанов (маслосъемные колпачки) используются на всех силовых установках автомобилей Митсубиси PAJERO SPORT. Эти резинотехнические изделия являются элементами газораспределительного механизма, и их задача – препятствовать проникновению масла в зазор между клапаном и направляющей втулкой, а затем в камеру сгорания. Сальники клапанов в среднем выхаживают по 200.000 км, после чего их нужно заменить.
Причины для замены
Замена маслосъемных колпачков Митсубиси PAJERO SPORT необходима в том случае, если при работе двигателя стали наблюдаться:
- Сизый дым из глушителя.
- Повышенный расход масла.
- Падение мощности силовой установки.
Попадая в цилиндры, масло нарушает оптимальный процесс горения топливно-воздушной смеси, и поэтому мощность двигателя может снижаться. Чтобы правильно заменить сальники клапанов, нужно обратиться в автосервис «Двиговичкофф». Здесь работают высококвалифицированные автомеханики, которые в максимально сжатые сроки, качественно и недорого поменяют сальники клапанов.
Этапы работ
Сальники клапанов установлены внутри головки блока цилиндров. Замена маслосъемных колпачков Митсубиси PAJERO SPORT проходит в несколько этапов:
- демонтаж клапанной крышки;
- снятие ремня ГРМ;
- демонтаж распредвала;
- снятие маслоотражающих колпачков с клапанных шоков;
- установка новых колпачков;
- установка распределительного вала на свое штатное место;
- установка ремня ГРМ;
- установка клапанной крышки.
Наши преимущества
Сервис «Двиговичкофф» имеет мощную материальную базу, и его штат укомплектован специалистами экстра-класса. Снятие и установка новых маслоотражающих колпачков в этом автоцентре не займет много времени, так как все услуги связанные с ремонтом выполняются профессионально и по доступной цене. Все ремонтные работы проводятся с применением только заводских комплектующих. Своевременная замена маслосъёмных колпачков вернёт расход масла на прежний уровень, обеспечит двигателю хорошую приемистость, а автомобилю придаст более высокие ходовые качества.
Замена маслосъёмных колпачков Mitsubishi Pajero iO
Замена маслосъёмных колпачков автомобилей Mitsubishi Pajero iO в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Mitsubishi Pajero iO - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги
Цены на услуги «АМВ-Сервис»
Техническое обслуживание Mitsubishi Pajero iO
Замена моторного масла
Замена свечей зажигания
Замена цепи ГРМ
Замена ремня ГРМ
Воздушный фильтр - замена
Салонный фильтр - замена
Замена свечей накала
Аппаратная замена масла в АКПП
Замена топливного фильтра
ТО 1 (10000 км - 20000 км)
ТО 2 (20000 км - 40000 км)
ТО 3 (40000 км - 60000 км)
ТО 4 (60000 км - 80000 км)
ТО 5 (80000 км - 100000 км)
Диагностика Mitsubishi Pajero iO
Диагностика Check Engine
Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании
Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)
Компьютерная диагностика двигателя
Кузовной ремонт Mitsubishi Pajero iO
Кузовной ремонт крыла переднего
Кузовной ремонт крыла заднего
Кузовной ремонт бампера
Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт крышки багажника
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт порога
Кузовной ремонт крыши
Стоимость дополнительных услуг
Полировка фар, 1 шт.
Антикорозийное покрытие элемента
Мойка кузова автомобиля
Антигравийное покрытие за оба порога
Покраска Mitsubishi Pajero iO
Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)
Окраска капота, крыши
Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)
Замена маслосъемных колпачков Мини Купер
Mini Cooper имел пробег чуть более 160 000 км. Автомобиль 2009 года выпуска с двигателем N13. Владелец правильно сделал, что обратился в сервис сразу. Расход масла говорит о том, что в двигателе есть неисправность. Чтобы разобраться в причинах необходимо сделать диагностику.
Для начала нам потребуется снять клапанную крышку и посмотреть в каком состоянии находятся маслосъемные колпачки. Так как такой расход могут давать именно эти детали, если они износились.
Ремонт Мини Купер
Симптомы износившихся маслосъемных колпачков:
1. Повышенный расход масла
2. Дым из выхлопной системы
3. Электроды в свечах замаслены или засалены
Причины износа маслосъемных колпачков:
1. Первое это время. Маслосъемный колпачек состоит на 80% из резины . Со временем они теряют свою эластичность и начинают пропускать больше масла.
2. Условия работы. Износ маслосъемных колпачков обусловленно их постоянной работой. Каждый раз когда открывается клапан маслосъемный колпачек снимает излишки масла с клапана.
Остались вопросы по обслуживанию Mini Cooper? Звоните!
Замена маслосъемных колпачков Мини Купер
Если в автомобиле вырос расход масла или появился дополнительный дым из выхлопной системы, то нужно задуматься о посещении сервисной станции для диагностики. Попадание масла в камеру сгорания чревато появлением нагара на клапане и на стенках газораспределительной камеры. В совокупности данных факторов двигатель начинает работать хуже и может быстрее выйти из строя. Плюс к этому, когда масло попадает в камеру сгорания, оно ухудшает качество воздушно-бензиновой смеси и забивает в итоге поршневые кольца.
Этапы замены маслосъемных колпачков следующие:
Для того чтобы поменять маслосъемные колпачки нам потребуется разобрать пластиковые кожухи над клапанной крышкой. После чего демонтировать клапанную крышку. Затем нужно снять распредвала, и только после этого, у нас появляется доступ к маслосъемным колпачкам. Меняем их и собираем все назад. После теста возвращаем автомобиль хозяину.
Поможет ли от "масложора" замена маслосъемных колпачков?
Многие водители наслышаны о таком неприятном явлении как "масложор". Суть его заключается в том, что двигатель по каким-то причинам начинает интенсивно расходовать масло. Масштабы этой проблемы бывают разными. Иногда речь идёт об 1 литре на тысячу километров пробега, но в некоторых случаях двигатель может "сжигать" и гораздо больше. В любом случае это ненормально, и проблему нужно устранять как можно скорее.
Из-за чего возникает "масложор"?
Как правило, повышенный расход масла в двигателе объясняется тем, что в камеру сгорания попадает слишком много масла, которое и сгорает там вместе с топливом, придавая дыму сизоватый оттенок. По сути, есть только две причины, которые могут к этому приводить: износ маслосъёмных колпачков или залегание поршневых колец. И те и другие работают в агрессивных условиях и имеют высокие шансы на то, чтобы выйти из строя.
И если замена колпачков стоит относительно недорого, то замена колец – весьма дорогостоящая процедура даже в случае бюджетного автомобиля. Конечно, большинство водителей предпочтёт обойтись меньшими тратами и поменять маслосъёмные колпачки, а не кольца. Но как понять, поможет ли данная процедура решить проблему? Для этого нужно знать, как именно проявляется "масложор" в каждом из случаев.
Как понять, что нужно менять именно колпачки?
Маслосъёмные колпачки установлены на клапанах для предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Раньше они изготавливались из фторопласта, но сейчас ему на смену пришли более современные полимерные материалы. И всё же они недостаточно долговечны и устойчивы к агрессивной среде, в которой им приходится работать.
Непрерывное трение, повышенная температура и агрессивное воздействие углеводородов приводят к тому, что маслосъёмные колпачки теряют эластичность и изнашиваются. Считается, что менять их нужно после 150 тысяч километров пробега. Так что если вы давно не производили их замену, скорее всего, проблема именно в них.
Кроме того, значительно ускорить износ маслосъёмных колпачков может некачественное масло, в котором в больших количествах содержатся агрессивные присадки. Из-за них полимерный материал колпачков быстро теряет эластичность, в результате чего в камеру сгорания с каждой порцией топлива начинает попадать немного масла, а выходящий из выхлопной трубы дым приобретает сизый оттенок.
Проблема в том, что при залегании поршневых колец результат получается примерно тем же, и разница обычно заключается лишь в том, насколько велик расход масла. Если он не превышает 700 мл на 1000 км, то в большинстве случаев замена колпачков решит проблему. Если же расход масла составляет 1 литр и более, скорее всего, без замены колец не обойтись.
Читайте также: