Замена муфты vvt volvo

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Меняем ГРМ, муфты VVT и готовимся к отпуску

В прошлом посте я написал, что обнаружилась течь масла в районе муфт VVT. Витян из любимого сервиса сказал, что с муфтами поможет. Он научился их восстанавливать, а восстановленная обходится резко дешевле новой. Ведь новая муфта стоит аж 18000 руб, а у меня их две, и впуск и выпуск.
В общем, перед очередной поездкой в отпуск решил обслужить эту часть двигателя.
Конечно-же заменю маслице и фильтры

Фу, какая гадость в корпусе воздушного фильтра

Все пропылесосил.
Ну и конечно-же замена муфт VVT и ремня и роликов ГРМ. Да. Помпу менять не стал. Помпа стоит оригинальная и крутится не плохо. Думаю отъездит еще один ремень.
Взял для сих целей вот такой наборчик

Правда, как оказалось, ошибся малость. Вместо черной заглушки надо было брать сальник еще один. Ну да ладно. Посмотрю по состоянию сальников. Заменю худший.
Для удобства снимаю мозги

Предварительно обесточив моторный отсек

Сначала я разобрал сзади

И зафиксировал валы специальной приблудой

Потом перешел на переднюю часть двигателя
для операций с коленом пришлось частично отодвинуть пыльник в колесной арке

Снял шкив и добрался до ремня ГРМ

Теперь муфты снимаю

Переставляю зубчатые колеса на новые муфты

Когда муфты готовы меняю ролики

Ставлю муфты на место и "взведя" (повернув по часовой стрелке до упора) их и установив метку коленвала ставлю ремень на место

Потом снимаю с другого конца валов фиксатор и проворачиваю коленвал два раза — прорези на других концах распредвалов должны совпасть так, чтобы можно было опять установить фиксатор. Если не совпали значит ошибка в установке ремня и нужно переделать. У меня совпало со второй попытки.
Теперь заменил задний сальник выпускного вала

На впускном валу сальник был совсем сухой снаружи. Я его не стал менять.
Теперь собираю все на место

Еще, пользуясь случаем, меняю генератор.
На стоящем у меня генераторе начала жутко шуметь обгонная муфта.
Генератор я решил поменять, поставив восстановленный мой бывший, который я менял когда-то. Только я для него купил новую муфту

Для замены генератора пришлось открутить три болта сверху и ослабить два болта, держащих компрессор кондея, плюс демонтировали насос ГУРа. Слегка поддомкратили движок и гена пролез туда-сюда сверху

Ставлю правильные щетки-регулятор

Мои с 212 на конце. С 211 выходит ошибка.
Генератор успешно заменен. Работает тихо. Заряжает.
Также заменил опору правой передней пружины. Немного стучала.
Пришлось отпиливать косточку

Ремонт муфты VVT Volvo

«RUSVOLVO» — гарантия успешной работы вашего авто. Мастера сети автосервисов ремонтируют автомобили марки Volvo по самым доступным ценам в Москве. Мы сделаем ремонт муфты VVT Volvo в Москве в удобное для вас время. Все будет выполнено точно в срок.

«RUSVOLVO» выгодно отличается от конкурентов:

Наша специализация — автомобили марки Вольво, а значит гарантировано высокое качество работ;
Мастера предложат лучшее решение проблемы;
Ремонт муфты VVT Вольво по самой низкой стоимости
Наш автосервис имеет современное техническое оснащение.

Наши механики проводят ремонт муфты VVT Вольво так, как рекомендует завод-изготовитель. Все программное обеспечение полностью сертифицировано. У нас на складах широкий ассортимент как оригинальных запчастей, так и не менее качественных их аналогов. На каждую мы даем гарантию. Отсутствующие детали доставляются в максимально быстрые сроки с центрального склада Вольво.

Наши преимущества

Специализированные сервисы Вольво в Москве

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Крылатское, ЗАО

Москва, Рублевское шоссе, 151, к.3, с.18

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Волгоградский проспект, ЮВАО

Москва, Остаповский проезд, 11, с.1

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Rusvolvo Владыкино, СВАО

Алтуфьевское шоссе, 27А, с.2

Запись по телефону:

Режим работы:
с 9:00 до 21:00, без выходных

Примерная стоимость

Виды работ	Наша цена	Цена у дилеров	Цена сервисов (неофициальных)
Компьютерная диагностика VIDA	Бесплатно	2425 рублей	1164 рублей
Диагностика подвески	Бесплатно	2425 рублей	1164 рублей
Замена масла ДВС	539 рублей	1697,5 рублей	814,8 рублей
Замена тормозных колодок	770 рублей	2425 рублей	1164 рублей
3D сход-развал	3003 рублей	8000 рублей	3500 рублей
Замена тормозной жидкости	1001 рублей	1500 рублей	1300 рублей
Заправка кондиционера (ВКЛЮЧАЯ работы и материал)	1925 рублей	4500 рублей	2500 рублей
Замена масла акпп	1925 рублей	4850 рублей	2328 рублей
Замена ступицы	2310 рублей	7275 рублей	3492 рублей
Замена сайлентблоков переднего рычага	1800 рублей	6062,5 рублей	2910 рублей
Замена амортизаторов	2400 рублей	6062,5 рублей	2910 рублей
Замена ремня ГРМ	3465 рублей	10912,5 рублей	5238 рублей
Замена системы вентиляции картерных газов	3850 рублей	12125 рублей	5828 рублей
Промывка/замена радиаторов (ВКЛЮЧАЯ работы и хладагент)	7500 рублей	18000 рублей	12000 рублей
Замена охлаждающей жидкости	770 рублей	2425 рублей	1164 рублей
Замена насоса HALDEX	3850 рублей	9700 рублей	4656 рублей
Замена масла гидроусилителя руля	770 рублей	2425 рублей	1164 рублей
Замена фильтра салона (за педальным узлом)	770 рублей	2425 рублей	1164 рублей
Замена топливного фильтра (бензин/дизель)	462/539 рублей	1455 рублей	698,4 рублей
Замена салонного фильтра	231 рублей	727,5 рублей	349,2 рублей
Замена воздушного фильтра	154 рублей	485 рублей	232,8 рублей
Замена ремня навесного (сервисного) (XC-90)	770 рублей	2425 рублей	1164 рублей
Диагностика двигателя (механическая)	770 рублей	2425 рублей	1164 рублей
Диагностика кондиционера	770 рублей	2425 рублей	1164 рублей
Диагностика проводки	1500 рублей	Услуга не предоставляется	1600 рублей
Ремонт электронных блоков управления	10000 рублей	Услуга не предоставляется	6000 рублей

Отзывы

В результате голосования пользователей Яндекса компания RUSVOLVO получила 4.9 баллов и признана «Хорошим местом»

Разбираем VVT муфту Вольво и объясняем почему она не может протекать.

история о том, как я потратил 40000 рублей зря(((
спасибо вам!)
могу ли я вам прислать старые муфты на дефектовку с последующей продажей через вас?

Не вы одни 40000 потратили зря. Они конечно изнашиваются, да качество изготовления внутренних камер не очень, но это не повод их оголтело менять. Муфты можем выкупить по 1000 р. Но особа интереса в них нет. Их у нас полно.

Продолжайте в том же духе!

Какой грамотный мастер. Жду больше видео по турбо движкам и их частям вольво)

Категорически нельзя резать пружину.. Что за глупые советы

При пуске и малых оборотах муфта работает без смещения.

@PBMotors добрый день! Подскажите пожалуйста, при замене ГРМ и сальников на распредвалах, нужно ли менять заглушки распредвалов на новые и болт рпюаспредвала vvt? А то в одном сервисе будто все подряд под замену понаписали. Спасибо

Добрый день! Двигатель b5204t8. Имеется проблема следующего характера. Горячий двигатель, если его заглушить и постоять 3-5 минут, а затем снова запустить, издает затухающий стук в течении 1-3 секунд. Затем все тихо и без звуков. Если заглушить и тут же заводить или заводить на холодную, то все тихо, стуков нет.

У меня на b5254t5 2011 г такая же точно ситуация, но стук после заводки идёт 3-4 сек; при этом не гаснет лампа давления масла. Потом лампа гаснет и стук пропадает. В остальных ситуациях поведение движка идентично вашему.

Запишите видео и отправьте на вотсап 89255045323

Хороший обзор. Спасибо.

А вот и ответ на осевое биение муфты после замены грм, сальников со снятием и разборкой муфты, вольво с40 2.4 2008г.в 140 л.с, муфта точно такая же, как на 2.5. Только теперь вопрос: сколько так проедет мотор без центровки? И как её отцентровать самому, ведь делал все работы с другом и специнструментом взятым в аренду? Видео про ценровку муфты было весьма кстати! Автору спасибо. 👍

Молодцы, таким мастерам я готов доверить машину . Грамотно подходят к ремонту а не меняния всего подряд. Так держать.!

А муфта на Вольво в 40 первого поколения также разбирается. Информация актуальна и для неё?

В оригинале сальники NOK

Очень полезное и познавательное видео. Мастер своего дела. Но Вы не сказали про главный момент - в месте где работает сальник образуется не только нагар, который конечно можно почистить и отполировать, а ещё образуется канавка / выработка от сальника. У кого-то она больше у кого-то меньше, но к пробегу 120+ она уже точно появляется. Так вот масло начинает течь не только по причине потерявшего свою эластичность сальника, а по причине этой выработки / канавки. И что тогда делать в этом случае если она есть?

@ASmirn_off Заглушки, да. Болт по состоянию. Спокойно выдерживает несколько затяжек.

@OPELpro И какого ответы вы ждёте? Видимо что то сломалось!

@PBMotors не знаете что может быть,есть шум в подкапотке в районе приводного ремня.Вольво в40 2.0 136 л.с. Приговорили Гур,заказал msg.Но есть и ещё один сопутствующий звук.

@PBMotors тогда это очень хороший подход к клиенту! Понравилось что Вы снимаете все видео, где подробно рассказываете о ремонте.

Замена муфт VVT, комплекта ГРМ и ремней навесного оборудования на Volvo S80 B5254T10 2010г.

При осмотре Volvo S80 была выявлена серьезная течь в районе ГРМ. Также отсутствовала информация о замене ГРМ и ремень имел микротрещины.

В итоге была найдена одна муфта от форда по адекватной цене, вторую пришлось ставить оригинал VOLVO. А также мы установили новый комплект ГРМ и сальники распредвалов. Попутно заменили ремни навесного оборудования. На пятицилиндровых моторах важно следить за ремнями навесного оборудования и обгонной муфтой генератора также как и на дизеле. Были неоднократные случаи, когда ремень генератора затягивало под ГРМ на бензиновой пятёрке, что приводило к загибанию клапанов и дорогостоящему ремонту.

Список используемых запчастей:
1. 1371655 — Муфта VVT впуск new.
2. 30646225 — Муфта VVT выпуск new.
3. 30731727 — Комплект ГРМ бензин 5 цилиндров.
4. 30777431 — Ремень навесного оборудования.
5. APV2756 — Ролик натяжитель ремня навесного оборудования в сборе.
6. 30757613 — Ремень компресора кондиционера…
Запчасти подобраны конкретно для данного автомобиля по VIN. Автомобили одной модели одного года могут иметь несколько модификаций, поэтому автозапчасти могут не подойти к вашему авто.

Стоимость работ и запчастей уточняйте любым удобным для вас способом:

1. Заполните форму ниже и мы свяжемся с вами

5. Лично по адресу — Санкт-Петербург, Красногвардейский район, ул. Потапова 2Б
Пн — пт : 10.00 — 20.00
Сб — вс : Выходной

Узнали свою проблему?

Оставьте свои данные, и мы свяжемся проконсультируем вас по любому вопросу

Ремонт и обслуживание
автомобилей Volvo

Общий осмотр автомобиля

Чтобы записаться на прием вашего автомобиля, оставьте свои контактные данные

Общий осмотр автомобиля

Чтобы записаться на прием вашего автомобиля, оставьте свои контактные данные

Разбираем VVT муфту Вольво и объясняем почему она не может протекать.

Продолжайте в том же духе!

Какой грамотный мастер. Жду больше видео по турбо движкам и их частям вольво)

Категорически нельзя резать пружину.. Что за глупые советы

При пуске и малых оборотах муфта работает без смещения.

Запишите видео и отправьте на вотсап 89255045323

Хороший обзор. Спасибо.

А муфта на Вольво в 40 первого поколения также разбирается. Информация актуальна и для неё?

В оригинале сальники NOK

@ASmirn_off Заглушки, да. Болт по состоянию. Спокойно выдерживает несколько затяжек.

@OPELpro И какого ответы вы ждёте? Видимо что то сломалось!

Муфта vvti симптомы неисправности тойота королла

Купив б/у автомобиль обычно меняют все расходники, масла/фильтра/жидкости и ремни, т.к. хз что было там до тебя. Я с ремнями и жидкостями затянул, может зря, может наоборот хорошо, но с утра на холостых стал замечать со стороны ремней поскрипывающий звук. Решил что пора махнуть все ремни от греха подальше.

В прошлый раз ремень меняли на 125 тысячах, сейчас 160. Все ремни были оригинальными и в неплохом состоянии. Т.е. соответствуют надписи на кожухе.

Решил я попробовать обратиться в 77вольво на Автозаводской, т.к. была скидка 25% на работы, 15% на з/ч. Покупая з/ч через zzap, выходила бы цена даже чутка дороже, но один фиг объявили ценник с работой 20 рублей.

Приезжаю и тут первый сюрприз — т.к. Вы бронировали з/ч через телеграмм, оплата только наличкой за них! Никаких предупреждений не было. С горем пополам у мастера приёмщика вытянул из уст, что можно поменять резерв и всё же оплатить картой, до этого дошёл я, а не он предложил почему то. Второй сюрприз: Да, Вы знаете, если у Вас текут сальники или муфты, то цена такая то и менять ремень смысла нет, опять же, могли заранее предупредить. Я настроился на 20 тысяч, а мне говорят что больше в 2 раза. Идиотизм, но тут уже никуда не денешься.

Я знал про эти муфты и следил за течью периодически, но как то проглядел, открываем капот — кожух в масле…) Потекла одна муфта, сальники целые. Приговор — замена 2х муфт и сальников.

В конце 90-х и первой половине 2000 годов перед автомобильными производителями была поставлено множество задач — снижение вредных выбросов в атмосферу, снижение расхода топлива, снижение общей массы автомобиля и повышение мощности двигателя. Для этого было внедрено множество электронных систем и новых сплавов и других компонентов.

В частности для повышения характеристик двигателя появилась и система VVT на Volvo. Стоит заметить, что эта система встречается не только у Volvo, но и у других Европейских и Японских производителей. В некоторых случаях она имеет схожее название, в некоторых нет, но суть ее остается неизменной — сдвиг фаз газораспределения двигателя. Упоминание разработок подобных систем уходят в 1950 года, а внедрение в производство и применение в автомобильной промышленности в первой половине 80-х годов прошлого века.

Recommendations

Comments 38

Мой опыт в данной проблеме следующий. 1) Поменял Натяжитель навесного. Не помогло! Рокот на 1450 оборотах остался, Дребезг при заводке имеется. 2) Продырявил впускной коллектор в нужным местах шурупами, прикрутил якобы эту болтающуюся планку. Ситуация не изменилась. Поставил контракт коллектор, тоже ничего не изменилось 3) Поменял Цепь, Гидронатяжитель цепи, башмаки успокоителя и натяжителя и муфту VVT-i и звезду выпускного распредвала. Всё Оригинал. Ничего не изменилось. Появился только дополнительный цокот на неполностью прогретом двигателе. После пол часа езды цокот уходит. Будто муфта трещит. 4) Поменял Клапан VVT-I на новый, оригинал. Ничего не изменилось. Проверил работу клапана VVT-i, всё норм, машина глохнет. 5) Подключение трёх сканеров ошибки не показало. 6) Откапиталил двигатель. Расточка цилиндров, замена всех вкладышей. Ситуация не изменилась. 7) Промыли сеточку клапана VVT-I ситуация не изменилась. Проверили давление масла и редукционный клапан в маслонасосе. Всё в отличном состоянии. Масло качает как надо, редукционный клапан отрабатывает как надо. 9) Поддон и маслоприёмник конечно же промывали при капиталке. Ничего не изменилось. 10) Зазоры клапанов проверяли и в капиталку их пришаркивали. Ничего не изменилось. 11) Свечи меняли, форсунки ставили контракт, ничего не изменилось. 12) Промывка дросселя и клапана холостого хода ничего не дала. Замена дросселя тоже ничего не дала. 13) Генератор отреставрирован. Заменили на нём всё что только можно.

Что я делаю не так чтобы решить проблему? Ставить контракт уже не вижу смысла, так как в двигатель впулено около 60 тыс руб. В двигателе заменено почти всё.

До капиталки была проблема с рокотом на оборотах и дребезг на горячую заводку. + ещё и в горку когда поднимаешься двигатель издаёт неприятный звук, как будто задыхается. После капиталки двигателя, ко всем этим проблемам добавился ещё и металический цокот(трещетка будто муфта вышла из блокировки и не может вернуться.) на не полностью прогретом двигателе. Потом исчезает со временем при езде и так же может случайно вернуться. Остальные симптомы идентичны. Рокот на оборотах 1450, дребезг цепи при заводке на горячую и дикое снижение тяги, будто за жопу кто-то держит.

Блин, ну я даже не знаю. Ты похоже прошёл огонь, воду и медные трубы. Я пришёл к тому, что рокот можно вызвать нагрузкой на холостых при помощи сталл теста. Одному брать стетоскоп, второй сидит в машине и газует, одновременнно нажимая газ и тормоз (но делать это надо кратковременно!) Думаю что муфта у тебя подпижжевает или её неправильно установили или штифт в ней с выработкой. Ещё варианты рокота: какая либо подушка устала, двиг проседает под нагрузкой и выпуск начинает задевать по защитному хомуту.

Подушки все новые и оригинал поставил. Рокота после капиталки сразу не было. Он только сейчас начал проявляться, спустя 3000 пробега после капиталки. Насчет муфты и у меня подозрение, что её как-то не так установили или она бракованная.

Toyota Avensis › Бортжурнал › Замена муфты VVTI НАКОНЕЦ-ТО!Шок контент!)

Я столкнулся после покупки автомобиля с такими проблемами (о которых сегодня пойдёт речь).Я потратил на всё это 3 месяца! Симптомы! 1)

Треск продолжительностью в 1 секунду.Очень похож на грохот цепи.

Дёрганье.При сбросе газа, при нажатии на газ машина дёргается. При езде на 1й передаче (например во дворе)машина дёргается.Если кто ездил на камазе-знает.Когда ему не хватает «газа» он начинает дёргаться, буд-то кто-то хватает за задницу.Смотрите видео.

Сразу говорю-В ТЕОРИИ повышенный расход топлива.Позже обьясню что к чему.
5)
Недостаточная динамика.Автомобиль вроде едет, но он не едет)))Ухудшенный разгон.

!По поводу диагностики с помощью подачи питания.(кто заморачивался-знает) Диагностика заключается в том, что при подаче на 2 контакта клапана VVTI машина должна заглохнуть.Если она заглохла, то VVTI работает исправно.НЕТ! Я подавал питание на клапан, машина глохла, а муфта не работала нифига! Ещё один способ диагностики, который НЕ РАБОТАЕТ! Снимает крышку клапанов, берём ключ на 24, надеваем на впускной распредвал и качаем, если вал легко вращается, то муфта не исправна.В моём случае распредвал не качался совсем, но муфта не работала.

Если вы хотите реально вникнуть и вам интересно-прочтите сначала материал по ссылкам.Нужно от меньшего к большему, так будет проще для вас. Обсудим первую ситуацию.

Треск при запуске мотора.Почему так происходит? Как мы помняли-муфта VVTI всегда в заблокированном состоянии.Заблокирована она стопорным штифтом.

При запуске мотора-моментально возрастает давление масла, давит на штифт, он сжимается на пружине и освобождает муфту.Коленвал крутит цепь, распредвалы, так, как на выпуске у нас звезда, а на впуске муфта и ещё заблокированная, то они одно временно вращаются, запускается мотор, муфта освобождается. В моём случае МУФТУ ЗАКЛИНИЛО

.Скорее всего от грязи.Муфту заклинило в открытом состоянии.

Принцип работы системы

Принцип действия системы VVT-I способствует плавному изменению фазы газораспределения, в зависимости от условий работы силового агрегата. Это происходит за счет поворота распредвала впускных клапанов по отношению к приводящей шестерне в пределах от 40 до 60 градусов.

Привод VVT, оснащенный лопастным ротором, монтируется на впускном валу. Если мотор находится в состоянии покоя, то нормальный запуск обеспечивается специальным фиксатором, удерживающем распределительный вал в положении максимальной задержки.

За счет электромагнитного клапана, управляемого электронным блоком, осуществляется регулировка подачи масла в полости задержки и опережения привода VVT. Информация по дозировке подаваемого масла берется от сигналов датчика положения распределительных валов. Максимальный угол задержки на заглушенном моторе, создается благодаря золотнику, который перемещается специальной пружиной.

Команды на электромагнитный клапан поступают от блока управления двигателем. В зависимости от конкретного режима мотора, может происходить следующее:

клапан переходит в режим опережения и сдвигает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости опережения, поворачивая распределительный вал;

Ремонт муфт VVT на Volvo

Сам производитель считает, что муфты VVT не подлежат ремонту. Об этом и свидетельствует надпись на самом корпусе муфты на английском языке «Do not open cover bolts». В сети интернет попадаются информация следующего содержания: ремонт муфты vvt volvo xc90, или самостоятельная замена муфт вольво vvt 2.5, муфта VVT Volvo аналоги. Постараемся более подробно рассказать об этом далее.

Понимаем, что с одной стороны велик соблазн к покупке восстановленной муфты, однако есть множество рисков. Во-первых, неизвестный ресурс восстановленной детали. Во-вторых — гарантийные обязательства, как правило, ограничиваются несколькими месяцами. В-третьих, помимо стоимости восстановленной муфты вам придется оплатить работы по ее замене. И самое главное — по стоимости восстановленная деталь дешевле на новой не более 40 %. Муфта VVT на Volvo XC90 или Volvo S60 — технически сложный узел и должен устанавливаться автомехаником. При самостоятельной замене велик риск повреждения отдельных элементов двигателя ввиду некачественной установки. Касательно применения продукции «аналогов» — лучше довериться «оригиналу».

Некорректная работа VVT-I

Проблемы VVT-I могут сопровождаться следующими признаками:

периодическое проявление нестабильной работы мотора, которая сопровождается затяжным набором оборотов. Проблема кроется в подклинивающем штоке;
при включении нейтральной передачи, обороты двигателя резко повышаются до значения от 3000 до 4000 оборотов в минуту. При этом выпадает ошибка № 59. Это единственный признак неисправности датчика VVT-I, который сопровождается выдачей ошибки;

рост показателя расхода топлива. При условии, что проверены такие элементы, как свечи зажигания, дроссельный узел, датчик лямбды и так далее;
пропадание тяги силового агрегата при работе на пониженных оборотах;
проявление плавающих оборотов на включенной передаче, при нахождении в пробках. Предварительно потребуется проверить другие узлы топливной системы;
при старте с места, наблюдается резкий рост оборотов силового агрегата, с последующим понижением до нулевого значения. Как итог, мотор глохнет;
неравномерный набор оборотов при разгоне автомобиля, сопровождающий резкими рывками.

Перечисленные проблемы могут возникать по причине выхода из строя следующих элементов VVT-I:

клапан – к поломке приводит применение не качественного масла или механический износ;
муфта – также прихотлива к качеству используемого масла. Неисправность сопровождается посторонним стуком. Сам элемент может иметь разборную или не разборную конструкцию. В большинстве случаев, при установке разборной муфты, достаточно заменить резиновую прокладку;

датчик температуры – от температуры силового агрегата напрямую зависит правильное функционирование системы. При поломке датчика наблюдаются проблемы с работой VVT-I.

Заблуждения

Работа системы VVT-I вызывает множество вопросов, которые влекут за собой возникновение различных заблуждений. Среди них можно выделить:

VVT-I функционирует исключительно при высоких оборотах, поэтому неисправности холостого хода никак не связаны с ней. На самом деле система участвует в работе двигателя на холостом ходу. На высоких оборотах должно наблюдаться раскрытие клапана, а при холостом ходу угол поворота распределительного вала становится максимальным. При неисправностях в штоке механизма, указанный угол нарушается, что сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу двигателя;
мотор может спокойно работать и с неисправным клапаном VVT-I, без потери мощности. Такое мнение считается не совсем правильным. В случае, если регулятор будет отключен, то мотор действительно будет работать практически без изменений. Но при подключенном и неисправном устройстве, будут наблюдаться проблемы в функционировании силового агрегата.
Проверка клапана VVT-I на двигателе 1ZZ-FE осуществляется следующим методом: отключается питающий шлейф; запускается мотор; на датчик подается питание 12 В. Если проделанные операции приводят к остановке силового агрегата, то VVT-I исправна. На практике указанная методика действует только при очевидно неисправном клапане. Если наблюдается его подклинивание, то результат может быть противоречивым.
Неисправная деталь поддается ревизии. Данное утверждение считается ошибочным. Это обусловлено тем, что бывают как разборные, так и неразборные устройства. Максимум, что можно сделать – это почистить клапан. Настроить сжатие пружины, согласно заводским требованием, практически невозможно;
Можно сэкономить, купив датчик VVT-I на разборке. Такой вариант конечно можно использовать, но вероятность риска приобретения изношенного клапана весьма велика;
Дешевый аналоговый датчик работает не хуже оригинала. Здесь все зависит от качества аналога, как правило, при его установке наблюдается слабая тяга силового агрегата на пониженных оборотах.

Для того, чтобы наверняка убедиться в неисправности клапана VVT-I, понадобится попробовать установить заведомо исправный датчик, и опробовать работоспособность мотора.

Чистка

Для того, чтобы проверить на чистоту клапан на двигателе 1ZZ-FE необходимо проделать следующие действия:

на силовом агрегате 1ZZ смонтирован один клапан VVT-I. Он фиксируется единственным болтом. Поэтому для его снятия, достаточно выкрутить указанный болт. Вынимать датчик понадобится крайне осторожно, чтобы не повредить его;
непосредственно под деталью расположен масляный фильтр, через него осуществляется подача масла в муфту. Он также фиксируется одним болтом. Фильтр лучше снять для проверки его состояния;
в дальнейшем потребуется промыть клапан VVT-I, и проверить работоспособность кратковременной подачей напряжения 12 В. Подача питания на датчик сопровождается втягиванием штока, при снятии напряжения шток отпадает. Потребуется обратить внимание на свободу перемещения штока. Если он ходит легко, то датчик исправен.

Ремонт

Причиной ремонта клапана VVT-I могут стать следующие факторы:

обрыв в катушке, что сопровождается отсутствием какой-либо реакции при подаче напряжения на датчик;
механическое подклинивание штока, наблюдается из-за попадания грязи во внутреннюю полость устройства или износа внутренне резиновой прокладки.

Перед проведением ремонтных работ, понадобиться приобрести соответствующий ремкомплект. Произвести ремонт можно только при условии, что датчик имеет разборную конструкцию. Для двигателя 1ZZ Toyota используется клапан системы смазки 15330-22030. Далее снимаем датчик VVT-I, процесс демонтажа описан в предыдущем пункте, и приступаем к выполнению следующих действий:

наносим метки для фиксации расположения штока. Это понадобится, чтобы исключить ошибки при обратной сборке;
приступаем к разборке клапана с двух сторон. Для этого потребуется его развальцевать с помощью отвертки. Это позволит проверить состояние катушки и штока устройства;
демонтируется шток и проверяется состояние резиновой прокладки. Если она находится в неудовлетворительном состоянии, то выполняем замену;
в дальнейшем контролируется состояние пружины и сальника, при необходимости осуществляется их замена;
элементы разобранного клапана VVT-I тщательно промываются. Далее выполняется сборка в обратной последовательности.

Муфты системы VVT Volvo

Ресурс муфт VVT на Вольво составляет в среднем 200 0000 — 250000 км пробега. Для того что бы продлить срок службы системы крайне желательно использовать качественное моторное масло, а так же проводить его замену не реже 10000 км пробега. Помимо механического износа самих муфт, а именно появление люфта встречается и неисправность уплотнений — теряется герметичность, моторное масло попадает на сами муфты и ремень ГРМ.

При техническом обслуживании в Volvo Дубровка обязательно проверяется состояние муфт VVT. Для этого снимается с двигателя защитный кожух ремня ГРМ. Если обнаруживается попадание масла на ремень и люфт, то рекомендуется запланировать в ближайшем в времени замену деталей. Так же при сильном люфте на панели приборов может появиться ошибка и система должным образом работать не будет. Это скажется не только на динамике двигателя, но и расходе топлива.

Замена Муфты VVTI

Как уже писал, машину брал изначально с проблемой грохота в двигателе при холодном старте. Это известная болезнь венз, кажется на лексусах бывает. проявляется так. На "горячую", при длительной стоянке (более 10-15 мин), при пуске холодного двигателя в районе двигателя слышен весьма сильный металлический грохот порядка пары секунд. Знал об этой проблеме еще на этапе выбора автомобиля, изучил проблему досконально и сразу заказал весь набор необходимых запчастей для ремонта этого недоразумения. Суть неисправности заключается в неисправности муфты VVTI на впускном распредвалу. при заглушенном двигателе эта муфта находится в заблокированном состоянии - вращение внешней звезды и сердечника относительно друг друга невозможно. При запуске двигателя масло через спец канал и клапан подается в эту муфту, разблокирует ее и в зависимости от нужных параметров меняет угол проскальзывания внешней звезды относительно сердечника. Подношеная муфта не блокируется при остановке двигателя и пропадании давления масла внутри нее, поэтому при старте , пока она не заполнится маслом слышен этот жуткий звук. В общем информации по этому в интернете море, кто хочет, найдет. Почему на моторах 1 AR-FE эта муфта умирает достаточно быстро - общее мнение говорит о конструкционном или технологическом дефекте муфт, производимых в Америке и Европе. Аналогичные муфты, производства Японии, вроде как не подвержены склонности к быстрому умиранию.

Необходимые запчасти и комплектующие:

1. Герметик формирователь прокладок

2. Toyota11159-36011 Кольцо уплотнительное 2шт

4. 13552-36010 Прокладка гидронатяжителя

5. Toyota13540-36040 Натяжитель цепи (брал на всякий случай, не понадобился)

6. Toyota11213-36020 Прокладка клапанной крышки

7. Toyota13050-36030 Шкив распредвала

8. Toyota13566-36011 Направляющая цепи (взял на всякий случай, были случае что при вскрытии находили отломанную пластиковую часть. не понадобилась.)

9. Toyota90311-42043 Сальник коленвала передний

10. Toyota15193-36010 Прокладка масляного насоса (забыл взять, поставили старую)

11. Toyota11496-36010 Прокладка масляного насоса тоже забыл взять.

Делал не сам (по хорошему нужен подьемник или яма и динамометрический ключ, ни первого ни второго ни третьего у меня нет), отдавал на сервис, контролирую процесс своим периодическим присутствием. Делалось все без снятия двигателя, как рекомендуют официалы. Двигатель внутри показался мне грязноват, мастер говорит нормально для такого пробега.

Что бы вам не говорили мастера - необходимо настаивать на своем - муфту ставить и затягивать на распредвалу исключительно в разблокированном состоянии, иначе не исключено повреждение и заклинивание запорного штифта. Я долго убеждал в этом мастера, пока не поставил условие - делает так как я ему заказываю или собирает двигатель, возвращает машину и не получает за работу.

Старую муфту разобрал - ни каких следов износа, какого она стучала и не запиралась - непонятно.

Пробег на машине 150 тысяч, боялся что цепь тоже придется менять в комплекте с натяжителем, башмаками и т.д. По итогу вскрытия значимого износа не обнаружено, вылет натяжителя менее чем на треть.

Ремонт муфты vvti вольво s60

Система VVT на Вольво состоит из нескольких важных компонентов — двух муфт и клапана. Одна муфта отвечает за момент впуска, другая за выпуск — по аналогии с клапанами двигателя, которые подразделяются на впускные и выпускные.

С пробегом система может потребовать ремонта и замены некоторых деталей. Об этом поговорим более подробно.

Муфты системы VVT Volvo

Ремонт муфт VVT на Volvo

Замена муфты VVT на Volvo.

Выполнять работы по замене муфты VVT следует доверять специалистам. Если муфта пропускала масло — необходимо тщательно все отмыть. Ремень ГРМ в таком случае подлежит обязательной замене. Согласно спецификации завода изготовителя ремень ГРМ на Вольво подлежит замене каждые 120000 км или если автомобиль эксплуатируется крайне редко, то в таком случае не реже 5 лет.

Communities › Volvo XC70 › Blog › Восстановление муфты cvvt и замена маслосъёмных колпачков на Volvo xc70.

К нам приезжают автомобили с разным пробегом и техническим состоянием. Есть практически новые, где необходимо только техническое обслуживание, а есть совсем уставшие, и им требуется большой и сложный ремонт.

Примерно к таким уставшим вариантам можно отнести Вольво хс70 2007 года с пробегом больше 250 000 км. Нынешний владелец приобрёл автомобиль совсем недавно и приехал к нам, чтобы привести её в надлежащее состояние.

Вот первоначальный список заявленных работ, который со временем немного дополнился, в том числе ремонтом муфты cvvt и заменой опорных подшипников:
— замена маслосъёмных колпачков
— замена свечей зажигания, замена масла заднего редуктора
— замена масла переднего редуктора
— замена масла и фильтра муфты Халдекс
— замена помпы
— замена передних амортизаторов
— замена масла в акпп
— замена заднего ступичного подшипника
— замена верхней опоры двигателя
— мойка дросселя

Не будем рассказывать обо всём вышеперечисленном, а коснёмся только самых интересных работ. Например, замена маслосъёмных колпачков на клапанах впуска и выпуска. Со временем резиновые колечки теряют свою эластичность, и через них начинает утекать масло. На пробеге за 200 000 км резина полностью теряет уплотняющие свойства и трескается.

Для замены 20-ти колечек можно снять головку блока, а можно этого и не делать. В этом случае работа выполняется гораздо быстрее, а главное дешевле. Клапан сначала направляют в верхнюю точку, а затем специальным приспособлением извлекают пружину. После этого мастер меняет старые изношенные колпачки на новые эластичные.

На этом же моторе мы отремонтировали изношенную муфту CVVT. На большом пробеге в ней так же появляется люфт, через который утекает масло. Стоимость новой муфты примерно 18 000 р. Ставить Б/У нет никакого смысла.

Однако, имея специальную оснастку и обладая соответствующим опытом, можно попытаться восстановить старую муфту. Для этого необходимо сточить металл с привалочной плоскости внутренней втулки с косозубой шестерней. Восстановленная таким образом муфта полностью сохраняет свой ресурс и позволяет сэкономить 2/3 от цены новой детали.

При замене фильтра в муфте Халдекс сломалась головка одного из болтов крепления. Скорее всего муфту давно не обслуживали, не меняли ни масло, ни фильтр. Чтобы выкрутить сломанный болт, пришлось снять муфту в сборе, предварительно отсоединив кардан и свесив глушитель. Нагревая корпус, нам удалось выкрутить обломок и собрать муфту.

Не так давно мы рассказывали о замене опорных подшипников на Вольво S60 последнего поколения. Мы обратили внимание, что на машине с пробегом в 70 000 км – это уже вторая и скорее всего не последняя замена.

Всё дело в ненадёжной конструкции опорных подшипников, которые сделаны из пластика и не имеют достаточной защиты от грязи и влаги. На Volvo xc70 2007 года те же опорные подшипники выполнены из металла и к тому же имеют защиту от проникновения грязи.

Благодаря такому устройству ресурс данной детали существенно выше. На данной машине подшипники прошли 250 000 км, но в нашей практике мы встречали пробеги за 300 000 км с оригинальными деталями.

Интересно узнать, какой самый большой пробег вы встречали на моторах Вольво? Что это было: бензин или дизель, и как обслуживался данный агрегат?

Volvo S60 atmosexti › Logbook › Муфта VVT и прочее…

Читая предыдущие записи, можно сделать вывод что я начал жаловался на машинку, что не едет, детонирует при нагрузке и все в таком духе, в общем было куплены и установлены следующие ништяки запчасти:

Volvo 9497922 Шкив приводного ремня 10 802,40 руб.
Volvo 980734 Болт крепления шкива распредвала 85,16 руб.
Volvo 6848760 Кольцо уплотнительное 75,66 руб.
Volvo 988837 Кольцо уплотнительное 198,48 руб.
Gates 6DPK1825 Ремень поликлиновый 888,24 руб.
Volvo 1275364 Заглушка шкива распредвала 227,66 руб.
Volvo 1397381 Заглушка отверстия в ГБЦ 32,41 руб.
Volvo 30731212 Прокладка датчика распредвала 272,44 руб.
Volvo 31251250 Натяжитель ремня приводного 2 609,76 руб.
Volvo 9 458 309 Сальник распредвала впускного 491,62 руб.

Volvo 30716236 Защита топливопровода 1 173,54 руб.
отвалился, дожди лужи и все такое, да да — такое теплое лето 🙂

Volvo 9170466 Крюк буксировочный 1062,29 руб.
не было — решил купить, мало ли чего 🙂

Volvo 30765108 Датчик парковки задний 3 107,48 руб.
Будем красить и ставить, но сначала нужно выяснить причина в нем или нет.

Nissens 940103 Радиатор кондиционера 7 387,19 руб.
Замена радиатора: отложил на Весну 🙂

К сожалению процесс ремонта не фотографировал, но после ремонта автомобиль вроде бы начал валить ехать, однако счастье было не долгим — детонация осталась, съездил к мастеру по совету сменил заправку ТНК на СибНефть — стала дико вваливать ехать, но терзают таки меня смутные сомнения… А посмотрим…
Кстати, жители подмосковного наукограда по имени Королев, ТНК, та что на Силикатной улице, в конце пр-т. Космонавтов.
Ну а тем временем из под передних колес начал снисходить стук ( наверное дятел поселился подумал я ). Была проведена диагностика ходовой, об этой саге истории в следующей записи, а пока стучим…

Ремонт муфты VVT Volvo S60II / S60 Cross Country

Записаться на ремонт муфты VVT Volvo S60II / S60 Cross Country

«RUSVOLVO» — гарантия успешной работы вашего авто. Мастера сети автосервисов ремонтируют автомобили марки Volvo по самым доступным ценам в Москве. Мы сделаем ремонт муфты VVT Volvo S60II / S60 Cross Country в удобное для вас время. Все будет выполнено точно в срок.

«RUSVOLVO» выгодно отличается от конкурентов:

Наши механики проводят ремонт муфты VVT Вольво С60 2 / С60 Cross Country так, как рекомендует завод-изготовитель. Все программное обеспечение полностью сертифицировано. У нас на складах широкий ассортимент как оригинальных запчастей, так и не менее качественных их аналогов. На каждую мы даем гарантию. Отсутствующие детали доставляются в максимально быстрые сроки с центрального склада Вольво.

По результатам диагностики, пробега и условий эксплуатации специалисты автосервиса проведут ремонт муфты VVT Volvo S60II / S60 Cross Country в объемах, актуальных для текущего момента

Communities › Volvo XC70 › Blog › Восстановление муфты cvvt и замена маслосъёмных колпачков на Volvo xc70.

Поломки тормозной системы
Починка рулевого управления машины
Починка стартера машины
Как отремонтировать гниющие арки машины?
Ремонт РКПП Пауэршифт: быстро и недорого

Отделка и ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Читайте также: