Замена опорных подшипников пежо 405
Обновлено: 06.07.2024
Замена опорных подшипников пежо 405
Руль немного потяжелел. Машину иногда тянет, то вправо, то влево,
особенно после поворота. При манёврах с околонулевой скоростью,
на парковках, колёса поворачиваются рывками, с явным "пружинным"
звуком.
Правильно, давно назрела замена опорных подшипников.
Попробуем провести замену самостоятельно. Состояние подшипников
одинаковое, поэтому и заменять стоит парой.
Оригинал-неоригинал. Извечный вопрос.
Один неоригинальный опорный подшипник стоит около 800 рублей.
Вот в жёлтой коробочке от SNR (810 рублей).
Такой же, но "от SKF" стоит 830 рублей
"от PEUGEOT" - 1300 рублей
можно найти и за 2000.
Дальнейшее вскрытие показало, что на машине стоял SKF, с идентичныйм
каталожным номером 446757. Я не вижу смысла платить
за бело-голубую коробочку PEUGEOT.
Итак приступаем.
Открываем капот, и пока машина стоит на земле, стронем гайку на 21,
придерживая шток шестигранником на 7. Полностью откручивать,
ни в коем случае нельзя.
За неимением ключа на 21, я воспользовался трубным разводным глючом.
Это не очень хорошо, так как можно попортить грани, но лишь бы гайка пошла,
потом её можно крутить и ключом на 22.
Шестигранник на 7 сделал из 8, на наждаке.
Поднимаем машину, снимаем колесо.
Откручиваем кронштейн с проводами и шлангами от поворотного кулака.
Ключом на 18 откручиваем гайку стойки стабилизатора, придерживая
ось шестигранником на 5.
Ключом на 16 откручиваем гайку стягивающую поворотный кулак.
Болт с квадратной головой - не провернётся.
Выбиваем болт, освобождая стойку.
Ключом на 16 откручиваем гайку с наконечника рулевой тяги, и вынимаем
наконечник. Может потребоваться съёмник.
Может возникнуть вопрос. Зачем снимать рулевую тягу? Если не снять,
то тяга будет ограничивать подвижность кулака, и стойку не вытащить.
Большой отвёрткой или монтировкой пытаемся слегка раздвинуть "ухи"
поворотного кулака, которые стягивали стойку.
Можно нанести несколько несильных ударов молотком по кулаку, чтобы он
"слез" со стойки.
Откручиваем торксом на 50 три болта крепления стойки.
. и вынимаем стойку
Одеваем стяжки на пружину и начинаем её сжимать. Стяжки нужно ставить
на самые крайние витки, насколько возможно. Расположение стяжек должно
быть строго диаметральным, иначе пружина будет перекошена, и стяжки
потом могут слететь. А это та ещё бомба.
Во время стягивания пружины любуемся картиной состояния опоры.
Теперь понятно почему этот узел у Пежо проблемный. Летящая из-под
колеса грязь попадает как раз на стык в опорном подшипнике.
На москвиче опорный подшипник - пятак, "олимпийский рубль", спрятанный
глубоко в опоре, нет проблем, если он смазанный.
Сжимать пружину нужно до такой степени, чтобы убедиться, что чашка
полностью освободилась.
Откручиваем гайку на 21, осторожно убираем пружину в сторонку,
чтобы её нельзя было случайно пнуть, или уронить.
Снимаем, разбираем опору.
Подшипник, естественно, меняем. А саму опору очищаем от грязи, ржавчины,
и красим. Для себя же.
Пока сохнет краска, можно снять вторую стойку.
Если резина целая, то менять саму опору нет необходимости.
Теперь всё собираем.
Пружину закладываем так, чтобы конец витка лёг в предназначенный для
него упор.
Не забываем шайбы. Опора начинается шайбой на штоке, и шайбой с гайкой
заканчивается. Гайка на 21 должна быть хорошо закручена. Затянуть
окончательно её можно после установки стойки на авто.
Вставляем верхнюю часть стойки на место, Обращаем внимание на
направляющий штифт. Закручиваем торксы.
Поворачиваем стойку вокруг оси так, чтобы шпенёчек в нижней части стойки
был со стороны кузова, и вошёл между "ухами" поворотного кулака.
Чтоб поворотный кулак налез на стойку, можно помочь подручным рычагом.
Собираем всё остальное.
Теперь руль стал заметно легче, ничто никуда не тянет, после поворота
руль возвращается быстро и чётко.
Замена опорных подшипников
Пришло время заменить опорники).Плюс к всему загудел правый подшипник ступицы заехал к ребятам на станцию чтобы поменяли.
Peugeot 405 1989, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Peugeot 405, 1987
Peugeot 306, 1998
Peugeot 2008, 2013
Peugeot 307, 2006
Комментарии 15
Интересно а есть ли сами обоймы в продаже, точнее площадка металическая котороя прикручиваться к стакану
Интересно а есть ли сами обоймы в продаже, точнее площадка металическая котороя прикручиваться к стакану
в любом случае прийдеться брать мои гнилые(
Та это же так лень XD
Цифры есть запчастей? Скоро хочу тожэ заняться … какую фирму ставил?
Цифры есть запчастей? Скоро хочу тожэ заняться … какую фирму ставил?
Если опрные родимые, то они разборные, перемыл -перемазал- собрал, у меня лежат на поготове )))
Скоро узнаю какие стоят ))
Если опрные родимые, то они разборные, перемыл -перемазал- собрал, у меня лежат на поготове )))
У меня с покупки аж хрустели когда разобрали) а вот по snr тоже разборные, каждый лишний раз когда лезу к стойке, перемазываю ;)
Клуб любителей Пежо
замена опорных подшипников и тяг стабилизатора.
на выходных поехал я с женой в г.Одоев тульской губерни к родне.как только повернул на указателе в одоев,ч\з 2 км понял что зря .дорога там не ремонтировалась со времён немецких бомбёжек и ездить там надо на танке.в результате словил яму,несовместимую с подвеской и оторвал левую переднюю тягу стабилизатора,правую погнул.места там красивые,но недоступные
дорога-убийца
оторваная тяга
и шарнир тяги
Переходи на сторону зла. у нас есть печеньки.
останки
и ингридиенты
Переходи на сторону зла. у нас есть печеньки.
сжималка пружины(350 р)
и как правильно сжимать чтоб не усраться
когда пружина сжата,отпустил домкрат и поменял опорный,произошло это быстро,даже не успел сфоткать ,да там у сложного нет ничего.
Переходи на сторону зла. у нас есть печеньки.
тяга ставится последней,её всё-равно откручивать,чтоб поменять опорный.
сегодня вечером поменяю на правой стороне и задние.также поменял тормозные колодки.по деньгам-тяги по 500 р-4 штуки,колодки 1400 комплект,подруливающие задние 2 по 500,сжималка пружины 350 р.
итог 4750 р.по времени 3 часа неспешной работы в тёплом гараже.
Переходи на сторону зла. у нас есть печеньки.
хоть и засрали тему,но добавлюпри снятии откручивать тока большую гайку в центре.по краям не надо.
вот этот кусок говна-опорный с чашкой.заменил нах.
Переходи на сторону зла. у нас есть печеньки.
а это место куда опорный с чашкой ставятся.правая сторона всегда хватает больше всякого трипера и грязи с обочины,поэтому антикорить надо конкретно.
Переходи на сторону зла. у нас есть печеньки.
Переходи на сторону зла. у нас есть печеньки.
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на форуме
Замена ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ peugeot 406
Снимал на экшн камеру , напишите какие впечатление по сёмки.
Только "Из говна и палок")))
Никита Табаньков
Возможно и сделаю, но позже и это будет довольно большой агрегат:)
Вполне даже неплохо все видно и комментарии действий есть, качество видео тоже на уровне! Сделайте какую-нибудь стяжку пружин или это не стоит (опасно)лучше заводскую?
Чувак, это ты в сереале «Остров» снимался?
Видео уже старое. Но иногда некоторые смотрят. Стойка из поворотного кулака выбивается молотком. Она обжимается всего одним болтом, который автор открутил и вынул. Больше её ничего там не держит.
P.S. Молоток надо держать в той руке, в которой удобней.
Я от не понимаю у тебя ключь с трещеткой.ты дрочиш туда суда. а не проще просто покругу крутить. ладно если не удобно подлазить.ато перед табой крути не хочю.а ты ебёшся.
У меня патрон ровно год отходили, хотя другие тоже не особо больше, а ценник ощутимо выше.
У меня,стойка не выходит из поворотного кулака пока не вынемешь шрус и рулевой наконечник.
Собрался я капиталить подвеску на своём 406 Пыжике . Подскажите пожалуйста аморты и пружины перед и задние , что бы не очень дорого было , желательно по Exist . ? Заранее благодарю за ответы .
Возможно, я закупают у знакомого который занимается продажей автозапчастей
Капец а зачем пропустили как вынимали или выбивали стойку. Спецом это сделали??((((((((
особенно как вставляли. намудохался пади)
на рено лагуна подшипник меняєтса также?
Igor Pasternak
Да, принцип тот же .
Как вы сняли/выняли стойку из кулака не сжимая пружины?
У меня ни разу так не получилось.
Годы тренировок и смекалка)))
Как это возможно сделать одному .
Я с отцом бываю мучаюсь . пока достанем.
+Олег Павлыш
Почти всегда получается😊
Спасибо за видео . Хочу уточнить. При снятии стойки вы снимаете наконечник рулевой тяги?
Нет не снимал , всё выходит так, только нужно подать рычаг вниз.
Андрей, теска, куда гайковерт дел? пружины им легче стягивать?
лайк
TEXaS TV Толковые советы даеш. Из балона от R 134 пескоструй сделал по твоему образцу, с малыми доработками.
И еще моного чего
+ГАРАЖ Дягильно city
Да помню , на долго со мной задержался. Спасибо.
вобщем тролил, пашти :)
TEXaS TV Это да. я у тебя 250 подписчиком был. когда ты лампы вешал. а ч тебе писал что надо снимать чехлы и говорил сколько у нас стоят. Помниш?
ГАРАЖ Дягильно city
Работаешь гайковертом пишут у нас его нет,работаешь без тоже плохо замкнутый круг)))
хорошая работа. лайк.
Как всегда все по делу и толкова показано.А самоделки действительно одни из лучших.
2:18 ну пиздец мужик, уже 21 век а вы еще стягиваете пружину ключом))
+Aleksus Nemo
Обычно стягиваю гайковёртом , на видео стараюсь все делает руками)))
Приветствую.работаю с этими железками лет двенадцать но смотрю на ваши самоделки с удовольствием,но для стоек есть стенд времени экономит уйма.
В планах тоже собрать стенд для разборки стоек.
снял бы видео еще как на Альмера классик шкив компрессора кондиционера снять прикипевший , конструкция какая-то не стандартная, хрен снимешь, думаю многим интересно было бы, скоро лето:-)
TEXaS TV дак че самое интересное не показали?как стойку с ступицы достать
нууу теперь понятно)))
дмитрий иванов
Камеру некому было подержать)) да и выскочила легко.
Ну шате-м на свой бренд патрон дает сейчас неплохую гарантию и качество поднялось, так что может и нормлаьно ходить будет.
Ну да качество исполнения на уровне.
Кувалдой намахался однако, пока стояк выкорчёвывал?
домкрат подкатной какой тоннаж?
Andrey P
2 тоны.
Андпюха, привет! Как всегда, сразу лайк. Камера снимает вполне достойно, комментарии слышно чётко, уровень звука - норм. Порадовало, что ты не стал поднимать уровень громкости музыки, сейчас практически идеальный баланс. Удачи тебе в работе и по жизни.
Иеасу Токугава
Спасибо. Звук с камеры пришлось обрабатывать есть шипение, надо пробовать другой микрофон.
Замена опорных подшипников пежо 405
Дарт Вейдер Просмотр профиляВерховный генерал Имперской армии
АнтоХХХа
Хотел уточнить у меня похожая история,когда выезжаю со двора медленно качюсь на 2 передаче дорога на колдобинах небольших,вот у меня идет стук спереди не сильный мягкий такой но улавливаемый.Как тока разгоняюсь еду 50-70 по асфальту не чего не слышно что стучит,стыки на дороге проходит мягко без стука,вот заметил тоже еще одно например еду и нужно повернуть на право или налево на 2-ой передаче качусь выворачиваю руль и на повороте яма или выбоины то слышен стук не сильный.Может у меня этот кронштеин накрылся??подвеску смотрел дергал все целое наконечкини,шаровые,стойки стаб.,рейку делали недавно.А как можно проверить это ли стучит есть ли какие способы?
Гоша
вот народ. блин. Уже 100 раз объясняли: на наших машинах сход/развал не делают. Делают тока сход, а развал задается геометрией кузова и подвески. Сход регулируется рулевыми тягами/наконечниками. Если в рулевую не лезут на фиг делать развал?
АнтоХХХа
Пежо 405
Автомобили Peugeot
История модели
Серийный выпуск Peugeot 405 начался в 1987 г.
Четыреста пятая модель Пежо неоднократно становилась победителем самых престижных чемпионатов мира по ралли, кольцевым гонкам и марафонам. Спортивная версия седана 405 купе Rally-raid (в основу положена механика 205 Turbo 16) дважды выигрывала ралли Париж-Дакар в 1989 и 1990 годах. Самой знаменитой стала победа адаптированной модификации 405 Turbo 16 в горной гонке 1989 года на побережье США Pikes Peak International Hill Climb .
Финский гонщик Ари Ватанен (Ari Pieti Uolevi Vatanen) на 405 Turbo 16 с ДВС XU9T объемом 1 905 см3 и мощностью не менее 540 л.с. не только выиграл чемпионат, но и установил новый рекорд Pikes Peak: 10:47,22.
Этой победе французский режиссер Жан Луи Морне посвятил короткометражный (5 минут) фильм Climb Dance, получивший впоследствии (1990 г.) престижные награды на кинофестивалях в Валь-д’Изер, Чикаго, Шамони и Хьюстоне.
В следующем, 1989 году, Ари Ватанен снова побеждает в гонке Pikes Peak, но рекорд времени ему установить не удается.
Поколения и рестайлинг
В России Пежо 405 имеет свою, особенную историю. Это один из первых Peugeot, поставлявшихся в нашу страну официально с 1992 года. Долгое время 405-я модель была самым массовым Пежо в России, так как огромное количество подержанных автомобилей было ввезено из-за границы в 90-е годы. Фактически, именно 405-ый во многом сложил в России имидж Peugeot, как надежных, выносливых, быстрых, и вместе с тем удивительно красивых автомобилей.
Типы кузова Peugeot 405
Peugeot 405 седан. Годы выпуска (европейская сборка): 1987 – 1995
В 1987 году с конвейера заводов группы PSA сошел первый представитель новой линейки Peugeot 405 – вместительный седан среднего класса (сегмент D).
В начале следующего года в линейке седанов Пежо 405 появилось сразу 4 новых модификации. Это были модели GLD и GRD, оснащенные очень удачным ДВС (объем 1905 см3,мощность 70л.с.), GRDT и SRDT (с дизельным двигателем), GRD Turbo и SRD Turbo (мотор XUD 7TE объемом 1769 см3 и мощностью 90 л.с). Различие GLD и GRD только в размерах дисков и шин, GRD Turbo и SRD Turbo отличаются переключением передач в КПП. В 1988 году Peugeot 405 в кузове «седан» становится победителем международного конкурса European Car of the Year и получает звание «Лучший автомобиль года».
В июле 1995г. производство Пежо 405 в кузове «седан» было прекращено, а уже в сентябре в автосалонах появилась не менее знаменитая модель Peugeot 406.
Peugeot 405 Break универсал.Годы выпуска в Европе: 1988 – 1996
Первоначальная версия была укомплектована пятиступенчатой механической коробкой передач, системой ДВС объемом 1580 куб.см. и мощностью 70 л.с., передним приводом, увеличенным топливным баком и вместительным багажником. Позднее в линейку добавились модификации Peugeot 405 Break с дизельными и бензиновыми двигателями большего объема и мощности.
В октябре 1988 года появилась модификация Case. Это был коммерческий 2-х местный автомобиль без заднего сиденья. Популярным Пежо 405 Case так и не стал, и его постепенно вывели из основной линейки.
В 1992 году Пежо 405 универсал, так же, как и седан, подвергся рестайлингу. Были внесены небольшие изменения в дизайн салона, рулевую колонку, улучшена шумоизоляция.
Во Франции производство Peugeot 405 Break не прекращалось до запуска в серию следующей модели – 406 в кузове «универсал». Окончательно выпуск Пежо 405 универсал в Европе был остановлен в ноябре 1996г.
Спортивная модификация Peugeot 405 Mi-16 и T16
В октябре 1988 года инженеры Peugeot пришли к выводу, что удовольствие надо получать не только от комфорта, но и от скорости. На свет появляется специальная модификация в линейке Peugeot 405 – спортивная версия Mi-16 в кузове «седан» со 155-сильным двигателем объемом 1905 куб. см, передним приводом FWD и временем разгона до 100 км за 8,6 с.
Для участия в гоночных состязаниях была сконструирована модифицированная версия 405 MI16 Procar .Одной из моделей стала полноприводная Mi16x4 с принудительной блокировкой центрального дифференциала и гидравлической подвеской с эффектом компенсации кренов и автоматической регулировкой по высоте.
Производство спортивных версий 405 Mi-16 и T16 было закончено летом 1995 г., но инженерные решения и даже двигатель Peugeot 405 T16 долгое время использовались в сборке гоночных болидов команды Ситроен.
Дизайн
Пежо 405 отличался рекордным соотношением жизненного пространства салона, большого объема багажника и относительно компактных габаритных размеров. В этом проявился гений Серджио Пининфарины, который смог создать очень красивый дизайн кузова, соединивший в себе эти взаимоисключающие качества.
Одновременно с дизайном Peugeot 405 ателье Pininfarina разрабатывало тюнинг кузова для Alfa Romeo 164 . Поэтому в экстерьере обеих машин проглядывает достаточно уловимое сходство, а внешний облик четыреста пятой модели Пежо помимо французского изящества и элегантности приобрел итальянскую неукротимость, напористость и даже некоторую агрессивность. Но все эти черты очень органично дополняют друг друга, делая Peugeot 405 достойным титула самого красивого автомобиля 1988 года.
Экстерьер
Уровни комплектации рестайлинговых моделей линейки Peugeot 405 отличались формой противотуманных фар, составом электропакетов, наличием кондиционера или климат-контроля, электрического люка, литых дисков разного размера и дизайна, обивкой салона, материалами передней панели и другими аксессуарами.
Отличительной особенностью модельного ряда Пежо 405 стал оцинкованный кузов и высокое качество ЛКП, стойкое к ржавчине. Завод-производитель давал антикоррозийную гарантию сроком на 6 лет – беспрецедентный случай для того времени. Даже спустя столько лет на вторичном авторынке попадаются четыреста пятые модели Peugeot, без следов сквозной коррозии.
Интерьер
Дизайн салона и приборной панели имели очень привлекательный вид в 1988 году, и не потеряли своей актуальности по сей день. Приборы отличаются высокой информативностью и хорошей обзорностью, заднее сиденье достаточно просторно для комфортного размещения трех пассажиров, поток воздуха в салоне настраивается индивидуально для каждого пассажира.
Разные комплектации Peugeot 405, кроме технических характеристик, отличались дополнительными опциями и обилием вариантов отделок салона.
- жаккардовая полушерстяная ткань;
- кашемир;
- твид;
- габардин;
- натуральная кожа, цельная и перфорированная;
- комбинация кожи с тканью или замшей Alkantara.
Технические характеристики
Инновационной конструкторской разработкой при создании Пежо 405 стало поперечное расположение системы ДВС и переход с заднего на передний привод. Отличает автомобиль и несколько оригинальных инженерных решений для облегчения технического обслуживания и ремонта:
Двигатель и трансмиссия
Марка Peugeot придерживался политики, основоположником которой был Jean-Paul Paraire (глава PSA в 1977-1984), а продолжателем – Jacques Calvet (Генеральный директор группы с 1984 по 1997 г). Главной концепцией являлось расширение конструктивных предложений PSA для увеличения потребительского спроса. В соответствии с этой политикой, модели 405 с менее мощными моторами оснащались ДВС 1,4 см3 семейства TU и КПП типа МА (ранее применяемой в автомобилях Citroen AX), в остальных модификациях линейки Peugeot 405 установлен ДВС семейства XU и КПП типа ВЕ.
Дизельные ДВС представлены двумя версиями: турбированный 1,8 –литровый XUD агрегат объемом 1769 см3 мощностью 90 л.с. и ДВС мощностью 71 л.с. и объемом 1,9 литра.
На всю линейку 405 устанавливалась четырехступенчатая АКПП и пятиступенчатая МКПП.
Подвеска и ходовые качества
Задняя подвеска торсионная, на двух продольных рычагах, соединенных внутри балки стабилизатором поперечной устойчивости.
Типичные проблемы и неисправности
Автомобили модельного ряда Peugeot 405 отличаются высокими техническими характеристиками надежностью в эксплуатации.
Все проблемы довольно просто устраняемы. Запасные части и расходные материалы для четыреста пятой модели Пежо легко заказать по приемлемой стоимости, многие элементы систем и узлов взаимозаменяемы с деталями других моделей Peugeot и Citroen.
Заключение
Ступичный подшипник. Причины и признаки поломки, диагностика. Рекомендации по установке
В этой статье мы рассмотрим основные признаки и симптомы неисправности ступичного подшипника, причины его поломки, как определить неисправность ступичного подшипника и рекомендации по его установке.
Ступичный подшипник. Причины поломки
Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. км,. при должной эксплуатации. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. К более раннему выходу из строя ступичного подшипника приведут:
Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго.
Как я уже сказал чаще всего при выходе из строя, ступичный подшипник начинает гудеть на большой скорости. Гул в ступичном подшипнике появляется из-за отсутствия достаточного количества смазки. Постепенно, по мере износа подшипника, этот звук начинает появляться и на более низких скоростях. Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Перепутать его можно разве что с неисправным подвесным подшипником (проблема очень популярна на Peugeot 307, 308) и неисправной КПП (если например, в ней недостаточно масла). Опытный мастер без особого труда диагностирует неисправный ступичный подшипник.
Кроме гула ступичный подшипник может издавать хруст или скрежет. В таких случаях подшипник предупреждает Вас, что он в скором времени заклинит. Такие звуки говорят именно о механических повреждениях подшипника.
Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Обычно это происходит в определенном диапазоне скоростей (например, при движении со скоростью от 60 до 80 км/ч). Точно диагностировать неисправность ступичного подшипника в таком случае сможет только опытный мастер, потому что вибрацию в руль может отдавать какая-либо другая неисправная деталь подвески.
Когда подшипник уже сильно износился, автомобиль может уводить в сторону. Такая ситуация говорит о том, что у колеса уже появился значительный люфт. Контролировать автомобиль в таком случае будет все сложнее. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена.
Как определить неисправность ступичного подшипника
В большинстве случаев характерные звуки неисправного ступичного подшипника сложно с чем-то спутать. При симптомах указанных выше можно с высокой вероятностью говорить о неисправности именно ступичного подшипника, а не чего-либо другого. Но все же, убедиться на 100% что причина посторонних звуков именно подшипник, можно. Для этого нужно вывесить (поддомкратить) колесо, от которого доносятся посторонние звуки, и пошатать его в вертикальной плоскости. Если у колеса есть даже незначительный люфт относительно ступицы, менять ступичный подшипник, скорее всего, придется. Исключением станет лишь тот случай, если ступичный подшипник у Вас недостаточно затянут, для этого проверьте момент затяжки ступичной гайки.
Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.
Рекомендации по установке ступичного подшипника
Выбор и замена опорного подшипника на Volkswagen Polo
Опорный подшипник на автомобиле Volkswagen Polo – важная составляющая часть подвески. Необходимо постоянно следить за его состоянием, так как качество дорог на территории страны приводит к быстрому выходу из строя компонентов подвески. В связи с чем даже при бережной эксплуатации возникает необходимость замены подшипников.
Выбор опорного подшипника
Признаками износа, выхода из строя данной детали являются:
- «раскачивание» автомобиля на неровной дороге;
- стук в процессе езды (может возникать даже при езде по асфальту);
- посторонние звуки подвески.
- SACH;
- AKF;
- Meyle и многие другие.
Причем установленные с завода детали показывают себя наилучшим образом. Потому не стоит торопиться их менять. Возможно достаточно провести ревизию, разобрать их и смазать. В ряде случаев достаточно заменить шарики. По отзывам потребителей оптимальные варианты по соотношению цены и качества:
| Наименование производителя | Артикул | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| AMD | AMDSB2374 | 435 |
| SWAG | 30540001 | 105 |
| VAG | 6R0 412 249 | 615 |
Какой лучше выбрать?
Для кузова седан и хэтчбэк используются одинаковые детали. Необходимо учитывать некоторые конструктивные отличия оригинальных/неоригинальных подшипников. Это касается «буртика», других размеров. Сравнение двух моделей от разных производителей:
| Наименование параметра | 6R0 412 249 | AMDSB2374 |
|---|---|---|
| Диаметр наружный, мм | 45.5 | 45.5 |
| Внутренний диаметр, мм | 14 | 14 |
| Толщина с буртом, мм | 17 | 19 |
| Толщина без бурта, мм | 13.05.2018 | 14 |
| Внутренний диаметр бурта, мм | 22.06.2018 | 22.0 |
При установке на Фольксваген Поло подшипников проблемы не возникают. Выбор лучше делать именно в пользу оригинальных компонентов либо аналогов, но не отличающихся от устанавливаемых на заводе. Это позволит избежать быстрого износа, необходимости скорой замены вышедшего из строя подшипника. Процесс замены не доставляет сложностей. Необходимо лишь подготовить ряд инструментов. Как правило, занимает установка нового опорного подшипника не более 1 часа на каждый.
Как заменить опорный подшипник?
Перед началом ремонтных работ нужно подготовить инструменты. В стандартный перечень таковых для замены опорных подшипников входит:
- набор рожковых ключей, головок;
- пара отверток – крестовая, шлицевая;
- набор струбцин из двух штук для сжатия пружины.
По необходимости используется также WD-40. Данный состав позволит вытеснить влагу, открутить «закисшую» резьбу. Помимо подшипника параллельно можно заменить некоторые другие детали. Как правило их приходится демонтировать в процессе. К таковым деталям относятся:
- амортизатор передний;
- опора амортизатора;
- пыльник;
- отбойник.
Процесс включает следующие основные этапы:
- демонтируется колесо автомобиля;
- требуется снять стойку целиком – для этого нужно ослабить ступичные гайки и крепежные болты с нужной стороны автомобиля, после чего передняя часть кузова должна быть поднята;
- откручиваем стойку стабилизации поперечной устойчивости, после чего струбцинами стягивается пружина амортизатора;
- после демонтажа следует провести ревизию.
Сборка происходит в обратной последовательности. Порой на стойках вовсе не видно каких-либо признаков износа. Но проверить её работоспособность можно достаточно просто – если удается продавить её просто рукой, то она должна быть заменена на новую. Установка опорных подшипников и самих опор позволяет добиться следующего:
- уменьшается крен на поворотах, исчезают стуки – если ранее таковые вообще имели место;
- улучшается устойчивость транспортного средства.
Рекомендации, нюансы при замене
Нередко возникает при выборе подшипника вопрос по поводу буртика. На оригинальном таковом он обязательно присутствует. Обозначается данная деталь VAG 6R0412249. Данная конструктивная особенность напрямую влияет на развал, потому наличие её обязательно для комфортабельного движения. Если же особой роли для водителя комфорт не играет – то предпочтение можно отдать и неоригинальным деталям. При отсутствии нужных инструментов и крытого гаража стоит обратиться для замены в автосервис.
После манипуляций с подвеской необходимо сделать развах-схождение. Так как новые детали, в том числе опорные подшипники, влияют на геометрию положения колес. Неправильное расположение может стать причиной плохой управляемости. Стоимость новых подшипников относительно невелика, процесс замены не занимает более 1 часа при наличии всех инструментов. Потому при первых же признаках износа стоит заменить деталь на новую.
Инструкция по ремонту задней балки Пежо 206
Для желающих самостоятельно произвести профилактический ремонт задней подвески описываю свой опыт.
Небольшой совет: Если у Вас на руках маникюр, то лучше не приступать к этой работе. Вы с ней не справитесь. Езжайте сразу в сервис платить деньги за свои чистые руки и читать супержурнал "Автомир".
Требуется гараж с ямой, хорошее освещение, слесарные навыки, огромное желание. Очень желателен помощник.
Понадобятся следующие инструменты:
1. Стандартный набор гаечных ключей и головок
2. Накидной ключ на 21 (крепление амортизаторов)
3. Торксы Т20 и Т40
4. Кувалда 5 кг
5. Выколотка из мягкого металла. (Применил бронзовую диам. 16 мм)
6. Балончик ВД-40
7. Болт М12х1,5мм. Для культурного демонтажа стабилизатора поперечной устойчивости. (Применил колесный от Форда, но желательно чуть длиннее)
8. Шпилька 200 мм 8х1,25мм и гайка с шайбой. Для культурного монтажа стабилизатора.
9. Метчики и плашки 8х1,25мм. Для восстановления поврежденной резьбы.(На всякий случай)
10. Ключ на 11, для откручивания тормозных трубок. Очень желательно с зажимом.
11. Удлинитель на вороток (труба) + головка на 32. (Ступичные гайки откручивать)
12. Зубило
13. Молоток
14. Зубило
15. Щуп 1 мм
16. Деревянный брусок
17. Домкрат
18. 2 подставки для вывешивания авто.
19. Ремкомплект подшипников и сальников
20. Новые ступичные гайки и колпачки (желательно)
21. Тормозная жидкость
22. Приспособление для прокачки тормозов
Порядок ремонта следующий:
- Пока автомобиль на колесах, откручиваем нижние крепления амортизаторов
- Вывешиваем авто, снимаем колеса
- Откручиваем болты крепления торсионов
- Легкими постукиваниями по фиксирующим шайбам сдвигаем их с места и выковыриваем отверткой
- Откручиваем ступичные гайки
- Стучим через деревянный брусок по барабанам, из под машины, и снимаем их
- В салоне откручиваем нахлобучку ручника и ослабляем крепление тросов ручника
- Вынимаем концы тросов из тормозных механизмов колес
- Откручиваем тормозные трубки от цилиндров задних колес
- Откручиваем кронштейны крепления трубок к рычагам
- Трубки аккуратно снимаем и закрепляем в сторонке
- Снимаем пластмассовую заглушку на правом рычаге стабилизатора
- Откручиваем болты крепления рычагов стабилизатора к рычагам подвески
- Вместо заглушки вкручиваем болт М12х1,5 мм до упора. Продолжаем крутить болт, выжимая стабилизатор.
- Снимаем стабилизатор с рычагами
- Откручиваем болт крепления пружинки регулятора тормозных усилий, на правом рычаге.
- Помечаем место положения торсионов с помощью зубила.
- С помощью кувалды и выколотки демонтируем торсионы. Начать удобнее с левого рычага подвески. Бьем по концу торсиона закрепленного в балке, а не в рычаге подвески. Вероятней всего, бить придется очень сильно и до победного конца. В последний раз я так молотил кувалдой ремонтируя армейский ЗИЛ-131. Вспомнил молодость J.
- Снимаем рычаги
- Очищаем полуоси от грязи
- Демонтируем подшипники из рычагов
- Аккуратненько устанавливаем новые подшипники. Мне удалось это сделать с помощью деревянного бруска и молоточка. Постукиваем очень нежно. Рычаг внутри предварительно смазываем.
- Устанавливаем рычаги на место. Аккуратненько устанавливаем торсионы на свои места не забывая про оставленные ранее метки. Торсионы не должны мешать свободной установке фиксирующих шайб.
- Устанавливаем сальники на стабилизатор.
- Устанавливаем стабилизатор. Для культурного монтажа, вкручиваем в него шпильку, и затягивая гайку, напрессовываем правый рычаг на стабилизатор. Для обеспечения требуемого зазора, в конце монтажа, устанавливаем щуп 1мм между правыми рычагом стабилизатора и рычагом подвески.
- Прикручиваем на место всё, что открутили ранее.
- Опускаем автомобиль.
- Устанавливаем на место болты крепления амортизаторов.
- Прокачиваем тормоза.
- Регулируем ручной тормоз.
Это всё. Как видите, ничего сверхсложного нет.
Специалисты, поправьте, что не правильно сделал.
Читайте также: