Замена поддона шевроле круз 1 8

Обновлено: 03.07.2024

Течь масляного поддона в Шевроле Круз

Как правильно наносить герметик на сопрягаемые детали?

Обычно герметик наносят согласно прилагаемой инструкции. Обезжирить и постараться что бы излишки не попали в поддон, что грозит, если проскочит через сетку маслонасоса, закупоркой масляных каналов.

Герметик наносится на внутренний край, с учетом ответной выемки на блоке, но без фанатизма. Время выжидания и после этого установки на двигатель, указано в инструкции на герметик, масло сразу не заливайте, выждите время, по инструкции.

Наносил как показано на фото, ждал сутки, затягивал с моментом 10 как в мануале, герметик виктор рейнц 2 раза, течёт, loctite 9510 течёт. Начинает течь примерно через 50 -100 км, всё обезжиривал. Может чё не так делаю?

@andrienko.1966 --> А течет в разных местах или в одном и том же? А то может плоскость с дефектом или не ровная. Толщину герметика наносите с учетом фаски на поддоне и блоке? Попробовать нанести на самый верх фаски.

@andrienko.1966 --> Может его по всей поверхности ровным слоем пальцем размазать и ещё вопрос вокруг сеточки обязательно наносить или только спереди??

@andrienko.1966 --> Вокруг сеточки то же наносить, там канавка есть.

@andrienko.1966 --> Я же написал, нанесите прям на угол фаски, можно 1 мм на плоскую поверхность зайти, должно помочь.

@andrienko.1966 --> Герметик виктор рейнз очень хороший, скорее всего проблема не в самом герметике.

Всё будет хорошо!

Какой у вас мотор?
Как менять и наносить герметик, например, написано Здесь .

Небольшая выдержка из той инструкции: «Полезный совет: Привалочные поверхности блока и картера перед нанесением герметика не обезжиривайте, только тщательно удалите с них масло. В дальнейшем это обеспечит возможность легкой разборки соединения.»

От себя добавлю.
Сутки, это вы ждали слишком долго. Ваш герметик превратился в натуральную очень упругую резину (почти в деревяшку). А так как вы его конечно нанесли разной толщиной, то потом сжатие получилось не везде плотно. В толстых местах резина получилась упором. В тонких местах получились щели.
Перебирал много моторов разных, и по опыту знаю, что герметику надо дать схватиться минут 20-30 примерно, и пока он не превратился в очень жёсткую резину, потом соединять детали и подтягивать болты (гайки). А вот после соединения и протяжки гаек можно и подождать сутки.
Если поддон стальной, то его надо выровнять, обстучать или заменить на новый. Ну и на блоке двигателя не должно быть раковин и трещин.

Пользуюсь много лет таким герметиком

Он не течёт, хорошо размазывается даже пальцем при необходимости. Не воняет сильно (лёгкий запах уксуса). Если запачкался, то с руки убирается без проблем.

@andrienko.1966 --> Двигатель 1.8 по TIS от момента нанесения до момента затяжки всех болтов должно пройти не более 10 минут, я так и делал, а сутки ждал имеется в виду не заливал масло. Есть герметик DIRKO серый хочу попробовать.

@andrienko.1966 --> Герметики разные и по разному себя ведут. Время засыхания тоже может отличаться.

Поддон двигателя на Chevrolet Cruze

Картер двигателя – важный составной элемент силового агрегата автомобиля. Главное предназначение – выполнять функцию резервуара для хранения смазывающего вещества – моторного масла. После заливки в двигатель жидкость опускается в картер, так как является самой нижней точкой в системе.

Запуск двигателя приводит в движение масляный насос, жидкость начинает циркулировать посредством созданного давления. И снова, после остановки мотора, масло стекает вниз. Процесс циклический, повторяется вновь и вновь.Второстепенная функция – защита внутренних компонентов силового агрегата от повреждения. Здесь спорный момент, так как материал, из которого изготовлен картер, имеет низкий коэффициент прочности. На Шевроле Круз 1.8 или 1.6 предустановлен поддон из алюминия или металла. Выбор зависит от технических характеристик, серии при выпуске.

Фиксация картера жёсткая – на болтах к нижней части блока цилиндров. Всего 12 штук. При индивидуальном тюнинге, нередко устанавливают поддоны из ударопрочного пластика. Якобы для снижения общей массы. Конструкция типичная: основа с рёбрами жёсткости, сливная пробка, уплотнительное кольцо пробки.

Каталожные номера оригинальной продукции

для Шевроле Круз 1.6: 96481581, V510033, 1112473, 25193557 GM;
для 1.8: 0216001106470P, 55566404, 96831990 GM, 55570434;
сливная пробка картера: 94501841-GM, 94525114;
уплотнительная шайба: медь, MV55566404;
масляный насос: 55565793 GM, 55565003, 96386934.

Стоимость нового оригинального поддона картера начинается от 7000 рублей. За деталь из алюминия нужно заплатить не менее 8500 – 9000 рублей. Сливная пробка картера от 500 рублей, уплотнительная шайба от 100 рублей.

Случаи замены поддона

механическое (техническое) повреждение вследствие аварии, ДТП, столкновения, проведения работ;
нарушение регламента проведения ремонта;
брак при изготовлении детали;
дефекты, трещины в корпусе картера;
деформация вследствие эксплуатации.

Замена поддона двигателя на Шевроле Круз

Проводим диагностику автомобиля, особое внимание уделяем целостности силового агрегата, наличию потёков, трещин в нижней части, картере. Все дефекты и неисправности фиксируются в журнал с целью систематизации данных и последующего устранения.

Замена картера новым осуществляется при наличии дефектов, которые не подлежат устранению. Например, при попадании в яму отломалась часть конструкции. Если же имеется небольшая трещина, но конструкция сохранила форму, рассматривается вопрос применения холодной сварки для устранения дефекта. Решение принимает моторист СТО или владелец, самостоятельно осуществляющий ремонт. Независимо от характера поломки, необходимо снять картер.

Замена масла Шевроле Круз 1.8 подробная инструкция с фотографиями

Замена масла Шевроле Круз 1.8. Мощный силовой агрегат рабочим объемом 1.8 литра являетя одним из самых популярных на Chevrolet Cruze. Процедуру замены масла провести самостоятельно не сложно. Завод изготовитель требует проводить замену масла и масляного фильтра раз в 15 000 километров. Некоторые водители проводят такую процедуру немного чаще, например раз в 10 000 километров. Но если вы уверены в качестве купленного масла, то можно и не отступать от регламента.

Особенностью замены масла на Шевроле Круз 1.8 можно считать, что здесь под сливной пробкой используется специальная резиновая прокладка, её желательно купить заранее. Повторное использование возможно, но в случае, если прокладка не сильно обжата, не имеет трещин и разрывов.

Замену проводим на неработающем двигателе Шевроле Круз (лучше сразу после поездки), пока масло не остыло. Снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя.

Снизу автомобиля следует демонтировать защиту силового агрегата. Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления защиты силового агрегата к подрамнику передней подвески. Снимаем защиту силового агрегата, поддерживая регулируемым упором или пользуемся услугами помощника.

Очищаем от грязи поддон картера двигателя вокруг пробки сливного отверстия. Ключом Torx Т-45 ослабляем затяжку пробки сливного отверстия. Подставляем под сливное отверстие широкую емкость для отработавшего масла объемом не менее 5 литров.

Отвернув пробку вручную, сливаем масло. Внимание! Будьте осторожны — масло горячее. Сливаем масло не менее 10 мин. Проверяем состояние резинового уплотнительного кольца пробки. Если кольцо порвано, потрескалось или сильно обжато, заменяем его новым.

Протерев пробку, заворачиваем и затягиваем ее обратно в поддон. Удаляем потеки масла с поддона картера двигателя. Подставляем емкость под масляный фильтр. Головкой «на 24» ослабляем затяжку крышки масляного фильтра. Отвернув руками, снимаем крышку с масляным фильтром.

Вынимаем фильтр из крышки, преодолевая сопротивление четырех фиксаторов. Крышка уплотняется резиновым кольцом. Если кольцо порвано, потрескалось или сильно деформировано, заменяем его новым. Обычно уплотнительное кольцо идет в комплекте вместе с новым фильтрующим элементом.

Протираем внутреннюю полость крышки, вставляем в нее новый масляный фильтр и нажимаем на фильтр до защелкивания фиксаторов. Масляный фильтр автомобиля Шевроле Круз 1.8 лучше всего покупать в надежном магазине, что бы не нарваться на некачественный расходник.

Заворачиваем и затягиваем крышку фильтра. Большое усилие не требуется, поскольку можно сорвать резьбу с пластиковой крышки корпуса фильтра. Через маслозаливную горловину заливаем 4,5 литра масла. Устанавливаем на место крышку маслозаливной горловины. Пускаем двигатель на 1–2 минуты. Убеждаемся, что в комбинации приборов погас сигнализатор недостаточного (аварийного) давления масла в двигателе. Теперь внимательно осматриваем подтеки масла из-под пробки сливного отверстия и крышки фильтра. При наличии подтеков нужно немного подзатянуть пробку и крышку.

Небольшой ремонт Круза. Замена прокладок теплообменника, прокладки поддона, гофры и т.д.

Как то возвращаясь домой ехал по трассе М1, как вдруг вместе с женой почувствовали в салоне запах жженого масла, да ну подумал я, Камаз проехал мимо, но через какое то время сомнения мои начали все больше развеиваться насчет Камаза, наполняя салон все больше и больше синим дымом. Всё подумал я, писец, приехали, до дома километров 70 оставалось. Останавливаюсь с края у обочины, открываю капот, свечу телефоном, ну е мае, здравствуй теплообменник, удавил бы того доброго дяденьку, который туда его внедрил. Спасибо большое! Масло сразу с трех прокладок текло на кат коллектор (это я уже позже увидел, когда разбирал) извлекая приятный запах "оливкового масла". Делать не чего, темно, холодно, хлопаю капотом, открываю окна и домой.

На следующий день делаю заказ хваленых прокладок
Elring — 599.160 — 3200руб.

Ну и как говорится погнали, процесс замены и так все знают, разжеванно уже миллион раз. Так вот, что хочу сказать, на прокладках GM отъездил около 10 000км, потекли, потом после очередных потеков масла заменил на Опель, тоже хвалили, но такого гавна, я никому не посоветую покупать, отъездил 1700км и вот как раз они и потекли в этот раз за 2 месяца отроду. Посмотрим теперь сколько проходит Elring.

Вот эта прокладка, к покупке абсолютно не рекомендую

На следующий день, утром встаю на работу, выхожу прогреть круза, смотрю, снизу на асфальте опять масло. Закрались на минутку мысли в голове, о продаже машины, я уже подумал и Elring дал течь, как потом оказалось начало течь соединение поддода двигателя с коробкой. Задний сальник коленвала скажите вы? Нет! За двигателем, есть небольшое смотровое окно, где видно в масле ли маховик или сухой, тем более этот сальник тысяч 5 назад я уже заменил. Оказалась прокладка поддона двигателя. Глаза боятся, руки делают. Опять в гараж 🥺 Снял защиту, слил масло, открутил поддон, головка Е10, мужики, сколько там гавна и масло кстати не все сливается, по количеству не знаю сколько, примерно 100-150гр. может больше. Вот так все это дело выглядит

Все почистил, отмыл, обезжирил. Готовый результат поддона, как новый.

С масло-успокоителем. Все в сборе

Вот еще, читал много записей, кто то откручивает подушку двигателя и домкратит его, кто то подрамник отпускает, ничего этого абсолютно не делал, все и так заходит. Когда все вычистил, залез под машину и несколько раз пробовал завести поддон так, чтобы ничего не цеплялось, на разъеме будет же намазан герметик, заходит в одном подожении, заводить надо под болт ближний угол поддона, как только завели, немного проворачиваем против часовой стрелки, приподнимая его и ставим на место прикручивая к двигателю. Никаких проблем, если честно, можно в начале потренироваться)))

Герметик использовал как обычно для таких целей Витю, как только намазал, мазал кстати сам поддон, не стоит ковырять в носу или сходить покурить. Скорость высыхания герметика 10 мин через 15 мин не отдерешь. Намазал и сразу на место, с учетом подгонки и уходит минут 5-10. Вот такой герметик — 450руб.

Еще вспомнил, при прошлой замене масла на станции ТО, мне киборги скрутили резьбу на сливной пробке поддона, так же нарезал резьбу и поставил новую пробку. Диаметр резьбы GM — 14 шаг 1.5, поставил новую пробку от Рено Дастер, нарезав новую резьбу диаметр 16 шаг 1.5.

Все отлично держит, масло впредь, буду теперь менять сам и хочу попробовать через трубку указателя масла. Надо будет замутить такую приблуду, но пока отложу до весны)))

Все закрутил, залил масло и тогда можно уже и покурить))

Далее, думаю, чем бы еще заняться, точно! Чтобы снять поддон, нужно снять пламягаситель, без его снятия, поддон ну никак не поддается, мешает фланец к кат коллектору, да и сама труба. Я ее еле снял, потому что шпильки к глушителю хрен открутишь, короче высверливал сверлом на 8мм, берите сразу хорошие сверла, шпильки каленые. Теперь на обычных болтах и легко снимается))) Ну и так как подходила моя гофра, на холодную выхлоп стал сильнее слышан, было принято решение так же её заменить.

По хорошим отзывам взял фирму Bosal трехслойная, размер гофры Круза 50*200мм отдал за нее 1600руб.

После всех этих проделанных работ, с трудом конечно все это собрал, сил уже не оставалось совершенно и довольный поехал домой.

Что хочу сказать, все проделанные работы, я думаю под силу любому человеку, нужно только захотеть, немного сил и терпения. Тогда и у вас все получится!

Было приобретено
Коплект прокладок Elring — 599.160 — 3200руб
Герметик ReinZosil — 450руб
Сверла диаметром 4мм и 8мм — 480руб
Метчики диаметром 16мм шаг 1.5 первый и второй номер, достались бесплатно от знакомого токаря))
Гофра Bosal 50х200мм — 1600руб
Пробка маслянная, сливная с уплотняющим кольцом Рено Дастер — 80руб
Ключ квадрат для пробки — 110руб
Обезжириватель, салфетки, микрофибра и т.д.
Куча синяков, ссадин и грязные руки 😃

Chevrolet Cruze: установка картера и замена прокладки поддона Круз

Любой двигатель внутреннего сгорания, вне зависимости от того, бензиновый он или дизельный, представляет собой механизм, включающий набор разных компонентов или блоков. При этом каждый из них характеризуется герметичностью. Для обеспечения параметра герметичности находят свое применение всевозможные прокладки и сальники. В частности, используются прокладка поддона двигателя, которую также называют прокладкой картера.

Назначение поддона картера

Первоочередной задачей стоит определение сущности такого элемента, как поддона картера. Крайне важно не идентифицировать ее с защитой картера. Защита представляет собой деталь, присутствующую не во всех комплектациях автомобиля Шевроле Круз и устанавливаемую исключительно по желанию автолюбителя. Защита картера – это лист прочной стали, предназначенной для обеспечения безопасности двигателя транспортного средства от неисправностей механического характера. К таким повреждениям преимущественно приводят возникающие на дороге препятствия, а также камни, летящие из-под колес. Следует помнить, что данная деталь не герметична.

Поддон картера – это дно блока цилиндров. Если сверху герметичность гарантирует плотно прижатая крышка, иное название которой головка (головка блока цилиндров или ГБЦ), то снизу тесное прилегание обеспечивает сам поддон. Плотность прижимания поддона напрямую зависит от качества прокладки. Упрощая, можно сказать следующее: рассматриваемый нами поддон картера несет в себе ту же функцию, что и прокладка ГБЦ. Разница лишь в том, что поддон размещается снизу.

Когда нужна замена прокладки поддона Chevrolet Cruze: признаки неисправности

Обновление прокладки ГБЦ производится при каждом снятии самой головки. Аналогичная ситуация возникает в случае замены поддона двигателя. Однако осуществлять демонтаж рассматриваемого элемента автомеханикам приходится на порядок реже, чем головки блока цилиндров, отчего пропорционально сокращается количество замен подкладок поддона в Шевроле Круз. Факторов, способных вызвать потребность замены, может быть несколько:

Ремонт блока цилиндров, требующий единовременного обновления прокладки поддона.
Выявление у данной детали негерметичных зон; на языке профессиональных автомехаников такая неисправность обозначается пробоем прокладки.
Получение поддоном механических повреждений. Данная причина возникает крайне редко, поскольку основная масса транспортных средств снабжена защитным стальным листом, обладающим хорошей прочностью. Помимо этого, полноценная замена поддона является для владельца менее затратным вариантом, нежели ремонтные работы по выправлению поврежденной детали.

Еще одним фактором, приводящим к неисправности поддона картера, выступает его самостоятельная деформация в силу объективных причин. Как известно, указанный элемент подвергается сильному нагреву с одной стороны (этому способствует температура работающего мотора, поскольку она может превышать сотню градусов), в то время как снизу ощутимо воздействие низких температур. Данный перепад особенно агрессивно действует на транспортное средство в зимний период. В таких условиях не стоит ждать от прокладки особой долговечности.

Важно помнить! Прокладка поддона на удивление чаще подвергается обновлению, нежели прокладка ГБЦ. Причина данных обстоятельств не в пониженном уровне эксплуатации прокладки ГБЦ или большей ее долговечности, а в редкой потребности в замене, ведь совсем нечасто приходится снимать поддон мотора. Кроме того, в силу своего расположения, поддон картера невольно становится сборщиком сажи, копоти и окалина, вырабатываемых двигателем в ходе работы. Это находит прямое отражение на сроке службы прокладочного материала. Все факторы в совокупности сигнализируют о том, что самого автовладельца новость о необходимости замены этой детали часто посещает неожиданно.

Первым сигналом пробоя прокладки поддона оказывается обнаружение утечки сквозь нее моторного масла. Если несколько масляных капель четко заметны на асфальты в районе мотора транспортного средства даже после короткой стоянки, то наиболее вероятно, что источником их возникновения стала неисправная прокладка картера. Безусловно, о нарушении правильности работы детали также будет сигнализировать снижение уровня масла двигателя Шевроле Круз.

Нельзя не упомянуть тот факт, что потенциальных зон утечки моторного масла достаточно много, поэтому и мастерами, и автовладельцами она признается едва ли не самой неприятной среди возможных неисправностей. Обнаружить место протечки не всегда легко, однако первое, на что обратит внимание квалифицированный специалист - это герметичность прокладок ГБЦ и картера.

Замена поддона картера Chevrolet Cruze

Ключевая трудность, связанная с переустановкой поддона картера Круз или просто обновлением его прокладки, заключается в том, что монтажные работы необходимо вести на весу, а это проблематично из-за довольно тяжелого веса меняемой детали. Более того, помимо удержания приходится еще и подтягивать болты ее крепления одновременно, добиваясь синхронности, то есть выполнять не больше одного-двух оборотов на каждом болте за раз. Вариант с поочередным закручиванием до упора здесь не сработает. Важно соблюдать это правило для того, чтобы избежать перекоса прокладки и обеспечить ее равномерного положения на штатном месте.

Рассматриваемый нами элемент мотора причислен к той редкой категории сальников, которые производятся не из резины или пластика (так как указанные материалы не в силах противостоять воздействию высоких температур), а из металла. Чаще всего применяются мягкие сорта стали, однако наиболее качественно выполняют свою работу запчасти из меди. Данный материал наделен хорошей пластичностью, что позволяет ему обеспечивать надежность соединения поддона с двигателем Шевроле Круз.

Несмотря на то, что медные прокладки на порядок дороже стальных аналогов, лучше не экономить. Замена поддона требуется автомобилю нечасто, поэтому нет веских причин для того, чтобы рисковать качеством и долговечностью этой детали. Кроме того, вряд ли позволит сохранить средства обслуживание ремонта в сервисе. Во-первых, потому, что стоимость этой процедуры априори невелика. Во-вторых, устранение последствий некорректного монтажа поддона обходятся владельцам транспортных средств в разы дороже денег, сбереженных на отказе от услуг профессионалов.

Помимо этого, если вы проявляете должное внимание к вопросу технического состояния своего авто и не пропускаете его плановые ТО, то процедура по замене поддона и прокладки двигателя будет включена в один из них. Она будет проводиться автомехаником в комплексе иных профилактических мероприятий, позволяющих обеспечить качественное техническое состояние автомобиля.

Замена поддона шевроле круз

Масляный картер установлен на герметике, какая-либо прокладка в уплотнении отсутствует, поэтому в случае течи масла подтягивание болтов крепления картера не приведет к желаемому результату Необходимо снять масляный картер и вновь установить его на герметик.

Работу выполняйте на смотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.

Вам потребуются: ключи «на 10», ключ «на 14» (желательно накидной).

3. Выверните четыре болта крепления картера коробки передач к масляному картеру.

4. Выверните два болта крепления масляного картера, расположенные в колодцах в его задней части.

5. . и тринадцать болтов, расположенные снаружи.

6. Отделите масляный картер от блока цилиндров отверткой, вставленной в зазор между картером и кронштейном блока, и снимите картер.

7. Удалите старый герметик с привалочных поверхностей блока цилиндров.

8. . и масляного картера. Тщательно вытрите ветошью масло с привалочных поверхностей.

Полезный совет: Привалочные поверхности блока и картера перед нанесением герметика не обезжиривайте, только тщательно удалите с них масло. В дальнейшем это обеспечит возможность легкой разборки соединения.

9. Нанесите герметик на привалочные поверхности и резьбовую часть болтов крепления масляного картера.

10. Установите масляный картер и равномерно крест-накрест затяните болты моментом, указанным в приложении 1.

11. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

12. Залейте масло в двигатель.

Предупреждение: Пускать двигатель после замены уплотнения масляного картера можно не ранее чем через один час, это время необходимо для полимеризации герметика.

Chevrolet Cruze. Течь под капотом (лужи под капотом)

Если жидкость имеет запах, темная и маслянистая — это скорее всего, масло из двигателя или из механической коробки передач.
Если жидкость цветная (часто — красная), маслянистая и имеет запах — это жижа из автоматической коробки или из ГУРа — и туда и туда заливается одинаковая жидкость.
Если жидкость имеет цвет, небольшой запах, но не маслянистая — это антифриз (если тосол, то цвета вы не обнаружите, только запах).
Теперь открывайте капот и внимательно осмотрите все подкапотное пространство. По идее, там все должно быть сухо и все подтеки сразу будут видны. Потрогайте пальцем снизу всех шлангов в местах их затяжки хомутами: возможно именно там хомут прорезал старую резинку и жидкость капает из образовавшегося прореза. Если это так, то на пальце появится влага. Единственное исключение — патрубки кондиционера: на них при работающем кондиционере часто выпадает конденсат (это нормально, пугаться не надо).

Посмотрите, откуда течет. Возможно, что течет из под масляного фильтра или сам фильтр лопнул и пропускает. В этом случае придется его заменить. Если его открутить, то выльется много масла. То есть логически выходит, что лучше всего провести замену масла с заменой фильтра.

Может течь из сливной пробки. Убедитесь, что она правильно вкручена и хорошо затянута.

Если течет просто «откуда-то снизу», то, скорее всего, у вас пробит поддон картера. Попробуйте вспомнить, когда вы последний раз ездили, то не ударялись ли обо что-нибудь днищем? Ведь просто так дырка в картере появится не может — обязательно должно быть какое-то механическое воздействие, обычно — удар. В любом случае, как можно скорее езжайте в автосервис. Посмотрите, насколько сильно течет и какой сейчас уровень масла в двигателе, чтобы понять, сможете ли вы самостоятельно доехать до сервиса. Если есть хоть малейшие сомнения — лучше дотянуть машину на буксире или на эвакуаторе, т. к. в отсутствие масла двигатель заклинит, и вы попадете на очень серьезные деньги.

Может течь из отвернувшейся сливной пробки. Убедитесь, что она затянута. Если течет не оттуда, то поезжайте в сервис, самостоятельно вы навряд ли что сделаете.

Могут течь металлические шланги (пробой или отвернулся наконечник) или поддон. Если у вас пробой шланга или течет поддон, то придется ехать на СТО, если отвернулся наконечник шланга — заверните, а потом покатайтесь и посмотрите, не отвернулся ли он опять. Если опять потек, то, скорее всего, следует обратить внимание на опоры двигателя и АКПП. Дело в том, что АКПП жестко связана с двигателем. Если хотя бы одна опора порвана (особенно касается масляных гидроопор), то появляется несоосность и при нагрузке двигатель начинает слегка «проворачивать» относительно АКПП. В итоге резьбовые соединения шлангов между коробкой и двигателем разбалтываются и начинают течь. Лечится только заменой опор двигателя или АКПП.

Если течет из поддона, то его придется снимать и выяснять причину. Либо он пробит, либо в местах стыка жижа протекает через старый герметик или прокладку. В любом случае приготовьтесь, что при снятии поддона вытечет 4–7 литров жижи АТФ (она стоит дорого!). Заливать обратно вытекшую жижу не стоит: в процессе слива в нее с гарантией попали частицы старого герметика и грязь.

Как правило, устраняется только заменой шлангов или самого гидроусилителя, никакие «времянки» (изоленты, холодные сварки и т. п.) не сработают, т. к. жидкость в системе ГУРа течет под давлением. К тому же, если «полетел» сам ГУР, то ремкомплектов на него не существует, как правило применяется агрегатный метод ремонта (т.е старый ГУР выкидывают, новый ставят).

Течь антифриза (тосола)

Прежде всего надо помнить, что охлаждающая жидкость (ОЖ) в системе находится под небольшим давлением, поэтому просто «заткнуть» дырку не получится.
Сперва нужно определить, где течет.
Предположим, что потек радиатор. Заклеить это своими силами, скорее всего, не получится, придется ехать на СТО. Там его снимут (при этом вся ОЖ из машины вытечет. Ни в коем случае не жадничайте, не собирайте ее в емкость, чтобы после ремонта опять ее залить в машину. ОЖ стоит не так уж дорого, к тому же периодически требует замены. Заодно и поменяете. А заливать в систему старую грязь не надо.

Дырку в радиаторе можно попробовать заварить (запаять). Но если радиатор уже старый, то хорошо заварить навряд ли выйдет, к тому же через короткое время он опять потечет. Лучше поменять — дешевле выйдет.
Что не стоит использовать — это всякие «холодные сварки» и «ремонтные» жижи для радиаторов. Работают они плохо, зато замечательно забивают всю систему охлаждения, попадая в термостат и сам двигатель и благополучно там оседая, забивая каналы, по которым течет ОЖ.

Если течет шланг, по которому циркулирует ОЖ, то все гораздо проще (и дешевле по деньгам). Если шланг лопнул где-то посредине, то такую течь можно устранить прямо в пути. Для этого я рекомендую иметь в машине следующий «джентльменский набор»:

Оборачиваем шланг в месте разрыва изолентой, оборачиваем куском жести и стягиваем хомутами. Если все сделать аккуратно, то течь полностью прекратится. Это, конечно, «сопли», но проехать вполне можно несколько сотен километров до подходящего СТО или автомагазина.

Если шланг потек в месте стыка с агрегатом, то, скорее всего он был пережат хомутом и дал трещину. Снимаем шланг, отрезаем его по месту трещины, старый хомут выкидываем, надеваем новый, и затягиваем обратно.

Запуск двигателя приводит в движение масляный насос, жидкость начинает циркулировать посредством созданного давления. И снова, после остановки мотора, масло стекает вниз. Процесс циклический, повторяется вновь и вновь. Второстепенная функция – защита внутренних компонентов силового агрегата от повреждения. Здесь спорный момент, так как материал, из которого изготовлен картер, имеет низкий коэффициент прочности. На Шевроле Круз 1.8 или 1.6 предустановлен поддон из алюминия или металла. Выбор зависит от технических характеристик, серии при выпуске.