Замена подшипника полуоси волгаавтопром на ниву

Обновлено: 06.07.2024

Шевроле Нива. Замена подшипника полуоси в домашних условиях .

Космоса и новостей думаю особо никому не открою, просто покажу в собственных картинках как это делаю я.

Снятие самой полуоси думаю расписывать не стоит Бывает подшипник сильно ржавеет в чулке, по уму нужен специнструмент, обратный молоток, лично у меня есть, сильно облегчает процесс при закисании подшипника в чулке

Наружную обойму подшипника разбиваю для лучшего доступа ко втулке запорной, накидываю сверху тряпку, вдруг осколки полетят, наставляю молоток острым концом, другим молотком бью, 1-2 удара и обойма лопается, после убираю её, так же убираю шарики и сепаратор, лёгкий пропил, главное не увлекаться, чтоб не задеть место, где работает сальник Внутреннюю обойму подшипника пилить не нужно, она сбивается легко в отличии от запорной втулки

Для удобства, чтоб полуось лежала нормально при сбивании, делал в своё время вот этот брусочек Кладу полуось, ногой наступил и сбиваю втулку и внутреннюю обойму, можно конечно в тисках зажать, но мне так делать не хочется, с бруском точно не навредишь полуоси

3 минуты работы молотком и воротком, и полуось готова к сборке, главное бить не с одной стороны, а прокручивать, чтоб не было перекоса

Не забыть почистить отверстие для слива воды в нижней части фланца, оно часто забито наглухо, ну и так же почистить потом саму канавку в чулке, фланец ставится потом отверстием вниз Ну и конечно не забыть его одеть на саму полуось до момента установки подшипника, а то потом неудобно будет )

Ещё важный момент это сами новые подшипники, на заводе нынче видно не успевают смазку накладывать, некоторые еле помазаны, а иной раз попадаются откровенно сухие, у меня кроха смазки была, всегда аккуратно вскрываю пыльник и смазываю

Смазок сейчас тьма всяких, тут не принципиально кто какой пользуется, лично я очень давно для подобных целей использую эту

Дальше подшипник одевается на место, он не особо плотно садится, тут кому как удобно, обычно кусок трубы подходящего размера в помощь, можно просто аккуратно по кругу простукивать по внутренней обойме

Основное тут запорная втулка, много их всяких в продаже, но на ней лучше не экономить, покупать хорошую заводскую.

Сильно до красна греть не нужно, чем греть, это тоже не принципиально, у кого горелка, у кого паяльная лампа, у меня есть во дворе летняя кухня, кладу втулку чисто на комфорку, несколько минут погрел, только кольцо начало в цвете меняться, взял пассатижи и кинул на полуось, главное не кинуть другой стороной ) чуть простучать на всякий, для полной посадки

После остывания можно собирать.

Сальники всегда беру с девяточных коробок, нормально ходят, главное правильно поставить, у них направление есть

Устройство полуосей и инструкция по замене подшипника и сальника задней полуоси на Шевроле Нива своими руками

На внедорожниках Нива Шевроле полный привод задних колес реализован путем использования в конструкции трансмиссии заднего моста. В нем устанавливаются полуоси, которые через шлицевые соединения приводят в движение колеса.

Устройство

Конструктивно полуоси заднего моста идентичны и взаимозаменяемы. На рисунке 1 видно, что полуось под номером 22 внутренней частью входит в зацепление через шлицевое отверстие полуосевой шестерни, на наружную часть вала запрессован однорядный шариковый подшипник 8.

Подшипник полуоси на Chevrolet Niva прижат в посадочном поясе балки с внутренней стороны самоподжимным реверсивным сальником 11, а снаружи – резиновым кольцом.

Основные параметры заводских деталей для ремонта

Основные технические показатели узла: диаметр и длина оси, количество и длина шлицевого пояса, вид подшипников и уплотнительных сальников. Данные показатели определяются конструктивными особенностями системы и расчетными тяговыми усилиями при сопоставляемых эксплуатационных режимах на момент проектирования и производства.

Нередко под действием больших нагрузок происходит деформация полуосей, происходит преждевременный износ и заклинивание опорных шариковых подшипников, деформация и усталостный износ уплотнительных сальников с последующей утечкой трансмиссионного масла из моста.

Заводы по производству запасных частей для отечественного автопрома постоянно стремятся к улучшению изготавливаемых узлов и агрегатов ТС. Они регулярно предлагают потребителям более новый, надежный, современный продукт.

Рассмотрим технические параметры приводных элементов заднего моста внедорожника.

Полуось

Каталожный номер:21230-2403069-00, 21230240306900, 2123-2403069.
Длина:760 мм.
Диаметр под сальник: 35 мм
Вес: 8,4 кг.
Фирма производитель: Автоваз
Средние рыночные цены: 6900 рублей.

Существующие аналоги:

полуось производителя «ВолгаАвтоПром», стандартный типоразмер для ВАЗ 2121 Chevrolet Niva, средняя цена 3400 руб.;
российской фирмы «Avtostandart», средняя цена составляет 3900 руб.

Шариковые подшипники качения

Зарубежных производители подшипника— NSK, SKF, SNR. Средняя цена от 600 рублей.

Сальники

Существующие альтернативные варианты:

Стоит отметить также немецкого производителя фирмы Кортеко (Corteco). Данной фирмой выпускается широкая линейка сальников для ВАЗ-2123.

Готовые ремкомплекты

На рынке запчастей также можно приобрести уже готовый ремонтный набор для обслуживания задних полуосей ВАЗ-2123.

Интересное! Некоторые владельцы Нивы предпочитают приобретать именно готовые наборы одного производителя, считая это некой гарантией сопоставимости заменяемых частей.

Усиленные модификации

Чем усиленные разборные полуоси разгруженного типа лучше стандартных:

Двухрядный подшипник от передней ступицы Приоры, выдерживает гораздо большие нагрузки и более долговечен.
Легированная сталь которая прошла специальную термическую обработку применяется при изготовлении вала, за счет этого он имеет больше прочности на скручивание (сталь 35ХГСА и твердость термообработки 55-56). Производители усиленных полуосей способны повышать предел на скручивание за счет более прочных материалов от требуемых стандартных 250 до 350 кг.
Исполнение узла на 24 шлица снижает вероятность срыва самой опасной части соединения;
Съемная конструкция ступицы;
Самоконтрящаяся ступичная гайка;
Не требует обязательного усиления заднего моста;
Не превышает массу стандартной полуоси;
Позволяет использовать колеса большего диаметра;
Данная деталь полностью взаимозаменяема со стандартной заводской модификацией.

Практичность – заменить подшипник гораздо проще так как при этом не нужно нагревать стопорное кольцо и сливать масло, это облегчает процесс ремонта. Установленный двухрядный подшипник легко найти практически в любом магазине автозапчастей.

Стоит отметить и других производителей усиленных механизмов для заднего моста:

усиленные модификации для ВАЗ 2121 и Chevrolet Niva производителя AVT. Средняя цена 16.000 руб.;
комплект усиленных полуосей на 24 шлица VAL-RACING, артикул для заказов : VR-30-B24002ABS. Средняя цена 17100 руб.

Как определить, что пора менять ступичные подшипники на Ниве Шевроле и как провести замену самостоятельно?

Устройство и замена рулевых тяг и наконечников на Ниве Шевроле своими руками

Подробная инструкция по замене подшипника первичного вала КПП Шевроле Нивы

Замена привода, сальника и подшипника

Необходимость замены полуоси и ее комплектующих может быть вызвана увеличенным посторонним шумом в заднем мосту, износом как шлицевого соединения, так и усталостное разрушение опорных подшипников.

Также зачастую происходит деформация уплотнительного сальника. В результате чего уменьшается уровень трансмиссионного масла, что может привести к выходу из строя всей системы.
Регулярный осмотр, диагностика заднего моста позволят избежать в дальнейшем сложного, дорогостоящего ремонта.

Для выполнения замены деталей заднего привода понадобятся следующие инструменты и материалы:

ключи накидные и торцевые в наборе;
плоская отвертка;
баллонный ключ;
молоток;
болгарка;
паяльная лампа или газовая горелка;
зубило;
настольные тиски;
домкрат;
дополнительная деревянная опора;
оправка, равная диаметру сальника полуоси;
обратный молоток.

Процесс разборки и замены полуоси:

Процесс замены сальника:

Снимите резиновую заглушку с фланца моста.
Пассатижами с шлицевой отверткой аккуратно демонтируйте старый уплотнитель. Следите за тем, чтобы не оставить задиры на зеркале посадочного места сальника в картере заднего моста. В противном случае трансмиссионка будет регулярно подтекать через риски в металле.
Перед установкой нового сальника, его внешний посадочный пояс необходимо немного смазать WD-40 либо маслом из моста. Для запрессовки воспользуйтесь старым сальником либо подходящей по диаметру оправкой и молотком. При установке следите за равномерным и соосным захождением корпуса уплотнителя относительно оси.

Процесс замены подшипника:

Совет! Выравнивание полуоси в случае деформации предполагает применение технологического оборудования. При возникновении биения, увеличения люфтов в системе настоятельно рекомендуется не экономить, а выполнить замену дефектной детали в сборе с комплектующими.

После сборки системы, затяжки всех креплений ремонтного узла, установите ТС на ровную поверхность. Обязательно визуально проверьте требуемый уровень трансмиссионного масла в заднем приводе Нивы.

Полезное видео

Посмотрите интересное видео про замену опорного подшипника задней полуоси на Шевроле Нива без применения болгарки:

Отзывы о полуосях Волга АвтоПром

Брал усиленный разгруженные полуоси волгоавтопром, одна прошла 1200 км и развалилась, другая прошла 1400 км, рассыпалась и колесо на скорости улетело, третья прошла 3000 км и заскрипела очень громко и жутко, я думаю дальше нет смысла продолжать.

Полуоси Волгаавтпром не лучший вариант на замену, лучше поставить завод или AVT.

Купил Полу ось Усиленная разборная разгрузочного типа Производство Волга-авто-пром на 24 шлица 2 шт за 11000 рублей Установил в мост крутнул Ступица за виляла, Решил разобраться в чем дело разобрал полу ось установил палку полуоси в станок на Шлицах биение было 0,15мм на второй полуоси 0,45мм Шлицы под ступицу кривые.

Делаем из этих значений вывод что это брак, Нормальная работа Тормозов не будет. Учитывая конструкцию Подшипникового узла После установке в мост Будет перегружен сам подшипник и полу ось и сателлит дифференциала

ВолгаАвтоПром - говно редкостное.

Установил вот такие полуоси. Установил полуоси еще осенью, проехал на них уже 9000км, полет нормальный. Люфтов нет.

ВАП-Волгаавтопром, не выдержал, купил таки… Пока ездиет, но еще в жестких каках не был… Валрейсинг у меня передние палки приводов. Не нарадуюсь… и не сочтите за рекламу, но всем советую…

Один раз больше заплатить стоит, чтоб надолго забыть за то что вообще такие существуют.

Знаю многих знакомых, кто катает на полуосях от волгаавтопром, пока нареканий не слышал, думаю более чем оправдывает свою стоимость.

Вскрытие показало наличие воды в мосту и старые палки сами выходить не хотели, пришлось звать понедельник это кувалда! Взял ВАП из-за цены буду тестить посмотрим, пока мне всё в них нравится.

У вапа сейчас нормальное качество. Пользуюсь продукцией этого производителя очень доволен, сначала установил кулаки необслуживаемые, а спустя год поставил полуоси, ни каких нареканий.

Волгаавтопром полуоси усиленные оказались дороже новых заводских. Проблем не было пока. Пробег правда на них маленький. 11ткм.

Напишите свой отзыв о полуосях Волга АвтоПром

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

В последнее время всегда использовала Mannol, подошло время замены, и решили перейти с мужем на япопонское масло TCL, по .

У опорных подшипников GENERAL MOTORS только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У очистителей WILLSON только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У роликов натяжителя ремня ГРМ AT только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У автопылесоса 70mai появился первый отзыв!

ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112

В авторейтинге амортизаторов для ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112 участвует уже 5 производителей!

У топливного насоса ATS только 15 голосов! Рекомендуете?

У лямбда-зонда Patron только 15 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге аккумуляторов для Toyota Prius участвует уже 15 производителей!

У приводного ремня Continental только 15 голосов! Рекомендуете?

На моторные масла RAVENOL написанно уже 150 отзывов.

В авторейтинге наборов инструментов для Skoda Octavia участвует уже 10 производителей!

11 августа 2021, 23:36

На глушители CBD написанно уже 25 отзывов.

11 августа 2021, 23:24

я хочу вас огорчить, но вы убрали симптом, но не саму болезнь. Теперь все масло, которое текло наружу идет во впускной к .

11 августа 2021, 23:20

ну то что пшикнул - это не доказательство герметичности. При высокой уличной температуре в районе 32 градусов, давление .

11 августа 2021, 22:45

У помпы LUZAR уже 300 голосов!

11 августа 2021, 21:51

Покупал коврики салона у этой компании и могу сказать, что это лучшие ковры которые я когда-либо покупал. Удивил их вес, .

11 августа 2021, 21:35

Не пылят, не скрипят. Отходил уже 10 тыс. пока все в порядке. .

11 августа 2021, 20:20

На FENOX написанно уже 25 отзывов.

11 августа 2021, 17:49

В рейтинге лучшие блокираторы только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

11 августа 2021, 17:28

В рейтинге лучшие резонаторы учавствует уже 40 производителей!

11 августа 2021, 16:56

Проголосовал ЗА стартер ELTRA (ПРАМО) на странице рейтинга

11 августа 2021, 15:39

11 августа 2021, 15:36

Проголосовал ЗА топливный фильтр SAKURA на странице рейтинга

Краска для суппортов

11 августа 2021, 14:10

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

11 августа 2021, 12:19

11 августа 2021, 09:41

В рейтинге лучшие блокировки дифференциала только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

11 августа 2021, 09:36

Проголосовал ЗА корзина сцепления Hola на странице рейтинга

11 августа 2021, 04:28

В рейтинге лучшие свечи накаливания учавствует уже 20 производителей!

Камера заднего вида

10 августа 2021, 18:24

В рейтинге лучшие камеры заднего вида учавствует уже 30 производителей!

9 августа 2021, 16:52

Не очень понял ваш отзыв. Ето хорошо или плохо с вашей точки зрения? Лучше что бы фильтр прираспиле не был черным в итог .

из Перми Алкоголик

9 августа 2021, 16:51

Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

Материалы по теме на

Полуось ИЖТЕХНО или Волга АвтоПром

Полуось Patron или Волга АвтоПром

Полуось GSP или Волга АвтоПром

Что мы знаем о полуосях Волга АвтоПром

В августе 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о полуосях Волга АвтоПром.

Оценка PR - 66 из 100, базируется на основе 17 отзывов и 53 голосов. 11 отзывов имеют положительную оценку, 1 - нейтральную, и 5 - отрицательную. Средняя оценка отзывов - 3.4 (из 5). Голоса распределились так: 35 - за, 18 - против.

В рейтинге лучших производителей полуосей запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как Patron и GSP , но опережая полуоси ИЖТЕХНО и NTY.

Пользователи также составили мнение о качествах полуосей Волга АвтоПром:

Долговечность - сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока - пока нет оценки
Управляемость - влияние на управляемость автомобиля - пока нет оценки

Полуось Волга АвтоПром в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили полуоси Волга АвтоПром на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

Волга АвтоПром на первом месте в авторейтинге полуосей для: Chevrolet Niva .

Полуось Волга АвтоПром в сравнении

На PartReview доступны 3 сравнения полуосей Волга АвтоПром c другими производителями.

Знающие люди, помогите инфой, плз.:
На днях поменял полуось в связи с необходимостью замены ее подшипника. Старую естественно выбрасывать не хочется, а то накладно как то покупать каждый раз полуось при замене подшипника. Но вот где можно поменять сам подшипник на демонтированной полуоси? Да, а бывают ли в продаже импортные (SKF какой-нибудь) подшипники?

Можно про точку подробнее? Темно-вишневый цвет - это прекрасно, но к сожалению субъективно. Чем грозит недогрев - кольцо не получится посадить? А перегрев чем грозит? Метод с припоем хорош, только как называется припой с нужной Т плавления, а то у меня в ходу с температурой плавления градусов 200? Если греть газовой горелкой, какие критерии нужной кондиции?

С уважением, Алексей.

К сожалению нельзя :-( Не я грел! > Темно-вишневый цвет - это прекрасно, но к сожалению субъективно.
> Чем грозит недогрев - кольцо не получится посадить?
В общем - да!

> А перегрев чем грозит? Метод с припоем хорош, только как называется припой с нужной Т плавления, а то у меня в ходу с температурой плавления градусов 200? Если греть газовой горелкой, какие критерии нужной кондиции?

Главное не до желтого догреть :-)

Лимекс - это где?

С уважением, Алексей.

В районе кантемировской площади - но они же упаковщи ки и такой же комплект - подшипник+запорное кольцо+сальник+"резиновое колечко" в коробочку с надписью Лимех - много где можно купить!

> > Комплект подшипник+кольцо брал в Лимексе в Питере.
> Есть какие-нибудь отличительные признаки настоящего кольца от палюхи?
В общем вряд ли - кроме откровенного палева!
Еще можно в Нива 4х4 купить

>
> Лимекс - это где?
Едем от б.Самсоньевского (б.К. Маркса :-) к Кантемировскому мосту
Сворачиваем перед мостом направо и через 50-80метров в арку проезд
в здании между спортивным магазином и не помню чем - метров через 100 справа магазин - "Подшипники, сальники . "

Слыщал про этот магазин, но бывать не доводилось.
Спасибо за ответы вам с 463уе - в ближайшее время буду осваивать процедуру :)

«ВолгаАвтоПром» Модернизированная полуось

Преимущества данной конструкции налицо — полуось разборная, усиленный двухрядный подшипник, надежная защита подшипникового узла от воды и грязи. Испытания и эксплуатация на автомобилях за прошедший год подтвердили положительные качества этого узла. Однако были выявлены и отрицательные
моменты, связанные в основном с неграмотной установкой узла и нещадной эксплуатацией «тюнингованных» автомобилей в условиях экстремальной езды. В критических моментах были случаи поломки валов полуосей, которые при стендовых испытаниях выдерживали нагрузку на кручение в два раза выше, чем на штатных полуосях(!).
Специалисты компании не сидели без дела, собирали информацию, проводили испытания, чтобы понять, почему деталь (которая на стенде, как, впрочем, и на реальных автомобилях, работает отлично) в некоторых случаях ломается без видимых на то причин. В итоге проделанной работы было выявлено, что проблема кроется не в полуоси, а в чулке моста, который деформируется при резких нагрузках. При этом чулок, «сыграв», возвращается в исходное положение за счет гибкости конструкции, а закаленный «жесткий» вал полуоси ломается в самом тонком по сечению месте.
Перед инженерами стояла довольно сложная задача — повысить прочность вала на излом и кручение, но при этом сохранить присоединительные размеры и применить такую модель ступичного подшипника, который можно приобрести в магазинах без проблем.

В итоге найдено было следующее решение — был применен подшипник от автомобиля «Форд Фокус» («Дэу Нексия» 16 кл). Его посадочный диаметр 39 мм позволил увеличить диаметр ступицы с 35 до 39 мм и вала с 25 до 30 мм, увеличить количество шлицов в соединении с 22-х до 25-ти. Именно в этом месте вал ломался при резких нагрузках в первоначальной конструкции. Кроме того, в конструкцию вала внесли изменения по сечениям. Был сделан переход в виде конуса от большего диаметра к меньшему для снижения концентраторов напряжений, что также существенно усилило вал.
Такой комплекс инженерных решений дал свои результаты —испытания на стендах и реальных автомобилях показали, что прочность узла значительно увеличилась. Более точные цифры можно будет назвать по окончании испытаний — так говорят технические специалисты фирмы. К моменту выхода данной статьи в свет испытания как раз подойдут к завершению.
И все же инженеры компании «ВолгаАвтоПром» подчеркивают тот факт, что задний мост в автомобилях «Нива» — это высоконагруженный узел. Любые доработки по увеличению проходимости и улучшению ходовых качеств автомобиля нужно проводить осознанно.
Если доработки или просто ремонт выполнен безграмотно, то никакая, даже суперпрочная деталь не даст гарантий того, что автомобиль будет работать без поломок.
Касательно тех же полуосей: если поставить такую полуось в деформированный корпус («чулок») моста, то полуось все же сломается через какой-то промежуток времени. Недаром даже на автомобилях, участвующих в соревнованиях категории off-road, полуоси в большинстве случаев работают без проблем, с условием, что они установлены грамотными механиками с соблюдением всех технологий и правил ремонта и с предварительной проверкой геометрии автомобиля.

Замена подшипника полуоси нива шевроле своими руками

Полуоси в заднем мосту Нива Шевроле испытывают очень серьёзные нагрузки. Порядочно достаётся и сальникам, и, естественно, подшипникам, о которых сегодня и пойдёт речь. Если идёт разговор об их замене, завод изготовитель скромно советует менять их вместе с полуосями. Стоит это недешево, поэтому сегодня будем пробовать делать замену подшипника полуоси на Нива Шевроле, рассмотрим артикулы и производителей, послушаем советы специалистов.

Когда меняют подшипники на полуосях Нивы Шевроле

Поскольку наш автомобиль эксплуатируется зачастую в очень сложных условиях, нагрузки на подшипники очень высоки. Кроме нагрузок, подшипник может подвергаться атаке влаги, когда сальник полуоси выходит из строя. Тогда же из картера заднего моста может начать течь масло. В результате подшипник плохо смазывается, а консистентная смазка вымывается со временем.

Прохрусты от заднего колеса свидетельствуют о выходе из строя ступичного подшипника.

Самым ярким симптомом выхода подшипника из строя будет повышенный шум на любых скоростях. В более тяжёлых случаях может наблюдаться как радиальный, так и осевой люфты.

Завод допускает осевой зазор полуоси не более 0,7 мм , но чаще всего полуось скажет о разрушении подшипника сильным шумом и треском.

При первых симптомах неисправности подшипника нужно приступать к замене.

Номера и артикулы

Подшипник полуоси — 180508.

Технические параметры подшипника такие:

диаметр внутренней обоймы — 40 мм;
диаметр наружной обоймы — 80 мм;
ширина обоймы — 23 мм;
масса — 440г;
подшипник имеет 9 шариков диаметров 12,7 мм;
номинальная частота вращения — 5600 об/мин.

Лучшие импортные производители — NSK (62208DD), FAG, SKF, SNR. Средняя цена подшипника отечественного производства — 200-250 рублей . Дешевле покупать не стоит, поскольку это будет некачественный Китай или откровенный неликвид. Импортные аналоги могут стоить до 800–1000 рублей . Собственно, по этим параметрам легко подобрать подходящий подшипник для полуоси Шнивы.

Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления

В первую очередь стоит обратить внимание, что во время замены подшипника нужно устанавливать не только его, но и новые сальники полуоси, новые стопорные кольца. Для автомобилей с ABS и без неё стопорные кольца отличаются — на машинах без антиблокировочной системы стопорное кольцо полуоси имеет гладкую поверхность, а в машинах с ABS — стопор со шлицами. Перепутать их невозможно. Собираем инструмент и приспособления:

Болгарка.
Стандартный набор инструментов и отвёрток.
Инерционный съёмник полуоси.

Инерционный съемник полуоси.

Новый комплект — сальник, стопорное кольцо и подшипник.

Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось. Делается это в такой последовательности:

Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры.
Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку.
Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.

Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси.

Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок.

Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

Снимаем полуось при помощи инерционного съемника.

Доставая полуось, нужно стараться не повредить сальник, если менять его нет желания или необходимости. После этого весь тормозной механизм подвешивается на пружину с помощью проволоки.

Меняем подшипник полуоси Шевроле Нива

Полуось демонтирована, теперь стоит осмотреть её внимательно. Если она требует правки или на её поверхности есть трещины и механические повреждения, она подлежит замене. Также внимательно осматривается шлицевая часть полуоси. При любых повреждениях полуось придётся заменить. Если с полуосью все в порядке, меняем подшипник и стопорное кольцо:

Подшипник и стопорное кольцо запрессованы на полуось с термонатягом, поэтому для их удаления придётся применять болгарку и зубило. Зажимаем полуось в тиски.

Зажимаем полуось в тисках и пилим старый подшипник болгаркой.

Для того чтобы соединить колесо с валом в конструкции автомобиля установлена ступица. Во время движения этот колесный узел больше всех подвержен нагрузкам и износу. Со временем происходит увеличение люфта и появляется осевое колебание колеса. Причиной этого может служить ступичный подшипник Нива Шевроле и решить эту проблему можно просто затянув ступичную гайку. Но любая деталь не вечна поэтому со временем затяжка может не помочь и колесо перестанет вращаться и потребуется полная замена.

Признаки что нужна замена

Есть два основных признака свидетельствующих о том что необходима замена:

В районе ступицы появился стук и люфт
Появился сильный гул и скрежет в районе ступицы

Но чтобы точно понять причину появления посторонних шумов, нужно разобрать данный механизм и осмотреть его.

Замена

Чтобы произвести замену нежно проделать следующие действия:

Если это переднее колесо то снимается передняя ступица Нива Шевроле. Для этого автомобиль нужно установить на ровную площадку и поднять домкратом со стороны замены. Затем отсоединяем колодки с суппортом. Откручиваем гайку на оси. Снимаем все запчасти с колеса. Берем моток и отсоединяем ступицу от тормозного диска.
Извлекаем подшипник. Для этого снимаем пластину и сальник с внутренней стороны. Берем тески и молоток и вынимаем внутренний подшипник
Устанавливаем новый. Замену подшипников необходимо менять сразу с обоих сторон, и неважно задние это или передние колеса. Для того чтобы не повредить корпус запрессовку нужно проводить с помощью деревянной накладки и трубы.
Собираем узел обратно. Сборку нужно производить в обратном порядке.

Нерегулируемые

Как правило на Ниве установлена стандартная регулируемая ступица, которая требует периодической регулировки. Но чтобы избавится от этого неудобства были разработаны нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле, которые обладают такими положительными качествами как:

Не требуют обслуживания. Их не нужно регулировать
Подшипник в устройстве не проворачивается
С завода заправлена специальной смазкой поэтому смазывать ее не нужно
За счет того что работа происходит благодаря шариковому подшипнику в узле снижается трение
В поворотном кулачке исключен износ посадочного места
Не регулируется так как затягивается с завода
Нет необходимости менять подшипник
Большой срок службы который равен 100-120 тысяч километров

Поэтому благодаря всем выше перечисленным положительным характеристикам многие автовладельцы меняют стандартную деталь на нерегулируемую.

Так же стоит отметить то что нерегулируемая деталь, может выпускаться как усиленная ступица Нива Шевроле, в которой решена проблема с износом сальников на поворотном кулаке. Выбирать лучше всего такие фирмы как ВолгаАвтопром, IVECO, ОмегаИнтерАвто.

Основным минусом этого узла является его высокая цена, но установив эту деталь можно будет забыть о проблемах которые появляются в штатном элементе. Установив усиленную версию у вашего внедорожника увеличатся проходимые качества и повысится надежность, а имея стандартный набор инструментов можно произвести без каких либо проблем самостоятельную замену.

Замена подшипника полуоси

Еще одним элементом который испытывает большие нагрузки во время движения является подшипник полуоси Нива Шевроле. Которые рекомендуется менять вместе с осью.

Имеет следующие технические параметры:

Чтобы произвести замену первым делом нужно снять саму ось, и проделать следующие действия:

Чтобы снять стопорное кольцо с подшипником, берем тиски и зажимаем в них полуось
Берем болгарку и подрезаем в нескольких местах стопор и подшипник, делать это нужно аккуратно чтобы не задеть полуось
Берем зубило и раскалываем стопорное кольцо и подшипник
С посадочного места кольца и подшипника убираем ржавчину и грязь
Берем трубу и с ее помощью запрессовываем новый подшипник на свое место, во время этих действий нельзя допустить вращение обоймы
Берем паяльную лампу и ей нагреваем стопорное кольцо до красного цвета и при помощи плоскогубцев устанавливаем его на свое место
Ждем пока полуось остынет, пока она остывает в тормозном щитке производим замену сальника

После того как все поменяли нужно проверить в заднем мосту уровень трансмиссионного масла. На этом все работы по замене можно считать завершенными. Как видите все работы можно производить самостоятельно без участия специалиста, достаточно иметь небольшие знания и стандартный набор инструментов.

Chevrolet Niva 2004

Замена сальника и подшипника,не говорю,что это какой то самый правильный способ,просто процесс работы,как это делаю лично я всегда

Был мокрый опорный диск, начал с явного, барабан снял, сальник течёт, полуось вытащил, подшипник пока не хрустит, но уже люфт в сепараторе добрый, в запасе то лежит собранная полуось, но дома запас ставить это варварство, купил запчасти и поменял

Наружную обойму разбиваю для лучшего доступа к втулке запорной, сверху обоймы накидываю тряпку,чтоб осколки не летели,лёгкий пропил, главное не увлекаться, чтоб не задеть место, где работает сальник

Для удобства, чтоб полуось лежала нормально при сбивании, делал в своё время вот этот брусочек

Вскрываю всегда подшипник, так как на заводе очень стесняются со смазкой, иногда вообще попадаются подшипники сухие

Вот новый подшипник,смазки считай нет,но это ещё много,бывает вообще голый метал

Смазываю,убираю излишки и аккуратно ставлю пыльник

Ну и само собой не забыть почистить в крышке сливное отверстия,да и саму крышку не забыть поставить перед запрессовкой подшипника и втулки

Сам процесс запрессовки не описываю,он простой и всем известный

Смазку себе для подобных подшипников эту купил,ну не суть,со смазками нынче выбор будь здоров

Некоторые могут сказать,что по технологии нельзя столько много смазки класть,ради бога,спорить не буду,может оно и так

Но я как то практике привык больше доверять,особенно своей,

А практика всей жизни показывает,что у меня ни разу не рассыпался подшипник,а именно это у большинства и происходит,я менял чисто из за того,что появлялся уже большой люфт в сепараторе,но это обычный процесс со временем

Нива и секс. Ч. 1. Прелюдия. Установка полуосей "ВолгаАвтопром".

"Троллейбус без двух палок не поедет" (из старого анекдота).

Нива, конечно не троллейбус, но без палок она тоже не едет. Причём палки, исходя из условий эксплуатации, любит крепкие. Вообще-то я не сторонник менять рабочее на новое. И полуоси не рвал стоковые, заводские. Хотя и по пескам, и по камням и по нефтянкам разбитым ездил. Но тут, что называется, заинтересовался. По двум причинам. Первая — отзывы в интернетах сплошь нелестные. Но тем не менее эти полуоси покупают и лично знаю людей которые откатали на них уже не одну тысячу км, причём отнюдь не по асфальту. Вторая — заинтересовала сама конструкция, которая по идее должна надёжно защитить подшипник ступицы от воды. А о том, что вода — зло, я писал совсем недавно и даже не один раз.
Встречайте. Модернизированные полуоси производства "ВолгаАвтопром".

Полуоси свеженькие, сентября этого года выпуска. Модернизированные. ВАП обновил свою линейку полуосей около года назад. В чём отличия полуосей старого и нового типов, видно на картинке ниже.

По словам представителей завода, конструкцию усилили в слабых до этого местах, тем самым момент на скручивание вырос до 450 кг. Так же был заменен подшипник, теперь это подшипник DAC под номером 39720037. По размерам подшипника: было — 35х68х37, стало — 39х72х37. Производитель позиционирует модернизированные разгруженные полуоси для туристов, охотников… В общем тех, кто часто в броды заходит, кому нужно повысить долговечность трансмиссионного узла.
Фото покрупнее.

Короче, пустился я во все тяжкие и, что называется, махнул не глядя.
Фото для сравнения.

Что сразу бросается в глаза — ступичный узел закрыт от попадания воды. Лично для меня, как уже говорил, это большой плюс. А то две весны подряд поездки, хоть и не очень дальние, но по уши в воде. Второе — сам узел разборный, что повышает его ремонтопригодность. То есть, в случае поломки позволяет не менять весь узел в сборе, а лишь заменить ту часть, которая вышла из строя. Например если вышел из строя подшипник, мы просто меняем его, не прибегая к горелке, болгарке и прочим прелестям слесарного искусства, которые при неграмотном применении могут оставить машину без колеса на дороге совсем. Так же отдельно можно заменить и вал, и ступицу, и корпус подшипника при необходимости.
Итак, что мы имеем на данный момент. Пробег 95833 км. Усиленный задний мост, лифт 40 мм. Дифференциал без блокировок, ГП 4,3. Колёса Bontyre Stalker MT, 215/75 15, грубо говоря 28". Собственно, этот тест-драйв имеет два возможных окончания. Либо я полуоси порву. Либо секс испытания будут продолжаться… Ну не вечно конечно, я столько не проживу, но довольно долгое время. Сразу хочу сказать, специально рвать и давать запредельные нагрузки не буду. Такого, как в анекдоте про мужиков и бензопилу не будет. Но и дрожать над ними тоже не собираюсь. Буду ездить как ездил, когда песок, когда грязь, когда камушки. В общем, этим полукреслом мастер Гамбс начинает новую партию мебели постом начинаю делиться своим мнением, что есть полуоси ВАП. Кстати, ещё больше чем менять рабочее на новое, я не люблю менять сломанное на б/у-шное. Так что лучше бы они служили долго. Всем добра!

Пы. Сы. Заодно были заменены колодки сзади и тормозные цилиндры. И большущщая благодарность Murzilka84 за помощь словом и делом и горячий кофе :-)

Замена подшипника полуоси волгаавтопром на ниву

Кольцо пилить можно болгаркой, только аккуратно.

Но в последний раз когда менял, обнаружил, что оно прекрасно пилится ножовкой по металлу. Полуось зажать в тиски вертикально и параллельно оси пилить ножовкой кольцо, отступив от оси 1,5-2 мм. Отпилил кусок и по получившейся лыске простучи неострым зубилом или обратной стороной молотка - т. е. ослабь напряжения. И как правило кольцо легко сходит.

Плюс - меньше риск повредить что-либо болгаркой.

Минусы - требует тисков, иначе пилить - мучение; утомительно, если нет тренировки.

Зато чисто и красиво.

Для запрессовки нужно основательно подготовиться - от этого на 100% зависит успех операции. Полуось поставить вертикально на жесткую ровную поверхность, лучше металл. болванку.

Подготовить отрезок трубы в качестве оправки для напрессовки. Диаметр - вроде полтора-два дюйма, не помню. Длина - больше полуоси.

Расторопный помощник.

Грел я на газовой плите. Докрасна не нужно, выше правильно советуют: 300 - 400 градусов. Из мягкой стальной проволоки диаметром около 2-3мм делал "держатель кольца" - методом скручивания проволоки вдвое, длиной около 400 мм так, чтобы в центре скрутки находилось кольцо - т. е получается "двуручный ухват с кольцом посредине". Старайтесь, чтобы плоскость кольца и скрутка были параллельны - так легче потом направлять.

Ставим скрутку с кольцом на газ.

Как нагрелось, ставим помощника в исходное состояние: труба в левой руке, кувалда в правой.
Снимаем скрутку с кольцом с газа и скоро, но не суетясь одеваем его, держа за проволоку на полуось. Помощник должен немедленно следом за кольцом одеть на полуось трубу и быть готовым по вашей команде приложить кувалдой.

Самый ответственный момент - без перекоса зайти на посадочное место кольцом с проволокой. Этот момент старайтесь провести предельно аккуратно. Суета только во вред. Если не зима, то кольцо быстро не остынет. Зато если ровно, без перекосов зайти, то практически не нужна кувалда - только легонько пристукнуть трубой.

Думаю, не лишним будет перед установкой аккуратно вскрыть пыльник подшипника и проверить на наличие смазки.

Буду рад услышать более прогрессивные способы.

Да, под конец страшилка: известны случаи установки кольца "на холодную".

Дополнение от Раск, 13.08.07.

При ревизии сальников полуосей полезно снять защитное кольцо подшипника и обновить там смазку. Фанаты могут старую вымыть полностью и набить новую.

При эксплуатации по тормозному щиту вода из луж стекает к кольцу подшипника. За месяц его может так прихватить, что без инерционного молотка не снять полуось. Поэтому при установке полуоси нужно густо намазать герметиком ту часть тормозного щита, что прилегает к мосту.

подшипник задней полуоси, часть вторая

Тема статьи – подшипник задней полуоси нивы и нивы шевроле. Это дополнение к первой статье, которая была посвящена в основном российским производителям. Почему все по новой!? В основном это вопрос качества и стабильности. На выбор будет предложено несколько вариантов, от бюджетного до варианта хай класса. В конце статьи есть ссылка на видео, по смазкам для внедорожников, представлено две фирменные смазки для подшипников.

Псевдопатриотизм

Сейчас я точно не вспомню, но где-то в районе 2015-16 года, наш президент сказал: импортозамещение. И началась истерия и мракобесие. Ну по крайней мере в технических отраслях. Поясню на подшипниках. В СССР было около 40 подшипниковых заводов. Сейчас по меркам полного цикла производства, осталось 5-7. И еще несколько производств, которые собирают подшипники из китайских комплектующих, как конструктор «лего». К чему это я? К тому что в магазинах появилось несметное количество изделий неизвестно чего производства, но с надписью «маде ин Россия» на коробочках. Качество действительно русских подшипников может плавать от хай-класса, до «пусть поработает», пока не приедет качественная запчасть. Причем это также касается широко известного завода VBF (Вологда), изделиями которого комплектуется конвейер автоТАЗа. Когда мне это надоело «хуже горькой редьки», я обратился к импорту, как высокого, так и среднего уровня по качеству.

Подшипник задней полуоси нивы, конкретика

В интернете меня почему-то иногда называют «нивоводом», хотя семейству нива я уделяю не более 10% своего времени и на своей нивке езжу 3 зимних месяца. Как я уже упоминал, основной профиль, это восстановление и ремонт промышленного оборудования. Так получилось, что на техническом обслуживании находится транспортерная лента, длинной около 30м и почти круглосуточным пробегом. Советские резиновые ролики я уже давно заменил на полиуретан, а вот подшипник в роликах там стоит 180508, то есть подшипник задней полуоси нивы. Поэтому есть где разгуляться «пытливому уму».

подшипники задней полуоси

Китайский вариант

Про то, что Китай-Китаю рознь, я уже рассказывал в статье, посвященной задним тормозным колодкам. Сказать, что поднебесная за крайние 10 лет совершила рывок в машиностроении, это не сказать ничего. Да, на рынке все завалено китайской подделкой всех видов и мастей, но именно подделкой. Но есть десяток подшипниковых заводов, которые делают продукцию, которая лежит в коробочках многих европейских брендов. Надо только знать, какой изготовитель делает высокое качество. Мой знакомец, занимающийся всю жизнь только подшипниками, дал мне названия заводов, а я уже проверил их качество на практике. Я не буду перечислять китайские заводы, которые заслуживают доверия, данная информация, тоже кое чего стоит в наше время. В итоге я остановился на подшипниках ZWZ. По цене они идут даже чуть дороже русских. Но самое главное, это стабильное качество.

Русский вариант, 2021 год

180508, курский подшипник

Операция «Курск». С заводом заключен договор на прямую поставку. Почему именно Курские подшипники? Более подробно о об этом я расписал в общей статье, про ГОСТы и подшпипники, повторяться не буду. В начале статьи я упоминал о конвейерной ленте, которая находится у меня на техническом обслуживании. После трех месяцев испытаний я могу сделать твердый вывод, курские подшипники «перебегали» все подшипники до 1000 рублей, в том числе и вологодские VBF. Есть момент, о котором я говорил в одном из видео. Подшипники поступают с завода со смазкой «общего назначения». Поэтому, если хотите, чтобы было правильно: вскрытие щечек, промывка и набивка качественной консистентной смазкой.

Вариант SKF

Вариант для гурманов

В копилку знаний. Динамическая нагрузка или грузоподъемность, это экспериментальная величина, которая отображает максимальную нагрузку, которую может выдержать подшипник, в течение 1 млн оборотов, без каких-либо пластических деформаций. Как следствие такие эксперименты могут себе позволить фирмы имеющие собственные лаборатории.

Ранее в прайсе было два варианта. Русский подшипник задней полуоси нивы или нивы шевроле, с тонким кольцом или с кольцом ABS. Теперь будут следующие изменения. Отдельно будут идти подшипники и отдельно запорные кольца.

Читайте также: