Замена подушек рамы газель
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Ремонт рамы ГАЗели
Рама грузового автомобиля – нагружаемый элемент конструкции, который принимает на себя динамические и ударные нагрузки. Несмотря на то, что такие узлы обычно изготавливаются из высокопрочной стали, они подвержены деформациям и поломкам. Кроме того, не стоит сбрасывать со счетов физический износ металла, которому свойственно ржаветь и разрушаться под воздействием погодных условий и дорожных реагентов.
С учётом этих особенностей, ремонт рамы ГАЗель – это то, с чем рано или поздно предстоит столкнуться любому автовладельцу. Разумеется, лопнувшую конструкцию можно заварить своими руками. Однако это лишь временная мера. Сварка для ремонта рамных конструкций грузового транспорта считается самым ненадёжным способом, и лопнуть такой шов может в любой момент. Поэтому лучше не рисковать, и сразу обратиться за помощью к профессионалам.
Восстановление рамы
Здесь важно понимать, что далеко не всегда восстановление конструкций возможно и рентабельно.
Например, сильно деформированную в результате серьёзного ДТП раму вряд ли удастся вернуть в нормальное состояние.
В таких случаях, автовладельцу будет выгоднее купить новую конструкцию. В любом случае, возможность восстановления и ремнота напрямую зависит от характера полученных повреждений.
Виды повреждения рамы
Все дефекты таких металлоконструкций носят естественный или искусственный характер. В первом случае, речь обычно идёт об «усталости» металла или нарушениях условий эксплуатации, когда нагрузки на шасси превышают допустимые нормы. Во втором – поломка спровоцирована экстремальной ситуацией, например, аварией.
Если говорить о конкретике, то для рам грузового транспорта характерны следующие повреждения:
- Скручивание осевых балок;
- Диагональное смещение лонжеронов;
- Поперечные разрывы;
- Изгибы в вертикальной или горизонтальной плоскости;
- Трещины.
Как упоминалось выше, устранить можно практически любой дефект рамной конструкции, но только в том случае, если это выгодно клиенту. В остальных ситуациях, рама обычно идёт под замену.
Что делать, если лопнула рама ГАЗели?
Совет профессионалов – не пытаться устранить дефект самостоятельно. Дело в том, что в кустарных условиях нереально восстановить раму до заводского уровня, следовательно, после такого ремонта, эксплуатация транспортного средства будет небезопасна.
Если дефект невиден невооружённым глазом, рекомендуется провести диагностику рамы. Это поможет выявить линейные отклонения, обнаружить внутренние повреждения. В ситуациях, когда повреждения очевидны, принимается решение о восстановлении или замене. Рассмотрим несколько типовых ситуаций.
Трещина на раме
В таких ситуациях, ремонт поперечины рамы ГАЗели выполняется сваркой. Однако выше было сказано, что такой способ не является надёжным. Поэтому участок шва усиливается дополнительными вставками, которые будут способствовать снижению нагрузок.
В качестве альтернативы, раму можно разрезать на участке лопнувшего металла и соединить балки удлиняющими вставками. Такие элементы надвигаются на концы рамы, и фиксируются клёпаным соединением через монтажные отверстия. Длина колёсной базы при этом не увеличивается.
Рама прогнила
Здесь ремонт обычно нецелесообразен. Разумеется, грамотное усиление рамы ГАЗель поможет снизить нагрузку на слабые участки, но это так называемое «латание дыр».
Восстановление прогнивших рам является дорогим удовольствием, поэтому конструкцию лучше поменять.
Раму скрутило
Линейную деформацию можно устранить. Для этого металл нагревается и вытягивается, восстанавливая нарушенную геометрию. Если изгиб сильный и при вытягивании существует риск повредить металл, делаются контрольные отметки, деформированная часть между ними вырезается и заменяется новым швеллером.
Нужны ли вставки на раму?
Да, нужны. Они помогают усилить участок ремонта, избежать повторной деформации. Изготавливаются такие вставки из того же материала, что и заводская рама, поэтому отличаются высокой механической прочностью.
Ремонт методом холодного клепания
Это оптимальный вариант восстановления рамных конструкций грузового автотранспорта. В отличие от горячеклёпанного и болтового соединения, такой способ обеспечивает максимальную прочность за счёт снижения силы трения на стыках. В результате, холодные клёпки более устойчивы к срезу.
Технология такого ремонта довольно проста. На участках крепления прорезаются монтажные отверстия, в которые собственно и запрессовываются клёпки. Температурное расширение здесь отсутствует, что обеспечивает максимальную плотность соединения.
Подготовка рамы к сварке
Здесь выполняется такая последовательность действий:
- Определяются видимые концы трещины. Для максимальной точности лучше использовать лупу.
- Выполняется сверление. Отверстия создаются на расстоянии 5-10 мм от края трещины.
- Кромки обрабатываются под углом в 90 градусов. Делается это при помощи болгарки.
- Выполняется зачистка кромок шлифмашинкой или стальной щёткой.
Здесь нужно уточнить, что сварка целесообразна лишь в том случае, когда трещину получится проварить «под корень». В остальных ситуациях, такое соединение не применяется ввиду низкой механической прочности. Однако даже при корневой сварке, поверхность всё равно усиливается стальными накладками.
Проваривается сварка в несколько проходов с постоянным повышением напряжения. Точное количество швов всегда определяется индивидуально, в зависимости от глубины повреждения.
Обработка рамы после ремонта
На этом этапе используются технологические методы защиты металла от коррозии и внешних воздействий. В частности, металлические поверхности очищаются от загрязнений, после чего обрабатываются пескоструйной машиной. Затем металл обезжиривается, грунтуется, и покрывается защитным составом.
Усиление рамы
Это помогает устранить недостатки жесткости конструкции, предотвратить выявление трещин и скручивание балок при последующей эксплуатации транспортных средств. Усиление рамных конструкций допускается техническим регламентом, но только в определённых случаях.
Варианты усиления
Исходя из контекста действующего регламента, для повышения надёжности рамы допускается лишь два способа:
- Перераспределение нагрузок на опорные точки. Выполняется на участке крепления кузова, и нужный эффект достигается за счёт установки подрамника. Сваривается эта конструкция из металлопрофиля, способствует снижению динамических нагрузок на несущее основание.
- Сегментарное усиление. Здесь повышается прочность отдельных, потенциально слабых участков. Такое усиление обычно выполняется П-образными вставками, которые размещаются внутри продольных лонжеронов. Такой вариант отлично подходит для укрепления участков с приваренными либо приклёпанными элементами.
Нужно отметить, что усиление рамы не относится к внесению изменений в конструкцию транспортного средства, ведь линейные размеры и характеристики шасси остаются неизменными. Поэтому отдельно регистрировать такую доработку в ГИБДД, не требуется.
Сталь для усиления рамы
Для ремонта и усиления рамных конструкций грузового транспорта используются легированные и нелегированные низкоуглеродистые стали с хорошей свариваемостью.
Это касается марок:
- 19ХГС;
- 20кп;
- 14Г2.
Подбирается сталь исходя из предполагаемых нагрузок.
Стоимость ремонта
Во всех автомастерских, цены на восстановление рамы рассчитываются в индивидуальном порядке.
При определении итоговой цены, обычно учитываются следующие параметры:
- Характер повреждений;
- Необходимость демонтажа имеющихся надстроек;
- Стоимость материала;
- Сложность выполнения работ.
Однако оплачивая услуги профессионалов, автовладелец обретает гарантию качества. Перед выполнением работ, рама в обязательном порядке проходит диагностику, что позволяет выявить любые скрытые дефекты и повреждения, о которых владелец авто даже не подозревает.
Замена Подушки Кабины Газель Видео
Разрезал пополам и поставил). Мой совет бери сразу с кронштейном.мороки меньше.в следующий раз так и сделаю.
напишите как передние поменять подушки кабины которые под капотом, в пол бьет от него
Бери с кронштейном.у меня пресса не было под рукой.я ее тупо пополам разрезал…На сколько хватит…
а процесс?кабину домкратить возле меняемой опоры?и что по цене
Откручивал центральный болт, домкратил кабину.потом откручивал полностью кронштейн.разрезал старую подушку.потом в обратной последовательности…
Замена подушек двигателя ГАЗель
МОЙ ВТОРОЙ КАНАЛ .
Ремонт Рамы и Кузова Газель — Как связать оторвавшийся кузов 2705 с рамой.
Видео о том как связать оторвавшийся кузов 2705 с рамой. Как боротся с трещинами на кузове. Как отремонтирова…
Что то какой то писец( Неужели нет отработанного процесса ни у кого?
Обе с трудом менял с прессом, но их быстро разбило и вызавило, купил потом всборе с кронштейном и на три года забыл про них.
Это полная засада.
Я их варил в кастрюле, после стягивал оправкой для поршней и прессом через шайбу загонял.
Долго промудохался, проще в сборе взять и поменять.
я, себе швеллер ставил зато раму не рвет от кранштейна
лично такие не пресовал но на подобие приходилось делал конус из металла и винтом загонял правда с силиконом а в тесках это понты даже и не пробуй только промучиещься кто писал только на словах делал
Делал в предыдущей машине, под кронштеин что нибудь подложить чтоб подушка в тиски невперлась
Мыльным раствором мажеш и в тисках впресовываеш 10мин работы и резать ничего ненадо
собственноручно так делал или теория?
чтобы их запрессовать нужны какие-то конусы, я тупо разрезал и поставил. Два года -полёт нормальный.
Набор типичных «болезней» кузова и кабины «Газели»
Прочность и долговечность кузова легкового и кабины грузового автомобиля – проблема, актуальная для любой машины, особенно отечественной. Практика показывает, любая модель имеет свой набор типичных «болезней». Какието места активно покрываются ржавчиной и быстро сгнивают, у других недостаточная жесткость. Наш сегодняшний разговор посвящен некоторым «слабым местам» базовой «короткой» кабины «Газели» и основан на беседах с жестянщиками, занимающимися ремонтом машин данного семейства.
Многие полагают, что для грузового автомобиля вопрос прочности и долговечности кабины второстепенен, так как все нагрузки у него воспринимает рама. Конечно, на кабине грузовика, в отличие от несущего кузова, не «висят» ни двигатель, ни узлы трансмиссии и ходовой части. Тем не менее, у нее тоже немало нагруженных элементов, от прочности которых зависят ее долголетие, комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому инженерыкузовщики продумывают силовую структуру кабины не менее тщательно, чем несущий кузов. Замена кабины грузовика по стоимости лишь немногим дешевле замены кузова легкового автомобиля. Ремонт же, с учетом того, что в обоих случаях жестянщики ведут расчет по числу деталей, и вовсе выливается в те же или даже большие деньги.
По мнению эксплуатационников, у силового каркаса базовой кабины бортовой «Газели», выпущенной до 2003 г., есть свои проблемные места, причем некоторые из них специалисты считают неустранимыми. Об этих местах, на наш взгляд, надо знать и тем, кто работает на этих машинах, и тем, кто собирается купить подержанную «Газель».
Нет сомнения, что, создавая полуторку, инженеры ГАЗа позаботились о защите сидящих в кабине в случае лобового удара. Согласно современным требованиям пассивной безопасности, носовая часть машины должна легко сминаться и за счет этого гасить энергию удара. А каркас пассажирского салона, наоборот , делают жестким – чтобы для людей сохранялось жизненное пространство. У автомобилей полукапотной компоновки добиться этого особенно сложно.
Так и у «Газели»: первой жесткой несущей поперечиной кабины стал щит между моторным отсеком и салоном, а все, что находится перед ним, имеет сравнительно небольшие жесткость и прочность. Выступающие вперед изпод кабины концы лонжеронов, а также проемы правой и левой фар у машин, выпущенных до 2003 г., не имели жесткой связи между собой. Между проемами фар находились только съемные элементы: накладка с замком капота и поперечная балка под бампером, да еще радиатор, традиционно не претендующий на роль силового элемента.
Во что все это превратится при лобовом ударе – тема отдельного разговора, а вот при длительно безаварийной эксплуатации слабый «нос» становится отдельным источником проблем. Его правая и левая стороны при движении автомобиля «играют» относительно друг друга. Поэтому у «пожилых» машин можно наблюдать большие кривые щели между капотом, фарами, облицовкой, бампером и передними крыльями. Вместе с измененным внешним видом в 2003 г. появилась приваренная балка под фарами, правда, на вид довольно хлипкая.
У многих «Газелей» отрываются боковые точки крепления переднего бампера, который жестко крепится через съемную поперечную балку и кронштейны к лонжеронам рамы. А его боковины закреплены на брызговиках кабины, установленной на резиновых подушках. «Играя» на них, кабина неизбежно деформирует и, в конце концов, разрывает бампер.
Некоторую жесткость «морде» «Газели» старого образца придает верхняя панель, на которой находится замок капота. Но она способна нести силовую функцию лишь в том случае, когда прикреплена к проемам фар с обеих сторон всеми четырьмя штатными болтами. У многих машин после первого же снятия панели остаются только дватри болта.
После первой же зимы болты крепления панели, которые вворачиваются в приваренные к кузову гайки, «прикисают» намертво: на них обильно накапливаются дорожная грязь и соль. И при попытке отвернуть их заламываются. Не все, разумеется, но при демонтаже панели как минимум одиндва болта, скорее всего, погибнут. Составы вроде WD40 или «жидкого ключа» распылить в тесном пространстве, где находится обратная сторона резьбовой части, очень сложно.
Высверливать заломанные болты – дело тонкое, да и хлопотное. Понятно, в большинстве случаев его стараются избежать. А потому если сорваны только один или два болта, при сборке водители и механики приворачивают панель на дватри уцелевших. Однако двух или даже трех болтов, по мнению специалистов, недостаточно для обеспечения требуемой жесткости. Поэтому добросовестный хозяин все же приложит усилия, чтобы вернуть на место все четыре болта. Покупая подержанную машину, следует обратить внимание, на скольких болтах привинчена панель.
Такими же болтами, завернутыми в приваренные гайки, закреплены передние крылья. Эти болты тоже заламываются при отворачивании. Их также приходится высверливать. Кстати, при этом не всегда удается сохранить «родную» гайку, и тогда приходится срубать ее остатки. Правда, заменить приварные гайки обычными здесь уже не получится: изнутри к гайкам никак не подлезешь. В качестве выхода, один из наших консультантов предложил крепить крыло саморезами: три-четыре точки сверху и дветри сбоку.
По словам ремонтников, имеющих инженерное образование, кабине бортовой «Газели» или фургона с такой же кабиной не хватает жесткости на скручивание.
Вагонному кузову и даже кабине «фермера» такую жесткость обеспечивают длинные лонжероны, уходящие далеко назад и дополнительные усилители пола. А у короткой кабины лонжероны и пол постоянно напряжены. Поэтому у машин старше двухтрех лет в районе левого лонжерона на полу кабины появляется усталостная трещина.
Ее можно найти под ковриком: она обычно тянется поперек кабины левее педали газа. Здесь находится изгиб лонжерона.
Была бы под самым изгибом лонжерона дополнительная резиновая подушка, легко разрывающаяся при ударе и деформации кабины, по мнению наших консультантов, появилась бы необходимая жесткость.
Слабое место есть и на моторном щите. После двухтрех лет эксплуатации, а иногда и раньше, появляется трещина в районе крепления главного цилиндра сцепления. Ничего удивительного: постоянная работа сцеплением создает нагрузку, ведущую к возникновению усталостных разрушений. Рестайлинг не принес автомобилям никаких изменений. Правда, рестайлинговые версии до таких дефектов пока не дожили.
Главный цилиндр сцепления – еще одно место, требующее внимания при покупке подержанной «Газели». Наличие или отсутствие трещин может многое рассказать об интенсивности эксплуатации машины; возможно, трещины уже заваривали или сварочные работы придется проводить новому хозяину. При этом можно применять и газовую сварку, но специалисты обращают внимание на то, что «полуавтомат» типа «Кэмпи» создает меньше остаточных напряжений металла, совсем не нужных в подобных «проблемных» местах.
Водителю «Газели», как и большинства отечественных автомобилей, часто приходится заглядывать под капот. И здесь речь не о том, зачем, а о том, что каждое открывание сокращает срок службы самого капота. Ведь у «Газели» как старой, так и новой модели, он представляет собой тонкий стальной лист со скромным усилителем, к тому же навешенный на ненадежные петли. Особый восторг ремонтники испытывают , когда рядом с «Газелью» оказывается другое нижегородское изделие – «Волга», чей прочный капот , открывающийся на механизме со сложной кинематикой и снабженный могучими пружинами, являет разительный контраст тому, что стоит на полуторке.
Легко догадаться, что постоянные перекосы способствуют вовсе не долголетию лакокрасочного покрытия, а скорее быстрому развитию коррозии. Поэтому капот изнутри следует тщательно обработать «Мовилем», «Тектилом» или другим достаточно эффективным средством. А вот ставить на передний край модный «защитный» чехол не стоит: под ним только накапливается влага и грязь.
Многим не нравится, что упор, удерживающий капот в открытом положении, расположен слева. Водители утверждают, что он мешает доливать тосол в расширительный бачок, тормозную жидкость в бачки главных цилиндров сцепления и тормозов. В качестве выхода, предлагают установить с правой стороны капота газовую пружинную стойку от багажной двери ВАЗ2108/09. Она и мешать не будет, и капот поднимет сама. Не оспаривая этой рекомендации, мы все же предлагаем тем, кто хочет за нее взяться, задуматься над простым вопросом: что будет, если в такой конструкции на скорости не менее 100 км/ч отстегнется замок капота?
Известно, что у правой двери кабины «Газели» петли провисают намного быстрее, чем у левой. Самое простое объяснение звучит так: водитель при посадке в кабину хватается рукой за руль, а пассажир – за внутреннюю ручку двери и, соответственно, опирается на дверь всей массой своего тела. На УАЗе и некоторых других отечественных, а также большинстве импортных автомобилей устанавливают поручень, решающий подобные проблемы. В любом случае он крепится не на двери.
Ни у старой, ни у новой модификации «Газели» никаких поручней нет. Разумеется, установить его самостоятельно – не проблема. Однако единого мнения по этому вопросу в народе нет. Единственное, что можно сказать – поручни могут быть любыми подходящими: от какогото автомобиля или даже просто дверной ручкой. Один из водителей высказал мнение, что ставить поручень на приборную панель не следует, особенно на машине выпуска до 2003 г. По его мнению, панель «слабая», и если при каждой посадке пассажир начнет нагружать ее, она быстро расшатается. Также заметим, что при аварии не пристегнутый ремнем пассажир может удариться и покалечиться о поручень, установленный над перчаточным ящиком.
Поэтому мнения сходятся на том, что для «Газели» больше подходит поручень, прикрепленный к стойке. Дешевые и доступные поручни, устанавливаемые над дверями на потолке отечественных легковых машин, узковаты. В них не очень удобно просовывать руку. Наши респонденты предлагают два варианта. Проще и дешевле достать поручень со стойки КамАЗа, несколько сложнее и дороже – искать на «разборке» откидную «ручку» от японского грузовика. Есть и другие варианты: многим водителям, как правило, случайно, достаются удобные ручки от различных иностранных автомобилей.
Разумеется, тема «больной головы» «Газели», заметных невооруженным глазом, и невидимых дефектов кузовного «железа» на этом далеко не исчерпывается. Мы к ней еще непременно вернемся.
Газель замена
Автор газель на гарантии за последние пол года заменили две головки блока цилиндров и скоро ожидается третья замена. Могу ли я потребовать замену двигателя на этих основаниях? И чем руководствоваться?
Газель 2008 замена рамы 2011 б н сможет новый хозяин поставить на учет.
Водитель с иностранными правами взял в аренду автомобиль ГАЗЕЛЬ. Нужна ему замена водительского удостоверения?
После пожара произведена замена кабины на а\м Газель, в ГИБДД отказывают во внесении изменений регистрационных данных.
После замены кабины на автомобиле Газель отказали в регистрации. Подскажите выход.
Загнали Газель на СТО, замена двигателя (ставят от Мазды) ремонтируют 2 месяц уже. Что делать? Как ускорить процесс?
Скажите новый закон, распространяет ли замену зимней шипованной резины на пассажирскую Газель.
Купил пассажирскую Газель, 13 мест, желтые номера. Замена номеров на белые, при перерегистрации, обязательна? Эксплуатация будет только для личного пользования.
Нужно ли регистрировать замену двигателя на газель если стоял 406 карбюратор а поставили 406 инжектор.
Я являюсь владельцем микроавтобуса Газель, за время эксплуатации кузов автомашины пришел в негодность. Я произвел замену кузова-кабины на новый, приобретенный у официального дилера ГАЗ. На данный момент мне отказывают в регистрации т/с в МРЭО, ссылаясь на закон о запрете замены номерных агрегатов. Правомерно ли это? Заранее спасибо.
Нужно ли регистрировать замену двигателя на газель если стоял 406 карбюратор а поставили 406 инжектор.
Можно ли в 2018 году произвести замену кабины газель после ДТП? Как это оформить в ГИБДД?
Отказ уют регистрировать замену кабины на Газели. Что делать?
Прошу разъяснить порядок и действия замены водительского удостоверения по истечению срока действия.
Имею водительское удостоверения категорий А,В,С,Д,Е
Через несколько месяцев мне предстоит замена водительского удостоверения в связи с окончанием срока действия. Работаю на автомобили Газель с прицепом максимальной разрешенной массой 1500 кг. Прошу пояснить - какие категории будут у меня открыты и могу ли я после замены вод. удостоверения продолжить работу при наличии вышеуказанных категорий. Если нет, то как мне предстоит поступить. Спасибо.
Является ли гарантийным случаем замена прокладки выхлопного коллектора и протяжка головки блока цилиндра, если обнаружилась утечка масла на автомобиле Газель. Машина прошла 15000 км ТО-2.
Замена подушки кпп газель
Для замены подушки задней опоры силового агрегата устанавливаем упор под коробку передач.
Ключами «на 14» и «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления поперечины опоры к раме и ключом «на 17» — две гайки крепления опоры к коробке передач.
Накидным ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления подушки к коробке.
Снимаем подушку и ограничитель.
Переставив ограничитель на новую подушку, собираем заднюю опору в обратной последовательности.
Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления левой подушки двигателя к кронштейну.
Ключом «на 14» отворачиваем две гайки крепления подушки к поперечине.
Домкратом поднимаем левую сторону двигателя.
Вынимаем изношенную подушку и устанавливаем новую в обратной последовательности.
Силовая установка автомобиля крепится с помощью трех опор.
Две опоры с резиновыми подушками расположены по сторонам двигателя и одна опора находится под коробкой передач.
Боковые опоры одинаковы по конструкции и заменяются одними и теми же приемами.
Для замены передних подушек автомобиля устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Для снятия левой подушки выкручиваем болт крепления левой опоры к подушке.
Выкручиваем болт крепления подушки к поперечине рамы
Приподнимаем двигатель настолько, чтобы подушка освободилась, и снимаем ее с поперечины рамы.
Устанавливаем подушку в обратном порядке.
При установке кронштейна двигателя на подушку нужно следить, чтобы штифт подушки попал в отверстие кронштейна (помогаем монтажкой).
Замена правой подушки силового агрегата
Чтобы снять правую подушку, снимаем воздушный фильтр
Отсоединяем воздухоподводящий рукав
Выкручиваем болт крепления правой опоры к подушке
Выкручиваем болт крепления подушки к поперечине рамы
Приподнимаем двигатель настолько, чтобы подушка освободилась, и снимаем ее с поперечины рамы.
Устанавливаем подушку в обратном порядке.
При установке следим за штифтом, чтобы он попал в отверстие в кронштейне.
Замена задней опоры
Поднимаем автомобиль на подъемнике или устанавливаем на смотровую яму.
Подставляем под коробку передач домкрат или гидравлическую опору.
Откручиваем две гайки крепления подушки задней опоры к поперечине
Откручиваем четыре гайки крепления поперечины с левой стороны
Откручиваем четыре гайки крепления поперечины с правой стороны
Снимаем поперечину и снимаем опору
Устанавливаем заднюю опору силового агрегата в обратной последовательности.
Как его правильней ставит и вообще есть ли смысл его ставить?что делать?
Comments 46
Я себе ставил кирпич от газели. Просверлил в нем два отверстия пером на 18 чтоб помягче было. Результатом был очень доволен. Пропали вибрации, перестало кпп выкручивать при резком старте или нагрузке. Короче одни плюсы. По поводу бизнеса не знаю что и как, не стал брать, она у нас дороговато стоит для такой запчасти, но кирпичем был доволен. Сейчас опять буду брать кирпич ставить, а то я когда двс с кпп поменял траверсу оставил. Теперь стучит коробас переодически на пружинах.
Я себе пружины поставил клапанные от газ-53 и все нормально.
думал о такой подушке в итоге доработал опору с пружинами
Отдал я эту подушку и купил в сборе траверсу
На 31029 у меня прекрасно подошёл кирпич, а вот на крысу от него пошли большие вибрации () для крысы у которой их не было вообще) заменил на газелевскую, причём даже не резал её переварил старую траверс и сделал ограничитель как на газели, но газелевская все равно сдохла очень быстро хотя пока не сдохла радовался. ВернулсяВна пружины
У меня стоит такая, ставил отпилив там кусочек с одной стороны, уже плохо помню что именно, но помню что по месту определился быстро, померив по месту, сразу видно где пильнуть,
По поводу её НУЖНОСТИ … ну да лучше чем с пружинами (резинового кирпичика небыло ()), с ней если потряхивает то в половину меньше чем с пружинами,
Имхо резиновая (родная волговская )будет жёстче, да и ставилась то родная преимущественно на 5 ст., ибо 4ст. Легче и ей достаточно было пружин .
Итог : если стоит 5ст. То подушка от газелячебизнеса будет самы раз, пружинки … если взять с магазина новую опору в сборе, то походит тысяч 30, 40 … потом им наступит амба .
Ставь и не парься, мне она в работе понравилась, и стоит уже больше года, жива здорова
Замена подушки кпп газель
Газель Соболь. Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
Причина неисправности
Способ устранения
Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем
Слабое натяжение ремня привода генератора
Отрегулируйте натяжение ремня
Повреждение регулятора напряжения
3амените регулятор напряжения
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
замените поврежденные провода
Износ или зависание щеток генератора
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
или восстановите подвижность щеток в держателе
Повреждение обмотки возбуждения
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
или замените обмотку возбуждения
Пробит один из дисков выпрямительного блока.
Неисправна аккумуляторная батарея
Замените выпрямительный блок.
Замените аккумуляторную батарею
Повышенный износ щеток и контактных колец
Повышенное биение контактных колец
Протрите и прошлифуйте контактные кольца
Замасливание контактных колец
Устраните причину замасливания
и протрите бензином контактные кольца
Изменение упругости пружин щеток
Перезарядка аккумуляторной батареи
Неисправен регулятор напряжения
Замените регулятор напряжения
Неисправна аккумуляторная батарея
Замените аккумуляторную батарею
Повышенный шум при работе генератора
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора
3амените дефектные подшипники
Замените крышку генератора
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Вообщем по порядку: Чтобы заменить, это дело, понадобиться:
1.Пустырь, с ровной площадкой (асфальт желательно)
2.Ключ на 17,14,12
3.Домкрат
Cделай свою жизнь проще и ярче
Хитрости Жизни
Cделай свою жизнь проще и ярче
Добавьте сюда пользовательский текст или удалите его.
Японский мотор в классику
Купил автомобиль ВАЗ 2107 ВАЗ 2106 дизель от гольф 2, расход 4л/100км + задние дисковые тормоза. какой двигатель от иномарки можно поставить на ваз 2106?…
Японский двигатель на ниву 2121
Японская коробка на ниву
Передаточные числа КПП AISIN (Япония) VAZ серия I передача 3,704 3,667 II передача 2,020 2,100 III передача 1,369 1,361 IV передача 1,000 1,000 V передача…
Яндекс навигатор на лада веста
СитиГид Лада Веста – это мультимедийная навигационная система для автомобиля Лада Веста, отвечающая всем стандартом навигационных устройств нового поколения. Приложение позволяет не только отлично ориентироваться…
Ямаха диверсия 600 отзывы
Плюсы Отличная эргономика. Приемлемая разгонная динамика. Хорошие тормоза. Великолепная управляемость на всех скоростях. Небольшая цена. Минусы Шумная работа сцепления. Мотоцикл производился только для европейского и…
Ремонт автомобилей Газ своими руками
Замена подушек двигателя ЗМЗ 405 Евро 3 Газель, Соболь
Замена подушек двигателя ЗМЗ 405 Евро–3 автомобилей Газель, Соболь. Полное название этой запчасти - опора.
Подушки Газель
Установка дополнительных подушек Газель!
Подушка передней опоры двигателя ГАЗ 3102, 3302 (Газель) СЭВИ
В этом видео рассматриваем подушку передней опоры двигателя для автомобиля ГАЗ 3102, 3302 (Газель) торговой.
Подушка двигателя Газель
Что делать чобы не рвались подушки двигателя.
Подушки Газель
Установка дополнительных подушек на Газель!
Почему ломает КПП (Газель)
На основе своего опыта со своими автомобилями и автомобилями знакомы хочу поделиться наблюдениями, почему.
Глухой стук под машиной ГАЗ
Устал от стука под машиной при запуске двигателя, при трогании, на неровной дороге, как оказалось оборваны.
Замена подушек двигателя.
Замена подушек двигателя Матиз в очередном ролике от проекта Мир Матизов. Видео рассказывает о Matiz у котор.
Подушки двигателя от НИВЫ на УАЗ Патриот Iveco
Устанавливаем подушки двигателя от автомобиля НИВА на УАЗ Патриот с двигателем Iveco. Код подушки от НИВЫ.
Вибрация,еще одна причина.
Еще одна из причин по которой может возникать вибрация при движении автомобиля, вибрация при работе двигат.
Опоры двигателя на уаз, от иномарки
Как сделать уаз немного комфортнее.
Вибрация Двигателя Д 245
Достала уже вибрация на Зубре МАЗ 4370 с двигателем Д-245 , я принял не стандартное решение!
ВАЗ Приора замена опор (подушек) двигателя "Технологии будущего"
Приора с ГУР, без кондиционера. Опоры ДВС (подушки) и штанги (гитары) ДВС заказывал в компании "Технологии.
Замена подушек двигателя ваз 2106 самый эффективный способ
Ваз 2106 замена подушек двигателя и моторчик омывателя ветрового стекла.
СТУК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ГАЗЕЛЬ КАММИНЗ
Стук двигателя, причина и последствия. Разбираю движок!
УАЗ Патриот! Обрыв болтов кронштейна подушки двигателя!
Здравия желаю дорогие коллеги и сочувствующие! Началось всё с того, что около двух лет назад задний кардан.
Подушки самодельные, для соединения рамы и кузова Chevrolet Monte Carlo 1971г.
Ремонт старой машины, да ещё и заокеанской. Где взять детали взамен разрушенных временем? Приходиться дела.
Замена подушки рессоры в одного. УАЗ Буханка. Без приспособлений.
Заменяю один, подушку рессоры УАЗ буханка, при помощи ломика. УАЗ буханка 2009 года, пробег 135 тыс.км. Пермский.
Обзор подушки двига на уаз. Косым и флаг в руки!
Китай рулит! Все! скорей сюда бегите! Не стесняйтесь, не ленитесь! Вы друг другу улыбнитесь! На места свои.
Замена передней подушки коробки Chery E5
На видео показан процесс замены передней подушки коробки на автомобиле Chery E5 (A21-1001510JA). Применена запчасть.
Кузова, кабины, рамы ГАЗ снова можно менять.
Повредили в аварии автомобиль ГАЗ? Рама лопнула от перегрузок, сгнила кабина или платформа? Как правильно.
Установка КПП на подушки + примерка креплений двигателя
Выставили двигатель,поставили КПП на подушки,завтра буду варить крепления для подушек двигателя.
замена подушек уаз | подушка рессоры уаз
В данном видео показан один из способов быстрой замены подушки рессора.
Замена шаровой опоры на Газели Некст пробег 350000
Пробег 350000.
Замена подушки кпп газель
Для замены подушки задней опоры силового агрегата устанавливаем упор под коробку передач.
Накидным ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления подушки к коробке.
Снимаем подушку и ограничитель.
Переставив ограничитель на новую подушку, собираем заднюю опору в обратной последовательности.
Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления левой подушки двигателя к кронштейну.
Ключом «на 14» отворачиваем две гайки крепления подушки к поперечине.
Домкратом поднимаем левую сторону двигателя.
Вынимаем изношенную подушку и устанавливаем новую в обратной последовательности.
Силовая установка автомобиля крепится с помощью трех опор.
Две опоры с резиновыми подушками расположены по сторонам двигателя и одна опора находится под коробкой передач.
Боковые опоры одинаковы по конструкции и заменяются одними и теми же приемами.
Для замены передних подушек автомобиля устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
Для снятия левой подушки выкручиваем болт крепления левой опоры к подушке.
Выкручиваем болт крепления подушки к поперечине рамы
Приподнимаем двигатель настолько, чтобы подушка освободилась, и снимаем ее с поперечины рамы.
Устанавливаем подушку в обратном порядке.
При установке кронштейна двигателя на подушку нужно следить, чтобы штифт подушки попал в отверстие кронштейна (помогаем монтажкой).
Замена правой подушки силового агрегата
Чтобы снять правую подушку, снимаем воздушный фильтр
Отсоединяем воздухоподводящий рукав
Выкручиваем болт крепления правой опоры к подушке
Выкручиваем болт крепления подушки к поперечине рамы
Приподнимаем двигатель настолько, чтобы подушка освободилась, и снимаем ее с поперечины рамы.
Устанавливаем подушку в обратном порядке.
При установке следим за штифтом, чтобы он попал в отверстие в кронштейне.
Замена задней опоры
Поднимаем автомобиль на подъемнике или устанавливаем на смотровую яму.
Подставляем под коробку передач домкрат или гидравлическую опору.
Откручиваем две гайки крепления подушки задней опоры к поперечине
Откручиваем четыре гайки крепления поперечины с левой стороны
Откручиваем четыре гайки крепления поперечины с правой стороны
Снимаем поперечину и снимаем опору
Устанавливаем заднюю опору силового агрегата в обратной последовательности.
Как его правильней ставит и вообще есть ли смысл его ставить?что делать?
Comments 46
Я себе ставил кирпич от газели. Просверлил в нем два отверстия пером на 18 чтоб помягче было. Результатом был очень доволен. Пропали вибрации, перестало кпп выкручивать при резком старте или нагрузке. Короче одни плюсы. По поводу бизнеса не знаю что и как, не стал брать, она у нас дороговато стоит для такой запчасти, но кирпичем был доволен. Сейчас опять буду брать кирпич ставить, а то я когда двс с кпп поменял траверсу оставил. Теперь стучит коробас переодически на пружинах.
Я себе пружины поставил клапанные от газ-53 и все нормально.
думал о такой подушке в итоге доработал опору с пружинами
Отдал я эту подушку и купил в сборе траверсу
На 31029 у меня прекрасно подошёл кирпич, а вот на крысу от него пошли большие вибрации () для крысы у которой их не было вообще) заменил на газелевскую, причём даже не резал её переварил старую траверс и сделал ограничитель как на газели, но газелевская все равно сдохла очень быстро хотя пока не сдохла радовался. ВернулсяВна пружины
У меня стоит такая, ставил отпилив там кусочек с одной стороны, уже плохо помню что именно, но помню что по месту определился быстро, померив по месту, сразу видно где пильнуть,
По поводу её НУЖНОСТИ … ну да лучше чем с пружинами (резинового кирпичика небыло ()), с ней если потряхивает то в половину меньше чем с пружинами,
Имхо резиновая (родная волговская )будет жёстче, да и ставилась то родная преимущественно на 5 ст., ибо 4ст. Легче и ей достаточно было пружин .
Итог : если стоит 5ст. То подушка от газелячебизнеса будет самы раз, пружинки … если взять с магазина новую опору в сборе, то походит тысяч 30, 40 … потом им наступит амба .
Ставь и не парься, мне она в работе понравилась, и стоит уже больше года, жива здорова
Читайте также: