Замена поршней газель 4216

Обновлено: 06.07.2024

Капремонт УМЗ 4216

Несколько лет над владел газелью с двигателем змз402 и так получилось, что это был мой первый двигатель в жизни, который мне довелось перебрать.
Делали все в гараже одноклассника, по сути на коленке, не имея достаточного опыта и необходимого в полной мере инструмента.
Ремонт тогда затянулся на несколько недель и слово ГАЗЕЛЬ для нас с Серегой стало именем нарицательным)))
Потом этот же мотор пришлось перебирать второй раз, т.к. один мой "товарищ" попросил у меня машину и вернул ее со стуков и, как потом оказалось, с лопнувшим коленвалом. Тогда меня сильно выручил мой друг, у которого была своя автобаза, где я и чинил машину.
Это уже были совсем другие условия: тепло, светло, наличие талей для снятия мотора, ванны для мытья деталей, разные станки, прессы, сжатый воздух и прочая атрибутика места, где суровые мужики ставят и обслуживают грузовики.
Именно тогда я понял, что авторемонт в хороших условиях и с достаточным инструментом и оборудованием может быть не бременем, а определенным удовольствием и даже неким искусством : )
Уже потом на этой же базе мне разрешили сделать капремонт ДВС ваз2115.
Далее последовал переезд в Тольятти, где в течение трех лет я обзавелся разным инструментом (преимущественно для ремонта ваз) и отремонтировал несколько 8 клапанных вазовских моторов.
Потом была сборка своего EJ255 и капремонт гбц субару для Азамата.

К чему вся это история? : )
А все к тому, что при обратном переезде меня уже ждал мой друг с той же базы. Ждал не просто так, ему не так давно отремонтировали двигатель на газели бизнес и он через 28 тыс км начал швырять через сапун масло, дергаться, троить и не развивать свою мощность.
Ребята с базы скинули мотор, полностью его разобрали и ждали пока у меня найдется время.
И тут мы с одноклассником вспомнили прежние времена и поняли, что Газель как явление не отпускает : )

Единственное, что меня во всем этом напрягало — то, что у меня не было шарошек седел клапанов гбц для этого мотора. До этого они не были нужны. В нашем городе выбор не велик и, честно сказать, думал вообще ничего такого не найти. Но, к моему удивлению, набор шарошек для газ-24 я таки нашел и купил. Забегая вперед скажу, что после фрез черкасского завода, эти просто никакие во всех аспектах работы с ними, но, за неимением лучшего, и они сгодились.

Далее все стандартно:
Блок и коленвал на проверку
— вал под шлифовку 0.25
— блок под расточку 100.5 и фрезеровку верхней плоскости, сняли почти 4 десятки, мотор регулярно перегревался.
-новые поршни, пальцы, кольца и прежние шатуны были по отдельности взвешаны на весах, разброс в итоге составил 6гр, при норме не более 10гр.

Прежний моторист подобрал ремонтные поршни с кольцами, хотя в блоке уже был элипс, который и усугубился из-за новых колец. Особенно износилась часть цилиндра, где работало маслосъемное кольцо.
По факту замеров элипс составил 7×12 соток.

ГБЦ была изрядно уставшей:
-выпускные клапаны просажены
-зазор втулка-клапан превышал предельные значения, клапаны болтались
-маслосьемные колпачки имели следы сильного перегрева, были задубевшими и бОльшая часть не держалась на направляющих и ходили вместе с клапаном
-седла клапанов были расклепаны

Гбц подверглась следующему:
-замене седел выпускных клапанов
— замене направляющих клапанов с развертыванием до 9.01мм
— прирезке седел
— установке новых клапанов, мск и пружин, клапаны пристукивались пневмомашинкой.
— фрезеровке поверхности гбц, сняли 2 десятки (забыл сфотографировать фрезерованную голову, торопился все собрать)
-вместо сорванной резьбы для болтов М6 крышки клапанов была нарезана резьба М8 и установлены ремонтные шпильки М6/М8.

Моей задачей было собрать двигатель, настроить зазоры клапанов, а рабочие с базы должны были потом установить всю навеску, маховик, сцепление и установить двигатель в машину и подготовить его к запуску.

В блок мною была установлена новая поршневая группа мотордеталь г. Кострома.
На блок установил гбц, прокладку посадил на специальный медный герметик Permatex.
ГБЦ протянул в три приема 50Нм, 75Нм и 95Нм.

В общем, особо тут описывать нечего, все было собрано, отрегулировано и отдано ребятам на установку в машину.

Через день я приехал поприсутствовать на первом пуске.
Все жидкости залиты, все готово, ключ на старт… Мотор еле завелся, начал трястись, потом прочихался и начал резко уходить в максимальные обороты, никаких ошибок на панели при этом не было.
Я спешил на работу, поэтому уехал и попросил держать меня вкурсе событий.
В тот же день привезли диагноста, он посмотрел на все и сказал странно, дроссель приоткрыт на 35% и форсунки жутко льют топливо, поэтому мотор так захлебывается при старте.
Мужик посоветовал смотреть датчики, мозги и еще что-то там, вопрос с правильностью установки зажигания был отметен, т.к. метки на шестернях коленвала и распредвала точно были установлены верно.
Ребята свозили мозги мотора на проверку, все ок, поменяли все датчики, все без изменения.
Потом кто-то вспомнил что проводка мотора была оплавлена в свое время из-за небольшого воспламенения и тоже могла глючить.

В итоге, мы с хозяином базы купили новую проводку ДВС и поехали сами смотреть в чем же была причина всего этого.
Мы за полчаса махнули всю проводку, она на самом деле была подплавлена местами.
Заводим мотор — та же картина…
И тут, мой друг замечает очень ценный момент и спрашивает меня: а почему тросик газа так странно закреплен? Ребята в общем, установили тросик так, что он спрыгнул с оболочки и незаметно для всех давил на газ)))

В конце концов, когда тросик был установлен правильно, машина завелась и очень чисто заработала…
Смех, истерика, хохот…

От себя добавлю что удовольствия от ремонта подобных моторов очень мало, качество и выбор запчастей очень скудны, после перегрева блок начинает крошиться и начинаются проблемы со шпильками, которых там прилично.
Учитывая то, что этот мотор склонен к перегреву, я заварил наглухо электромуфту вентилятора радиатора и просверлил небольшое отверстие в термостате. После таких мер ДВС должен быть более стабилен в температурном режиме.
Будем надеяться, что мотор еще будет долго и счастливо работать и добросовестно выполнять возложенные на него задачи : )

Спасибо что читаете, всем мира!
@ на очереди капремонты новых для меня моторов ммз245 и ямз236, после командировки займусь изучением матчасти, подбором и закупкой необходимого инструмента.
Продолжение следует)

УМЗ-4215.10.Сборка шатунно-поршневой группы

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу.

Буквы на блоке и поршне должны совпадать. Римская цифра «||» обозначает требуемую группу поршневого пальца.

Обозначение «421» на поршне указывает на то, что он предназначен для двигателя УМЗ-4215.

При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни одинакового ремонтного размера.
Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца делятся на четыре группы, помеченные краской: I – белой, II – зеленой, III – желтой, IV – красной.
На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах. Он должен совпадать с группой, указанной на поршне.

На шатуне номер группы обозначается также краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Смазанный моторным маслом палец должен с небольшим усилием перемещаться в головке шатуна, но не выпадать из нее.

Замки вкладышей должны быть расположены с одной стороны шатуна,…

…а выступ на крышке шатуна совпадать по направлению с надписью «ПЕРЕД» на поршне.

Если нет приспособления, запрессовать палец можно медным или обычным молотком через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

Поршневой палец фиксируем с обеих сторон стопорными кольцами.
Проверяем поршневые кольца:

поочередно устанавливаем поршневые кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,5 мм, маслосъемные — 0,5–1 мм.

Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца.

Раздвинув замок радиального расширителя, надеваем его на поршень в нижнюю канавку.

Аналогично устанавливаем нижний кольцевой диск,…

. осевой расширитель и верхний кольцевой диск.

Кольцевые диски маслосъемного кольца взаимозаменяемые.

Последовательно надеваем два компрессионных кольца, так, чтобы.

…фаска на наружной стороне нижнего компрессионного кольца была обращена в сторону юбки поршня,…

…а фаска с внутренней стороны верхнего компрессионного кольца – к днищу поршня.

Ремонт двигателя УМЗ 4216

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ 4216:

Ремонт двигателя УМЗ 4216

Ремонт двигателя УМЗ 4216 наступает после: падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега), дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки. При разборке двигателя тщательно проверяйте возможность дальнейшего применения каждой его детали или необходимость замены ее на новую.

При обнаружении каких-либо неполадок в работе двигателей, в нашем автосервисе Вы сможете получить квалифицированную помощь в их выявлении и устранении:

Диагностика двигателя 4216

Комплексная диагностика двигателя включает в себя: диагностику компьютерную, диагностику системы зажигания, диагностику топливной системы. Выполнение этих трех диагностик в комплексе дает возможность установить первопричину поломки. Компьютерная диагностика производится на оборудовании BOSCH. При помощи комплекта приборов KTS и FSA есть возможность проведения диагностики топливной системы и проверки компрессии двигателя.

Диагностика двигателей УМЗ 4216

Диагностика двигателей внутреннего сгорания
Компьютерная диагностика двигателей ГАЗ (Считывание кодов неисправности двигателя)
Диагностика и ремонт системы охлаждения двигателя

Капитальный ремонт двигателя 4216

Несколько слов о сроках капремонта. Не стоит забывать, что этот вид ремонта — один из наиболее сложных и не делается быстро. Поэтому, выбирая мастерскую для восстановления двигателя, не следует искать ту, где срок ремонта минимален — возможно, там впопыхах что-нибудь забудут поставить или закрутить. Некоторые ориентировочные сроки приведены в таблице. Наконец, при выборе СТО не следует упускать вопрос гарантии. Гарантию на выполненную работу дают сейчас практически все, но почему-то не все правильно понимают, что это такое. Современный двигатель — это сложный механический агрегат с большим количеством деталей. Как бы хорошо его ни ремонтировали, всегда существует вероятность того, что позже обнаружится какой-нибудь дефект. В соответствии с этим гарантия на выполненную работу — это не клятва в безотказности (ее не дает даже завод-изготовитель), а залог устранения дефектов и неисправностей, если таковые обнаружатся.

Двигатель умз 4216 замена поршневой

объем – 2890 см?;
диаметр стандартных поршней – 100 мм;
степень сжатия (компрессия в цилиндрах) – 9,2;
ход поршня – 92 мм;
мощность – 107 л. с.;
система охлаждения ДВС – жидкостная (заливается тосол или антифриз).

Блок и ГБЦ отлиты из алюминиевого сплава. Двигатель первой комплектности весит 177 кг, в комплектацию мотора входит сам силовой агрегат, также на нем установлено навесное оборудование:

стартер;
генератор;
впускной коллектор (ресивер);
модуль зажигания с проводами и наконечниками;
приводные ремни;
водяной насос;
шкив коленчатого вала;
корзина и диск сцепления;
датчики ЭСУД.

По заводским нормам расход топлива «Газели» с Ульяновским ДВС составляет 10 л/100 км на трассе за городом, в смешанном режиме он равен 11 л/100 км. На практике обычно бензина потребляется больше, многое зависит:

от загруженности автомобиля;
скоростного режима;
периода эксплуатации (зимой на разогрев топлива расходуется больше).

Двигатель модификации УМЗ 42164-80 оснащается гидрокомпенсаторами, этим мотором комплектуются коммерческие авто «Соболь Бизнес» и «Газель Бизнес». От стандартного мотора 4216 модель 42164-80 отличается немногим – на этом двигателе установлены другие, специальные штаги, в верхней части которых крепятся сами компенсаторы.

Коленчатый вал 4216 состоит из четырех шатунных и пяти коренных шатунных шеек, имеет диаметры:

коренных шеек – 64 мм;
шатунных шеек – 58 мм.

На всех шейках установлены по два сталебаббитовых вкладыша, заводской допуск размеров коленвала – 0, 013 мм. Во время ремонта ульяновского движка микрометром замеряются коренные и шатунные шейки – при износе их более 0,05 мм вал подлежит обязательной шлифовке. Диаметр поршневых пальцев – 25 мм, пальцы устанавливаются в бронзовых втулках шатунов. Со временем могут изнашиваться как сами пальцы, так и втулки, в случае появления люфтов в соединении детали подлежат замене.

Коленвал в блоке цилиндров крепится на опорах крышками, которые затягиваются болтами с определенным усилием. Каждая крышка имеет свое место – их нельзя путать местами, тем более, подбирать с другого БЦ. Также крышки необходимо ставить замок к замку – если их установить неправильно, коленвал может не прокрутиться (его зажмет), а если даже вал и прокрутится, двигатель быстро выйдет из строя.

УМЗ-4215.10.Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Отключаем аккумуляторную батарею. Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости). Снимаем фильтр тонкой очистки топлива (см. Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива). Снимаем приемные трубы (см. Замена приемных труб). Снимаем карбюратор (см. Снятие карбюратора). Ослабив хомут.

..отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления и отсоединяем «массовый» провод от впускного трубопровода.

Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.

При необходимости выворачиваем свечи зажигания, это лучше сделать на не снятой головке (см. Замена свечей зажигания).

Отводим шланг вентиляции картера в сторону.

Отсоединяем шланг расширительного бачка.

…и верхний шланг радиатора от крышки термостата.

Отсоединяем шланг от корпуса термостата.

Для удобства лучше отсоединять два шланга – второй от патрубка на насосе системы охлаждения. Вынимаем масломерный щуп.

Ключом «на 12» ослабляем болт верхнего крепления генератора.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления регулировочной пластины к головке блока…

…и снимаем пластину со шпильки головки блока.

Отсоединяем провода от датчиков температуры. Снимаем крышку головки блока (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров). Снимаем ось коромысел и вынимаем штанги (см. Снятие оси коромысел и штанг толкателей).

Ослабив хомут, снимаем шланг системы отопления (сзади головки блока).

Головкой «на 19» отворачиваем десять гаек крепления головки блока в последовательности, обратной затяжке (см. рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров). Под гайкой №10 установлена монтажная проушина (рым).

Снимаем головку со шпилек блока цилиндров.

Для проверки плоскостности головки блока, прикладываем слесарную линейку к тщательно очищенной плоскости головки в двух направлениях по диагоналям. Зазор при измерении щупом должен составлять не более 0,1 мм.

При установке головки обязательно ставим новую прокладку, натерев ее с обеих сторон графитовым порошком (мягким карандашом). Резьбу шпилек смазываем графитной смазкой, после чего заворачиваем головкой «на 19» десять гаек крепления головки блока в порядке согласно рисунку (см. рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров).

Сборка разборка двигателя умз 4216

Подробно: ремонт двигателя газель бизнес 4216 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Газель до 2009 года. Разборка и сборка двигателя УМЗ-4216 – часть 1

Разбираем двигатель для оценки технического состояния и замены вышедших из строя деталей криво- шипно-шатунного механизма. Снимаем двигатель с автомобиля (см. «Снятие и установка двигателя», с. 67). Для надежной фиксации двигателя подкладываем деревянные бруски походящих размеров под кронштейны опор силового агрегата, поддон картера, картер сцепления и отсоединяем от рымов цепи подъемного устройства. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с ресивером, впускной трубой и выпускным коллектором (см. «Снятие головки блока цилиндров», с. 56).

Снимаем генератор и кронштейн его нижнего крепления (см. «Снятие генератора 3282М.3771», с. 267). Снимаем стартер (см. «Снятие и проверка стартера», с. 272).

Ключом «на 24» выворачиваем переходник в сборе с краном из отверстия в блоке цилиндров.

Снимаем датчик положения коленчатого вала (см. «Снятие датчика положения коленчатого вала», с. 83) и датчик фаз (см. «Снятие датчика фаз», с. 83).

Снимаем шкив коленчатого вала (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала», с. 59). Отворачиваем масляный фильтр (см. «Замена масла и масляного фильтра», с. 44). Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. «Снятие насоса охлаждающей жидкости», с. 112). Снимаем натяжной ролик ремня привода вентилятора (см. «Снятие натяжного ролика ремня привода вентилятора», с. 64). Снимаем электромагнитную муфту включения вентилятора (см. «Снятие электромагнитной муфты включения вентилятора», с. 110).

Видео (кликните для воспроизведения).

Дальнейшую разборку двигателя можно выполнять на универсальном разборочно-сборочном стенде. Для этого необходимо снять кронштейн одной из опор силового агрегата и прикрепить плиту стенда болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия блока цилиндров, которые предназначены для крепления кронштейна опоры силового агрегата. При отсутствии стенда выворачиваем из блока цилиндров шпильки крепления головки блока цилиндров и устанавливаем блок плоской стороной на верстак. Снимаем кронштейны опор силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата», с. 65). Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления ступицы шкива коленчатого вала (вал от проворачивания удерживаем монтажной лопаткой, вставленной между зубьями венца маховика и картером сцепления).

Спрессовываем ступицу шкива с носка коленчатого вала (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала», с. 59).

Нравится
Не нравится

ChLeNoPoTaM 23 дек 2016

Добрый день! случилось с моей газелькой неладное. пропала компрессия ,а через некоторое время появился стук и синий дым и трубы. вскрытие показало что прогорел 4-й цилиндр и трещину во второй гильзе. отвез в славный город Новочеркасск блок на опресовку и гильзовку блок. жду результаты.

Вопрос следующий дорогие форумчане. что при сборке посоветуете? Хочется собрать качественный и надежный двигатель!

Нравится
Не нравится

ZAN57 23 дек 2016

Господи, что ж такое с ДВС? На газу ездил на позднем зажигании? Перегрел хорошо? С поршнями еще можно понять, но трещина в гильзе? Пока не сталкивался.

Хорошо раньше было- заменил вставные гильзы и новые поршни, кольца. и порядок. сам, за пару дней.

Нравится
Не нравится

Валерий(69) 24 дек 2016

Надо было сразу поршня ремонтные везти к ним, чтобы по ним гильзы подгоняли.

Нравится
Не нравится

ChLeNoPoTaM 24 дек 2016

пробег у двс 250 000. только бензин лукойл 92. сначала отдал на опресовку. потом посмотрим. как раз первый ремонт 100.5. бу блок с нижнего новгорода стоит 12 000. гильза 2100,замена ее 1000. даже не знаю,проблемы начались после того как я начал лить супротек. или просто совпадение

Нравится
Не нравится

Denisg 24 дек 2016

Супротек это абразив , ничего удивительного.

Нравится
Не нравится

zoe76 24 дек 2016

Нравится
Не нравится

ChLeNoPoTaM 25 дек 2016

где то тыс. через 15 началось подтраивать. но по дефектовке я понял что у меня износ равномерный по всем поршням. зато на вкладышах коренных и шатунных не одного задира. машина то работала на фирме до меня. и лили туда не пойми что, вот и решил помыть внутри всякими промывками дорогими. зато внутри чисто и блястит! и вопрос такой еще, была резьба на свечах в масле,грешил на сальники клапанов. поменял а проблема не ушла. и зазор в направляющих нормальный

Нравится
Не нравится

ZAN57 25 дек 2016

И часто на 4216 гильзы трескаются?

Нравится
Не нравится

ChLeNoPoTaM 28 дек 2016

Нравится
Не нравится

странник666 28 дек 2016

это ж надо на чем ездить .чтоб гильзы лопали.

Нравится
Не нравится

ChLeNoPoTaM 29 дек 2016

Нравится
Не нравится

Toyota007 29 дек 2016

Глядя на поршня,очень похоже на перегрев мотора.

Кстати нагар не от газа а от бензина,это точно.От газа другой нагар.

Нравится
Не нравится

ZAN57 29 дек 2016

Глядя на поршня,очень похоже на перегрев мотора.

Кстати нагар не от газа а от бензина,это точно.От газа другой нагар.

Согласен, на газ не похоже. Но супротек выравнивает поверхность за счет мелкодисперсного абразива. Но треснуло то почему? Скорее всего одновременно с перегревом термоудар. А ГБЦ повело?

Что ты мя напугал. Раньше сменил гильзу и всё, у меня их штук 15 валялось в запасе, из них 4 новых, остальные БУ, но лучше новых.

а бизнесе лучше сразу менять гильзы или можно точить?и вообще их меняют?они же там не вытаскиваются?

или можно точить? точат,они влитые

и вообще их меняют? вырезают и вгоняют с азотом новую

Нравится
Не нравится

ChLeNoPoTaM 29 дек 2016

в той гильзе где трещина , компресия была самая высокая. но опресовка показала что течет другая(которая целая) Во общем поменять гильзу стоит 1000руб. а сама гильза 2100и почему то не дают гарантию. такими работами редко кто занимается

Нравится
Не нравится

Степняк 29 дек 2016

а в сетке масло забора дырка зачем пробита?

Нравится
Не нравится

ChLeNoPoTaM 30 дек 2016

я почему то подумал что дырка в сетке не рукотворное творение

Нравится
Не нравится

rool 30 дек 2016

я почему то подумал что дырка в сетке не рукотворное творение

В двух движках видел такое. Кроме диверсии нет мысли. У меня такого не было, но при первой смене масла фильтр был забит ошмётками герметика . Сетка целая.

Все детали шатунно-поршневой группы делятся на категории и подбираются индивидуально друг к другу. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

По букве, нанесенной краской на блоке, подбираем поршень к цилиндру.

Буквы на блоке и поршне должны совпадать. Римская цифра «||» обозначает требуемую группу поршневого пальца.

Обозначение «421» на поршне указывает на то, что он предназначен для двигателя УМЗ-4215.

При ремонте с расточкой цилиндров требуемые зазоры обеспечиваются в процессе расточки и хонингования под заранее приобретенные поршни одинакового ремонтного размера. Диаметры отверстий в бобышках поршня, головке шатуна и наружные диаметры поршневого пальца делятся на четыре группы, помеченные краской: I – белой, II – зеленой, III – желтой, IV – красной. На пальцах номер группы обозначен краской на внутренней поверхности или торцах. Он должен совпадать с группой, указанной на поршне. На шатуне номер группы обозначается также краской. Он должен либо совпадать, либо быть соседней с пальцем группы.

Замки вкладышей должны быть расположены с одной стороны шатуна,…

…а выступ на крышке шатуна совпадать по направлению с надписью «ПЕРЕД» на поршне.

Нагреваем поршень до температуры 60–80 °С. Допускается нагревать поршень в горячей воде. Вводим головку шатуна между бобышками поршня и запрессовываем смазанный моторным маслом поршневой палец. Если нет приспособления, запрессовать палец можно медным или обычным молотком через оправку из мягкого металла, удерживая поршень на весу.

Поршневой палец фиксируем с обеих сторон стопорными кольцами. Проверяем поршневые кольца: поочередно устанавливаем поршневые кольца в цилиндр на глубину 20–30 мм и щупом измеряем зазоры. Компрессионные кольца должны иметь зазор в замке 0,3–0,5 мм, маслосъемные — 0,5–1 мм.

Надеваем кольца на поршень, начиная с маслосъемного кольца. Раздвинув замок радиального расширителя, надеваем его на поршень в нижнюю канавку.

Аналогично устанавливаем нижний кольцевой диск,…

…осевой расширитель и верхний кольцевой диск.

Кольцевые диски маслосъемного кольца взаимозаменяемые. Последовательно надеваем два компрессионных кольца, так, чтобы…

…фаска на наружной стороне нижнего компрессионного кольца была обращена в сторону юбки поршня,…

…а фаска с внутренней стороны верхнего компрессионного кольца – к днищу поршня.

Ремонт гбц умз 4216 своими

Ульяновский моторный завод начал создавать мощные двигатели с 1997 года, карбюратор УМЗ 4215 стал первым цилиндром ДВС диаметром 100 мм, а в 1998 году в Ульяновске был разработан новый инжекторный двигатель объемом 110 литров. С., Согласно Евро-2. Бензиновые двигатели ЮМЗ 4216 Самые опытные партии начали производство с 2003 года, и вскоре они были запущены в производство.

Модель 4216 установлена на автомобилях ГАЗ, коммерческие автомобили, оснащенные этим агрегатомГазель«В 2008 году Ульяновский двигатель улучшился и стал соответствовать стандарту Евро 3, а с 2012 года он был доведен до Евро 4. ОГК № 1 Замена прокладки головки цилиндра ЗМЗ 405. 406» Сборка 402. B В 2013 году двигатель начал работать. использовать гидравлические компенсаторы, и с 2014 года на ульяновском заводе начали собирать 2,7-литровые двигатели EvoTech, которые устанавливаются на коммерческие автомобили Gazelle Business и Gazelle Next.

Устройство двигателя УМЗ 4216

Модель двигателя Ульяновского моторного завода. это мотор ЗМЗ-21. он имеет в основном такую же конструкцию:

блок из дюралюминиевых цилиндров;
верхнее размещение клапанов;
зубчатая передача;
дюралюминиевые стержни;
нижнее размещение распределительного вала;
два клапана на цилиндр.

Даже масляный поддон имеет аналогичную конфигурацию. он также металлический, штампованный, с выемками спереди и сзади.

Как и ЗМЗ-21, на двигателе ульяновские поршни соединены шатунами с помощью «плавающих» пальцевых пальцев. поршни установлены на «холодных», медных (бронзовых) втулках, вдавленных в верхнюю втулку шатуна.

На всех двигателях UMP диаметром 92 мм в блоке цилиндров (BC) установлены мокрые «мокрые» съемные вставки. В блоке с диаметром поршня 100 мм (модели UMZ 4215, 4213 и 4216) гильзы надевают на специальную технику, и во время ремонта их невозможно сжать, поэтому при значительном износе цилиндров замена Bts

двигатель 4216 состоит из со следующими деталями:

блок цилиндров из дюралюминия, в которые запрессованы четыре чугунные вставки;

Газораспределительный механизм (распределительный вал) приводится в движение коленчатым валом через пару зубчатых колес. Распределительные валы через толкатели и штоки поднимают и опускают коромысла, которые, в свою очередь, нажимают впускной и выпускной клапаны. GAZelle Ремень ГРМ; замена прокладки поддона; Замена прокладки головки блока цилиндров. Благодаря клапанам цилиндры наполняются топливно-воздушной консистенцией, и происходит рабочий цикл двигателя.

На автомобиле «Газель Бизнес» двигатель УМЗ 4216 оснащен электрической системой управления, которая включает в себя:

Блок управления МИКАС;
модуль зажигания;
высоковольтные провода с наконечниками;
датчики. дроссель, к / вал и р / вал, абсолютное давление, детонация;
проводка;
контроль холостого хода;
топливные форсунки.

Технические характеристики двигателя UMP 4216

объем. 2890 см³;
диаметр стандартных поршней. 100 мм;
степень сжатия (сжатие в цилиндрах). 9,2;
ход поршня. 92 мм;
вместимость. 107 л. из.;
Система охлаждения ДВС. жидкая (разливаемая антифриз или антифриз).

Блок цилиндров и головка отлиты из дюралюминиевого сплава. Первый полный двигатель весит 177 кг, сам агрегат входит в комплект поставки двигателя, а также имеет подвесное оборудование:

стартер;
генератор;
впускной коллектор (ресивер);
модуль зажигания с проводами и шпильками;
ремни безопасности;
Помпа;
шкив коленчатого вала;
корзина и диск сцепления;
Датчики ECM.

Согласно заводским стандартам, на трассе за городом расход топлива в Ульяновской ДВС составляет 10 л / 100 км, в смешанном режиме. 11 л / 100 км. На практике обычно расходуется больше газа, в зависимости от:

от загрузки автомобиля;
скоростной режим;
срок службы (зимой расходуется больше топлива).

Двигатель модификации УМЗ 42164-80 оборудован гидравлическими компенсаторами, этот мотор оснащен коммерческими автомобилями «Собольный бизнес» иГазель Бизнес. «Модель 42164-80 немного отличается от стандартного двигателя 4216. на этом двигателе установлены другие специальные состояния, в верхней части которых установлены сами компенсаторы.

замена прокладки Головка двигателя 421

Любительское видео! В поле замена прокладки под основной двигатель 421 у соболя. Кто-то будет.

Задача «Газель» при прокладке двигателя головки блока цилиндров umz 4216, замена Timing.

. Замена УАЗ, прокладка ГБЦ 402. Моя группа контактов.

коленчатый вал 4216 состоит из четырех шатунов и пяти основных шеек шатунов диаметром:

шейки корня. 64 мм;
шейка шатуна. 58 мм.

На всех шейках установлены две стальные накладки, заводской допуск размеров коленчатого вала составляет 0,013 мм. Головка блока цилиндров UMZ 4216 Сменная головка блока цилиндров UMZ-4216 Газель. При ремонте ульяновского двигателя радиальные и шатуны измеряются микрометром. если они изнашиваются более 0,05 мм, вал должен быть отполирован. Прокладка головки блока цилиндров Замена прокладки не дала никаких результатов. ЮМЗ 4216 Е-3. Диаметр поршневых пальцев. 25 мм, пальцы смонтированы в бронзовых втулках. Со временем сами пальцы и втулки могут изнашиваться, и в случае зазора в соединении детали должны быть заменены.

Коленчатый вал в блоке цилиндров установлен на опорах с крышками, которые затягиваются болтами с определенной силой. Замена головки блока цилиндров (прокладка) на нестандартную газель 402: 1170:. У каждой обложки свое место. их нельзя путать с местами, особенно взятыми из другого БЖ. Крышки также должны быть прикреплены к замку. если они установлены неправильно, коленчатый вал может не вращаться (он будет зажат), и даже если вал вращается, двигатель быстро выйдет из строя.

Неисправности двигателя УМЗ 4216

Заявленный срок службы двигателя 4216 составляет 250 000 км, но часто двигатели выходят из строя рано. Общие проблемы со льдом:

утечка моторного масла;
усиленное сгорание масла через поршневые кольца:
заслонки, которые иногда трудно удалить;
перегреве;
выход из строя разных датчиков.

Различные поломки могут произойти преждевременно по разным причинам:

водитель нарушает условия эксплуатации. двигатель перегревается из-за перегрузки;
стандарты ухода не соблюдаются;
Автомобиль эксплуатируется в сложных дорожных условиях.

К сожалению, двигатели UMZ часто имеют дефекты, но двигатели ZMZ не защищены от этого. Если двигатель 4216 запущен (закрыт), как сам двигатель, так и контроллер ЭСУД могут работать со сбоями. Двигатель внутреннего сгорания должен быть диагностирован, чтобы определить причину неисправности.

Отзывы владельцев автомобилей

Есть самые противоречивые отзывы о двигателе UMZ 4216. некоторые владельцы двигателей УАЗ Газель хвалят и считают, что они:

иметь хороший высокий крутящий момент;
умеренный расход топлива;
недорогой, а также простой в ремонте.

Действительно, двигатель UMZ 4216 очень прост, тем более что он имеет значительное сходство с DMZ ZMZ-402. UMZ 4216Mir3302 Головка блока цилиндров Газель Запчасти Комплектующие Газель UMZ 4216 цилиндр. Конструкция трансмиссии знакома многим водителям, и вы можете починить этот двигатель практически в поле. Электронное оборудование двигателя представляет собой серьезную проблему для владельцев автомобилей, поскольку инжектор несколько сложнее, чем устройство карбюратора.

От владельцев Газелей с двигателями УАЗ также можно услышать крайне негативные отзывы:

двигатель подвержен перегреву;
датчики часто выходят из строя, поэтому двигатель начинает работать втрое и не гаснет;
двигатель потребляет масло, он течет везде, где это возможно.

К сожалению, много брака происходит от Ульяновского завода, и те водители, которые получили неисправные ДВС, в основном жалуются на Ульяновский мотор. Самостоятельная замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2112 16. УМП 4216 имеет вполне типичные заводские «ошибки»:

впускной коллектор трескается и начинает всасывать воздух;
Не обеспечивает необходимое давление масла на насосе;
электромагнитная охлаждающая муфта отказывается работать, и двигатель начинает перегреваться.

Водители такой неудачной «Газели» говорят, что двигателю часто приходится «дорабатывать». Также стоит отметить. если вы полностью разбираете мотор своими руками, поломка в нем будет происходить гораздо реже, главное. собрать двигатель с использованием оригинальных деталей хорошего качества.

Ремонт двигателя УМЗ 4216

Газели двигателя UMZ 4216 подвержены различным поломкам, одной из наиболее распространенных проблем является перегрев двигателя. Если система охлаждения «вентилируется», антифриз (антифриз) начинает выбрасываться из расширительного бачка. Из-за перегрева он часто прорывается через прокладку головки блока. нетрудно изменить PHBC в целом, и зачастую водители сами производят такой ремонт.

Но проблема в случае перегрева другая. часто из-за высокой температуры на поршнях перегородки лопаются, поршневые кольца «лежат». Вам не нужно снимать двигатель, чтобы заменить поршни или кольца, просто выбросьте головку блока и масляный поддон.

Капитальный ремонт UMP 4216 требуется в случаях, когда:

изношенные или поврежденные гильзы цилиндров;
выбивает (изнашивает) коленчатый вал;
низкое давление масла в системе и замена Масляный насос не дает положительных результатов.

Нередко ульяновский мотор перегревается, и водители принимают различные меры, чтобы избавиться от этого неприятного и опасного явления DCE. Многие владельцы Газели устанавливают трехрядный медный радиатор охлаждения вместо стандартного алюминия. медь более эффективно охлаждает антифриз. Еще один способ перегрева. установить электрический охлаждающий вентилятор с тумблером, расположенным в кабине водителя. В тот момент, когда стрелка датчика на панели приборов начинает показывать критическую температуру охлаждающей жидкости, водитель принудительно включает вентилятор, и температурный режим возвращается в нормальное состояние.

Замена двигателей УМЗ 4216

В случае неудачной Газели владельцы автомобилей стремятся избавиться от трансмиссии, заменив ее двигателем внутреннего сгорания другой модели. Можно рассмотреть много разных вариантов замены, но чаще всего владельцы коммерческих автомобилей ставят двигатели ЗМЗ-405, этот двигатель выбирают по нескольким причинам:

Завольский мотор не капризный. он хорошо «переваривает» российское топливо, редко уничтожается;
относительно импортные силовые агрегаты (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 стоят недорого;
Минимальные изменения требуются при установке ЗМЗ.

В последнее время турбодизель Cummins регулярно устанавливался на автомобили Gazelle Business, но владельцы автомобилей UMZ-4216 почти никогда не считают этот двигатель заменой:

Камминс дорогой;
Американский двигатель очень чувствителен к качеству топлива, и если автомобиль заправляется плохим дизельным топливом, Cummins может быстро выйти из строя.

Преимущество ZMZ-405 (или 406) состоит в том, что многие вторичные двигатели продаются на вторичном рынке в нормальном рабочем состоянии, и их цена в несколько раз ниже, чем у нового ДВС. Однако при покупке подержанного устройства серьезных гарантий нет. вы должны поверить слову продавца. Ремонт двигателя УМЗ 4216; Замена ГБЦ (прокладка), прокладка ГАЗель. Но даже если 405 нуждается в небольшом ремонте (замена цепей или поршневых колец), купить его с ремонтом все же дешевле, чем купить дорогой импортный двигатель. Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2110. Еще одним недостатком импортного ДВС является то, что если он включен серийно »Газель«Он не был установлен, его нужно будет купить у коробка передач или удивитесь, чтобы установить коробку передач Газель на новый двигатель.

Ремонт ГБЦ двигателя ЗМЗ-402 автомобиля ГАЗ-2705

Разборка коленчатого вала

Разборка коленчатого вала требуется перед шлифовкой его шеек, и для замены звездочки привода газораспределительного механизма.

Съемником спрессовываем муфту.

Если съемника нет, снимаем ее ударами через латунную оправку.

Поддев отверткой, снимаем резиновое кольцо, предварительно выбив шпонку из прорези вала.

Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.

После шлифовки шеек коленчатого вала болтом с головкой “на 14” и законтренными гайками выворачиваем заглушки.

Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива.

Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

Заворачиваем заглушки масляных каналов на место

Бородком раскерниваем кромки заглушек

Собираем вал в обратной последовательности. Запрессовку звездочки и муфты начинаем с установки соответствующих шпонок в паз коленчатого вала.

повторная протяжка гбц

И снова здравствуйте:) Однако меня частенько спрашивают- “нужна ли повторная протяжка гбц?”. Есть много кто, которые считают, что поставил головку, затянул и не трогай ее больше.

В процессе своей довольно таки долгой работы мотористом, а это уже больше чем четверть века, я на своём опыте убедился, что если поленишься протянуть головку через время положенное для протяжки ея, то ещё через некоторое время, а это в большой части зависит от манеры езды водителя и расстояния одномоментно пройденной, придётся снимать.

Обычно прокладка сгорает в течение года, аи если человек едет на большое расстояние, то и через месяц. Поэтому мой совет таков: нельзя ехать далеко с непротянутой головкой, а иначе вам придется ее снимать в дороге. Но знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через положенный для протяжки пробег, головки редко ослабевают. Возможно, что материал прокладки, который там ставят другой.

Так через сколько нужно протягивать головку цилиндров? В среднем через тысячу км. пробега. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции по т.о. также написано, что через десять тысяч нужно ещё раз протянуть или проверить протяжку головки.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко конечно, но были случаи, что когда сгорела прокладка, то головка была слабой даже после одной протяжки. По моему это все зависит от материала прокладки гбц, Которая сильно усаживается, а которая и совсем не проседает.

Физика сего явления, а именно ослабления протяжки головки очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки крепления ещё стальные. При нагреве же у алюминия коэффициент расширения больше чем у стали и когда движок нагревается, то головка расширяясь сдавливает прокладку как прессом, а когда остывает, то отпускает ещё и прокладка уже сдавлена, а болты есессно ослабляются.

Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Скажу вам список движков, которые нужно протягивать из своего опыта, с которыми я имел дело, а именно: змз405,406,409. движки Змз-402, УАЗ 417,421. Двигатели змз 511,512,523, зил-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно вазовские головки редко просаживаются. Про иномарки тоже не могу ничего сказать, потому что перебирал их мало, а п***ть попусту не хочу. На этом пока все.

Нет еще не все. Чтобы не мучится с повторной протяжкой головки, при этом приходится разбирать чуть ли не половину движка, для того чтобы убедится, что она не прослабла, а иной так и бывает. Зависит от материала прокладки. Сразу и не угадаешь.

Для того чтобы не протягивать повторно головки, можно поставить металлопакет. Про то, можно почитать тут. И хотя я писал про Уаз-патриот, это может относится ко многим движкам. Удачи друзья!

Читайте также: