Замена поршневых колец на лифан солано

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Ремонт двигателя Солано от которого сносит крышу или как я попрощался с деньгами перед новым годом)

Всем привет, салам, шалом, как дела у Ваших авто, надеюсь лучше чем у меня ))
Будет много интересных букв и мало фоток))
Расскажу о проблемах с которыми столкнулся, их решением и стоимостью их решения все по порядку. Тем, кто еще не сталкивался с такими проблемами будет интересно знать, дабы быть готовым.
На улице дождь, холод и вроде бы как праздничный настрой.
И так пристегнулись и поехали.

Некоторое время откладывал насущную проблему с машиной, а именно:

Проблемы:
1) Машина сильно дергалась, был шум особенно при начале движения,
2) В расширительном бачке появилось масло (смешивалось масло с охлаждающей жидкостью, также белый дым с глушителя, (причину конечно я заранее знал по симптомам)
3) Двигатель троил несмотря на замену свечей и масла, а также сильно упала мощность (тяга) двигателя, (об этой проблеме расскажу больше)
4) Двигатель заводился со второго раза, а то и больше,
5) Был шум с правой части под капота при повороте налево особенно при развороте,

Причины и решения:

1) Дергание машины было связано с порванной подушкой, которую заменили — цена подушки около 1 тыс. руб. Шум при дергании также был связан с отлетевшими тремя болтами крепления крышки коробки к раме (не помню точное название крышки или корпуса). Задача стояла сделать новые резьбы для болтов крепления.
Благо сама коробка работает отлично. В связи с чем коробку сняли, на крышке коробки ходовиком были сделаны три новые резьбы, и коробка обратно плотно закреплена к раме. Масло в коробке в хорошем состоянии поэтому ограничились тем, что долили масло. Благодаря хорошей работы ходовика не пришлось менять корпус коробки и получилось немного съекономить, за что ему спасибо.

2) Смешивание охлаждающей жидкости и масла в расширительном бачке было связано с пробитой прокладкой ГБЦ (главный блок цилиндра), которая заменена. Цена прокладки ГБЦ 300 руб., также меняется прокладка под крышкой ГБЦ — цена 300 руб.

3) Причиной третьей проблемы были связаны с рядом взаимосвязанных причин, а именно ввиду смешивания жидкости и масла, а также с достаточно длительным эксплуатацией авто в таком состоянии клапана в двигателе были сильно загрязнены, а сальники подлежали замене, более того на поршнях образовался достаточный толстый слой жижи.

До начала работ я делал диагностику двигателя, которая показала код ошибки: Бедная смесь, то есть двигатель получает недостаточно топливной смеси или несоответствие соотношения поступающего воздуха в цилиндр для сжигания топлива, насколько знаю нет огня там где нет кислорода, если я неправильно объяснил исправьте))
В результате два клапана (цена 1-го клапана 350руб.) первого цилиндра были заменены так как края клапана были неровными (чистка не помогала), остальные клапана были прочищены, ни один клапан не согнут, все ровные. Фоток после чистки клапанов нету. Для замены прокладки также сделана шлифовка ГБЦ (цена за шлифовку 600р)

Также прочистили поршни и заодно заменили поршневые кольца, раз такое дело почему бы и нет)) Ну и масло заменили (10/40w Hundai, 1500р.), так как масло замененное месяц назад уже потемнело из-за состояния двигателя.
В конце по двигателю были сделаны следующие работы:
-полная прочистка системы охлаждения, в том числе расширительного бачка,
-Замена антифриза (антифриз G12 красный 7 литра – цена 830 руб.)
-прочистка дроссельной заслонки, (было сильное загрязнение, давно хотел прочистить)
-замена форсунок (цена форсунок 1500р., кстати у меня на машине стоит ГБО-газовое оборудование)
-замена ремня ГРМ в комплекте с роликом (цена комплекта 1600р.)
-замена ремня генератора (цена детали 350р.)
-замена ремня кондиционера (цена детали около 250 р.)
-замена ремня ГУР (гидроусилителя руля) (цена детали около 250 р.)
-замена сальника распредвала
-замена двух стаканов двигателя (так как заменены два клапана)
-также были сделаны еще какие-то работы о которых не могу сейчас вспомнить
Таким образом тяга двигателя восстановлена, работает как новые швейцарские часы, ну пока так)))

4) Проблема старта двигателя не с первого раза (дубль-старт) была связана тем, что был неисправен датчик расположения каленвала. Эту проблему также ранее показала диагностика двигателя. Этот датчик в виде 20 см. провода на одном конце которого штекер, а на другом конце магнитная головка с пестиком)). Так вот на неисправном датчике магнит почти потерял свои магнитные свойства, а этот пестик стерся полностью.
Проблема устранена заменой этого датчика (цена за не оригинал 300 руб.)
Теперь машина заводится с пол оборота.

5) Шум при повороте налево или развороте был связан с генератором гидроусилителя руля (ГУР). Дело в том, что из-за износа ремня ГУР и непоступления из бачка достаточного объема масла ГУР издавался этот шум. За бачком масла ГУР я всегда следил, но объем масла всегда был на уровне, оказалось засорился бачок.
Проблема решена заменой ремня ГУР, прочисткой бачка ГУР и доливом масла в бачок ГУР.

Фотографий всего процесса работы особо нет, так как я рядом не сидел, а лишь появлялся периодически при необходимости. Может дополню еще пару фоток.

В общем вся работа по мотору и ходовой, считая расходы на все детали, жидкости и за работу моториста и ходовика, мне это обошлось в 40 тысяч руб.

По поводу работы моториста и ходовика я доволен и благодарен, спасибо ребята сделали объемную и отличную работу.

Замена прокладки ГБЦ и колец.

Итак небольшая предыстория.
Заметил что стала уходить охлаждающая жидкость. Облазил весь мотор, из течей нашёл только небольшие капельки в районе термостата. Потом в один прекрасный день (или не очень) при работающем двигателе я обнаружил бульбучки в бачке расширителя и запах выхлопа. И меня осинило — я понял куда уходила жидкость !
Настала пора поменять прокладку ГБЦ. Пробег 115 000.
Что показало вскрытие мотора.

Масло с рождения машины лил ZIC.
Мотор в хорошем состоянии, выработки на цилиндрах практически нет. В "голову" залил керосин на ночь. На утро керосин был еще на месте.

Что хотел бы заметить.
1. В книге не указано что нужно открутить коротенький патрубок системы охлаждения от помпы до ГБЦ.
2. Болты крепления головы 12-и гранные.

3. Чтобы не ослабить пружину шестерен распредвалов, нужно вкрутить винг или болт в шестерню впускного распредвала в технологическое отверстие.(к сожалению фото не сделал).
4. чтобы правильно сопоставить метки распредвалов (относительно друг друга), смотрим на обратную сторону шестерен(т.е. со стороны клапанов)

5. На шкиву ГРМ куча меток

наша метка "А" совместить ее надо с меткой на первом креплении выпускного ГР вала. а на коленвале там все понятно.

Шатуны тоже прикручены 12-гранными гайками )

Кольца брал 35913 TPR. Стали четко, все нормально.
Ставил без оправки — аккуратно заправляя их по кругу, знаю, знаю, что так делать нельзя ))
Кстати на цилиндрах сохранилась заводская хонинговка

ну и еще немного фоток

ремень который прошел 60 000
117MY21 MITSUBOSHI

поставил такой-же
ну и на последок прокладка ГБЦ лифановская LF481Q11003300A за 150 рублей :D
и дорогая, почти за 1000 REINZ 615287000

ну и мелочевка которая менялась
LF479Q11007018A LIFAN КОЛПАЧОК МАСЛОСЬЕМНЫЙ (ВПУСКНОГО КЛАПАНА)
LF479Q11007017A LIFAN КОЛПАЧОК МАСЛОСЬЕМНЫЙ (ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА)
LF479Q11006011A LIFAN Сальник Распредвала Breez (1.3 1.6) Solano Smily
плюс крышки ремня все три, нижнюю пришлось доработать напильником, дырка под коленвал была не правильная

п.с. Не забываем вычистить грязь из посадочных канавок колец. Сделать это можно старыми кольцами.
Поверхности головки и блока должны быть чистыми и без "раковин".
Обязательно удалить любые жидкости из отверстий под болты ГБЦ.
Чтобы проще попасть ГБЦ на её посадочное место, в нее можно воткнуть пару болтов, а потом ставить.

Капиталка…

Не знаю, удавалось ли кому-то до меня положить мотор Солано или нет, но мне удалось за 35000 пробега, который автомобиль прошел подо мной) Общий пробег — 235000. И почему-то когда брал лифан у предыдущего хозяина, думал что поддон не срывали и голову не откручивали. Оказалось нет) Уже туда зачем-то лазили… Полагаю, что меняли вкладыши… Уж очень они в хорошем состоянии для такого пробега. Проблемы начались с того, что троила на холостых… Потом пошли чеки на приборке и отказ форсунки первого горшка… Долго оттягивал момент снятия головы, менял свечи, бронепровода, форсунки, делал раскоксовки — ничего не помогало. Поехал мерять компрессию, покозало везде около 12 очков, а в первом цилиндре 4 🤣. Ну думаю все кабзда… Клапан прогорел, надо менять. Параллельно до конца умер салентблок рулевой рейки и ее люфт был как у камаза… Заводская рейка была меняная на говнооригинал, но хозяин мне ее отдавал в довесок с комментариями "она охеренная, только течет"… В итоге я решил перебрать ее у мастеров и вернуть на законное место. Далее узнал все цены: ремкомплект рейки — 2500, переборка рейки 3500, замена рейки 3000, замена и притирка клапанов 6000 и перепресовка гнилого китайского салентблока задней опоры двигателя на японский от ходовки митсубиси 300 р и остальные запчасти (прокладки, клапана, маслосъемные колпачки и т. д…) 2000 р. Насчиталось 16300. Ну думаю терпимо еще… Дождался зарплаты и поехал… Начал с рейки… Разобрали, говорят живого места нет… Втулки из ремкомплекта болтаются, так как на какой-то херне сильная выработка. Повезли эту херню к токарю, убирать выработку и вытачивать кастомные втулки. Ну хрен с ним думаю. Деваться некуда… Сейчас вложусь разок и будет ходить долго. Благо токарь всего пятихатку взял. Ну уже сверхбюджет пошел, не запланированный на этот месяц🤣 Вскрыли клапанную крышку картина мне понравилась)

Все живое, кулачки распредвала — девственные🤣 В общем порадовался. Скрутили выпускной коллектор и обнаружили отсутствие крайней шпильки… Вот и нашлась причина, по которой я на пиздюлях в районе 200 км/ч дышал выхлопными газами… Далее начали откручивать бошку и оказалось болты не затянуты как надо) Опять же свидетельство того, что мотор разбирался. Снимаем голову, переворачиваем ее ииии…
Все клапана целые🤦‍♂️ И радоваться тут было нечему… Подхожу к поршню в этом горшке, а он сука шатается как на убитых в хламину жигулях… Сорвали поддон, с незаводским герметосом, открутили шатун, достали поршень, сняли с него кольцо, сунули в цилиндр… Зазор 3мм вместо положенных 0.18мм🤦‍♂️ В общем попал на замену колец + 2000 (решил ставить оригинальный комплект от 120 тайоты короллы, должны ходить долго) масло +1000 и работа +3000 Итог — общий чек 22300. Порадовало, что зеркало на цилиндрах в идеале, задиры отсутствуют. Но поршень, мастер говорит, тоже лучше поменять и показывает мне поршень от нексии, у которого на стенках маслоулавливающие ребра. Якобы у меня должны быть такие же, но они стерты (хотя ногтем вверх-вниз если водить по стенке, они чувствуются отчетливо). Начинаю гуглить картинки лифановских новых поршней и там тоже эта рефленая поверхность не так ярко выражена как у нексий. Другое дело что один лифановский поршень стоит всего пятихатку. Очкую я ставить детали за такую цену. А на счет королловских поршней инфы не нашел, да и ждать их долго. Тачка уже завтра собранная нужна. Думаю поршни заводскими оставить… Стенки целые между кольцами, выработки нет — и ладно.

Лифан Солано 1.6 характеристики, ремонт, замена запчастей аналоги и артикулы

Корейские производители не перестают удивлять. Так, очередной седан от известной на просторах СНГ марки Lifan, начал покорять вершины потребительского спроса в 2009 году. Простой, и в то же время элегантный дизайн нравится автолюбителям. А, простота в обслуживании, делает его одним из тех автомобилей, который хотят брать потребители. Кстати, цена тоже не кусается, и составляет всего 500 тыс. руб

Технические характеристики Лифан Солано 1.6
Какой ресурс ДВС
Как заменить ремень газораспределительного механизма Лифан Солано 1.6
Как заменить фильтр масляный
Гнет ли клапана на Солано 1.6
Свечи зажигания
Какой расход топлива
Замена прокладки крышки клапанов
Замена помпы
Замена ремня и генератора
Замена сцепления
Замена датчика скорости Lifan Солано1.6
Замена воздушного фильтра Lifan Solano 1.6
Замена топливного фильтра Лифан Солано
Регулировка клапанов
Замена радиатора
Каталог запасных частей и их аналогов
Отзывы

Технические характеристики Лифан Солано 1.6

На этот автомобиль установлен инжекторная рядная четверка с объемом 1587 см куб. Мощностные характеристики достегают 106 лошадок, и крутящего момента 149 Нм. Этот седан имеет передний привод, и стандартную подвеску для представителя своего типа. Спереди ходовая часть тип МакФерсон, а сзади – балка, так что никакой многорычажки. Трансмиссия может быть исполнена в 2-х вариантах: 5-МКПП и 4-АКПП. Габаритный размеры – 4,550*1,705*1,495 м.

Какой ресурс ДВС Solano?

Согласно нормативно-технической литературы, производственный ресурс этого автомобиля составляет 500 000 км. По достижению этого километража следует произвести капитальный ремонт двигателя или заменить его.

Как заменить ремень газораспределительного механизма Лифан Солано 1.6 ?

Для того чтобы поменять ремень следует сначала собрать необходимый инструмент. Для данного процесса понадобится набор ключей, отвертки и механизмы подъема авто. Когда собрали все необходимое, можем приступить к работе.

Снимаем переднюю фару, что справа.
Поднимаем автомобиль, после чего приподымаем ДВС.
Снять правое колесо, грязеотбойник и подкрылок.
Снять праву опору мотора.
Демонтировать все приводные ремни.
Убрать шкив к/вала.
Снять крышку клапанов.
Убрать генератор.
Выставить ВТМ.
Снимаем защитный кожух ГРМ. Он состоит из 3 частей.
Демонтируем ролик натяжителя кондиционера.
Производим фиксацию вала коленчатого.
Ослабляем ремень ГРМ и демонтируем его.
Заодно, нужно заменить ролик ремня ГРМ.
Последовательность сборки обратная.

Как заменить фильтр масляный Lifan Solano 1.6?

Для того чтобы заменить фильтрующий элемент понадобится новый фильтр и масло на доливку. Обычно, замена фильтр происходит в момент прохождения ТО, поэтому масло желательно лить новое.

Слить масло с ДВС.
Открутить фильтр.
Аккуратно, протереть гнездо крепления элемента и вкручиваем новый.
Залить масло и проверить работоспособность.

Гнет ли клапана на Солано 1.6?

Да, клапана может согнуть в случаи, есть оборвет ремень ГРМ. Последствия гнутия клапанов могут быть самые разнообразные, от ремонта ГБЦ, до капитального ремонта мотора или его замены.

Свечи зажигания Lifan Solano 1.6

Покупаем новые свечи зажигания, которые можно подобрать по каталожному номеру. Перед установкой, следует отрегулировать зазор, поскольку он с завода идет стандартный. Снять колпачки со свечей. Аккуратно, при помощи свечного ключа, выкрутить старые свечи. Закрутить новые. Поставить провода в те места, где они были вынутые. Неправильная установка порядка проводов, приведет к неверной работе мотора.

Какой расход топлива Лифан 620 Solano 1.6?

Согласно данных завода изготовителя, которые прописаны в сервисной книжке, расход на данное ТС составляет 7,8 л.

Замена прокладки крышки клапанов Солано

Для замены клапанной крышки ГБЦ, придется провести ряд подготовительных операций.

Снимаем АКБ.
Отсоединяем крепление проводов от крышки и ГБЦ.
Снимаем патрубки, идущие к клапанке.
Снимаем провода и вынимаем свечные колодцы.
Открутить болты и снять клапанную крышку.
Демонтируем и монтируем новую прокладку.
Собираем все по своим местам, так как разбирали.

Замена помпы Лифан Солано 1.6

Покупаем новый водяной насос. В комплекте, обязательно, должна быть прокладка под него. Готовим ключи – 8, 10 и 13. Преступаем к работе.

Снимаем клемму.
Сливаем ОЖ в емкость.
Снимаем защиту ДВС и брызговик.
Снять приводные ремни.
Снять центральный кожух ГРМ.
Открутив болты, снять шкив помпы.
Снимаем направляющую масляного щупа.
Открутить крепление и снять насос.
Устанавливаем помпу и проводим сборку дополнительных узлов.

Замена ремня и генератора Lifan Solano 1.6

Перед заменой следует купить новый ремень, который можно подобрать по каталогу или же посмотреть маркировку на старом ремне.

Снимаем брызговик и защиту мотора.
Ослабив ремень, снять его.
Снять подводящие провода с генератора.
Окрутить крепление и снять генератор.
Сборку произвести в обратном порядке.

Замена сцепления Solano1.6

От чего выходит со строя сцепление:

Неправильная эксплуатация, передержанное или включенное сцепление во время движения.
Бракованная деталь с завода.
Истек ресурс запасной части.
Другие причины, которые послужили заливом масла диска, после чего он вышел со строя.

Замена сцепления состоит из 2-х этапов: работа под капотом и под авто.

Сливаем масло с ДВС.
Снять АКБ и полку его крепления.
Снять воздушный фильтр.
Отсоединяем патрубки абсорбера, снимаем сам абсорбер и его крепления.
Отсоединить разъемы от датчиков заднего хода, к/вала и скорости.
Слить масло с КПП и отсоединить ее от ДВС.
Теперь, откручиваем 8 болтов и вынимаем корзину.
Снимаем диск сцепления.
Собираем так, как разбирали.

Замена датчика скорости Lifan Солано1.6

В замене датчика скорости, нет ничего сложного. Процесс займет 10 минут. Отщелкнуть разъем проводов подходящих к датчику. Аккуратно выкрутить старый. Снять резиновое уплотнительное колечко и поставить на новый. Вкрутить датчик и подсоединить разъем.

Замена воздушного фильтра Lifan Solano 1.6

Открываем капот.
Отщелкиваем крепежи с корпуса.
Снимаем фильтр.
Ставим новый.

Замена топливного фильтра Лифан Солано

Для замены топливного фильтра, следует поднять авто, чтобы был доступ снизу. Далее, стоит сбросить давление в топливной. Следующим этапом станет отключение топливопроводов. Ослабляем хомуты крепления фильтра. Закупорим бензиновые шланги. Вынимаем, аккуратно, элемент. Ставим новый, и собираем обратно.

Регулировка клапанов Солано 1.6

Регулировка клапанов проводится с помощью регулировочных шайб и стаканчиков. Нормальный зазор между клапаном выпуск и кулачком р/вала должен быть 0,25-0,35, а впуск – 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличен, необходимо подобрать нужную регулировочную шайбу и поставить под толкатель. Сам процесс подготовки к замеру довольно прост. Снимаем клапанную крышку, предварительно демонтировав попутные узлы. Вынимаем свечные каналы и делаем регулировку. Если кулачки на распределительном вале сносились, то его нужно заменить.

Замена радиатора Солано

Для замены радиатора охлаждения, первым делом, нужно дать остыть машине.
Сливаем из системы ОЖ.
Отсоединяем патрубки, идущие к радиатору, ослабив хомуты.
Снимаем верхнюю центральную панель телевизора.
Открутить болты крепления и вынуть вентиляторы.
Демонтировать датчик температуры.
Аккуратно отсоединить провода и отвести в сторону.
Выкрутить крепление радиатора и снять его.
Сборку произвести в обратном порядке.

Внимание! Демонтаж и монтаж деталей стоит производить аккуратно, чтобы не повредить остальные узлы автомобиля.

Lifan Solano / 620. Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы двигателя

Поршневые кольца подлежат замене в обязательном порядке.

2. При помощи специального приспособления снимите кольца с поршней, - постарайтесь случайно не повредить стенки последних.
3. Соскоблите с днищ поршней следы угольных отложений. После удаления основного слоя отложений зачистите поверхность вручную проволочной щеткой или куском мелкозернистой наждачной бумаги.

Ни в коем случае не используйте для зачистки изготовленных из мягкого материала и легко подверженных эрозии поршней проволочные насадки к электродрели!

4. При помощи специального приспособления прочистите канавки под установку колец на поршнях.

Альтернативно можно воспользоваться для этой цели обломком старого поршневого кольца, однако соблюдайте осторожность, - не оцарапайте дно и стенки канавки и не порежьте пальцы.

5. Удалив основные отложения, промойте шатунные сборки растворителем и тщательно просушите их, по возможности с применением сжатого воздуха. Проверьте проходимость масловозвратных отверстий в задних стенках канавок под установку поршневых колец, а также масляных отверстий в нижних головках шатунов.

При пользовании сжатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!

6. Если стенки поршней и зеркала цилиндров не повреждены и чрезмерно не изношены, а блок двигателя не протачивался и не заменялся, необходимость в замене поршней также отпадает. Нормальный износ поршней проявляется в виде вертикальных следов выработки по упорной поверхности и небольшой слабины посадки верхнего компрессионного кольца в своей канавке. Не забывайте, что замена поршневых колец производится в обязательном порядке, вне зависимости от их состояния.
7. Внимательно осмотрите каждый из поршней на наличие трещин в юбке, вокруг выступов под установку поршневых пальцев и в районе расположения колец.
8. Проверьте упорные поверхности юбки поршня на наличие царапин, днище - на наличие сквозных отверстий и прогаров по краю. Присутствие царапин на юбке можно расценивать как признак длительных перегревов двигателя, либо слишком раннего зажигания воздушно-топливной смеси, - проверьте исправность функционирования системы охлаждения. Прогары по краям днища являются свидетельством детонации. В любом случае, причина выявленного нарушения должна быть устранена во избежание рецидивов. В качестве возможных причин образования перечисленных дефектов могут выступать также утечки всасываемого воздуха, неправильная компоновка воздушно-топливной смеси, нарушение установки угла опережения зажигания, неправильное функционирование систем зажигания и EGR.
9. Точечная коррозия поршней в виде каверн говорит о попадании в камеры сгорания и/или картер двигателя охлаждающей жидкости. Опять-таки, позаботьтесь, чтобы причина внутренних утечек была устранена.

10. Оцените величину бокового зазора посадки поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки. Следите за тем, чтобы не перепутать компрессионные кольца (верхнее отличается от второго). Если величина зазора превышает допустимое значение , поршни подлежат замене.

11. Оцените величину бокового зазора посадки поршневых колец в своих канавках, для чего вложите новое кольцо снаружи в свою канавку на поршне и щупом лезвийного типа измерьте остающийся зазор. Повторите измерение в двух-трех точках по периметру канавки. Следите за тем, чтобы не перепутать компрессионные кольца (верхнее отличается от второго). Если величина зазора превышает допустимое значение , поршни подлежат замене.

На 4-цилиндровых двигателях предусмотрена выборная посадка поршней в цилиндрах. При этом поршни отличаются маркировкой. Выпускается два типа поршней: с маркировкой в виде литеры А (либо вообще без маркировки) и с маркировкой в виде литеры В .

12. Если посадочный зазор поршня в цилиндре превышает допустимое значение , блок следует отдать в проточку с подборкой новых поршней ремонтного диаметра.
13. Оцените правильность посадки поршней на шатунах, попытавшись повращать компоненты в противоположных направлениях. Наличие сколько-нибудь заметного люфта говорит о чрезмерном износе сочленения. Для исправления ситуации шатунно-поршневые сборки следует доставить в мастерскую автосервиса, где будут произведены необходимый восстановительный ремонт и замена пальцев.
14. Выполнение процедуры снятия поршней с шатунов (в случае возникновения такой необходимости) также должно быть поручено специалистам автосервиса. Параллельно, шатуны могут быть проверены на наличие признаков изгиба, скручивания и прочих деформаций с применением специального диагностического оборудования.

Без необходимости не следует снимать поршни с шатунов.

15. Проверьте шатуны на наличие трещин и прочих механических повреждений. Временно снимите крышки нижних головок, извлеките вкладыши старых подшипников, протрите постели в крышках и головках и проверьте их на наличие заусениц, задиров и шероховатостей. Закончив проверку, вложите на место старые вкладыши, установите крышки на нижние головки шатунов и от руки затяните крепежные болты.

Если двигатель ремонтируется с целью устранения стука пальцев, замените шатунные сборки.

16. При помощи микрометра или нониусного штангенциркуля измерьте толщину болтов крепления нижних головок шатунов в двух точках. Сравните между собой результаты измерений. Разница более чем в 0.102 мм свидетельствует о вытягивании болтов и необходимости их замены (в комплекте).

17. По завершении проверки шатунов и шатунных болтов посадите на свои места крышки нижних головок и от руки затяните крепеж.

Не так страшен, как его малюют: ремонт и обслуживание Lifan Solano

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

Компания Lifan весьма наглядно иллюстрирует возможности китайского бизнеса. Основанная в 1992 году «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre» (такое название носил Лифан в начале своей деятельности) занималась ремонтом мотоциклов, затем – их производством. Уже в 2003 году на свет появились автобусы этого производителя, а в 2005 китайцы порадовали мир первым автомобилем.

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Ходовая часть и тормоза

Трансмиссия

Кузов и салон

Что в итоге?

Есть в нём что-то хорошее, что можно охарактеризовать в трёх словах: своих денег стоит. Но недолго.

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность ИП Буторину (автоцентр «Best», СПб, ул. Фучика, д. 17, бокс №1)

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Ну да, тормоза диски в круг, не как у некоторых, Весты например.

В целом какое то время машина не заставит напрягаться. но только какое то

Только есть один нюанс: помимо задних тормозов Веста - гораздо более современный автомобиль. Нет. Просто: современный автомобиль.

Только не всегда "современные" конструкции являются надежнее, чем "старые", кстати, всё таки, что там современного? Или рассматривает современность только с позиции ВАЗа?

Интересный и что характерно объективный обзор. Спасибо. Приятно, когда люди пишут статью без предвзятого отношения к производителю. Про проблемы с рыжиками я слышал, но также есть мнение, что достаточно своевременно обрабатывать машину антикором и проблема эта нивелируется практически до нуля.

Что обрабатывать - внутренние полости дверей? Если уж гниёт, так гниет. Абсолютно отсутствует смысл покупать это творение китайских мастеров - Калина будет много более практичной покупкой.

Пипец, а Шмалина не гниет? Ну-ну!

Могу совершенно определённо ответить - не битая Калина не гниет. По крайней мере, не так безобразно.

Так не гниет или "не так безобразно"?

Новы Солано 550 т.р. в максималке с вариатором! В жопу Весту. Провода подгнивают? Да на Весте с завода некоторые вещи не подключены (динамики, обогрев лобовухи, и т.д.). Подгнивает на 5-ый год? Тазы на 3-ий гниют. Надо просто промолвить и прозрачной пленкой затянуть. Что-то там не долго ходит? Некоторые детали ТАЗов приходится менять сразу с завода. Реально не вижу у тех же ТАЗов преимуществ. Стоимость деталей вообще копеечная. Теряет в цене? Ну так а ТАЗ не что-ли?! :-))) Так что можно взять и кататься.

ТАЗ продать заметно проще и с гораздо меньшими потерями.

Соглашусь, что ТАЗ можно продать быстрее, но вовсе не с меньшими потерями. По крайней мере в Московском регионе ТАЗы нахрен никому не нужны, так что тут на них цены также падают, как на китайцев. Опять же вопрос: вы себе машину берете или чтобы продать? По мне так если лет на 5, то на китайце будет заметно комфортнее ездить.

Уже то как выполнена труба глушителя дает представление об уровне китайских инженеров. Мрак и ужос, Ад и израиль. Даже если бы подарили не ездил, а продал ненавистникам Весты или любителям кормить иностранных рабочих.

Уж на что я вазофоб, вместо этого корты взял бы Весту.Она хотя бы сделана инженерами, а не тупорыло скопирована.

Машине 7 лет. Давно вышли новые Лифаны.

Но даже этот лучше Весты. Просто потмоу что Весту делали косорукие ВАЗовцы, а Лифан китайцы не умничая скопировали с надежной Короллы.

Почему на фото,, шильдик,, перевёрнут,, в верх ногами. Это что бы никто не догадался? Уже создаётся первое впечатление об автомобиле.

Ну а чем Вам не угодил портвейн 777. На задней крышке так вобще шильдика нет. Его просто украли.

Автору можно только позавидовать - ему повезло с "китайцем". А если не везет, то не везет с ними по крупному. Коллега отца купил такой 4 года назад. Пробег сейчас дай Бог там тысяч 40. Честно сказать, я с трудом вспомню все проблемы, что с Solano были.

До 30 тысяч пробега успели прогнить: уплотнители, большая часть резиновых трубок, внутренние нижние части дверей и пол багажника, выхлопная система просто по всей длине рассыпалась на две части, катализатор тоже приказал долго жить.Тут хвалят двигатель и подвеску. Владелец-пенсионер, из числа тех, кто пульты держит в пакетиках, ездит на работу и с работы (не более 10 км) и на дачу в летнее время. Но подвеска задняя уже в хлам: пружины просели, амортизаторы текут. А в двигателе периодически клинит цилиндры.

С электрикой чего только не было, естественно штатные парктроники и магнитола давно мертвы. Заменить штатную магнитолу большая проблема - дело в том, что штатная магнитола фактически 1din, но с панелью 2din и она огибает трубу, на которой закреплена торпедо, т.е. поставить обычную 2din не получится, будет мешать труба.Что по кожаному салону и сиденьям, то они не многим отличны от тех, что стояли в ВАЗ 2101, как по форме, так и по материалам. Наверное, даже в "Копейке" дермантин был приятнее. А по тому, на какой высоте они установлены есть ощущение, что едешь в Лиаз 677.

С запчастями и сервисом тоже беда. Гарантии фактически нет, потому что либо нет запчастей и ждать поставки нужно несколько месяцев, либо это "не гарантийный" случай. Бороться с дилером у человека нет ни сил, ни желания. В магазинах с запчастями тоже не лучше, с подбором аналогов никто не поможет, а на форумах и в автоклубах он не сидит и вообще с компьютером совсем не дружит.

Евгений, закройте уже варежку - позоритесь. Я недавно на Калину 1,5 месяца ждал от ОД замены ступичного подшипника. Так что идите лесом со своим нытьем.

ВАЗ у нас стал вдруг мерилом качества и отличного сервиса?

Когда человек её покупал в соседнем салоне стояла годовалая Kia Ceed SW по схожей цене, но каким-то местом понравился человеку именно Lifan.

И да, помимо ВАЗа и китайцев полно других машин.

К слову, на Hyundai за 130 тысяч и 5 лет - только визиты на ТО. Стоит сравнимо с этим же Lifan.

А что это такая хорошая машина КИА за год упала до цены китайца? К стати о посадке,вот в Логане и впрямь сидишь как за барной стойкой и ни чё,кому то нравится. И ещё ,о визитах Хундаи на ТО ,у соседей сплошь КИА и Хундаи и они действительно заезжают только на ТО но на ТО они меняют практически всю ходовку ,кроме покрышек и все говорят что держать такие тачки после оканчания гарантии дело тухлое. ДА! а меняют ходовку ,они ,каждый год. Вот думаю может УАЗ присмотреть,при таком раскладе.

Вот не надоело вам из пустого в порожнее?) Сколько можно выяснять кто хуже-вазы или китайцы? Линии,обводы.пластик торпеда помягче,пара лишних лошадей под капотом.Я был таким же до 30 лет)Гонял на сивике 10летней давности и был всем доволен.А теперь я женат,у меня жена красавица и дочка лапочка.И теперь к машине совсем другие требования.Я хочу довезти из пункта А в пункт В своих девок в целости и сохранности и поэтому чуть-ли не самое главное в машине для меня это безопасность. И 1700 кг массы и 14 подушек меня оч успокаивают.Ведь как бы ты аккуратно не ехал,всегда найдётся кто-то . А китай и наш автопром в основном это оружие массового поражения,к сожалению. Чем ездить на гробах,так уж лучше дома сидеть или на метро ездить.ИМХО

Этот конкретный Лифан - 3,5 звезды ЕвроНКАП и куча подушек безопасности

Труба была переварина в гараже на коленке за пару часов. Поэтому она так и выглядит.)))

был сей девайс!120000 пробега!за это время 1 раз по гарантии замена подшибников в коробке и шестернь 4 скорости и через 10000 своими рученьками перебрал и больше не косался. потом на 60000 т коленвал пополам!после вскрытия обрыв болта на втором коренном.замена коленвала вместе с вкладышами 8000(грубо).реально менять ремень грм это целая история!1.5 часа на один болтик к котоому посто ничем не подлезишь!итог мучений 3 часа зато экономия!итог:запчасти недорогие! но чтоб еще раз китайское гавно брать. да не в жизнь.

Владею данным авто 9.2013 года, из выше перечисленного - плохо закрываются задние двери, поставил концевики от тойоты, родные резинки концевиков дубовые, сколы с нашей химией действительно ржавеют, вовремя обрабатывать и нет проблем, в остальном авто только радует, покупал за 405 ко в люксе, приора в люксе стоила 485 кр, так что думайте сами, пробег 51 т.км, заменил термостат на 40 т.км и только. За свои деньги отличный авто!

Владею таким аппаратом с 2012 года. Самая большая проблема: Невозможно продать. Покупал новую машину, т.к. не было особо опыта и требовалось ездить из А в Б без геморроя и ремонтов. Машина справилась. Сейчас хочу поменять, т.к. появилась возможность. Только продать уже 3 месяца не могу. За все время ее посмотрели всего 1 раз. Вторая проблема: Оригинальные запчасти сложнее стоек стаба не могут не подойти. Недавно менял подушку двигателя, если поставили. Третья: Кузов, о котором уже очень много было сказано.

В заключении: автомобиль требует к себе внимания. Там что-то подшаманить, там разъем подтянуть. Не для беззаботных людей. Отличный старт для тех, кому интересно устройство авто. Все просто как стальной шар: подвеска, двигатель, коробка.

Лямбда зонт Lifan Solano диагностика и способы ремонта

Лямбда зонт Lifan Solano или кислородный датчик — устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля.

Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородником, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (λ), благодаря чему датчик получил второе название — лямбда-зонд.

Ужесточение норм экологических показателей для транспортных средств вынуждают производителей устанавливать в систему отвода отработанных газов каталитические камеры, благодаря работе которых снижается концентрация токсичных веществ в составе отработанных газов. Эффективность работы этого узла автомобиля напрямую зависит от состава топливовоздушной смеси, которую контролирует лямбда зонд.

Замер объёма лишнего воздуха определяется количеством остаточного кислорода в газах выхлопа. Именно с этой целью первый кислородный контроллер устанавливают на выпускном коллекторе, до катализатора. Сигнал с кислородного контроллера поступает на ЭБУ автомобиля, где происходит его обработка и оптимизация топливовоздушной смеси. Производится более точная подача топлива форсунками в камеры сгорания двигателя.

Основные причины выхода из строя датчика кислорода на Лифан Солано

К основным причинам выхода из строя кислородного датчика на Lifan Solano можно отнести:

механические неисправности, возникновению которых способствуют дефекты корпуса или его повреждения;
использование топлива с низким качеством, происходит засорение активных элементов детали;
проблемы с маслосъёмными кольцами, в систему выхлопа попадает масло;
некорректная работа системы зажигания автомобиля;
использование герметика с силиконом во время установки датчика;
плохой контакт электрической цепи устройства или замыкание.

Видео: основные причины выхода из строя лямбда зонта на Lifan Solano

Признаки неисправности кислородного датчика лямбда зонта на Лифан Солано

Согласно статистике, датчик лямбда зонта на Лифан Солано выходят из строя постепенно, поэтому выявить его неисправность можно, если вовремя обратить внимание на следующие «симптомы»:

Обороты на холостом ходу начали падать или «плавать».
Изменился запах в выхлопной трубе (выхлопные газы стали более токсичными).
Снизилась мощность мотора и при нажатии на педаль газа наблюдается замедленная реакция.
Автомобиль дергается, а после запуска мотора слышны нехарактерные для двигателя хлопки.
Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился.

В результате вышедшего из строя датчика качество топливной смеси, попадающей в камеру сгорания, ухудшается, из-за чего нарушается отлаженная работа двигателя. Причин для этого может быть множество:

Неправильная работа цепи накала или пониженная чувствительность наконечника датчика.
Использование герметиков (особенно силиконовых) для установки лямбда зондов.
Низкокачественное топливо с высоким содержанием железа, свинца, частиц нефтяного распада и прочих вредных включений. Все эти вещества налипают на платиновые электроды, что приводит к неисправности датчика.
Проблемы с системой подогрева лямбда зонда. Если подогрев перестал функционировать как нужно, то датчик кислорода будет выдавать неточные данные.
Изношенные маслосъемные кольца. В этом случае в выхлопную трубу попадает моторная жидкость, которая воздействует на лямбда зонд.
Если часто производится многократный запуск двигателя.
Перегрев корпуса регулятора. Такое происходит, если неправильно установить угол опережения зажигания.
Нарушен уровень компрессии в цилиндрах двигателя. В этом случае горючая смесь сгорает неравномерно.
Забитые бензиновые форсунки двигателя.

Если вы заметили, что не работает лямбда зонд, симптомы не стоит игнорировать, так как в противном случае вы обеспечите себе много проблем с автомобилем. Дело в том, что большинство современных машин, оснащены блоком аварийной блокировки, который может сработать в самый неудачный момент. Однако невозможность дальнейшего передвижения – это еще не самое страшное. Если датчик разгерметизируется, то из строя выйдет система впрыска и вам придется оплатить дорогостоящий ремонт более серьезного узла.

Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.

Процедура проверки лямбда-зонда на Lifan Solano заключается в замере показателя напряженности, выдаваемой им на разных режимах работы двигателя, при помощи мультиметра, будь то цифрового, либо стрелочного.

Определять техническую исправность лямбда-зонда необходимо:

При повышении расхода топлива;
При появлении самопроизвольного рывка автомобиля в движении;
При нестабильности режима работы;
При увеличении нормы токсичности выхлопа;
При достижении 5000-10000 км. пробега.

Анализ работы лямбда-зонда на всех моделях автомобилей в большинстве случаев одинаков, хотя имеются некоторые отличия в зависимости от типа используемого зонда, его расположения и значении эксплуатационных напряжений.

Замена датчика лямбда зонта на Lifan Solano пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить датчик лямбда зонда на автомобиле Lifan Solano необходимо выполнить следующие действия:

Датчик кислорода Lifan Solano установлен перед нейтрализатором отработавших газов на выпускном коллекторе, для его демонтажа нам понадобиться: ключи «на 8», «на 22», пассатижи
Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
Отожмите фиксатор и разъедините колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода.
Сожмите пассатижами фиксаторы и извлеките колодку жгута проводов из кронштейна
Снимите термоэкран выпускного коллектора
Выверните датчик лямбда зонда из отверстия
Установка датчика производим в обратном демонтажу порядке

Замена поршневых колец Lifan Solano в Перми

Замена поршневых колец Lifan Solano - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Перми. замена поршневых колец Lifan Solano в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В любом филиале в Перми работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Lifan Solano.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену поршневых колец будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Lifan Solano распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Lifan Solano

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Перми прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Lifan Solano позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Читайте также: