Замена powershift на механику ford kuga
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Робот или механика? Выбор за Вами!
Наш автосервис оказывает услуги по переделыванию автомобиля с робота на механику.
Роботизированная коробка передач Durashift iB5 устанавливается на Fusion, Fiesta, Mazda 2.
Коробка передач iB5 на роботе используется с измененными интервалами передаточных чисел.
Коробки не могут взаимозаменятся на механические коробки передач с двигателей 1.6 и 1.4.
Исполнительное устройство сцепления со встроенным модулем управления коробкой передач
Исполнительное устройство сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, механизма приведения в действие встроенного главного цилиндра сцепления и встроенного датчика перемещения, который измеряет передвижение исполнительного устройства.
Исполнительное устройство сцепления принимает на себя функции, которые на автомобилях с обычным сцеплением должен был выполнять водитель с помощью педали сцепления:
Исполнительное устройство переключения передач
1 - Электродвигатель переключения передач
2 - Электродвигатель выбора передач
Электронный рычаг переключения передач
Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.
Электрическая связь рычага переключения передач с модулем управления коробкой передач осуществляется по информационной шине данных CAN.
Каждое перемещение рычага переключения передач регистрируется датчиками Холла, оценивается внутренней электроникой, после чего эта информация передается в блок управления коробкой передач.
Датчики Холла и электроника находятся на печатной плате под чехлом рычага переключения передач.
Сцепление
Сцепление — механизм передачи вращения, который может быть плавно включён и выключен (выжат), обеспечивающий безрывковое трогание автомобиля с места и бесшумное переключение передач.
Термин «сцепление» относится к трансмиссии транспортного средства с двигателем, предназначенному для подключения или отключения соединения двигателя с коробкой передач.
. Сцепление на РОБОТЕ отличается от механики. На роботе ставится оригинальный Диск сцепления и выжимной подшипник. В коробке iB5-Durashift изменено передаточное число главной пары и ряда передач поэтому коробки НЕ взаимозаменяемы.
Устанавливается саморегулирующееся сцепление.
Саморегулируемое сцепление по отношению к сцеплениям обычной конструкции имеет следующие преимущества:
• невысокое усилие выключения, которое в течение срока службы остается постоянным, за счет чего достигается высокий комфорт при движении на протяжении всего срока службы
• повышенный ресурс и тем самым более продолжительный срок службы благодаря автоматической регулировке по мере износа
Замена powershift на механику ford kuga
Японская надежность для вашего Ford Focus 3
Гарантия на комплект 1 год
Японская надежность для вашего Ford Focus 3
Гарантия на комплект 1 год
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?
Все это - признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.
Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!
Мы предлагаем переоборудование с трансмиссии PowerShift на классическую АКПП фирмы Aisin с электронным управлением.
ГАРАНТИЯ НА КОМПЛЕКТ
15 000КМ ИЛИ 1 ГОД.
Установка комплекта производится только в сертифицированных нами сервисных центрах.
Широкая партнерская сеть по всей России
Трансмиссия PowerShift довольно надежна при соблюдении всех правил эксплуатации и обслуживания, но зачастую владелец не следует данным правилам, вследствие чего ресурс агрегата значительно сокращается.
Ремонт у официального дилера выходит в весьма солидную сумму, ремонт у специализированных сервисов немного дешевле, но практически всегда отсутствует гарантия, кроме того, вы не знаете через какое количество времени ситуация повторится, практика показывает, что, в среднем, это период полтора-два года.
Мы предлагаем переоборудование с трансмиссии PowerShift на классическую АКПП фирмы Aisin с электронным управлением и гарантией 10 000км или один год.
• Снижается риск критической поломки.
PowerShift довольно сложный механизм и имеет ряд уязвимых мест. Чаще всего из строя выходит модуль ТСМ, вилки сцепления и выжимной подшипник, если вовремя не провести ТО, из строя так же выходит сцепление и синхронизаторы, что влечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт.
Конструкция АКПП значительно надежнее, эта трансмиссия не имеет такого количества уязвимых мест, что практически исключает подобную ситуацию, а в случае, если все же случится критическая поломка, стоимость данной контрактной КПП в сборе, в несколько раз ниже, чем капитальный ремонт PowerShift.
• Замена PowerShift на АКПП значительно снижает эксплуатационные затраты, поскольку обслуживание сводится к периодической замене трансмиссионной жидкости и очистке фильтра.
• Повышается ликвидность автомобиля на вторичном рынке.
Покупателя вторичного рынка зачастую отпугивает проблемный PowerShift, после переоборудования на классический "автомат", автомобиль становится на порядок надежнее, что неизбежно ведет к повышению лояльности покупателей на вторичном рынке.
Мы используем контрактные АКПП U441E привезенные с Японии. Данная коробка передач является модификацией U440E, которая устанавливалась на такие автомобили, как:
• Toyota ist 2002 - 2007 L4 1.5L
• Toyota ist 2002 - 2007 L4 1.3L
• Toyota bB 2000 - 2005 L4 1.5L
• Toyota Tercel 4 Speed 2000 - 2003 L4 1.5l
• Toyota Yaris 4 Speed 2001 - 2005 L4 1.5L
• Suzuki Baleno 2000-2008 1.5L
• Chevrolet Aveo 2006 - 2011 1.4
и многие другие.
Сравнительные характеристики данных автомобилей по массе и крутящему моменту близки к характеристикам Ford Focus 3, что говорит о возможности использования этой КПП на Ford Focus 3.
Сравнительная таблица характеристик автомобилей представлена ниже:
Двигатель: 1.6 л
Мощность: 105 л.с. / 125 л.с.
Крутящий момент: 150 Н*м / 159 Н*м
Снаряженная масса: 1290 кг
Замена powershift 6dct450 на механику mmt6.
Заждались наверное? Затянулось конечно надолго всё. Итак начнём. Запчасти приехали. Загоняем авто на подъемник. Сразу скажу, что фото того как снимал и ставил не будет, т.к. арендовал подъемник и платил за это деньги. Подняли авто, снимаем колеса и привода. Откручиваем рулевую рейку от подрамника. Откручиваем и снимаем подрамник. Кпп и двигатель остаются висеть на двух подушках. Далее я открутил стартер и отвёл его в сторону. Открутил все болты крепления кпп к двигателю, кроме 2 нижних. Подставил под кпп подставку и открутил кпп от подушки. Для того чтобы снять кпп нужна ещё одна подставка под двигатель. Опускаем кпп, чтобы её можно было вынуть из подкапотки и подставляем под поддон двигателя подставку. Затем откручиваем оставшиеся болты и отсоединяем кпп от двигателя. Там стоят две направляющие втулки. Если не снимается поправляем монтажкой. Далее я установил подрамник, подвесил двигатель на цепи и укатил на переделку проводки, установку педалей домой.
С проводкой оказалось всё немного легче чем я предполагал. Разъём на датчик педали сцепления уже был и ничего делать не пришлось.
К слову сказать, лично для меня, самым сложным оказалась установка педалей и кулисы. Места практически нет. Короче та ещё задача, но с помощью терпения и богатого матерного словарного запаса удалось всё внедрить на свои места. Рекомендую при установке педалей удалить сиденья из автомобиля.
Далее переходим под капот. Проводка разъема кпп тупо отрезается. Можно было конечно все эти провода удалить, но это требовало потрошения проводки до эбу(он же ECM, он же PCM) и до блока предохранителей(он же CJB). Я пошёл по другому пути. Была приобретена термоусадка с клеем. Отрезается кусок термоусадки длиной 5 см. Край 1-1,5 см греется и склеивается между собой. Далее одеваем на провод, греем и термоусадка приклеивается к проводу намертво. Кстати спайки заводские именно так и сделаны. Два провода из проводки кпп будут использоваться для подключения датчика заднего хода. Масса на датчик взята с массы TCM.
Провод от CJB до BCM уже был. Осталось только сделать провод от датчика до разъема C11-NP-7.
Ремонт акпп Ford Kuga
На автомобилях Форд Куга мы обслуживаем и ремонтируем следующие типы коробок передач:
- 6DCT450 (MPS6)
- PowerShift
Ford Kuga (2012-н.в.)
- PowerShift
- 2.0
- 2.0 TDCi
- 2.2
- 2.5
Стоимость ремонта акпп Ford Kuga
Цена ремонта коробки передач на Форд Куга зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. С ориентировочными ценами на отдельные виды ремонтных мероприятий можно ознакомиться ниже. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
PowerShift
| Наименование | Цена, р. |
| Адаптация / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | 1 490 * |
| Замена и регулировка сцепления / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | от 3 990 |
| Замена мехатроника / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | от 3 900 |
| Ремонт мехатроника / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | от 7 900 |
| Замена демпфера сцепления / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | от 9 990 |
| Показать еще | |
| Ремонт демпфера сцепления / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | от 9 990 |
| Замена сальников КПП / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | от 490 |
| Снятие - установка кпп / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | 6 990 |
| Переборка + дефектовка / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | 7 990 |
| Капитальный ремонт коробки / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | от 25 000 |
| Замена масла "под ключ" / Ford Kuga / 6DCT450 (MPS6) | 10 500 |
* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий
Наше видео
Дилеры меняют, мы - ремонтируем
Ремонт Powershift 6DCT450 (аналог «мокрой» DSG-6)
Примеры ремонта акпп Форд Куга
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Ford Kuga.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Форд Куга замена сцепления
К нам в автосервис на Барвихинскую улицу приехал клиент на Форд Куга. Причиной обращения были жалобы на работу АКПП, в частности, ощущение зависаний при разгоне и при переключении передач, как будто сцепление буксует.
Диагностика подтверждает износ сцепления, причем не запущенная его стадия. При снятии КПП износа других частей не обнаружено. Клиент попросил установить новый комплект сцепления MPS6 (6DCT450). Стоимость работ – 15 000 руб (демонтаж и установка КПП PowerShift, плюс замена и регулировка сцепления). Стоимость сцепления – 35 000 руб.
Автомобиль принят в заказ в 10:48, окончание работ и выдача автомобиля – 14:34. Конечно уложиться в такие сроки удается не всегда, но при условии того, что меняется только сцепление, а все остальные детали коробки передач не вызывают нареканий, время выполнения работ вполне реальное.
Ford Kuga замена мехатроника PowerShift
На горячую линию нашего Автосервиса поступил звонок: «Произошло несчастье. Вышла из строя КПП и автомобиль встал посреди дороги. Загорелся «чек» - ограничение функции коробки передач.
Поговорив с автовладельцем, отправляем за его Кугой эвакуатор. При диагностике, никаких ошибок, кроме неисправности мехатроника не обнаружилось. Хозяин авто принял решение заменить мехатроник на восстановленный в нашем сервисе аналог. Во-первых, это существенная финансовая экономия по сравнению с новым блоком, а во-вторых существенно экономит время автовладельца на проведении ремонта.
Меняем мехатроник, прошиваем его, заливаем новое масло, проводим адаптацию и еще раз диагностику (так как диагностика с неисправным мехатроником могла показать недостоверную информацию о состоянии остальных «агрегатов» Пауэр Шифт).
Проводим тестовую поездку и передаем автомобиль владельцу. Время работ составило 3,5 часа. Гарантия 2 года или 60 000 км пробега.
Ремонт коробки PowerShift Ford Kuga
Как определить, что коробке-робот PowerShift требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- появились провалы при переключении передач
- слышен металлический скрежет
- автомобиль медленно ускоряется. а двигатель работает на высоких оборотах
- на корпусе коробки образовались потёки
- чтобы тронуться с места. требуется подгазовать
Приезжайте к нам на диагностику Пауэр Шифт и доверьте ремонт вашего автомобиля профессионалам!
Роботизированные коробки Powershift (ПауэрШифт) совместной разработки концерна Ford и компании Getrag имеют два типа конструкции: с двойным сухим сцеплением и с двойным мокрым сцеплением. Двойное сцепление позволило значительно снизить интервал между выключением работающей передачи и включением следующей. В работе коробки с одинарным сцеплением при переключении диапазонов отмечалось падение скорости, рывки и провалы. Двойное же сцепление позволяет избежать подобных неудобств за счёт заблаговременного предзамыкания следующей передачи. Например, при разгоне автомобиля по достижении 3000 оборотов двигателя ещё включена вторая передача, но на валу нечётных диапазонов муфта заранее подведена к замыканию третьей передачи. Выключение второй передачи и включение третьей происходят практически одновременно.
ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЫ СУХОГО СЦЕПЛЕНИЯ POWERSHIFT
Коробка передач с двойным сухим сцеплением состоит элементов:
- ведущий диск с двухмассовым маховиком;
- два первичных вала с сухими дисками сцепления;
- два нажимных диска;
- два выжимных подшипника;
- две пружины диафрагменного типа;
- два рычага включения сцепления.
Каждое сцепление является независимым. Когда сцепление замыкается, рычаг прижимает подшипник к пружине, пружина зажимает нажимной диск и диск сцепления. Крутящий момент передаётся от ведущего диска на диск сцепления, затем на индивидуальный первичный вал КПП.
КОНСТРУКЦИЯ МОКРОГО СЦЕПЛЕНИЯ POWERSHIFT
Коробка передач с двойным мокрым сцеплением состоит из двух пакетов фрикционных дисков. Часть этих пакетов имеют жёсткое сцепление с корпусом сцепления, остальные – на ступицах. Сцепление замыкается, когда фрикционы сжимаются по команде ЭБУ при помощи гидроцилиндров. Пакеты фрикционов могут располагаться перпендикулярно первичному валу (такое расположение характерно для легковых автомобилей с передним приводом) или параллельно друг за другом (из-за увеличения габаритов конструкции, такое расположение применяется для заднеприводных авто).
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРОБКИ ПАУЭР ШИФТ Ford Kuga
Ввиду сложности конструкции робота Powershift (наличие двух сцеплений, электронного управления) инженеры разработали памятку с рекомендациями по использованию преселективных коробок:
- При постановке автомобиля на стоянку следует удерживать педаль тормоза, поставить машину на стояночный тормоз и перевести рычаг в положение «Р». Из этого пункта следует, что ручной тормоз в авто должен быть исправен.
- Во время остановки оставлять коробку в диапазонах «R», «D» или «S» можно, но непродолжительное время, так как в такой ситуации сильно изнашивается сцепление. Удержание в любом режиме движения равносильно стоянке заведённого автомобиля, оборудованного МКПП, с выжатой педалью сцепления.
- Для остановки машины с включенным двигателем следует перевести рычаг в диапазон «Р» или «N» и включить стояночный тормоз.
- При эксплуатации коробки в ручном режиме «+/-» не следует удерживать рычаг – достаточно короткого перемещения.
- Буксировка автомобиля с роботом допускается только при положении селектора в нейтральном положении «N».
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАУЭРШИФТ
Для роботизированных коробок Power Shift регламент обслуживания не предусмотрен производителем, подразумевая, что трансмиссионное масло залито на весь срок эксплуатации агрегата. Это актуально для европейских и западных стран, где автомобили не эксплуатируют более 100 000 км. Отечественные автолюбители не готовы менять свои авто так часто, а климатические и дорожные условия требуют обслуживания всей машины значительно раньше заводских регламентов. То же самое касается и коробок ПауэрШифт. Специалисты отмечают, что ресурс масла для РКПП не превышает 60 000 км, о чём свидетельствует увеличение поломок агрегатов именно после преодоления этого пробега.
Для роботов PowerShift следует применять только масло, заявленное производителем этих коробок, но не обязательно придерживаться марки масла – главное, чтобы оно соответствовало спецификации WSS-M2C200-D2. Вместе с маслом следует менять и фильтр в коробке-робот. Также следует следить за исправным охлаждением КПП: периодически проводить чистку радиатора охлаждения. При недостаточном снижении температуры коробки рекомендуется установить дополнительный радиатор.
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ РОБОТА POWER SHIFT Ford Kuga
По опыту автомехаников самыми частыми причинами выхода коробки из строя являются неправильная эксплуатация агрегата и несвоевременное проведение его техобслуживания. Коробка либо перегревается из-за постоянных резких смен передаточного числа (активное нажатие на педали газа и тормоза), либо активно изнашивается из-за масляного голодания. В негодность приходят следующие элементы:
- сальники первичного вала;
- вилки сцепления и маховик;
- блок ТСМ (мехатроник);
- электромоторы;
- насос и фильтр;
- валы.
Признаками износа деталей являются:
- рывки при движении на первой и второй передачах;
- на корпусе РКПП появляются потёки масла;
- не включаются передачи;
- не включается задний ход;
- коробка переходит в аварийный режим.
Сцепление PowerShift сигнализирует о неисправности рывками при наборе скорости, скрежетом, пропадают режимы «D» или «R».
ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПАУЭР ШИФТ Ford Kuga
Так как роботизированный агрегат выходит из строя, как правило, постепенно, то специалисты рекомендуют периодически проводить его диагностику самостоятельно. Для этого необходимо:
- Поочерёдно включить каждый режим на коробке. При этом не должно возникать ни помех, ни посторонних звуков.
- В режиме «D», после того как вы отпустите педаль тормоза, автомобиль должен плавно начать движение без помощи подгазовки.
- Переключение передач должно производиться примерно при одинаковых оборотах двигателя, здесь не должно быть посторонних шумов и рывков.
- При резком наборе скорости звук двигателя должен соответствовать динамике разгона. В противном случае имеет место пробуксовка сцепления.
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА POWERSHIFT
Коробка ПауэрШифт устроена таким образом, что её эксплуатация даже с небольшой неисправностью очень быстро приводит к дорогостоящему капитальному ремонту всей РКПП. Чаще всего на ремонт отправляются мехатроник и сцепление. Мехатроник состоит из гидравлической части и платы (ТСМ). Неисправную гидравлическую часть восстанавливают, если вышла из строя электронная плата, то её придётся заменить новой, зашить в новую плату прошивку из старого элемента. Сцепление может износиться по нескольким причинам:
- естественный износ дисков сцепления;
- тяжёлые условия эксплуатации автомобиля;
- неисправный демпфер;
- поломка мехатроника.
Работой сцепления управляет мехатроник, именно поэтому его поломка включена в список причин неисправности сцепления PowerShift. В этом случае фрикционы сцепления начинают прогорать. Касательно демпфера: по обе его стороны расположены пластиковые ретейнеры, которые при износе допускают удары демпфера по крышке и сальнику, что приводит к деформации сальника и вытеканию трансмиссионного масла из коробки. В связи с этим, заменить сальник на РКПП недостаточно – здесь требуется замена сцепления.
АДАПТАЦИЯ POWERSHIFT Ford Kuga
Адаптация робота PowerShift подразумевает калибровку датчика положения селектора, а также сброс настроек механизма включения передач и системы сцепления (здесь действует «самостоятельная» адаптация робота без программной прошивки). Специалисты по ремонту преселективных коробок не рекомендуют заниматься самостоятельной настройкой агрегата, так как для этого требуется лицензионное ПО и определённые навыки, чтобы точно следовать инструкциям настройки. Профессионал с лицензионной программой для адаптации робота ПауэрШифт гарантирует:
- точную установку всех необходимых параметров;
- работоспособность агрегата;
- экономию времени;
- проведение работы в сервисе;
- установку индивидуальных настроек под требования автовладельца.
Адаптацию проводят после ремонта коробки, также рекомендуется «обучать» робота с интервалом пробега 30 000 – 40 000 км ввиду естественного износа дисков сцепления.
Разбираемся в PowerShift 6DCT450/MPS6: доверять или проверять
Коробка передач PowerShift 6DCT450 – 6-ступенчатая трансмиссия с двойным мокрым сцеплением. Считается, что разработал ее немецкий производитель Getrag, но на самом деле у нее давняя и интересная история «переходящего красного знамени».
- Проект изначально стартовали инженеры Porsche. Произошло это 80-е годы прошлого столетия.
- Порше предложил собственный «сырой» вариант, известный как PDK (Porsche Doppelkupplung).
- Проект похоронили, потому что электронная промышленность даже высокоразвитой страны в те времена отставала от инженерных решений разработчиков.
- Позже за дело взялись инженеры VAG. Они довели-таки коробку до первого серийного производства, заменив ею АКПП 01, дальнейшая модернизация которой была остановлена за ненадобностью.
- Параллельно интерес к трансмиссии проявил концерн ZF Friedrichshafen AG – один из крупнейших разработчиков в сфере привода и подвески.
- Удача среди конкурентов улыбнулась «Гетраг» – заслуженному немецкому производителю коробок передач. Именно этот бренд наладил массовое производство сразу нескольких модификаций PowerShift.
Изначально КПП 6DCT450 с мокрым сцеплением была предназначена для автомобилей Крайслер. Однако она быстро стала популярной и у других автобрендов. Сегодня ею комплектуют многих представителей Ford и Volvo. Роботизированная трансмиссия знакома владельцам таких моделей, как:
- Ford Mondeo;
- Ford S-Max;
- Volvo XC60;
- Ford Galaxy;
- Ford Focus Turbo Diesel;
- Volvo S40;
- Ford Kuga;
- Volvo S60;
- Volvo S80.
Встречается этот успешный агрегат и на транспортных средствах прочих мировых марок и моделей, включая английские Land Rover и популярные в России Mazda. Конечно, и Крайслер не упускает коробку. На Dodge она отлично прижилась.
Устройство PowerShift 6DCT450
Отмечено, что производители сегодня отдают предпочтение роботам с «сухим» сцеплением. До 70% автомобилей оснащается именно им.
Тем не менее, у мокрого есть свои неоспоримые преимущества, поэтому коробка PowerShift 6DCT450 не выходит из употребления.
Одно из основных преимуществ мокрого типа двойного сцепления, и это отмечают как владельцы ТС, так и автомеханики, – более продолжительный срок службы при грамотном обслуживании.
- Механическая часть MPS6 состоит из демпферного блока, первичного и вторичного валов, шестерней, полуоси.
- За переключение передач отвечает электронная часть – мехатроник.
- Переключение осуществляется с помощью гидромеханического привода.
- Давление в системе регулируют соленоиды, установленные в электронном блоке.
На селекторе видны стандартные режимы: задний ход, нейтральное положение, паркинг, ручное и автоматическое переключение передач.
Благодаря использованию 2-х сцеплений производитель добился минимальных задержек при переключении передач.
Одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные.К включению очередной робот готовится заранее, что влияет на период выработки ресурса. В отличие от “сухой” КПП эта трансмиссия имеет охлаждающую жидкость. Она способствует более стабильному температурному режиму при эксплуатации. Это также идет на пользу агрегату и продлевает период его службы.
Дополнительные преимущества трансмиссии 6DCT450
Параметр «мокрости», то есть наличия охлаждающей жидкости, предопределил применение 6DCT450 на более скоростных автомобилях, но не только он.
Основным плюсом этой роботизированной КПП специалисты считают минимальную задержку при переключении передач.
Она позволяет добиться впечатляющей динамики и практически не ощущать при этом работу трансмиссии.
Еще одно важное преимущество PowerShift 6DCT450 – значительная экономия топлива, в отличие от классического автомата. Благодаря мокрому сцеплению снижается вероятность перегрева, что позволяет устанавливать трансмиссию на более мощные автомобили, чем аналогичный робот с двойным сухим сцеплением. MPS6 рассчитана на крутящий момент до 450 Н/м.
Особенности 6DCT450
Многие утверждают, что долговечность и надежность 6-ступенчатой трансмиссии с двойным мокрым сцеплением PowerShift 6DCT450 – это миф. На самом деле срок ее службы полностью зависит от правильности эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания, то есть от владельца или водителя. В России, как правило, особо не придают значения рекомендациям, а они важны.
Помните: при пробеге 90-120 тысяч км и халатном отношении к агрегату ему потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт.
Все дело в том, что роботизированная трансмиссия PowerShift 6DCT450 очень чувствительна к качеству масла. Его необходимо менять каждые 35-40 тысяч км пробега. При агрессивной манере вождения, особенно свойственной поклонникам скорости, даже раньше.
Между заменой масла требуется также замена внешнего фильтра. Это особенно актуально для коробок с пробегом более 100 тысяч км. Без замены эксплуатация недопустима, потому что загрязненное масло приводит к:
выходу из строя соленоидов
засорению каналов внутреннего фильтра
падению давления в КПП и другим проблемам
Конструкция трансмиссии сложна. У нее есть свои особенности, поэтому не в каждом сервисе возьмутся за ремонт и обслуживание, а если и возьмутся, то не факт, что выполнят грамотно.
Вывод: придется искать мастера, имеющего опыт работы с коробками этой модификации, знающего все тонкости и особенности ее конструкции.
Адаптация PowerShift 6DCT450
Для корректного, плавного переключения передач необходимо каждые 10 тысяч км пробега проводить адаптацию коробки в специализированном сервисе.
- Если при переключении передач вы ощущаете рывки, а трансмиссия при этом исправна, адаптацию проводите чаще.
- Процедура обязательна и после проведения ремонтных работ.
- Стоимость услуги адаптации низкая и составляет от 1000 р., поэтому нет смысла рисковать и сокращать ресурс коробки.
Для адаптации на СТО используется специальное оборудование и программное обеспечение. После калибровки сцепление работает корректно. Вы перестанете ощущать рывки при езде в момент переключения передач.
Слабые места PowerShift 6DCT450 и проблемы с механической частью
Коробка чувствительна к перегреву и качеству трансмиссионной жидкости. При неидеальных условиях эксплуатации в первую очередь страдает электронный блок управления. Механическая часть более прочная, но и ее ресурс редко преодолевает отметку в 100 тысяч км.
- В процессе эксплуатации постепенно вырабатываются диски сцепления.
- Характерный толчок при начале движения – явный признак того, что процесс достиг критической точки.
- Дополнительным признаком являются ощутимые толчки при переключении передач.
- При превышении выработки начнет пробуксовывать сцепление.
Среди факторов, ускоряющих износ сцепления, – агрессивная манера вождения, частые пробуксовки на скользкой дороге, что для климата большинства регионов РФ не редкость.При правильной эксплуатации и соблюдении рекомендаций производителя владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией PowerShift 6DCT450 сталкиваются с неприятными проявлениями выработки ресурса при пробеге от 90 тысяч км и более.
- При износе дисков сцепления ремонт редко ограничивается их заменой.
- В негодность также приходит демпфер.
- Пружины начинают болтаться или трескаются, ломаются пластиковые направляющие.
- В результате проявляется повышенная вибрация, при движении идут периодические толчки.
Еще одно слабое место – крышка сальника. Ее конструктивные особенности ведут к преждевременному износу уплотнительного кольца. Результат – течь, перекос крышки.
Следующий неприятный нюанс связан с системой фильтрации трансмиссионной жидкости. Наружный фильтр заменяем, и делать это необходимо каждые 15-20 тысяч км пробега. Внутренний фильтр не заменяем. Он рассчитан на весь срок эксплуатации трансмиссии, но специалисты сталкиваются с определенной проблемой:
- при разборе коробки после выхода ее из строя внутренний фильтр часто забит мелкой взвесью;
- она является причиной падения давления в коробке, нарушения работы гидравлического привода;
- требуется полностью разобрать трансмиссию, чтобы провести замену фильтра.
- смещение магнита, с которого электронный блок считывает информацию;
- поломка его пластикового крепления.
Для устранения неисправности трансмиссию придется разобрать. Обходится это недешево. Также нередко изнашиваются подшипники задней крышки и входного вала. Проявляется это в хорошо различимом гуле в салоне и вибрации.
Среди распространенных поломок – износ клапанов, регулирующих гидравлическое давление. Понять поломку можно по задержке при переключении передач, рывках при движении.
ТСМ модуль и соленоиды
Основной элемент управления роботизированной коробкой – ТСМ-модуль. Он считывает и анализирует информацию, полученную с датчиков, расположенных на вилках, посылает сигналы на соленоиды. Благодаря этому осуществляется включение соответствующей передачи. Модуль также собирает данные о:
- давлении внутри гидравлической системы;
- оборотах двигателя;
- температуре;
- скорости;
- положении селектора КПП.
Все коды неисправностей сохраняются в ТСМ-модуле. Самая частая причина выхода из строя самого модуля – перегрев. Важно: конструкционный элемент меняется только в сборе с гидравлическим блоком клапанов и соленоидами.
- Основная функция соленоидов (электрические катушки) – регулировка давления в системе на основании данных, полученных от ТСМ-модуля.
- В КПП установлено два типа соленоидов: одни имеют положения только «открытый/закрытый», а другие могут плавно регулировать гидравлическое давление.
- Соленоиды чувствительны к качеству масла. При наличии в нем большого количества взвесей они забиваются.
- Реагирование на команды, поступающие от ТСМ-модуля, идет с существенными задержками. Это ведет и к значительным задержкам при переключении передач.
Если проявилась данная неполадка, необходима диагностика. Она покажет, подлежат ли компоненты электронного блока восстановлению либо необходима их замена. При проведении восстановительных работ соленоиды от загрязнений чистят ультразвуком.
Рывки при переключении, сторонние звуки в КПП
Исправная трансмиссия PowerShift 6DCT450 работает тихо и плавно. Если вы ощущаете рывки, тычки, вой или иные нехарактерные проявления, срочно запишитесь на диагностику. Если отложите, можно «доездиться» до более серьезных неисправностей.
Если новый автомобиль прошел не более 10-15 тысяч км, но появились рывки, проведите адаптацию КПП. Процедуру провели, уверены в ее корректности, а рывки остались? Отправляйтесь на диагностику. Неисправности могут быть более серьезными. Среди наиболее частых причин рывков при переключении передач:
износ сцепления, вилки
выход из строя соленоидов
поломка пружин демпфера или их направляющих
засорение каналов внутреннего фильтра
неисправности ТСМ модуля
нарушение работы датчиков
Компьютерная диагностика выявляет основную часть проблем. В блоке управления хранятся коды ошибок. Мастер их считает,определит, какой сбой произошел в работе трансмиссии, чем обусловлены проблемы при движении.
Особенности ремонта
Часто в специализированные сервисы обращаются автолюбители, ставшие жертвами неудачного ремонта. Помните: восстановление функциональности роботизированной PowerShift 6DCT450 требует высокой квалификации мастера, поэтому не доверяйте кустарям. Еще несколько рекомендаций:
- при выходе сцепления из строя не удается ограничиться заменой дисков – в большинстве случаев требуется ревизия либо замена корзины, крышки сальника, клапанов;
- наличие взвесей в трансмиссионной жидкости приводит к выходу из строя соленоидов, быстрому износу механических деталей;
- трансмиссия боится загрязнений, поэтому менять масло следует по регламенту;
- с учетом проблемного дорожного покрытия в РФ и агрессивной манеры вождения сократите регламентные сроки замены жидкости.
Отзывы о 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT450 с двойным мокрым сцеплением неоднозначны:
- с одной стороны, это комфортная в эксплуатации КПП с быстрым переключением передач, обеспечивающая экономию топлива;
- с другой стороны коробка довольно прихотлива, требует внимательного к себе отношения, грамотного обслуживания.
Даже при спокойной езде и регулярной замене масла после 100 тысяч км пробега готовьтесь вкладывать средства в ремонт.
Если Вы рассматриваете покупку автомобиля марки Ford или уже являетесь счастливым обладателем, то Вы наверное слышали о коробке переключения передач PowerShift. Вокруг данной кпп ходит много слухов о том, что она является не ненадежной и постоянно ломается, что она плохо ведет себя в условиях эксплуатации по пробкам и т.д. Мы поставили перед собой задачу развеять все слухи и узнать у реальных владельцев, что они думают про роботу робота, а также узнать его плюсы и минусы. Кстати не так давно мы писали про немецкий робот DSG-6 2018 года, который является близким по работе с PowerShift.
На каких машинах встречается
Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2018 года, на которых встречается данная трансмиссия:
- Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1.6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
- Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
- Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.
Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.
До недавнего времени PowerShift устанавливался на Фокусы с 2.0 литровым мотором и демонстрировал неплохую динамику в сочетании с экономным расходом топлива. Еще робот встречается на автомобилях марки Volvo и в этом нет ничего удивительного, т.к. некоторые из моделей Вольво построены на той же платформе, что и Форд. Модели Volvo на которые устанавливали пауэр шифт: S40, S60, V40, С30 XC60, V50.
Кстати отметим, что PowerShist также, как и коробка DSG бывает с мокрым (6dct450 mps6) и сухим (6dct250) сцеплением.
Основные плюсы и минусы данной кпп
Начнем с положительных моментов, за которые хвалят PowerShift, а именно:
- плавность переключения передач, т.к. коробка имеет два сцепления (четное и не четное) переключения происходят незаметно и складывается ощущение постоянного разгона;
- пониженный расход топлива по сравнению с классическим автоматом:
- робот сочетает в себе все самое лучше от двух трансмиссий, от механике быструю работу, а от автомата комфорт автоматического переключения передач;
- максимально продуктивно PowerShift работает во время езды по трассе.
Минусы с которыми могут столкнуться владельцы:
- некоторые водители отмечают задержку на отзыв педали газа при резком ускорении, однако сейчас существует огромное количество компаний делающих адаптацию под ваш стиль езды;
- стоимость ремонта и обслуживания;
- надежность, пожалуй один из главных недостатков из-за которого большая часть автолюбителей отдает предпочтение механике и автомату;
- рывки при езде по пробкам, как и DSG робот PowerShift склонен к пинкам в рваном режиме. Так что если Вы планируете эксплуатировать автомобиль в пробках, то лучше рассмотреть вариант приобретения авто с классическим акпп.
Вопрос надежности мучает всех желающих купить автомобиль оснащенный роботом с двумя сцеплениями PowerShift. Если Вы покупаете новый автомобиль из салона, то беспокоиться не о чем, т.к. действует сервисная гарантия и в случае выхода из строя вам починят или заменят кпп по гарантии. А вот в случае покупки поддержанного авто с пауэр шифт стоит тщательно проверить выбранный экземпляр в автосервисе и провести диагностику. Отметим, что чаще всего из строя выходит маховик и сцепление, так что именно на эти нужно обращать внимание.
Отзывы владельцев о PowerShift в 2018 году
Ford Focus 3
Всем привет, меня зовут Ильхам и я владею FF3 второй год. Долго думал перед покупкой взять на автомате или на роботе, до этого была Киа Сид с автоматом и меня раздражала медленная скорость переключения передач, которая портила ощущения от езды. Механику брать не хотел, т.к. живу в крупном городе и мучиться в пробках мне не очень хотелось. Знакомые посоветовали обратить внимание на ПШ, т.к. он сочетает в себе комфорт акпп и быстроту переключения мкпп. Что могу сказать покупкой в принципе доволен, нравиться умеренный расход топлива и плавность переключения, Фокус конечно далеко не спорткар, но насладиться быстрой ездой позволяет, отчасти это как раз таки заслуга робота.
Ford Fiesta
Доброго времени суток, меня зовут Андрей и я хочу поделиться своей историей о неудачном владении Фиесты с роботом. Покупал автомобиль не новым, а с пробегом 63000 км. Накатав после покупки еще 5 000 км начал замечать, что автомобиль стал себя как-то странно вести, а точнее коробка начала пинаться и по кузову ощущалась неприятная дрожь. В итоге после визита на сервис приговорили мехатроник, благо автомобиль был на гарантии и все поменяли бесплатно. Но не долгой была моя радость спустя два месяца опять начались хоть и не сильные, но неприятные рывки. По гарантии чинить отказываются, т.к. говорят, что это норма для робота. Надоело мне, планирую продать Фиесту и взять соляриса или рио на обычном автомате.
Ford Ecosport
Более подробно познакомиться с отзывами о PowerShift можно в нашей следующей статье:
- Отзывы владельцев о надежности PowerShift 6DST250 за 2018 год
Для владельцев, которые заботятся о своём автомобиле, роботизированной трансмиссии PowerShift и хотят продлить её срок службы предлагаем познакомится со статьями:
Адаптация, прошивка PowerShift. Чип Тюнинг Форд
Работаю только с маркой Форд.
Так же компьютерная диагностика автомобилей Mazda Lincoln.
Мои партнёры.
Форд Гараж.
Эльва Моторс.
СТО Салова 44.
ЕвроАвто.
И другие.
Избавлю от пинков и рывков.
Если у вас присутствует эффект «стиральной доски»
Или сел аккумулятор и после этого робот начал некорректно работать.
Активация дополнительных опций. Давления в шинах, круиз контроль. Отключение снежинки.
И другое.
*Прошивка приборных панелей. (Так же после неудачной прошивки) Прошивка РП-7 темная тема.
Прошивка приборной панели с Ambiente на Тренд.
*Активация навигации SYNC.
Удаление и прописка новых ключей.
Устранение ошибки U3000 на ЭУР.
Замена модулей TCM под ключ.
(Ремонт блоков с ошибкой p0606)
Компьютерная диагностика, с выездом к Вам. Бесплатная диагностика перед адаптацией.
Ремонт PowerShift
Обновление всех существующих блоков вашего автомобиля.
Swаp с powershift на механику.
То есть если Вы хотите механику, Вам не надо менять автомобиль. Мои партнёры выполнят замену powershift на механику в короткие сроки.
А так же осуществляю проверку авто перед покупкой.
Чип тюнинг
фокус 2/C max. 1.4/1.6 1.8/2.0 перевод на евро 2, отключение клапана EGR. паулюс, ледокол. motorsoft. др.
Дизель
Ford C-Max 1.6 90лс
Ford C-Max 1.6 110лс
Ford C-Max 2.0 136лс
Ford Focus 1.6 90лс
Ford Focus 1.6 110лс
Ford Focus 2.0 136лс
Ford Galaxy 1.8 125лс
Ford Galaxy 1.9 90/110/115/130/150лс
Ford Galaxy 2.0 140лс
Ford Galaxy 2.0 EcoBoost
Фокус 2 ST.
Dsci
ModX
Perfomance
Perfomance+
Mod B
Race+.
Фокус 3 2.0 Diesel EGR-OFF DPF-OFF
Фокус 3 1.5 ecoBoost stage 1/2
Фокус 3. 2.0. 178лс Stage 1/2
Фокус 3. 1.6. 132лс Stage 1/2
Паулюс, как евро 2 так и заводской евро 5.
Механика и Powershift
Ford EcoSport 1.6 euro 2/5
Ford Fiesta (2017) 1.6 euro 2/5
Ford Kuga 2.0 Дизель DPF EGR OFF
Ford Kuga 2 1.6 ecoBoost 150>195лс. Stage 1/ Stage 2
Ford Kuga 2.5. 150> 182лс. евро 2
Ford Mondeo 4 дизель/бензин. 2.0/2.3/2.5 Euro 2/4/5.
Ford Mondeo 4 ecoBoost 2.0. Euro 2/5.
Ford Mondeo 5 ecoBoost увеличение с 200/240лс или 200/260лс
Ford Mondeo 5 2.5 euro 2/5 Stage1/2
Основные отличия тюнинговых прошивок от заводских заключаются:
1) улучшен отклик мотора на педаль газа
2) повышена эластичность на низких оборотах
3) легче происходит момент начала движения
4) уменьшены потери мощности при работе кондиционера
5) плавное переключение передач при движении на малом газе
6) Более четкое переключение передач при режиме "педаль в пол"
7) расширение "полки момента" во всем диапазоне оборотов
8) увеличение мощности в диапазоне средних и высоких оборотов.
9) сдвиг отсечки по максимальным оборотам двигателя
*STAGE 1 - является доработанным софтом с улучшенной полкой крутящего момента, активной педалью газа и адекватной работой АКПП. Практически с сохранением топливной экономичности относительно заводского варианта.
*STAGE 2 - ( относительно STAGE 1 ) ярко выраженная полка крутящего момента во всем диапазоне оборотов, увеличен наддув в диапазоне 2 000 - 6 000 оборотов. Ярко выраженная динамика на высоких скоростях. Возможно увеличение расхода топлива при активном педалировании!
Настройка спидометра, от 1000р
6DCT250/6DCT450/MPS6. АКПП Ford focus.
Ford Mondeo. Ford Kuga, Форд Куга, Форд Фокус. Форд Мондео. адаптация робота.
Ford Connect. Форд транзит. Экоспорт. Фиеста.
Читайте также: