Замена промежуточного подшипника ниссан мурано

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Замена подшипников натяжного и промежуточных роликов ниссан мурано z51

Приветствую всех владельцев ниссан мурано z51 и просто любителей техники. Давно планировал заменить натяжной и промежуточный ролики ремня генератора по причине неприятного "воя" и свиста при запуске двигателя (особенно в зимнее время). Стал мониторить цены на zzap, isnext и др. именитых сайтах, специализирующихся на продаже авто запчастей. Стоимость комплекта из трех роликов варьировалась от 9000 до 11000 рублей. Мне не хотелось отдавать за ролики такую сумму и поэтому было принято решение провести замену подшипников в роликах. Поиски обозначения подшипников в интернете не привели к успеху. Пришлось работы по демонтажу и монтажу роликов проводить два раза: первый — для определения обозначения подшипников и их покупки, второй — для их замены.
Для замены подшипников надо приготовить следующие инструменты, материалы зап. части:
1. инструменты:
1.1 ключ баллонный 21 мм — 1 шт.
1.2 отвертка шлицевая 3х150 — 1 шт.
1.3 ключ комбинированный 13 мм — 1 шт.
1.4 ключ комбинированный 17 мм — 2 шт.
1.5 головка торцевая шестигранная 26 мм (или аналогичная равная наружному диаметру подшипников) — 1 шт.
1.6 молоток 500-700 гр. — 1 шт.
1.7 щетка с металлическим ворсом — 1 шт.
2. материалы:
2.1 жидкость WD-40 (200 мл) — 1 шт.
2.2 смазка графитовая (200 мл) — 1 шт.
3. запасные части:
3.1 подшипник KOYO 6301 (или аналог) — 3 шт. — для промежуточных роликов
3.2. подшипник KOYO 6203 (или аналог) — 1 шт. — для натяжного ролика

4. подсобные материалы:
4.1 болт М10х100 — 1 шт.
4.2. гайка М10 — 1 шт.
4.3 шайба DIN9021 10 мм — 2 шт.
4.4 шайба DIN9021 16 мм — 2 шт.
Итак, начнем процесс демонтажа роликов. Для этого:
1. Ставим автомобиль на ручной стояночный тормоз, головкой 21 мм срываем гайки крепления колеса к ступице, домкратим переднюю правую часть кузова, откручиваем гайки крепления колеса (5 шт.) и снимаем колесо.
2. Демонтируем защитную накладку-брызговик. Для этого с помощью шлицевой отвертки извлекаем 4 клипсы.

На фото накладка уже снята.
3. Вращаем болт натяжного ролика ключем 13 мм по часовой стрелки до совмещения отверстий для фиксации положения. Вставляем в отверстие для фиксации отвертку, шпильку диаметром 6 мм, стальной стержень и пр. для фиксации ролика в положении ослабленного ремня.

На фото показаны натяжной и промежуточные ролики для наглядности.
4. Демонтируем ремень.
5. Ключем 13 мм. откручиваем болты крепления роликов. Резьба на всех трех болтах правая (крутим против часовой стрелки))).
6. После демонтажа роликов необходимо извлечь них болты с шайбами и тарелями и приступить к извлечению подшипников.

7. Нанести жидкость WD-40 между сопряжением роликов и подшипников. Подождать некоторое время.
8. Подшипник натяжного ролика (стоял NSK 6203) из ролика я выбил при помощи торцевой головки 27 мм.
9. Подшипники промежуточных роликов (KOYO 6301) выбивал стальным кругом диаметром 18 мм длиной 200 мм. (можно, но не желательно использовать удлинитель воротка 1/2'').
10. После извлечения подшипников с помощью металлической щетки очистить ролики от грязи и коррозии. Очистить и насухо вытереть посадочные места под подшипники.
11. При помощи торцевой головки 27 мм, болта М10х100, шайб DIN 9021 10 мм и 16 мм провести запрессовку подшипников в ролики, как показано ниже на фото.

Подшипник полуоси Ниссан Мурано

Подшипник полуоси Ниссан Мурано имеет индекс аналогов и автозаводской артикул. Подбирать подшипник полуоси Ниссан Мурано нужно по вин-коду авто и каталогам. Подшипник полуоси должен быть рассчитан на скорость вращения в автомобиле. Лучше покупать подшипники оригинальных производителей или проверенных аналоговых. Оптимальный вариант, это покупка подшипника у производителя, который является поставщиком на конвейер завода-изготовителя.

Подшипник полуоси Nissan Murano – не тот узел, на котором можно экономить. Подшипник полуоси по рабочему механизму бывает шарикового и роликового типа. По конструкции подшипники бывают открытые и закрытые. Закрытые подшипники состоят из наружного и внутреннего кольца, тел качения (шариков, роликов), сепаратора и уплотнительного кольца (защитного кожуха, шайбы).

Цена подшипника полуоси Ниссан Мурано:

Варианты:	Цена
Подшипник полуоси Ниссан Мурано	от 1200 руб.
Подшипник полуоси Ниссан Мурано в сборе	от 5200 руб.

Хотите купить подшипник полуоси?
Звоните или пишите нам прямо сейчас!

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Внутри закрытого подшипника полуоси находится рабочая смазка, заложенная на заводе-производителе. Промывке и смазке такая запчасть не подлежит. В роликовых подшипниках может быть несколько дорожек роликов. Среди шариковых наиболее распространены подшипники с 8 шариками. Для разных моделей существуют подшипники полуоси разных типоразмеров. Изготавливаются подшипники из специальной стали. Сепаратор и уплотнительные кольца могут быть сделаны из пластика или резины. Часто в комплекте с подшипником можно купить расходники – болты, штифты, гайки, сальники и т.д.

Срок службы качественного подшипника составляет 30-50 тыс. км. Иногда завод-изготовитель рекомендует менять подшипник вместе с полуосью, но обычно на СТО смотрят по состоянию. Вместе с подшипником полуоси марка мы рекомендуем заменить сальники, уплотнительное и стопорное кольца полуоси. После ремонта в идеале нужно заменить трансмиссионное масло. Все это вы можете купить в нашем магазине.

Почини вариатор и живи спокойно: стоит ли покупать Nissan Murano II за 1,5 миллиона рублей

Японские кроссоверы обычно считаются образцом сохранения остаточной стоимости: они медленно дешевеют и имеют высокую ликвидность на вторичном рынке. Наглядное тому доказательство – Toyota Highlander. На безумном сегодняшнем рынке эти машины продают порой дороже, чем купили новыми, и 1,5 миллиона – хорошая, но не предельная планка. Неплохо держится, например, и Honda Pilot. Но вот Nissan Murano несколько отличается от своих земляков: 1,5 миллиона здесь – абсолютный потолок, а хороший вариант можно выбирать уже за 1,3 миллиона рублей. В чем подвох и сложно ли купить такую машину?

Второе поколение Nissan Murano дебютировало в самом конце 2007 года в Лос-Анджелесе, а мировые продажи начались в 2008. Модель переехала на обновленную переднеприводную платформу Nissan D, общую не только с Infiniti JX и Nissan Pathfinder, но и Teana. До России кроссовер добрался в 2009 году, а еще два года спустя он был локализован на открытом под Санкт-Петербургом заводе. Локализация в том числе помогала обеспечить не ошеломительные, но уверенные по меркам сегмента продажи, по несколько тысяч единиц в год, в том числе и за счет цены. На старте продаж он стоит гораздо дешевле 2 миллионов, а к смене поколений в 2015 году лишь немного перешел эту планку. Суммарно за неполные 7 лет было продано около 25 тысяч машин, так что вторичный рынок по модели сформирован: на момент написания материала в продаже на Авито было почти 400 машин. Чем же объясняется «демпинг» по сравнению с той же Toyota Highlander? Кто-то укажет на отсутствие третьего ряда сидений, но это не самый важный аргумент: по общим габаритам Murano не уступает, а по колесной базе даже превосходит Highlander. Давайте чуть более пристально взглянем на технику и то, как эти машины меняются с возрастом.

Nissan Murano 2008–16

Кузов с годами если и меняется, то местами и несильно. Да, ЛКП здесь тонкое и довольно нежное, но сколы не ржавеют подолгу, а владельцы обычно хорошо ухаживают за машинами, своевременно подкрашивая проблемные места. Из явно заметных дефектов можно отметить облезающий хром, который часто просто заменяют пленкой или краской. Сколы на фронтальной части появляются на капоте и передней кромке крыши, а если ржавчина лезет из-под лобового стекла, это обычно говорит о его некачественной замене. Пристальное внимание стоит уделить аркам. Пластиковых молдингов тут нет, так что при езде по грунтовкам они страдают от сколов по внешней кромке, а во внутренних полостях набивается грязь, удерживающая влагу. Снизу можно заглянуть под пластиковые накладки порогов: там тоже копится сырость, а отверстия крепления становятся очагами коррозии. Дверные петли провисают со временем, так что новые петли водительской двери – явный признак приличного пробега. Зато крышка багажника не принесет никаких проблем с ржавчиной, присущих пятидверкам: она пластиковая. Впрочем, восстанавливать ее после ДТП сложнее, а ценник на новую совершенно негуманный, под сотню тысяч, так что разбитую дверь придется искать на разборке.

Nissan Murano 2008–16

Ситуация с кузовными деталями вообще неоднозначная: некоторые запчасти вполне реально купить и новыми неоригинальными, а где-то ассортимент подводит. Например, капот можно найти за 12-15 тысяч вместо 30, что очень неплохо. А вот передние крылья придется либо покупать оригинальными по 20 с лишним тысяч за штуку, либо искать на разборке. То же самое касается переднего бампера: не каждый захочет отдавать 30 тысяч за пластиковую деталь. Фары также недешевые, 30-50 тысяч и выше в зависимости от исполнения, но есть штучные варианты дешевой замены тысяч за 10-12. А вот дорогущее лобовое стекло за 30-50 тысяч – не проблема, ассортимент неоригинала широкий, и можно выбрать что-то от 8 до 25 тысяч рублей.

Nissan Murano 2008–16

Тормоза у Murano тоже абсолютно обычные, с дисковыми механизмами по кругу, а их ресурс сильно зависит от стиля езды: на мощном и довольно тяжелом кроссовере многие любят «притопить». Расходники при этом довольно недороги: например, оригинальный тормозной диск – хоть передний диаметром 320 мм, хоть задний на 308 мм – можно купить примерно за 5 тысяч рублей, а приличный неоригинал – за 3-3,5 тысячи. Механизмы здесь, само собой, с плавающей скобой по кругу, так что стоит проверить работу передних двухпоршневых на предмет перекосов и подклиниваний, а задние на предмет чистоты и работоспособности. Стояночный тормоз – классический, с барабанными механизмами внутри задних дисков, так что лучше осмотреть тросы и убедиться в нормальной работе ручника. Рулевое управление – с простым гидроусилителем и тоже редко подкидывает необычные сюрпризы. Течи, постукивание и шум насоса – это все, с чем сталкивается владелец спустя несколько лет езды. Но если жидкость не менять, грязное и густое масло может прикончить насос и рейку лет за 5-7. Правда, даже это нельзя назвать трагедией: оригинальный насос стоит более 30 тысяч, а рейка более 100, но неоригинальные можно купить от 6 и от 30 тысяч рублей соответственно.

Nissan Murano 2008–16

В гамме Murano в мире были и переднеприводные версии, но у нас кроссовер предлагался исключительно с полным приводом. В отличие от того же Juke с хитрой системой полного привода с двумя муфтами на задней оси, тут схема полного привода вполне типичная, с одной электромагнитной муфтой, подключающей заднюю ось при пробуксовке передней или принудительно с кнопки. И, как ни странно, система полного привода довольно часто получает нарекания на свою надежность. Проблемы тут не такие «глубокие», как у Hyundai ix55 с его повреждающимися шлицами на стыке коробки и раздатки. Обычно все начинается с утечек масла через сальники раздатки и редуктора, а упущенный уровень масла может быстро привести к повреждению механики. Муфта тоже не любит большую нагрузку от мотора, помноженную на приличную массу, так что в ней тоже стоит своевременно менять жидкость, чтобы продлить ее ресурс до 150-180 тысяч километров. Новая муфта стоит под сотню тысяч рублей, так что обычно ее стараются ремонтировать, если это еще возможно. Ну и карданы с их крестовинами тоже стоит осмотреть: пусть неоригинальные крестовины и подвесные подшипники существуют, но поторговаться все равно можно основательно.

Nissan Murano 2008–16

Срывает покров таинственности с ценообразования на Murano коробка передач. Дело в том, что на всех бензиновых версиях в паре с мотором работает вариатор Jatco – JF010E до рестайлинга 2014 года и JF017E после него. Сами по себе эти вариаторы по меркам бесступенчатых трансмиссий можно считать вполне нормальными. Первый, JF010E или RE0F09A, стал наследником популярного и удачного RE0F06A. При замене масла раз в 30-40 тысяч километров и спокойной езде он может пройти около 200 тысяч, а то и больше. Проблема лишь в том, что на кроссовере с мощным мотором и полным приводом любят ездить быстро и активно, а также залезать в грязь и снег, таскать прицепы и так далее. И упрекнуть владельцев, собственно, не в чем. Так что упрекать приходится вариатор – за износ конусов и ремня, снижение ресурса при езде зимой без прогрева, проблемы с маслонасосом из-за грязного масла и загрязнение это самого масла продуктами износа накладок блокировки гидротрансформатора. В целом все то же самое можно сказать и про наследника, JF017E, только здесь ресурс еще сильнее зависит от чистоты масла. При типовой эксплуатации CVT могла «скончаться» уже к 100-120 тысячам пробега, особенно если следовать регламенту обслуживания и не менять жидкость в коробке передач. Так что с учетом небольших проблем с муфтой и раздаткой трансмиссия Murano быстро прослыла нежной и не очень подходящей мощному и универсальному кроссоверу. Впрочем, ужиться с ней не так уж сложно: надо не пренебрегать прогревом зимой, менять масло как можно чаще и по возможности не увлекаться стартами с места и заездами по бездорожью. Ну а с выбором «живого» вариатора можно особо не заморачиваться, либо заложив сотню тысяч на его будущий ремонт, либо сразу сторговав эту сотню и загнав машину на переборку трансмиссии.

Nissan Murano 2008–16

Мотор у Murano в России тоже был один с начала и до конца производства. Зато какой – известный 3,5-литровый V6 с индексом VQ35DE, да к тому же дефорсированный для нас с 269 до 249 лошадиных сил, что означает умеренный транспортный налог. Ареал его обитания был широчайшим, от популярного Infiniti FX до экзотичного Renault Vel Satis. Двигатель известен своей надежностью, омрачить которую могут только две особенности – залегающие кольца и пылящие катализаторы. С катализаторами все просто: их стоит проверять не только при покупке, но и при эксплуатации, чтобы вовремя заменить, хотя большинство владельцев их попросту «превентивно» удаляет. С точки зрения ресурса это вынужденное, но крайне полезное решение: керамическая крошка быстро задирает цилиндры. Ну а залегающие кольца обычно связаны с перегревами, забитой системой охлаждения или просто плохим маслом. Усилить масляный аппетит может неисправная система вентиляции картера, так что если у машины с пробегом в 150-200 тысяч километров в багажнике уже лежит бутылочка масла для долива, это дурной знак. Само собой, стоит также учитывать, что мотор дороже в обслуживании, чем рядные «четверки»: например, замена цепного ГРМ обойдется в приличную сумму. Ну и расход топлива в 16-20 литров в городе тоже никто не отменял. Зато тут нет наддува, простой распределенный впрыск, а ГРМ потребует внимания не раньше чем через 200 тысяч километров.

Nissan Murano 2008–16

В общем, теперь становится понятно: ахиллесовой пятой Murano стала трансмиссия. Не любящий нагрузок вариатор, дополненный проблемками с раздаткой, муфтой и карданами, отпугнули многих, хотя хорошее обслуживание и спокойная езда могут ощутимо продлить жизнь агрегатам. Вдобавок всегда можно сторговать сотню-полторы тысяч рублей на ремонт вариатора. Ну или поискать максимально свежий автомобиль от первого владельца с пробегом около 100 тысяч километров – например, вот такой. Если Автотека подтвердит честность пробега, безаварийное прошлое и историю обслуживания, то новый владелец может снизить межсервисные интервалы и проездить еще несколько лет на остаточном ресурсе до появления первых поломок. А если машина ему понравится, то и ремонт вариатора может не напугать.

Как сделать замену передних опор, опорного подшипника Nissan Murano

Очень важно следить за состоянием опорного подшипника Ниссана Мурано, вовремя диагностировать его неисправность и своевременно выполнять замену передних опор.

Визуально обнаружить опору Ниссана Murano можно в моторном отсеке – практически над каждым из передних колес транспортного средства. Снаружи выглядит как большая резиновая прокладка с металлической сердцевиной, в которой и расположен опорный подшипник.

Эксплуатация Nissan Murano допускается только с исправными опорами, так как поврежденные элементы способствуют выходу из строя других важнейших узлов автомобиля. Прежде всего, амортизационной системы и рулевого управления Ниссана.

Появление стука по кузову, который наблюдается при движении транспортного Ниссана.
При попытке выполнить поворот рулевого колеса приходится прикладывать дополнительное усилие. Особенно становится проблематичным это сделать на автомобилях, где отсутствует один из вариантов усилителя.
В районе расположения опорных чашек Nissan Murano начинается слышаться скрип, когда автомобиль поворачивают в одну из сторон.

Попробовать раскачать Ниссан Мурано из стороны в сторону. Желательно это делать двум людям. Если опора неисправна, то человек услышит посторонние стуки.
Второй способ также подразумевает привлечение напарника. Требуется открыть капот Ниссана Мурано и приложить руку к опоре. При повороте руля человек может почувствовать щелчки и удары. Это явное свидетельство неисправности.

Динамометрический, накидной и штоковый ключ.
Головка, специально предназначенная для разборки стоек.
Стяжки для стягивания стоечных пружин.
Длинная свечная головка.

За счет использования двух ключей откручивается верхний шток амортизационной системы.
Откручивается гайка ступицы Ниссана Мурано. Ослабляются крепления колеса, автомобиль поднимается домкратом. Происходит окончательный демонтаж колеса.
С помощью откручивания гайки и удаления шплинта происходит разъединение рулевой сошки и кулака.
Извлекается шаровой палец Ниссана Murano Для этого рекомендуется применить специально предназначенный съемник.
Аккуратно разжимая тормозные колодки, открутить болты и демонтировать систему.
Появляется доступ к элементам крепления опоры, которые необходимо открутить.
Нижняя часть стойки выводится из опорной чаши Ниссана Мурано.
Посадочные места тщательно зачищаются от следов коррозии и других видов загрязнения.
Новая стойка в сборе изначально закрепляется на нижнем рычаге подвески Ниссана. Стяжки пружин при этом не убираются.
Дальше потребуется помощь напарника. Один человек начинает аккуратно приподнимать весь узел с помощью автомобильного домкрата, второй следит за тем, чтобы совместились посадочные шпильки.
После правильного помещения стойки в свое гнездо необходимо затянуть фиксирующие гайки. Делается это с помощью динамометрического ключа.
Только после окончательной фиксации опорной стойки можно будет демонтировать стяжку пружин.

Для замены опорного подшипника Ниссана Мурано, после снятия всей опоры, необходимо изначально стянуть пружину. Для этого потребуется заранее приготовить две стяжки, чтобы процесс происходил равномерно.

Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано) замена сальника правого переднего привода в раздатке. Видео инструкция

Ремонт ходовой и рулевого управления 10 май 3 560 0

На ремонт приехал автомобиль Nissan Murano Z51, на котором необходимо заменить сальник правого переднего привода, который выходит из раздатки. Ослабляем колёсные гайки, поднимаем машину и снимаем колесо. Откручиваем ступичную гайку при помощи головки на 32, предварительно вытаскиваем шплинт и в рёбра вентиляции засовываем отвёртку, чтобы зафиксировать тормозной диск:

Снимаем фиксатор тормозного шланга, откручиваем гайки которые держат цапфу головкой на 21:

Выталкиваем болты, отводим ступицы и выталкиваем привод, при этом снимите с крепления датчик ABS, чтобы не оторвать его:

Подвяжите цапфу к стойке, чтобы её не ломало на шаровой. Головкой на 16, откручиваем вот этот болт:

С другой стороны есть точно такой же болт:

Сливаем масло с раздаточной коробки, при помощи шестигранника на 10:

Теперь отодвигаем привод, для этих целей мы воспользовались обычным гвоздодёром. Чтобы полностью его вытащить, открутим верхнею часть стойки стабилизатора. Располовиниваем привод, предварительно нанеся метки:

Разделили его на две части, ударив два три раза по внутренней гранате. Ставить будем по отдельности, так как целиком будет неудобно, установку необходимо выполнить по прямой, соосность выдержать и не порвать новый сальник. Снимаем старый сальник при помощи фомки, заводим её снизу вверх и аккуратно его подцепляем:

Коробка из под нового сальника, с его номером в каталоге запчастей:

Он идёт уже смазанным. Ставим его на посадочное место, для этого лучше всего изготовить специальную оправку, но можно и без этого. Далее ставим промежуточный вал. Собираем в обратном порядке, весь процесс продемонстрирован в ролике.

Видео замена сальника правого переднего привода в раздатке Nissan Murano Z51:

Резервное видео как заменить сальник правого переднего привода в раздатке Ниссан Мурано Z51:

"Отваливается вариатор и раздатка", — рассказываю про все проблемы кроссовера Ниссан Мурано за 800 тысяч

Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.

Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.

Проблемный мотор

Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?

Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.

Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.

Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.

334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.

Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.

Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.

Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.

И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?

Nissan Murano Z51: замена прокладок масляных каналов

Сегодняшний фотоотчет будет о замене прокладок масляных каналов на Murano Z51.

Симптомы данной неисправности следующие: появляются перебои в работе мотора, наблюдается общее падение динамики, появляются ошибки P0011 и P0021.

Проблема в основном характерна для модификации двигателя VQ35DE второго поколения.

Наиболее популярные автомобили, агрегатирующиеся данной модификацией этого мотора: Nissan Murano Z51, Z52, Teana J32, L33, Pathinder R52, Maxima A35, A36, Elgrand E52, Infiniti QX60/JX35.

Рассмотрим причину вышеуказанной неисправности: на передней крышке двигателя установлены две картонные прокладки масляных каналов, которые со временем (из-за недостаточной заводской затяжки болтов металлических пластин) выдавливает давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и, как следствие, электронный блок управления двигателем фиксирует их (клапанов) неисправность.
По каталогу данные прокладки идут в сборе с крышкой, однако заказать их можно отдельно у дилеров Nissan

Проблема характерна и для V-образных моторов серии HR.

К нам обратился владелец Murano Z51 2009 года выпуска с пробегом 176000 км с жалобой на работу мотора и периодически появляющиеся ошибки P0011 и P0021.

Сняли малый поддон - внутри кусок прокладки.

Проблема понятна, снимаем мотор с вариатором, раздаткой и подрамником.

Отсоединяем мотор от КПП, снимаем переднюю крышку и видим, насколько выдавило эти прокладки, естественно, система изменения фаз газораспределения не будет работать корректно.

К механизму ГРМ претензий нет, поэтому меняем только прокладки и собираем мотор.
Помимо прокладок масляных каналов меняем все сопутствующие уплотнения.

При замене прокладок в обязательном порядке фиксируем болты прижимных пластин на резьбовой герметик.
Устанавливаем двигатель и заливаем технические жидкости.

После проведения данных работ проблема ушла, состояние остальных деталей двигателя вполне еще рабочее, поэтому не было смысла делать капитальный ремонт - мотор еще побегает.

Карданный вал Nissan Murano

Компания «КарданБаланс» оказывает услуги по ремонту и балансировке карданных валов Nissan Murano. Мы предлагаем лучшие решения для восстановления технического и функционального состояния трансмиссионных элементов. Выполняем ремонтно-диагностические операции различной сложности, гарантируя их высокое качество и скорость.

Данная модель кроссовера характеризуется увеличенным запасом износостойкости всех узлов (кроме АКПП), а сам карданный вал «Ниссан Мурано» обладает усиленной конструкцией. Однако, несмотря на это, российские эксплуатационные условия существенно снижают ресурс детали. В результате первым ломается подвесной подшипник, что происходит после обрыва демпфирующего резинового уплотнителя. Кроме того, часто выходит из строя крестовина, после чего наблюдается существенный дисбаланс. Особенности конструкции карданного вала «Ниссан Мурано» требуют демонтажа элемента и полной разборки угловых шарниров. Поэтому ремонт агрегата должен выполняться с использованием специального оборудования, соответствующего опыта и навыков, что делает актуальным обращение только к квалифицированным мастерам.

Приблизительный счет на ремонт карданного вала Nissan Murano

У нас регулярно проводятся различные акции и скидки, актуальную стоимость ремонта для вашего карданного вала Nissan Murano уточняйте у нашего оператора по телефону. Либо записывайтесь на Бесплатную диагностику!

Наименование	Цена за ед.
Балансировка карданного вала	4880 руб.
Замена крестовины кардана	1950 руб.
Замена подвесного подшипника	3901 руб.
Снятие карданного вала	1652 руб.
Установка карданного вала	1652 руб.

Этапы ремонта карданного вала Nissan Murano

Восстановление карданного вала «Ниссан Мурано» в нашем сервисе осуществляется в несколько этапов:

Проверка состояния ШРУСа.
Демонтаж и смазка узлов.
Диагностика и определение причины поломки.
Устранение неисправности (замена или восстановление поврежденной детали — фланца, крестовины, подвесного подшипника, крестовины или других).
Динамическая балансировка карданного вала «Ниссан Мурано» на специальном станке.

Выполнение всех работ осуществляется в строгом соответствии с требованиями завода-производителя. В процессе ремонта используются качественные комплектующие и сертифицированные расходные материалы.

Для уточнения стоимости или записи на диагностику карданного вала Nissan Murano звоните по телефону 8 (800) 555-50-37.

Ремонт карданного вала Ниссан Мурано

Мы работаем с автомобилями разных годов выпуска. У нас можно заказать диагностику и ремонт вала. Так же у нас есть склад с оригинальными запчастями и их аналогами.

Замена элементов карданной передачи Nissan Murano

Обращайтесь к нам, если нужно поменять:

Крестовины. Рекомендуем менять сразу обе. Гарантируем аккуратный демонтаж, без повреждения вилок и установку новых крестовин по заводским технологиям методом кернения. Признаки проблем с крестовинами на Мурано: щелчки, биение, скрип.
Подвесной подшипник. Производитель не предусматривает его замену — только установка кардана в сборе (а он достаточно дорогой). Однако, при наличии профессионального оборудования, поменять подвесной на автомобиле Мурано можно. Оригинальные подшипники в продаже не встречаются. Мы ставим элементы от проверенных европейских производителей. О проблемах с промежуточной опорой могут говорить посторонние звуки и биение вала при вращении.
ШРУС. Ставим оригинальные шарниры и качественные аналоги. Неисправные ШРУСы, как правило, скрипят (постоянно или периодически) или щелкают.

Вы можете у нас купить крестовины, ШРУС, либо заказать их. Также мы продаем запчасти по доступным ценам.

Сложный ремонт Ниссан Мурано

«КарданВалСервис» — организация, где могут отремонтировать вал Nissan Murano с поломками любого характера.

Помимо замены «расходников» здесь можно заказать:

Правку деформированных валов. Устраняем деформации по всей длине и повреждения.
Восстановление посадочных отверстий под крестовины или замена элементов вала. Старые срезаются, на их место привариваются новые, по заводским технологиям.
Установку новых фланец-вилок.

После любых ремонтных работ карданный вал балансируется по заводским допускам. Для этого, мы используем балансировочный стенд, соответствующий стандарту ISO 1940 Его точность — на уровне G40, что позволяет достигать заводских допусков.

Большинство видов работ «КарданВалСервис» выполняется в день обращения, и вы сразу
можете забрать машину. Даем гарантию на ремонт и приобретенные в сервисе запчасти для
карданной передачи.

Читайте также: