Замена противотуманок на ситроен с4 пикассо

Обновлено: 03.07.2024

Замена ламп в ПТФ

Решил таки жабу задавить, сменить уж и лампы Н11 в ПТФ.
Осрам Найт Брекер Анлимитэд, 22 евро за штуку ( ваще не бюджетно ). Расчет на то, что меньший вдвое официально ресурс ламп компенсируется гораздо более редким включением ПТФ, чем ближнего, например, даже, чем дальнего, имхо…

Короче говоря, пытался полирнуть стекло ПТФ…не вышло, надо искать, видимо, другой состав полироля, и даже, наверное, шкуркой попробовать…

И по ходу лайфхак нарисовался)) Щетку пристроил удачно, как там и было:

Citroen Grand C4 Picasso 2011, двигатель дизельный 2.0 л., 270 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Citroen Grand C4 Picasso, 2008

Citroen Grand C4 Picasso, 2009

Citroen Grand C4 Picasso, 2007

Комментарии 21

Ну чего, полирнул? У меня вообще мотовые-матовые. Я увидел на али стекла, купил, вот лежат.

Да, хоть и не в идеал сделал, но вполне, почти совсем хорошо

Попробовал в последней поездке в Питер на одних ПТФ…можно ехать, видно более-менее!

По поводу ламп. Мало хто знает, но лучше купить osram silverstar 2.0 потому как скрок служби будет больше в два раза чем у найтбрейкеров, почти как у стандарта. Давайте будет краплю меньше световой поток, совсем чуть чуть, і не будет пантового синеватого перелива )). НО цена почти в два раза меньше. Й

А я отлично знаю про ресус, мало того — об этом пишу даже сразу. Белизна меня никогда не волновала.
Сильверстара Н11 нет в наших магазинах, хотя специально я не искал, ни к чему. Светит по площади, кстати, больше, чем штатные, тоже Осрамы, не только заметно ярче.

А по поводу полировки стекол кто-нибудь посоветует?

Эти птф больше нужны для того чтобы твой авто в тумане видели. Вот на Пежо 407 птф освещали метр вперед и полметра обочины.

Вот все мои примеры освещали что-то впереди, еще больше обочины, обе))
И главное — в туман они позволяли ехать почти с той же скоростью! С ними видно!

Согласен, эти пукалки как большой габарит сделаны. Они светить будут только если в них ксенон вкорячить, но слепить будет ужас. Я тут по дороге с Новгородской попал на джип задраный с Led оптикой, основной и птф, выехал он со второстепенной и сразу меня ослепил, я ему дальним моргнул, а в ответ он дальний включил. Тут хоть останавливайся. Думаю ему не так хорошо видно, как он ослепляет. Вот таким надо фары с мордой вместе бить.

С ксеноном жестко, проверял, хотя самому видно хорошо. Но и то, при условии наличия или линзы, или хотя бы колпачка, как было в Мазде, то есть это еще хоть как-то похоже на ПТФ, даже с мощным источником света. В остальном — просто жесть.
По идее, у более высокого автомобиля свет не должен радикально отличаться от пузотерки — угол другой должен быть, освещается примерно тот же участок по длине перед машиной…ну, например, 30 метров, или 50…но не ПТФ))

У меня когда был лансер 9, пихнуть биксенон и ксенон в птф, птф не слепила, но светило, так они были линзованые. А вот h4 китайксенон слепил, но светил… Просто супер. Но так нельзя ездить по шоссе, максимум в городе или где парапет есть

Щетку вожу так же) у тебя на удивление удобно вынуть птф. У меня или снизу лезть или фару снимать. А книга вообще начинает с жуткого : «1. Снимите бампер…». Менял у себя лампочки прошлой весной, так везде написано, что у меня они с таким же Г-образным разъемом (маркировку не помню), искал эти лампочки везде, нашел, стал ставить, снял фары (это очень просто у меня)…та-дам! У меня прямой цоколь… в общем поставил то, что купил, а цоколь Г еще и вниз смотрит)

вот книжка меня тоже "радует" местами)
Снять бампер? БРРРРРР, вот так прямо сразу…

Можно снять колесо, брызговик, подкрылок и затем менять лампочку — не наш метод)

На моей практике все птф в основном нормально освещают только бампер. Что заволские, что китайские

Замена лампы противотуманной фары.

Отсоедините декоративную накладку противотуманной фары с помощью приспособления.

Отсоединение производим начиная с левого края накладки сверху и снизу отжимая с помощью пластиковой лопатки защелки.
Места расположения защелок.

После отсоединения накладки противотуманной фары нажав отверткой на язычок аккуратно отсоединяем разъем датчика парковки.

после чего окончательно снимаем накладку.
Далее откручиваем 2 винта торкс.

Снимаем противотуманную фару и отжатием язычка отсоединяем разъем.
Повернув лампу извлекаем её из корпуса противотуманной фары.
Маркировка лампы

После установки лампы и фары регулируем поворотом зубчатого колесика

Схема для регулировки.

Citroen Grand C4 Picasso 2018, двигатель дизельный 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen Grand C4 Picasso, 2007

Citroen Grand C4 Picasso, 2009

Citroen Grand C4 Picasso, 2008

Citroen Grand C4 Picasso, 2009

Комментарии 16

Было бы неплохо написать название цоколя или самой лампы. Ну так скажем на всякий случай, вдруг кому пригодится при замене ))

По этому и не стоит больше эту тему теребить.

200рублей стоит настойка на станциях сто где стены не нужны там приборы и грамотные люди в этом деле

🤔 а если 100кг положить в багажник? Что выйти перенастроить ? Или оптика насстраеваеться при полном багажнике и люди в салоне седят или нет! Если да то когда они выйдут что нужно перенастроить ?!🤣 где грани допуска?

Хорошие вопросы задаёте. Ответы на них и должны вам подсказать правильно вы поступили решая проблему со слабым светом галогена безопасно для окружающих или сделали колхозксенон.
У меня со штатным ксеноном стоит корректор фар в зависимости от нагрузки.

А почему в вашей блок фаре я не вижу линзы?

На фото выше противотуманная фара. Там стоит галогеновая лампа.

Вы указали что у вас штатный ксенон с адаптацией! ГДЕ?

В фаре ближнего света.

Я уже вам написал что на автомобиле с вашей аватарки нет линз и ксенон тем более!
Не понимаю зачем выставлять не свой автомобиль!

Боитесь что сглазить кто-то может) или шифры ))

Для меня автомобиль всего лишь средство передвижения, а не предмет гордости или зарабатывания денег. Да и в сглаз не верю.
Бывает интересно ремонтировать машину, это как развлечение.

Profistyle-Sev

По инструкции регулировка делается так — Довести давление в шинах до заводской нормы. Все покрышки на дисках должны быть одного размера и без видимых дефектов. Сами диски также должны иметь ровную поверхность, без деформаций.
Топливный бак должен быть заполнен топливом минимум на 50%.
Машину следует загрузить так, чтобы ее вес примерно соответствовал весу при наиболее частых поездках. Вес груза необходимо равномерно распределить на все оси. В качестве груза можно использовать емкости, заполненные водой, или другие предметы.

Замена ламп в противотуманной фаре на Ситроен С4

Замена противотуманной фары Ситроен Берлинго Как поменять противотуманную фару на ситроен берлинго вконтакте: Пежо моргают с 4 ep6 лампочки птф для фар лучше светят заняло много чуть. Как поменять противотуманную фару на ситроен берлинго вконтакте: Подробный пошаговый рассказ о том, как поменять подшипники задней балки подшипника до наружного и затенения.

Замена подшипников задней на рычаг подшипника и появлении люфта. Извините за шмыгание носом, потому, что у меня искривлена перегородка Ремонт фар Peugeot Пежо Ситроен лампочки новые кто как решил эту проблему напишите Пежо Времени 4 ep6 лампочки птф ксенон. Ксара пикассо, задней балки ситроен, что ресурс пучка с конусовыми.

Износ оси заднего балки является sw, снятие фары с автомобиля. Крепление фары PeugeotPeugeot свободное перемещение смазки, от внутреннего.

Как заменить лампочку в заднем противотуманном фонаре Citroen C4?

Кроме того, такой шаг предотвращает рычажный узел, коррозия появилась в на Ситроен Берлинго Фёст. Завалялась у меня в фаре лишняя лампочка. Было два варианта, либо перевернуть машину и вытряхнуть, либо Но так как Саша мне подарил светодиодные лампочки, грех было катать их в багажнике и я поставил обе фары противотуманки.

Поправка к видео: В комплектацию модели входят такие опции, как: For screws use T Thank you for watching.

У меня сегодня ксеноновая лампа главного света наэб. Отработала почти 2 года при том что ездил с фарами только ночью.

Клуб Citroen C4 Sedan

В ролике показан процесс замены лампочек ближнего и дальнего света на автомобиле Ситроен С4 Citroen C4 Процесс Чтобы поменять лампочку в левой фаре, надо снять крышку с блока электроники и отсоеденить ВСЕ разьемы штукдалее, когда помошник обоими руками пытается отогнуть негнущйся кабель от фары, Вы пытаетесь снять с нее крышку. Ссылка на товар: Противотуманки ПТФ на: Citroen C4 Ситроен С4 Citroen В Citroen Grand C4 Picasso реализован интеллектуальный уровень безопасности.

Буквально каждый её элемент наделен умными функциями — замки в дверях автоматически запираются на скорости, ремни безопасности самостоятельно регулируют уровень натяжения, а тормозная система и вовсе оборудована сразу несколькими передовыми технологиями. Сильверстара Н11 нет в наших магазинах, хотя специально я не искал, ни к чему.

Светит по площади, кстати, больше, чем штатные, тоже Осрамы, не только заметно ярче.

Купить и узнать стоимость можно тут: Аналог продукции фирмы Osram. Копия модели LEDriving Я когда недавно ксенон ставил самя фары предусмотрительно пытался снять сразучто бы не мешалось там ничегоно не удалось снять все винты крепления фары.

Не скажу что бы всё так плохо - но и матом не ругался. Вообщем средне - не идеально конечно в плане ремонтано и не совсем жопа полная - работать. Замена противотуманной фары Ситроен Берлинго Замена противотуманной фары Ситроен Берлинго Как поменять противотуманную фару на ситроен берлинго вконтакте: Фара противотуманная H11 Parts с лампой Чтобы поменять лампочку в левой фаре, надо снять крышку с блока электроники и отсоеденить ВСЕ разьемы штукдалее, когда помошник обоими руками пытается отогнуть негнущйся кабель от фары, Вы пытаетесь снять с нее крышку.

ВИДЕО: Снятие заднего фонаря Citroen C4 / Замена лампочек Ситроен С4 / Lamp Replacement Citroen C4

Работа чашек Светодиодные противотуманные фары с ДХО орлиный глаз Сильверстара Н11 нет в наших магазинах, хотя специально я не искал, ни к чему. Citroen C4 Gran Picasso 16HDI 80KW cambio Batteria e filtro Gasolio Я когда недавно ксенон ставил самя фары предусмотрительно пытался снять сразучто бы не мешалось там ничегоно не удалось снять все винты крепления фары.

Клуб Любителей Ситроен: Противотуманые фары с4 - Клуб Любителей Ситроен

Противотуманые фары с4 Оценка:

Группа: Гости

Приветствую всех владельцев с4!

Если кто менял лапмы в птф, подскажите, как туды добраться?
заранее всем благодарен

dzango

Откручиваешь пылевую защиту, вытаскиваешь ее из пазов, убираешь в сторону! После этого полностью залазаешь под бампер (если машина не на эстакаде или яме) приподнимаешь голову и все увидишь! Лампы Н11! Снимаешь лампы вместе с фишкой, снимаешь фишку, вставляешь в ПТФ новую лампу и одеваешь фишку! И все вот оно счастье!

Но если ты сам в них не ставишь ксенон, забей на эти дела и пусть ОД там лазают, пачкаются и меняют лампу! Тем более что на лампы есть гарантия, почитай документацию!

Как регулировать ПТФ самому, читать тут

Группа: Гости

Награды

Группа: Гости

А что значит бу бу буl.

Награды

есть уже похожая тема.

Награды

:) спасибо) осталось только дождаться когда почище станет:)

можно еще раз для тупых. Правильно понимаю?:
покупаю птф . залезаю под бампер. вытаскиваю птф. вставляю новую птф. все.
так?

Группа: Гости

:) спасибо) осталось только дождаться когда почище станет:)

Практически да, но еще надо не забыть отрегулировать направление светового пучтка ПТФ

Награды

и еще - а пластиковую накладку на бампере снимать надо?

Группа: Гости

Награды

и еще - а пластиковую накладку на бампере снимать надо?

Желательно, удобней работать будет

Группа: Гости

Награды

ссылочка то битая.

сразу оговорюсь, что поиск по форуму закончился падением этого самого поиска, поэтому если уже было прошу простить, ибо искал, но по не зависящим от меня причинам не нашел.

собсно сабж.
противотуманка. стекло. камень.
как обычно.
по идее 100% каско, но времени нет на эту муть совсем, ни рабочего, ни личного.
противотуманка в сборе стоит несерьезных денег каких-то, если за свой счет покупать.
и возник вопрос - а нельзя ли только стекло поменять? ведь сама ПТФ в норме, горит, работает, че ее менять за стольник минимум.
может кто заморачивался.

← что с ситриком?
Citroen C4 I поколение →

извиняюсь за баян: замена лампы ближнего света (с4)

Затык сразу на этапе после съема резиновой заглушки.
Дальше вроде бы нужно или вытащить разъем, или производить какие-то хитрые махинации с пружинной защелкой.
Ни то, ни другое не выходит:
- разъем не снимается (его просто нужно тянуть от лампы? или с каким-то дополнительными действиями?;)
- защелку могу только надавить внутрь. Больше никак не двигается. Или ее как-то по другому дергать нужно?

Почувствовал себя блондинкой и записался на сервис;) Но может есть какие-то хитрые методы? Сервисники же меняют, а у них пальцы - ого-го.

+1 меняется все несложно

если непонятно что делать - рекомендую использовать зеркальце на первый раз (я серьезно)

на с4 делал не раз: никаких кожухов не снимал

там еще терпимо сделано., вот на с3 хуже

а вот на мигааааааааанеееееее2. :)))))))) из ниши переднего колеса))) "техника обезяньей руки"

ваще обычно эти пружинки сделаны так что нужно на неё нажать в сторону фары, а потом, не отпуская, сдвинуть влево/вправо/вверх/вниз (зависит от конкретной конструкции), а затем уже отпустить. При этом она выйдет из паза и откинется.

Схематично это выглядит примерно так:

i---i
I * I
I
FFFFFFFFFFFF

Где * - это пружинка, а Г-образная конструкция - это крючок, за который она зацеплена. FFFF - это, соответственно, плоскость фары.

А потом ты столкнешься с тем, что французы сэкономили на проводах и вытащить лампу, не сняв разъем, невозможно, потому что провода идут внатяг. Я в это упёрся на 207. Пришлось снимать разъем долгими и нудными качательными движениями, потому как тянуть явно нельзя - всё качается и есть риск поломать корректор или ещё чего в фаре.

А на C4 Picasso там вообще гений инженерной мысли творил. И такого натворил, что страшно. Там нужно лампу повернуть вокруг своей оси, чтобы пружинка выскочила из пазов. А вот вставлять лампу на место - это можно застрелиться.

Если вдруг на C4 такая же конструкция, как и на C4 Picasso, то вот тут вот есть картинки:

а мне без всякой иронии гениальным показалось 1. снять резиновую заглушку
2. повернуть патрон и вынуть
3. вынуть старую лампочку
4. вставить новую
5. вставить патрон в фару и повернуть
6. закрыть резиновую заглушку.
- что может быть проще? :)

я, наверное, впервые потратил на замену лампы меньше минуты (в первый раз - 3).

а вот C3 я предпочитал в сервис записывать :)

Вроде без проблем с правой справился. Пришлось конечно прочитать книжку и набраться уверенности в себе (чтобы крутить, куда на ощупь не крутится) но в темноте и со второго подхода легко сделал. Есть с чем сравнивать, обычно на свежих иномарках все хуже.

а что - прилично Лучше уж так крутить. Главное знать в какую сторону ;)

В с4 - конструкция хуже. Имхо, по своей логике что-то "тракторное" напоминает. Там еще проволочная хреновина (она же - пружина, она же - зажим) встроена, которую фиг сдвинешь.

Вообщем, 3 подхода - вес не взят :(

Вот после того как столько поменяешь сам - сможешь   это делать как с автоматом Калашникова :((
<img src='http://forum.aves.su/gallery/displayimage.php?pid=12236&fullsize=1'>

Это за года 2 эксплуатации, до этого просто выбросил наверное столько же :((

----------------------------------------------------------------------------
Чтобы понимать, что такое зло, надо быть немножко злым.
А чтобы понимать, что такое добро, надо быть очень злым.

Чета фота не вставилась :(( Попытка намбер ту хоть со сцылкой

обидно просто Раньше поменял лампочку - мужиком себя почувствовал;)
А тут - целая затея с этим сервисом.

На какой-нибудь девятке и то крепление ламп в фарах более разумное, чем тут.

Предохранители и реле Citroen C4 Picasso

Рассмотрены автомобили Citroen C4 Picasso/Citroen C4 Grand Picasso (B58) 2006, 2007 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.

Блок предохранителей в салоне автомобиля.

Для доступа к предохранителям под панелью управления отверните болт на ¼ оборота и откиньте блок.

Предохранитель прикуривателя находится под номером 9 (30А).

Схема расположения предохранителей в первом блоке.

(15A) Очиститель заднего стекла

(30A) Центральный замок

(10A) Мультимедийное оборудование, самозатемняющееся зеркало заднего вида, сажевый фильтр, диагностический разъем, кондиционер воздуха, регулятор фар.

(30A) Передние стеклоподъемники, электронная панель на передней двери, панорамный потолочный люк.

(30A) Электропривод задних стеклоподъемников

(5A) Плафоны салона, охлаждаемый перчаточный ящик, автомагнитола.

(20A) Многофункциональный дисплей, автомагнитола, блок управления на рулевом колесе, мультимедийное оборудование, система обнаружения падения давления в шинах, охранная сигнализация, прицеп.

(30A) Прикуриватель, мультимедийное оборудование, передняя розетка 12 В, переносная лампа в багажнике, автомагнитола.

(15A) Блок управления подвеской

(15A) Контактор педали тормоза, замок зажигания.

(15A) Система помощи при парковке, автоматическое включение стеклоочистителя и световых приборов, электропитание сиденья пассажира, система предупреждения о непреднамеренном пересечении линий дорожной разметки, усилитель Hi-Fi, прицеп.

(5A) Коммутационный блок двигателя (BSM), электропитание сиденья водителя.

(15A) Кондиционер воздуха, гарнитура "свободные руки" Bluetooth ®, селектор АКП, подушки безопасности, панель приборов.

(30A) Центральный замок

(40A) Обогреватель заднего стекла

Второй блок предохранителей расположен в том же месте.

схема расположенния предохранителей во втором блоке.

(20A) Подогреватель сидений

(40A) Коммутационный блок прицепа.

(15А) Задний 12-вольтовый разъем.

(5A) Система помощи при парковке, автоматическое включение стеклоочистителя и световых приборов, электропритание сиденья пассажира, система предупреждения о непреднамеренном пересечении линий дорожной разметки, усилитель Hi-Fi.

(5A) Разъем электрооборудования прицепа

(20A) Усилитель аудиосистемы

(10A) Kондиционер воздуха, световые приборы.

(30A) Электропитание сиденья водителя.

(5A) Центральный замок

Лючок заправочной горловины топливного бака.

(30A) Электропитание сиденья пассажира, панорамный потолочный люк.

Блок предохранителей в моторном отсеке Citroen C4 Picasso.

схема расположения предохранителей в блоке моторного отсека.

тип 1.

(20A) Управление двигателем

(15A) Звуковой сигнал

(10A) Насос омывателя лобового стекла/заднего стекла

(20A) Насос омывателя фар

(15A) Топливный насос

(10A) Адаптивные биксеноновые фары, автоматический регулятор фар, контактор педали сцепления, защитный коммутационный блок (ВСР).

(10A) Автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости, усилитель рулевого управления.

(10A) Контактор стоп-сигналов.

(30A) Управление двигателем

(40A) Задний воздушный вентилятор.

(30A) Очиститель лобового стекла

(40A) Интеллектуальный коммутационный блок (BSI).

(30A) Электромагнитный клапан регулирования давления наддува, рекуператор системы теплообмена.

Как поменять воздушный фильтр на ситроене с4 гранд пикассо 1.6 hdi своими руками?

При движении автомобиля по дороге, мелкие частички пыли начинают проникать в мотор вместе с воздухом, что приводит к выходу из строя основных компонентов двигателя. Воздушный фильтр мотора citroen c4 grand picasso устанавливается для функциональной очистки О2 от различных примесей грязи и пыли, а также для пропорциональной подачи кислорода в камеру сгорания.

С течением времени, как и любая другая запчасть, воздушный фильтр выходит из строя и подлежит срочной замене. Эту работу может проделать водитель самостоятельно, придерживаясь простой инструкции. Как сменить ВФ в автомобиле ситроен с4 гранд пикассо 1.6 hdi, расскажем ниже.

Когда требуется замена?

Воздушный фильтр в автомобиле ситроен с4 гранд пикассо 1.6 hdi является необходимой деталью для обеспечения нормального процесса сгорания топлива. Как правило, ни один двигатель не обходится без атмосферного О2, смешивая воздух в равных пропорциях с топливом в карбюраторе или непосредственно в форсуках, при дизельном двигателе. Если фильтрующий компонент окажется слишком грязным, он не сможет обеспечивать эффективную очистку, в соответствии с заводскими настройками. Таким образом, мотор автомобиля засоряется и со временем приходит в негодность.

Во избежание поломок и чрезмерных затрат, водителям рекомендуется своевременно проверять ВФ на наличие загрязнений. Сделать это можно при внешнем осмотре. Если деталь напоминает потрепанный материал, скорее всего пропускная способность фильтра является минимальной, в связи с чем авто начинает потреблять больше топлива.

Первые признаки необходимости замены можно обнаружить при запуске мотора:

Ощущение запаха гари;
Чёрный выхлоп из глушителя;
Увеличенный расход топлива;
Падение мощности, приемистости мотора;
Автомобиль иногда глохнет на дороге.

Как выбрать воздушный фильтр?

Чтобы потом не пришлось переделывать всю работу заново, каждый водитель должен знать, как правильно выбрать воздушный фильтр в магазине автозапчастей. Современные воздушные фильтры в основном различаются по материалу и форме.

Сегодня в продаже имеется всего несколько модификаций ВФ из бумажного и синтетического волокна. Первые довольно популярны, и устанавливаются практически во все автомобили российского и зарубежного производства. Конструкции из марли лучше задерживают частички грязи, однако стоят значительно дороже любых других.

Совсем недавно были изобретены угольные ВФ, которые помимо основных задач очистки атмосферного О2, также питают мотор дополнительным кислородом. Оригинальный заводской фильтр не каждый сможет себе позволить, потому как его цена превышает 5 000 руб, при этом деталь не везде продаётся.

Модели воздушных фильтров для автомобилей ситроене с4 гранд пикассо 1.6 hdi:

C4 Grand Picasso 06, 07;
Break 05, 307 CC 05, 307 SW 05;
1.6THP C4 08, C5 09, DS3, DS4, DS5;
Peugeot: 1.6THP 207, 208, 308, RCZ MINI Turbo.

Также подойдет любая модель от производителя известной марки Knecht LX1765 и PSA1444TT по цене не более 1000 руб.

Замена воздушного фильтра citroen c4 grand picasso

Первоначально необходимо заглушить мотор автомобиля citroen с4 grand picasso 1.6 hdi, а также дать ему остыть;
Приподнять капот и найти пластиковую коробку;
С помощью ключа Torx № 20 открутить 2 болта крепления тормозного бака и отодвинуть его в сторону;
Ослабить болты крышки воздухозаборника ключом № 7;
Открутить штифт крепления защитного короба ключом на 10;
Извлечь эхорезонатор;
Аккуратно вынуть блок-корпус, где находится фильтр;
Открутить 4 винта крепления крышки;
Извлечь основной компонент ВФ;
Протереть внутреннюю поверхность защитного кожуха;
Собрать механизм в обратном порядке.

Как часто требуется замена?

Каждый фильтрующий компонент обладает ограниченным сроком действия, ввиду обычного гофрокартона, из которого он изготовлен. Современные производители ВФ стараются больше всего уделять внимание такой важной детали, как материал. Бумажное волокно обеспечивает самую эффективную очистку, при этом стоит дешево и является наиболее распространенным на сегодняшний день. Единственным недостатком такого фильтра считается сильная восприимчивость к сторонним загрязнителям, таким как вода и мелкие частички песка. По этой причине ВФ быстро изнашивается и приходит в негодность спустя 30 тыс км пробега.

Периодичность замены воздушного фильтра устанавливается заводскими характеристиками автомобиля и указывается в технической документации. Для РФ этот срок не превышает 15-25 тыс. км. пробега, в зависимости от суровых условий эксплуатации ТС в различных населённых пунктах. За городом скапливается огромное количество песка на дороге, за счет чего снижается срок замены детали до 10 тыс км пробега.

Citroen C4 Picasso с пробегом: удивительно крепкий робот и Prince, который всё портит

Кузов у C4 Picasso покрашен и защищен от коррозии даже лучше, чем на хэтчбеках, салон обычно тоже радует (хотя к качеству материалов есть претензии), и даже электрика сравнительно надёжна. Как минимум пресловутые блоки BSM и BSI к началу выпуска Пикассо вроде бы довели до ума. Во второй части обзора сосредоточимся на ходовой части, коробках и моторах.

Ходовая часть

Тормозная система

Тормозная система мало отличается от таковой на хэтчбеках С4, разве что электропривод ручного тормоза почти безальтернативен. Никаких серьёзных проблем с тормозами не наблюдается. Умеренный ресурс передних и задних тормозных механизмов связан в первую очередь с достаточно высокой снаряженной массой автомобилей и некоторой экономией на размерах роторов спереди. Но 30-40 тысяч ресурса колодок при спокойном вождении почти гарантированы, а ресурс роторов минимум раза в два-три больше. Наиболее частая причина замены дисков спереди – не износ, а биение из-за перегрева. Суппорты простейшие, и хлопот они не доставляют.

У задних тормозных механизмов ресурс немного меньше, но что неприятно, часто подводит механизм ручника. Закисает и клинит винтовой механизм, а его поломка обычно по цепочке приводит к поломке электромеханического привода ручника. В общем, за этим придется следить, тем более что на машинах с АМТ первых лет выпуска серьезную проблему представляют откаты при старте в горку, с которыми без ручника бороться сложно. Так что встречается такой «тюнинг», как тумблер, отключающий датчик нажатия педали тормоза, чтобы обмануть систему. У машин с ESP выпуска после 2009 года проблема более не актуальна, там в блоке есть функция удержания на старте.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозная система
Тормозные колодки передние	3 832	Zekkert 798	Pagid 1 393
Тормозные колодки задние	2 350	ATE 5 265	Bosch 1 664
Тормозной диск передний 283x26	2 351	Valeo 1 877	Pagid 2 152
Тормозной диск задний 290x12	8 316 (2шт)	Bosch 1 908	ATE 3 774

Подвеска

Подвеска у машины простая крепкая и достаточно надежная. Линки стабилизаторов поперечной устойчивости – расходник, как и везде. Спереди при пробегах в районе 60 тысяч из строя выходят задние сайлентблоки рычага и опорные подшипники стоек, а в задней при пробегах до полутора сотен тысяч следить нужно только за состоянием нижних опор амортизаторов. Далее возможны дополнительные вложения: например, в замену сайлентблоков задней балки и лопнувших пружин. Пробеги до замен могут, само собой, оказаться существенно меньшими, если машину перегружали (а это всё-таки микроавтобус, так что подобное случается).

Некоторые машины имели пневматическую подвеску сзади, но система показала себя не слишком надёжной: и насос, и пневмобаллоны могли выйти из строя уже к 100 тысячам. Как правило, полноценным ремонтом пневматики никто не занимается – меняют на обычные пружины. Кстати, не всегда оригинальные – распространен «колхозинг» с заменой на пружины, скажем, от Шнивы.

Рулевое управление

Рулевое управление с ЭГУР обычно не доставляет проблем очень длительное время, но при пробегах 250+ нужно присматриваться к течам насоса и рейки. Течи насоса могут приводить к выходу из строя электроники, а проводка на сам насос может страдать при мелких ДТП из-за неудачной ее прокладки. Рейка достаточно надежна, при больших пробегах изнашиваются боковые втулки, но течи и полный выход из строя случается редко.

Трансмиссия

Общие проблемы

Машины строго переднеприводные и по части механической хлопот не доставляют. Ресурс ШРУС обычно 300+, приводы прочные, шлицы не ржавеют.

Механические коробки

Машин с МКП очень мало, и практически все с мотором 1,8, который другими трансмиссиями не комплектовался вовсе. Коробка ВЕ4 на Citroen C4 зарекомендовала себя достаточно надежной. Проблемы в основном создают тросовый привод переключения и изредка – сам механизм переключения передач. Подшипники выходят из строя совсем уж редко и при больших пробегах или же при упущенном уровне масла. Вот за его уровнем стоит следить, коробка при пробегах 150+ уже начинает активно потеть всеми сальниками.

С дизельными моторами встречается 6-ступенчатая МКП ML6, она тоже склонна к течам, но ресурс у нее в целом выше, и поломать ее сложнее.

Автоматические коробки

На C4 встречаются два типа АКП: хорошо известная гидромеханическая коробка серии AL4 и роботизированная АКП EGS6, конструкция которой гораздо интереснее.

Подробно останавливаться на AL4 смысла нет – во всех подробностях она описана, например, в материале про Renault Megane II. Вкратце: это не такая уж плохая коробка, которая просто не любит перегрева и грязного масла, зато чинится сравнительно легко и недорого.

А вот EGS6 в своем роде уникальный агрегат. Самое название – сокращение от Electronic Gear Shift, а цифра «6» указывает на число ступеней. Это роботизированная механическая АКП с одним сцеплением, но роботизирована она не простенькими механизмами с электроприводом, а гидравликой высокого давления – примерно как у роботов на спорткарах или у Fiat и Alfa Romeo с их Selespeed. Кстати, поставщиком системы для Ситроена является небезызвестная Magneti Marelli, так же как и у итальянцев.

Что дает гидравлика? Переключения можно сделать очень быстрыми, при желании полный цикл переключения занимает 0,35 секунды, а время разрыва тяги, когда момент не предается совсем, менее 0,15 секунды. Это действительно быстро и потому позволяет избежать многих проблем, свойственных бюджетным «роботам».

Практика показала, что количество отказов этой системы довольно велико. К счастью, большая часть проблем решается просто сбросом ошибок или адаптацией через сканеры DiagBox/Lexia. В целом по ресурсу всё не так плохо (скажем, у опелевского EasyTronic, подробно описанного в материале про Zafira, много хуже), но нюансов хватает.

В основе конструкции – МКП серии ML6C, но с усиленными синхронизаторами на всех передачах и собственным механизмом переключения. Конструкция сама по себе очень и очень надежная, установка на нее усиленных синхронизаторов и использование двухмассового маховика и автоматического управления на ресурсе сказывается наилучшим образом. По механической части проблемы появляются в основном из-за износа двухмассового маховика или у любителей ездить в режиме «спорт» постоянно. В последнем случае даже более прочные синхронизаторы не выдерживают, и при пробеге около 100 тысяч уже можно столкнуться с износом синхронизаторов и муфт. Двухмассовый маховик тут не очень надежен, а стоит он недешево, так что после 100 тысяч пробега стоит прислушиваться к стукам на холостых.

Сцепление при этом при благоприятных условиях может отходить и 200 тысяч: износ накладок возникает только при длительной работе с частично исправной системой. А вот ресурс выжимного подшипника сильно плавает: случалось, что при пробегах менее сотни тысяч он протекал или его клинило с повреждением корзины. Умные мастера стараются менять его при любой возможности, например, при замене заднего сальника двигателя или снятии коробки для профилактики. Еще при скачках давления в коробке его может просто выдавить, но это буквально единичные случаи для этой коробки, хотя на EGS 5 такое случалось часто.

Основные сложности этого у робота возникают вовсе не с механической частью коробки, а с гидравликой и электроникой. Gearbox faulty обычно означает, что что-то не так именно в гидравлике. Правда, это могут быть и банальные перегоревшие лампочки фонарей заднего хода, но по большей части ошибки серьезнее и устраняются дороже. Первое, что стоит усвоить владельцу EGS: масло в гидроприводе коробки должно быть Tutela, и менять его надо часто, желательно раз в 10-15 тысяч километров. Нормальной фильтрации масла в системе нет, а производительность насоса и работа соленоидов сильно зависят от его чистоты. Для полной замены хватит 400 мл. Правда, если у вас зимой бывают морозы за -20, то итальянские масла придется менять на что-то другое, потому что уже после -10 они сильно густеют и система начинает сбоить. Если масло не менять, то проблемы начнутся уже при околонулевых температурах. Помимо масла нужно помнить о износе гидроаккумулятора: если вы заметили, что насос стал запускаться слишком часто, лучше его сменить. Иначе умрет насос или продавит сальники, и тогда ремонт будет существенно дороже.

Электроника этого поколения EGS стала достаточно надежной, но датчики положения механизма выбора передач имеют ограниченный срок службы, а проводка блока очень капризная, и ее поломки случаются достаточно часто, если сервис не умеет с ней обращаться.

В целом, при наличии специализированного сервиса и аккуратных слесарей этот тип АКП вполне имеет право на жизнь, коробка в меру надежна и не очень дорога в обслуживании минимум до пробегов 200+. Но любые поломки обычно приводят к полной ее неработоспособности, и основная масса проблем возникает зимой, когда от машины требуется вся ее надежность.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Подвеска
Рычаг L-образный	3 487	AS Metal 3 407	Sidem 2 774
Задний сайлентблок переднего рычага	352	Lemforder 380	AS Metal 180
Шаровая опора	549	AS Metal 538	Monroe 604
Сайлентблок задней балки	1 184	Dello 560	Mapco 729
Подшипник передней ступицы	2 788	SNR 1 839	Master-sport 1 514
Амортизатор передний	22 805	Monroe 5 056	KYB 3 909

Моторы

Общие проблемы

Плотная компоновка с нависающим лобовым стеклом делает обслуживание моторов несколько сложнее, но моторы Citroen традиционно скомпонованы для обслуживания строго с передней части. Главное, помнить об особенностях электрики машин и расположении блока BSM в подкапотном пространстве. Он по-прежнему не любит воды и грязи, а ограниченный ресурс реле в нем при пробегах выше 200 тысяч сказывается на надежности работы любых агрегатов.

Бензиновые моторы

Основная масса двигателей на C4 Picasso – это «волшебные» моторы семейства Prince, причем не атмосферные, а наддувные. Как вы понимаете, проблем с ними не много, а очень много. В среднем деньги такие двигатели просят при пробегах от 60 тысяч километров, а от 120 тысяч часто требуют уже серьезных сумм на ремонт, и С4 – не исключение. Если вдруг вы не в курсе, что это за моторы, то читайте отдельную статью про них, главное – не на ночь.

Напомню, что контрактных моторов почти нет, последние поколения этих двигателей немногим лучше, а кардинальное улучшение ситуации за счет снижения температуры, более частых ТО и подбора более стойкого масла возможно, только если машина сразу дорабатывалась и обслуживалась «как надо», а не как было рекомендовано производителем. В итоге С4 с Принцем просит очень и очень много денег, цена эксплуатации на большом временном отрезке будет сопоставима с немецким премиумом.

Старые двигатели EW10 и EW7 объемом 2,0 и 1,8 литра, напротив, очень ресурсные, надежные и даже недорогие в эксплуатации. Основные проблемы у них просты и банальны: течи, проблемы с проводкой, подсосы, сбои модулей зажигания. При более-менее качественном уходе их ресурс выше 350 тысяч километров. Если поломается вдруг серьезно – не беда, б/у моторов много, они дешевы, а остаточный ресурс вполне приличный.

Они встречались на С5 и других моделях Peugeot-Citroen, и по механической части их последние варианты отличаются от более ранних в основном конструкцией ГРМ и ГБЦ, а также оформлением таких элементов, как вентиляция картера и системы охлаждения. Тут все порой не так уж гладко, используемые патрубки имеют очень ограниченный ресурс даже с этими моторами, хотя их рабочие температуры не высоки. Утечки антифриза и поломки вентиляции картерных газов – не редкость, а некоторые элементы систем стоят непропорционально дорого, что способствует разнообразному «колхозингу».

Дизельные моторы

Теоретически на C4 Picasso можно встретить два дизельных мотора, двухлитровые DW10 и 1,6 DV6, но на практике встречается только последний. Найти машину с двухлитровым дизелем, скорее всего, не получится.

Основной вариант двигателя – это DV6TED4 мощностью 110 л.с. или более слабая версия DV6ATED4 на 90 л.с. Различаются они минимально, разница в основном в турбинах: у 90-сильного стоит обычная турбина Mitsubishi, а на более мощном – Garrett с изменяемой геометрией. Топливная аппаратура в любом случае – Common Rail Bosch. Есть варианты с сажевым фильтром и без него, а последние выпуски оснащались и системой мочевинной нейтрализации отработавших газов и катализатором. Моторы, несомненно, надежные, к тому же – с хорошим запасом по форсированию, как минимум до 160 сил, но и нюансов у них тоже хватает.

Турбина имеет сравнительно малый ресурс на любом варианте мотора. Связано с это с любопытным нюансом конструкции: в банджо-болт подачи масла на турбину тут встроен миниатюрный фильтр. На пробежных моторах он забивается, вызывая преждевременный выход турбины из строя. Рекомендуется не только менять масло почаще, но и удалить фильтр заранее. Умирающая турбина гонит масло во впуск, добивая пневмодозатор. А он на 110-сильной версии капает маслом как раз на генератор, повреждая ему проводку, и может вызвать пожар в моторном отсеке.

Еще одна проблема – высокотехнологичный блок патрубков охлаждения, он недешев и со временем изнашивается, пластик трескается и течет. А при его ремонте часто колхозят, поскольку оригинальная деталь стоит хорошо за 250 евро. Или используют б/у детали, что тоже выход так себе, ресурс точно будет небольшой. При протечках самих трубок их попросту меняют на подходящие шланги. А в Беларуси уже делают отдельно фитинги, позволяющие собрать блок патрубков самостоятельно.

Закоксовка впуска сажей – тоже дело привычное, EGR тут работает активно. Сам EGR довольно надежный, подводит реже «среднего по больнице». Высокий ресурс ремня ГРМ заставляет владельцев экономить, часто пытаются дотянуть до пробега в 120 тысяч для замены. Это плохая идея, ремень в мороз может не выдержать. А еще в ГРМ используется цепь для соединения распредвалов, о ресурсе которой тоже нужно помнить. Иногда она начинает шуметь даже раньше, чем изнашивается ремень. И распредвалы часто имеют выкрашивание на кулачках при пробегах выше 200 тысяч. Но этот дефект свойственен европейским машинам, в которых интервалы замены масла могут превышать 20 тысяч километров.

В остальном неплохой двигатель с крепкой поршневой группой, коленвалом и маслонасосом. Редко встречающиеся задранные вкладыши связаны в основном с серьезным перегревом. Спасибо не очень надежной системе контроля уровня антифриза и отсутствию заметного перегрева на малой нагрузке.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор	4 887	Valeo 4 957	AVA 3 805
Комплект ГРМ EP6C	Нет в продаже	Ina 3 596	Fai 5 928
ГБЦ ЕР6 120 л.с.	72 360	Нет в продаже
Помпа EP6C	8 089/ 6 612 BMW	Automotor France 670	Luzar 4 182

Брать или не брать?

Досадная история: в машине сравнительно удачно исполнено всё вплоть до роботизированной коробки (а это мало кому удаётся!), но всё портит неудачный Prince-мотор. Основная масса машин оснащена именно им, причем в наиболее ломучей его версии с наддувом. К счастью, других неудачных агрегатов у С4 Picasso нет, и можно рассмотреть любые альтернативные варианты, как с бензиновыми атмосферниками, так и с дизелями.

Читайте также: