Замена реактивных тяг иж 2126

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

15.5 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости / Иж Ода

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.

Для замены резиновых втулок крепления штанги к подрамнику снимаем брызговик двигателя (см. «Снятие брызговика двигателя» ).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем два болта крепления правого кронштейна штанги стабилизатора к подрамнику.

. снимаем кронштейн.

. и резиновую втулку (она имеет разрез).

Аналогично отсоединяем крепление левого кронштейна штанги стабилизатора.

Для замены втулок крепления штанги к рычагам подвески отсоединяем крепление рычага к подрамнику и штанге (см. «Снятие рычага» ). Шаровую опору от рычага не отсоединяем, чтобы случайно не повредить пыльник. Сняв задние шайбу и резиновую втулку, отводим рычаг вместе с поворотным кулаком назад, сдвинув его с конца штанги.

Снимаем передние резиновую втулку и шайбу.

Поддеваем отверткой пластмассовую втулку в отверстии рычага.

. и извлекаем ее (на фото 5-6 рычаг снят с автомобиля для наглядности).

Штангу стабилизатора снимаем для замены в случае поломки или при подозрении на деформацию.

Отворачиваем гайки крепления штанги к обоим рычагам и снимаем задние шайбы и резиновые втулки. Отсоединяем кронштейны крепления втулок штанги стабилизатора от подрамника, как показано на фото 1-3. Отсоединяем один из рычагов (второй отсоединять не нужно) от кронштейна подрамника (см. «Снятие рычага» ).

. и выводим рычаг (на фото -правый) из проушины кронштейна.

Снимаем штангу стабилизатора вместе с передними шайбами и резиновыми втулками.

Снимаем передние резиновые втулки и шайбы и проверяем штангу на деформацию, положив ее на ровную поверхность. Неприлегание одной из сторон - повод для замены штанги.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. Окончательно затягиваем болты и гайки крепления штанги стабилизатора и рычага в положении «автомобиль на колесах».

Иж-Ода замена пружин , ремонт стабилизатора.1 Иж 2126 - 030 \ ИЖ - 2126 \ Замена резинок стабилизатора поперечной устойчивости ваз 2101-2107 Иж 2126 замена шаровых , много ниачемчиков

Реактивные тяги иж 2126 от чего подходит

Две нижние (длинные) штанги препятствуют продольному перемещению балки, две верхние (короткие) — закручиванию балки вокруг оси под действием тяговых и тормозных сил на задних колесах. Поперечная штанга (тяга Панара) ограничивает смещение балки в поперечном направлении. Другими концами штанги прикреплены к кронштейнам на кузове автомобиля. Кронштейны нижних штанг приварены к задним лонжеронам, а кронштейны верхних прикреплены к лонжеронам шпильками с гайками.

Пружина подвески опирается на нижнюю и верхнюю чашки. Нижняя пластмассовая прокладка установлена в опорной чашке, приваренной к балке заднего моста. Верхний конец пружины через металлическую чашку и резиновую прокладку опирается на пол кузова с наружной стороны. Внутри пружин расположены кронштейны с резиновыми буферами сжатия, которые при максимальном ходе подвески упираются в нижние опорные чашки пружин.

При осадке или поломке одной из пружин или неисправности одного амортизатора следует заменять их только парами.

Год выпуска:	2003
Тип кузова:	Хэтчбек
Трансмиссия:	механическая
Привод:	задний
Двигатель:	бензин, 1600 куб.см, 75 л.с.
Расход топлива по трассе:	8.1 л/100км
Пробег:	100 000 км
Руль:	Левый

Всем привет, что то отзывов мало. Добавлю свой, так срок эксплуатации позволяет.
Машину мне отдал брат, так себе купил другую, а мне ежика отдал.На момент когда она приехала ко мне было 82 тысячи ,и небольшое дтп ,вылетала задняя скорость, и жопа гремела так , что страшно до ужаса.
За год что ей владел брат,поломок, и ремонта машина вообще не видела, потому что не ломалась.
С начало я перебрал заднею подвеску ,благо запчасти в Иркутске на нее есть любые, Знаменский рынок рулит.
Были поменяны реактивные тяги, втулки стабилизатора, амортизаторы.
Так я проездил год, пробег 85 тысяч
Застучал перед, стали тормоза тупые, скорости совсем стали плохо включаться.
На дворе лето и понеслась.
Перебрал полностью перед _поменял картриджи стоек ,тяги рулевые, все резинки , полностью тормозную систему , о боже я был в шоке оказывается до этого у неё не было тормозов, по форумам все писали слабая педаль и так далее. Сейчас тормоза у машины просто дикие .
Откапиталил двигатель стоит от ваз 2106 ,поставил 5 кпп от ваза, поменял печку на медь , стартер, генератор , новый карбюратор .провода ,аккумулятор.
Машина рулится легко, одной рукой , скорости плавно включаться, печка огонь выше 1 не включаю ,в морозы заводиться с пол тычка .
Сколько я на ней переездов из квартиры на квартиру сделал, сколько стиральных машин перевез ,и так далее не счесть.
Была у меня до нее шоха__)) так вот если сравнивать небо и земля.
Сейчас уже 100тыся ,под машину не лазил еще не разу, только масло каждые 5 тысяч,и клапана один раз настраивал.
По трассе больше 120 не даю, мне торопиться не куда_в яму всегда успеем. По городу больше 80 не даю .
Да хочется уже по новее и комфортние, но лезть в долги не хочу. Рад пока тому что есть.
Спасибо за внимание, фотки выложу когда помою машину.

Весь ремонт был сделан своими руками,с помощью друзей и ебенной матери_сорванных пальцев, много литров чая и пива, и немерено вечеров и выходных.

Интересует вопрос, насколько удлиняются тяги нижние при лифте? На глаз? или существует какое то решение стандартное? Ведь если перестараться то уже амортизатор будет крутить. В поиске был но инфы однозначной так и не нашел.

ЗЫ про ИЖ 2126 знаю, вот только не нашел нигде эти тяги отдельно, все комплектом Мож кто подскажет где они могут быть

Если хочется отлифтовать машину и нет понимания, зачем удлиняются тяги и как работает задняя подвеска, то лучше обратиться к людям, которые умеют это грамотно делатьт

черный дембель
Ну да.

Спасибо всем за слветы и обсуждение.

Снятие нижней штанги

Для замены резиновых втулок штанги зажимаем ее с небольшим усилием в тиски.

Съемником выпрессовываем втулку в чашку, опирающуюся на края проушины.

. и вынимаем резиновую и стальную (распорную) втулки.

Новую резиновую втулку смазываем мыльным раствором.

. и запрессовываем в проушину в тисках.

Для запрессовки распорной втулки.

. используем коническую оправку или инструментальную головку с разными наружными диаметрами.

Вставляем оправку в смазанное мыльным раствором отверстие резиновой втулки.

. и в тисках запрессовываем распорную втулку.

Устанавливаем штангу в обратной последовательности. Гайки болтов крепления окончательно затягиваем в положении "автомобиль на колесах".

Видео про "Снятие нижней штанги" для Иж Ода

Замена резинок реактивных тяг ВАЗ 2101-2107 Как заменить реактивные тяги Ваз-2101-07, советы по замене. Как заменить втулки реактивных тяг Ваз-классика.

Ремонт передней подвески иж 2126 своими руками видео

Основной элемент передней подвески — подрамник, к которому крепятся рычаги передней подвески, штанга стабилизатора поперечной устойчивости, а также опоры двигателя и рулевой механизм. Подрамник прикреплен к лонжеронам кузова четырьмя шпильками с гайками.

Передняя подвеска — независимая, типа качающаяся свеча, с направляющими пружинными стойками. Внутренним концом рычаг подвески через сайлент-блок крепится к кронштейну подрамника, наружным — через шаровую опору к поворотному кулаку. Шаровая опора крепится к поворотному кулаку двумя болтами, которые (внимание!) после долгого срока службы могут обломиться от чрезмерного усилия при отворачивании. Поэтому при замене шаровой опоры рекомендуется обстучать головки этих болтов молотком в осевом направлении.

Направляющая пружинная стойка состоит из амортизаторной стойки, витой цилиндрической пружины, пенополиуретанового буфера хода сжатия, защитного чехла штока, верхней чашки с подшипником и верхней опоры. Амортизаторная стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами. Верхний болт имеет две эксцентриковых шайбы, которые при повороте болта позволяют регулировать развал переднего колеса.

Верхняя опора крепится двумя гайками к чашке брызговика кузова. Резиновый элемент опоры позволяет стойке качаться при ходе подвески и повороте автомобиля. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. При выходе его из строя можно заменить амортизаторную стойку либо установить в ее корпус ремонтный картридж (патрон).

Концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости входят в отверстия рычагов подвески, в которых установлены резиновые и пластмассовые втулки. Средней частью штанга крепится через резиновые втулки к передней части подрамника.

В ступице переднего колеса установлен двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа (такой же подшипник устанавливается в передней ступице переднеприводных автомобилей ВАЗ). На цапфе поворотного кулака подшипник со ступицей удерживаются гайкой, которая затягивается при сборке узла предписанным моментом (см. «Приложения» ) и в процессе эксплуатации подтяжке не подлежит, а подшипник не требует регулировки и пополнения смазки в течение всего срока службы — только заменяется при износе.

При демонтаже ступицы подшипник разрушается, поэтому, снимая ступицу, запаситесь новым подшипником.

Запорожец тюнинг → Детали кузова и тюнинга от каких машин подходят к иж ода 2126?

Не в обиду сказано,но иж ода это сборное ведро.:) У меня самого ода 2126 и мне интересно от каких машин можно поставить детали кузова и т.д. Я знаю,что дворники от девятки подходят. Фары по моему тоже.(без поворотников). А от какой машины можно поставить боковые зеркала? А то родные постоянно надо регулировать.. Потому что они опускаются на кочках..

Artur_Vasin
03 апреля 2021, 06:53

Взаимозаменяемость запчастей: ИЖ 2126 «Ода»

Снятие направляющей пружинной стойки Иж Ода

Снимаем и разбираем направляющую пружинную стойку в тех случаях, когда необходима замена верхней опоры, буфера хода сжатия, пружины, амортизаторной стойки или установка в нее амортизаторного картриджа.

Существуют два варианта демонтажа стойки. Для замены верхней опоры, буфера хода сжатия, пружины или установки нового амортизаторного картриджа стойку можно снять в сборе с поворотным кулаком. При этом последующей регулировки углов установки колес удастся избежать, однако потребуется отсоединить от поворотного кулака шаровую опору, наконечник рулевой тяги и тормозной суппорт. Значительно проще и быстрее отсоединить стойку от поворотного кулака, но последующая регулировка углов установки колес при этом обязательна.

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно и на ровной площадке.

Установка полного привода на иж ода

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, которые были созданы в последние годы СССР. Машина имеет необычную историю. Тогда как на большинстве автомобильных заводов (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода к переднему, на «Ижмаше» пошли обратным путем.

Вначале на заводе был создан экспериментальный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В министерстве транспорта автомобиль оценили с холодом. Возможно, передний привод тогда считался еще не таким перспективным, либо определенные люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не смог отобрать у Волжского завода первенство на передний привод.

8.1.19 Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

8.1.19. Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Элементы раздаточной коробки

1 – раздаточная коробка, 2 – верхний кронштейн, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – уплотнительное кольцо передней правой полуоси, 5 – промежуточный задний подшипник,

6, 7 – круглое уплотнительное кольцо, 8 – уплотнительное кольцо заднего выхода привода, 9 – замыкающая пластина, 10 – приводной задний соединитель, 11 – указатель уровня масла

Раздаточная коробка находится в оси передних приводных валов, за двигателем. Она обеспечивает распределение и управление приводного момента на задние колеса посредством планетарного межосевого дифференциала. Это конструктивное решение производит разделение момента в следующей пропорции: 53% на передние колеса и 47% на задние. Передний приводной мост с классическим дифференциалом разделяет момент между двумя передними колесами. Благодаря электромагнитной блокировке происходит жесткое соединение промежуточной планетарной передачи.
Тип коробки: ТК2А. Снятие раздаточной коробки

Рис. В: V – сливная пробка, 1 – задний кронштейн двигателя,

Рис. А: 2 – фланец ограничителя перемещения

Раздаточная коробка снимается снизу автомобиля.
Снятие

Передний привод – не панацея

Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь – за несколько лет, которые прошли с момента создания «Старта», в автомобильном мире уже переоценили все преимущества, которые имеет передний привод. Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так велики, как думали. Большинство инноваций вообще никак не были связаны с передним типом привода. Это кузова типа хэтчбек, подвеска макферсон, рулевой механизм с рейкой.

Иж ода 4х4

ИЖ 2126 4×4 Ода – полноприводная модификация классического ИЖ 2126. Модель появилась как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию ИЖ 2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция «Нормы-Авто», которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от Нивы с переходной деталью под шаровые опоры ВАЗ 2108. Поворотный кулак — ВАЗ 2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с моноприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ 2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из моноприводных, путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлен «грузовой» дифференциал с передаточным отношением главной пары 4.22. На российском рынке полноприводная «Ода» является достаточно редкой.

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Тип кузова Цельнометаллический «хэтчбек» несущего типа, оцинкованный Габаритные размеры 4053х1660х1450 мм Дорожный просвет 155 мм Размер багажника 958 л Снаряженная масса 1090 кг Максимальная масса 1490 кг База 2470 мм Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный Объем топливного бака 45 л Коробка передач Механическая, пятиступенчатая Система зажигания Бесконтактная Раздаточная коробка Механическая, одноступенчатая, с межосевым шестеренчатым дифференциалом и механизмом принудительной блокировки; передаточное число раздаточной коробки — 1,0 Передняя подвеска Независимая, типа «Макферсон», пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рычажного типа, пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами Максимальная скорость 130 км/ч Время разгона до 100 км/ч 20 с

«Ода»: полный привод и другие модификации

И наконец, далее изготовили автомобиль Иж «Ода» 4х4 – это кроссовер, который является потомком «Москвичей» и «Побед» с полным приводом.

Система трансмиссии была установлена от «Нивы». В этой версии была значительно улучшена шумоизоляция салона. На базе «Оды» далее было создано еще несколько автомобилей. Так, самый последний массовый автомобиль – универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Еще выпускался люксовый вариант популярного хэтчбека «Ника».

В снегу, на льду и в грязи

Это родная стихия для отечественного кроссовера. Но пока под колесами ровный и сухой асфальт, машина не проявит особых способностей. Двигатели не балуют владельцев резвыми разгонами, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска также не очень радует. Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но стоит только начаться снегопаду, как автомобиль превращается в лидера на дороге. Тогда как окружающие автомобили едут на скорости до 40 км/ч, «Ода» едет на прежней высокой скорости.

Пока на дороге сухо, машина не будет первой в светофорных гонках. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выехать за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные автомобили начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не переживают по поводу проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с ухабами, ямами, трамвайной колеей. Можно даже не возить с собой лопату – она не нужна с полным приводом. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по мнению владельцев, – большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно смириться – такие способности имеют только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не для всех.

Было и такое) Долго человек просил сделать раздатку от Нивы в полноприводную Оду. Родные раздатки летят, запчасти уже не найти. А поскольку движок там ВАЗовский то вариант есть, поменять кпп и рк на коробку от Нивы. Фото с первой машины не делал, как-то увлекся и забыл, а вторую немного пофоткал. Отличие первой и второй Оды то что первая была с задним мостом, вторая с задней независимой подвеской. Начало, вид сзади. Задняя подвеска, под мостом 35 см

Передняя подвеска, под мостом 26 см.

Траверса КПП на новых креплениях, старые не подходят, коробка у Оды своя.

Переваренный тунель пола, т.к. нивская раздатка крупнее Одовской.

Дополнительные лонжероны для крепления РК.

«Почти новая» раздатка с разборки оказалась убитой в хлам, хозяин авто ставил уже другую РК на машину ее сам. Никаких проблем с установкой раздатки не возникло.

Вышла небольшая засада с штатным задним подрамником. Кардан в варианте с нивской РК смещается в сторону и цепляет за подрамник. «Вылечилось» просто: вырезан участок с изгибом, первернут другой стороной чтобы изгиб был дальше от центра и кардан стал без проблем.

Теперь Ода ездит с нивской рк со всеми вытекающими, пониженной и блокировокой РК,

Модернизация передней подвески иж 2126 4х4

Краткие технические характеристики

Izh 2126 4×4 1.6 — 157 км/ч 15 с 1568 см³ 73 9.5 л Izh 2126 4×4 1.7 — 157 км/ч 20 с 1700 см³ 85 9.8 л Izh 2126 4×4 1.8 — 157 км/ч 16 с 1816 см³ 85 10.0 л

ИЖ 2126 4×4 технические характеристики:

Передняя подвеска Иж 2126-062.

Передняя подвеска Иж 2126-062 (4х4) являет собой комбинацию подвесок автомобилей Иж-2126 и ВАЗ-2108: на стандартных стойках и рычагах установлена ступица ВАЗ-2108. Кроме того, изменена поворотная схема: оригинальный поворотный рычаг приварен в нижнему торцу стойки. Так же для увеличения дорожного просвета установлены проставки на штоках амортизатора.

Смотрите также

Комментарии 13

Что за раздатка такая КВАЙФ?

Народ просветите, слышал Оды 4×4 собирали и на заводе и какой-то кооператив…Так вот мне интересно, где собирали с задней независимой подвеской, а где с обычным з.мостом?

Это тебе в сообщество Ода-водов надо обратиться.

Я столкнулся было с такой проблемой. Поставил раздатку от нивы и передний мост от нивы с редуктором 41/10 ваз2103, после закрепления раздатки пришлось удленять закний кардан на 10 см(до 110 см можно подобрать от уаза) после устновки карданов, начали спорить мосты и я не мог найти в интернете какой передний редуктор на иж ода стоит и вот в качестве эксперемента я воткнул пердний редуктор от ваз 2106 43/11 и он идеально совпадает с задним редуктором родным одовским который 39/10 . (так мало ли кто то столкнётся с такой проблемой)

История создания

Полноприводный Иж появился как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от «Нивы» с переходной деталью под шаровую опору ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108.

Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из заднеприводных путём приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путём установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост от ВАЗ-2106, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлена «грузовая» главная передача с отношением 4,22. Передний редуктор в сборе использован от Нивы 21213.

Затем чертежи были переданы на «ИжАвто», который выпускал эти автомобили до 2004 года. Полноприводник оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра[1], КПП Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивавшей постоянный полный привод с возможностью принудительной механической блокировки межосевого дифференциала. Автомобиль обычно оснащался аэродинамическим обвесом «Ника», благодаря ему именовался иногда «Иж Ника».

Замена реактивных тяг

В большинстве случаев замена тяг происходит по причине износа сайлентблоков (резинометаллический шарнир расположенный по концам тяги),но в данном примере немного другая проблема.

Лопнула сама тяга.

Мы, как всегда без лишних слов, объясним и покажем как самому, без особых навыков и инструмента произвести замену реактивных тяг.

Ну что ж, приступим к замене.
//Здесь я опишу как заменить тяги на примере одной, средней, поперечной. Поскольку остальные 4 тяги меняются по аналогии)//

По времени это удовольствие может занимать от часа до восьми, смотря как будут откручиваться болты.

Первое, что нам нужно сделать, купить комплект реактивных тяг (цена от 12$ за 5 шт).

Почему комплект, да потому, что если лопнула (разболтался сайлентблок) одна, лучше все поменять, да и поштучно они не продаются. Также к ним нужно купить комплект болтов (порядка 5$),

поскольку старые болты настолько прикипели, что открутить их крайне сложно, обычно они срезаются болгаркой.
Но попробуем всё же открутить. Для начала все болты зачищаем от грязи и обильно поливаем ВэДэшкой.

Выбиваем болт и снимаем тягу. Если со стороны двери всё ясно, то со стороны колеса, так просто болт не снять.

Нужно снимать крепление амортизатора.

Откручиваем болт, вытаскиваем втулку.

Теперь мы можем без труда заменить тягу полностью.
Сначала вставляем её с одной стороны (если гайка обычная, то гровер обязателен, если самоконтрящаяся, то нет)

Потом с другой. Болты гяг от души затягиваем! Собираем в обратной последовательности крепление амортизатора. Старый солидол с фтулки вытираем, новый наносим(не жалея, лишнее выдавится).

Закручиваем болт крепления втулки.
Собственно всё. Остальные 4 тяги меняются по аналогии.

Лёгкого Вам в ремонта и удачи на дорогах!
У меня всё!

Внутренние рулевые наконечники - как менять?

Обнаружено:
1)порвался правый пыльник. Вчера обмотан пищеплёнкой, сверху полиэтиленом, края прихвачены изолентой. В растянутом сотоянии пыльника. Сколько проживет?
2) Если взять ся за рулевые тяги, стоя под машиной, и прилагать поперечные усилия - чувствуется люфт. Осевого люфта не обнаружил.
Новые шарниры с тягами купил.

Пыльники красные силиконовые пробовал кто? Или желтые? Или не париться и купить резиновые от Оки?

Какова технология замены тяг/наконечников?
Замерив расстояние от торца рейки до внешнего рулевого - насколько мне удастся сохранить сход? Внутренний шарнир под какой ключ лыски? Какой вообще нужен инструмент? Чем держать внешний рулевой приотворачивании контргайки?

Схождение ставиццо по известной методике с ниткой и линейкой + коробком спичечным с достаточно высокой точностью.

вот только что менял. ничего страшного нет. взял брусок деревянный, парец рулевой на край положил и плотно притянул к торцу. нохом сделал рез в бруске где тяга кончалась.

купил новую, также собрал и вывел длину такуюже (нож в рез и чтобы плотно он касался торца тяги.)
поставил - и псе.

Надежды вьюношей петайут :) съемник рулит. Молоток рулит только в случае прослабленой посадки с куда бОльшым гемором.

Надо просто юзать нормальны съемнеки с помощью молотка на афте снял с трудом всего 1 раз (из 3-х примерно), съемником получалось всегда - главное правильно закрепить и длинную трубу :)

А я вот несогласный! Тех съёмником я ноломал две штуки а "Г"-пока не смог.

Справедливости ради надо отметить - что для Оды видимо вполне хватит того - другого съёмника - тот который идёт как восьмёркиных-шаровых-и-рулевых.

Одним словом стаканчиком который.

Но в Одном GH - ой как прав - без съёмника ни жисть.

Какой пробег у внешних? Если родные больше 40000 - то я бы посоветовал поменять и их. на Оковские :-)
Хотя если на них пыльники "муха не сидела" - то хозяин барин.

Загибные шайбы на торцы рейки две новый покупай.

Левый родной отличный, правый новый "надежда" > Какой пробег у внешних? Если родные больше 40000 - то я бы посоветовал поменять и их. на Оковские :-)

И эти тоже оковские? Как же так.

> Хотя если на них пыльники "муха не сидела" - то хозяин барин.

Правый новый, а левый штатный в идеале. Он меньше нагружается.

> Загибные шайбы на торцы рейки две новый покупай.

Это еще что такое?

>
> > Хотя если на них пыльники "муха не сидела" - то хозяин барин.
> Правый новый, а левый штатный в идеале. Он меньше нагружается.
Я тут говорил про пыльники наружных наконечников, а не рулевых тяг. А оба штатных чёрных :-( тяг у меня после второй зимы в колечки рассыпались.
>
> > Загибные шайбы на торцы рейки две новый покупай.
>
> Это еще что такое?

Это такие фиговыны между торцом рейки рулевой тягой с дыумя язычками :-)
У них края на квадрат (лыски) тяг отгибаются для законтривания.
Можно и старые оставить - но всё увидИЖЖЪ сам

И я про них же > У меня сейчас левый новый ижевский, а правый Оковый :-)

> Я тут говорил про пыльники наружных наконечников, а не рулевых тяг.

Я тоже про них, про пыльники наконечников. Они у меня нормальные. Порвался пыльник рейки, гофр который.

+++ А оба штатных чёрных :-( тяг у меня после второй зимы в колечки рассыпались.

Однако эти продержались 9 лет, что значит ДОдолбындские.

>> Это такие фиговыны между торцом рейки рулевой тягой с дыумя язычками :-)
> У них края на квадрат (лыски) тяг отгибаются для законтривания.

Типа как на тормозах. понятно.

> Можно и старые оставить - но всё увидИЖЖЪ сам

Где бы их взять в продаже?
А самодельные из железки не пойдут?

> А самодельные из железки не пойдут?
Тогда не нужно! Там две грани из четырёх загнуты - распрямИЖЖЪ и другие занЁЖЖЪ!

Ну в Питере много чего есть :)) > > Однако эти продержались 9 лет, что значит ДОдолбындские.
> ДЕВЯТЬ лет? Это как - а какой пробег - "только в булочную по выходным" :-))))

Машин у меня февраля 97г. За первые пять лет (не моих) пробег 18 ткм, зимовал в холодном гараже. За вторые 4 года пробег 32 с копейками, живет на улице круглогодично, ездит каждый выходной понемногу + периодически пробеги 300-400 км +раз в год 1000-1500.

Конечно это мало.

> Дык в магазине Ижовом! В Питере во всех лежат!
тута нету :((

> > А самодельные из железки не пойдут?
> Тогда не нужно! Там две грани из четырёх загнуты - распрямИЖЖЪ и другие занЁЖЖЪ!

Ремонт передней подвески иж 2126 своими руками видео

При демонтаже ступицы подшипник разрушается, поэтому, снимая ступицу, запаситесь новым подшипником.

В снегу, на льду и в грязи

Передняя подвеска, под мостом 26 см.

Траверса КПП на новых креплениях, старые не подходят, коробка у Оды своя.

Переваренный тунель пола, т.к. нивская раздатка крупнее Одовской.

Дополнительные лонжероны для крепления РК.

Теперь Ода ездит с нивской рк со всеми вытекающими, пониженной и блокировокой РК,

Снятие направляющей пружинной стойки Иж Ода

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно и на ровной площадке.

Вывешиваем переднюю часть автомобиля. Для обоих способов.

. щипцами сжимаем стопорное кольцо резиновой заглушки.

. и вынимаем заглушку вместе со стопорным кольцом.

Головкой «на 19» ослабляем гайку штока амортизаторной стойки,

При снятии направляющей пружинной стойки первым способом снимаем с поворотного кулака тормозной суппорт с направляющей колодок, не отсоединяя от него тормозного шланга, и подвязываем суппорт за кронштейн тормозного шланга (см. «Разборка переднего тормозного механизма» ).

Отсоединяем от поворотного кулака наружный наконечник рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника рулевой тяги» ).

Отсоединяем от поворотного кулака шаровую опору (см. «Снятие шаровой опоры» ).

Шток амортизаторной стойки смещен относительно центра отверстия в брызговике кузова. Поэтому перед снятием стойки следует пометить (или запомнить) расположение верхней опоры.

Придерживая направляющую пружинную стойку вместе с поворотным кулаком, ступицей и тормозным диском.

Снятие направляющей пружинной стойки Иж 2126

Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно и на ровной площадке.

Вывешиваем переднюю часть автомобиля. Для обоих способов.

. щипцами сжимаем стопорное кольцо резиновой заглушки.

. и вынимаем заглушку вместе со стопорным кольцом.

Головкой «на 19» ослабляем гайку штока амортизаторной стойки,

Отсоединяем от поворотного кулака шаровую опору (см. «Снятие шаровой опоры» ).

Придерживая направляющую пружинную стойку вместе с поворотным кулаком, ступицей и тормозным диском.

Ни в пир, ни в мир

Первые сто товарных машин ИЖ‑2126 Орбита собрали лишь в 1990 году. До этого несколько образцов успело побывать на фирме Renault. Ее вклад в доводку Орбиты довольно туманен. Обычно поминали дизайн салона, который, к слову, на серийных автомобилях упростили. Новая советская машина, о которой взахлеб писала пресса, стала одним из символов перемен конца 1980‑х — времени надежд и смелых планов. Впрочем, интерес потребителей к Орбите был уже не тот, что вызывала некогда любая советская новинка. В страну пошел поток сильно поезженных, но всё же иномарок, которые неплохо конкурировали с отечественными новинками.

А завод тем временем логично старался расширить модельный ряд. Прототипы фургона, грузопассажирского автомобиля на его базе и пикапа с задней рессорной подвеской появились уже в 1986 году, а вскоре — и вполне гармоничный универсал. Но времена наступали всё более нелегкие. Лихорадило уфимский завод, поставлявший в Ижевск моторы объемом 1,7 и 1,8 литра. Основным стал двигатель ВАЗ‑2106 меньшей мощности. Орбиты, качество изготовления которых было далеко не эталонным, продавались не слишком хорошо. Заняться бы в первую очередь доводкой автомобиля, но завод упорно пытался работать на далекую и очень далекую перспективу.

В 1991 году на узлах Орбиты построили семиместный минивэн ИЖ‑042 с каркасным кузовом и навесными кузовными панелями. В 1992‑м сделали Орбиту с гибридной силовой установкой! В паре с двухцилиндровым двигателем Оки работал электродвигатель сарапульского производства. В том же 1992‑м на Орбиту пытались пристроить дизель Perkins.

Всё это, конечно, было очень интересно, но на качестве серийных машин и спросе на них никак не отражалось. Объем производства сократился с почти 190 тысяч выпущенных в 1988 году автомобилей до 8020 машин в 1997‑м. Лишь в 1998 году начали серийный выпуск пикапов ИЖ‑27171, годом позже на конвейер встали фургоны ИЖ‑2717. Да и то с временным, а не специально спроектированным колпаком над кузовом. Эти модели немного оживили спрос. И тут у завода появилась еще одна надежда — полный привод.

Замена реактивных тяг иж 2126

Снятие стабилизатора поперечной устойчивости

15.5 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости / Иж Ода

Реактивные тяги иж 2126 от чего подходит

Снятие нижней штанги

Видео про "Снятие нижней штанги" для Иж Ода

Ремонт передней подвески иж 2126 своими руками видео

Запорожец тюнинг → Детали кузова и тюнинга от каких машин подходят к иж ода 2126?

Снятие направляющей пружинной стойки Иж Ода

Установка полного привода на иж ода

8.1.19 Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

8.1.19. Раздаточная коробка системы привода 4 х 4

Передний привод – не панацея

Рекомендован в производство

Иж ода 4х4

«Ода»: полный привод и другие модификации

В снегу, на льду и в грязи

Модернизация передней подвески иж 2126 4х4

Смотрите также

Комментарии 13

История создания

Замена реактивных тяг

Внутренние рулевые наконечники - как менять?

Ремонт передней подвески иж 2126 своими руками видео

В снегу, на льду и в грязи

Снятие направляющей пружинной стойки Иж Ода

Снятие направляющей пружинной стойки Иж 2126

Ни в пир, ни в мир

Передняя подвеска

Рекомендован в производство