Замена рессор уаз 31519

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Замена рессор уаз 31519

На автомобилях установлена зависимая рессорная задняя подвеска. Жесткий задний мост подвешен к лонжеронам рамы на двух многолистовых или малолистовых рессорах

Многолистовая рессора состоит из семи или девяти листов, а малолистовая — из трех или четырех листов, в зависимости от комплектации автомобиля

В отличие от передней подвески, ось переднего крепления рессоры задней подвески установлена в лонжероне рамы, а амортизаторы своими нижними проушинами крепятся к кронштейнам балки заднего моста

В остальном, конструкции задней и передней (рессорной) подвесок одинаковы

Замена амортизатора задней подвески

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник

Откручиваем ключом на 19 гайку нижнего крепления амортизатора и вынимаем фасонную шайбу (выпуклостью к резиновой втулке)

Откручиваем гайку и разбираем верхнее крепление амортизатора

Отверткой или монтажной лопаткой отводим амортизатор в сторону и снимаем его

Вынимаем из проушин амортизатора резиновые втулки

Снимаем внутренние шайбы с осей амортизатора

Чтобы заменить нижнюю ось амортизатора, ключом на 22 откручиваем гайку крепления нижней оси амортизатора, оставив ее на резьбе заподлицо с торцом

С помощью выколотки из мягкого металла выбиваем и, открутив гайку, вынимаем ось

Устанавливаем амортизатор в обратном порядке

Снятие и разборка рессоры

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник

Если автомобиль на смотровой канаве, то снимаем задние колеса и вывешиваем заднюю часть автомобиля, установив под раму упоры

Устанавливаем домкрат или упор под балку моста

Головкой на 22 равномерно откручиваем четыре гайки стремянок рессоры

Снимаем пружинные шайбы и подкладку рессоры

Снимаем обе стремянки и верхнюю накладку рессоры

Немного опускаем мост, разгружая рессору

Расшплинтовываем гайку переднего крепления рессоры

Откручиваем ключом на 22 гайку переднего крепления и снимаем шайбу

Ключом на 17 откручиваем гайки четырех болтов крепления заднего кронштейна рессоры, придерживая головкой на 14

Снимаем задний конец рессоры с кронштейном

Уперев монтажной лопаткой в раму, снимаем передний конец рессоры с оси и снимаем рессору

Снимаем с передней оси рессоры шайбу, которая фаской отверстия обращена к раме автомобиля

Вынимаем резиновые втулки из передней проушины рессоры

Откручиваем головкой на 22 две гайки пальцев рессоры

Снимаем наружную щеку серьги и разбираем заднее крепление рессоры

При необходимости замены листов рессоры, разбираем ее

Для замены оси переднего крепления, отворачиваем гайку оси и выбиваем ее

Заменяем резиновые втулки и устанавливаем рессору в обратной последовательности

Окончательно затягиваем гайки осей рессоры у стоящего на колесах снаряженного автомобиля. В противном случае уменьшится срок службы резиновых втулок

Замена резинового буфера

Откручиваем ключом на 14 два болта крепления буфера к лонжерону рамы и снимаем буфер

Замена рессор: 9 или 7, аморт 53 и прочие мелочи

Имеется УАЗ 31519 1997 г.в. (в моих руках - год), военные мосты, металлическая крыша, лифта нигде нет. Резина Я-192. Спереди в рессорах 8 листов, сзади 7. Общий пробег 100 тыс. км, из них 40 тыс. км за последний год. Насколько я могу судить, в подвеску с рождения никто не залезал.

60% времени ежжу один на пустой машинке, 20% времени нагруженный под завязку (6-7 человек + куча снаряжения на багажнике на крыше) Остальное - некоторые промежуточные состояния :-) Стиль вождения "банзай" :-) т.е. скорость движения по кочкам ограниченна только способностью экипажа и пассажиров цепляться за естественные выступы салона и способностью не бицца головой о потолок. Общее назначение машины - на каждый день (другой нет) + туризм в дебри + элементы маньячества (ограниченные отсутсвием лебёдки) + покатушки типа уазверства. Т.е. НЕ маниак-мобиль :-)

Проблема: "А что это у меня зад так просел в последнее время?" - думал я. Ответом было радостное "дзинь" вчера на кочке в лесу. От задней рессоры отвалились 2 кусочка. Вопщем, чтобы не утомлять уважаемую публику - сейчас состояние подвески такое:

1. В задней правой рессоре остался целым только подкоренной лист, остальные сломаны перед стремянками спереди моста по ходу движения. Коренной сломался сегодня :-)
2. В передней правой рессоре спереди не хватает кусочка.
3. Из аммортизаторов не течёт только передний левый :-)

Мда. Вот. И оно ездиет, правда, теперь немного скособочившись.

Жесткость 7ми листовых рессор сзади устраивает - даже когда машина нагружена под самую завязку на кочках пробои до отбойников случаются довольно редко. Но обидно, что я убил их за год и 40 тыс. км. Хочу отремонтировать подвеску, при этом добиться максимальной надёжности и живучести. Стиль вождения менять не хочется. Готов несколько пожертвовать плавностью хода.

Мой план (по результатам поисков по конфе):

1. Купить рессоры (с установленными стаканчиками под резинки), еще не решил искать ли из старых запасов или брать новые.
2. Купить аммортизаторы
3. Купить стремянки (бывают под 7 и под 9 листовые рессоры), гроверы и гайки на них
4. Купить болты крепления серёг (подходят карданные) и, возможно, сами серьги
5. Купить резинки под рессоры (6 шт. на рессору), резинки под аммортизаторы (2 шт. на аммо)
6. Приготовить чурбаки под раму
7. Отболгаривать стремянки и, возможно, серьги - если не захотят откручиваться. Но болгарки пока нет :-(
8. Надо что-то решить с газосваркой/горелкой - этого у меня нет
9. Смазывать рессоры графиткой перед установкой
9. Отходить от стандарта не хочу (не хочу заворачивать рессоры в брезент, не очень хочу набирать нестандартные пакеты) в целях максимальной ремонтопригодности.

1. Правильно ли я всё понял, что забыл?
2. Если не найду нахаляву рессоры, то какие стоит покупать назад? 9ти или 7ми листовые? Насколько я понял из вкуривания конфы, 7ми листовые больше годятся для катания на легке, но когда я нагружаюсь вышеуказанным образом и качу куда-нибудь они медленно умирают. С другой стороны 9ти листовые больше приспособленны для катания с нагрузкой, но будут жестковаты на пустой машине.Правильно ли я понимаю всю эту концепцию? :-)
4. Нет ли у 9ти листовых рессор каких-нить противопоказаний, кроме жесткости? Типа того, что рессорам пофиг а что-нить другое умирает быстрее?
5. Стоит в моем случае ставить 9ти листовые вместо 7ми? Готов пожертвовать плавностью хода ради увеличения времени жизни рессор.
6. Стоит ли поставить назад амортизаторы от ГАЗ-53 с целью уменьшить козление зада?
7. Не возникнет ли проблем, связанных с тем, что амортизаторы ГАЗ-53 длинее штатных? Есть другие противопоказания?
8. Что еще умирает от стиля езды "банзай"? Ступичные подшипники? Шкворни? Лодка расползается? Пока люфта нет нигде, т.е. был в одном ступичном, но я подтянул.

Спасибо больше заранее, о гуру, за то, что прочитали данный креатив! :o) Напишите, что думаете

Рессоры УАЗ 469

Рессоры УАЗ 469 являются составляющими элементами подвески ульяновского автомобиля. Они обеспечивают плавность хода машины, снижают толчки, удары при движении транспортного средства по бездорожью. Совместно с амортизаторами рессоры гасят колебания, возникающие на глубоких ухабах. На УАЗ устанавливаются многолистовые рессоры, изготовленные методом штамповки из углеродистых сортов стали.

С целью повышения прочностных характеристик каждая рессора подвергается дробеструйной обработке. Крепление рессор УАЗ 469 в кронштейнах подвижное. Каждую рессору удерживает стальной палец рессоры УАЗ 469, смазывающийся пластичной смазкой Литол либо его аналогами через масленку. В данном типе машин подвеска сконструирована из 4-х продольных полуэллиптических рессор.

Две передние рессоры установлены в передней подвеске, две задние рессоры работают в задней подвеске. Рессоры на УАЗ передние и задние функционируют как единое целое с 4-мя гидравлическими амортизаторами телескопического исполнения. Замена рессор осуществляется по мере выработки их листов и крепежных наконечников. Во избежание преждевременного износа в наконечниках предусмотрены втулки из резины или полиуретана.

Передние рессоры

Рессоры передние УАЗ 469 набираются заводом-производителем из 8 отдельных листов. Из них состоит передняя подвеска. Два первых листа имеют толщину 7 мм. Все остальные листы изготовлены толщиной 6 мм. Пачка листов стягивается центровыми болтами и хомутами. Это предотвращает боковое смещение листов рессоры УАЗ 469, размеры которой со временем меняют свои значение.

Так сконструированы рессоры на УАЗ передние и задние. Размеры передней рессоры по длине 1 100 мм, ширина листа 55 мм. Задний торец передней рессоры закреплен в кронштейне рамы между втулок из резины. Спереди торец рессоры шарнирно подвешивается в серьге между резиновыми втулками. Наружная щека серьги гайкой с шайбой закрепляется в заплечики пальцев до самого упора. Так выглядит передняя рессора УАЗ 469. Цена одной рессоры на сайтах интернета колеблется от 5 000 рублей до 10 000 рублей.

К балке переднего моста каждую рессору крепят двумя стремянками. Передний мост расположен снизу под двумя рессорами. Сверху между стремянкой и рессорным листом устанавливается накладка, снизу между листом рессоры и стремянкой ставится прокладка.

В заводских условиях стремяночные гайки затягиваются специальным гайковертом усилием 10…12 кгс*м. Максимальное движение моста вверх ограничивается резиновыми буферами, упирающимися в раму.

Задние рессоры

Задние рессоры УАЗ 469 для военных автомобилей собираются из 9 листов каждая. Для машин гражданской комплектации рессора УАЗ 469 задняя состоит из 7 листов. Толщина каждого листа 7 мм. Длина рессоры УАЗ 469 задней составляет 1 250 мм. По центру рессорные листы стягиваются центровыми болтами и хомутами.

Задний мост расположен снизу под двумя рессорами. К заднему мосту каждая из двух рессор крепится стремянками, по 2 штуки на каждую рессору. Стремянки охватывают рессору с накладками. Они проходят через отверстия, просверленные в приливах картера редуктора моста.

На стремянки накручиваются гайки, которые затягиваются с усилием 10…12 кгс*м. Так выглядит рессора УАЗ 469 задняя. Цена одной рессоры на сайтах интернета колеблется от 5 000 рублей до 10 000 рублей.

Рессоры, производимые отечественными изготовителями, довольно быстро деформируются, в них возникают сколы, трещины, коробление. Многие автовладельцы, хозяева автомобилей УАЗ 469, прокатывают рессорные листы по наковальне. Другой способ усиления – добавка дополнительного листа к штатной рессоре.

Возможна кардинальная замена родной уазовской рессоры на более устойчивый вариант узла. Благо, большинство рессор, стандартно идущих на комплектацию ульяновских внедорожников, является взаимозаменяемыми. Это качественно облегчает и ремонт, и обслуживание данного семейства автомобилей.

После монтажа усиленных рессор машина становится значительно выше, жестче, у нее существенно увеличивается запас хода. Некоторые владельцы заменяют штатные рессоры на дорогостоящие аналоги (около 20 000 рублей) от производителей «Airman» (Япония), «Touch Dog» (Австралия), «Риф» (Россия, Москва).

Втулка рессоры

Втулка рессоры УАЗ 469 изготавливается производителями из двух различных материалов – резины и полиуретана. Для каждой рессоры используется 4 втулки – по 2 штуки спереди и сзади. Итого в автомобиле 16 втулок. Назначение: благодаря втулкам, не изнашиваются металлические наконечники рессор.

Второй немаловажный фактор – рессора работает мягко, без стуков и ударов. При значительном износе втулки рессор необходимо поменять.

Замена втулок рессор УАЗ 469

1. Вывесить передок машины, установив надежные упоры под раму. Демонтировать переднее колесо.

2. Установить упор либо домкрат под балку моста. Ключом либо высокой головкой на 22 мм равномерно ослабить и открутить 4 стремяночные гайки крепления рессоры к мосту.

3. Снять стремянки и стремяночную накладку.

4. Ключом на 17 мм ослабить гайку верхнего крепления амортизатора и отвести его вместе с подкладкой рессоры в сторону и вверх.

Слегка опустить мост вниз и разгрузить рессору.

5. Головкой либо ключом на 22 мм открутить 2 гайки крепления пальцев рессоры. Снять наружную щеку серьги. Плоскогубцами расшплинтовать гайку оси переднего крепления рессоры. Скрутить корончатую гайку, снять шайбу.

6. Вставить монтировку между лонжероном и рессорой, отвести конец рессоры от лонжерона рамы и снять ее.

7. Вынуть изношенные резиновые втулки из проушин рессоры.

8. Заменить втулки на новые. Собрать узел в обратной последовательности. По аналогичной схеме заменить втулки на всех 4-х рессорах автомобиля УАЗ 469.

Подобным образом осуществляется замена рессор УАЗ 469. Владельцы российских внедорожников часто делают тюнинг рессоры на УАЗ 469.

Проставки под рессоры

Проставки под рессоры УАЗ 469 устанавливаются для того, чтобы увеличить дорожный просвет и поднять выше автомобиль над поверхностью дороги. Тюнинг внедорожника УАЗ включает установку проставки под каждой рессорой, как спереди, так и сзади. На рисунке внизу наглядно показана схема установки проставка мост рессора УАЗ 469.

Изготовление проставки для автомобиля УАЗ 469

Эти детали тюнинга можно изготовить самостоятельно из цельной стальной полосы, от которой отпилить бруски нужных размеров. При наличии фрезерного станка несложно отфрезеровать данные детали, а затем по центру просверлить отверстие.

Чертеж проставки

Заключение

Рессорная подвеска автомобиля УАЗ 469 позволяет преодолевать значительные препятствия при движении по бездорожью, транспортировать тяжелые прицепы, эксплуатировать транспортное средство в условиях повышенных нагрузок.

При своевременном обслуживании, надлежащем уходе, смазке трущихся узлов и деталей, периодических заменах расходных материалов рессорная подвеска служит весьма длительный период. Рессоры УАЗ 469 позволяют качественно и долго выполнять всей подвеске возложенные на нее функции.

go_patriot

на втулки или сайлентблоки?
резиновые или полиуретановые?
какой вариант больше соответствует УАЗ-Дао?

Почитал. Посмеялся. Поехал в магазин. В хороший проверенный магазин.

Мочи моей больше нет терпеть такое. Задолбало. Буду писать инструкцию. С картинками, со ссылками, пошаговую .

В общем, какие бывают варианты рессоры на УАЗ Патриот:

Вопрос 1. Резина или полиуретан, что идёт в рессоры УАЗ Патриот?

С недавнего времени у новосибирской компании Полиуретан открылся собственный установочный центр, где можно всю их продукцию внедрить. Я такие варианты люблю и стараюсь отдавать им предпочтение. Производитель лучше всех знает свою продукцию, её свойства, применимость, ассортимент. К примеру, шкворня от Хасана из Бийска никто не поставит лучше, чем Хасан из Бийска. А уж нарваться на подделку, находясь в логове производителя, тупо невозможно.

Задираем машину на подъёмник Понеслось.

К слову, сотрудники станции не очень охотно берутся за УАЗы и ему подобные большие машинки. Подъёмник, доставшийся им вместе с сервисом, маленький, лапы цепляются за раму самыми-самыми кончиками. Чтобы всё это не грохнулось, приходится страховать дополнительными стойками. Машину они, понятное дело, не удержат, но хотя бы раскачиваться не дадут. Такие особенности совсем не тайна, с клиентом всё оговаривается на берегу.

Плавно подобрались к самому интересному.

Вопрос 2. Сайлентблоки или втулки?

Так делать не надо, ещё обрежете не параллельно, испортите деталь. Нужно просто купить по одной втулке каждого размера. Выступать они будут меньше, как раз под затяжку.

Не верите, что обожмётся? Доказываю на серьге. В серьгу идут две короткие втулки, их-то я и забыл, за ними-то и пришлось бежать на Самый Главный Склад.
Вставляем втулки, смазываем поверхность, собираем серьгу.

Видно, что выступ почти сдавился даже без контрольного затягивания в рабочем положении. Просто чуть-чуть затянули гайку.

А вот так узел выглядит после затягивания в рабочем положении. Выступ ушёл, ни откуда пластик соплями не полез, ничего не деформировалось. Точно так же будет на рессоре, проверено лично.

Сайлентблоки бывают разные

Несколько сомневался между выбором из двух вариантов сайлентблоков из-за их не принципиальной, на мой взгляд, разницы в механизме работы.
Победили запрессованные, в них полиуретан мягче.

Самое сложно сделали, выбрали всё, что можно было выбрать. Сбегали на склад, укомплектовались.
Остались чисто рутинные операции.

Выколачиваем втулку из рессоры.

Запрессовываем сайлент. Сильно мощный пресс не требуется, заходит как по маслу. Втулки же нет, сайлент держится чисто упругостью загнутого листа.

Старая рессора отправляется на техэтаж, где и будет ожидать поездку в скупку металла.

Отвалившееся ухо с сайлентблоком, пожалуй, сдавать не буду. Пусть лежит на верстаке немым укором.

Приходится немного повозиться с внедрением свежей рессоры, но все операции стандартные:

освобождаем верхнее ухо амортизатора, загибаем бедолагу вниз;
снимаем провод АБС с креплений, нижнее крепление немного загибаем молотком;
откручиваем гайку на стабилизаторе, у кого он есть.

На этом всё. Инструкция закончена. Четырехлистовые рессоры на уаз Патриот установлены.

Имеем лифт зада где-то сантиметра на четыре. Надо выравнивать пружинами, но тут я не шарю.

В пружинах всё за пять лет поменялось очень сильно, бронебойные зубодробительные каябы от мерседеса уже не рулят. С удовольствием прочитаю в комментах, чего народ ставит.

Замена рессор уаз 31519

Поменял рессоры на 31519.Купил штатные,зачистил все углы, отпескоструил,покрасил полимером,собрал с графитной смазкой и поменял втулки на полиуретановые.Ощущения,будто все дороги отремонтировали.По предидущему опыту простой смазки хватило на месяц ,поэтому сейчас обмотал сначала стрейч плёнкой,какая потолще,резиновым жгутом и опять плёнкой,ещё нужно пластиковыми хомутами закрепить чтобы не не разматало ветром и водой.С такой конструкцией сгонял в Екатеринбург,по месту и на открытие охоты,всего 1300км.Что то вроде Хантера по плавности хода,но более энергоёмкая подвеска и по управляемости лучше.Буду наблюдать за дальнейшим поведением.

Красава!я всегда был уверен в вышесказанном!

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

У рессор есть огромное количество достоинств: Совмещение функции упругого элемента и направляющего аппарата, что обеспечивает простоту конструкции подвески, а так же возможность обеспечения прогрессивной характеристики рессоры как упругого элемента подвески. Однако, есть у них и недостатки: высокое, и главное меняющееся в течение времени межлистовое трение (нежелательное демпфирование). Есть разные способы борьбы с этим явлением.

1. Самым распространенным является использование фторопластовых прокладок между листами. Обычно устанавливаются по краям и в центре. На Волге такие есть. Можно попробовать применить на УАЗе.

2. На 21-ой Волге 2-ой серии у меня рессоры были заключены в брезентовые чехлы, а внутри забита густая смазка. Чехлы одновременно предохраняли рессоры от абразива в виде песка и удерживали смазку. На УАЗе конечно ТАКИЕ чехлы порвутся первыми кустами.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.

4. Рессора может быть однолистовой с переменной толщиной. К сожалению этот метод имеет для нас недостатки: Во-первых это возможно воплотить только в заводских условиях и весьма недешево, а во-вторых при поломке такой рессоры автомобиль обездвиживается, что недопустимо.

СеверныйСосед в принципе правильно всё сделал.

3. Приятель на Рэнглере спасается тем что периодически "продувает" рессоры маслом из мовильного пистолета.
На Волге вкладыши из полиэтилена высокого давления,я поставил в качестве эксперимента из фторопласта между нижними листами,боюсь не выдержат нагрузки.

Заматывал рессору широкой изолентой (для "герметичности"), а сверху матерчатой (для прочности). За год покатушек прорвалось только в местах задевания тяги и колёс. Немножко впереди разлохматилось. Брезент наверно ещё крепче.

вопрос в том насколько хватит их, через год поди просядут нафиг.

Скоро два года как поменял рессоры. Интересная картина получается- родные сели через два месяца, а эти до отбойников редкий случай чтоб доходили. Пробег после замены 75 тыс км. Обмотка целая, ещё ни разу не вскрывал.:d

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

повезло походу. D

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

Рессоры до сих пор ходят и хорошо себя чувствуют!

Вначале ветки вы написали что " как будь то все дороги отремонтировали " . А что было ДО замены рессор ? Как вел себя автомобиль ?

Как у большинства рессорников, жёстко как на телеге. И рессоры быстро проседают, примерно за полгода-год ежедневной езды.

Чьего производства рессоры ? А то я тут надумал менять, а они гляжу разные есть (в смысле производителя).

Фторопласт не потек?

Он не может потечь, так как расчитан на подобные нагрузки. К тому он вообще не плавится, а при сильном нагреве свыше 250 С начинает разлогаться.

Дело в том что фторопласт имеет свойство "хладотекучести".

Поэтому он прекрасно работает в закрытых конструкциях, а при наличие открытых "щелей" просто из них "вылезает".

Извиняюсь если ни о чём . Главная мораль - если кто срезает болгаркой стремянки - покрепче всё выставить, лопается она громко.

Ребят подскажите пожалуйста,на уазке стоят рессоры повидавшые жизни,есть возможность купить задние новые ещё ссср, можно ли из задних и передних намутить нормальные передние?

Можно. Может быть придётся купить листы с проушинами на перед, если изношены, как они там называются - коренные? Сзади я только их менял, которые ниже обрезал и ставил.

. можно! только коренной и под. ой,оставите родные (передние),а потом как душе угодно режте,шлифуйте ,короче делайте из остатков листов две рессоры;);)

Поясните, пожалуйста! Родные - это которые? А "эти" - те , что новые - пескоструенные и со смазкой обернутые пленкой?

Всё верно. Родные- это те, которые стояли с завода на машине, не обработанные, не покрашенные, не смазанные и не обёрнутые.

стоят сзади 9 листовые спереди 8
3 год вопросов нет
новые сразу разобрал
концы зачистил чтобы не строгали соседние листы и промазал графиткой

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

1. оставлять ли сайлент блоки и заменить пальцы
или выдрать их и поставить втулки и родные полиуретановые ??
2. как развальцевать в гараже втулку которую в рессору вместо сайлент блока запрессовать ??

иногда вожу кирпич 250 in 750 кило и мешки 250 цемент
итого тонна от передних сидений до борта
идет как локомотив

сейчас задумал поставить двух листовые с подрессорником от 3962 новой буханки вместо 9 листовых

Подскажите про рессоры. Решил менять задние рессоры, при загрузке 8 рыл с рюкзаками левая сторона на не больших неровностях пробивает. Визуально садиться очень сильно, даже пустая стоит перекошенная.
Вопрос: Что покупать 13 листов или 16?
Эксплуатация 99% асфальт, 1% грязь, но грязь от всей души, по самые фаберже иногда.
Загрузка чаше всего 4-8 человек и килограмм 200-300 шмурдяка.
Пустой на 16 листов сильно жестко будет?
Спасибо!

Пустой на 16 листах будет телегой! Задумайтесь о пневмоподвеске.

Пневма это для меня слишком сложно. :(
Пусть будет 13 листов. Если будут садиться сильно поставлю подрессорники.

Вопрос-Многие,при сборке рессоры,не загибают концы хомутов,а свелят в них отверстия и ставят в распор втулку.Что это дает?Какой длины должна быть втулка?По ширине листа или немного короче?Должна ли втулка соприкасаться с поверхностью рессоры?

Хомуты не дают "разъезжаться" листам рессор в стороны, "веером".
Как зафиксированы концы хомутов - без разницы. лишь бы выполняли свою функцию. То есть и так и так допустимо.
Завод делает как проще ( технологичнее, дешевле, быстрее. ) - загибает.
Если вы "бережливый хозяин". и свои рессоры иногда разбираете ( ну там. почистить, смазать ) то лучше делать на втулках: разбирать-собирать легче.
Длина втулки и ее соприкосновение с листом рессоры. не важно все это. Главное чтоб хомут держал рессору с боков и листы не разъезжались.

Сегодня поставил задние 13 листов. Буду посмотреть.
Перед у меня еще нормальный, зад сел сильно. особенно левая сторона.
Если к весне опять просядет, буду собирать пакет сам по вашему рецепту. Спасибо за информацию!

Эксплуатация и тюнинг рессор на автомобилях УАЗ

Характеристики рессор

Рессоры с пружинной подвеской производятся на Чусовском металлургическом заводе. Отличительной особенностью детали является клеймо на стяжке-хомуте с наименованием предприятия, датой изготовления и клеймом ОТК.

Технические параметры рессоры:

Стоит рессора от 3500 руб.

Задняя 4-пластинчатая модель 2912010 ГОСТ Р 51585-2000 отличается такими показателями:

Как усилить

Многие автовладельцы производят усиление рессор с помощью установки дополнительных листов. Его выполняют для увеличения грузоподъемности машины, улучшения ходовых качеств и проходимости. Некоторые мастера монтируют усиленные детали после деформации старых подвесок и появления трещин, при удлинении или поднятии кузова.

Усиление может повлиять на жесткость.

Проблему устраняют дополнительным подпружиниванием рессоры, установкой амортизаторов на УАЗ. При повышенном поднятии кузова регулируют тягу газовой педали.

Чертежи

При поднятии кузова и осуществления лифта подвески, чтобы не нарушить конструкцию рессор, устанавливают проставки между мостом и рессорой. Они должны правильно монтироваться, поэтому сначала определяют место установки, рассчитывают расстояние между средней частью рессоры и точкой опоры на переднем или заднем мосту. Перед проведением работ лучше спроектировать чертеж проставок.

Процедура усиления

Чтобы отремонтировать рессору, необходимо действовать по инструкции:

Для проверки правильной установки нового узла нагружают зад машины, так он лучше осядет на место. Испытание усиленных деталей проводят на малой скорости.

Задняя подвеска.Снятие, разборка рессоры и замена ее резиновых втулок

Работаем на смотровой канаве или подъемнике.

В первом случае снимаем задние колеса и вывешиваем заднюю часть автомобиля,…

…установив под раму надежные упоры.

Устанавливаем домкрат или упор под балку моста.

Высокой головкой или ключом «на 22» равномерно отворачиваем четыре гайки стремянок рессоры.

Снимаем пружинные шайбы и подкладку рессоры.

Снимаем обе стремянки.

При снятии задней стремянки не повредите тормозную трубку.

Снимаем верхнюю накладку рессоры.

Немного опускаем мост, разгружая рессору.

Плоскогубцами расшплинтовываем гайку переднего крепления рессоры.

Ключом «на 22» отворачиваем гайку переднего крепления.

Удерживая четыре болта крепления заднего кронштейна рессоры головкой «на 14», ключом «на 17» отворачиваем их гайки.

Снимаем задний конец рессоры с кронштейном.

Упираясь монтажной лопаткой в раму, снимаем передний конец рессоры с оси и снимаем рессору.

Снимаем с передней оси рессоры шайбу, которая фаской отверстия обращена к раме автомобиля.

Вынимаем резиновые втулки из передней проушины рессоры.

Ключом или головкой «на 22» отворачиваем две гайки пальцев рессоры.

Снимаем наружную щеку серьги.

Разбираем заднее крепление рессоры.

При необходимости замены листов рессоры, разбираем ее (см. Снятие, разборка рессоры и замена ее резиновых втулок). Для замены оси переднего крепления, отворачиваем гайку оси и выбиваем ее (см. Снятие, разборка рессоры и замена ее резиновых втулок).
Заменяем резиновые втулки и устанавливаем рессору в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ
Окончательно затягиваем гайки осей рессоры у стоящего на колесах снаряженного автомобиля. В противном случае уменьшится срок службы резиновых втулок.

собираюсь менять рессоры на УАЗе. какие взять?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Вот с минимальными переделками 2ух листовая от буханки.
P.s. возникла бредовая идея.
Из своих 7ми листовых , 3 листа прокатать. А один сделать подресорником

Т.к. тема является архивной.

Мои дорогие УАЗоводы, ради Вас я слазила сейчас под буханку товарную (машина совсем новая) с рулеткой, сообщаю результат: по центрам длина передней малолистовой рессоры УАЗ-452 - 125 см.

Если подходит, пожалуйста, звоните, пишите.

нет УАЗ-31512 задняя
31512-2912010
Тип рессоры - Малолистовая
Количество листов - 3
Длина рессоры, мм - 1350
Масса рессоры, кг - 16,5

нет УАЗ-3153 задняя
3153-2912010
Тип рессоры - Малолистовая
Количество листов - 4
Длина рессоры, мм - 1350
Масса рессоры, кг - 21,4

нет УАЗ-3151 передняя
3151-2902012
Тип рессоры - Многолистовая
Количество листов - 8
Длина рессоры, мм - 1100
Масса рессоры, кг - 17,7

нет УАЗ-23602 малолистовая
2360-2902010
нет УАЗ-469 задняя
469-2912012-03
Тип рессоры - Многолистовая
Количество листов - 9
Длина рессоры, мм - 1250
Масса рессоры, кг - 23,3

нет УАЗ-452 передняя
452-2902012-04
нет УАЗ-452 передняя
452-2902012-03
Тип рессоры - Многолистовая
Количество листов - 13
Длина рессоры, мм - 1200
Масса рессоры, кг - 20,9

нет УАЗ-3883 задняя
3883-2912012
нет УАЗ-3163 задняя малолистовая
3163-2912010
нет УАЗ-469БГ задняя
469БГ-2912012-03
Тип рессоры - Многолистовая
Количество листов - 7
Длина рессоры, мм - 1250
Масса рессоры, кг - 19,4

Читайте также: