Замена резинок глушителя лачетти

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Система выпуска отработавших газов Шевроле Лачетти

Система выпуска отработавших газов: 1 — выпускной коллектор; 2 — уплотнительная прокладка коллектора; 3 — теплозащитный экран; 4 — прокладка фланца трубы основного глушителя; 5 — управляющий датчик концентрации кислорода; 6 — кронштейн каталитического нейтрализатора; 7 — основной глушитель; 8 — хомут крепления насадки основного глушителя; 9 — насадка основного глушителя; 10 — второй дополнительный глушитель; 11 — диагностический датчик концентрации кислорода; 12 — уплотнительная прокладка фланцев первого и второго дополнительных глушителей; 13 — промежуточная труба с металлокомпенсатором и первым дополнительным глушителем; 14 — уплотнительная прокладка фланцев каталитического нейтрализатора; 15 — каталитический нейтрализатор.

Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле с кузовом хэтчбек: 1 — промежуточная труба с металлокомпенсатором и первым дополнительным глушителем; 2 — теплозащитный экран; 3 — подушка подвески системы выпуска; 4 — второй дополнительный глушитель; 5 — основной глушитель

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатор отработавших газов, двух дополнительных и основного глушителей и соединяющих их труб.
Выпускной коллектор крепится к шпилькам головки блока цилиндров десятью гайками.

Между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров установлена металлическая уплотнительная прокладка.
К фланцу выпускного коллектора тремя шпильками с гайками крепится каталитический нейтрализатор.
К другому фланцу каталитического нейтрализатора тремя шпильками с гайками крепится фланец промежуточной трубы.
Оба соединения уплотняются термостойкими прокладками.
В выпускном коллекторе перед каталитическим нейтрализатором установлен управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).

Место установки управляющего датчика концентрации кислорода в выпускном коллекторе

После каталитического нейтрализатора в промежуточной трубе установлен второй датчик, выполняющий функции диагностического.

Место установки диагностического датчика концентрации кислорода в промежуточной трубе

Каталитический нейтрализатор обеспечивает выполнение требований по нормам токсичности Евро-4, уменьшая выбросы в атмосферу оксида углерода, оксидов азота и несгоревших углеводородов.

При наличии в отработавших газах соединений свинца каталитический нейтрализатор и датчики концентрации кислорода быстро выходят из строя.
Поэтому эксплуатация автомобиля, даже кратковременная, на этилированном бензине категорически запрещается.
Причиной выхода из строя нейтрализатора может также стать неисправная система зажигания или система питания.
При пропусках воспламенения несгоревшее топливо, попадая в нейтрализатор, догорает и выводит из строя блок с катализаторами, что может привести к закупорке выпускной системы и остановке (или сильной потере мощности) двигателя.
В переднюю часть промежуточной трубы встроен металлокомпенсатор, а в заднюю первый дополнительный глушитель.
Фланец первого дополнительного глушителя, расположенного на промежуточной трубе соединен с фланцем второго дополнительного глушителя.
Для обеспечения герметичности между фланцами установлена уплотнительная прокладка.
На днище кузова над дополнительными и основным глушителями установлены теплозащитные экраны, предохраняющие антикоррозионное покрытие от перегрева.
Труба дополнительного глушителя имеет фланцевое соединение с трубой основного глушителя.
В соединении их фланцев также установлена уплотнительная прокладка.
Системы выпуска отработавших газов автомобилей хэтчбек и седан различаются только задними трубами основных глушителей.
Вся система подвешена к кузову на пяти резиновых подушках.

Подушки подвески системы выпуска отработавших газов: задняя подушка подвески основного глушителя; передняя подушка подвески основного глушителя; подушка подвески промежуточной трубы и дополнительных глушителей;

Каталитический нейтрализатор, промежуточная труба и глушители — неразборные узлы, при выходе из строя их необходимо заменять новыми.
Обслуживание системы выпуска заключается в её периодическом осмотре, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек подвески.

Услуга перепрошивки Евро-2 в Москве достаточно популярна среди автовладельцев. Современные авто, отвечающие требованиям экологической безопасности, отличаются повышенным расходом топлива, существенной стоимостью ТО бортового оборудования, снижением эксплуатационных характеристик по сравнению с потенциально заложенными в их конструкцию. Выполнив перенастройку бортовой электроники можно избавиться от упомянутых недостатков.

Прайс

Стоимость прошивки Евро-2 будет зависеть от марки автомобиля и перечня выполняемых работ.

Наименование работы

Цена (руб.)

Прошивка Евро-2 (отключение второго лямбда-зонда)

от 3970

Отключение клапана EGR/AGR

от 970

Отключение вихревых заслонок (FLAPS)

от 970

Отключение ограничения скорости

от 970

Отключение системы START-STOP

от 970

Активация Launch Control

от 1970

Прострелы в глушитель (POPCORN/ETBIR)

от 1970

Установка заводской прошивки (оригинальной)

от 3970

Отключение сажевого фильтра DPF/FAP (прошивка)

от 3970

Чип-тюнинг Stage1

от 4970

Чип-тюнинг Stage2

от 5970

Отключение впрыска мочевины ADBLUE

от 7970

Прошивка Евро-2: особенности услуги

При выполнении прошивки авто под Евро-2, цена, на старых моделях, предусматривает замену чипа в блоке управления.

Важно понимать, что перепрошивка не может считаться полноценным чип-тюнингом, так как в результате:

Не отключаются датчики, установленные до каталитического нейтрализатора.
Топливные карты не меняются.
Остаётся неизменным алгоритм оборотов двигателя на холостом ходу.
Остаётся отсечка.

Главная задача перепрошивки на Евро-2 (цена в Москве указана в прайсе), снять конструктивно заложенные ограничения токсичности выхлопа.

При выполнении подобных работ, специалист сервиса выполняет предварительное копирование штатной управляющей программы, сохраняя его на флешку. Это упрощает, при необходимости, обратную перепрошивку на Евро-2 (цена, при этом, снижается) по желанию владельца.

Преимущества прошивки Евро-2

К основным достоинствам выполнения работ относят:

Возрастающую мощность двигателя.
Повышенное тяговое усилие.
По этим показателям автомобиль приближается к спортивной версии.
Ощутимо сокращается расход топлива.
Крутящий момент почти не теряется;
Повышаются динамические характеристики.
Снижается время, за которое авто разгоняется до 100 км/ч.
Пропадают рывки, увеличивается плавность хода.
ЭБУ перестаёт реагировать на отсутствие отдельных элементов выхлопной системы (каталитического нейтрализатора, лямбда-датчиков, вихревых заслонок, иного).

К минусам же можно отнести следующие пункты:

Агрегат становиться более требовательным к качеству топлива (необходимо использовать горючее с большим октановым числом).
Неправильная прошивка может привести к некорректной работе и более быстрому износу двигателя.
Самостоятельный чип-тюнинг приводит к аннулированию дилерской гарантии.

В каких случаях делается перепрошивка

Решение прошить авто под Евро-2 в Москве принимают в двух случаях.

Первый связан со штатной работой ЭБУ, контролирующего соблюдение экологических стандартов в процессе работы двигателя. При этом допустимые параметры авто используются не более, чем на 50-60 % (скорость, мощность, крутящий момент). Автовладелец желает снять имеющиеся ограничения, чтобы в полном объёме пользоваться возможностями своего автомобиля.

Второй вариант связан с выходом из строя каталитического нейтрализатора, средний срок эксплуатации, которого 60-80 тысяч километров. В этом случае наблюдается существенное повышение расхода топлива, растёт нагрузка на двигатель, ухудшаются иные характеристики машины.

Устранить проблему можно тремя путями. Стоимость прошивки под Евро-2 определяется выбором решения:

Приобрести и установить новый штатный катализатор.

Перед этим вспомните несколько цифр. Срок службы катализатора (с нашим топливом) 60000-80000 тысяч км. Цена нового от 20 тысяч рублей (в зависимости от производителя и марки транспортного средства).

Поставить обманку на лямбда-датчик (кислородный зонд).
Вырезать катализатор, перепрограммировать ЭБУ.

Бортовой компьютер, после перепрошивки под Евро 2 (цена в Москве указана в прайсе), не реагирует на превышение норм выхлопа, повышается мощность двигателя.

Выполнение прошивки Евро-2 (цена зависит от варианта выполнения работ) с сохранением каталитического нейтрализатора невозможна. Но удалять его мы рекомендуем только после выхода из строя.

Различия прошивок Евро

Перепрошивка под Евро-2 с более высоких параметров экологической безопасности (3-6) весьма востребована. Не рекомендуем пытаться сделать это самостоятельно. Подобная самодеятельность может обойтись полным выходом из строя ЭБУ, ремонт и замена которого обойдётся в крупную сумму, несоизмеримую с той, которую вы заплатите в нашем сервисном центре.

Узнать, сколько стоит прошивка Евро-2 конкретно для вашего автомобиля можно в нашем автосервисе или по телефону.

Для примера рассмотрим алгоритм перевода с варианта Евро-5 на версию Евро-2:

Подбирается нужная программа с учётом марки и модели транспортного средства, года его выпуска (у нас обширная библиотека программ от ведущих разработчиков).
Выполняется подключение к бортовому компьютеру (ЭБУ) через OBD Готовится переходник, кабель для подключения к машине программатора.
На ноутбук (ПК) загружается требуемое ПО.
В ряде старых авто требуется предварительное выполнение замены чипа (распайка блока).
Компьютер подключаем к программатору. Последний, через OBD2, к ЭБУ.
Выполняем прошивку авто под Евро-2.
Проверяем исходное состояние блока управления (двигатель должен работать).

Что такое чип-тюнинг

Так принято именовать комплекс работ, направленных на изменение характеристик, настроек ДВС, выставленных производителем, которые проводятся на уровне изменения ПО. При этом преследуется задача повышения его продуктивности.

Существует три способа чип-тюнинга:

Экономный, позволяющий снизить расход потребления горючего;
Мощностной, дающий возможность увеличить крутящий момент мотора;
Нормализованный, позволяющий снизить расход горючего, незначительно повысить мощность мотора, улучшить плавность функционирования агрегата и т. д.

Главным выигрышем автовладельца, заказавшего данную доработку, является:

Мощность двигателя растёт.
Остаётся возможность откатить, в любой момент, к заводским настройкам.
Подстраивание под нужную марку топлива.
Повышение управляемости и разгона транспортного средства.
Стабилизация функционирования ДВС на холостом ходе.
Сокращение расхода топлива.

Как достичь максимальных преимуществ

Перепрошивка позволяет добиться наиболее высших показателей, когда:

Двигатель функционирует неправильно (причина, неисправный каталитический нейтрализатор).
Требуется настройка ЭБУ в силу перекомпиляции (установка ГБО).
Имеет место перерасход топлива.
Падение мощности двигателя относительно заявленной производителем.

Влияние прошивки на ресурс ДВС

Стоит понимать, что после прошивки, даже если все выполнено верно, увеличение мощности автомобиля и крутящего момента, так или иначе будут сказываться на ускоренном износе двигателя. Постоянная работа мотора с максимальной нагрузкой негативно сказывается на состоянии поршневых колец, стенок цилиндра, вкладышей. Всё это снижает заводской баланс износа, сокращает сроки эксплуатации двигателя.

Перепрошивка поможет изменить параметры автомобиля, которые были настроены изначально на заводе. В результате, кроме прибавки мощности, одновременно возрастает и нагрузка в узлах ДВС. Важно учесть, что для качественного чип-тюнинга нужно иметь профессиональное оборудование, а так же полный доступ к тех.картам работы мотора. Такой подход поможет снизить риски ущерба для двигателя.

Автовладельцу нужно понимать, что увеличенную мощность не стоит использовать постоянно, а лишь периодически. Например, при необходимости резкого старта или обгона, это особенно важно в случае с турбо-моторами, на которых перепрошивка дает более заметный прирост.

Для сохранения ресурса ДВС после перепрошивки, лучшим вариантом будет уменьшить межсервисный интервал по замене топливных фильтров, антифриза, масла в двигателе и прочих расходников.

Наши преимущества

Наше тюнинг-ателье в Москве предлагает следующие выгодные условия для своих клиентов:

Замена резонатора и глушителя — logbook Chevrolet Lacetti SW on DRIVE2

Заказ-получение, все как обычно, болты и прокладки резонатор глушителя шевроле лачетти заранее, планировалось потратить часа на простую замену… Вы…л старый резонатор, как обычно, последняя гайка не захотела откручитваться. Ну ладно, жена болгарина в помощь и новый резонатор на месте.

Дальше глушак, после установки и затяжки всех фланцев — картина маслом: Для замены выхлопной системы понадобятся такие инструменты и материалы: Хотя по моему мнению от этих экранов пользы, как с козла молока.

Замена глушителя, резонатора и приёмной трубы Лачетти На самом деле замена выхлопной системы дело не хитрое. Но это только, если хорошо открутятся гайки на катализаторе, если у Вас есть болгарка и если хорошая погода.

У меня ни то, ни второе, ни третье не случилось. Поэтому я провозился до глубокого вечера.

Сильно детально весь процесс описывать не. Там всего несколько последовательных шагов.

Снимаем защиту двигателя. Откручиваем левый передний болт крепления защиты двигателя Затем правый И три болта сзади Наносим проникающую смазку и откручиваем три гайки крепления приёмной трубы к катализатору и один болт крепления кронштейна Далее в нескольких резонатор глушителя шевроле лачетти болгаркой разрезаем систему, снимаем с резиновых подвесов и выкидываем весь этот хлам.

Но у меня болгарки не было, поэтому я мучился долго. Из всех болтов открутился только один, а всё остальное разбирал варварскими методами В общем, суть понятна.

А на резиновых подвесах остановлюсь.

Замена резонатора Шевроле Лачетти хэтчбек

Их всего пять штук — на двух держится резонатор в месте крепления с приёмной трубой, а на резонатор глушителя шевроле лачетти, непосредственно, глушитель. Можно выделить ряд проблем, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств, глушители которых имеют какие-либо неисправности: Резонатор Шевроле Лачетти Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль.

К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию.

Замена гофры глушителя лачетти

Плохие дорожные условия – ямы, кочки – добавляют проблем водителям. В результате удара, первой страдает выхлопная система Шевроле Лачетти, а вернее, та ее часть, которая наиболее подвижная – это гофра. Мягкая конструкция этой детали дает возможность уберечь детали выхлопной системы. При этом гофра принимает удар на себя и ломается – рвется или трескается.

Назначение гофры глушителя

Гофра выполняет в конструкции Лачетти несколько функций:

снижение уровня вибрации;
защита кузова;
защита выхлопной системы и деталей выхлопной системы.

Для корректной работы системы выхлопа, а также двигателя, рекомендуется раз в 6 месяцев проверять состояние эластичного соединения. От его исправности зависит работа других узлов автомобиля.

Устройство эластичного соединения Шевроле Лачетти

Гофра изготовлена из прочной высоколегированной нержавеющей стали. Бывает двух- и трехслойная. От количества слоев также зависит срок эксплуатации детали. Внутренняя оплетка устойчива к высоким температурам. Внешняя – более прочная, рассчитана на механическое и атмосферное воздействие.

Трехслойные эластичные соединения можно разделить еще на два вида:

внутренний слой в виде металлической оплетки;
внутренний слой в виде металлических пластин.

Первый дешевле и срок службы ограничен. Второй дороже, но намного прочнее и выносливее.

Замена гофры глушителя Шевроле Лачетти: предпосылки

Действие химических веществ, которыми обрабатывают дороги зимой, способствует образованию ржавчины и досрочному выходу детали из строя.

Неисправный катализатор Шевроле Лачетти препятствует свободному выходу газов. В результате чего, в выхлопной системе повышается давление и температура, иногда до 900 градусов.

Гофра также подвергается воздействию ядовитых веществ, которые образуются при сгорании топлива. Деталь может просто прогореть изнутри под влиянием этих двух факторов.

Неправильный ремонт и подгонка частей выхлопной системы Chevrolet Lacetti при сварке, образуют натяжение гофры и ее разрыв в месте соединения с трубой.

Когда требуется замена гофры на Лачетти?

При поломке сразу же меняется звук автомобиля – от рокочущего до очень громкого. Это вибрируют детали кузова и выхлопной системы, которые ничто не амортизирует.

Замечено снижение тяги двигателя Chevrolet Lacetti. Так как этот автомобиль иностранного производства, у него имеются встроенные датчики кислорода, которые передают информацию на бортовой компьютер, а тот в свою очередь реагирует на утечки газа снижением мощности.

В салоне Лачетти слышен запах сгоревшего топлива.

Диагностика поломки гофры

Выявить поломку гофры Chevrolet Lacetti не сложно. Достаточно поставить автомобиль на яму, и осмотреть деталь снизу. Обычно сразу видно место, где происходит утечка. Если не удается внешне определить поломку, тогда мотор заводят и поливают гофру мыльной водой из пульверизатора. В месте прорыва вода будет пузыриться и шипеть.

Не зависимо от причины поломки гофры, ее необходимо срочно менять, чтобы в дальнейшем не ремонтировать всю выхлопную систему, которая без необходимой амортизации разрушается.

Замена гофры глушителя на Лачетти

Замена гофры выполняется путем удаления старой детали и установки на ее место новой. Сделать это можно только одним способом: поднять автомобиль и произвести замену, или загнать на яму.

Не рекомендуется осуществлять ремонт на Лачетти без наличия специального оборудования – прежде всего сварки. Поэтому процесс замены на Chevrolet Lacetti надо производить в автосервисе, где деталь правильно подгонят и качественно приварят, не повредив соседние узлы.

Замена гофры Лачетти: варианты

Если, по каким-то причинам, замена гофры глушителя Шевроле Лачетти в срочном порядке недоступна автовладельцу, то, как вариант, существуют методы отсрочки ремонта на некоторое время:

Место утечки обматывают эластичным бинтом, смоченным эпоксидной смолой. Такой способ позволит еще протянуть некоторое время. Злоупотреблять не стоит, так как температура в месте расположения гофры очень высокая и велика вероятность расплавления смолы и разрушения системы выхлопа у Лачетти.
Иногда, в мастерских предлагают вместо сварки использовать термостойкий клей. Минус такого метода в том, что, чем выше температура плавления материала, тем более он расположен к растрескиванию. Гофра Лачетти – подвижный элемент системы, поэтому клей может в скором времени обсыпаться. В дальнейшем все равно придется производить капитальный ремонт и замену детали.
Если в автомастерской нет специального сварочного оборудования, то стоит произвести временный ремонт: для этого старую деталь Лачетти удаляют, устанавливают новую без сварки. Места стыков укрепляют хомутами. Это более надежный способ переждать время до полноценной замены.
Вместо хомутов на Шевроле Лачетти можно использовать болты. Для этого, в месте стыковки трубы и новой гофры просверливают отверстия и соединяют трубу с гофрой. С такой состыковкой деталей можно ездить долго. Это лучше, чем плохая сварка, при которой прожигается новая деталь или смежные элементы.

Замена гофры Шевроле Лачетти в автосервисе

При наличии признаков поломки – громкого звука и наличия газа в салоне, автомобиль сначала осматривают внешне. При необходимости, применяют дополнительные методы в виде мыльной воды. Если гофра Лачетти действительно повреждена, то начинают процесс замены гофры. Происходит снятие детали при помощи болгарки.

Есть несколько правил, как необходимо удалять гофру с Лачетти:

резать необходимо ровно для последующей качественной сварки;
спиливать деталь ближе к краям гофры;
зачистить болгаркой места спиливания для удаления ржавчины и грязи;
осмотреть трубу на предмет прогорания.

Установка новой детали осуществляется следующим образом:

для безопасности снять клемму на аккумуляторе;
снять отрезок выхлопной системы от катализатора до изгиба трубы под двигателем;
снять лямбда-зонд во избежание повреждения;
вырезать деталь;
прикрутить обратно отрезок трубы перед гофрой и примерить, в каком месте необходимо варить, чтобы не было натяжения конструкции;
снять все детали и приварить по отметкам;
далее установить всю конструкцию на Шевроле Лачетти и закрепить перемычку.

Параллельно с гофрой необходимо заменить устаревшие резинки и прокладки между узлами в системе выхлопа.

Замена гофры глушителя на Лачетти: цена

Автосервис осуществляет качественную замену гофры. Мастера подбирают наиболее подходящую деталь для Шевроле Лачетти.

Поскольку автосервис часто сталкивается с проблемой замены гофры глушителя, то хорошо ориентируются в производителях запасных частей: какие есть детали, по какой цене, какого качества.

Цена в автосервисе складывается из стоимости детали, причем по оптовым ценам и стоимости работы, которая по времени занимает, примерно, 2 часа. Вдобавок – водитель Лачетти получает необходимые консультации по эксплуатации выхлопной системы, что также является ценным товаром.

Сервис имеет все необходимое оборудование для качественной сварки частей выхлопной системы Шевроле Лачетти, что вместе с качественными деталями обеспечивает длительный срок службы.

Прошел ровно год и в одно прекрасное утро снова звук машины изменился, как будьто образовалась дырка в выхлопной системе.После заезда на яму в гараже, был вынесен вердикт, что гофра глушителя снова прогорела.
В этот раз решил ни экономить на гофре и начитавшись отзывов выбрал Bosal размером 50 на 200.
но так как она исчезла с рынка вот нашел ничуть не хуже фирма Manover артикул для заказа в любых автозапчастях :MR50x200
Расскажу как правильно выбрать надежную гофру:
количество слоев — это очень важный момент и тут все интереснее

Есть два типа гофр Innerbraid и Interlock.
Innerbraid — 3 слоя, сверху оплетка, затем гофрированный слой и внутри снова оплетка.
Interlock — 4 слоя, иногда говоря что это тоже 3 слоя но это неправда, от Innerbraid отличается наличием внутри дополнительного слоя похожего на слой колец соединенных между собой. Иногда это гофору называют "3-хслойной усиленной" или "оригинальной".
фото прилагаю

Innerbraid — хватило ровно на год.
также перед началом работы незабываем купить прокладки:

Выхлопная система Chevrolet Lacetti не вызывает особых нареканий. Даже при езде по сильно плохим дорогам проблемы с выпуском отработанных газов начинаются на отметке около 120 000 (км) пробега. Первым делом, как правило, выходит из строя гофра глушителя .

Гофра находится в легкодоступном месте. Она размещена в промежутке между катализатором и резонаторами. Необходимый нам сегмент трубы имеет 2 фланца фиксации: к катализатору и в месте соединения резонатора и выпускной трубы с глушителем.

Обратите внимание, гофра Шевроле Лачетти устанавливается при помощи сварки. По этой причине просто не обойтись без сварочного аппарата . Если у мастера нет допуска к электрике и нет необходимых умений сварки, то придется дополнительно пользоваться услугами сварщика .

Процесс замены гофры глушителя Chevrolet Lacetti

Заезжаем на смотровую яму и глушим авто. Включаем стояночный тормоз.
Выкручиваем датчик кислорода (лямбда-зонд).

Откручиваем гайки на фланце катализатора (3 гайки с головкой на 13).

Откручиваем крепеж на фланце подключения резонатора к выпускной трубе.

Извлекаем шпильки из резиновых подушек в районе резонатора.

Вынимаем трубу с резонаторами и гофрой. Переносим ее на рабочее место, лучше всего на слесарный верстак.
Теперь необходимо аккуратно срезать старую гофру. Специалисты рекомендуют срезать старый сварочный шов и просто вынуть изношенную гофру Шевроле Лачетти. Посадочные места на концах труб необходимо тщательно зачистить.

Устанавливаем часть трубы с резонаторами и трубу подключения к катализатору на свои места. Это нужно для того, чтобы зафиксировать гофру в правильном положении. В противном случае могут не совпасть отверстия для крепежа на фланцах .
Одеваем новую гофру и маркируем ее положение. Вместо маркировки можно прихватить гофру сваркой.
Снова снимаем выхлопную трубу: откручиваем крепеж на фланце катализатора и на фланце соединения резонатора с выпускной трубой.
На слесарном верстаке тщательно, аккуратно и качественно обвариваем новую гофру.

Проводим сбор выхлопной системы.
Заводим авто и проверяем герметичность фланцев, труб и гофры.

Что было использовано при замене гофры Шевроле Лачетти?

Набор ключей (рожковые, накидные, головки + удлинитель + кардан)
Сварочный аппарат
Болгарка (для среза старой гофры)
WD-40 (для откручивания старого крепежа)

Нужна будет и новая гофра. Длина и диаметр гофры должна соответствовать заводскому оригиналу . Чаще всего используется гофра длиной 250 (мм) и диаметром на торцах 50 (мм). Не нужно забывать, что старые уплотнительные прокладки на фланцах Chevrolet Lacetti скорее всего будут полностью изношенными. Поэтому, не лишним будет заказать и комплект прокладок для выхлопной трубы.

Многие мастера меняют и старые болты с гайками.

Дополнительная информация

Про износ гофры Chevrolet Lacetti свидетельствуют следующие признаки:

Повышение шума работы выхлопной системы
Утрата компрессии выхлопной трубы
Наличие механических повреждений (при визуальном осмотре)

При первых признаках износа гофры ее следует немедленно заменить !

Замена дополнительного глушителя

Во избежание ожогов приступать к работе рекомендуется после остывания системы выпуска отработавших газов.

Проникающей жидкостью, смачиваем гайки шпилек фланцев между двумя дополнительными глушителями. Выводим кронштейны второго дополнительного глушителя из отверстия подушек его подвески (см. Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов). Разъединяем фланцы труб основного и второго дополнительного глушителей и снимаем уплотнительную прокладку (см. Замена основного глушителя).

Головкой "на 14" отворачиваем три гайки шпилек крепления фланцев первого и второго дополнительных глушителей.

Сдвигаем назад фланец второго дополнительного глушителя со шпилек фланца первого дополнительного глушителя и снимаем глушитель.

Снимаем уплотнительную прокладку со шпилек фланца первого дополнительного глушителя. Если резиновые подушки подвески второго дополнительного глушителя потеряли эластичность или порваны, заменяем их новыми. Устанавливаем новые уплотнительные прокладки в соединениях фланцев второго дополнительного глушителя. Дальнейшую установку второго дополнительного глушителя производим в обратной последовательности.

Видео про "Замена дополнительного глушителя" для Chevrolet Lacetti

Замена резонатора глушителя на автомобиле Замена выхлопной системы на Chevrolet .Замена выхлопной системы на Chevrolet в СПБ . Замена резонатора сенс.

Замена втулок стабилизатора и стоек на Шевроле Лачетти

Это промежуточный элемент подвески, с помощью которого стабилизатор крепится к кузову автомобиля. Эластичность втулок стабилизатора Шевроле Лачетти делает это крепление мягче, поглощая большую часть вибраций от подвески, что способствует плавному и тихому движению транспортного средства.

Характеристики этого элемента отличаются от места расположения и типа кузова. Например, у задних втулок для седана и хетчбэка внутренний диаметр меньше, чем для универсала.

При покупке подержанных авто есть вероятность, что предыдущий владелец тюнинговал подвеску и, возможно, менял стабилизаторы на большие в диаметре. Поэтому, приобретая запчасти для замены, стоит предварительно убедиться в их совместимости с другими деталями авто.

В каких случаях необходима замена стоек стабилизатора

на необходимость обновления указал специалист СТО после проведения комплексной диагностики;
превышение лимита эксплуатации;
авария, ДТП, столкновение;
трудности в управлении автомобилем на средних и высоких скоростных оборотах;
систематическое покачивание машины при преодолении препятствий;
крен Chevrolet Lacetti на одну сторону;
стук, вибрации, биение в рулевое колесо в процессе езды.

Водителю на заметку. Стремительно изнашивается нижняя часть стойки стабилизатора. Именно на нее обращайте внимание при проведении диагностики.

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, WD-40, щетка по металлу, деревянный черенок, ветошь.

Мастера с многолетним опытом рекомендуют одновременно заменять сразу две передних стойки. По завершении работ проверять развал-схождение вовсе не обязательно.

Последовательность действий

автомобиль Chevrolet Lacetti вывешиваем гидравлическим подъемником (устанавливаем на смотровой канал);
демонтируем колесо с нужной нам стороны;
щеткой по металлу очищаем крепежные соединения, резьбу. При необходимости используем WD-40 для удаления ржавчины, наслоений;
отвинчиваем верхнюю, после нижнюю гайку крепления стойки стабилизатора. Из-за чрезмерного износа палец внутри стоки может проворачиваться. Для дополнительной фиксации используем ключ на «15»;
извлекаем рычаг из-под автомобиля. При необходимости корректируем давление деревянным черенком;
далее устанавливаем новую стойку, резинки, собираем конструкцию воедино.

Обязательно соблюдаем маркировку: для левой стороны – метка белого цвета, для правой – красного.

Особенности устройства

Многие отождествляют понятия амортизатор и стойка амортизатора. Одни думают, что это простая пружина, а другие правильно называют амортизаторной стойкой все ее компоненты в сборе.

Где правда, а где ложь? Будем разбираться.

Начнем с того, что стойками амортизатора называют элемент подвески, необходимый для соединения двух важных составляющих — колес машины и самого кузова. Опора соединяется с демпфером и пружиной. Кстати, именно демпфер считается самым главным компонентом амортизатора.

Амортизаторная стойка или просто АС выполняет несколько ключевых функций:

удерживает массу машины;
передает силу сцепления с дорожным покрытием кузову;
поддерживает оптимальное положение кузова по отношению к колесам;
устраняет лишний крен;
принимает на себя боковые нагрузки.

Цена стоек выше по сравнению с амортизаторами, поскольку конструкция у них сложная, а в производстве используют более качественные материалы. Если смотреть на конструкцию, то АС выпускают с пружинами и без них. Внимательно думайте, прежде чем купить.

Выбирать новые стойки на Форд Фокус, Рено Логан, Шкода Октавия, Киа Спектра, а также автомобили типа ВАЗ 2110, 2114 или Лада Гранта и Приора, нужно исходя из конструктивных особенностей подвески и доступного бюджета.

Теоретически передние и задние стойки можно называть просто амортизаторами. Но я с такой позицией не согласен. Эти элементы отличаются друг от друга. Если на фото и видео вы этого разглядеть не можете, то я вам подскажу. Хотя два элемента похожи, у стойки дополнительно имеется опорная пружина и рулевая тяга.

В состав стойки входят следующие элементы:

Цилиндры. Содержат внутри себя поршень и специальную гидравлическую жидкость;
Гидравлическая жидкость. Может быть представлена смесью газа и жидкости, либо просто смесью из газов. Она нужна, чтобы передавать усилия между амортизаторами;
Шток. Удерживает на себе поршень и необходим для сборки толкающих усилий;
Поршень, дополненный пропускным клапаном. Он осуществляет движение внутри цилиндра. Нужен для плавной передачи колебаний;
Сальники. Уплотнитель и герметик;
Внешний корпус. Служит для размещения внутри себя всех составных компонентов амортизатора;
Крепежи. Сами понимаете, необходимы для соединения амортизаторов с кузовом машины.

Увы, даже на машинах типа Киа Спортейдж, Шевроле Круз, Лачетти и Авео, Рено Логан, разных моделях Митсубиси, Фольксваген и Тойота, как и отечественная Калина, не всегда удается без последствий долго эксплуатировать машину на одних и тех же стойках. Со временем они изнашиваются, ломаются и приходят в негодность.

Тут важно вовремя заметить, когда АС подают признаки усталости и нуждаются в замене

Симптомы чрезмерного износа или поломки

Я не буду расписывать, что может произойти, если сломается левая или правая стойка. Ничего хорошего не случится, это я вам гарантирую. Потому внимательно следите за своим автомобилем. Своевременный ремонт или замена стоек позволит избежать проблем.

На неисправность передних стоек указывают следующие характерные признаки:

при движении раздается скрип, щелчок и стук;
автомобиль раскачивается и долго продолжает колебаться из стороны в сторону;
автомобиль сильно заносит в поворотах;
для торможения нужен больший тормозной путь, чем обычно;
автомобиль «приседает», когда вы разгоняетесь или тормозите (ощущения наблюдаются сзади и впереди соответственно);
машина хуже цепляется за дорогу;
резина изнашивается неравномерно;
из амортизаторов подтекает тормозная жидкость;
пружина, опоры или шток покрываются коррозией;
повышается уровень шума при разгонах (вероятнее всего, повредились крепежи втулок);
корпус деформирован, поршень не может нормально перемещаться внутри цилиндра;
пружины расположены неправильно, потому корпус машина начинает колебаться при движении.

Оригиналы, аналоги, артикулы, примерные цены

Название	Артикул / ОЕМ номер	Цена (руб.) за ед.
Втулка стабилизатора оригинал (передняя)	GM 96839848	от 200
GM/ Шевроле Лачетти	96839850	от 200
Onnuri	96839850	от 200
CTR	CVKD76	от 200
Nipparts	N4270903	от 200
Febest	CHSB003	от 200
Parts-Mall	96839850	от 200
Autorally	GM0102	от 200
Surfil	FBX1522	от 200
KAP	96839850	от 200
Swag	13941498	от 200
KOREASTAR	KBUD042	от 200
KAVO PARTS	SBS1010	от 250
FEBI	41497	от 250
SWAG	13941497	от 250
FEBI	41533	от 250
KAVO PARTS	SBS1018	от 250
Задние втулки стабилизатора Chevrolet Lacetti	BC3607	от 250
—/—	ADG080210	от 250
—/—	CR-D029	от 250
—/—	CHSB-LACF	от 250
—/—	H23DW006	от 250
—/—	EG96839848	от 250
—/—	N4270907	от 250

Выбор втулок на Шевроле Лачетти

К выбору втулок стабилизатора необходимо отнестись со всей серьёзностью, поскольку от этого зависит устойчивость автомобиля на дороге, а соответственно и безопасность. Поэтому, рекомендуется покупать только качественные детали, которые имеют соответствующие сертификаты качества.

Старая и новая втулка стабилизатора.

Оригинал

так выглядит оригинал в упаковке.

96839848 – оригинальный каталожный номер втулки стабилизатора на Шевроле Лачетти. Данная деталь может быть производства Daewoo или General Motors. Кроме Лачетти эта втулка устанавливается на автомобили производства Daewoo, Kia, Hyundai, Opel. Средняя стоимость за штуку составляет 250 рублей.

Аналоги

Кроме оригинала, автомобильный рынок может предложить автомобилисту ряд аналогов, которые можно установить:

Наименование производителя	Каталожный номер	Стоимость в рублях
Bcguma	BC3607	120
Blue Print	ADG080210	200
Car-dex	CR-D029	80
CTR	CVKD-28	100
Febest	CHSB-LACF	150
Febi	41497	200
HAN	H23DW006	80
Mando	EG96839848	80
Nipparts	N4270907	200
SWAG	13 94 1497	200

Полиуретановые втулки должны ходить дольше!

Кроме перечисленных втулок стабилизатора, на Лачетти большой популярностью пользуются детали из полиуретана. Согласно мнения автомобилистов у них повышенный срок эксплуатации, и стоимость при этом не на много выше.

Стоит отдельно отметить, что при проведении тюнинга, устанавливаются специальные усиленные втулки стабилизатора, которые позволяют лучше держать транспортное средство на дороге при большой скорости и вхождении в повороты.

Алгоритм демонтажа и замены

используем смотровую яму или гидравлический подъемный механизм. Домкрат в данном случае малоэффективен;
поэтапно отвинчиваем подрамник, подставляем гидравлическую подставку. Опускаем опору на 3 – 4 см вниз. Этого диапазона достаточно для доступа ключом к крепежным болтам резиновой втулки;
отвинтив четыре болта, извлекаем изношенный уплотнитель, вставляем новый, привинчиваем металлическую конструкцию.

При условии соблюдения алгоритма установки, условий эксплуатации технического средства последующая замена не ранее чем через 80 000 км. пробега. По аналогии меняется тяга поперечной устойчивости на противоположной стороне. Обязательно проводите диагностику автомобиля с последующей заменой комплектующих до и после зимы. Отрицательная температура, отсутствие дорожного покрытия способствуют скорому износу резиновых втулок.

Как поменять втулки стабилизатора Шевроле Лачетти

Читайте также: