Замена сальника коленвала на ниссан патрол

Обновлено: 02.07.2024

Замена сальников КВ и подшипников скольжения на SD33

В процессе кузовного ремонта, заменил сальники, так как подтекал задний и за одно все вкладыши.
Замена происходила без снятия двигателя или КПП, ремонтопригодность этого двигателя на высоте.
Самым сложным считаю — снятие шкива КВ.
З.Ч. брал в стандартном размере, среднего качества, единственное это сальники КВ были оригинал и ждал я их около месяца.

Nissan Patrol 1986, двигатель дизельный 3.3 л., 95 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Делал тот же объём, почти так же, только с разницей в несколько лет.
Вкладыши, ещё летом 2011, когда лопнул шланг подачи масла на вакуумный насос генератора, масло почти всё высвистало на дорогу (вовремя заметил, заглушил и, от греха подальше, решил их сменить — подумалось, вдруг, задрать успело (в итоге, почти не ошибся — силумин на некоторых чуть-чуть сняло).
Задний сальник с боковыми заглушками менял уже в июле этого года. Исходные были из набора, купленного, когда капиталил движок. Ещё обратил внимание, что заглушки какие-то дубовые и практически болтаются в пазах, как (извините) хер в трёхлитровой банке. Течь началась с самого начала эксплуатации (грешил не столько на сальник, сколько на эти заглушки). Когда надоело доливать масло, решился на замену (сальник купил самый дешманский, заглушки покупать не стал). Менял аналогично (с нижним полукольцом — всё ясно, верхнее — поддавливал в торец + помогал прокручиванием КВ за гайку шкива. Все бугеля распускать не стал (ИМХО для сальника, это большой роли практически, не сыграет, хотя, чисто теоретически…, "каждая соринка — в супе витаминка" :0)) ).
По заглушкам, решил "не ждать милостей от EXISTа" — вырезал сам из плотной резины. Марку/тип не скажу, бо не знаю (весьма плотная, с цветными включениями). Чел., который мне её дал, сказал, что применяется как напольное покрытие для гимнастических залов, но, думаю, подойдёт любая, лишь бы достаточной твёрдости, чтобы, при установке, в пазах не смяло. Пришлось немного повозиться с подгонкой, но встали великолепно, плотно, без герметика. По длине, сделал с запасом, после затяжки бугеля, обрезал заподлицо.
С июля, набегал порядка 10 тыс.км. ежедневной эксплуатации — пока сухо.
Ещё момент на заметку — если с заменой баня не горит, то лучше слить масло намного заранее (например, вечером слил, утром работаешь), ибо, после снятия поддона, мазута долго-долго капает со всех стенок и щелей блока, КВ и маслоприёмника. В конце работы, я выглядел немногим чище шахтёра. :0))

это да, отработка дизеля — гадкая жижа.
с этими заглушками я долго маялся, пока советом не помог многим патрулистам известный Кулибин из под Питера который вездеходы Самурай производит, он такие заглушки в капиталенные моторы ставит.

Самурая знаю, общались немного, правда, в основном, по з/ч, но о его творениях в курсе — достойно уважения.
А он эти заглушки как делает?
Кстати, за идею съёмника бугеля, респект. Меня эта мысль не осенила — вышатывал его двумя прутками. :0))

Самостоятельная замена сальника коленвала: 3 инструкции по замене переднего и заднего сальников

Двигатель — главное устройство транспортного средства, корректная работа которого предусматривает обеспечение специальных условий. В процессе его эксплуатации все детали должны достаточно хорошо смазываться моторным маслом. Подобная необходимость связана с тем, что использование масел соответствующего качества уменьшает трение во время работы движущихся деталей, продлевая срок службы механизма.

Для корректной работы двигателя необходимо обеспечить смазку его движущихся деталей, которые выходят за корпус двигателя. Одной из таких деталей является коленчатый вал, часть которого соединяется с маховиком. При выводе подобных элементов наружу, смазочное масло может протекать через отверстие. С целью предотвращения таких проблем используют специальные приспособления в виде сальников. Их предназначением является предотвращение протекания смазки из представленных механизмов. Поэтому своевременная замена сальника коленвала так необходима для любого автомобиля во избежание выхода из строя его двигателя.

Виды и расположение сальников на коленчатом вале

Сальники используют в разных элементах автомобиля, в том числе и в коленчатом вале. Они обеспечивают такое состояние, чтобы смазочная жидкость не покидала двигатель. Элемент изготовлен в форме кольца с эластичной внутренней кромкой, а также имеет жёсткую наружную обойму. Для усиления внутренней кромки используется пружина. Она препятствует выходу масла наружу. Установленные в любом авто приспособления могут быть двух типов:

Задний сальник. Отличается большой износостойкостью, что отражается на сроках эксплуатации, равнозначных периоду использования транспортного средства. Имеет громоздкие габариты.
Передний сальник. Приспособление по размерам немного меньше, а также более склонно к изнашиванию. Модуль находится в крышке масляного насоса. Для получения доступа к нему необходимо отсоединить элемент ремня ГРМ. Сам сальник расположен под нижним шкивом коленчатого вала.

Как показывает практика, выход из строя переднего сальника происходит намного чаще. В процессе длительной эксплуатации он может потерять желаемую эластичность, что приводит к появлению трещин и протеканию масла. Все это создает для водителя дополнительные проблемы. В силу этого, передние сальники относят к элементам, которые необходимо периодически проверять с последующей заменой.

Осмотр с целью выявления места утечки масла

Если есть подозрение некорректной работы представленного приспособления, водителю в первую очередь потребуется установить, какой именно сальник дал течь. Если изъян наблюдается в задней части мотора, нужно провести визуальный осмотр поддона и блока коробки переключения передач. Для того, чтобы определить, есть ли течь рабочей жидкости, необходимо капнуть на поддон немного воды и понаблюдать: если течёт трансформаторное масло — оно будет расплываться по поверхности, моторное — держаться целостной каплей.

Причины протеканий

Самыми распространёнными причинами протечек сальников являются:

Достижение пробега авто 100 тысяч километров. В таких ситуациях под влиянием вибрационного воздействия коленвала изнашивается внутренняя часть сальника. Вследствие этого, он перестаёт плотно прилегать к коробке и будет способствовать протеканию рабочей жидкости.
Пересыхание сальника, что связано с использованием некачественного масла. Зачастую такое возникает, если долго держать рабочую жидкость в условиях пониженных температур.
Плохое качество детали или её неправильная установка, которые тоже не стоит исключать как причину поломки.
Неисправности в самом двигателе. Наиболее распространённой поломкой в таком случае является повышение давления картерных газов, что приводит к смещению сальника.
Протечка масляного фильтра, в результате чего проблему вряд ли удастся решить только заменой сальника.

Обратите внимание. Задние и передние сальники имеет определенные отличия, что связано с конструкцией двигателя. Поэтому, их замена не равнозначна по сложности. Процесс обслуживания не составит особого труда для опытного водителя. Однако, новичкам, не разбирающимся в особенностях работы двигателя, процедура не всегда будет под силу.

Замена переднего сальника коленвала

Замена любой детали или узла транспортного средства всегда проходит в два этапа: снятие старого износившегося модуля и установка нового. Сальники коленвала не будут исключением. Подобный ремонт не обойдётся без молотка с отвёрткой, однако перед тем, как приступить к работе, нужно запастись необходимым инструментом для совершения следующих процедур: снятие привода газораспределительного механизма, извлечение крышки головки блока цилиндров. Сам процесс замены для переднего сальника состоит из трёх шагов.

ШАГ 1. Первоочерёдно снимается ремень газораспределительного механизма со всех шкивов. После этого с помощью двух плоских отвёрток поднимается шкив зубчатого типа, который нужно снять с носка коленвала.

Занимающемуся ремонтом автолюбителю не стоит забывать про шпонку, которую нужно извлечь с помощью отвёртки для того, чтобы она не затерялась.

ШАГ 2. Используя отвёртку извлекается износившийся элемент с крышки, после чего она смазывается моторным маслом. Для нового сальника необходима такая же обработка рабочей жидкостью.

ШАГ 3. Занимающийся ремонтом автолюбитель должен запрессовать новый сальник в нужное место с помощью трубы определённого диаметра или оправки. Поле этого повторяется в обратном порядке всё, что указано в первом шаге.

Замена заднего сальника коленвала

Замена заднего сальника коленвала проводится на смотровой яме или с применением подъёмника. Работа предусматривает снятие коробки переключения передач. Во время такой процедуры следует дополнительно осмотреть все прилегающие узлы. Это связано с тем, что извлечение коробки передач стоит отнести к достаточно сложным и трудоёмким процессам. В силу высокой износостойкости заднего сальника прибегать к таким действиям приходится крайне редко.

Замена сальника для заднеприводных транспортных средств

ШАГ 1. В первую очередь осуществляется снятие карданной передачи, с последующим отсоединением стартера и рабочего цилиндра сцепления (извлекается целиком вместе со шлангом).

ШАГ 2. Отсоединяется трос спидометра, провод жабки заднего хода. После этого нужно освободить кулису коробки передач в салоне транспортного средства.

ШАГ 3. Снимаются болты для соединения КПП и двигателя. После этого извлекается поперечина (заднее крепление) коробки передач.

В некоторых случаях возникает необходимость снятия трубы глушителя. Это позволит упростить задачу по снятию нужных деталей. В случае самостоятельного осуществления ремонта, автолюбителю необходимо предварительно подготовить основание, на которое будет опускаться КПП (можно использовать обычную доску, расположенную поперёк смотровой ямы).

После снятия корзины и диска сцепления, маховика и щита будет обеспечен беспрепятственный доступ к сальнику. Замена сальника коленвала осуществляется с помощью самореза, который выставляется на край с постепенным вворачиванием в него. Предварительно по инструменту необходимо немного ударить, для того, чтобы он легче пошёл в металл. Наиболее удачным будет использование приспособления, применяемого во время ремонта квартир с целью крепления профиля.

После нескольких витков закручивания износившийся сальник вытаскивают с использованием плоскогубцев. В некоторых случаях для достижения большего эффекта можно использовать несколько саморезов.

Замена сальника для переднеприводных автомобилей

Первоначально снимается левое переднее колесо. Перед этим нужно ослабить гайку полуоси, которая в конечном итоге будет полностью откручена. Это позволит сдвинуть с полуоси стойку. Иногда приходится снимать рулевой палец в скреплении.

Проводящий ремонт водитель как вариант также может рассмотреть снятие заднего корпуса, после чего его вместе с сальником можно будет установить на место. Подобные манипуляции являются более трудоемкими и могут закончиться повреждением прокладки корпуса сальника, что приведёт к противоположному результату.

Попутно с заменой сальника необходимо осмотреть подшипник в коленвале, в который входит первичный вал коробки передач: когда он заедает и шумит при проворачивании — нужно ставить новый.

После завершения замены сальника все процедуры нужно осуществить с точностью до наоборот.

Выводы

Использование сальников в транспортном средстве связано с необходимостью обеспечения циркуляции смазывающих жидкостей. Состояние такого элемента напрямую влияет на условия работы мотора, в связи с чем систематический осмотр будет не лишним. В том случае, когда сальник потерял свою функциональность, придется заниматься его заменой. Ремонт хоть и не сложный, но требует существенных временных затрат.

Замена сальника коленвала на ниссан патрол

Собственно сабж у меня потек. Электронный мануал есть, описание работ () прочел. Есть несколько вопросов.

1. Кто снимал коробку в гаражных условиях? Это вообще реально? Больно здорова махина. Как удобнее будет ее снять - чем то подкатным или из салона (со снятыми сидушками) подвесить на тросы на что-то типа тали.

2. Если кто-либо менял этот сальник, в мануале по технологии снимается поддон мотора, это и правда необходимо, или можно обойтись, пусть с меньшим удобством?

Ну и если есть какие-либо особые засады - расскажите, кто в курсе.

Пока вроде вопросы кончились.

мне задний сальник коленвала меняли, когда сцепление меняли.
решил сразу поменять, чтоб потом не думать. Вроде поддон не снимали, правда проверить, поменяли ли сальник - тоже нет возможности

Коробку Миша говорил, что можно не снимать, чтоб поменять сцепление и т.п.
Технология такая. откручивают крепления подушек коробки и карданы, колокол. Отсоединяют коробас просто сдвигая его от коробки. При этом траверсу не снимают.

Коробку на каких-нибудь подкатных стойках надо держать.

Сегодня в сервисе был, заезжал, надо было сварить задний продольные тяги короткие. (я их регулируемыми сделал). Так вот там лежала наша коробка. На полу. От рд28 вместе с раздаткой. Чес слово, от камаза, не иначе.

Пришлось в праздники менять оба сальника каленвала на зд 30.
С передним все просто, если надо будет, то напишу.
Задний:
Что понадобилось из подручного материала: 2 домкрата подкатных, два поддона(деревянных), ручная лебедка (валялась в гараже еще от запорожца).
Итак. Отсоединяем все датчики на коробке, откручиваем трубки идущие к радиатору, привода АКПП и РКК,трос ручника. Снимаем: оба кардана, центральную часть глушителя, стартер, правый акб. И надо освободить от зажимов косу проводки в районе щупа (толстая такая на хамутах).
Под стартером расположено смотровое окошко на двух болтиках М8, открываем его, там видно маховик, помошник прокручивает калено, а вы в этот момент смотрите в окошко и видите там 4 болта (помоему М10), откручиваем их, это гидротрансформатор.
Далее устанавливаем поддоны под коробку и при помощи дощечек подводим высоту их под коробку оставляя примерно запас 10-15 см. Домкраты устанавливаем: один под колокол, второй под барабан ручника.
Откручиваем болты крепления колокола коробки к двигателю (помоему их 6 штук внизу), после откручиваем поперечную балку на которой висит коробка на раме.
ВНИМАНИЕ.
Эти 8 болтов ржавые. У меня машина 2005гв. сломался один по той причине что у них сгнивает шейка. Фотки выложу завтра вечером. Поэтому их лучше купить заранее. Болт М12 шаг 1,25. Я купил от 2110 хромированные. Называются помоему "Болт крепления коробки, поперечной балки"(могу соврать, точно не помню).
После того как открутили, на домкратах АККУРАТНО приспускае коробку на 10-15см и видим на верху еще два болта крепления колокола. Их откручиваем собирая удлинитель из 3х наборов После поднимаем коробку на место, подкладивая доски на поддоны до высоты коробки.
Да! правый верхний болт крепит щуп коробки, после того как открутите не забудьте так же открутить нижний болтик щупа, помоему М6.
Всё коробка свободна.
Цепляем лебеку один конец за задний мост, второй за шпильки кардана (ставим большие шайбы) торчащие из барабана ручника. Один крутит лебедку второй контролирует процесс разъеденения коробки. Отодвинуть её на до всего лишь на 15-20 см. С левой стороны по ходу движения есть белый провод который не отсоединяется, как он натянулся - все!
Снимаем маховик, сколько болтов не помню ((, видим злосчастный сальник.
При съеме сальника понадобится пластинка. Трудно объяснить, но на месте понятно сразу какая и для чего.

Лучшая замена сальников коленвала Nissan Patrol

Сальники коленвала являются уплотнителями выходов коленчатого вала и представляют собой армированную манжету из высококачественного прорезиненного материала. Уплотнение осуществляется конструктивными особенностями сальника и давлением масла картера. Со временем сальники теряют уплотняющие свойства и подлежат замене.

Регламентированный срок замены сальников коленвала

Задний сальник рассчитан практически на весь срок службы двигателя, но часто из-за нарушений правил эксплуатации авто признаки неисправности появляются гораздо раньше. Замена обязательна после 100 тыс. км пробега.

Передний сальник выхаживает меньше (до 3-х, 5-ти) лет эксплуатации авто, после этого часто требуется его замена.

Признаки неисправности сальников коленвала

Течь из-под переднего или заднего сальников, замасливание корпуса картера.

Причины неисправности сальников коленвала

Естественный износ сальника.
Ускоренный износ из-за задиров коленчатого вала.
Пересыхание, потеря эластичности сальника при длительном (от полугода и более) простое автомобиля.
Повышенное давление масла картера, в том числе, из-за загрязненного масляного фильтра.
Низкое качество сальника «альтернативного» производителя.
Повреждение нового сальника (замятие, порез) при низкой квалификации самостоятельной установки.
Ускоренный износ сальника из-за повышенной вибрации коленвала.

Как мы решаем проблему замены сальника коленвала

Процедура замены требует высокой квалификации механика.

Для переднего сальника коленвала:

Снимаем защиту картера.
Выставляем все шкивы по меткам ВМТ поршня первого цилиндра.
Снимаем ремень и шкив генератора. При наличии, ремень и шкив привода ГРМ с помощью съемника.
Аккуратно извлекаем передний сальник с помощью специального приспособления. При необходимости, снимаем крышку, лишь затем извлекаем из неё сальник.
Смазываем наружную поверхность нового сальника герметиком и с помощью оправки и резинового молотка устанавливаем его в крышку.
Смазываем внутреннюю поверхность сальника моторным маслом, меняем прокладку крышки, устанавливаем крышку на место и притягиваем её болтами до рабочего положения.
Возвращаем на место шкив и ремень привода ГРМ, убедившись в совпадении меток. Устанавливаем шкив и ремень генератора.

Для заднего сальника коленвала: Потребуется подъёмник и предварительный демонтаж коробки передач, корзины и диска сцепления. Поэтому часто замену заднего сальника производят вместе с износившимся диском сцепления.

Снимаем кожух маховика двигателя, стопорим маховик от проворота, откручиваем болты крепления маховика и снимаем его.
Откручиваем болты крепления крышки заднего сальника.
Далее последовательность замены как для переднего сальника.
Возвращаем в обратной последовательности все демонтированные узлы на место.

Рекомендации автолюбителю Проконсультируйтесь на СТО при первых признаках неисправности сальников. Эксплуатация автомобиля в таком состоянии чревата большими проблемами, вплоть до капитального ремонта двигателя. А ведь, возможно, всё, что нужно — это замена сальника и масляного фильтра.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена сальников коленчатого вала

Для выполнения описываемых ниже работ потребуется съемник (для снятия шкива коленчатого вала).

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Опорожните систему охлаждения и снимите радиатор.
Снимите приводные ремни со шкивов рулевого насоса, генератора и компрессора кондиционера воздуха (если последний входит в комплектацию автомобиля).
Отдайте болт крепления шкива коленчатого вала. Заблокировать шкив от проворачивания можно при помощи старого приводного ремня и подходящего рычага.
При помощи специального съемника (для снятия демпфера крутильных колебаний) снимите с двигателя шкив коленчатого вала.
Снимите газораспределительный ремень.
Снимите с цапфы коленчатого вала зубчатое колесо и заднюю направляющую пластину газораспределительного ремня.
Извлеките из цапфы вала шпонку зубчатого колеса.

Если шпонку не снять, то при снятии масляного насоса будет поврежден сальник.

Отдайте болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров. Постукивая по нижней части внутренней поверхности насоса, снимите его с цапфы коленчатого вала. Выбросите прокладку.
При помощи специального съемника или отвертки с плоским жалом осторожно извлеките сальник, стараясь не повредить насос.
Проверьте чистоту гнезда посадки сальника, слегка смажьте новый сальник по периметру герметиком. Посадите сальник в гнездо заподлицо с торцом корпуса насоса.

Сальник должен устанавливаться главными губками к двигателю и заподлицо с корпусом масляного насоса.

Смажьте герметиком обе стороны новой прокладки насоса.
Слегка смажьте маслом губки сальника и наденьте сборку насоса на цапфу коленчатого вала, проследив чтобы лыски внутренней шестерни правильно вошли в зацепление с коленчатым валом.
Выровняйте положение сборки насоса и его прокладки на блоке цилиндров и вверните крепежные болты. Затяните болты с усилием 9 ÷ 11.8 Нм.
Проверьте состояние контактирующей с сальником поверхности шкива коленчатого вала, при помощи наждачной бумаги удалите мелкие дефекты в виде заусениц, задиров и царапин. В случае обнаружения глубоких повреждений шкив должен быть подвергнут восстановительному ремонту, либо заменен.
Нанесите тонкий слой герметика по периметру внутренней поверхности шкива коленчатого вала и посадите шкив на вал легкими постукиваниями молотка с мягким бойком. Смажьте герметиком резьбу и шайбы крепежных болтов, вверните болты и затяните их с усилием 142 ÷ 152 Нм.
Заправьте систему охлаждения, запустите двигатель и проверьте его на утечки.

Для обеспечения доступа к заднему сальнику коленчатого вала необходимо снять двигатель или трансмиссию. Выбор оставляется за исполнителем в зависимости от наличия необходимого подъемного оборудования.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите двигатель с автомобиля, либо снимите трансмиссию.
Снимите с маховика сцепление.
Снимите с двигателя поддон картера.
Снимите с двигателя поддон картера.
Отдайте крепежные болты и снимите с двигателя держатель заднего сальника коленчатого вала (компоненты показаны на сопроводительной иллюстрации). Удалите с держателя все следы жидкой прокладки.

Уложите держатель на пару деревянных блоков и выбейте из него сальник при помощи подходящей выколотки и молотка.
Слегка смажьте маслом новый сальник и посадите его в держатель при помощи подходящей оправки или деревянного бруска.

Сальник должен устанавливаться главными губками к двигателю и заподлицо с наружной поверхностью держателя.

Уложите в канавку держателя подушку герметика сечением Ø 2 ÷3 мм и прижмите сборку держателя к двигателю. В несколько приемов затяните крепежные болты с усилием 21 ÷26 Нм.

Прежде чем запускать двигатель обождите не менее получаса, позволив тем самым хорошенько застыть герметику.

Действуя в обратном чем при демонтаже порядке установите все снятые компоненты.

Видео про "Замена сальников коленчатого вала" для Nissan Patrol

замена сальника коленвала на qg-18 nissan avenir Замена сальников распредвала, промвала и коленвала на VW, Audi, Skoda, Seat (снятие шкивов) Мослуловитель Картерных Газов ZD30 Nissan Patrol (масло отделитель, маслопомойка)

Замена сальников коленчатого вала Ниссан Патрол

Для выполнения описываемых ниже работ потребуется съемник (для снятия шкива коленчатого вала).

Сальник крышки газораспределительной цепи

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Опорожните систему охлаждения и снимите радиатор.
Снимите приводные ремни со шкивов рулевого насоса, генератора и компрессора кондиционера воздуха (если последний входит в комплектацию автомобиля)..
Отдайте болт крепления шкива коленчатого вала. Заблокировать шкив от проворачивания можно при помощи старого приводного ремня и подходящего рычага.
Снимите с болта большую шайбу, затем вверните болт обратно с целью защиты торца цапфы вала от повреждения при упоре в него съемника.
Установите съемник на шкив коленчатого вала и снимите шкив с двигателя.
При помощи специального съемника либо отвертки с плоским жалом осторожно извлеките сальник из крышки газораспределительного ремня, стараясь не повредить контактные поверхности в крышке и на цапфе коленчатого вала.
Вычистите посадочное гнездо, слегка смажьте новый сальник и посадите его в крышку при помощи подходящей оправки или деревянного бруска.

Сальник должен устанавливаться в крышку главными губками вперед (в сторону двигателя), а наружная торцевая поверхность сальника должна оказаться заподлицо с поверхностью крышки газораспределительного ремня.

Проверьте состояние контактирующей с сальником поверхности шкива коленчатого вала, удалите с нее обнаруженные мелкие заусеницы и шероховатости при помощи тонкой наждачной бумаги. В случае выявления грубых дефектов шкив следует восстановить, либо заменить.
Слегка смажьте герметиком по периметру внутреннюю поверхность шкива коленчатого вала и посадите шкив на цапфу вала при помощи молотка с мягким бойком. Смажьте герметиком резьбу и шайбу крепежного болта и затяните последний с усилием 142 ÷ 152 Нм.
Заправьте систему охлаждения, запустите двигатель и проверьте на утечки.

Для обеспечения доступа к заднему сальнику коленчатого вала необходимо снять двигатель, либо трансмиссию. Выбор определяется наличием необходимого подъемного оборудования.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите трансмиссию с автомобиля, либо извлеките двигатель.
На моделях с РКПП снимите с маховика сборку сцепления.
Снимите с двигателя поддон картера.
Отдайте крепежные болты и снимите держатель заднего сальника с двигателя. Удалите с держателя все следы материала жидкой прокладки.
Уложите держатель на деревянные блоки и выбейте из него сальник (см. сопроводительную иллюстрацию) при помощи молотка и подходящей выколотки.

Слегка смажьте губки нового сальника маслом м установите спальник в держатель при помощи подходящей оправки, либо деревянного бруска.

Сальник должен устанавливаться в держатель главными губками вперед (в сторону двигателя), а наружная торцевая поверхность сальника должна оказаться заподлицо с поверхностью держателя.

Уложите подушку герметика диаметром сечения 2 ÷ 3 мм в канавку на держателе, затем в течение пяти минут прижмите держатель к двигателю. В несколько приемов затяните крепежные болты с усилием 21 ÷ 26 Нм.

Прежде чем запускать двигатель дайте герметику засохнуть в течение около тридцати минут.

Замена сальника коленвала Nissan Patrol в Санкт-Петербурге

Замена сальника коленвала Nissan Patrol - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена сальника коленвала Nissan Patrol в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.

В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Nissan Patrol.
Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену сальника коленвала будет минимальной.
Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Nissan Patrol распространяется гарантия.
Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Nissan Patrol

Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.

Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Nissan Patrol позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!

Замена сальника коленвала Nissan Primera 2001-2007

2. Затем снимаем пластиковую защиту закрывающую доступ к шкиву коленвала.

3. Застопорите шкив, просунув отвёртку в отверстия в шкиве.

4. Далее берём головку на 19, два длинных удлинителя, вороток и трубу примерно на метр. Срываем болт резкими подёргиваниями против часовой стрелки. Далее болт до конца не выкручиваем.

Примечания:

Можно это делать из ямы и тогда вам не потребуется два удлинителя, но с земли это делать легче.

5. Надо ещё скинуть ремень. Для этого берём ключ на 14 находим натяжной ролик и тянем его по часовой стрелке.

6. Ремень ослабнет - снимаем его с компрессора кондиционера, плавно отпускаем ролик (если резко отпустить - можно очень больно защемить пальцы об край лонжерона) и снимаем ремень со шкива коленвала.

7. Выкручиваем до конца болт коленвала и снимаем шкив - у меня он снялся легко, если не снимается или идёт туго - берём две плоских отвёртки, вставляем их в пространство между двигателем и шкивом примерно напротив друг друга и пытаемся раскачать шкив.

8. Берём большую плоскую отвёртку и аккуратно выковыриваем старый сальник.

9. Протираем чистой тряпкой посадочное место сальника.

10. Берём новый, заранее купленный сальник. Запрессовываем его на место. Ставим новый сальник в посадочное место, наставляем на него старый сальник и слегка постукиваем молотком, осаживая сальник на место. Собираем всё в обратной последовательности и не забудьте нанести резьбовой герметик на болт шкива, чтобы он не раскрутился. Затягивать его нужно с усилием примерно 12 кгс.

Замена сальников коленчатого вала Ниссан Патрол с 1988 по 1997 г.в.

Для выполнения описываемых ниже работ потребуется съемник (для снятия шкива коленчатого вала).

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Опорожните систему охлаждения и снимите радиатор.
Снимите приводные ремни со шкивов рулевого насоса, генератора и компрессора кондиционера воздуха (если последний входит в комплектацию автомобиля).
Отдайте болт крепления шкива коленчатого вала. Заблокировать шкив от проворачивания можно при помощи старого приводного ремня и подходящего рычага.
При помощи специального съемника (для снятия демпфера крутильных колебаний) снимите с двигателя шкив коленчатого вала.
Снимите газораспределительный ремень.
Снимите с цапфы коленчатого вала зубчатое колесо и заднюю направляющую пластину газораспределительного ремня.
Извлеките из цапфы вала шпонку зубчатого колеса.

Если шпонку не снять, то при снятии масляного насоса будет поврежден сальник.

Отдайте болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров. Постукивая по нижней части внутренней поверхности насоса, снимите его с цапфы коленчатого вала. Выбросите прокладку.
При помощи специального съемника или отвертки с плоским жалом осторожно извлеките сальник, стараясь не повредить насос.
Проверьте чистоту гнезда посадки сальника, слегка смажьте новый сальник по периметру герметиком. Посадите сальник в гнездо заподлицо с торцом корпуса насоса.

Сальник должен устанавливаться главными губками к двигателю и заподлицо с корпусом масляного насоса.

Смажьте герметиком обе стороны новой прокладки насоса.
Слегка смажьте маслом губки сальника и наденьте сборку насоса на цапфу коленчатого вала, проследив чтобы лыски внутренней шестерни правильно вошли в зацепление с коленчатым валом.
Выровняйте положение сборки насоса и его прокладки на блоке цилиндров и вверните крепежные болты. Затяните болты с усилием 9 ÷ 11.8 Нм.
Проверьте состояние контактирующей с сальником поверхности шкива коленчатого вала, при помощи наждачной бумаги удалите мелкие дефекты в виде заусениц, задиров и царапин. В случае обнаружения глубоких повреждений шкив должен быть подвергнут восстановительному ремонту, либо заменен.
Нанесите тонкий слой герметика по периметру внутренней поверхности шкива коленчатого вала и посадите шкив на вал легкими постукиваниями молотка с мягким бойком. Смажьте герметиком резьбу и шайбы крепежных болтов, вверните болты и затяните их с усилием 142 ÷ 152 Нм.
Заправьте систему охлаждения, запустите двигатель и проверьте его на утечки.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Снимите двигатель с автомобиля, либо снимите трансмиссию.
Снимите с маховика сцепление.
Снимите с двигателя поддон картера.
Снимите с двигателя поддон картера.
Отдайте крепежные болты и снимите с двигателя держатель заднего сальника коленчатого вала (компоненты показаны на сопроводительной иллюстрации). Удалите с держателя все следы жидкой прокладки.

Уложите держатель на пару деревянных блоков и выбейте из него сальник при помощи подходящей выколотки и молотка.
Слегка смажьте маслом новый сальник и посадите его в держатель при помощи подходящей оправки или деревянного бруска.

Сальник должен устанавливаться главными губками к двигателю и заподлицо с наружной поверхностью держателя.

Уложите в канавку держателя подушку герметика сечением Ø 2 ÷3 мм и прижмите сборку держателя к двигателю. В несколько приемов затяните крепежные болты с усилием 21 ÷26 Нм.

Прежде чем запускать двигатель обождите не менее получаса, позволив тем самым хорошенько застыть герметику.

Читайте также: