Замена сальника левого привода рено логан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Замена сальника левого привода Рено Логан

Проверять резиновую манжету полуоси автомобиля важно, ведь она не даёт жидкости вытекать из системы трансмиссии. Замена сальника левого привода Рено Логан производится обычно в профилактических целях - чтобы защитить не столько механизмы привода, сколько саму КПП.

Симптомы неисправности сальника привода Renault Logan

Основной симптом разрыва сальника трудно не заметить. Под машиной и на деталях неожиданно появляются пятна масла. В этом случае надо сразу проверять манжету внутренней гранаты.

Выявить проблему с сальником можно также по снижению уровня трансмиссионного масла. Правда, этот симптом проявляется только в случае полного выхода элемента из строя - когда дыра на нём размером в монету.

Обычно проблема с течью возникает при пробеге 100-120 тыс. километров.Основная причина - износ материала, резина со временем дубеет.Контакты резиновой манжеты ржавеют, обрастают задирами, и из-за этого она рвётся. На сальник может попасть бензин, который быстро разъест материал.

Ресурс сальников зависит от своевременности обслуживания, планового техосмотра. При значительном ухудшении технических качеств трансмиссионного масла резиновая манжета начинает перегреваться.

Возможные риски

«Сопливый» резиновый уплотнитель выпускает масло из КПП, что вызывает поломку механизма. Есть риск и для приводов, которые начинают обрастать водно-грязевым слоем и ржаветь на глазах.

Сальник считают своеобразным буфером, препятствующим вытеканию смазки из трансмиссии. Через него может уйти вся жидкость, находящееся в КПП. А поскольку масляное голодание быстро приводит к выходу из строя АКПП и МКПП, последствия для автовладельца будут плачевными.Деталь надо заменять вовремя.

Как выбрать новую деталь и каким инструментом запастись?

Оригинальный сальник трудно купить отдельно. Обычно элемент продаётся с пыльником в комплекте. Кроме того, он дорого стоит — примерно 600 рублей. Но можно купить аналогичную манжету, которая ставится на компрессор автомобиля ГАЗ-66 или камазовский ТНВД. Размеры: 28,5х46,5 (пазовский, с одним бортиком) и 28х45 (камазовский, два бортика). Нужны компоненты разных размеров для модификаций автомобиля 1.4 или 1.6с количеством клапанов 8 или 16.Для проверки нужно перед установкой попытаться вдеть сальник во внутреннюю и внешнюю обоймы привода. Можно предварительно смазать резину маслом, чтобы внешние края легче входили.

Что касается инструментов, надо подготовить:

съёмник для изъятия трипоида, представляющий собой приспособление с резьбой и захватами;
набор отвёрток и ключей;
плоскогубцы, оправки, молоток;
зубило, а лучше выколотку из мягкого металла;
монтировку;
головки разного размера и вороток для скручивания шарнира;
ёмкость для слива трансмиссионной жидкости.

Процедура замены сальника левого привода

Сальник находится на внешней стороне пыльника, в месте нахождения подшипника на полуоси. Манжета в целях защиты от грязи закрывается пластмассовым кожухом. Если пластмасса мешает во время снятия резинового уплотнителя, её ломают, затем ставят новую защиту. Но, если постараться, можно не задев этой защитной шайбы, выбить сальник и соприкасающиеся с ним элементы.

Чтобы добраться до резинового уплотнителя, приходится демонтировать приводной вал целиком, вместе с наружным шарниром. Нужно выполнить следующие действия:

подставить тару и слить масло из трансмиссии, отвернув пробку;
открутить ступичную гайку;
вытащить левое колесо, подняв машину на домкрат;
отделить ступичный кулак от шаровой опоры с помощью монтировки;
отключить датчик системы ABS, демонтировать тормозной суппорт;
достать конец полуоси с наружной гранатой из шлицов ступицы;
залезть под машину, выкрутить крепёжные болты удерживающего тройника с другого конца приводного вала;
снять вал из коробки передач.

Демонтируется сальник с привода после снятия пыльника. Чтобы добраться до манжеты, нужно выбить стопорное колечко, вытащить тришип(трипоидный подшипник) с помощью съёмника, снять металлические внешнюю и внутреннюю защитные обоймы и большой игольчатый подшипник полуоси.

Установка сальника начинается с насаживания элемента на внутреннюю обойму полуоси, на которую также надевается игольчатый подшипник.Все эти детали в сборе забиваются на вал. Очерёдность такая: сначала на внутреннюю обойму надевается сальник, затем подшипник, потом всё это сажается на внешнюю обойму. Края защитной оболочки изнутри желательно промазать герметиком для прочности. Естественно, нужно подождать, когда клей высохнет, а уже потом начинать надевать на приводной вал.

После этого на шлицы вала ставят трипоидный подшипник и надевают удерживающее кольцо — перед этим важно не забыть поставить пыльник. Чтобы зафиксировать стопор, надо упирать жало плоской отвёртки в края шайбы и немного разжимать их, вращая инструмент по часовой стрелке. Всё — остаётся закрепить пыльник хомутом, поставить привод на картер коробки и закрутить посадочное кольцо тремя болтами. Далее на ступицу колеса крепится другая сторона полуоси.

Аналогично нужно действовать при повреждениях правого сальника. Только в этом случае необходимо разобрать колесо со стороны пассажира. Правый привод Рено Логан длиннее, оснащён специальным гасящим демпфером с резиновой и металлической основой. Манжета здесь расположена прямо на коробке, доступ к ней открывается после изъятия полуоси с чашкой-шарниром на конце.

Рекомендуем в процессе работы осмотреть пыльник. Если есть трещины и разрывы, его следует обязательно поменять. Проверять надо и подшипники трипоида, хотя они на Логане качественные, редко выходят из строя. Замена сальника ШРУСа Рено Логан не отнимет много времени, она под силу опытному «логановоду». Однако при отсутствии должного опыта лучше всё же обратиться к мастерам автосервиса.

Замена сальника привода на Рено Логан

При эксплуатации Рено Логан важно время от времени осматривать сальники приводов на факт появление течи. Игнорирование проблемы приводит к загрязнению узла и снижению эффективности работы самого привода. Кроме того, снижается уровень рабочей жидкости, что несет дополнительные риски для трансмиссии. Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны. Как это сделать правильно? В чем особенности выполнения такого рода работ? Обсудим этим моменты подробнее в статье.

В чем риски?

Автомобили Рено комплектуются двумя приводными валами. Один находится с левой стороны, а другой — с правой. В обиходе эти изделия часто называются полуосями или «гранатами». Привод вставляется непосредственно в корпус коробки передач, что стоит учесть в процессе замены.

Учтите, что по конструкции оба вала имеют небольшие различия. В частности, правое устройство имеет большую длину. Кроме того, на нем установлен специальный демпфер, имеющий резиновую и металлическую основу. Задача этого демпфирующего узла — гашение резонансных колебаний, появляющихся в процессе движения транспортного средства. Между валом и шарниром монтируется ШРУС, защищающий от грязи. Что касается сальников, то они устанавливаются во избежание появления течи масла с трансмиссии.

При появлении смазывающей жидкости на поверхности проверяйте на целостность сальники с левой и правой стороны. Если не сделать работу своевременно, то страдает не только механизм привода, но и сама коробка передач. Чаще всего выходит из строя левый сальник Рено, расположенный на внутреннем приводе.

Во избежание проблем производите замену в кратчайшие сроки. При этом используйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Применение дешевых деталей приводит к преждевременному выходу из строя вновь установленных узлов и необходимости нового ремонта.

Замена сальника левого привода Рено Логан

Перед началом манипуляций, направленных на замену сальника, запасайтесь требуемым инструментом:

Накидные ключи.
Молоток и оправки подходящего диаметра, необходимые для впрессовки узлов.
Набор головок, а также вороток для скручивания шарнира.
Монтировка.
2-3 отвертками, имеющими разные по форме жала.
Бутылку (другую емкость), куда можно будет слить масло с трансмиссии.
Новые детали — сальник для привода Рено, пыльник (если он поврежден) и свежее масло.

Работа по замене сальника в среднем занимает не более часа и не вызывает сложностей даже для начинающих автолюбителей. Главное, чтобы под рукой был упомянутый выше инструмент и запчасти под замену. Перед началом работ осмотрите состояние пыльника привода. Если на нем имеются разрывы или повреждения, то изделие также потребует замены. Что касается трипоида, то он имеет большой ресурс и реже выходит из строя. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником.

Чтобы добраться до сальника левого привода и произвести его замену, придется демонтировать сам привод вместе с наружным ШРУСом и внутренним трипоидом. Смазка последнего производится маслом из трансмиссии. Следовательно, перед началом работ скручивайте сливную пробку на коробке передач и дожидайтесь слива смазывающей жидкости. Обязательно подставляйте какую-то емкость, чтобы исключить попадание масла в землю.

Все работы выполняются путем поднятия требуемой части авто на домкрате или на подъемнике. Последний вариант более предпочтителен, ведь так открывается полный доступ к левому приводу Рено Логан и упрощается процесс замены.

Далее действуйте по следующему алгоритму:

Скручивайте гайки, удерживающие левое колесо и снимайте его.
Откручивайте гайку ступицы и с помощью монтировки разделяйте ступичный кулак и шаровую опору Логана. Учтите, что сделать эту работу вручную не получится — здесь потребуется определенное усилие.

Демонтируйте суппорт тормозной системы, и доставайте шарнир равных угловых скоростей. Благодаря качественной смазке этого узла, деталь выходит без проблем.
С помощью специального ключа скручивайте три крепежных болта удерживающих левый привод Рено на коробке передач. После этого вынимайте вал. В момент извлечения шарнира из шестеренки убедитесь, что ролики, закрепленные на цапфах, «сидят» максимально плотно. Если же этого нет, осторожно демонтируйте привод, чтобы исключить падение роликов в картер КПП. В противном случае может потребоваться выполнение дополнительных работ.

«Осмотрите узел. Уделите внимание проверке подшипников на факт люфта, и оцените состояние трипоидов. При наличии дефектов производите замену неисправных узлов вместе с сальником».

Появление течи часто вызвано именно разрушением уплотнителя. Некоторые автолюбители считают эту проблему «болезнью» Логанов. Это не так. На практике неисправность встречается только в одной из десяти машин. При этом проблема появляется не сразу, а через 100-120 тысяч километров.

Осматривайте пыльник. Для этого вычищайте его с помощью мягкой тряпки, смоченной в бензине. Наличие повреждений, разрезов, вздутий или прочих проблем — сигнал, свидетельствующий о необходимости замены.

Следующий этап — изъятие непосредственно внутренних элементов левого привода. Часто новички достают трипоид с помощью подручных инструментов (зубила и молотка). Это запрещено. Трипоид Reno — чувствительный узел, который при сильном ударе может рассыпаться. В такой ситуации придется тратить лишние средства на покупку новой запчасти. Оптимальный вариант — применение съемника, представляющего собой центральный вал с резьбой и три захвата. Упомянутый вал упирается в приводной элемент, а захваты упираются в элементы трипоида. После проворачивайте ручку съемника, и постепенно выдавливайте узел с оси.

Демонтируйте защитный чехол (пыльник), который просто насажен на подшипник.

С помощью съемника демонтируйте подшипник.

«Если возникают проблемы со снятием внутренней части подшипника на валу привода Рено, имеется два варианта — резать с помощью болгарки или использовать для выполнения работ газовую сварку. Второй вариант более предпочтителен, ведь в случае применения угловой шлифмашинки высок риск повреждения внешней части привода Рено».

После разрезания внутренней обоймы удаляйте ее с помощью бокорезов или пассатижей.

Подготовьте новый комплект с пыльником и сальником, который требуется заменить. Как упоминалось выше, лучше использовать оригинальные запчасти.

Для натягивания чехла на вал используйте трубу требуемого размера и молоток. При наличии специального пресса лучше, конечно, использовать его.

«При забивании подшипника с пыльником и сальником на место контролируйте соосность и не допускайте перекосов. Небольшое отклонение может привести к разрушению узла и потребуется замена комплекта».

Проверяйте качество посадки и возвращайте на место привод Рено, устанавливая все детали в обратной последовательности.

Заливайте масло в коробку передач, выжидайте 20-30 минут, после чего проверьте уровень снова. Если требуется доливка, сделайте это.

Замена сальника правого привода Рено Логан

Если поврежден сальник на валу правого привода Рено, действуйте по следующей схеме:

Сливайте масло из трансмиссии.

Демонтируйте болты на правом колесе и снимайте его. Работайте с помощью домкрата или на подъемнике.

Скручивайте ступичную гайку. Помните, что эта работа должна быть выполнена до поднятия передка или всего автомобиля Рено. Если работа выполняется на земле, то поднимайте ручник и ставьте противооткатные опоры.

Разъединяйте поворотный рычаг с рулевой тягой.

Послабляйте крепежные болты стойки амортизатора и отбрасывайте шаровую от кулака.

Сдвигайте кожух внутреннего шарнира, после чего демонтируйте правый привод.

Снимайте и меняйте сальник привода Рено по алгоритму, который описан в прошлом разделе.

Возвращайте на место все узлы.

Заполняйте коробку передач маслом, которое рекомендовано производителем.

Ставьте машин на колеса, после чего протягивайте болты и ступичную гайку.

«Учтите, что в первом и во втором случае усилие при протягивании ступичной гайки должно составлять 280 Н*м. При этом все работы должны производиться на земле. Передвигать машину до момента, пока не будет затянута ступичная гайка, запрещено. В противном случае высок риск повреждения сепаратора подшипника. При этом старайтесь не использовать ступичные гайки несколько раз — меняйте их новыми узлами».

При своевременной замене неисправных узлов, можно избежать «головной боли» в будущем, начиная с выхода из строя подшипников и пыльников, заканчивая проблемами с коробкой передач. Главное при выполнении таких работ — соблюдение инструкции и наличие достаточного опыта применения основных инструментов. В крайнем случае, можно обратиться к специалистам, привлечь к помощи знающего специалиста или же посмотреть подробное видео.

Замена внутреннего сальника левого привода на Renault Logan

Проблема с внутренним сальником левого привода достаточно распространенная и глубоко вдаваться в подробности замены я не буду.

Для замены взял сразу ремкомплект от SKF. Артикул — VKJP 6001, цена — 1466 руб..
В целом очень понравилась комплектность и качество. Стоит сказать, что народ рекомендует брать оригинал. По цене примерно тоже самое, но, вроде как, ходят дольше. Эту информацию узнал уже после покупки данного комплекта, но может кому пригодиться.

Весь процесс очень подробно рассказан вот в этом видео:

Добавлю только, что для того, что бы сам привод извлечь, необходимо:
1. Ослабить ступичную гайку и болты колеса.
2. Поддомкратить авто и снять колесо со ступичной гайкой.
3. Отсоединить стабилизатор.
4. Отстыковать шаровую и рулевой наконечник.
5. Слить масло с коробки.
6. Открутить 3 болта крепления привода к коробке.

Все, после этого привод легко вынимается.

Теперь немного о том, чего в данном видео нет.
Во первых, после того, как я закрепил привод в тисках и отстыковал трипоид, стало понятно, почему мой сальник сопливит:

Как видно внутренняя обойма просто растрескалась и жила своей жизнью. По этому когда дело дошло до съема самого сальника, внешняя часть очень легко соскочила, а вот внутренняя обойма так и осталась на приводе. Долбить по ней, пытаясь стащить, я побоялся, так как была вероятность оставить задиры на зеркале посадочного места, а это может привести к полной замене всего привода. Зато не побоялся пильнуть его болгаркой :D

Просто подумал, что раз он уже раз треснул от нагрузок — значит скорее всего металл перекалили и если его достаточно сильно утонить, а после этого уперевись в этот разрез хорошенько ударить, то он снова треснет.
Так и вышло:

Правда бить надо по касательной к самому приводу, что бы, опять же, не поцарапать зеркало.

Замена левого сальника привода Рено Логан: рассматриваем обстоятельно

Одной из неприятных особенностей в эксплуатации Рено Логан является течь сальника правого и левого привода. Чтобы устранить данную неисправность многие владельцы Рено Логан обращаются в специализированный сервис, однако данную процедуру можно осуществить самостоятельно. Именно об этом пойдет речь в нашей статье.

О симптомах и возможных рисках

Если вам удалось обнаружить следы утечки смазывающей жидкости под автомобилем, то рекомендуем сразу же проверить сальник внутреннего шруса слева и справа. Пренебрежение данной процедурой способно вызвать последующий выход со строя трансмиссионного агрегата. На опыте замечено: в Рено Логан наиболее часто течь появляется именно у левого сальника. И, как показывает опыт автовладельцев, чаще требуется замена сальника левого привода, чем замена сальника правого привода.

Здесь требуется проведение безальтернативного действия – срочной замены пришедшей в негодность детали. Это позволит сохранить исправность коробки передач.

Далее подробно рассмотрим как происходит замена сальника левого привода, а также замена сальника правого привода своими руками.

Правый и левый сальник привода Рено Логан: выбор, ремонт, замена и советы профессионалов

Игнорирование проблемы приводит к загрязнению узла и снижению эффективности работы самого привода. Кроме того, снижается уровень рабочей жидкости, что несет дополнительные риски для трансмиссии. Так что при выявлении таких неисправностей требуется оперативная замена сальника левого привода Рено Логан, или же привода, установленного с правой стороны.

Как это сделать правильно? В чем особенности выполнения такого рода работ? Обсудим этим моменты подробнее в статье. Автомобили Рено комплектуются двумя приводными валами. Один находится с левой стороны, а другой — с правой. Привод вставляется непосредственно в корпус коробки передач, что стоит учесть в процессе замены. Учтите, что по конструкции оба вала имеют небольшие различия. В частности, правое устройство имеет большую длину.

Кроме того, на нем установлен специальный демпфер, имеющий резиновую и металлическую основу. Задача этого демпфирующего узла — гашение резонансных колебаний, появляющихся в процессе движения транспортного средства. Между валом и шарниром монтируется ШРУС, защищающий от грязи. Что касается сальников, то они устанавливаются во избежание появления течи масла с трансмиссии.

При появлении смазывающей жидкости на поверхности проверяйте на целостность сальники с левой и правой стороны. Если не сделать работу своевременно, то страдает не только механизм привода, но и сама коробка передач. Чаще всего выходит из строя левый сальник Рено, расположенный на внутреннем приводе.

Во избежание проблем производите замену в кратчайшие сроки. При этом используйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Применение дешевых деталей приводит к преждевременному выходу из строя вновь установленных узлов и необходимости нового ремонта. Перед началом манипуляций, направленных на замену сальника, запасайтесь требуемым инструментом: Работа по замене сальника в среднем занимает не более часа и не вызывает сложностей даже для начинающих автолюбителей.

Главное, чтобы под рукой был упомянутый выше инструмент и запчасти под замену. Перед началом работ осмотрите состояние пыльника привода. Если на нем имеются разрывы или повреждения, то изделие также потребует замены. Что касается трипоида, то он имеет большой ресурс и реже выходит из строя. Вообще, замену сальника лучше сразу производить в комплексе вместе с подшипниками и пыльником. Чтобы добраться до сальника левого привода и произвести его замену, придется демонтировать сам привод вместе с наружным ШРУСом и внутренним трипоидом.

Смазка последнего производится маслом из трансмиссии. Следовательно, перед началом работ скручивайте сливную пробку на коробке передач и дожидайтесь слива смазывающей жидкости. Обязательно подставляйте какую-то емкость, чтобы исключить попадание масла в землю.

Если же возникли проблемы, то посмотрите видео, где мастер снимает левый привод и меняет пыльник с уплотнителем в комплекте. При этом все работы должны производиться на земле. Передвигать машину до момента, пока не будет затянута ступичная гайка, запрещено. В противном случае высок риск повреждения сепаратора подшипника. Главное при выполнении таких работ — соблюдение инструкции и наличие достаточного опыта применения основных инструментов. В крайнем случае, можно обратиться к специалистам, привлечь к помощи знающего специалиста или же посмотреть подробное видео.

Выбор детали и необходимый инструмент

Чтоб избрать подходящую деталь используйте уникальный артикул для четкого подбора запчастей. Мы советуем брать детали необычного производителя Рено Логан.

Чтоб выполнить подмену сальников, нужно иметь под рукою определенный инструментарий, который обеспечит для вас резвую и неопасную, а главное комфортную работу.

Набор накидных ключей.

Набор торцевых головок и длиннющий вороток для откручивания гаек ШРУСа.

Молоток и набор оправок для запрессовки новых деталей.

Длинноватая монтировка и несколько отверток.

Емкость для слива масла и инструмент для наполнения новейшей жидкостью.

Набор новых деталей и лучше свежее масло.

Производим замену

Для того, чтобы осуществить полноценную замену сальника привода, необходимо воспользоваться автомобильным подъемником, на крайний случай домкратом.

Установите ваш Рено Логан на подъемник и снимите передние колеса.

Открутите центральную гайку ШРУСа, предварительно сняв контрольный шплинт.

Открутите болт, крепящий шаровую опору рычага Logan, после чего произведите демонтаж крепежного элемента датчика ABS.

Отодвиньте поворотный кулак в сторону, после чего произведите демонтаж наружного ШРУСа из шлицевого зацепления.

Слейте масло из коробки переключения передач в отдельную тару, после чего можно вынимать вал привода целиком.

Внимание! Соблюдайте осторожность при демонтаже вала, так как велика вероятность повредить внутренний пыльник.

С помощью отвертки произведите демонтаж старой детали, после чего очистите поверхность мягкой ветошью.

Если работа ведется с правой стороны Рено Логан, необходимо демонтировать защитный кожух для удобства установки нового сальника.

Чтобы избежать повреждений внутреннего пыльника, его необходимо обернуть мягкой тканью, после чего установить монтировку в зазор между коробкой переключения передач и шарнирно угловым соединением. Произведите разъединение вала привода трансмиссии, только в таком случае вы обеспечите удобный доступ для замены.

Используйте подходящую по размеру оправку и произведите установку новой детали в специальный паз. Новый сальник не должен выступать из корпуса коробки переключения передач, его нужно прессовать заподлицо.

После того, как вы закончили монтаж, начните установку правого привода Рено Логан, соблюдая осторожность, чтобы не повредить внутренний пыльник. Только после этого можете устанавливать левый.

Установите левый привод в шлицевое зацепление с коробкой переключения передач, после чего зафиксируйте стопорное кольцо легким движением внутрь КПП. Таким образом, течь масла будет прекращена.

Чтобы установить правый привод на Logan, необходимо также соединить шлицевое зацепление и установить промежуточный подшипник. Только после этого можно совершать сборку ШРУСа и поворотного кулака, после чего, установив шаровую опору, закрутить тремя болтами все крепления.

С помощью специального инструмента заполните картер коробки переключения передач свежим маслом. Для того, чтобы контролировать уровень заливаемого масла в Logan, необходимо выкрутить верхнюю заливную пробку, и осуществлять заполнение до тех пор, пока излишки жидкости не будут вытекать наружу.

Тщательно проверьте затяжку всех болтов, только после этого можно осуществлять дальнейшую сборку Logan.

Заключительные моменты

Ввиду простоты конструкции большинства узлов в Рено Логан, владельцам предоставлена возможность самостоятельной замены пришедших в негодность элементов систем. Как видно, процесс по замене сальников полуосей не характеризуется особыми трудозатратами и под силу любому «Логановоду». Такой подход неизбежно приводит к экономии средств.

При работе принимаем эффективные меры по сохранению целостности пыльников внутренних шарниров.

Новые запчасти подбираем с учетом их артикулов.

Не следует пренебрегать возможностью заменить масло в коробке Рено Логан, что только позволит продлить «жизнь» данному сложному агрегату.

Ветошь используем в достаточном количестве для обеспечения тщательной очистки требующих этой манипуляции поверхностей. Это избавит трансмиссионный агрегат от проникновения в картер посторонних частиц.

Заключение

Благодаря лёгкой конструкции Рено Логан обладателям предоставляется очень легкий доступ при ремонте и смены нужных деталей. Как мы смогли обосновать, выполнить смену сальников привода КПП есть вариант самостоятельно. Если создавать эту работу без помощи других, конечно серьезно сберечь деньги, не переплачивая за работу в сервисах.

Выбирая новых запчастей следует использовать особый артикул для четкого определения подходящей детали. При проведении схожих работ будьте очень осторожны, чтоб не разрушить пыльники, потому что их смена обойдется для вас солидной суммы. Также мы советуем создавать смену свежайшего масла для продления жизни коробки переключения передач Рено Логан.

Запаситесь огромным количеством ветоши для кропотливой чистки области, где проводите работу, это делается для того попадания излишних предметов вовнутрь коробки переключения передач.

Меняем сальник левого привода (у коробки) рено логан

Во первых вороужимся здравым смыслом, изобретательностью и пониманием "что обо что трется"
Дело было в августе, сейчас уже почти март.
А суть в том, что сальник прошел все проверки, и лютую зиму с прогревами в -30 (масло густеет и в определенные моменты может выдавить сальники или кусочки воды попавших туда при не правильной установке)
и езду по сугробам и лужи. А в итоге около 10 000 км
В своем авто люблю ставить подобного рода эксперименты, так-что рекомендовать этот метод не могу, но могу рассказать как это делал я по многочисленным статьям и видео, и почему именно так…
Ну и конечно, обычно эта деталь — продается в сборе, что подразумевает ее неремонтопригодность
И любые попытки ее отремонтировать — есть риск
и как на долго хватит — вопрос качества сальника и проделанных работ

Ну начнем
Этап 1 — разборка

Откусываем старый хомут НЕ ПОВРЕДИВ сам пыльник
и приступаем к разборке
Снимаем стопорное кольцо
и достаем трипод

Далее
Вспоминаем здравый смысл и понимаем, что каждый удар молотка/выбивание чего либо наносит "засечки" в место удара, а если что то еще и соскочит то вообще глубинные выбоены на рабочих поверхностях — где потом будет сочиться сильно нагретое и текучее масло
Следовательно все надо ВЫПРЕССОВЫВАТЬ
ну я человек простой и дай бог, что в гараже найду из того попытаюсь сделать максимально приближенно к правильному варианту.

Нахожу старинный съемник рулевых наконечников или чего то похожего
Добавляю изобретательности и аккуратно все снимаю

Видно все в "разрезе"
На данном этапе рекомендую использовать оправку(ключ рожковый подходящего размера) — дабы увеличить площадь контакта при выбивании

На последнем фото видно, дефект, по моему мнению данная поверхность, что деформирована — ключевая
Почему это важно?
Объяснить в тексте сложно, но суть в том, что при установке данная поверхность обеспечивает соосность вращения подшипника с сальником внутри.
Еще раз — Пыльник будет неподвижен вместе с сальником
но при вывороте руля меняется угол и ВАЛ смещается относительно пыльника
ПЫТАЯСЬ деформировать сальник
Как раз от зазора (где видна вмятина) зависит насколько градусов сместится вал в сальнике
Это надо в руках держать и понимать, что я пытаюсь донести до вас (там своеобразный шалтай болтай)

Конечно рабочая поверхность сальника способна и расчитана какое то время поджимать ту часть, которая деформирована пока она не износится и Дотягивать ту, которая является дальше от вала
ну наша цель минимизировать данную степень свободы, чтоб сальник испытывал минимальные нагрузки.

Этап 2 — Сборка
Тщательно моем все в Дизельном топливе (бензин может разъедать резину)

Данный этап крайне важен!
Именно тут можно ощутить то, как он болтается и какое изменение соосности позволяет
И понять как это будет отражаться на сальнике!
Желательно свести это к минимуму
Впрессовывать очень важно в несколько этапов!
ТК если сильно впрессовать — его люфт будет минимален, но все будет вращаться с большим затруднением, что в дальнейшем приведет к тому, что появится микростружка, которая разрушит сальник
либо выйдет из строя сам подшипник,
Следовательно нужно остановиться как можно ближе к моменту полного прижатия но не до конца
обеспечив легкое вращение деталей и минимальный люфт.

Тоже важный момент осмотреть пыльник
отогнуть насильно внутренние поверхности и оценить их на предмет микротрещин
у меня они к слову — есть
но я решил поставить такой
дабы свести цену данного ремонта к минимуму
методом оценки данных трещит — понял — походит
да и вся затея, повторюсь, экспериментальная

оправка из трубы подходящего диаметра
И главное отрезана строго перпендикулярно и зашлифована — для большей площади контакта
дабы не повредить металлические поверхности ударами

Устанавливаем пыльник — ставим сантехнический хомут и вуаля

Это не более чем, мое видение, которое может быть и ошибочным.
Спасибо за внимание!

UPD— Комментаторы делают правильное замечание о том, что нужно ставить именно вальцующийся хомут
а не червячный как это сделал я
Ну другого на тот момент не было, а сроки поджимали — переделывать уже поздно
Если же вы его ставите — то подумайте, как это сделать, чтоб выступающая часть не контактировала с пыльником во время кочек и поворотов руля, я буду считать, что мне повезло :)
Всем успехов!

Renault Logan 2011, двигатель бензиновый 1.4 л., 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Logan, 2008

Renault Logan, 2009

Renault Logan, 2013

Renault Logan, 2006

Комментарии 13

Всем доброго времени суток! Считаю должным поделиться своим опытом борьбы с внутренним шрусом левого привода. С завода потек на 70 тысячах, затем стал течь каждый год с интервалом в 7-10 тысяч. Меняли каждый раз пыльник-сальник в сборе на реношном сто, запрессовывали прессом, без молотка, в моём присутствии. Мне это надоело, и я попробовал поставить вышеописанный сальник от КАМАЗа — потек через месяц, причем интенсивно, сжевало резину. Вывод — он точно не подходит. Конструкционно родной сальник выполнен из мягкой резины — почти каучук, он мягко скользит по металлу, пропуская через себя немного масла для самосмазывания. Я долго думал, почему с завода лет пять эта конструкция ходит, а потом замененные детали текут каждый год, хотя запрессовываются аккуратно, без молотка. Я пришел к выводу, что на заводе технология сборки отличается — вероятно садят на вал нагретый подшипник, без натягивания и применения усилий под сто кг. Когда мы запрессовываем подшипник, неважно по внутренней обойме или по внешней, без нагрева, это меняет геометрию с возникновением конусности, и как следствие — быстрый износ резинки, тк усилие велико для тонкого металла корпуса подшипника-сальника. В крайний раз я поставил подшипник-сальник (без пыльника) METALCAUCHO 04515. Перед посадкой я слегка зашлифовал шкуркой на 800 посадочное место вала, чтобы снизить натяг, затем нагрел подшипник (пока рука терпит), и посадил его от руки на вал. И вот, уже месяц все сухо как в Сахаре. Буду смотреть дальше, и напишу как потечёт.

Спасибо! Ждём информации
Мой пока стоит, кушать не просит, буду надеяться мне повезло, либо он не от КАМАЗа, а просто сальник по таким размерам, может резина получше

Новый пыльник-сальник оригинальный ходит долго, если не паленка и если его запрессовывать оправкой по внутренней тоненькой обойме подшипника. Я ставил в гараже без пресса. Небольшим молотком и очень лёгкими ударами потихоньку усадил на вал. 80 тысяч все сухо. Оправку токарь за 150 рублинских выточил.

Русское АВОСЬ — наше всё!

Не крутится, но шевелится при повороте руля. Именно из-за недоверия упёртых я и говорю чтоб покрутили рулём. На ходу это ещё динамичное происходит, подвеска то работает. Всё это дело вверх-вниз пляшет. Вобщем работает пыльник с таким хомутом недолго. Ну и так на всякий случай прикинь почему такие хомут не ставят в автосервисах. Я не имею в виду гаражные автосервисы.

В гаражах тоже не видел, чтоб ставили туда червячные. Максимум на шланги охлаждения, да и то чаще пружинные или ещё какие другие

хомут такой нельзя ставить. Он своей выступающей частью порвёт пыльник при поворотах. Подними передок автомобиля выверни руль в крайнее положение и проверни колесо. Увидишь как этот хомут цепляет пыльник. Удачи.

это внутренний. он не крутится

Хомут надо было одноразовый вальцующийся заказать, винтовой потечет со временем. Первое время надо контролировать пыльник в стыке с коробкой, может течь по стыку из за плохого прижима/кривой установки/резины не достаточной толщины итп.

А что, так можно было? Нормальная цена. Я за пыльник отдал 2500.

О да! я вот тоже посмотрел, подумал и решил проверить
А с учетом того, что пишут, что еще и новые по 5000 ходят в отдельных случаях
решил попробовать, ну будем надеяться

Замена Сальника Левого Привода Рено Логан

Одной из неприятных особенностей Renault Logan является протекание сальника правого и левого привода. Многие владельцы Renault Logan прибегают к специальной услуге для исправления этой неисправности, но эту функцию можно выполнять без помощи других. В частности, это будет обсуждаться в нашей статье.

Симптомы и риски

Если у вас течь под машиной, нужно проверить осталось и правильное сальник. Невыполнение этого требования может серьезно повредить трансмиссию. В большинстве случаев Renault Logan начинает протекать в левую железу внутреннего привода.

В этом случае необходимо срочно заменить эту деталь, чтобы избежать серьезного повреждения редуктора.

На данный момент мы узнаем, как заменить приводной вал CV и CV суставов самостоятельно.

Выбор деталей и инструментов обязателен

Чтобы выбрать правильную часть, используйте уникальную статью, чтобы четко выбрать части. Мы рекомендуем вам приобрести запчасти от необычного производителя Renault Logan.

Чтобы выполнить замену уплотнений, вам необходимо иметь под рукой определенные инструменты, которые обеспечат вам причудливую и безвредную, а главное, удобную работу.

Набор ключей.

Набор головок торцевых головок и длинная ручка для отвинчивания гаек ШРУС.

Молоток и комплект креплений для установки новых деталей.

Длинное крепление и несколько отверток.

Сливной бак и инструмент для заполнения последней жидкостью.

Набор новых запчастей и лучшее свежее масло.

Мы производим замену

Для завершения замены сальника привода необходимо использовать автомобильный подъемник, в последнем случае. домкрат.

Поставьте свой Renault Logan на подъемник и снимите

Открутите центральную гайку ШРУСа, сначала вынув контрольный штифт.

Снимите болт, которым крепится шаровой шарнир Logan, а затем разберите крепление датчика ABS.

Сдвиньте ручку в сторону, затем снимите внешний шарнир с ключа.

Слить масло из распределительные коробки Зубчатые колеса в отдельном контейнере, после чего можно полностью снять ведущий вал.

Замена набивной коробки левый диск Рено Логан

Замена набивной коробки ШРУС (штатив) левый диск рено логан подшипниковая и реечная установка на 100 ВИП АВТО, г.

замена CV левое крепление для Renault Logan, Sandero, Largus

Как поменять внутренний шарнир загрузчика левый диск на логан, Сандеро, Ниссан Альмера G15 Кайф.

Предупреждение! Будьте осторожны при снятии вала, так как есть хороший шанс сломать внутреннюю часть чехла.

С помощью отвертки удалите старую часть, а затем очистите поверхность мягкой тканью.

Если работа на правой стороне Рено Логан, Вам нужно снять защитную крышку для легкой установки нового сальника.

Чтобы не повредить внутренний башмак, оберните его мягкой тканью, затем установите зазор в зазор между коробкой коробка передач и шарнирное соединение. Отделите приводной вал от коробки, только у вас будет хороший доступ для его замены.

Используйте соответствующую раму и вставьте последнюю часть в специальную канавку. новый мягкая коробка не должен выступать из корпуса коробки передач; это должно быть прижато до упора.

Когда установка будет завершена, приступайте к установке правильного Renault Logan, осторожно, чтобы не разрушить внутреннюю загрузку. Только тогда вы можете установить влево.

Установите диск левой руки в решетке радиатора с коробкой передач, а затем зафиксировать стопорное кольцо с легким движением внутри трансмиссии. Это остановит подачу масла.

Установить право привод На Logan также необходимо прикрепить шпоночный паз и установить промежуточный подшипник. Только тогда можно собрать ШРУС и руль, а затем, установив шариковый подшипник, затянуть все крепления 3 болтами.

Используя специальный инструмент, заполните корпус редуктора свежим маслом. Для того, чтобы контролировать уровень масла, наливаемого в Logan, необходимо открутить верхнюю трубку и заполнять до тех пор, пока лишняя вода не будет слита.

Тщательно проверяйте затяжку всех болтов, только тогда вы сможете завершить следующую сборку Logan.

Вывод

Благодаря легкому дизайну Renault Logan владельцам предоставляется легкий доступ к ремонту и замене необходимых деталей. Как мы могли бы объяснить, вы можете заменить сальники коробки передач своими руками. Если вы создаете эту работу без помощи других, вы можете серьезно сэкономить, не переплачивая за услуги.

При выборе новых деталей используйте специальный номер артикула, чтобы четко определить соответствующую деталь. Выполняя такую работу, будьте очень осторожны, чтобы не разрушить пилы, поскольку их замена обойдется вам в значительную сумму. Мы также рекомендуем заменить свежее масло, чтобы продлить срок службы коробки передач. Renault логан

Запаситесь большим количеством тряпок, чтобы привести в порядок место, где вы работаете, чтобы предотвратить попадание ненужных предметов внутрь коробки передач.

Меняем привод и пыльник Renault Logan

Logan
Демонтаж приводов колес Рено Логан с последующей установкой может быть вызван различными причинами.

Необходимость замены сальников узла возникает из-за их разрушения и утечки масла.

Демонтаж, а также установка приводных валов достаточно кропотливы, но знание технологии процедуры ускоряет работу. Прежде чем приступить к описанию процедуры отметим, что левый и правый привод Рено Логан существенно различаются по параметрам, как следствие имеются нюансы в их установке.

Артикулы

RENAULT 770-3002735 – болт крепления шаровой опоры, рекомендуется менять только на оригинальный.

Каталожные номера уточняйте, привода разные для Logan с АБС и без.

391016391R – артикул оригинального левого привода Рено Логан.

SKF VKJC-8150 – аналог, который рекомендуют многие водители.

Еще несколько аналогов (от дешевых к дорогим):

AMD AMD-SH139

FRANCECAR FCR-210236

ASAM 30210

ZEKKERT AW-4866

RENAULT 820-1045819 – артикул оригинального привода.

Несколько аналоговых запчастей (от дешевых к дорогим):

QZ1547029R

PILENGA AXP-8149

SAT RN-59002

FRANCECAR FCR-210234

ZEKKERT AW-4867

Наружный пыльник шрусов Логан (комплект со смазкой и хомутами):

QUARTZ QZ-1547699

MANOVER MR-1888008

RENAULT 6001547699

RENAULT 392414459R – артикул пыльника левого внутреннего шруса.

ASAM 30169, 32130 – комплекты с подшипниками.

JAPANPARTS KB-184.

MR1888010 – ремкомплект внутреннего левого шруса Рено Логан (пыльник, два хомута, смазка, подшипник, сальник, крепление к коробке)

Замена левого привода Рено Логан

Процедура замены привода Logan предполагает выполнение ряда последовательных операций. Вот порядок их выполнения с левой стороны:

Перед выполнением основной процедуры по демонтажу ещё раз осмотрите сальник левого привода Рено Логан. Затем очистите от грязи гайку ступицы, смажьте её проникающей смазкой.Отпустите гайки крепёжных болтов диска. После этого поддомкратьте машину или же подвесьте на кран-балку. Снимите колесо, вывинтите гайку ступицы.

Головкой на шестнадцать и воротком открутите гайку крепления пальца рулевого наконечника, это облегчит демонтаж узла. Если наконечник раньше уже менялся, потребуется головка на семнадцать.

Перед установкой необходимо очистить посадочную часть для нового пыльника, а также посмотреть, чтобы не было раковин, сколов в пазу.

Как снять правый привод Logan и заменить пыльники

Конструктивная специфичность определяет отличия в процедуре замены правого привода и грязезащитного чехла наружного ШРУС. Их переустановка возможна только в случае полной разборки. Для этого потребуется снять внутренний ШРУС с грязезащитным чехлом, а затем установить пыльник наружного ШРУС, переместив его через весь вал. Наружный ШРУС Рено Логан не подлежит разборке, при поломке меняется узел правого колеса целиком.

Инструменты и запчасти

Работы по демонтажу правого привода Логан требуют предварительной подготовки. Прежде всего, нужно собрать необходимые инструменты, запасные части.

Набор накидных ключей.

Набор головок, вороток для скручивания шарнира.

Отвертки с разными формами жал.

Съемник стопорных колец.

Выбойка из мягкого металла.

Болгарка или боковые кусачки для перерезания старых хомутов.

Из запчастей надо приобрести набор для замены грязезащитного чехла наружного ШРУСа, сам грязезащитный чехол, сальник привода, большой и маленький хомуты для крепления пыльника, а также смазку для шарнира (250 гр.).

Демонтаж приводного узла

Замена правого привода Рено Логан начинается с демонтажа правого колеса. После ее завершения выкрутите болт крепления шаровой опоры, отсоедините её. Сдвиньте поворотный кулак стойки на себя, придерживая ШРУС. Выведите из отверстия в ступице хвостовик шарнира равных угловых скоростей. Затем сдвиньте наконечник корпуса внутреннего ШРУСа со шлицевого вала КПП, снимите приводной вал.

Замена пыльников

Если на грязезащитном чехле привода Логан обнаружили повреждение или трещину, то его нужно менять, иначе вся смазка ШРУС через трещину очень быстро будет выброшена центробежной силой наружу. Шарнир пересохнет, туда попадет влага с грязью. Это приведёт к тому, что в лучшем случае ШРУС придется менять, в худшем придется поменять узел целиком.

Поэтому лучше вовремя заменить пыльник, вот процедура замены.

Сперва снимите внутренний шарнир привода Logan. Для удобства работы зажмите его вал в тиски с губчатой прокладкой. Перекусите боковыми кусачками хомуты пыльника внутреннего. Если хомуты ещё нативные, подрежьте их наискось болгаркой или ножовкой по металлу, после чего подденьте их отверткой, снимите.

Демонтируйте также корпус внутреннего шарнира. Отметив расположение, снимите съемником трипоид со стопорным кольцом с вала. Отодвинув назад грязезащитный чехол, выбейте молотком через выбойку шарнир с вала. Наконец пыльник внутренний тоже можете снять. Выньте вал из тисков, и снимите демпфер. Срежьте хомуты внешнего грязезащитного чехла. Старый порванный пыльник уже не нужен, его можно просто разрезать, чтобы было удобнее снять.

Теперь после демонтажа можно начать установку грязезащитных чехлов. Наденьте на вал новый пыльник внешний со стороны трипоида. Здесь сюрприз – вал Рено Логан имеет утолщение по диаметру гораздо большее, чем малый диаметр пыльника, но резиновый чехол может растягиваться. Перед одеванием вал лучше смазать моторным маслом, Грязезащитный чехол желательно нагреть тепловым пистолетом, чтобы резина лучше тянулась. Здесь главное не переусердствовать, чтобы пыльник не порвать.

Некоторые водители тщательно промывают в бензине ШРУС. Это можно сделать по желанию особенно, если узел разбирается полностью, но если в старой смазки ШРУСа не обнаружено никаких инородных элементов, грязи, земли или воды, то промывать такой ШРУС нет смысла. Просто удалите старую смазку тряпкой, нанесите новую.

Готово, теперь установите привод в обратном порядке на Логан. Пыльник внутренний установите при сборке в соответствующий момент. Залейте коробочное масло, можно ехать.

Заключение

Даже по описанию установка новых приводов Рено Логан достаточно кропотливая, а к тому же затратная. Поэтому преждевременный выход узла из строя крайне нежелателен.

Причиной этого является агрессивная езда да ещё по плохой дороге.

Избежать преждевременной поломки можно аккуратной ездой, а также тщательным контролем за состоянием грязезащитных чехлов ШРУСов. При появлении характерных масляных пятен своевременно делать смену пыльников (сальников).

Установка новых пыльников в автосервисе достаточно дорогая услуга, поэтому многие выполняют её своими руками.

Читайте также:


Установка дросселей на ваз

Bmw f30 замена дворников

Как снять потолок на ланосе

Как открутить шкив коленвала шевроле круз

Мерседес с класс или сла что лучше