Как снять потолок на ланосе

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Шумоизоляция ланос нуждается в доработке

Состояние остальной звукоизоляции

Кроме того, на полу расположен ворсистый ковер, поверху которого уложены резиновые ковры. Подштамповка обработана вибропластом под завязку.

Материалы

Начинаем подготовку к обработке с изучения необходимых материалов:

Перечисленные выше материалы имеют самоклеющийся слой, не требуют прогревания, кроме виброизоляции. Их можно приобрести как листами, так и готовыми нарезанными комплектами

Набор инструментов

Чтобы выполнить работу качественно и быстро, нужны следующие инструменты:

Строительный фен либо иной мощный нагреватель, для прогрева виброизоляции (домашний фен не годится, слабоват)
Стандартные наборы ключей и отверток (придется снимать обшивку и прочие мешающие детали)
Ножницы и сапожный нож (либо просто прочный острый нож для нарезки материалов )
Растворитель (Уайт-спирит или спирт, для обезжиривания)
Ветошь
Твердый валик (прикатывать виброматериал, мягкие покрасочные не годятся)
Может пригодиться ведро с водой, отмывать загрязнения

Подробно о шумоизоляции

Начинаем с капота

Почему с крышки капота?

Это наиболее простой участок, не требующий много времени и усилий, плюс на нем можно потренироваться тем, кто сталкивается с этой работой в первый раз:

Открываете капот, снимаете заводскую изоляцию, если она присутствует
Затем нужно зачистить и отмыть поверхность
После этого обезжириваете Уайт-спиритом (или что там у вас вместо него) поверхность металла
Затем нужно вырезать виброматериал по форме углублений на крышке капота (см. Шумоизоляция капота без проблем)
Если приобрели комплект нарезанных материалов, тогда пропускаете этот этап
Если материал у вас не нарезан, стоит сначала из картона изготовить лекала (шаблоны), четко помещающиеся во впадины капота
По лекалам вырезаете виброматериал, снимаете защитную пленку
Прогреваете материал, затем приложите к поверхности и прокатывайте валиком, рекомендуется катать от центра куска к его краям, чтобы выгнать воздушные пузырьки
Если пузыри оставить, качество виброизоляции снижается, прочность крепления материала тоже, плюс возникает ржавчина от накопившегося в таких пузырьках конденсата

Расположение кусков виброизоляции в капоте

После того, как прикатали вибропоглотитель во впадины (покрывать ребра жесткости не целесообразно: эффекта ноль, зато расход материала повышается), вырезаете кусок шумопоглотителя или шумоотражателя, чтобы перекрывал всю поверхность капота
Рекомендуется применять материал с покрытием из фольги, он более устойчив к повышенным температурам, фото привожу ниже

Вот так наклеивают на капот шумопоглотитель

Если хотите, можете третьим слоем вернуть заводскую изоляцию (если она стояла до обработки).

Переходим к потолку

Потолок нуждается в обработке не только для снижения шума в дождь, еще заглушаются посторонние звуки извне и гул от сопротивления воздуха на больших скоростях.

Важно: От перегрузки потолок может прогнуться внутрь, поэтому рекомендуется использовать виброизоляцию 2 миллиметра а шумопоглотитель не толще пяти.

На потолке виброизоляцией проклеивают все пространство между ребрами жесткости

Шумоизоляция кладется с максимальным покрытием всей поверхности
Затем возвращаете штатную обшивку на место

Переходим к дверям

Ланос шевроле шумоизоляция дверей начинается со снятия ручек и обшивки, затем:

Производите обезжиривание
Через технологические отверстия заводите кусками вибропоглотитель и прикатываете

Через специальные технологические отверстия заводите и прикатываете вибропоглотитель

После этого обезжириваете наружную поверхность и заклеиваете её, технологические отверстия при этом тоже заклеиваются
Не забудьте обезжирить поверхность перед наклеиванием материала

Заклеиваете технологические отверстия и всю метеллическую поверхность

С дверями тоже не стоит шутить, излишний вибропоглотитель, вызывает ненужное утяжеление, от которого сгибаются петли, и двери проседают и плохо закрываются
Затем большим куском шумопоглотителя покрываете максимально возможную поверхность
Кроме того, рекомендуется шумопоглотителем проклеить изнутри обшивку двери (см. Шумоизоляция дверей Ланос своими силами)
После этого можно собирать все обратно, только проклейте Маделином область соприкосновения обшивки с металлом, а так же вокруг рукояток

Обработка салона

Инструкция по обработке салона имеет определенные нюансы:

Начинаете со снятия всех сидений, при разборке запоминайте порядок

Совет: Крепеж лучше сразу складывать в коробку, чтобы не искать, а наклеивая материалы, оставляйте открытыми крепежные отверстия, шпильки и кронштейны, иначе возникнут затруднения при сборке.

Салон шевроле ланос, проклеенный вибропоглотителем

Снимаете все коврики и обшивку днища
Затем отмывание и обезжиривание
Днище требует мощной изоляции (см. Шумоизоляция днища автомобиля: что нужно учитывать при выполнении), поэтому виброматериал кладется толщиной 5 миллиметров или толще, шумопоглотитель рекомендуется 10 миллиметров
Арки колес проклеивают двойным слоем виброизоляции
Обработка днища багажного отделения и шумоизоляция задней полки ланос выполняется совместно с обработкой кузова
Багажное отделение несправедливо игнорируют при шумоизоляции, через багажник проникает шум от глушителя и звуки с улицы, плюс, если установить колонки в багажнике, тогда это улучшает их звучание
После обработки собираете салон обратно

Наружная обработка

Наружную обработку днища машины тоже могут пропустить в автосалоне, однако вам, как владельцу, лучше её не игнорировать:

Через днище в салон проникает гул и вибрации от трансмиссии, шелест покрышек и стук камешков
Для обработки можете применить стандартные материалы (листовые)
А можете использовать мастику либо напыляемую шумоизоляцию
Цена её, может оказаться выше, зато преимуществ больше
«Жидкая» шумоизоляция гораздо легче листовой
Она долговечнее и защищает от повреждений лакокрасочное покрытие корпуса
Наносится проще и её можно нанести в труднодоступных местах, где листовые материалы не ложатся
Нанести самостоятельно сможет каждый, только необходима канава или эстакада

Шумоизоляционная обработка шевроле завершена, если остались непонятные детали, посмотрите видео.

Шумоизоляция потолка Daewoo Lanos

Итак список всего необходимого:
— крестовая отвертка
— фен
— материалы (Шумофф М2 (виброизоляция) — 12 листов, шумоизоляция Ultimate Soft 6 — 3 листа, шумопоглотитель Ultimate Sound Absorber 5 — 2 листа)

Итак начнем с разбора…
тут первый нюанс — машины разбиралась полностью, поэтому уже были сняты сиденья и разобран багажник, в результате чего обшивку потолка удалось легко вытащить… если же делать только потолок — то необходимо разложить передние сиденья и опустить потом обшивку не вытаскивая из салона… работать конечно будет неудобно, но вполне возможно…
вот так выглядит наш потолок

итак снимаем клипсы, держащие потолок сзади (часто ломаются)

откручиваем болты на ручках над дверями, над пассажирской стоят заглушки — просто их поддеваем и вытягиваем

откручиваем солнцезащитные козырки — по три шурупы на каждом

снимаем салонный плафон подсветки — поддеваем стекло, выкручиваем два шурупа и отключаем разьем

теперь нашу обшивку ничего кроме боковых стоек и резинок уплотнителя не держит… если вы не разбираете салон полностью вполне достаточно отщелкнуть обшивки и все… но так как я разбирал все — снимаем обшивки все полностью…
обшивка передних стоек — просто снимается — держится на 3-х клипсах

обшивка задних стоек — просто снимаем — держится на 5-ти клипсах

обшивка центральной стойки — необходимо выкрутить боль ремня безопасности… сначала открываем кожух, ключом на 18 откручиваем болт, внизу обшивку фиксируют два шурупа…

теперь просто снимаем обшивку — держится на одной клипсе вверху

все, теперь можно вытягивать обшивку

вытягивал через проем багажника — вылезла без проблем

под обшивкой открывается вот такая картина "маслом" — "огромный" кусок штатной вибры спереди :)

далее все по "накатанной" и проверенной схеме
1) виброизоляция Шумофф М2

2) шумоизоляция Ultimate Soft 6

3)шумопоглотитель Ultimate Sound Absorber 5

назад все собирается в обратной последовательности… ставится все без особых проблем, один человек со всем справляется…
по затратам около 55 $ (материалы (1000 грн.) + работа 300 грн.), приблизительно 6 часов по работе…

Снятие и установка облицовок салона

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвиями.

Показаны снятие и установка облицовок с левой стороны салона. Облицовки с правой стороны снимают аналогично.

1. Перед снятием облицовки стойки ветрового окна снимите с края стойки уплотнитель проема двери, так как он перекрывает кромку облицовки.

2. Снимите облицовку стойки ветрового окна, преодолевая сопротивление пистонов ее крепления.

Осмотрите пистоны крепления облицовки. Сломанные пистоны замените.

3. Выверните держатель передней облицовки боковины …

4. …и снимите облицовку.

5. Для снятия передней облицовки порога , потянув ее вверх, извлеките из отверстий кронштейнов пистоны ее крепления и затем, сняв пружинные держатели, установленные в пазах облицовки, с отбортовки порога, снимите облицовку.

Передний конец передней облицовки порога установлен под задним краем передней облицовки боковины. Если снятие передней облицовки порога затруднено, выверните держатель облицовки боковины (см. п. 3), чтобы освободить облицовку порога.

6. Для снятия задней облицовки порога выверните винт ее крепления к основанию кузова…

7. …и, потянув ее вверх, извлеките из отверстий кронштейнов пистоны ее крепления. Затем, сняв пружинные держатели, установленные в пазах облицовки, с отбортовки порога, снимите облицовку.

8. Перед снятием нижней части облицовки центральной стойки снимите переднюю и заднюю облицовки порога (см. пп. 5 и 7). Затем, немного изогнув края нижней части облицовки центральной стойки, снимите их с отбортовок стойки…

9. …и снимите нижнюю часть облицовки.

10. Перед снятием верхней части облицовки центральной стойки снимите нижнюю часть облицовки (см. п. 9), выверните два винта крепления направляющей ремня безопасности и отсоедините от центральной стойки верхнее крепление ремня (см. пп. 3 и 6 «Замена переднего ремня безопасности»). Затем отведите от стойки нижний край верхней части облицовки…

11. …поддев отверткой, выведите ее верхний край из-под обивки потолка и снимите верхнюю часть облицовки.

12. Перед снятием облицовки полки задка снимите спинку заднего сиденья (см. «Снятие и установка заднего сиденья»).

13. …и в багажнике разъедините колодку жгута проводов дополнительного стоп-сигнала.

Облицовка прикреплена к полке задка шестью пистонами.

14. Извлеките по три пистона переднего…

15. …и верхнего креплений облицовки полки задка…

16. …и снимите облицовку в сборе с дополнительным стоп-сигналом.

17. При необходимости снимите с облицовки дополнительный стоп-сигнал, отвернув две гайки его крепления (см. «Замена дополнительного стоп-сигнала»).

18. Отсоедините облицовку от задней стойки , преодолевая сопротивление пистонов ее крепления.

Осмотрите пистоны крепления облицовки. Сломанные пистоны замените.

19. Отсоедините верхнее и нижнее крепления ремня безопасности (см. «Замена заднего ремня безопасности»).

20. Преодолевая усилие фиксаторов, извлеките из отверстия облицовки окантовку отверстия.

21. Пропустите окантовку отверстия вместе с пряжкой ремня в отверстие облицовки…

22. …и снимите облицовку с ремня безопасности.

23. Перед снятием задней облицовки боковины снимите заднюю облицовку порога (см. пп. 6 и 7 в данном подразделе), облицовку задней стойки (см. пп. 18–22 в данном подразделе) и ремень безопасности бокового пассажира на заднем сиденье (см. «Замена заднего ремня безопасности»).

24. Извлеките два пистона крепления задней облицовки боковины к кузову…

25. …и снимите облицовку.

26. Установите облицовки салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Как правильно снять обшивку на передней двери Chevrolet Lanos

Производство Daewoo Lanos продолжалось 20 лет и закончилось в 2017 году. Переднеприводной субкомпакт выпускался в кузовах хетчбэк и седан, для облицовки во всех комплектациях использовался мягкий пластик, который не входил в число частых расходников. Чтобы самостоятельно снять обшивку на передней двери на Шевроле Ланос, необходимо четко понимать где под колпаком находится фиксатор, который отщелкивается, а где болт, который необходимо открутить.

Какие инструменты потребуются

Снимать внутреннюю панель на Ланосе потребуется в таких случаях:

ремонт замка двери или стеклоподъемника;
установка дополнительной шумоизоляции салона;
монтаж динамиков или колонок;
переустановка обшивки на стоковый вариант при замене цвета.

Для самостоятельного демонтажа обшивки рекомендуется загнать автомобиль в бокс или гараж, где температура воздуха выше 15 градусов и приготовить инструмент:

отвертку с плоским жалом.
крестоообразную отвертку;
клипсодер пластиковый, можно использовать твердую линейку;
набор пистонов.

Если использовать плоский металический клипсодер, то можно повредить ЛКП двери и поцарапать облицовку. В теплом гараже пластиковые клипсы быстрее выходят с посадочного места, остается минимальная опасность повредить пластмассовую юбку.

Порядок работ

Для chevrolet lanos ремонт дверей начинается с демонтажа обшивки. Алгоритм снятия передней водительской панели по шагам:

Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Выкрутить винт на облицовке подлокотника, он расположен под колпачком.
Сдвинуть панель подлокотника назад, вывести фиксатор панели из паза.
Вытащить верхнюю панель подлокотника из гнезда.
Отсоединить штекер стеклоподъемника от колодки, снять облицовку.
Поддеть декоративную панель опоры бокового зеркала плоской отверткой до щелчка фиксаторов.

Рекомендуется заклеить плоское лезвие отвертки скотчем или пластырем, чтобы не поцарапать обшивку. Можно использовать пластиковую линейку.

Передняя дверная карта Дэу крепится к основе на пять пистонов, при самостоятельном демонтаже есть вариант повредить клипсу. Сломанные крепежи вынимаются с кронштейнов и меняются на новые.

Внутренняя часть карты имеет пластиковый, реже стальной карман, который прикручен на семь саморезов, болты выкручиваются если необходимо заменить дверные фиксаторы.

После снятия облицовки кузов остается закрыт влагозащитной пленкой. Если необходимо провести шумоизоляцию или заменить защиту, то следует снять металлический кронштейн подлокотника, установленный на два самореза. Монтаж проводится в обратном порядке. Чтобы защелкнуть клипсу в посадочном месте, достаточно плотно прижать панели в местах соединения.

Если переустанавливается кронштейн подлокотника, то деталь крепится по стрелке, указатель направлен в сторону движения автомобиля.

Особенности разборки задних и передних дверей

Перед тем как снять обшивку на передних дверях Шевроле Ланос всегда отключается аккумулятор. Это связано с тем, что передние стекла седана или хетчбэка регулируются через кнопку электрическим подъемником. Если необходимо разобрать обшивку задней двери, клемму с АКБ можно не отключать.

Задние стекла регулируются механически вращение ручки, поэтому порядок разборки и соответственно установки обшивки будет несколько различаться. Инструменты потребуются аналогичные. Порядок снятия накладки Дэу Ланос по шагам:

Поддев линейкой или плоской отверткой снять планку дверной ручки замка.
Открутить саморез, расположенный под панелью.
Вытащить облицовку.
Нажать на розетку ручки стеклоподъемника, придавить деталь к панели.
Через зазор просунуть отвертку и вытащить пружинный фиксатор ручки.
Снять ручку стеклоподъемника и ее основание.
Открутить два самореза крепления обшивки к нижней части двери.
Поддеть облицовку на углу, отщелкнуть две клипсы. Рекомендуется использовать клипсодер.
Поддеть обшивку в местах установки клипс, отстегнуть дверную карту.

Со внутренней стороны облицовки расположено уплотнительное поролоновое кольцо и валик стеклоподъемника, который требуют замены раз в 5 лет.

Дверная панель защищена влагоотталкивающей пленкой. Если меняется материал, то необходимо снимать металлический кронштейн подлокотника. Деталь установлена на два самореза. Порядок установки кронштейна указан стрелкой по направлению движения автомобиля.

Что можно сделать после демонтажа дверной карты

После демонтажа облицовки можно проводить любые работ, связанные с заменой изношенных прокладок и валиков, проверять проводку на передней двери, менять шумозащиту. Демонтировать панель рекомендуется и при самостоятельной покраске, если нет возможности защитить облицовку.

Как правильно снять обшивку на передней двери Chevrolet Lanos

Какие инструменты потребуются

Снимать внутреннюю панель на Ланосе потребуется в таких случаях:

ремонт замка двери или стеклоподъемника;
установка дополнительной шумоизоляции салона;
монтаж динамиков или колонок;
переустановка обшивки на стоковый вариант при замене цвета.

отвертку с плоским жалом.
крестоообразную отвертку;
клипсодер пластиковый, можно использовать твердую линейку;
набор пистонов.

Порядок работ

Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
Выкрутить винт на облицовке подлокотника, он расположен под колпачком.
Сдвинуть панель подлокотника назад, вывести фиксатор панели из паза.
Вытащить верхнюю панель подлокотника из гнезда.
Отсоединить штекер стеклоподъемника от колодки, снять облицовку.
Поддеть декоративную панель опоры бокового зеркала плоской отверткой до щелчка фиксаторов.

Рекомендуется заклеить плоское лезвие отвертки скотчем или пластырем, чтобы не поцарапать обшивку. Можно использовать пластиковую линейку.

Передняя дверная карта Дэу крепится к основе на пять пистонов, при самостоятельном демонтаже есть вариант повредить клипсу. Сломанные крепежи вынимаются с кронштейнов и меняются на новые.

Особенности разборки задних и передних дверей

Поддев линейкой или плоской отверткой снять планку дверной ручки замка.
Открутить саморез, расположенный под панелью.
Вытащить облицовку.
Нажать на розетку ручки стеклоподъемника, придавить деталь к панели.
Через зазор просунуть отвертку и вытащить пружинный фиксатор ручки.
Снять ручку стеклоподъемника и ее основание.
Открутить два самореза крепления обшивки к нижней части двери.
Поддеть облицовку на углу, отщелкнуть две клипсы. Рекомендуется использовать клипсодер.
Поддеть обшивку в местах установки клипс, отстегнуть дверную карту.

Со внутренней стороны облицовки расположено уплотнительное поролоновое кольцо и валик стеклоподъемника, который требуют замены раз в 5 лет.

Что можно сделать после демонтажа дверной карты

Самоделки своими руками

2. Снимите облицовку стойки ветрового окна, преодолевая сопротивление пистонов ее крепления.

Осмотрите пистоны крепления облицовки. Сломанные пистоны замените.
3. Выверните держатель передней облицовки боковины…

4. …и снимите облицовку.

5. Для снятия передней облицовки порога, потянув ее вверх, извлеките из отверстий кронштейнов пистоны ее крепления и затем, сняв пружинные держатели, установленные в пазах облицовки, с отбортовки порога, снимите облицовку.

Передний конец передней облицовки порога установлен под задним краем передней облицовки боковины. Если снятие передней облицовки порога затруднено, выверните держатель облицовки боковины, чтобы освободить облицовку порога.

6. Для снятия задней облицовки порога выверните винт ее крепления к основанию кузова…

8. Перед снятием нижней части облицовки центральной стойки снимите переднюю и заднюю облицовки порога Затем, немного изогнув края нижней части облицовки центральной стойки, снимите их с отбортовок стойки…

9. …и снимите нижнюю часть облицовки.

10. Перед снятием верхней части облицовки центральной стойки снимите нижнюю часть облицовки, выверните два винта крепления направляющей ремня безопасности и отсоедините от центральной стойки верхнее крепление ремня Затем отведите от стойки нижний край верхней части облицовки…

11. …поддев отверткой, выведите ее верхний край из-под обивки потолка и снимите верхнюю часть облицовки.
12. Перед снятием облицовки полки задка снимите спинку заднего сиденья

13. …и в багажнике разъедините колодку жгута проводов дополнительного стоп-сигнала.

Облицовка прикреплена к полке задка шестью пистонами.

14. Извлеките по три пистона переднего…

15. …и верхнего креплений облицовки полки задка…

16. …и снимите облицовку в сборе с дополнительным стоп-сигналом.
17. При необходимости снимите с облицовки дополнительный стоп-сигнал, отвернув две гайки его крепления

18. Отсоедините облицовку от задней стойки, преодолевая сопротивление пистонов ее крепления.

19. Отсоедините верхнее и нижнее крепления ремня безопасности

20. Преодолевая усилие фиксаторов, извлеките из отверстия облицовки окантовку отверстия.

21. Пропустите окантовку отверстия вместе с пряжкой ремня в отверстие облицовки…

22. …и снимите облицовку с ремня безопасности.
23. Перед снятием задней облицовки боковины снимите заднюю облицовку порога, облицовку задней стойки и ремень безопасности бокового пассажира на заднем сиденье

24. Извлеките два пистона крепления задней облицовки боковины к кузову…

25. …и снимите облицовку.

26. Установите облицовки салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка облицовок салона

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвиями.

Показаны снятие и установка облицовок с левой стороны салона. Облицовки с правой стороны снимают аналогично.

2. Снимите облицовку стойки ветрового окна, преодолевая сопротивление пистонов ее крепления.

Осмотрите пистоны крепления облицовки. Сломанные пистоны замените.

3. Выверните держатель передней облицовки боковины …

4. …и снимите облицовку.

6. Для снятия задней облицовки порога выверните винт ее крепления к основанию кузова…

9. …и снимите нижнюю часть облицовки.

11. …поддев отверткой, выведите ее верхний край из-под обивки потолка и снимите верхнюю часть облицовки.

13. …и в багажнике разъедините колодку жгута проводов дополнительного стоп-сигнала.

Облицовка прикреплена к полке задка шестью пистонами.

14. Извлеките по три пистона переднего…

15. …и верхнего креплений облицовки полки задка…

16. …и снимите облицовку в сборе с дополнительным стоп-сигналом.

18. Отсоедините облицовку от задней стойки , преодолевая сопротивление пистонов ее крепления.

Осмотрите пистоны крепления облицовки. Сломанные пистоны замените.

19. Отсоедините верхнее и нижнее крепления ремня безопасности (см. «Замена заднего ремня безопасности»).

20. Преодолевая усилие фиксаторов, извлеките из отверстия облицовки окантовку отверстия.

21. Пропустите окантовку отверстия вместе с пряжкой ремня в отверстие облицовки…

22. …и снимите облицовку с ремня безопасности.

24. Извлеките два пистона крепления задней облицовки боковины к кузову…

25. …и снимите облицовку.

26. Установите облицовки салона и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Chevrolet Lanos с пробегом: бумага вместо железа и много сюрпризов проводки

Lanos – удивительный автомобиль. Его разработали в Корее, продавали под американской маркой и собирали на Украине. А любят в России. Его можно купить «на ходу» дешевле Жигулей. Причём с кондиционером и электроприводами стекол. Правда, стоит ли это делать? Уж как-то больно подозрительно дёшево всё это стоит. Моторы и коробки десятилетних Ланосов оставим на десерт, а начнём с кузова, салона, электрики и ходовой части. Всё там сгнило, или что-то ещё осталось?

Позднее дитя прогресса

П рогресс в автомобилестроении нагляднее всего демонстрируют вот такие вот «задержавшиеся» конструкции.

В двухтысячные годы никто не причислил бы Nexia к автомобилям С-класса. А ведь эта машина — это перелицованный Daewoo Racer, который, в свою очередь, был лицензионной копией европейского хэтчбека Opel Kadett из восьмидесятых. И он относился именно к Golf классу, и никак иначе. Наследник Nexia в лице Daewoo Lanos тоже был автомобилем С-класса, причем задумывался он как весьма достойный ответ конкурентам — дизайн от Джуджаро, доводка Porsche.

Chevrolet Lanos (T150) '2005–09

Этот автомобиль увидел свет в 1997 году. О конкуренции с европейским С-классом тогда никто уже не говорил. Lanos Т100 был машиной предельно недорогой и практичной. Её выпуск начали в Корее в 1997 году, но в том же году подключили европейский завод Daewoo в Польше, а с 1998 года начали выпускать на Украине и в России — в Черноморске и Таганроге.

В 2002 году модель пережила рестайлинг и получила обозначение Т150. Именно это поколение машины в 2002 году поставили в производство на Запорожском автомобильном заводе, хотя часть агрегатов и узлов поставлялись туда с завода в Польше. И именно это поколение в фиксированной комплектации с полуторалитровым мотором получило имя Chevrolet. Говорить сегодня мы будем как раз об этой машине, хотя на этом история модели не заканчивается. За рамками материала остаются варианты модели ЗАЗ Sens и ZAZ Chance с мелитопольскими моторами и дальнейшей локализацией.

Дисклеймер: во избежание недоразумений рекомендуем не читать на ночь или не читать вообще. Считайте, что тут стоит значок “18+”.

Кузов

Предки Lanos родом из Кореи особой стойкостью к коррозии похвастаться не могли. Не помогали ни корейский металл, ни довольно высокое качество корейской сборки. Машины украинско-польского происхождения в этом отношении ничуть не лучше. Если за кузовом плохо ухаживали, а машине не повезло оказаться в северных регионах, особенно в Питере или Москве, то ничего хорошего не ждите. Дырявые пороги и рамка стекла, отсутствующие края дверей и кромка капота, дыры в полу салона и багажника, разваливающиеся лонжероны кузова — это нормально. У бывших владельцев Жигулей, которые привыкли красить машину раз в год и еще раз в месяц убирать “коцки” и пузырики, кузов может пребывать в еще очень неплохом состоянии хотя бы снаружи.

Большинство машин подкрашены и подмазаны, основные дыры в них заварены, и потому метров с пяти они смотрятся вполне пристойно. Скажем так: кошки в салон не пролезают, но вода уже откуда-то льется. В ценовой категории от 60 до 100 тысяч таких машин большинство. До этой границы шансы найти Ланос в целыми порогами и полами минимальны.

Chevrolet Lanos (T150) '2005–09

Если цена машины выше 150 тысяч, то можно рассчитывать на относительно свежий год и приличное состояние. Может, даже на сухой салон. Но если пару лет не ухаживать за кузовом, машина легко потеряет вид и цену.

Передние крылья, двери и пороги — просто расходник. Хорошо, что они есть в продаже и недороги (для тех, кто владел другими машинами). Капот сгнивает в основном по нижней передней части. Он тут сложной формы, с перемычкой для радиаторной решетки, которая и отгнивает первой. При покупке смотреть нужно всё, причем толщиномер вам не поможет, а вот простой магнит, чтобы определить, из чего вылеплены детали, пригодится.

Дальше всё как на Жигулях. В первую очередь определите, как себя чувствует силовой каркас кузова, лонжероны спереди и сзади, лонжероны пола, стойки кузова, чашки подвески в моторном отсеке, швы моторного щита, крепления балки сзади, места креплений задних пружин и амортизаторов и рамка лобового стекла. Все остальное вторично, хотя и сказывается на внешнем виде и удобстве эксплуатации.

Неплохо бы узнать, осталось ли что-то от металла передней панели, порогов, задней панели и дверей. И не провалятся ли ноги водителя в колесную арку — там как раз металл сгнивает в пыль. Тут всё может быть непредсказуемо: от «кастомных» дверей из 3-миллиметровой стали под сантиметровым слоем грунта до на удивление оригинальных деталей в родной же краске. Ну, или до моделей в масштабе 1:1 из бумаги и клея под краской.

Попутно проверьте, не сгнили ли топливный бак, тормозные магистрали, заправочная горловина и рычаги подвески. Расслабляться нельзя: один мой знакомый на Lanos обнаружил, что шаровая опора переднего рычага отгнила и только чудом не отвалилась во время движения.

Балка задней подвески может просто сгнить и треснуть по центру. Тормозные трубки, раздутые в отчаянном усилии удержать тормозную жидкость, ещё встречаются на машинах последних лет выпуска, а на более старых они обычно уже заменены на простую «медяшку».

Если вы были успешным человеком и ездили только на приличных машинах, то чтобы не испытать запредельный шок, попросите провести проверку кузова опытному кузовщику, а сами держитесь подальше. Во всех остальных случаях будьте бдительны, потому что бедность и желание ездить толкают владельцев этих маленьких автомобилей на самые невероятные ухищрения ради сохранения внешнего вида и ходовых качеств. Возможно, вы не знали, что кузовной ремонт можно производить с помощью заклепок, швов на проволоке, с использованием малярного скотча вместо недостающих частей кузова, с помощью монтажной пены, газет и эпоксидной смолы.

Если за Lanos просят немного, то у вас есть все шансы узнать много нового о способах ремонта, причём как сразу после покупки при осмотре, так и при обращении в рекомендуемые владельцами других Lanos сервисы для кузовного ремонта.

Коррозия — конечно, основная проблема любого Lanos. Но примитивные крепления бамперов, очень мягкие фары из пластика от бутылок, плохо вклеенные стекла и прочие мелкие неприятности не заставят себя ждать. Стеклоподъемники? Они слабенькие, но стоят недорого. Есть даже неоригинальные. Электрические можно посмотреть отечественные — например, от Startvolt. И стеклоочистители есть этой же марки, а в оригинальных моторчик и трапеция тоже надежностью не отличаются.

Оригинальные фары от FSO слишком мягкие. Китайские Depo имеют лучший пластик снаружи и светят лучше, но там очень неудачная проводка.

Не хлопайте сильно дверями сильно, не обращайте внимания на люфты, и тогда замки дверей вас беспокоить почти не будут. Ну а микропереключатели после десяти лет наверняка придется менять все.

В общем, мелкие хлопоты будут всегда. Но особенно следите за состоянием водительского подкрылка. Если он повреждён, вода будет попадать на проложенный в гофре по внутренней части арки жгут проводов, на блок подкапотных реле и предохранителей — а так можно и машину спалить.

Салон

Если помнить о ценах на машину и времени её разработки, то салон не так уж плох. Тут вполне вменяемое управление климатической установкой, довольно много места (по меркам класса), а отделка… Она хотя бы просто присутствует. Даже выполнена она вполне удобно. В общем, простенько, но вполне функционально, и жить можно. Тут даже бывает водительская подушка безопасности.

Chevrolet Lanos (T150) '2005–09

В отличие от Nexia, здесь силовая структура кузова современного образца с мощным моторным щитом (если он не отгнил окончательно). И это заметно сказывается на безопасности. Конечно, простенький засаленный пластик, простейшие материалы сидений и корейская эргономика не оставляют надежды на хороший внешний вид и удобную посадку, но за эти деньги можно и потерпеть.

Электрика

Про электрику кузова я уже говорил: моторчики слабые везде. Но они есть и отечественного производства, так что ничего “колхозить” не нужно. Стеклоподъемники, стеклоочистители и даже генератор тоже есть отечественно-китайского производителя. Причем их качество лучше оригинала: оригинальный генератор при пробегах больше 150 тысяч имеет предельную выработку токосъемных колец, до самого основания.

Стартеры тоже не отличаются ресурсом, хотя это менее выражено, и все зависит от режимов эксплуатации. Контактная группа замка зажигания — расходник, лучше менять, не доводя до серьезных последствий. Любой элемент на поверку выполнен просто, с минимальным ресурсом и ценой.

Примитивность проводки не спасает её от регулярных проблем. Тут сказываются и не самые лучшие материалы, и некоторые конструкторские просчёты. Например, важный жгут моторного отсека проходит в арке переднего левого колеса, а прямо рядом с вырезом в брызговике находится блок реле.

Слабый пластик блоков боится нагрева и со временем деформируется, что ухудшает работу контактов. Реле к десяти годам обычно нужно заменить уже все. Ну и разъемы от влаги защищены очень слабо: смазки в них мало, а герметичность недостаточная.

Основные проблемные места – проводка водительской двери, гофра в левом крыле, проводка по порогу в салоне и проводка моторного отсека. Большая часть реле и даже часть датчиков успешно подбирается от отечественного автопрома. Сюда можно подобрать наши ДПДЗ (с перестановкой проводов), лямбда-датчики, бензонасосы, датчики температуры, реле вентиляторов, моторчик стеклоочистителя и моторчик омывателя.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Ресурс тормозных дисков и колодок на удивление неплохой. Более того, оригинальные детали и большая часть «не совсем китайских» деталей имеют вполне приличные иномарочные характеристики. Колодки пройдут тысяч 30-50, а диски могут пережить два-три комплекта колодок. А если подбирать эти запчасти хороших брендов и с подходящими характеристиками, то и больше. Правда, оригинальные суппорты имеют сравнительно низкий ресурс пальцев и уплотнений поршней, и если не заменить вовремя пыльник, поршень легко сгнивает.

Задние тормозные механизмы тут барабанные, вполне надежные и служат дольше передних. Правда, достают скрипами, да и менять их неудобно, но в целом претензий нет. А вот отсутствие ABS на абсолютном большинстве автомобилей — это серьезная проблема. Что бы там ни говорили противники системы, очень много аварий у машин без ABS происходит из-за вылета на встречку или обочину при экстренном торможении. И тормозной путь в скольжении обычно больше, чем при корректной работе ABS. Тормозить прерывисто в экстренной ситуации умеют доли процента водителей. Так что в целом ABS — это большое благо, и жаль, что Ланосов с ней почти нет.

Chevrolet Lanos (T150) '2005–09

Слабенькие тормозные трубки и шланги на большинстве машин потребуют регулярного контроля. Оригинальные детали наверняка уже заменены, но состояние шлангов всё равно стоит проверить при покупке.

Подвеска особым ресурсом похвастаться не может. Даже у новых машин при пробегах до ста тысяч в городских условиях она уже требовала замены амортизаторов, шаровых опор и части сайлентблоков. А сейчас всё зависит от того, какие комплектующие установлены. И не забывайте о возможной коррозии рычагов и балки.

Тут всё стоит дёшево, а меняется просто. Правда, только если не заржавели соединения, что случается часто: крепежные элементы выполнены из плохой стали.

Ступичные подшипники тоже стоят копейки, но качество оригинала не радует. Выручают SKF и прочие подшипниковые гранды, а вот ресурс китайских поделок порой составляет менее 30 тысяч километров или "до первой ямы".

Сайлентблоки задней балки свои 100-150 тысяч наверняка пройдут в любом случае, а вот опоры амортизаторов сади слабые и не выносят полную нагрузку.

Спереди не очень удачная конструкция заднего сайлентблока рычага, и даже качественные детали тут редко пройдут более 50-60 тысяч километров.

Стойки стабилизатора придётся менять очень часто, а опоры стоек не любят плохих дорог, грязи и полной нагрузки. Оригинальные опоры могут пройти и более 200 тысяч километров, но часто сдаются раньше.

Пружины после двухсот тысяч пробега наверняка просажены, а часто и обломаны.

У машин без ГУРа сложностей с рулевым управлением нет. Рейка часто постукивает при пробегах за 150 тысяч, но сильных люфтов не отмечается. Ресурс тяг и наконечников небольшой, но обычно всё-таки больше 30-40 тысяч. Зато у машин с ГУРом хлопот добавляется.

Насос тут не радует ресурсом, а система — герметичностью. Упущенный уровень жидкости быстро приводит к неизбежной смерти насоса.

А вот рейка по надежности ничем не выделяется на фоне корейских одноклассников. Конструкция вполне крепкая, и лишь при больших пробегах и эксплуатации на грязном масле повышаются риски подклинивания и протечек. Кстати, и рейка, и насос тут точно такие же, как на Nexia.

На этой позитивной ноте первую часть мы и закончим. Если вас ещё ничего не испугало, то во второй части обзора мы расскажем про моторы и коробки. Точнее, про одну коробку и один мотор — даже тут Ланос не перестаёт нас радовать своей брутальной бескомпромиссностью.

Читайте также: