Замена сальника переднего привода аутлендер 3
Добавил пользователь Alex Обновлено: 04.10.2024
Замена сальника правого переднего привода
Привет всем.
Не так давно я менял помпу и было мною замечена лёгкая течь (масленные запотевания) в районе сальника правого переднего привода.
Можно было забить и дальше кататься, но у меня такая дуратская привычка, не люблю когда что-нибудь где-нибудь не так. Поехал в магазин и купил:
— сальник правого переднего привода — 1шт. — 320 руб.
— Масло для редуктора NGN 75w90 GL 4/5 — 1 литр — 670 руб.
И так погнали менять! Я фото не делал, но нашёл в инете видео и всё подробно скопировал.
ФОТО не моей машины, но с Mitsubishi Outlander XL.
ФОТО сальника и масла мои)))
Начнём:
— Ставим машины в горизонтальное положение))) либо на яму, либо на подъёмник.
— Снимаем переднее правое колесо.
— Сливаем старое масло с редуктора.
— Головкой на 32 отворачиваем гайку шарнира передней ступицы.
— Ключом на 12 откручиваем кронштейн тормозного шланга от стойки (передний амортизатор).
— Откручиваем 2 болта переднего кулака от амортизатора ключами на 19.
— Ключом на 10 отворачиваем болт крепления датчика АBC.
(датчик АВС очень нежный, будьте очень аккуратны, не торопитесь, чтобы его не повредить)
— Аккуратно поддеваем датчик отвёрткой плоской, вынимаем его и убираем в сторону.
Далее:
— Разъединяем поворотный кулак от амортизатора.
— Поворачиваем поворотный кулак влево до упора и наклоняем его наружу.
— Вынимаем ШРУС.
— Подвешиваем ступицу используя проволоку, чтобы не было нагрузки на тормозной шланг.
— Вынимаем внутренний шарнир из редуктора, с помощью монтажной лопатки, аккуратно вынимаем.
— В отверстие в редукторе засовываем салфетку и очищаем поверхность от грязи, смазки и т.д.
— После тщательно очистки поверхности, вынимаем салфетку и старый сальник.
— Устанавливаем новый сальник.
Собираем всё в обратном порядке.
Заливаем новое масло в редуктор.
НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРОТЯНУТЬ КОЛЕСО.
Удачной дороги))) Берегите себя!
MMC-FORUM.RU
На пробеге около 90 000 км начинают подтекать сальники приводов в заднем редукторе.
Такая проблема на данном пробеге возникает у большинства Outlander XL, по наблюдениям специалистов автосервисов.
Для замены нам потребуется собственно сальник, или два. Номер для заказа MD707184.
Для подстраховки, на всякий случай, можно приобрести стопорное кольцо MB896916.
Скорей всего, оно не пригодится, но будет обидно, если работа встанет из-за копеечной детали.
Ну а также нужно приготовить трансмиссионное масло на долив или полную замену. Для полной замены понадобится 400 мл.
При замене сальников самое трудоёмкое - это извлечь из редуктора привод.
Сделать это можно несколькими путями:
1) открутить центральную гайку ступицы, отсоединить все поперечные рычаги от продольного (аккуратнее с пружиной, лучше зафиксировать её стяжками), вывести привод из ступицы (если он там не закис намертво), и вытащить привод из редуктора;
2) извлечь ступицу из кулака, а также датчик ABS; такая процедура может оказаться самой тяжёлой и с большим риском повредить датчик;
3) разобрать внутренний шрус; лишний раз их лучше не разбирать, т.к. после любого вмешательства редко кому удаётся правильно и без дальнейших последствий собрать шруз и набить его специальной смазкой.
В общем, если у вас назрели другие работы по задней подвеске (например - замена сайлент-блоков, на таком пробеге это тоже часто случается), то лучше эти работы совместить, чтобы уменьшить трудозатраты.
Способы "освобождения" привода мы опустим, это темы для других статей.
Итак, привод освобождён.
Обмываем бензином редуктор и привод возле сальника, тщательно убираем всю грязь.
В теории в данный момент надо бы слить из редуктора масло, но:
1) если масло и прольётся, то совсем чуть-чуть - подставьте какую-нибудь ёмкость;
2) если работу производить на яме с домкратом, то из-за перекоса автомобиля не прольётся вообще ничего.
Чтобы извлечь хвостовик привода из редуктора, его нужно поддеть монтировкой за ШРУС.
Он выскочит с характерным щелчком.
На самом конце хвостовика должно сидеть стопорное кольцо.
Его нужно осмотреть на отсутствие повреждений, при необходимости - заменить.
Если кольцо слетело внутри редуктора - это плохо. Нужно разбирать редуктор и искать кольцо.
Осматриваем область соприкосновения привода с сальником.
Никакой выработки быть не должно (да наверно и не может быть), только полировка.
Извлекаем старый сальник отвёрткой или каким-нибудь съёмником.
Аккуратно, не поцарапайте металл!
Кромку сальника можно смазать трансмиссионным маслом - дело пойдёт веселее.
На фото установленный сальник:
Далее вставляем на место привод.
Заталкиваем его "с разгона", чтобы стопорное кольцо заскочило на своё место.
При необходимости меняем второй сальник с другой стороны, точно так же.
Это всё, осталось собрать подвеску и долить масло в редуктор (или заменить масло полностью).
Mitsubishi Outlander XL: Замена сальника кардана в раздаточной коробке (с заменой масла)
Селектор передач оставляем в положении N, ручник опущен!
Нужно снять защиту двигателя (если есть) и центральный пыльник:
Сливать масло из раздатки необязательно, но его нужно будет доливать.
Сначала снимаем карданный вал.
Под место сочленения кардана с раздаткой ставим ёмкость, т.к. вытечет немного масла.
На муфте и кардане ставим метку, потом нужно будет вернуть на место:
Откручиваем 4 гайки. Чтобы открутить все гайки, нужно будет либо катать машину вперёд-назад (на яме), или крутить колёса (на подъёмнике).
По центру кардана сначала откручиваем защитный кожух:
А затем кронштейн промежуточной опоры:
Заматываем пыльник центрального шарника тряпкой, чтобы не попадала грязь.
Если интересно, вид муфты без кардана:
Теперь толкаем кардан вперёд так, чтобы он соскочил со шпилек муфты.
А потом дёргаем его назад, выдёргиваем из раздатки.
Эти операции удобней делать с помощником.
Из раздатки польётся масло - не нужно бояться, его выльется всего грамм 50.
Хвостовик кардана должен быть гладким и без выработки:
Заодно проверяем состояние шарнирных соединений.
Добрались до сальника. Выковыриваем его отвёрткой.
Старый сальник выглядит как новый, без видимых повреждений, но тем не менее даёт течь:
Протираем посадочное место сальника ветошью, убираем всю грязь.
На новом сальнике смазываем рабочую поверхность трансмиссионным маслом, и ставим его на место. Сальник прекрасно ставится безо всяких усадочных приспособ.
Смазываем рабочую поверхность хвостовика кардана трансмиссионным маслом. Совместив шлицы, вставляем его в раздатку, затем, совместив метки, насаживаем на шпильки муфты, и прикручиваем на место.
Теперь нужно долить масло в раздатку.
В принципе, заодно его можно поменять целиком.
Заправочная ёмкость - 0,54 л. По факту может выйти чуть-чуть больше, т.к. технология заливки подразумевает, что немного масла прольётся.
Масло трансмиссионное SAE 75W90, про допуски читайте в руководстве по эксплуатации и интернетах.
На фото показаны сливная и заливная пробка.
Заливаем масло шприцем до тех пор, пока оно не польётся из заливного отверстия, затем закручиваем пробку.
Со шприцем можно не мучиться, а взять шланг с воронкой, пропустить его сверху из-под капота. Помощник снизу должен держать конец шланга в заливном отверстии, либо шланг можно зафиксировать куском проволоки с ШРУСу правого привода.
При этом под заливным отверстием должна стоять ёмкость, в которую сольётся перелив.
Плескаем в воронку понемногу, грамм по 50, и ждём, пока эта порция не стечёт в раздатку, потом повторяем.
В конце работы ставим на место пыльник и защиту двигателя.
Спустя 9 месяцев
Видно, что течи нет, хоть хвостовик и замасленный (это результат старой течи).
Читайте также: