Замена сальника раздатки тойота ленд крузер прадо 150

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Раздатка Прадо 120, схема, принцип работы, ремонт

Полноприводные автомобили оснащены агрегатом, который правильно распределяет крутящий момент от двигателя по осям машины. Раздаточная коробка Прадо 120 имеет свои особенности, характеристики и слабые места. В процессе эксплуатации детали трансмиссии изнашиваются, приходят в негодность и требуют замены.

Раздатка Прадо 120

Комплектация раздаточной коробки автомобиля Тойота:

ведущий вал;
вал привода передней и задней оси;
цепная передача;
межосевой дифференциал;
пониженная передача;
блокировка дифференциала.

Перечисленные элементы защищены корпусом, внутри которого находится трансмиссионное масло, смазывающее все детали коробки.

Коробка передач передает вращение на раздатку через ведущий вал. Затем на межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент по осям машины с различной скоростью, в зависимости от выбранного положения.

Режимы раздатки

На раздаточной коробке Prado существует 3 режима переключения:

Н – обычный режим;
L – пониженная передача, крутящий момент передается на оси.
N – нейтральное положение.

Существуют правила для переключения раздатки.

Как правильно пользоваться раздаткой на Prado 120

Для переключения передачи необходимо остановить транспортное средство, выжать педаль сцепления для облегчения блокировки. Затем автоматическая коробка передач переводится в положение N, рычаг раздаточной коробки в положение L, АКПП в D, и можно продолжать движение. И так же в обратной последовательности.

Во время переключения блокировки мигает световой индикатор. Необходимо подождать, когда загорится лампочка, после чего дифференциал будет заблокирован.

Как пользоваться блокировкой мостов на Прадо 120

Блокировку заднего моста можно включать, не останавливая автомобиль. Рекомендуемая скорость при включении – не менее 8 км/ч или при полной остановке транспортного средства. Переключатель находится на панели управления под рулем.

Рычаг переключения межосевого дифференциала находится рядом с коробкой передач. Повышенное положение включается на ходу. Для включения нужно нажимать педали газа и тормоза, пока не загорится индикаторная лампа.

Пониженная передача включается и выключается только при полной остановке.

Алгоритм работы полного привода Land Cruiser Prado 120

На рычаге управления указаны такие обозначения:

НН – нормальная езда, которая предназначена для движения по сухим и ровным дорогам. Позволяет экономить топливо, происходит минимальный износ деталей.
НL – нормальная, с блокировкой межосевого дифференциала и равномерным распределением усилий между осями 50/50. Для езды по снежным дорогам с покрытием льда или грязи.
LL – пониженная передача с блокировкой дифференциала – это положение предназначено для езды по снежным заносам, песчаным дорогам, крутым спускам и бездорожью.

В положении N нет нагрузки на колеса, машина требует остановки.

Замена цепи на раздатке

Появление посторонних стуков или звонов при включении межосевых дифференциалов, а также толчков во время движения является явным признаком необходимости замены цепи в раздаточной коробке. Ее можно заменить, не снимая с автомобиля.

Для замены цепи необходимо:

Отключить массу от аккумулятора.
Установить автомобиль на подъемник, яму или эстакаду.
Открутить датчик скорости.
Выкрутить 2 шестигранные гайки в верхней части раздатки.
Открутить 12 болтов по кругу корпуса.
Открутить гайки передних и задних карданов.

На большой крышке корпуса имеется малая, под ней находится стопорное кольцо, которое держит подшипник ведущего вала, – его нужно снять. Убирая крышку, необходимо придерживать основной вал и выстукивать передний кардан.

Валы и подшипники нужно осмотреть на наличие износа, заменить цепь и собрать в обратной последовательности. Некоторые специалисты при растягивании цепи убирают одно звено, чтобы не покупать новую. Окончательным этапом замены является заливка трансмиссионного масла.

Основные неисправности раздаточной коробки

Раздатка, как и другие агрегаты, требует правильного технического обслуживания. В первую очередь это связано со смазкой трущихся деталей. Недостаток масла, загрязнение или некачественный продукт приводят к быстрому износу и повреждению деталей в коробке.

Основными неисправностями раздатки являются:

Шумность при движении. Износ и выработка посадочных мест подшипников создают люфт, от которого и исходят дополнительные шумы. Также причиной этого может быть растянутая цепь раздаточной коробки. Для устранения этих неисправностей необходимо заменить изношенные компоненты.
Стук и скрежет. Подобные звуки появляются при разрушении подшипника. При дальнейшей эксплуатации неисправного элемента за короткое время раздаточная коробка выйдет из строя. Необходимо разобрать узел и заменить подшипники.
Невозможно включить или затруднительное включение. Это сигнализирует о повреждении вилки включения передачи или разрушении шестеренок. Зазубрины на шестернях не дают ввести в зацепление. Причина поломки – грубая эксплуатация полного привода. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить шестерни и вилки.
Самостоятельное отключение передачи сигнализирует об износе муфты, фиксатора или зубьев на шестеренке. При включении механизма происходит неполное зацепление. Необходимо разобрать механизм и заменить дефективные и изношенные детали.
Перегрев. При выходе из строя сервопривода включения муфты агрегат постоянно находится во включенном состоянии и перегревается. Для устранения нужно заменить сервопривод.
Течь масла. При износе сальников и продавливании прокладок происходит течь трансмиссионной жидкости. Необходимо заменить поврежденные элементы. Также ремонт требуется при нахождении трещины в корпусе.
Постоянные сбои при включении и выключении. Из-за неисправной электрической части. Так из-за выхода из строя блока управления раздаточной коробки или разрыва соединений могут быть сбои в работе РК. Для устранения подобной неисправности необходимо проверить все соединения и заменить негодные элементы электроники.
Рывок при движении. Это сигнализирует о сильном растяжении цепи в РК. Если эти симптомы игнорировать, цепь может соскочить и повредить корпус коробки. Чтобы устранить проблему, нужно заменить ее.
Сильная вибрация. Изношенные подшипники могут создавать сильное колебание валов, от чего и происходит дрожание. Может быть нарушена центровка раздатки относительно коробки передач – это происходит из-за послабления или повреждения креплений коробки к кузову.

Нарушение дисбаланса карданного вала может послужить причиной появления вибрации.

Для исправления этих неисправностей необходимо заменить изношенные детали, проверить баланс карданных валов и надежность закрепления всех элементов.

Ремонт раздатки

Чтобы произвести замену подшипников и сальников или других элементов раздаточной коробки, ее нужно демонтировать. Для этого необходимо:

Отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.
Установить машину на смотровую яму или поднять домкратом, обязательно подложить подставки.
Снять заслонную пластину.
Слить трансмиссионное масло из РК и АКПП.
Отсоединить разъем проводов VSS, чтобы не повредить при снятии коробки.
Снять со штока рычаг переключения раздатки.
Отсоединить все жгуты проводов от РК.
Чтобы обеспечить доступ к коробке, необходимо снять детали системы выпуска.
Демонтировать карданные валы. Перед снятием рекомендуется пометить краской вал и фланец – при сборке в другом положении может создаваться вибрация.
Под раздаточную коробку нужно поставить гидравлическую стойку или домкрат и надежно закрепить.
Открутить гайки, которыми крепится РК и АКПП.
Убедившись, что от коробки откинуты все провода, вакуумные и вентиляционные линии, можно приступать к снятию РК. Ее необходимо отодвигать назад вместе с домкратом в горизонтальном положении, пока она не отсоединится от трансмиссии.
После выхода первичного вала опустить коробку на землю и вытащить из-под машины.

После снятия РК нужно очистить от грязи, промыть и обезжирить, чтобы при разборке вовнутрь не попал мусор. Для разбора необходимо:

Снять фланец крепления карданного вала.
Открутить маленькую крышку раздатки. Для ее демонтажа необходимо снять стопорное кольцо подшипника ведущего вала.
Открутить большую крышку корпуса.

После демонтажа крышки нужно обратить внимание на износ шестеренок и подшипников на ведущих валах, а также на состояние и натяжку цепи. Все изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Чтобы произвести замену сальников, нужно:

Слить масло.
Открутить кардан от фланца и пометить краской.
Выбить шпильки.
С помощью монтировки убрать кардан в сторону.
АКПП нужно перевести в положение P (парковка) и затянуть ручной тормоз.
Ключом на 30 открутить гайку и снять фланец.
С помощью отвертки вытащить сальник.
Очистить посадочное место от грязи.
Новый сальник смазать маслом.
Взять в качестве оправки фланец и легкими ударами киянки посадить сальник на место.
Одеть фланец и затянуть гайку.
По меткам установить кардан и прикрутить к раздаточной коробке.
Залить качественное трансмиссионное масло.

Замену всех компонентов раздаточной коробки Land Cruiser Prado 120 можно произвести своими руками в гаражных условиях, т.к. цена на ремонт в автосервисе сильно ударит по карману.

Замена заднего сальника коленвала Toyota Land Cruiser Prado 150 с дизельным двигателем

Поскольку с тех пор, как первые внедорожники Toyota Land Cruiser были официально представлены в РФ, прошло более десяти лет, на сегодняшний день их пробег составляет более 200 тысяч километров.

Многие из них были оснащены 1KD-FTV — дизельным двигателем объёмом 3.0 литра, мощностью 136-190 л. с. с системой турбонаддува.

Он располагает четырьмя цилиндрами, чугунным блоком цилиндров с двумя балансировочными валами и поршнями диаметром 96 мм с ходом 103 мм. Что касается привода ГРМ, то он ременного типа.

Производитель рекомендует осуществлять замену ремня газораспределительного механизма не реже чем каждые 150 тысяч километров. Это необходимо для того, чтобы продлить срок эксплуатации всего агрегата, ресурс которого составляет почти полмиллиона километров, а если быть точнее — то 400 000. Продлению срока его службы также способствует регулярное профессиональное техническое обслуживание с применением оригинальных расходных материалов и комплектующих.

Сегодня наша задача состоит в том, чтобы заменить сальник коленчатого вала, и мы решим её в соответствии с рекомендациями производителя.

Автомобиль имеет немалый пробег: почти 260 тысяч километров. На этом этапе часть уплотнений теряет свою эластичность и герметичность и пропускает масло и сальник коленвала в том числе. Дизельный двигатель располагает двумя сальниками:

передним, установленным за шкивом;
задним, монтаж которого осуществляется за двигателем перед КПП.

Мероприятия по замене переднего элемента потребуют не более одного часа, заднего — от пяти часов, что обусловлено особенностями его расположения. Они же являются причиной, по которой манипуляции по замене заднего сальника относят к категории работ повышенной сложности и требуют от исполнителя определённой квалификации.

Замена проводится в несколько этапов:

Отключение клеммы аккумуляторной батареи;
Демонтаж защиты силового агрегата;
Демонтаж карданных валов с предварительным нанесением меток;
Частичное снятие системы выхлопа;
Отсоединение трубок автоматической коробки переключения передач и электроразъёмов;
Демонтаж усилителя рамы;
Отключение стартера;
Откручивание болтов, на которых зафиксирован гидротрансформатор КПП;
Снятие болтов колокола КПП и её отсоединение от мотора;
Демонтаж маховика коробки передач и пыльника двигателя;
Удаление масляных следов специальным очистителем;
Монтаж нового сальника и проведение сборки в обратном порядке;
Запуск мотора и проверка герметичности всех соединений.

Процесс имеет ряд особенностей. К примеру, при демонтаже карданных валов наши специалисты обращают внимание на наличие дефектов на них. В норме их быть не должно. Ещё один момент заключается в использовании гидравлических стоек под раздаточную коробку и АКПП. Это важно потому, что вес последней превышает 150 кг.

Использование комплектующих и деталей оригинального происхождения — оптимальный вариант, поскольку они будут служить в течение длительного времени и не потребуют проведения сложной процедуры замены в ближайшем будущем.

Меняем масло в раздатке и мостах Toyota Prado 150

Prado

В автомобиле Прадо 150 замена масла в мостах – важная, но несложная работа. Смазка в раздатке быстро изнашивается, так как она подвержена влиянию трения. Расскажем, как самостоятельно заменить смазку, не прибегая к помощи автомеханизмов.

Когда менять смазку в раздатке и мостах Prado 150

Производители советуют заменять масло автомобиля Прадо 150 через каждые 40 тыс км пробега. Согласно литературе, на заводе как задний, так передний мост заполняется минеральным или полусинтетическим маслом. Такие варианты оптимальны для внедорожника этой модели.

Частая замена масла в мостах Прадо необходима, так как в масло попадает пыль и грязь, а также других продукты работы трения механики авто. Ввиду отсутствия достаточного объема масла нагрузка на узлы возрастает.

Важно тщательно прогреть автомобиль перед заменой смазки. Чтобы определить, нужно ли менять масляную жидкость, следует внимательно осмотреть. Если визуально можно определить наличие продуктов износа, помутнений или изменение цвета, требуется сменить его. Использованное масло сильно темнеет, при чем больше всего изменениям цвета подвержена смазка раздатки.

Что понадобиться для замены

Замена масла в раздатке Прадо 150 – несложная процедура, не требующая профессиональных навыков и знаний. Для замены своими руками потребуется:

Меняем масло в заднем мосту

В первую очередь выполняется замена масла заднего моста Прадо 150. Для того, чтобы заменить смазку заднего отделения, необходимо снять сливную и контрольную пробку головкой ключа на 24. Во время работы придется приложить немаленькие усилия, так как крышки имеют большие размеры, при этом надежно фиксируются на месте.

Далее лучше дать масляной жидкости стечь на протяжении 1-2 часов, а также можно шприцем с капельницей откачать немного самой грязной смазки со дна. На дне резервуара концентрируется пыль и грязь. Перед продолжением работ нужно, чтобы бак очистился.

Такие работы – повод купить новые прокладки для пробок, так как они также изнашиваются. Нижняя сливная пробка с магнитом, не перепутайте. Его хорошо прочистите кусочком ветоши с помощью бензина или раствора Уайт-спирит, химические составы помогут растворить и вывести старую жидкость.

Когда старая жидкость стекла, нижняя пробка закручивается, и можно приступать к заливанию новой смазки с помощью шприца или другого инструмента.

Нужно контролировать уровень жидкости бака и, когда он достигнет ограничительной отметки, перестать его заливать. По окончании работы нужно крепко закрыть вторую крышку и протереть раздатку от остатков масла.

Смена смазки в переднем мосту Прадо 150

Переходим к замене масла в переднем мосту Prado 150. Если на отделах есть дополнительная защита, ее нужно снять на время замены.

Торцевым ключом на 10 выкручиваются пробки. Для упрощения процесса снятия крышки можно несколько раз ударить по ней тяжелым предметом (например, молотком или небольшой кувалдой). Если крышку не удается извлечь, используются специальные жидкости. Жидкий термоключ охладит деталь и заставит тело уменьшиться в размерах, и крышка извлекается. Есть и альтернативный способ – нагрев, но этот вариант опаснее для прилегающих поверхностей.

Как и в предыдущем пункте, следует тщательно промыть магнит на пробке. Далее нужно наполнить дифференциал до ограничителя, закрыть отверстие и протереть поверхности.

Закручивая болты не прилагайте чрезмерного усилия, можно сделать это без использования специальных ключей или других инструментов.

Масло в раздаточную коробку Prado 150

Перед заменой масла в раздатке Прадо 150 снимается имеющаяся защита. С задней части раздатки снимаются сливная и контрольная пробки с помощью головки ключа на 24. Так же, как и при замене материала мостов, нужно подождать, пока смазка вытечет из резервуара.

Для раздаточной коробки лучше использовать специализированная жидкость, но подойдет и та, которая использовалась для мостов. Для раздатки потребуется около полутора литров.

При вставлении пробок на место важно следить, чтобы они не повредили резьбу.

Алюминиевые крышки имеют большие размеры и вес, поэтому, работая ключом, нужно быть аккуратным и контролировать каждое движение.

Заключение

Замена масла в мостах и раздатке Прадо 150 необходима, так как со временем оно загрязняется и теряет свои свойства. Каждый автомобиль нуждается в своевременной замене смазки, так как она играет важную роль в работе полного привода. Тем не менее, процесс замены совсем не сложный, его можно выполнить своими руками, изучив некоторый теоретический материал по теме.

toyota land cruiser prado как заменить сальник заднем колениале

Замена заднего сальника коленвала Тойота Ланд Крузер Прадо 150 делается через снятие и установку
коробки передач. На некоторых моделях, для замены заднего сальника коленвала на
Toyota Land Cruiser Prado 150, помимо коробки, придется еще снимать подрамник. Учитывая то, что
коробка будет сниматься, кроме заднего сальника коленвала, скорее всего
понадобиться трансмиссионное масло на доливку. Замена переднего сальника коленвала Тойота Ланд Крузер Прадо 150 чуть более простая, чем замена
заднего.

В зависимости от модификации и объема двигателя, замена переднего
сальника коленвала Тойота Ланд Крузер Прадо 150 делается либо через снятие ГРМ, или с
частичной разборкой передней части автомобиля. Если замена переднего сальника
коленвала делается через снятие / установку ГРМ, то можно сделать замену ГРМ и
сальников распредвала. Стоимость работы при этом не измениться.

Стоимость замены сальника коленвала на Тойота Ланд Крузер Прадо 150: Когда делать замену сальника коленвала Тойота Ланд Крузер Прадо 150: - уходит трансмиссионное масло - задний сальник коленвала. Гарантия на замену сальника коленвалаТойота Ланд Крузер Прадо 150 Диагностика сальника коленвала на Тойота Ланд Крузер Прадо 150 при ремонте у нас - бесплатно! Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.
Замена заднего сальника коленвала Тойота Ланд Крузер Прадо 120 делается через снятие и установку коробки передач.

На некоторых моделях, для замены заднего сальника коленвала на Toyota Land Cruiser Prado 120, помимо коробки, придется еще снимать подрамник. Учитывая то, что коробка будет сниматься, кроме заднего сальника коленвала, скорее всего понадобиться трансмиссионное масло на доливку. Замена переднего сальника коленвала Тойота Ланд Крузер Прадо 120 чуть более простая, чем замена заднего.

В зависимости от модификации и объема двигателя, замена переднего сальника коленвала Тойота Ланд Крузер Прадо 120 делается либо через снятие ГРМ, или с частичной разборкой передней части автомобиля. Если замена переднего сальника коленвала делается через снятие / установку ГРМ, то можно сделать замену ГРМ и сальников распредвала. Стоимость работы при этом не измениться.

Toyota Land Cruiser Prado 120 - Ремонт. Часть 3 - Замена Масла в Двигателе, Редукторе и ГУР.

Стоимость замены сальника коленвала на Тойота Ланд Крузер Прадо 120: Когда делать замену сальника коленвала Тойота Ланд Крузер Прадо 120: - уходит трансмиссионное масло - задний сальник коленвала. Гарантия на замену сальника коленвалаТойота Ланд Крузер Прадо 120 Диагностика сальника коленвала на Тойота Ланд Крузер Прадо 120 при ремонте у нас - бесплатно! Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Land Cruiser Prado замена подшипника полуоси

Замена правого переднего сальника привода, тойта ленд крузер прадо 150

LC Прадо 150/1GR/4.0/11г.в./130000км./Замена переднего правого ступичного подшипника и привода.

LC200. Замена внутреннего пыльника правого привода.

Замена сальников привода в АКПП на Toyota Harrier MCU30 Тойота Харриер 2004 года

ТЦЛ. RAV-4. Мотор 2AZ. Замена сальника переднего левого привода.

Дополнительные материалы

Прадо 120. Внутренний пыльник переднего привода. Замена. Заметки.

Toyota Highlander 3.5l Замена сальника переднего левого привода.

Toyota Fortuner - Ремонт. Часть 2 - Замена сальника привода переднего моста

Приводной вал Прадо 150. Какие люфты присутствуют на новом приводе. Заметки.

Замена сальника полуоси (приводной вал) - в переднем редукторе Toyota Land Cruiser 100 ✅

как избежать течи, нового сальника на приводе

Как легко снять привод на Тойота Ленд Крузер 100

Занижение пар (2ч.) Замена переднего редуктора

Замена сальника привода коробки.

Замена сальника правой полуоси Тойота Королла 1999г (Toyota Corolla e110)

Шевроле Авео 2012. Замена сальника правого привода, АКПП 6ст. Заметки.

Замена сальника раздатки переднего фланца на Toyota Land Cruiser Prado 90 95. Замена подушки АКПП

Toyota Land Cruiser Prado масло в раздатку и мосты

Toyota Land Cruiser Prado является рамным внедорожником, имеющим средние габаритные размеры. Автомобиль был разработан известным японским производителем Toyota.

В 1987 году производитель представил потребителям первая генерация данного внедорожника. Представленный автомобиль получил наименование Land Cruiser 70 series, однако для некоторых внешних рынков он позиционировался как Bundera или Land Cruiser II. Через некоторое время модели было присвоено одно единственное и общее для всех рынков изначальное наименование. В 1996 году первое поколение было снято с производства.

Массовое производство второй генерации стартовало в 1996 году. Новинка стала известной, как Toyota Land Cruiser Prado 90. Выпуск этой модели в то время был нацелен на создание конкуренции пользовавшемуся тогда большим спросом внедорожнику Mitsubishi Pajero. Второе поколения является прямым продолжателем классических внедорожников, однако спрос на него был не таким уж и большим. В первую очередь это обусловлено городским дизайном, а также малым рабочим объемом двигателей 5VZ-FE и 1KZ-TE. Для данного поколения была впервые применена передняя независимая подвеска, перешедшая вместе с новой платформой. Что касается последней, то в качестве основы производитель взял платформу от модели 4Runner.

Автомобиль был подвергнут рестайлинговым работам в 1999 году. Тогда производитель оснастил модель рядом улучшенных систем, ориентированных на обеспечение повышенной безопасности. Еще через год были проведены очередные доработки, но они уже коснулись технической составляющей: стал доступен трехлитровый дизельный мотор 1KD-FTV. В 2002 году для большей части рынков, в том числе и для внутреннего японского, серийное производство этого поколения было завершено, но на рынке Венесуэлы Тойота Ленд Крузер Прадо был доступен до 2009 года. Здесь ему было присвоено новое название Meru. Отличалась эта версия от стандартных тем, что не имела расширителей колесных арок и комплектовалась только силовым агрегатом 5VZ-FE.

Третье поколение стало узнаваемым уже под наименованием Toyota Land Cruiser Prado 120 series. За основу была взята та же самая платформа, применяемая и в предыдущем поколении. В массовое производство новый автомобиль поступил в 2002 году в двух кузовных исполнениях: трехдверное и пятидверное. В связи с этим длина колесной базы составляет 2455 миллиметров для трехдверной модели и 2790 миллиметров для пятидверной модели. Также пятидверные версии могут быть оснащены третьим рядом сидений.

Третье поколение вышло, пожалуй, самым богатым в плане предлагаемых силовых установок. Для потребителей производитель предложил четыре бензиновых, один атмосферный дизельный и два дизельных мотора с турбонаддувом. Теперь линейка моторов располагает следующими агрегатами:

2TR-FE. Является бензиновым четырехцилиндровым рядным двигателем, имеющим суммарный рабочий объем в 2.7 литра. Номинальная мощность на выходе составляет 163 лошадиные силы;
3RZ-FE. Является бензиновым четырехцилиндровым рядным двигателем, имеющим суммарный рабочий объем в 2.7 литра. Агрегат обладает максимальной мощностью в 105 лошадиных сил;
5VZ-FE. Является также бензиновым, но уже V-образным шестицилиндровым мотором с рабочим объемом в 3.4 литра. Двигатель имеет максимальную мощность на выходе в 185 лошадиных сил;
1GR-FE. Это бензиновый, также V-образный шестицилиндровый мотор, имеющий суммарный рабочий объем в 4 литра. Он располагаем максимальной мощностью в 249 лошадиных сил, что является довольно высоким показателем;
1KD-FTV. Дизельный четырехцилиндровый рядный мотор с суммарным рабочим объемом в 3 литра. Двигатель оснащен турбонаддувом, топливной системой Common Rail, а также имеет 16 клапанов. Пиковая мощность достигает отметки в 163 лошадиные силы (до августа 2004 года, позже 166 лошадиных сил). Для японского и европейского рынка мощность составляет 173 лошадиные силы;
1KZ-TE. Является дизельной четырехцилиндровой рядной силовой установкой, которая обладает рабочим объемом в 3 литра, системой турбонаддува, механическим ТНВД и 8 клапанами;
5L-E. Представляет собой дизельный четырехцилиндровый рядный двигатель, имеющий суммарный рабочий объем также в 3 литра. Его максимальная мощность составляет 95 лошадиных сил.

В плане трансмиссионных систем для этого поколения было предложено несколько вариантов КПП: пятиступенчатая с механическим переключением, шестиступенчатая с механическим переключением, четырехступенчатая с автоматическим переключением, а также пятиступенчатая с автоматическим переключением передач. Для большей части рынков данный внедорожник обладает постоянным полным приводом. Все комплектации оснащаются центральным дифференциалом Torsen, за счет которого осуществляется распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 40/60. Рынки Ближнего востока получили версии, имеющие механическую трансмиссию и два предлагаемых двигателя 3RZ и 5L. Помимо этого в таких моделях полный привод был реализован подключением.

Тойота Ленд Крузер Прадо третьего поколения обладает также независимой передней подвеской и задней зависимой пружинной, дополненной нарезным мостом. Данный автомобиль также был известен и как Lexus GX, поскольку для некоторых рынков его представлял бренд Lexus. Массовое производство этого поколения было окончательно прекращено в 2009 году.

Четвертое поколение внедорожника было представлено публике в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Для четвертого поколения был выбран кузов J150. Для потребителей европейского рынка новая модель была представлена, как Land Cruiser. Как и предыдущие два поколения данное использует платформу 120 series, но производитель существенно модернизировал ее. Таким образом, длина колесной базы автомобиля составляет также 2790 миллиметров, но кузов при этом вышел более громоздким, что визуально делает внедорожник больше предыдущих моделей. В целях увеличения жесткости конструкции на изгиб производителем была усилена лонжеронная несущая рама.

Для рынка России Тойота Ленд Крузер Прадо четвертого поколения оснащается одним из трех агрегатов, которые также использовались и ранее: турбодизельный 1KD-FTV, имеющий максимальную мощность в 173 лошадиные силы и систему Dual-VVT-i, бензиновая силовая установка 1GR-FE с максимальной мощностью на выходе в 282 лошадиные силы, турбодизельный мотор 1GD-FTV, имеющий рабочий объем в 2.8 литра и максимальную мощность в 177 лошадиных сил. Большая часть остальных рынков получила внедорожник с полным перечнем двигателей, которые устанавливались на предыдущее поколение, но агрегат 1KD-FTV перенес некоторые доработки, в результате которых его максимальная мощность была повышена до 190 лошадиных сил.

В плане трансмиссий четвертое поколение унаследовало многие агрегаты от предшественника, а именно: пятиступенчатую механическую, шестиступенчатую механическую, а также четырехступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Помимо этого была добавлена пятиступенчатая автоматическая КПП с возможностью ручного переключения и шестситупенчатая, также автоматическая.

Сколько заливать масла в раздатку Toyota Land Cruiser Prado

Поколение 120

Поколение 150

Информация о видах требуемого масла

В рекомендациях производителя заявляется, что в раздаточной коробке рекомендуется использовать оригинальное трансмиссионное масло 75W90 Toyota Gear oil. Помимо этого также можно использовать и аналогичные масла. Сейчас наибольшим спросом в этом плане пользуются следующие смазывающие продукты:

1. Peak Synthetic Gear Oil 75W-90

Является высококачественной полностью синтетической трансмиссионной жидкостью премиум-класса. Продукт имеет спецификацию API GL-5. Жидкость предназначена для применения в ручных КПП, раздаточных коробках, дифференциалах и многих других автомобильных узлах. В составе присутствуют высококачественные синтетические базовые компоненты и антизадирные присадки, что в совокупности обеспечивает надежную защиту трансмиссии при эксплуатации в экстремальных условиях. Главными преимуществами этого масла является:

Хорошая стойкость к пенообразованию и образованию отложений;
Высокая устойчивость к изнашиванию деталей;
Высокая устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
Повышенная стойкость к низкотемпературным режимам работы;
Повышенная стойкость к высокотемпературным режимам работы;
Превосходная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
Универсальность применения;
Хорошие смазывающие свойства;
Отличная стойкость к старению.

2. Chevron RPM Universal Gear Lubricant SAE 80W-90

Данное трансмиссионное масло было специально разработано для обеспечения повышенной надежности механических трансмиссионных систем. Состав такой трансмиссионной жидкости дополнен серо-фосфорной присадкой, благодаря которой продукт оказывает существенное влияние на снижение износа деталей. Ключевыми особенностями жидкости Chevron RPM Universal Gear Lubricant SAE 80W-90 является следующее:

Снижение рабочей температуры;
Высокая совместимость с материалами уплотнительных соединений;
Повышенная устойчивость к преждевременному износу деталей;
Повышенная устойчивость к высокотемпературным и низкотемпературным режимам работы;
Высокая стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
Высокая стойкость к вспениванию;
Высокая стойкость к образованию отложений;
Хорошее энергосбережение;
Хорошая совместимость с другими трансмиссионными маслами.

3. Castrol Syntrax Universal Plus

Является универсальным трансмиссионным маслом универсального применения. Предназначено для использования в различных коробках переключения передач, дифференциалах, мостах, а также и в раздаточных коробках. Масло обладает высокой стойкостью к старению, благодаря чему интервалы замены были существенно увеличены. По заявлениям производителя это масло может использоваться на протяжении 300 тысяч километров пробега. Также данный продукт обеспечивает надежную защиту деталей трансмиссии от преждевременного изнашивания. Другими главными особенностями являются:

Превосходная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
Высокая стойкость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
Высокая стойкость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
Высокая устойчивость к окислительным и коррозийным процессам;
Универсальность применения;
Оптимальные вязкостные характеристики;
Высокая устойчивость к вспениванию и образованию отложений;
Увеличенные интервалы замены.

4. Castrol Syntrax Long Life 75W-90

Представляет собой всесезонную полностью синтетическую трансмиссионную смазывающую жидкость, предназначенную для использования в МКПП, раздаточных коробках, дифференциалах без автоматической блокировки и других подобных узлах легковых и грузовых автомобилей. При изготовлении используются высококачественные синтетические базовые компоненты и современные присадки, благодаря чему данный смазывающий продукт обладает множеством полезных свойств, среди которых:

Когда менять масло в раздатке прадо 150. Масло в раздатку — какое и сколько заливать, как проверить уровень и состояние

Toyota Land Cruiser Prado J150 является третьим поколением рамного среднеразмерного внедорожника. Выпускается он в Японии более 8 лет. За это время авто получило большое количество отзывов от водителей. Выделяют такие его достоинства:

Солидный, мужской дизайн кузова;
Качественную сборку;
Прочную конструкцию;
Просторный, комфортный салон;
Большой багажник со встроенной розеткой;
Наличие круговых парктроников и камеры заднего вида;
Уместное сочетание ксенона и адаптивной головной оптики.

Кроме этого, отмечена надежность и неприхотливость в обслуживании двигателей последнего поколения автомобиля. Представлены они в двух вариантах: бензиновые и дизельные. Объем первых 2,7 и 4 л, мощность 163 и 282 л.с., второй 3 л, 173 л.с. Установки сочетаются с пятиступенчатой автоматической или механической коробкой передач.

Для авто характерны не только плюсы, но и минусы. Слабым местом внедорожника стало лакокрасочное покрытие кузова, узкое и неудобное сиденье для водителя и жесткая подвеска. Учитывая стоимость автомобиля в 2,5 миллиона рублей, смириться с ними может не каждый владелец.

Какое масло и сколько жидкостей заливать в Toyota Land Cruiser Prado(J150)

Место заправки/смазки

Объем заправки, литров

Наименование масла/жидкости

Тип масла: синтетика

Допуск производителя: API SL, SM, SN

Тип масла: синтетика

Допуск производителя: API CF-4, CF, CE, CD; ACEA B1

Заправочные объемы и марки жидкостей ГСМ Тойота Ленд Крузер Прадо 150 was last modified: 31 декабря, 2018 by Administrator

Поскольку в раздатке содержатся трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не производить замену масла в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет рабочие характеристики, а мелкие частицы повышают износ шестерней.

Как часто менять

Существует несколько различных видов раздаточных коробок , и в зависимости от типа механизма, частота замены в них может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации к автомобилю и варьируется в диапазоне от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на сроке сказываются условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает куда меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

Как выбирать

В раздатку заливается два типа жидкости: трансмиссионное масло или ATF жидкость. На автомобилях с АКПП в раздаточную коробку обычно заливается ATF, с МКПП – трансмиссионка. При этом, зачастую, жидкости должны совпадать, либо быть полностью совместимыми.

Обусловлено это тем, что обычно связь раздатки и коробки выполнена единым валом, или одна крепится к корпусу другой. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, вспенивания и иных побочных явлений.

Для большинства современных автомобилей имеющих раздатку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в самых нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел . Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

80 – вязкость при низких температурах
W – всесезонное
90 – вязкость при высоких температурах

Если используется ATF, лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, либо аналог, имеющий соответствующие допуски.

Какое и сколько заливать

Приведенная таблица позволит выбрать масло по марке автомобиля и узнать сколько его требуется.

Проверить уровень

На большинстве автомобилей, для проверки уровня масла в раздатке, смотровые окна не предусмотрены. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если таковой имеется. Обычно они выполнены под четырех или шестигранник, или под гаечный ключ.

Нормальным считается уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

Необходимость замены определяется забором небольшого количества масла. Сделать это можно при помощи шприца, с одетой на конец гибкой трубкой. Черное, мутное, со следами выработки подлежит замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также требуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители самостоятельно изготавливают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке сверлится дырка под пробку и нарезается резьба.

Вам потребуется:

Специальный шприц для откачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже – время или деньги, решать вам.
Масло для раздатки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем, или имеющее соответствующую спецификацию.
Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Чтобы внутрь раздатки не попала грязь, следует очистить поверхности прежде чем откручивать пробки.

Есть сливное отверстие

Если ваш автомобиль оборудован сливной пробкой, необходимо открутить болт и дождаться полного вытекания масла. Магнит на пробке следует очистить от продуктов износа. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и вверните пробку на место.

При помощи шприца наполняйте раздатку маслом до тех пор, пока оно не польется через край заливного отверстия, после чего заверните пробку на герметик.

Нет сливного

В этом случае все операции производятся через заливное отверстие. В него вводится трубка шприца и масло откачивается в максимально возможном объеме. Процедура заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

Моторное масло , объем для замены 7 л. Автомобиль может быть оборудован сажевым фильтром (выглядит как бочонок литров на 5-10 и стоит на том месте, где у бензиновых машин находится катализатор). В этом случае производитель рекомендует допуск JASO DL-1. Это не только низкая зольность, но и пакет присадок, направленный на снижение износа японского дизеля, который конструктивно отличается от европейского. Из европейского рекомендуются моторные масла с допуском ACEA C2. Если сажевого фильтра нет, используйте масла с допусками API CF/CF-4. Залогом долгой службы мотора является частая смена масла, мы рекомендуем 5-7 тыс.км.

Масло в АКПП , полный объем 10,6 л . Используется жидкость типа Toyota WS или аналог. Рекомендации по замене: частично каждые 30-40 тыс.км. На машинах с приличным пробегом рекомендуем поставить внешний масляный фильтр.

Масло в задний мост , объем 2,1 - 2,75 л , только с классом API GL-5 . Замена каждые 20-30 тыс.км. Все варианты представлены ниже.

Масло в передний редуктор , объем 1,35 - 1,45 л , только с классом API GL-5 . Производителем положено лить LT 75W-85, это обычное трансмиссионное масло, с чуть сниженной высокотемпературной вязкостью. Можно лить 75W-90, класс GL-5. Замена каждые 20-30 тыс.км.

Масло в раздаточную коробку , объем 1,4 л. Установлена раздатка VF4BM, модифицированная версия той, что ставилась на предыдущий кузов. Раздатка управляется мозгами электронно, блокируя межосевой дифференциал. В остальном раздатка сохранила прежнюю конструкцию. В связи с данными изменениями и общей тенденцией на снижение вязкости масел Тойота рекомендует использовать для раздатки масло . Некоторые владельцы заливают традиционное 75W-90 с классом GL-4. Замена каждые 40-60 тыс.км (каждая вторая замена в переднем и заднем редукторах).

Антифриз , объем общий 13,1 - 15 л (с передним отопителем); 15 л (два отопителя - передний и задний). Производителем рекомендован органический антифриз розового цвета с увеличенным сроком жизни. Рекомендации по замене - первый раз через 7-8 лет, далее 1 раз в 3-4 года.

Масло в ГУР , объем около 1 - 1,5 л. Либо специальные жидкости с надписью PSF, либо жидкость для АКПП

Свечи накала (накаливания) - 4 шт

Тормозная жидкость . Внимательно посмотрите на надписи на крышке расширительного бачка тормозной системы. Если написано "only DOT-3" или "only BF-3", используйте только жидкость класса Дот-3. Замена раз в два года или каждые 40 тыс.км.

Аккумуляторы . На дизельный Прадо устанавливается 2 аккумулятора одинакового размера, но с разной полярностью. Обратите внимание на это. В подборе эти аккумуляторы идут друг за другом.

Лампы головного света . Если ближний свет с галогенными лампами, то цоколь H11, если ксенон, то цоколь D4S. Дальний свет только галогенные лампы, цоколь HB3.

Land Cruiser Prado 150 - надёжный внедорожник четвертого поколения от японского автоконцерна Toyota. С 2012 года на заводе во Владивостоке комплектация авто производилась бензиновыми 1GR-FE (4 л), 2TR-FE,(2.7) л. и турбодизельным двигателем 1KD-FTV(3 л). В данном случае покажем как осуществить замену масла в дизельном двигателе 1KD-FTV.

Когда, сколько и какое масло нужно для Прадо 150 (дизель)

Дабы правильно подобрать масло для замены необходимо воспользоваться инструкцией прилагаемой к вашему авто.

Если ваш автомобиль находится на гарантийном обслуживании, то применение масел других производителей не рекомендуется.

Для дизельного двигателя 1KD-FTV и его модификаций: KDJ150R-GKFEYW, KDJ150R-GKAEYW, KDJ150L-GKFEYW, KDJ150GKAEYW, KDJ155R-GJFEYW, KDJ155R-GJAEYW, KDJ155L-GJFEYW и KDJ155L-GJAEYW, наилучшей альтернативой для замены будет оригинальное моторное масло «Toyota Genuine Motor OiL». Также после завершения гарантии, можно использовать эквивалентное моторное масло оответствующие требованиям качества по API и вязкости масла.

Для полноценной замены подойдут такие виды масел: G-DLD-1, API CF-4, CF или ACEA B1, в крайнем случае можно использовать марки API CE или CD. Рекомендуемая вязкость масла должна соответствовать температурному режиму климатических условий эксплуатации автомобиля.

Например, при использовании масла с вязкостью SAE 10W-30 или выше при крайне низких температурах возможен затруднённый пуск двигателя 1KD-FTV.

В соответствии с инструкцией заправочный объём смазки составит:

для замены с фильтром 7,0 л;
для замены без фильтра 6,7 л.

Необходимые инструменты и материалы для замены масла

Инструменты необходимые для замены масла:

ключ 24 mm;
съемник масляного фильтра;
тара для слива;
ветошь;
новые масляный фильтр и масло.

Каталожные номера расходных материалов:

Оригинальное моторное масло Toyota Motor Oil (канистра на 5 л) артикул - 888080375 будет стоить около 2650 рублей. На замену оригиналу, с экономией в 200 рублей, можно взять от производителя RAVENOL 4014835723559 – цена такого масла составляет 2450 рублей. Оригинальный масляный фильтр для двигателя Toyota 9091520003. Цена 900 рублей. Аналоги: MANN-FILTER W71283 – 240 рублей, BOSCH 451103276 – 110 рублей. Оригинал прокладки под болт сливного отверстия – Toyota 90430-22003, по цене 64 рубля.

Цены указаны на лето 2017-го года для Москвы и области.

Снимаем лючок крышки картера.

Находим над ней сливную пробку, откручиваем ее.

Сливаем масло в подставленную тару.

Пока сливается масло, находим под капотом фильтр, откручиваем его крышку, это делается при помощи ключа с удлинителем.

Достаем фильтр аккуратно, чтобы не пролить масло внутри.

При помощи компрессора с трубкой выкачиваем остатки масла.

Достаем из упаковки новый фильтр и смазываем маслом резинку.

Очередной раз приветствую всех Прадоводов, сразу к нашим тараканам, в заводском мануале прописано о замене масла в мостах каждые 40 тыс.км, ну раз надо значит надо. В заводских условиях (согласно изученной литературе) в задний и передний мост заливается минеральное или полусинтетическое масло:

Задний мост – 3 литра 85W-90 или 80W-90 (у меня не LSD),

Передний мост – 1,4 литра 85W – 90 или 80W-90.

Поскольку в нашем регионе большую часть года преобладают отрицательные температуры и на форумах пишут о «чудесном» снижении расхода топлива при эксплуатации авто в зимних условиях (зима покажет))) вследствие меньшей вязкости и более низкой температуры потери текучести было принято решение залить в мосты синтетику 75W-90 и заодно поменять масло в раздатке (по заводскому мануалу 1,4 литра 75W-90). Масло взял 6 литров TOYOTA Gear Oil Super GL-5 75W-90 на сумму 4255 рублей, по 746р за литр. И на пробеге 4?000 км (конкретный пробег не помню, но было это в начале мая) поменял его.

Теперь к самой замене масла, для этого необходимо:

1. 6 литров масла;

2. Шприц для замены масла в мостах или бутылка со шлангом коей пользовался я (см.фото);

3. Набор ключей и шестигранник на 10 для откручивания сливной и заливной пробки переднего моста;

5. Смотровая яма, можно конечно и без нее, но будет неудобно особенно с передним мостом.

Замена масла в заднем мосту и раздатке выполняется довольно просто, откручиваем сливную, заливную пробки и сливаем масло в тазик, потом закручиваем сливную пробку и с помощью шприца или бутылки заливаем новое масло до уровня заливной пробки. Закручиваем пробку, протягиваем, протираем.

А вот с передним мостом мне пришлось побибикатся))). Первым делом для удобного доступа к сливным пробкам переднего моста снимаем металлическую защиту, которая прикручена на 4 болта. Шестигранником на 10 пытаемся открутить сливную пробку переднего моста, но у меня эта «с.к.ука)))» не смотря на все мои приложенные усилия так и не открутилась, хоть я и пытался сорвать пробку надставляя шестигранник полуметровой трубой и нанося удары по пробке. Забегая в перед в последствие выяснил, что данная проблема с не откручивающейся сливной пробкой переднего моста довольно распространена на Прадиках. В итоге пришлось высасывать масло через открученную заливную пробку с помощью обозначенной выше бутылки со шлангом, используя ее как вакуумный насос. Масло из мостов слилось темноватое, а вот из раздатки светлое. Далее заливаем новое масло до уровня заливной пробки, закручиваем пробку, протягиваем, протираем, прикручиваем защиту, курим, собираем инструмент, смотрим как все ловко вышло и как классно пролетело время))) за полезным занятием.

Читайте также: