Замена сальника углового редуктора рено дастер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Замена сальника углового редуктора, масла в трансмиссии и по мелочи

Еще зимой заметил запотевание с правой стороны углового редуктора. Беглый поиск по сети подсказал, что виноват скорее всего сальник на приводном валу(держит масло КПП). Причем это случается достаточно часто.
Как то странно это выглядит. Конструкционно-инженерный дефект или некачественный оригинал сальника? Никакого смыла не вижу брать оригинальный сальник, текущий у многих. Единственный заменитель, сальник китайского производителя ZVCL260 ZZVF 537 рублей. Его и решил ставить.
Масло нужно сливать, поэтому решил заодно поменять. С учетом того, что родное масло зимой в морозы, пока не прогреется, очень затрудняло переключение передач, решил залить Shell Spirax S4 G 75W-90. Масло с очень высоким индексом вязкости, на прошлой машине в любые морозы все было отлично. Отличие в чуть большей рабочей вязкости, по опыту ничего негативного не сулило, разве что только лучшую защиту трущихся деталей.
Итак начинаем разбирать:

После демонтажа приводного вала, на месте где работает сальник видна коррозия. Ногтем не ощущается, мелкой наждачкой бы пройтись, но нигде рядом нет магазина…
А вот состояние сальника удручающее:

Отличный оригинал, текущий на пробеге 27 тыс км…
Подшипник приводного вала в отличном состоянии, так что не в нем дело.
Ставим новый сальник. В качестве оправки использую старый сальник. Т.к. есть ограничительный буртик, то осаживать новый сальник можно до упора в него. И в итоге сальник садится глубже, чем стоял оригинал. А значит работать будет по поверхности незатронутой коррозией.

Слегка смазываем вал смазкой и ставим обратно.

Меняем смазку на шлицевой части вала, не забывая про резиновое кольцо. Собираем все.
За пару часов управился.
Заливаем масло до момента когда потечет из заливного отверстия. В КПП вошло 2.1 литра.
Также решил поменять масло в переднем и заднем редукторе. Из заднего редуктора слилось грязное и на пробке много стружки. То же самое масло Shell Spirax S4 G 75W-90 заливаю. 300 мл в передний и 600 мл в задний. По паспорту немного отличаются объемы, но я точно не мерил. 3-х литрушек хватило на всё. Так же во все элементы трансмиссии добавляю SUPROTEC "Off-Road 4x4 МКПП". В КПП и переднем редукторе меняю пробки сливные на новые, с магнитом ASAM 80102.
Итог, проехал 200 км по трассе. Масло из редуктора не течет. КПП переключает также. Никаких затруднений из за чуть более густого масла нет и не могло быть.

Также решил поставить сеточку на воздухозаборник MN1403

Встала идеально.
Снял бачок стеклоомывателя. Под ним два натертых до железа места. Закрасил. Наклеил виброизоляцию. Натирать больше не будет. Ну и дребезга от бачка тоже не будет.

Ну и заодно решил поменять масло в ДВС на лето. Хоть и небольшой пробег был на предыдущем(6 тыс км, 150 мч).
Добавил также супротек из старых запасов еще.

Масляный фильтр поставил PURFLUX LS932. Фильтрующая бумага уложена "елочкой". Но очень не понравились капли засохшего клея по периметру. Хваленное "качество", эх…
Воздушный фильтр поставил BIG FILTER GB962

Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Сервисное обслуживание раздаточной коробки и заднего редуктора Рено Дастер

Трансмиссия полноприводного автомобиля Рено Дастер включает в себя раздаточную коробку. Раздаточная коробка распределяет и перенаправляет усилие к заднему редуктору.

Раздаточная коробка Рено Дастер представляет собой угловой редуктор с двумя коническими шестернями. Главными элементами раздаточной коробки являются картер, ведущий вал, вал привода карданной передачи (выходной вал), проходной вал, который приводит правое переднее колесо, ведущая и ведомая конические шестерни.

Картер раздатки отлит из алюминиевого сплава и имеет два вертикальных штекера, закрытых передней и задней крышками. Картер раздаточной коробки прикрепляется к картеру сцепления тремя болтами и двумя гайками и центрируется по двум направляющим втулкам, запрессованным в картер сцепления.

С правой стороны раздатка Рено Дастер прикрепляется посредством кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя.

Рис.11. Компоненты раздаточной коробки Рено Дастер

1 - проходной вал; 2 - ведущий вал; 3 - сальник ведущего вала; 4 - картер раздаточной коробки Renault Duster; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - задняя крышка картера; 7 - фланец вала привода карданной передачи; 8 - пробка маслозаливного отверстия; 9 - передняя крышка картера; 10 - подшипник проходного вала; 11 - крышка подшипника

Кронштейн одновременно прикрепляется к трем деталям, то для того, чтобы исключить его перекосы при установке раздатки Рено Дастер и наличие в нем внутренних напряжений, в отверстии для крепления кронштейна к поддону картера двигателя расположена плавающая разрезная втулка.

Для крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя применены особые болты с центрирующим пояском. При монтаже раздаточной коробки наружные шлицы полого ведущего вала соединяются со шлицами коробки дифференциала, размещенного в коробке передач, а шлицы привода
правого колеса - со шлицами полуосевой шестерни дифференциала.

Внутри раздаточной коробки Рено Дастер на шлицах ведущего вала жестко зафиксирована ведущая коническая шестерня гипоидной передачи, находящаяся в непрерывном зацеплении с ведомой шестерней.

Ведомая шестерня сделана за одно целое с валом привода карданной передачи (выходным валом). На шлицы этого вала надет фланец, соединяющий вал с фланцем вилки карданного шарнира. За счет этого карданный вал при движении автомобиля вращается непрерывно.

Проходной вал размещен внутри полого ведущего вала и соприкасается с корпусом внутреннего шарнира привода правого колеса. Это соединение уплотнено резиновым кольцом.

Рис.12. Кронштейн крепления раздатки Рено Дастер

1 - болты крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя; 2 - кронштейн; 3 - болты крепления кронштейна к картеру раздаточной коробки

Снятие раздаточной коробки Рено Дастер

Работы по снятию раздатки Рено Дастер:

- Снимаем раздаточную коробку для ее ремонта или замещения, а также при демонтаже коробки передач и демонтаже двигателя.

- Убираем защиту двигателя. Снимаем привод правого колеса.

- Выводим центрирующий буртик фланца вилки карданного шарнира из фланца выходного вала раздатки Renault Duster.

- Отвинчиваем два болта крепления кронштейна к раздаточной коробке и два болта крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя вытаскиваем болты и демонтируем кронштейн.

- Для крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя применены специальные болты с центрирующим пояском.

- Со стороны фланца картера сцепления с карданным шарниром отвинчиваем верхний болт крепления раздаточной коробки Рено Дастер к картеру сцепления.

- Откручиваем верхнюю гайку шпильки крепления раздатки к картеру сцепления.

- Тем же приспособлением отвинчиваем нижнюю гайку шпильки крепления раздаточной коробки к картеру сцепления Renault Duster и два нижних болта.

- Сдвигаем раздаточную коробку по шпилькам картера сцепления и демонтируем ее вниз.

- При установке раздаточной коробки Рено Дастер ориентируем ее так, чтобы шпильки картера сцепления совпали с установочными отверстиями в картере раздатки.

- После этого проходной вал раздатки устанавливаем в шлицы полуосевой шестерни дифференциала, а ведущий вал - в шлицы коробки дифференциала. Для того чтобы шлицы обоих валов совместились, несколько раз проворачиваем ведущий и проходной валы раздаточной коробки.

- После того как шлицы совпадут, двигаем раздатку Рено Дастер до ограничения в картер сцепления, при этом картер ее будет сцентрирован по установочным втулкам, запрессованным во фланец картера сцепления.

- Крепим картер раздатки тремя болтами и двумя гайками. Затем с правой стороны накручиваем два болта крепления кронштейна к картеру и два специальных болта крепления кронштейна к блоку цилиндров и поддону картера двигателя.

- После того, как болты будут закручены, нужно проконтролировать, чтобы кронштейн находился в свободном состоянии.

- После этого можно попеременно заворачивать болты крепления, одновременно проверяя, чтобы не было перегиба кронштейна.

Замена сальника основного вала раздаточной коробки Рено Дастер:

- Замену сальника ведущего вала раздаточной коробки проводим при выявлении утечки масла по стыку картеров раздатки и сцепления.

- Снимаем раздатку и укладываем ее на верстак.

- Приподнимаем левую сторону раздаточной коробки Рено Дастер для того, чтобы при замене сальника масло не вытекло из раздаточной коробки.

- Поддеваем отверткой сальник основного вала и вытаскиваем его из гнезда картера раздатки Renault Duster.

- Наносим на рабочую край нового сальника тонкий пласт трансмиссионного масла и оправкой нужного размера вставляем сальник в гнездо картера.

Задний редуктор Рено Дастер

Трансмиссия полноприводного автомобиля Рено Дастер включает в себя задний редуктор, в котором размещены основная передача с дифференциалом и электромагнитная муфта. Основная передача гипоидная.

Ведущая шестерня главной передачи автомобиля исполнена вместе с валом, шлицевой конец которого объединен со ступицей сцепления электромагнитной муфты. Вал ведущей шестерни размещен на двух роликовых конических подшипниках.

Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда картера редуктора Рено Дастер, а внутренние надеты на вал. Между внутренними кольцами расположена распорная втулка; при затягивании гайки подшипников втулка деформируется, обеспечивая непрерывный натяг подшипников.

Рис.13. Детали заднего редуктора Рено Дастер

1 - крышка заднего редуктора; 2 - трубка сапуна редуктора; 3 - картер редуктора; 4 - основание электромагнитной муфты; 5 - фланец электромагнитной муфты; 6 - колодка жгута кабелей управления электромагнитной муфтой; 7 - отверстия для крепления кронштейна передних опор; 8 - шпилька крепления редуктора Renault Duster к задней опоре; 9 - сальник привода левого колеса; 10 - сальник привода правого колеса; 11 - пробка сливного отверстия; 12 - пробка заливного отверстия

Рис.14. Задний редуктор Рено Дастер

1 - задняя опора; 2 - задняя крышка; 3 - картер редуктора; 4 - передние опоры; 5 - основание электромагнитной муфты; 6 - фланец электромагнитной муфты

Натяг подшипников контролируют по моменту вращения ведущей шестерни. Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала болтами.

Дифференциал перенаправляет усилие на приводы задних колес Рено Дастер и допускает вращение приводов с различными угловыми скоростями. Коробка дифференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках.

В коробке дифференциала размещены две полуосевые шестерни и два сателлита, находящиеся в непрерывном зацеплении. Сателлиты вращаются вокруг оси, зафиксированной в коробке дифференциала.

К картеру редуктора главной передачи Рено Дастер болтами прикрепляется основание электромагнитной муфты подключения полного привода. Фрикционная электромагнитная муфта играет роль межосевого дифференциала - перераспределяет усилие между осями в зависимости от дорожных условий.

Электромагнитная муфта подключает задний привод Рено Дастер по команде от блока управления полным приводом. Ведущая часть муфты объединена с задним карданным валом, а ведомая - с валом ведущей шестерни основной передачи. В ведомой части находится кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие.

Подаваемый на соленоид муфты ток вызывает подключение задней оси. Величина передаваемого усилия регулируется силой сцепления фрикционных дисков в муфте. При максимальной силе тока происходит полная блокировка муфты.

Редуктор Рено Дастер зафиксирован на трех опорах к подрамнику задней подвески. Кронштейн с передними опорами крепится к картеру заднего редуктора двумя болтами с гайками.

Шпилька крышки редуктора вставляется в отверстие задней опоры и соединяются гайкой. Задняя опора редуктора запрессована в подрамнике задней подвески.

Для выравнивания давлений снаружи и внутри заднего редуктора и электромагнитной муфты Рено Дастер служат два сапуна. Сапун представляет собой трубопровод, один конец которого надет на трубку, запрессованную в картер.

Противоположный конец трубопровода (с пластмассовым наконечником) сапуна зафиксирован в пластмассовом держателе на лонжероне кузова автомобиля. При техобслуживании для прочистки сапуна нужно извлечь из крепления наконечник сапуна и прокрутить его на шланге.

Проверка электромагнитной муфты Рено Дастер

Для проверки электромагнитной муфты Рено Дастер сделайте следующие операции:

- Когда в трансмиссии Рено Дастер обнаруживаются неисправности, блок управления переходит в режим 2WD (привод на передние колеса), при этом в комбинации приборов загораются сигнализаторы.

- При этом можно продолжить перемещение с малой скоростью до станции технического обслуживания.

- Проверка электромагнитной муфты производится на смотровой канаве или эстакаде.

- Отделяем клемму кабеля от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

- Для проверки обмотки электромагнитной муфты Рено Дастер снимаем колодки жгутов кабелей управления электромагнитной муфтой с пластмассового крепления и, надавив на стопор, разъединяем их.

- Для проверки обрыва обмотки электромагнитной муфты подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к колодке.

- Если тестер покажет бесконечность, значит в обмотке электромагнитной муфты есть разрыв и муфту нужно заменить.

Замена сальника привода заднего колеса Рено Дастер

Работы по замене сальника привода заднего колеса Рено Дастер:

- Замену сальника привода заднего колеса проводим при выявлении утечки масла через него из заднего редуктора.

- Удаляем масло из заднего редуктора Рено Дастер.

- Снимаем привод правого заднего колеса.

- Поддеваем отверткой сальник привода и вытаскиваем его из гнезда в картере редуктора Renault Duster.

- Наносим на рабочий край нового сальника тонкий слой трансмиссионного масла и оправкой нужного диаметра устанавливаем сальник в гнездо картера заднего редуктора.

- Заливаем масло в редуктор и монтируем привод колеса.

Снятие заднего редуктора Рено Дастер

Работы по снятию заднего редуктора Рено Дастер:

- Задний редуктор снимаем для его ремонта или замены.

- Отделяем клемму кабеля от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Удаляем масло.

- Снимаем трубопровод сапуна с магистрали электромагнитной муфты Renault Duster и закрываем отверстие магистрали, обмотав ее изоляционной лентой.

- Вытаскиваем жгут кабелей из пластмассового крепления, размещенного на кронштейне передних опор редуктора.

- Также демонтируем трубопровод сапуна с магистрали заднего редуктора Рено Дастер.

- Устанавливаем под него регулируемый упор. Разъединяем колодки жгута кабелей электромагнитной муфты.

- Отделяем фланец вилки шарнира заднего карданного вала от фланца электромагнитной муфты.

- Демонтируем приводы задних колес.

- Отворачиваем гайку крепления передней опоры к заднему подрамнику, фиксируя болт от прокручивания.

- Вытаскиваем из опоры болт с увеличенной шайбой.

- Также удаляем болт из противоположный передней опоры.

- Откручиваем гайку шпильки крепления редуктора Рено Дастер к задней опоре.

- Сдвигаем редуктор вперед, выводя шпильку из отверстия задней опоры, и опускаем его на регулируемом упоре.

- Располагаем редуктор на верстаке.

- Накидным ключом отвинчиваем две гайки крепления кронштейна передних опор, фиксируя болты, и демонтируем кронштейн с опорами.

- Устанавливаем задний редуктор в обратной последовательности. Заливаем масло в редуктор.

Карданная передача Рено Дастер

Карданная передача Рено Дастер служит для передачи усилия от раздаточной коробки к заднему редуктору под изменяющимися углами. Карданная передача состоит из переднего и заднего валов, промежуточной упругой опоры с подшипником и двух карданных шарниров.

Карданные валы Рено Дастер изготовлены из стальных тонкостенных труб и имеют различные диаметры труб. Наружний и внутренний диаметры труб и их длины определяются из расчета передачи нужного усилия и обеспечения частоты вращения.

Конструкция карданной передачи, состоящей из двух валов, позволяет повысить их частоту вращения. Для компенсации угловых и осевых перемещений двигателя и задней подвески, в задней части переднего карданного вала Renault Duster размещен внутренний шарнир. Соединение с внутренним шарниром закрыто резиновым чехлом и целиком герметично.

Рис.15. Карданная передача Рено Дастер

1 - передний карданный шарнир; 2 - передний карданный вал; 3 - промежуточная опора; 4 - задний карданный вал; 5 - задний карданный шарнир

Рис.16. Соединение переднего и заднего карданных валов Рено Дастер

1 - основание внутреннего шарнира; 2 - уплотнительный резиновый пыльник; 3 - промежуточная опора

Передний конец заднего карданного вала Рено Дастер размещен в промежуточной опоре. Опора состоит из шарикового радиального подшипника, размещенного в кронштейне внутри резиновой подушки.

Для снижения неравномерного вращения используют два одинаковых карданных шарнира, причем их вилки, расположенные на концах карданных валов, должны лежать в одной плоскости. В этом случае неровность вращения, вызываемая одним карданным шарниром, компенсируется неравномерностью другого.

Карданные валы Рено Дастер в сборе динамически балансируют на стендах. Дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала.

Дисбаланс карданной передачи приводит к вибрациям на высоких скоростях (свыше 60-80 км/ч). Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и ее узлов.

Карданная передача имеет неразборную конструкцию и в случае изнашивания или повреждения ее детали заменяется в сборе.

Замена карданной передачи Рено Дастер

Внешними признаками поломок карданной передачи являются: увеличенный гул, вибрации, стуки при трогании с места и переключении передач.

Причинами могут быть увеличенное изнашивание подшипников и кpестовин в шарнирах, подшипника промежуточной опоры, разрушение балансировочных пластин, ослабление затяжки болтов крепления фланцев вилок карданного вала к фланцам электромагнитной муфты и раздаточной коробки.

Работы по замене карданной передачи Рено Дастер:

- Отвинчиваем болт крепления вилки шарнира заднего карданного вала к фланцу электромагнитной муфты.

- Прокручивая вал, также отвинчиваем остальные три болта крепления вилки шарнира.

- Сместив вал вперед, выводим центрирующий буртик фланца вилки шарнира кардана Рено Дастер из фланца электромагнитной муфты.

- Проволокой подвязываем карданный шарнир к фланцу электромагнитной муфты.

- Отворачиваем два болта крепления кронштейна промежуточной опоры к днищу кузова.

- Откручиваем болты крепления вилки шарнира переднего кардана к фланцу выходного вала раздаточной коробки и, сместив карданный вал, выводим центрирующий буртик фланца вилки шарнира из фланца выходного вала раздаточной коробки.

Замена сальников приводов колес

Необходимость выполнения работы определяем в ходе проверки технического состояния коробки передач.

Замечание

Последовательность выполнения показана на примере сальника привода левого колеса автомобиля с механической коробкой передач. Замена сальника привода правого колеса выполняется аналогично. При выполнении работы на автомобиле с АКП следует учитывать, что для доливки необходимо использовать только специальную рабочую жидкость для автоматической коробкой передач.

Работу выполняем в следующем порядке.

1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.

2. Снимаем левый привод переднего колеса.

3. Поддев сальник большой шлицевой отверткой или монтажной лопаткой, извлекаем его из картера коробки передач.

4. Покрываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом (или рабочую жидкость автоматической коробки передач) и запрессовываем его, используя оправку подходящего диаметра.

Совет

В качестве оправки можно использовать старый сальник привода переднего колеса.

Важный момент

Удары не должны быть излишне сильными. Запрессовывать сальник нужно постепенно, избегая перекосов.

5. Устанавливаем детали в обратной последовательности. Доливаем в коробку передач трансмиссионное масло (или рабочую жидкость автоматической коробки передач).

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме "Замена сальников приводов колес" для Renault Duster

Замена сальника раздаточной коробки правого привода Дастер Замена сальника привода правого колеса Renault Logan.

Замена сальников в угловом редукторе Дастера.

В общем поменяли мне оба сальника в угловом редукторе.

При замене выяснилось, что я купил не тот сальник.
Сальник нужен RENAULT 331425961R, я купил RENAULT 8200983398
Его без проблем поменяли на нужный.

Подшипник признали нормальным и пока менять не стали.

Машины в продаже

Renault Duster, 2019

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2016

Комментарии 28

Не, с текущим сальником я не поеду) Да и наверняка есть по нормальной цене и у нас, просто надо поискать.

Спасибо, но далековато) попробую заказать который дешевый

всего то 400 км.

Это явно заговор.)

Приезжай к нам, тут всего то 400 км.
Подскажу место где и сальники не дорогие и сделают хорошо, быстро и не дорого.

У меня похоже тоже сальник потек. Не знаю пока какой. Скажите, а во сколько обошелся вам малый сальник? А то я щас смотрю и офигеваю, цена около 3000р!
Правда есть еще 33 11 496 38R вот на него цена нормальная

а как думаете это тоже самое, что и 8200983401?

Я его заказывал, но он так и не пришел. Потому не знаю, тоже самое или нет. Если есть возможность заказать а потом вернуть если окажется не того размера, то я бы заказал.

Вчера заказал, 20-го придет, посмотрю.

Мне по гарантии меняли сальники на пробеге 4900 км. Сейчас пробег 5500 км. и масло на раздатке и защите опять есть. Вопрос: менял ли сальники ОД по гарантии? Если менял, почему опять масло течет? Записали опять на гарантийный ремонт на 2 марта.

Нет. Баркас дал течь в первый раз.
Зы: Вам возможно стоит менять подшипник.

Думаю раздатку целиком поменяют теперь.

Мне по гарантии на 25 тысячах меняли левый сальник на Террано. После этого залил в коробку и редукторы присадку NGN-Stop leak для МКПП чтобы отсрочить замену сальников. Штука хорошая.

Салют!
А что дало толчок для проведения этих работ, потёк сам сальник?

Да, в предыдущих записях фото есть.

Салют!
А что дало толчок для проведения этих работ, потёк сам сальник?

Ага, спасибо, видел это фото ранее…просто тут на днях подобные подтёки смотрел у кого-то и потом меняли не сальник углового редуктора, а правый подшипник и сальник промежуточного вала на раздаточной коробке, схожие симптомы…
ссыль тут:

/>

У Дастера нет "Раздаточной коробки". Есть только "Угловой редуктор". И там стоит 4 сальника (в общей сложности). То, что на видео, автор поста и менял. Только оба сразу махнул (и правильно !).

Да?! Странно тогда, а про что я тут выложил ссылку на видео? Там что ли про другой Дастер чел рассказывает и показывает?

Замена сальника углового редуктора рено дастер

Задний редуктор снимаем для ремонта или его замены.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Подготавливаем ключи: на 16, 17, торцовые головки на 13, 16, 18, ключ для болтов колес, монтажная лопатка, молоток.

Сливаем масло из заднего редуктора.

Снимаем шланг с сапуна с трубки электромагнитной муфты

Закрываем отверстие трубки, обмотав куском изоляционной ленты

Вынимаем жгут проводов из пластмассового держателя, установленного на кронштейне передних опор редуктора

Снимаем шланг сапуна с трубки заднего редуктора

Устанавливаем под задний редуктор, регулируемый упор.

Разъединяем колодки жгута проводов электромагнитной муфты

Отсоединяем фланец вилки шарнира заднего карданного вала от фланца электромагнитной муфты.

Головкой на 18 откручиваем гайку крепления передней опоры к заднему подрамнику, удерживая болт от проворачивания головкой на 17

Вынимаем из опоры болт с увеличенной шайбой.

Также вынимаем болт из другой передней опоры

Головкой на 18 откручиваем гайку шпильки крепления редуктора к задней опоре

Сдвигаем редуктор вперед, выводя шпильку из отверстия задней опоры, и опускаем редуктор на регулируемом упоре

Накидным ключом на 16 откручиваем две гайки крепления кронштейна передних опор, удерживая болты ключом на 18

Снимаем кронштейн с опорами

Устанавливаем задний редуктор в обратной последовательности.

Моменты затяжки крепежа редуктора:

- гайка шпильки крепления редуктора к задней опоре – 65;

- гайка болта крепления кронштейна передних опор заднего редуктора к картеру редуктора – 65;

- гайка болта крепления передней опоры заднего редуктора к подрамнику задней подвески.

Заливаем масло в редуктор.

Замена сальника привода заднего колеса

Сливаем масло из редуктора.

Поддеваем отверткой сальник привода и вынимаем его из гнезда в картере редуктора.

Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой трансмиссионного масла и оправкой запрессовываем сальник в гнездо картера заднего редуктора.

Замена масла в редукторах дастера какой пробег. Инструкция по самостоятельной замене масла в раздатке и редукторе рено дастер

Как утверждает производитель, масло в раздаточной коробке и мосту замене не подлежит и заливается на весь срок службы автомобиля.

Но недолив масла в раздатку и мост достаточно частое явление на Renault Duster. В данном случае не хватало всего 2 см до уровня, это не страшо, но для успокоения пришлось поменять.

Поскольку какое именно масло залито непонятно, пришлось перестраховаться и купить новое трансмиссионное масло Total Syn Fe 75W-90, масло рекомендовано Renault, застывает при температуре ниже 50 градусов.

Для замены масла в раздатке и мосту Рено Дастер хватит 1 литра. В данном отчете ушло 1 литр и 50-100 грамм, это при заливке по максимуму, до уровня сливных отверстий и с учетом полного слива и промывки заднего редуктора и раздатки.

Начинаем с заднего редуктора
Машину можно не поднимать, если лечь на землю, то места вполне достаточно.
Шестигранником откручиваем сливную пробку (нижняя)
Сливаем масло, масло будет достаточно черное, это нормальное явление
Закручиваем пробку обратно, не забываем про прокладку

Масло все не сольется, поэтому можно воспользоваться вакуумным шлангом для полного слива масла.

Шланг именно вакуумный, потому что стенки не сжимаются. Один конец шланга вставляем в заливное отверстие редуктора, упирая шланг в дно, второй конец шланга к вакуумному насосу (или создаем разряжение своими легкими), шланг берется длинным чтобы масло не попало в насос или не наглотаться его.

Также можно промыть редуктор и слить полностью промывочную жидкость этим способом. Из раздатки масло сливается хорошо, промывать не нужно.

Заливать масло в задний редуктор удобно с помощью вот такого приспособления

Просовываем шланг и заливаем новое масло в заливное отверстие (верхнее) масло нужно заливать до самого края отверстия.

Закручиваем верхнюю пробку на редукторе и протираем ветошью следы масла после замены

Переходим к раздаточной коробке

Снимаем правое переднее колесо (пассажирская сторона), можно просто вывернуть, если будет удобным.

Раздатка расположена со стороны пассажира прям за колесом. См. фото ниже.

Находим заливное отверстие, оно же и контрольное.

Уровень раздаточной коробке уровень масла оказался в норме.

Для доступа к сливной пробке придется частично снять защиту, открутив шесть болтов крепления так, чтобы защита висела только на передних. Сливная пробка раздатки указана стрелкой.

Из раздатки масло сливается хорошо, промывать не нужно.

Сливаем масло, закручиваем сливную пробку. Собираем защиту в обратном порядке.

Масло везде заливалось ровно по края заливного отверстия (даже чуть-чуть выливалось).

Контрольно-заливное отверстие коробки расположено так же как и раздаточное, но с левой стороны.

В коробке масло не менялось только проверился уровень — почти вровень с краем.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Замена масла в редукторе и раздатке Renault Duster»:

Запчасти, ТО

Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

Периодичность замены масла

Раздаточный редуктор жестко прикреплен к корпусу коробки передач, узел используется на Duster с приводом 4х4. Агрегаты имеют раздельные системы смазки, крутящий момент передается от дифференциала, который находится в картере КПП. Производитель предусматривает проведение проверки уровня трансмиссионного масла в агрегатах через каждые 30 тыс. км пробега. Замена смазки изначально регламентом не предусмотрена, но с 2021 г. при тяжелых условиях эксплуатации завод рекомендует менять масло в трансмиссии через 2 цикла обслуживания двигателя.

Владельцы отмечают пониженный уровень жидкости в агрегатах при покупке новых машин. Кроме того, используемое масло имеет повышенную вязкость, которая затрудняет переключение передач при температурах ниже -10°С.

В процессе обкатки происходит притирка шестерен, в смазку попадают частички металла, способные вызвать абразивный износ деталей. Первичная замена производится при пробегах от 20 до 30 тыс. км, последующее обслуживание выполняется через 30 тыс. км (при нормальных условиях эксплуатации).

В раздаточной коробке и заднем редукторе предусмотрены вентиляционные каналы, выведенные на верхнюю часть корпусов. При движении по глубоким лужам возможно попадание воды в полости агрегатов. Производитель автомобиля требует проведения замены смазки после полного погружения редукторов в воду. Если при ремонте машины Renault Duster требуется демонтировать привод переднего правого колеса, то из раздаточной коробки сливается масло.

Регламент замены в редукторе и раздатке

Поскольку для слива смазки требуется доступ к пробкам, расположенным на нижней части картеров агрегатов, то работы выполняются на подъемнике или смотровой яме. Машина устанавливается горизонтально, что позволяет полноценно слить отработавшую жидкость из корпусов.

Для проведения работ потребуется специальный 4-гранный ключ размером 8 мм, 6-гранный ключ на 10 мм, чистый трансмиссионный шприц и емкость для слива отработки вместимостью 1,5-2,0 л. Для повышения текучести смазки рекомендуется прогреть жидкость, проехав на машине 20-25 км.

Слив масла

Для слива отработавшей жидкости из раздатки необходимо:

Протереть нижнюю часть картера от грязи и потеков смазки чистой ветошью.
Вставить в 4-гранное отверстие пробки заранее подготовленный ключ и вывернуть элемент из корпуса агрегата.
Подставить под отверстие емкость для сбора старой смазки, которая стекает на протяжении 10-15 минут.
Удалить с пробки остатки старой смазки и металлическую стружку (в конструкции предусмотрен намагниченный элемент).

Для замены масла в заднем редукторе требуется:

Удалить загрязнения с картера при помощи ветоши.
Отвернуть пробку, находящуюся на задней крышке агрегата.
Слить жидкость в поставленную емкость, пробку протереть от масла и прилипших частичек износа.

Промывка элементов

Промывка полости раздаточной коробки и картера редуктора привода задних колес не производится. Производитель предусматривает использование смазки стандарта API GL5, который допускает смешивание жидкостей с разной вязкостью. Использование промывочных материалов запрещается, поскольку они не являются совместимыми с трансмиссионными маслами.

Пошаговая инструкция по заливке масла

Для заливки смазки в картеры раздаточной коробки и редуктора заднего моста используется шприц или пластиковая бутылка с удлинительным шлангом. От резервуара емкостью 1-1,5 л отрезается секция с горлышком, трубка крепится при помощи электротехнической изоляционной ленты. Рекомендуется использовать шланг длиной 1,2-1,5 м, что позволяет заправлять трансмиссионное масло, находясь рядом с машиной.

Пошаговый алгоритм действий:

Необходимость проверки уровня масла в АКПП Рено Дастер

KIA Ceed SW EX 1.6 АКПП Бортжурнал Замена масла и фильтра в АКПП

Снижение необходимого количества трансмиссионного масла АТФ в автоматической коробке передач может вызвать повреждения в АКПП, приводящие к капитальному ремонту трансмиссии. Причиной снижения уровня смазки являются утечка жидкости по вине изношенных сальников и прокладок, а также вследствие нарушения герметичности соединений. Для предупреждения негативных последствий рекомендуется периодически проверять уровень масла в коробке автомат.

Внеочередная проверка уровня проводится в следующих случаях:

после ремонтных работ, связанных с восстановлением герметичности картера АКПП;
при смене владельца транспортного средства.

Конструкцией АКПП Рено Дастер предусмотрено специальное контрольное отверстие для проверки уровня масла. При избытке смазочного материала в коробке автомат масло выливается наружу через предусмотренный канал.

Непосредственная проверка уровня рабочего материала производится после поездки на небольшое расстояние с целью разогреть смазочный материал до рабочей температуры.

Автомобиль при включенном моторе фиксируется на горизонтальной площадке.
Режим селектора – соответствует о паркинг.
Масло прогрето до температуры 60 ±1°С (для измерения градусов рекомендуется использовать специальный диагностический сканер).

Информация о видах требуемого масла

Для раздаточной коробки производитель рекомендует использовать следующие трансмиссионные масла:

TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W90 GL4/GL5

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, разработанное для соответствия концепции TDL (Total Drive Line). Применяется в механических коробках передач с синхронизаторами и без, а также в мостах и раздаточных коробках. Рекомендуется для смазывающих систем, имеющих фильтрующие элементы. Среди полезных качеств данного трансмиссионного масла необходимо отметить:

Довольно высокую степень вязкости.
Улучшенную стойкость к вспениванию, окислению и коррозии.
Повышенную устойчивость к суровым температурным режимам.
Повышенную устойчивость к высоким нагрузкам.
Увеличенные интервалы замены.

ELF TRANSELF TYPE B 80W-90

Данная высококачественная трансмиссионная жидкость содержит присадки EP. Масло обладает хорошими противоизносными и противозадирными свойствами, благодаря чему оказывает положительное влияние на ресурс механизмов при эксплуатации в условиях повышенных нагрузок. Наличие большого количества различных полезных свойств препятствует коррозийным и окислительным процессам на стальных и медных элементах узлов. Обладает высоким индексом вязкости и устойчивостью к низкой температуре вкупе с термической стабильностью. Не наносит вред материалам уплотнителей.

Заправочные емкости и жидкости Рено Дастер

Место заправки/смазки	Объем заправки	Наименование масла/жидкости
Система смазки: двигатель К4М

Это интересно: Сколько литров масла в коробке Лада Приора

Как проверить уровень масла в коробке передач Renault Duster

Сам производитель рекомендует проверять уровень масла в АКПП через каждые 15 тысяч километров. Известны 2 способа контроля. Первый самый простой, он не требует специальных навыков — достаточно открыть капот. На стыке АКПП и двигателя находится кольцо (ручка) жёлтого цвета. Это масляный проверочный щуп — его нужно вытянуть и осмотреть. На стержне шкала. Нормальный уровень — это когда жидкость находится между Min и Max или в зоне H. Технический регламент указывает, что такая проверка проводиться на холодный мотор.

Второй способ предполагает, что проверка проводится при прогретой коробке передач. Машина при этом стоит на ровной площадке и зафиксирована ручником.

Водитель должен выполнить следующие действия:

выжать тормозную педаль;
осуществить переключение рычага коробки передач во все положения;
поставить рычаг селектора на N — нейтралку;
отпустить педаль тормоза;
под АКПП снизу машины поставить широкую пустую ёмкость;
вывернуть пробку контроля уровня масла.

По достижении температуры в 35-37° Цельсия и при нормальном уровне жидкости масло начнёт вытекать. Тут нужно заодно оценить качество ATF. Если жидкость сильно загрязнена или чувствуется запах гари, это признаки сработанной жидкости. Также в смазке не должно быть мелкой стружки и других посторонних частичек, иначе это уже ремонт коробки передач.

Масло для МКПП

В течение гарантийного срока заводом вообще не предусмотрена замена масла в механической коробке передач. Однако, исходя из опыта эксплуатации автомобиля рекомендуется делать замену масла в МКПП каждые 60 тысяч км, а при эксплуатации в тяжелых условиях (см. выше) снижать период замены практически вдвое.

Заливать рекомендуется масло Tranself TRZ 75W 80 или Tranself TRJ 75W 80 с уровнем качества API GL4+ (GL4/GL5). Для замены следует закупать 3 литра жидкости.

Меняем масло в раздатке и редукторе Рено Дастер

Duster 1

Эффективность и стабильность работы полного привода Renault Duster зависит от состояния механизмов, которые обеспечивают передачу мощности вращения.

Рассмотрим, когда и как производится замена масла в редукторе и раздатке Рено Дастер.

Интервал замены смазки в редукторе и раздаточной коробке Duster

В соответствии с заводской инструкцией Рено Дастер смазочное вещество в раздатке и редукторе заднего моста не теряет положительных качеств в течение всего периода эксплуатации автомобиля.

Но с указанным утверждением сложно согласиться. Оно больше похоже на дополнительную рекламу для зарабатывания лишнего плюса. Механики рекомендуют проводить замену масла в указанных элементах с периодичностью в 75000 км пробега. А при агрессивной езде или использовании в экстремально низких или высоких температур следует обязательно придерживаться графика смены смазочного материала.

Какое масло лить в раздатку и редуктор Рено Дастер

Для проведения замены масла в раздаточной коробке и заднем редукторе Renault Duster понадобится подготовить один литр смазочного материала типа ELF Tranself FE 80W-90.

Алюминиевая прокладка заднего редуктора / Медное колечко на раздатку

Также рекомендуется сразу приобрести следующие прокладочные материалы:

Артикул алюминиевой прокладки заднего редуктора – 247804;
Каталожный номер медных колечек на раздатку – 1640020.

Раздаточная коробка вмещает двести пятьдесят грамм, а редукционный механизм Рено Дастер – 750. При самостоятельном выполнении смены смазочного вещества, следует приобрести более одного литра трансмиссионной жидкости. Это обусловлено тем, что велика вероятность переливов.

Проверка уровня и замена смазки в раздатке Duster

В соответствии с заводским мануалом смена трансмиссионной жидкости в раздаточной коробке Рено Дастер не требуется. Рекомендуется контролировать уровень масла каждые 15000 км. Но возникают ситуации, когда замена смазки необходима. Это может быть обусловлено непосредственным ремонтом узлового элемента, выбором другого показателя вязкости смазочного материала, попаданием под воду в результате движения по бездорожью и так далее. При этом понадобится сливать трансмиссионную жидкость и в момент демонтажа правого внутреннего ШРУСа.

Для самостоятельного выполнения работ понадобится подготовить:

четырехгранный ключ размером на восемь;
шприц;
гипоидную трансмиссионную жидкость API GL5 SAE 75W-90;
тару для приема отработки в объеме не менее литра.

Слив смазочного вещества с раздатки Renault Duster рекомендуется осуществлять спустя пятнадцать минут после прекращения движения.

Далее рассмотрим порядок проверки уровня и полного обновления трансмиссионной смазки:

Объем смазочного вещества проверяется через контрольное отверстие. Оно смонтировано на правой стороне картера раздаточной коробки. С него скручивается пробка, которая оснащена резиновой шайбой. При плохом состоянии шайбы, следует использовать новую.
Уровень смазки должен находиться возле кромки технологического проема таким образом, чтобы можно было достать пальцем. Иначе выполняется доливка посредством шприца вровень с кромкой, а затем закручивается пробка.
При смене смазки в раздатке Renault Duster, первоначально понадобится установить тару под место выхода отработки. Оно находится в нижней части картера.

Проверяем уровень и меняем смазку редуктора заднего моста

Замена масла в редукторе Рено Дастер, также не требуется на всем протяжении эксплуатации автомобиля. Это согласно заводской инструкции.

При этом периодичность проверки уровня и интервал смены идентичны предыдущему пункту. За исключением того, что слив смазки с механизма требуется при демонтаже приводов задних колес.

(ссылка на источник фото)

Перед началом работ необходимо подготовить:

шестигранный ключ размером на десять;
шприц;
тару для приема отработанной жидкости в объеме не менее восьмисот грамм;
гипоидное трансмиссионное масло API GL5 SAE 75W-90.

Проверка уровня:

Полное обновление смазки в устройстве по передаче мощности вращения Renault Duster выполняется в следующем порядке:

Заключение

Выполнить замену или проверку уровня масла в раздатке и редукторе Рено Дастер достаточно просто.

Несмотря на утверждение производителя о смене трансмиссионной жидкости в указанных узлах, следует периодически ее менять. Это позволит избежать проблем с механизмами.

Видео

Читайте также: