Замена ступичного подшипника фольксваген гольф плюс

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Замена заднего ступичного подшипника Volkswagen Golf Plus

Продемонстрируем процесс замены заднего ступичного подшипника на Volkswagen Golf Plus первого поколения, 2006 года выпуска. Меняем подшипник по причине гула и хруста во время движения. Процедура будет несложная так как выпрессовывать сам подшипник не требуется — подшипник меняется всборе со ступицей.

Как понять что нужно менять ступичный подшипник

Для диагностики поддомкрачиваем колесо и вращаем его от руки. При исправном подшипнике вы должны слышать только шуршание от тормозных колодок. Если присутствуют посторонние звуки — подшипник под замену. Еще возьмитесь руками за колесо и покачайте его по вертикали и горизонтали, если чувствуете люфт подшипник нужно менять не откладывания.

Какой поставить подшипник задней ступицы

Оригинальный задний ступичный подшипник — VAG 8V0 598 611 A.

SNR R15455,
Moog VO-WB-11070,
Febi 26380,
FAG 713 6106 90,
SKF VKBA VKBA3656.

Инструменты и материалы для работы

домкрат;
ключ для колесных болтов;
рожковые ключи на тринадцать, пятнадцать;
силовой вороток;
приспособление для вкручивания поршней;
вороток с трещоткой;
зубило;
молоток;
внутренняя двенадцатигранная головка на восемнадцать;
Torx T30;
динамометрический ключ;
шлицевая отвертка;
синий фиксатор резьбы.

При сборке рекомендуем обратить внимание на следующие нюансы:

Чтобы вернуть тормозной поршень на суппорте в исходное положение нужно специальное приспособление для вкручивания поршней. Такое приспособление есть в любом автомагазине.
Перед установкой произведите проверку тормозных колодок, диска, а также проверьте плавность перемещения направляющих. При необходимости промойте их и замените смазку. Смазку можно использовать TRW PFG 110.
Окончательно затянуть болт ступицы удобно, когда автомобиль стоит на колесах и помощник жмет на педаль тормоза.
Момент затяжки ступичного болта 180 Нм + доворот на 180 градусов. Болт используйте из комплекта новый.
Болты крепления суппорта закручиваем на синий фиксатор резьбы.

Как снять и поменять на Гольф Плюс заднюю ступицу вместе с подшипником смотрите в фотоотчете.

Домкратим и снимаем колесо. Колесо кладем под порог для страховки.

С помощью зубила сбиваем крышку болта крепящего ступичный подшипник, проворачивая диск по кругу. Если с новым ступичным подшипником крышка есть в комплекте, значит ее можно сбивать не боясь деформировать.

Вынимаем центральную заглушку в колесном диске и устанавливаем колесо обратно. Далее просим помощника нажать на педаль тормоза, а вы через отверстие в колесном диске срываете ступичный болт. У нас есть пневматический пистолет, поэтому стопорить подшипник от проворота не нужно. Болт под двенадцатигранную головку на восемнадцать.

Снова домкратим и снимаем колесо. Далее с помощью рожковых ключей на тринадцать и пятнадцать откручиваем болты крепежа суппорта вверху и внизу. Ключом на пятнадцать держим ось, а ключом на тринадцать крутим болт.

С помощью шлицевой отвертки подковыриваем и снимаем суппорт. Суппорт укладываем так, чтобы он не висел на шланге.

С помощью Torx T30 отворачиваем стопорный винт тормозного диска и демонтируем. Скобу суппорта снимать не нужно, диск можно отвести в сторону и достать. Если диск прикис, стучим по плоскости прилегания к ступице молотком. После этого он должен сдаться.

От руки демонтируем ступицу, обычно проблем с этим нет.

Очищаем место посадки и одеваем новую ступицу.

Подтягиваем ступичный болт с помощью воротка насколько это возможно от руки и производим обратную сборку.

Замена подшипников задней ступицы в Фольксваген Гольф Плюс

Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1, 521)

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5, 5P5, 5P8)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Загудели и у нас задние подшипники на Плюсе. На скорости более 90км/ч со стороны правого пассажира был слышен низкочастотный гул, заметно более громкий, нежели шум резины. Пробег у машинки 59ткм. Неприятность случилась тысяч 30 назад, но владелец пофигист, поэтому "дотянул" до окончания гарантии. В принципе, можно было и дальше терпеть (как выяснилось при разборке, машина "ещё побегала бы"), но мы решили не дожидаться лавинообразного разрушения. Экспериментов на живучесть подшипника левого заднего колеса решили также не проводить, поэтому было решено менять их на обоих сторонах.

В EXIST-е были заказаны два «ступичных узла» VKBA 3656 от SKF (оригинальный номер 1K0 598 611) за 3450руб/шт (в комплект входят детали №3, 4, 5, показанные на рисунке). Также понадобились примерно 40 «кубиков» смазки для подшипников ступиц. Мне так и не удалось найти предписанной SKF LGWA 2, поэтому купил универсальную Castrol LMX.

Часть 1 – Демонтаж старого ступичного узла

1. Снимаем с ручника, ставим упоры под другое заднее колесо, передние колёса блокируем трансмиссией, домкратим, снимаем колесо.
2. Маленьким молотком, уверенными ударами по ножу, вставленному между колпаком №2 и ступицей №5, впрессовываем пылезащитный колпак, после каждого удара немного прокручивая тормозной диск. В образовавшийся зазор вставляем большую отвёртку и, подложив между отвёрткой и диском молоток, сдёргиваем колпак.

3. Придерживая направляющую суппорта ключом на 15, с помощью ключа/головки на 13 откручиваем болты направляющих суппорта №8.
4. Вынимаем колодки. Аккуратно подвешиваем суппорт на проволоке, закреплённой за амортизатор, при этом следя за тем, чтобы не повредить пыльник тормозного цилиндра о грязезащитный щиток №7.

5. С помощью головки XZN M18, удлинителя, воротка и двух труб и помошника «сдёргиваем» болт №4 и откручиваем его примерно на 5мм; с помощью биты Torx T30 откручиваем болт №1.
6. Тянем тормозной диск на себя (так как он приварился к ступице, последняя тоже сдвинется). Пока помощник придерживает диск, тяня на себя, вставляем стержень воротка поочереди в каждое из больших отверстий тормозного диска, что расположены между отверстиями колёсных болтов, и наносим по нему сильный удар маленьким молотком. Через десяток-другой ударов диск отвалится.

7. Когда диск освободится от ступицы, полностью выкручиваем болт №4. Не прилагая заметных усилий, аккуратно, вынимаем тормозной диск на себя. Чтобы диск не упирался в ступицу, её тоже медленно передвигаем наружу.
8. Чистим поверхность прилегания тормозного диска к суппорту корщёткой.

Часть 2 – Иследование и смазка подшипника ступицы

Кому неинтересно исследовать - начинайте смазывать

На картинке показан разрез ступицы с некоторыми ошибками (сравните с фото). Тем не менее, он даёт некоторое представление о конструкции.

1. Положите ступицу внешней стороной на ветошь и зажмите между коленей или положите между губками тисков. Уприте отвёртку среднего размера между внутренними половинками подшипника и маленьким молотком нанесите несколько слабых ударов, периодически вращая подшипник – образуется щель. Теперь вставьте отвёртку более вертикально и аккуратно начинайте выбивать половинку (её держит пластиковая оправка обхватывая изнутри подшипника) пока он от очередного удара ни «перекосится» (будет легко наклоняться пальцами, «плавая» на шариках. Переверните ступицу. Опустите шарики вместе с половинкой вниз. Теперь половинка легко вынется вверх, не упираясь в шарики. Следует отметить, что на эскизе допущены 2 ошибки: Внешний диаметр внешней половинки со стороны располовинивания (середины ступицы) не такой же как с крайней стороны. Та же ошибка и в эскизе внутренней половинки (см. фотографии). Как видно на левой (это результат выполнения данного пункта) фотографии новой ступицы, между подшипником с ступицей смазки практически нет.

По просьбам соконфетников выкладываю подробные снимки внутренностей.
3. Выньте поршень шприца и поместите туда смазку. Вставляя шприц вглубь между шариками, заполните смазкой пространство между внутренней обоймой шариков и ступицей. Вставьте внутреннюю половинку. Аккуратно запрессуйте её маленьким молотком. За одну обойму помещается примерно 20 кубических мм смазки.
4. Переверните ступицу. Повторите операцию смазки со второй обоймой и просто вставьте внешнюю половинку; должно хватить усилия пальцев. Лишняя смазка вылезет наружу, и её легко будет убрать отвёрткой.

Часть 3 – Установка ступицы

1. Очистите пространство вокруг цапфы корщёткой (не задевая блестящей поверхности самой цапфы) не повредив датчик ABS. Протрите ветошью с Уайт-спиритом. Отскоблите тряпкой (или пластиковым скребком, зубнойщёткой) возможную ржавчину у основания цапфы. Протрите опять чистой тряпкой, потом промасленной свежим маслом. Протрите пространство внутри цапфы чистой тряпкой.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена заднего ступичного подшипника VW Golf 5

Инструкция расскажет вам, как самолстоятельно заменить ступичный сальник на автомобиле без помощи специалистов.
Ниже предостален подробный фотоотчёт, в котором вы увидите последовательную процедуру, которая подходит для автомобиля Фольксаген Гольф в шестом поколении.
Процедура достаточно простая для того, чтобы обращаться за помощью к специлистам, те кто уверен в своих силах конечно возьмутся за работу сами и сэкономят при этом хорошую сумму денег.

Какие инструменты нам будут нужны?
Домкрат.
Ключи гаечные на Тринадцать, пятнадцать.
Ключ ТОРКС на 25, удлинитель.
Смазка проникающая.

И так, первым делом мы выкрутим болты, которые крепят суппорт.

Болт, который располагается в направляющей, он в неё вкручен мы будем придерживать с помощью ключа на "тринадцать", направляющую обычно держат ключом на "пятнадцать". Болты выкручиваем постепенно, а после уберите их в коробку.

Суппорт демонтировали. Сразу будьте готовы к тому, что могут возникнуть сложности, но с усилием всё получится. Тоже было трудновато, но тут помог ключ.

Качество фотографий конечно оставляет желать лучшего, но процедура проводилась в одиночку, поэтому просто вам для небольшой помощи в работе.

Суппорт демонтировали, нужно подвесить на шланг, но главное чтобы натяжение шланга не было большим/сильным. Демонтировали и зафиксировали.

Крышку болта, которые крепит ступицу убираем. Здесь конечно вам помощь отвёртка плоская, чем площе она тем лучше, но ещё есть вариант воспользоваться ножом. Крышку демонтировали.

Мы демонтировали тормозной диск, всё получилось и без демонтажа скобы, но бывают и ситуации, когда диск просто не снимается. ТОгда вы возьмёте ключ торкс Т25, молотком аккуратно постучите и диск демонтируете.

Болт, который крепит ступицу колеса выкручиваем. На этом в принципи процедура и заканчивается, подшипник поменяйте и соберите всё в обратной последовательности.

Замена ступичного подшипника фольксваген гольф плюс

Основанием послужило: после пробега 37000 км. появился шум этакое гудение на скорости где-то от 95 до 125 км/ч и как следствие непонятная вибрация при плавном торможении. В ходе осмотра ступицы при снятом колесе и ослаблении колодок путём качания ни каких люфтов и дефектов не обнаружено, были большие сомнения, что ресурс закончился. Так я ездил ещё год или 17000 км., но при последней поездке на юг это гудение стало явным и вывело из себя. Решился на замену.

Заказал подшипник, при получении по прилагаемым болтам прикупил:
многогранник х12,
анаэробный герметик,
а также понадобятся:
ключ х24 с хорошим усилителем,
шестигранник х7,
многогранник х4

Вчера менял подшипник. Понял несколько вещей, может кому поможет и сэкономит время.

1) После откручивания болта ШРУСа сам ШРУС можно отодвинуть внутрь. После этого пыльник перестает мешать доступу к болтам M12, а это важно, так как откручивать их и без того не просто. Для того, чтобы отодвинуть, можно толкнуть или очень легонько подстучать по валу ШРУСа через отверстие болта ШРУСа. Не желательно его полностью вытаскивать, так как при замене подшипника удобно крутить рулевым влево/вправо, чего не стоит делать если вал ШРУСа полностью вытащен.

2)Возможна ситуация, когда открутить болты М12 не получается. У меня срезались две из четырех головок хоть и делал все как следует. Причин может быть много: некачественные биты М12, слишком сильно закисшие болты, перетянутость/надорванность шляпок при установке, рукожопость откручивающего. А скорее всего комбинация этих факторов.

Итак, оно не откручивается. Лучше всего осознать момент пока головка болта еще не срезана, но уже есть понимание, что дальнейшее увеличение усилия приведет в срезу головки, а не откручиванию.

На мой взгляд, лучшим решением является высверливание этих болтов через отверстия крепления колеса. Высверливать надо до диаметра 10мм на глубину, равную толщине уха крепления подшипника. Я использовал последовательно сверла 5,7,10 мм. Если сверла хорошие и острые то один болт высверливается за 5-7 минут маломощным шуруповертом. Не бойтесь небольшой несоосности, хотя лучше попасть ближе к центру болта, тогда его проще будет вытащить/обломать. После высверливания просто попробуйте его открутить. Он должен обломаться с небольшим усилием. Лучше чуть-чуть недосверлить по глубине, чем пересверлить - можно повредить основание, к которому крепится подшипник.

У меня было два длинных (снизу) и два коротких болта. Если не откручивается длинный его можно сначал отпилить ножовкой по металлу. Отпиливается за пару минут, а сверлить меньше. После этого желательно накернить середину, чтобы сверло прошло по центру.

Надеюсь, потраченные мною пять часов сэкономят кому-то время. Следующий раз пойду менять ступичный сразу с шуруповертом и сверлами

Замена переднего ступичного подшипника VW Golf 6

Всем здравствуйте!
На выходных решил поменять ступичный подшипник, о проблеме с которым было написано в прошлом посте.
Прочитав запись пользователя dimanrezan , перед заменой заглянул в магазин инструментов чтобы приобрести длинную биту M12 и 12-ти гранную голову 24-го размера, т.к. специального накидного ключа на 24 у меня не было.

В итоге был куплен набор бит Force 4112 ($11) и отдельная голова Force ($2).

Сразу после покупки инструмента, пришел и сам подшипник FAG 805657A. Благодаря оптовой цене он обошелся в $74 (без скидки цена была почти $100).

Но как оказалось, крепящие болты, идущие в комплекте, были под другую биту: не 12-ти гранную а 6-ти гранную размера T60.

Что поделаешь, пришлось опять идти в знакомый магазин. На этот раз взял отдельно биту без набора, т.к. меньшие размеры уже имелись. Что немаловажно, бита так же должна быть длинной (75 мм).

Вооружившись всем необходимым (как мне казалось), я приступил к замене. После снятия колеса, посадив помощника за руль, чтобы затормозить колесо, я начал пытаться открутит центральный болт, усилив ключ трубой. Как результат — сломанный квадрат. Две неудачные попытки повторил знакомый со своим набором ключей (два сломанных квадрата). Вердикт — с набором стандарта 1/2 дюйма здесь делать нечего.

Но пути назад уже не было. После тщетных попыток найти у знакомых вороток и голову на 3/4 дюйма, пришлось ехать на рынок за вот таким вот инструментом:

Цена на вороток $17 и на голову $4.5

Болт открутился легко с метровой трубой в качестве усилителя.

На следующем шаге я снял проволочную скобу с тормозного суппорта и приступил к снятию, после чего подвесил его на проволоке за пружину.
Для снятия потребовалась бита T45 (6-ти гранная звезда) и ключ на 21.

Теперь можно приступать к снятию торможного диска. Держится он на одном болте под биту T27. В сети неоднократно описывались случаи прикоревшего диска. У меня все снялось руками и без применения инструмента.

Настало время ступицы. Как можно заметить, открутить крепежные болты полностью мешает ШРУС.

Для лучшего доступа берем трубу или круглый кусок дерева чтобы выбить ШРУС из ступицы. Поворачиваем колесо на себя, тем самым вытягивая приводной вал из коробки и далее, вставив трубу, выбиваем ШРУС из ступицы. ШРУС выйдет из ступицы и болты можно будет свободно открутить. Нижние болты отручивались тяжело, т.к. они торчат наружу на миллиметров 7-8. Эта часть болта ржавеет и потом ее крайне тяжело протощить обратно через резьбу. Поэтому, открутив один болт и намучавшись, во втором я отпилил ржавый кусок, чтобы меньше работать ключем. Ступицу я доставал 2-мя плоскими отвертками, подковыривая по периметру. Вышла довольно легко.

Снятая ступица люфтила несильно, зато при вращении создавала впечатление, что смазки в ней нету совсем.

Все, самое тежелое позади. Теперь зачищаем ржавчину. Обрабатываем граффитовой смазкой у кого есть (у меня была только "отработка") и собираем обратно.

Замена заднего ступичного подшипника Volkswagen Golf 6

Приветствую. Покажем замену заднего ступичного подшипника на автомобиле Volkswagen Golf 6, с мотором 2.0, 2010 года выпуска. Подшипник поменяем по причине гула.

Диагностика

Для того чтобы проверить износ ступичного подшипника поддомкратьте колесо. Далее покрутите колесо рукой и покачайте в стороны руками. Не должно быть посторонних шумов и люфта.

Выбор запчасти

Оригинальный подшипник для Golf 6 (5K1) с посадочным диаметром 32 мм VAG 7N0 598 611.

Triscan 8530 29228;
Optimal 102019;
FAG 713 6110 00;
Ruville 5481.

Инструменты и материалы для работы:

Щетка по металлу;
Проникающая смазка;
Головка на тринадцать;
Рожково-накидной ключ на тринадцать, девятнадцать;
Spline M12, M18;
Torx T30;
Домкрат;
Ключ для колесных болтов;
Силовой вороток;
Вороток с трещоткой;
Динамометрический ключ;
Монтажный рычаг;
Резиновый молоток;
Многоцелевая смазка.

Пошаговая инструкция

1. Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем и снимаем заднее колесо.

2. Отворачиваем болты крепления направляющих осей суппорта. Отворачиваем болт ключом на тринадцать и в это же время держим ось от поворота ключом на девятнадцать.

3. Монтажным рычагом подковыриваем и снимаем суппорт. Суппорт не бросаем висеть на шланге.

4. Демонтируем тормозные колодки из скобы.

5. Сбрызгиваем проникающей смазкой болты крепления скобы суппорта и затем откручиваем их с помощью Spline M12.

6. Снимаем скобу и Torx T30 откручиваем стопорный винт диска.

7. Резиновым молотком делаем несколько ударов с торца и снимаем тормозной диск.

8. С помощью монтажного рычага и резинового молотка снимаем крышку болта крепления ступичного подшипника.

9. С помощью Spline M18 откручиваем болт крепления ступичного подшипника.

10. Снимаем ступичный подшипник.

11. Одеваем ступичный подшипник на вал и закрепляем болтом. Усилие затяжки 180 Нм + довернуть на 180 градусов. Болт используем новый.

12. С помощью резинового молотка устанавливаем крышку болта крепления ступичного подшипника.

13. Смазываем тонким слоем плоскость соединения диска со ступицей.

14. Одеваем тормозной диск на ступицу и закрепляем винтом. Усилие затяжки 9 Нм.

15. Ставим скобу и затягиваем крепящие болты с усилием 75 Нм. Перед установкой рекомендуем проверить состояние пыльников направляющих осей и очистить пружинные пластины.

16. Устанавливаем тормозные колодки в скобу. Перед установкой рекомендуем замерить толщину фрикционного материала колодок, а также смазать пружинные пластины.

17. Устанавливаем суппорт и закручиваем болты направляющих осей с усилием 30 Нм. Если колодки были выработаны более чем на половину, потребуется утопить тормозной поршень в исходное положение перед установкой суппорта. Сделать это можно с помощью приспособления.

18. Очищаем и смазываем тонким слоем плоскость соединения тормозного диска к колесному.

19. Устанавливаем колесо и затягиваем болты крест-накрест с усилием 120 Нм.

Видео урок

Замена ступичного подшипника Volkswagen Golf Plus

Замена ступичного подшипника автомобилей Volkswagen Golf Plus в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Volkswagen Golf Plus - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Volkswagen Golf Plus

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Volkswagen Golf Plus

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Volkswagen Golf Plus

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Volkswagen Golf Plus

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Замена подшипника ступицы фольксваген гольф 4

Подшипники ступицы по праву считаются одним из самых надежных элементов авто, способным отслужить верой и правдой не одну сотню тысяч километров. Но это лишь в теории. Эксплуатация транспортного средства в сложных условиях, езда по далеко не самым идеальным трассам, несвоевременное обслуживание, недостаточная смазка – все это сказывается на продолжительности «жизни» механизма.

Назначение

Основная задача ступичного подшипника – гарантировать нормальное вращение колеса, без лишних трений и люфтов. При этом узлу приходится выдерживать колоссальные нагрузки во время движения, трогания, ускорения и остановки автомобиля. На него воздействует множество различных сил. Конечно, эти узлы рассчитаны на повышенные нагрузки, но ошибки в эксплуатации рано или поздно делают свое дело.

Причины неисправности

Время от времени подшипники могут выходить из строя и требовать замены. Чаще всего это вызвано следующими причинами:

Непрофессиональной установкой. На заводе-изготовителе или на СТО была некорректно произведена регулировка зазора. Это очень важный момент. Если зазор окажется немного большим или меньшим, то срок эксплуатации подшипника снижается в разы. Кроме этого, подшипники очень не любят чрезмерную затяжку узла, перегрев, перетяжку конической втулки и прочие ошибки в монтаже.
Нарушением целостности тел качения. В процессе эксплуатации подшипник может разрушиться. В этом случае водитель сразу обратит внимание на появление лишних шумов в области «виновного» колеса. В таких ситуациях единственное спасение – установка нового подшипника.
Потерей смазки. Это еще одна весьма распространенная проблема выхода узла из строя. Важно понимать, что без качественных смазочных материалов подшипник ступицы не способен прослужить долго. Чтобы избежать этих проблем, необходимо время от времени производить осмотр подшипника на факт наличия смазки.
Загрязнением. При нарушении герметичности внутрь узла может набиваться песок или попадать вода. Это вполне возможно, если уплотнение узла нарушено.

Когда менять?

Как вы уже поняли, допускать эксплуатацию автомобиля с поврежденными подшипниками ступицы крайне не желательно. Следовательно, необходимо быть предельно внимательным к различным признакам неисправности:

- появлению неравномерности хода. В этом случае усиливается вибрация и удары колеса во время движения, появляется люфт. При этом важно учитывать, что вибрация в первую очередь передается в рулевое колесо, поэтому не заметить повреждение весьма сложно;

- возникновению свиста и гула во время движения. Эта неисправность часто вызвана как раз попаданием грязи (песка) в подшипники, недостаточной смазкой или увеличенным зазором в подшипниках;

- периодическому появлению и исчезновению шума. Часто при выходе из строя подшипника ступицы лишние звуки появляются лишь время от времени, к примеру, при достижении определенной скорости или торможении.

Особенности замены подшипника ступицы на Фольксваген Гольф

Игнорировать неисправность очень опасно. Это может провести к полному разрушению подшипника и блокировки колес в движении. Дальнейшие последствия могут быть непредсказуемыми.

Следовательно, при появлении признаков разрушения подшипника сразу же выполняйте его замену. Делается это по следующему алгоритму:

Подготовьте набор ключей, нож, накидную головку на «13» (она должна быть двенадцатигранной), а также специальный съемник с тремя «лапами» (диаметр ступицы – 12 сантиметров).
Зафиксируйте автомобиль на одном месте (включите ручник, проложите противооткатные упоры).
Подорвите крепежные гайки колеса и поднимите необходимую вам сторону домкратом.
Убирайте колесо в сторону (можете подложить его под авто для дополнительной безопасности).
Демонтируйте диск и колодки.
Снимайте суппорт и аккуратно подвешивайте его с помощью проволоки.
С помощью ножа подковырните колпак, закрывающий гайку ступицы, и извлеките его.
Берите накидной ключ на «13» и с его помощью выкручивайте фиксирующую гайку. Если обычным ключом это сделать не получается, увеличьте плечо.

Используйте специальный съемник и стягивайте необходимый вам узел. При этом в качестве основного упора используйте фланец устройства.
Оставшиеся шарики стягивайте рукой.
Демонтируйте оставшиеся на валу цапфы (если они не снялись сразу).
Возьмите острое зубило и забейте его в промежуток между обоймой. Постепенно пройдитесь по всему периметру изделия, пока не получится ухватиться съемником. Если эта манипуляция не удалась, то лучше выкрутить крепежные болты цапфы.
Демонтируйте тормозной щит. После этого возвращайте цапфу и слегка закрутите крепежные болты (достаточно двух болтов, накрученных по диагонали). Подобные манипуляции позволят освободить дополнительное рабочее пространство.

Возвращайте щит на свою позицию. Далее устанавливайте цапфу. Внимательно все вычищайте и собирайте.
Смажьте вал цапфы и устанавливайте не него новый ступичный подшипник. Сделать это можно с помощью специальной оправки. При этом учтите, что постукивать можно исключительно по внутренней части подшипника. В противном случае вы повредите узел. Загоняйте подшипник до тех пор, пока не появится хотя бы несколько «ниток» резьбового соединения.
Устанавливайте гайку (желательно купить новую). С ее помощью «задавливайте» на свою позицию ступицу. Для этого вам понадобится динамометрический ключ (усилие – 175 Н*м).
Возвращайте колпачок на ступице.
Собирайте все в обратной последовательности и наслаждайтесь своей работой.

Вывод

Установка нового подшипника на Фольксваген Гольф своими руками не должна вызвать у вас затруднений. Как правило, при наличии специального инструмента под рукой на реализацию задуманного уходит не более 1-2 часов. Главное в этом деле – внимание, четкое соблюдение инструкции, свободное время и желание сэкономить свои деньги. Удачи.

отчёт: замена переднего ступичного подшипника

-опуская рычаг вниз, отсоединяем от шаровой, стойку слегка тянем на себя, и одновременно выводим ШРУС из ступицы. Привод нужно отвести в сторону, а одну из шпилек шаровой опоры снова вставить в рычаг. Это даст некоторую опору для дальнейших работ

-ступичный узел с подшипником вставлен в поворотный кулак, и крепится четырьмя болтами. Необходимо очистить торчащие наружу части болтов, и полить WD-40, например

-так же необходимо очистить внутренние полости головок болтов

remontvw.spb

Завсегдатай

-теперь болты можно откручивать. Но не извлекать, а вкрутить обратно на пару витков, и именно с их помощью помочь корпусу подшипника покинуть поворотный кулак

а сидит он так крепко вот почему

-так что перед установкой нового подшипника необходимо качественно очистить посадочное место. Но не повредить датчик ABS при этом

remontvw.spb

Завсегдатай

-что касается выбора новых деталей - воля каждого. Я стараюсь отдавать предпочтение продукции FAG

чаще всего именно эти три буквы можно обнаружить на извлечённых оригинальных подшипниках. Впрочем, у меня на Туране все 4 подшипника производства FENOX, и уже давно. Но упаковках FAG есть весь крепёж, а это важно.
-перед установкой подшипника желательно очистить овтерстия болтов

-итак, берём новый подшипник и устанавливаем в поворотный кулак, наживляем новые болты

-убедившись, что корпус подшипника плотно прилегает к поворотному кулаку, затягиваем болты усилием 70Nm+ доворот на 90°

-собираем стойку, то есть вставляем приводной вал к в ступицу, шаровую опору - к рычагу.

-перед установкой тормозного диска надо очистить и ту поверхность, которая прижата к ступице, и всё вокруг, что бы при монтаже грязь не попала между диском и ступицей

-надеваем диски, прикручиваем скобу суппорта и затягиваем с усилием 190Nm

—центральный болт нужно вкрутить и затянуть хотя бы руками, пока колесо вывешено, а на земле дотянуть с необходимым усилием:

болт с шестигранной головкой = 200 Н·м и довернуть на 180°
болт с двенадцатигранной головкой с оребрением — 70 Нм, и дотянуть на 90°
болт с двенадцатигранной головкой без оребрения — 200 Нм, и дотянуть на 180°

-перед началом движения пару раз нажать на педаль тормоза, что бы свести колодки

Читайте также: