Замена тнвд пежо партнер
Обновлено: 05.07.2024
Двигатель 1,6 Дизель - удачен ли?
Двигатель 1,6 Дизель - удачен ли? ⇐ Partner Tepee
Повесть печальнее, чем про Джульету. Только нудная, и денежно-затратная..
Пежо партнер Типи 1,6 дизель 2009 конца года выпуска. пробег 64 т. км, без насилия.
С в первых числах февраля довелось залить топливо с кусочками льда - литров эдак десять.
Через сотню-другую километров, холостые обороты стали плохо держаться, машина плохо заводиться. Как итог - перестала заводиться совсем.
Для поездки в сервис с трудом завели подкачав грушей топлива (с времен дизельного соболя все проблемы привыкли лечить подачей топлива.. так что как-то само собой так получилось). Смущает некоторая влажность у одного края груши, а также звуки воздуха в ней.
Первый сервис - Авес на Обручева. Предложено поменять клапан СРОГа (или ЕГР.. как уж он называется) - поскольку была ошибка выхлопа (В связи с перманентным отсутствием приемщика на месте вопрос с заменой клапана замялся сам-собой. Сервис внятно объяснить необходимость его замены не смог) Форсунки сняты и выданы нам для поездки в Бош сервис.
В Бош-сервисе диагностирована некачественная работа трех форсунок из четырех. Ремонт 16 т.р.
Через несколько дней и пинаний начальника приемки форсунки, новый фильтр, часть трубок и прочую мелочь ставят на машину. Машина заводится, меня зовут на выдачу. И когда я так весь радостный прибегаю, машина снова не заводится. Шустряки закатывают её в теплый бокс, раскочегаривают и выдают.
Отъездив день - четверть бака примерно машина глохнет на стоянке и больше не заводится вообще. Буксиром тянем к новому ОД - Бретань на Рублевке (там обслуживаем остальные три Пежо и ближе всех она ко мне).
Вечером (черный вечер) приемщик присылает калькуляцию - 177 тр. (сто семьдесят семь тысяч российских рублей, удалено . Замена форсунок, ТНВД, фильтра и всех трубок.
Тут я выпадаю в некоторый удалено ибо ремонт, который заключается в замене всего-всего на новое . не нужен. ОД говорит - это правильный ремонт - мы консультировались с представительством Пежо и там им сказали - менять надо всю топливную систему. Если в люстре сгорела лампочка надо конечно люстру поменять. но ОД виднее
Начинаем с самой дорогой детали в калькуляции - снимаем ТНВД - в нем клапан типа залипает и он не работает. К счастью ТНВД фирмы Бош, поэтому везем его на стенд в бошсервис. И тут. удалено - 5200 - диагностика ТНВД. и второй удалено - ТНВД в норме, клапан в норме, все в норме.
Везем ТНВД обратно к ОД. Немного ругаемся. ОД сообщает, что машину мы ремонтируем у них, а не в Бош-сервисе, и нам пора пркратить уже удалено и начать менять топливную систему целиком.
От этого нерукопожатого мероприятия мы все равно отказываемся и ждем трубок топливных - в частности ту самую грушу (порядка 4 тр). Пока ждем ОД угрожает нам платной стоянкой - 500 руб/день.
К сожалению на этом этапе в разговорах с ОД у меня начинают возникать вопросы о том какой они там половой жизнью живут и с кем, поэтому передаю все в руки нашего водителя. А сам потихоньку привыкаю к тесной машине жены.
Дождавшись запчастей, производится замена топливных трубок, уплотнителей, фильтра и всяких прочих мелочей. Платим 15 тр и получаем заведеную машину.
После этого мне удалось проехать еще примерно 700-1000 км.
Сегодня после 140 км на скорости 120 км снова начались глюки. Сложно заводится, глохнет на холостых. Чтобы уехать из Волоколамска - пришлось опять грушей подкачать топливо. Машина завелась, подержал на высоких 3-3,5 тыс/оборотов и прокатился еще километров триста - до Москвы.
Что заметно в итоге - вокруг одной из форсунок мокреет соляркой, едет на скорости отлично. Проблемы только при первом заведении, дальше если подержать на высоких, двигатель работает ровно. Ну и шум воздуха в груше.
У кого какие идеи по лечению? пора ли ехать к третьему ОД? или вернуться ко второму? Либо снова стендировать форсунки? Либо снова забился новый топливный фильтр? Или же суть ремонта дизельного Пежо - поменять машину на дизельный Форд?
Кстати, что характерно. У обоих ОД настаиваю на сливе топлива. В Бретани три дня уговариваем промыть бак, насос низкого давления (если такой есть) и систему. После уговоров бак снимают, говорят, что все чисто и ничего не моют/не сливают. Как раз заказал с запасом фильтров Delphi - не поменять ли еще раз?
Снятие и установка ТНВД
При снятии и установке ТНВД на сервисных центрах Peugeot используют следующий специальный инструмент:
- цепь для подъема и вывешивания 0102-M;
- ключ для работы с трубками - 1603-G (4220-TD);
- сжимающая муфта 1603-A/E/B/D [4220-T (B-J)].
Снятие ТНВД выполняйте в следующем порядке:
Предупреждение
При каждом снятии шлангов высокого давления требуется замена их новыми.
- снимите зубчатый ремень газораспределительного механизма, см. "Газораспределительный механизм (ГРМ)";
- установите верхний кронштейн подвески двигателя, слегка затянув болты крепления;
- отсоедините и отодвиньте жгут проводов;
Рис. 4.109. Снятие кронштейна топливного фильтра: 1 - жгут проводов; 2 - кронштейн; 3 - топливный фильтр
- отведите в сторону кронштейн жгута 1 (
Рис. 4.110. Снятие шкива ТНВД: 1 - гайка; 2, 3 - приспособления; 4 - шкив
- отверните гайку 1 (
Рис. 4.111. Снятие ТНВД: 1, 6, 8 - топливопроводы; 2 - соединение топливопровода; 3, 4 - болты; 5 - кронштейн; 7 - элементы крепления
- нанесите контрящий состав в месте А (рис. 4.111);
- отведите в сторону топливопроводы 6 и 8;
- закройте отверстия заглушками с помощью приспособления;
- снимите топливопровод 1 высокого давления;
- отверните болты 3;
- ослабьте момент затяжки болта 4;
- наклоните кронштейн 5;
- снимите крепления 7;
- снимите топливный насос высокого давления.
Установку ТНВД выполняйте в последовательности, обратной снятию, соблюдая следующие требования:
Предупреждение
Систематически заменяйте топливопроводы высокого давления.
- затяжку элементов 7 (см. рис. 4.111) крепления проводите моментом 22,5 Н·м;
- болты 3 и 4 заверните моментом 22,5 Н·м;
- затяните от руки соединение А;
- затяните гайку 1 (см. рис. 4.110) крепления шкива моментом 50 Н·м;
- установите топливопроводы контура высокого давления системы питания и затяните от руки штуцера;
- затяните крепление топливопровода 1 (см. рис. 4.111) моментом 22,5 Н·м при помощи приспособлений;
- проведите проверку герметичности соединений системы питания, пустив двигатель и установив частоту вращения коленчатого вала 1000 мин -1 . Нажмите несколько раз на педаль акселератора, доведя частоту вращения коленчатого вала до 3500 мин -1 .
Видео про "Снятие и установка ТНВД" для Peugeot 206
Пежо фургон 1.9 дизель тнвд lukas cav механика настройка Как снять Топливный насос высокого давления (ТНВД) Замена модуля бензонасос Citroen C4 Часть 2Читайте также: