Замена воздушного фильтра bmw k1200lt

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Замена воздушного фильтра bmw k1200lt

НУ наконец-то пришли тёплые дни и в Москву. На улицу вылезли первые двухколёсные. Пора уже доставать железного зверя из гаража. Для кого- то это первый мотосезон, Сан Саныч и Кирюша, привет;), но в любом случае необходимо подготовить железного зверя В этом сезоне предстоит сделать очень многое. Попробую описать подробно, что было сделано. Тк я ленивая жопа то фоток будет мало, видюшек вобще не будет, зато будут буквы. Большинство того что я делал видео можно найти на ютубе. Ну и картинка ДО

Так что кому интересно, что я делал с Кабаном велкам под

Ну что же мной было решено заехать по весне на пару суток к братишке в замечательный сервис Free-riders в городе Королеве. Не сочтите за рекламу тк всё делал на пару с братишкой Яром и так же нам неоценимо помог человек с золотыми руками Влад. Ну что же приступим. Перво наперво был составлен список того что надо сделать, что закупить, а именно:
+чистка инжектора
+замена масло ДВС
+замена фильтра ДВС
+замена свечей
+замена воздушного фильтра
+выпрямление датчика уровня топлива
+замена бензофильтра
-замена тормозной жидкости по кругу
-замена масла в кпп
+замена масла в редукторе
-ремонт блокировки руля
+\-замена сальников демфера
+замена сальников\пыльников вилки
+замена жидкости в вилке
+замена подшипников в кардане
+установить проставку в передний амортизатор
-подсветка по кругу.

Плюсами пометил то что сделано. В общем приехал на базу за кабаном поворот ключа, кнопка стартера и вместо рыка мотоцикла трррр стартера с дохлой батареей. ну ёлы палы. Пришлось заводить с пуско-зарядника. Выехав на улицу, дал моту прогреться, заодно попил кофе, покурил пообщался с братюнями, пора и в королев ехать ну и с непривычки отпустил сцепу, заглох и снова трр. Блин снимаю акум и ставлю на ускоренную зарядку. Как показала практика, одна банка осыпалась. Придётся попытаться завестись так, ну в принципе мне это удалось и я успешно доехал до Королёва. Когда приехал Яр мы начали разборку мота для дальнейшего технического обслуживания. Сначала сняли весь боковой пластик, магнитолу, сняли бак.

К баку у нас несколько вопросов, воздушный фильтр, бензиновый фильтр, датчик уровня топлива. Начнём с воздушника, взял C22431 MANN, вот для сравнения со старым фильтром.

Далее выпрямил датчик уровня топлива, делается это просто с помощью головы, видяха аналогично можно на ютубе найти. Ну а после этого заменил топливный фильтр, видюх в ютубе море. Далее по плану у нас вилка. Тут тоже в принципе просто, надо сменить сальники и пыльники, заменить жижу, для этого снимаем крыло, колесо, датчик абс суппорта, третью траверсу (крепление крыла)и перья просто съезжают вниз. Меняем сальники, пыльники, жижу. Жижу залил 15W. Так же была установлена проставка под передний амортизатор. Мотоцикл стал более жёсткий, не пробивается на кочках и легче стало ставить на центральную подножку. Пока снята вилку глянул запорный механизм, а тут уже всё плохо, он просто при падение сломался… Жаль. Теперь надо озаботиться питанием мотоцикла. На K серии установлен инжектор, соответственно чистить будем Винсом под давлением.

Влад подключил аппарат и минут 30 мотоцикл работал, после этого замена масла ДВС, масляного фильтра и свечей. Фильтр поставил вот такой(фото). Свечи взял бошевские двухэлектродные. Заодно и махнул антифриз. Тормозуху менять не стали, она вполне в нормальном состоянии и так менял в середине прошлого сезона, так же не стал менять масло в коробке, аналогично менял в середине прошлого сезона. Ну и осталось последнее одно из самых геморройных на мой взгляд замена подшипников редуктора. Но как показала практика не так уж это и сложно. Снимаем номерной знак, снимаем колесо, сливаем из редуктора масло, снимаем тормозной суппорт вместе с датчиком абс ну и теперь сам редуктор. С помощью съёмника подшипников выбили старые и на их место установили новые подшипники и собрали в обратном порядке. Помучиться пришлось с попаданием кардана в редуктор. А так в принципе всё просто. Из тюнинха были установлены 2 юсб адаптера, один на руль второй за место оригинального на центральном кофре. Так же заменил оригинальное ветровое стекло на более высокое. Фух! на этом вроде всё, делать подсветку по кругу стало лениво от слова совсем. Поставили обратно пластик, собрали мотоцикл, можно и проверить, но как показала практика зря радовался, мот не завёлся-сдох аккум, от слова совсем. Обидно, но бывает. Благ у братишки отрылся нулёвый гелевый эксид. Каков же итог всех манипуляций. Мотоцикл полностью обслужен и я могу спокойно кататься и только масло в ДВС менять да на тормоза поглядывать. Благодаря чистки инжектора+ новый воздухан + новые свечи и бензофильтр мне показалось что теперь гораздо резвее и агрессивнее стал. Увеличенное ветровое стекло шикарно защищает от дождя и ветра, можно курить и на скорости 140, а юсб розетка на руле теперь гарантия всегда заряженного телефона.

Доступная роскошь. Недорогой Люкс Турист BMW K1200LT

О создании "Летающего кирпича" BMW K100 я уже писал ранее . Теперь настала пора рассказать о мотоцикле, который закрыл эту необычную линейку с четырехцилиндровыми продольными моторами, расположенными горизонтально.

Как я уже рассказывал раньше, в конце семидесятых BMW столкнулись с тем, что рынок требовал чего-то большего чем двухцилиндровые оппозитные моторы. При всех достоинствах двухцилиндровой схемы она не отвечала требованиям большой части потенциальных покупателей ни с точки зрения мощности, ни с точки зрения расхода топлива. Рынок требовал четырехцилиндровых моделей.

В конце концов в 1982 году дебютировал мотоцикл BMW K100 у которого четырехцилиндровый мотор располагался продольно, и при этом лежал на боку. При этом его головка была слева, а коленвал справа.

Ну а последним мотоциклом с такой необычной схемой расположения мотора стал люксовый турер BMW K1200LT который дебютировал в 1998 году и продержался на конвейере десять лет до 2009 года.

Как известно с восьмидесятых годов прошлого века до нулевых этого в Германии и Франции действовало ограничение на максимальную мощность моторов мотоциклов в 100 л.с. поэтому первые K1200LT были с моторами именно этой мощности. Позже, в 2004 мотор обновили и он стал выдавать 85 кВт (116 л.с.) при 8000 об/мин.

К тому времени от литра первых К100 объем у K1200LT дорос до 1171 куб. см. что позволяло снимать приличные 120 Нм крутящего момента. Также появилась шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров.

С этим мотором немаленький мотоцикл, весивший 383 кг без седока, мог разгоняться свыше 200 км/ч и обеспечивал отличный комфорт водителю и пассажиру.

Не даром в его названии есть буквы LT – Люкс Турер.

Даже по сегодняшним меркам мотоцикл выглядит очень привлекательно. В его оснащении очень много приятных опций. Например, задний ход, который работает от стартера, который поможет вам без труда вытащить мотоцикл с парковки под уклоном.

Электропривод ветрового стекла, позволяет отрегулировать воздушные потоки на ходу.

Подогреваемые ручки руля и сиденье помогут в холодную погоду.

Центральная подставка оснащена гидроприводом, так что простым нажатием кнопки на руле вы ставите мотоцикл на надежную опору.

Технически мотоцикл построен на алюминиевой диагональной раме с мотором включенным в силовую структуру.

Передняя подвеска Telelever обеспечивает комфортное управление без клевков при торможении.

Задняя подвеска Paralevel с консольным креплением колеса и карданным валом внутри консоли.

Сцепление сухого типа, позволяет использовать в моторе обычное автомобильное масло с модификаторами трения. Однако такое сцепление требует замены чаще, чем сцепление мокрого типа.

Вся начинка мотоцикла спрятана за пластиковым обвесом, поэтому что бы получить доступ к внутренностям придется потратить время на откручивание многочисленных крепежных винтов облицовок.

Боковые кофры несъемные. В центральный кофр влезает два шлема, в боковых тоже места немало

Ну ладно пора выезжать, Садимся. Пульты стандартные для BMW тех лет. Нажимает кнопку и мотор легко запустился. Сцепление умеренно жесткое. Передачи переключаются четко. Музыка играет громко. В стандарте идёт установленный в кофре CD ченджер на 6 дисков и касcетная магнитола, управление громкостью и треками на руле, режимы управления магнитолой на баке. В современном мире хочется выковырять все это устаревшее великолепие и заменить чем-нибудь более полезным.

Передач всего пять. Это уже непривычно. Все время ищешь шестую. На трассе можно включить круиз-контроль, что здорово помогает разгрузить правую руку на долгих перегонах. Ну и от штрафов страхует немного.

На ходу можно вообще убрать руки с руля, мотоцикл отлично держит прямую.

На скорости около 120 км/ч и на пятой передаче с включенным круиз-контролем мотоцикл потребляет около 6 литров бензина на сотню.

В темноте мотоциклу не хватает света. И на мой взгляд это какая-то родовая болезнь всех BMW до появления LED фар на мотоциклах последнего поколения. Во всяком случае мне еще не попадался ни один мотоцикл из Берлина у которого был бы хороший галогеновый штатный свет.

Как у всех BMW начала этого века переключатели поворотников сделаны самым правильным методом – лепестками под каждой ручкой. Хочешь направо, жми лепесток на правой ручке, налево – на левой. Выключать не надо, оно само. Но есть и выключающая кнопочка на правом пульте.

В целом даже сегодня этот мотоцикл ощущается весьма и весьма комфортным.

Некоторым недостатком я бы назвал валкость мотоцикла, видимо ввиду того что большая часть его массы находится далеко от земли. Это делает его эксплуатацию в городе несколько напряженной.

Цены на подержанные BMW K1200LT весьма умеренные. Ранние модели 1999 года выставлены за 260 тысяч рублей. А за самые дорогие, последних годов выпуска хотят 600 тысяч.

Мотоцикл при наличии прямых рук довольно легко обслуживается самостоятельно. Из серьезных болезней есть только фамильная проблема с интегральной системой АБС. Мотоцикл оснащался комбинированной (когда выжимаешь ручку тормозит еще и заднее колесо, педалью тормозится только зад) тормозной системой с АБС и усилителем, производства FTE automotive (Cora BB), которая с 2001 года ставилась на практически все BMW K и R серий. И именно эта система вызывала больше всего нареканий на ее работу с точки зрения надежности. С 2006 года BMW перешла на использования системы Continental Teves (уже без усилителя).

Подводя итог – BMW K1200LT – может стать отличным выбором, если вам нужен туристический комфортабельный мотоцикл.

Технические данные

Двигатель: 4-цилиндровый рядный, горизонтального расположения
Рабочий объем: 1172 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня : 70,5х75 мм
Степень сжатия: 10.8:1
Охлаждение: жидкостное
Количество клапанов: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива: инжектор Bosch Motronic MA 2.4
Тип зажигания: электронное
Максимальная мощность: 100 л.с. при 6750 об/мин (116 л.с. при 8000 об/мин — с 2004 г.) 98 л.с. — специальные версии для Германии
Максимальный крутящий момент: 115 Нм при 4750 об/мин (120 Нм при 5250 об/мин — с 2004 г.)
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип привода: кардан
Размер передней шины: 20/70 ZR17
Размер задней шины: 160/70 ZR17
Передние тормоза : 2 диска, 320 мм (305 мм — до 2000 г.), 4-поршневые суппорта (полностью интегральная ABS II)
Задние тормоза : 1 диск, 285 мм, 4-поршневой суппорт (полностью интегральная ABS II)
Передняя подвеска: BMW Telelever, ход — 102 мм
Задняя подвеска: маятниковая BMW Paralever, ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ): 2508 x 1080 x 1395 мм
Высота по седлу: 770/800 мм (регулируемая)
Емкость бензобака: 23,5 л (включая резерв — 4 л)
Максимальная скорость: больше 200 км/ч
Масса мотоцикла (снаряженная): 378,5 кг

МотоФорум.RU

Лучшей машины для хайвэя не придумать. Есть с чем сравнить так что утверждение не голословное. Ветрозащита лучшая из всего что есть на рынке. На 160 км/ч можно ехать с полностью открытым визором и слушать музыку. Курсовая устойчивость как у провоза. Местами шел по покрытию с насечкой (как будто сняли асфальт, только тут она несколько мельче) — так едва замечал характерное «гуляние». На моём Jackpot'e колбасит в таких случаях не по-детский.
Боковые кофры весьма порадовали, а вот верхний несколько разочаровал — я думал что он будет побольше. Но в целом багажа можно вести кучу. Отчасти именно этим и был обусловлен мой выбор. Динамика далеко не захватывает, но впрочем для такой массы оно и не удивительно. Кочегарил его до 115 миль/час — дальше набирает крайне неохотно. За 6000 пройденных километров не сломалось НИЧЕГО.
Минусы: заправочная горловина расположена в точности как на Vctory Vision и пистолет отщелкивается ровно на половине бака. Бак большой, но после 140 км/ч агрегат становится весьма прожорливым. И трип-компьютер начинает показывать 170-190 миль расчетного пробега до пустого бака вместо 250 миль при 90-100км/ч.
Посадка: для меня было крайне непривычно сидеть не вытянув ноги далеко в перед, а согнув их довольно прилично в коленях. От чего последние часа через 4 непрерывного движения начинали затекать. Да и зад страдает. Короче на американцах сидеть удобнее.
Не продумали немцы и процесс замены дисков в CD-плеере. Для того чтобы его открыть, достать, поменять, закрыть и включить зажигание нужно проделать довольно много операций. Пробовал подключить плеер через AUX выход, но громкости на ходу уже не хватало — слишком тихо.
Настороживал первое время «дизельный» звук работы движка и реальный запах гари после запуска. Но после прогрева всё устаканивалось.
Теперь главное: вес и центр тяжести. Этот байк явно не для новичков, и низкорослых райдеров с субтильной фигурой. При моём росте в 175см я едва доставал ногами до пола и это притом что сидушка была максимально занижена. Поэтому насколько байк легок на хайвэе, ровно настолько он тяжел на парковке. Ворочать им сплошное мучение. Если бы не было задней передачи то любой райдер вне зависимости от комплекции не смог бы даже сдвинуть его с места назад в горку. Один раз не вполне грамотно его запарковав (на уклоне влево) смог его поднять только раза с шестого. 390 кг живого веса таки дают о себе знать.

Замена воздушного фильтра bmw k1200lt

Ну вот я и решился написать о своих впечатлениях от владения чудом баварского мотопрома, имя которому BMW K 1200 LT.

Мотоцикл 2000 г.в. Привезен из Америки. Пробег подо мной около 300 миль.
Меня нельзя назвать опытным мотоциклистом, под задницей которого побывало несколько десятков моделей мотоциклов и который может аргументировано рассуждать об управляемости, эргономичности, тормозабельности и развесовке. Я свой отзыв буду формировать на сугубо субъективных ощущениях, основанных на прошлом опыте владения мотоциклом подобного класса.
Первое знакомство с ЛТхой у меня состоялось летом 2012 года в Москве, на Воробьевых горах. Возил детей в столицу и на обзорной экскурсии мы посетили это знаковое для московских байкеров место. Потусив немного средь голдоводов (на тот момент я был счастливым обладателем полураритетной модели Honda GL 1200),

Я было уж направился к автобусу, как под оглушительный грохот динамиков на видовую заплыл доселе незнакомый мне аппарат. Ба! Я был абсолютно уверен, что Голда осталась единственным производителем, выпускавшем люкс-туреры, так сказат классического дизайна. То есть дорожный мотоцикл в пластиковой обертке. Харлеевскую «Электричку» и Кавовский «Вояджер» я в расчет не беру, потому как это все же круизеры с гипертрофированной капотировкой. Но этот баварец (а сине-белый пропеллер не мог не броситься в глаза) был стопроцентным Люкс-турером. И в тот самый момент моя вера в непоколебимость Хонды как несомненного и беспрекословного лидера в данном классе пошатнулась и дала трещину.
Нельзя сказать, что та встреча стала переломной и я целенаправленно сменил одну модель на другую. Все получилось само собой. И вот я счастливый обладатель BMW. К слову сказать, у нас в Приморье заиметь себе «неяпонский» транспорт – авантюра еще та. Но вдруг, чего-то мне захотелось «бумер». Вот хочется и все тут – хоть тресни.
И вот настал тот счастливый день - момент нашей первой встречи. Первое впечатление – Какой он …ять ОГРОМНЫЙ. Подхожу к нему, снимаю с подножки, пробую катнуть туда-сюда. Господи, да и тяжелючий какой. И это ощущения после двухлетнего владения Голдой!! Сажусь верхом…Странные ощущения – вроде как этот бегемот и массивен, но дискомфорта под пятой точкой нет. Кресла (сиденьем это назвать язык не поворачивается) еще больше чем на Голде. Заднее ну просто огромное. Завожу двигатель. Он провернув пару-тройку оборотов заводится.
«Господи, а двигатель точно исправен?» - первая мысль, которая мне приходит в голову. Мне кажется вибрации от двигателя идут по всему кузову, и через тело передаются в пространство вокруг. Вибрирует все: двигатель, кузов, руль, я, друзья, которые стоят рядом. Теперь я понимаю, почему бумероводов называют трактористами. Вспомнив данное сравнение я отчасти успокаиваюсь и не подаю виду в своей растерянности. Но звук…этот звук явно нездорового двигателя зародил сомнения не только во мне.
- Ой, а что он так странно работает? - спрашивает меня супруга.
-Это БМВ, они все так работают. Фирменная черта - парирую я.
- Странно… – видимо мои доводы жену не убедили )))
А потом были месяцы ожидания сезона, регулярные встречи в гараже с целью инспекции всего того, о чем было читано на профильных форумах.
И вот пройдены первые сотни миль. Можно уже и составить кое-какое мнение.
Во первых, сейчас этот бегеМот не кажется мне таким уж и большим. Голда была вальяжней что-ли. А капотировка бумера отдает «спортивностью». Уж и не знаю почему меня не покидает ощущение, «что в роду у ЛТхи явно были спортивные мотоциклы». И об этом говорит не только внешний вид, но и своеобразный нрав. Динамика разгона, по сравнению с Голдой – земля и небо. У Голды был «чоперный» характер. На дороге она вела себя неспешно и вальяжно. Нет, конечно, она могла и ускорится, но её к этому надо было подстегнуть. А Бэха, напротив, ведет себя резво и сразу откликается на ручку газа. На первый взгляд, даже чересчур резво для таких габаритов. Если на Голде я ездил в «автомобильном» темпе, искренне не понимая райдеров, носящихся по городу как угорелые, то верхом на ЛТхе мне иной раз хочется похулиганить.
Коробка работает четко, но переключения происходят несколько жестко.. Мне так показалось.
Про управляемость я могу сказать только одно – Бэху не колбасит на малых скоростях как Голду. У Хонды была «змеиная болезнь» - при невысокой скорости казалось, что рама живая и зад мотоцикла живет своей жизнью. Но с ускорением этот досадный эффект пропадал. Баварец же в этом вопросе дисциплинирован и подтянут на любой скорости.
Тормоза. Этой технической части немца хочется посвящать поэмы. Как-то читал в одном обзоре, что тормоза на Голде намеренно сделаны несколько вялыми. Вроде как резкое и моментальное торможение такой двухколесной массы может привести к непрогнозируемым последствиям. Тормозная система с АБС у БМВ просто великолепна. Как-то двигаюсь по городу со скоростью чуть меньше максимально допустимой (чтоб не нарваться на штраф) и вдруг на зебру выскакивает пешеход. Ситуация была не критичной, он меня увидел заранее и остановился, чтоб пропустить, но я тормозил «до последнего» всеми рычагами. Треща АБС, мотоцикл продолжал двигаться по заданной мною траектории, вплоть до полной остановки. И к слову сказать, остановился я не наехав на пешеходный переход, хотя мне показалось, что пешеход слегка испугался.
Но вот ветро-дожде-грязезащита у немца мне понравилась чуть меньше, чем у японца. Проезжая на Голде от работы до дома (около 10 км) в дождь средней интенсивности я практически оставался сухим. Куртка намокала исключительно на светофорах. Если со светофорами «везло», то домашние переспрашивали идет ли на улице дождь, потому как меня могли выдать только намокшие ботинки и самый низ брюк. На Бэхе же напротив – ботинки, брюки и низ корпуса остаются сухими, а вот грудь и руки изрядно мокнут. Возможно влагозащита была бы на порядок лучше, подними я стекло, но тогда обзор дороги был бы практически нулевой. Ветровик достаточно высокий, а смотреть через каплями забрызганное стекло практически не реально. На Голде от данной напасти меня спасал самостоятельно установленный «дворник», но на Баварца такой тюнинг поставить достаточно проблематично. Поэтому надо обзавестись дождевиками.
Объем кофров меня несколько обескуражил. При всей «пузатости» немца он порядком уступает японцу в «полезном литраже». Что меня сильно расстроило – в центральный кофр вмещается только один (. ) шлем. Но за то второй можно запихнуть в один из боковых, чего в Голде сделать ну ни как не получится. Опять же в ЛТхе нет таких полезных и приятных, а так же порой очень необходимых бардачков, коих в Голде у меня было аж ТРИ. А на ЛТхе единственный на фальшь- баке занят магнитолой и установленным мной устройством для чтения флешек.
За то музыка тут на порядок качественней, чем на «старушке» Хонде. 15 лет развития аудиотехники не прошли незаметно. Хотя «голова» тут тоже кассетная, но акустика гораздо качественнее, да и усилок в «голове» мощнее. Встроенный в один из кофров сидиченджер мною был безжалостно демонтирован и отправлен в утиль. К штатной голове был подключен блок чтения флеш-носителей, управление которым производится штатными кнопками на руле. По этой же причине не стал менять головное устройство.
Все органы управления расположены на руле достаточно удобно. Хотя расположение копок указателей поворотов (левого – на левой рукоятке, а правого – на правой) мягко говоря обескуражило. Но человек не таракан – привыкнет ко всему. Вот и я уже через пару дней перестал чувствовать дискомфорт по этому поводу. А вот автоматического отключения сигнала поворотов мне на Бэхе очень не хватает. Удобная фича была на Хонде. Панель приборов проста, понятна и читабельна. Лишнего в ней ни чего нет, как в прочем и недостающего.
Ну и кратко пройдусь по «вкусняшкам» коих на Голде не было. Автоматическая регулировка наклона и подъема лобового стекла – это вещь. В дождь очень удобно. Ну а так же при езде ночью и против солнца, когда стекло бликует. Круизконтроль…если вам знакомо это неприятное чувство, когда затекает правая кисть, то данная опция очень спасает. Я с помощью этой опции делал фотоснимки на ходу (хотя это очень опасно и повторять этого не стоит). Подогрев ручек и сиденья весьма полезен, но успел поюзать данные опции недолго, потому красочно описать приятные ощущения пока не могу. Бортовой компьютер в моем случае практически бесполезен. Мотоцикл мой американский, а потому вся инфа в милях и фаренгейтах. Может таблицу для перевода в нормальные меры распечатать и на фальшбак приклеить?
Наверное кто-то скажет, что я сравниваю два мотоцикла, которые сравнивать нельзя, потому как разница в 15 лет делает выбор очевидным…Но я не стал бы делать столь категоричные выводы. Старушка-Голда оставила после себя довольно приятные воспоминания. Ну а от БегиМота я в полном восторге. Да и сравнивать мне особо не с чем. Голду 1800 ни кто на тест-драйв не предоставил.

Elsheep-Team

Задача не совсем стандартна для такого мотоцикла. Да и если честно, сам мотоцикл - не частый гость в студиях по дооборудованию.

Нам нужно модернизировать задний кофр этого мотоцикла таким образом, чтобы поместить туда два сабвуфера. Но не все так просто.

Начнем с того, что в данном отчете мы говорим не про типичные автомобильные сабвуферы разных калибров , а об акустике , которая имеет форм-фактор "блинов" (акустика 6х9 дюймов) , но при этом заявлена как сабвуфер.

у CDT Audio есть несколько вариантов такой акустики.

Интересно еще что = что заявленный частотный диапазон : 30Гц-4кГц. Ну тут , конечно, нужно сказать товарищам американцам - ну не заливайте, господа. ну не бывает чудес то.

но мы в чудеса верить не будет и будем делать чисто прагматичный инсталл. Мы порежем эти дины примерно так: 60-100 и дадим на них жару с 4-х канальника (недорогого , кстати) SWAT, который уже стоит у человека в кофре. Дешево и сердито.

Наша задача сделать так, чтобы система играла громко.

Итак, мы имеем стандартный задний верхний кофр

вот такие штатные места под тыловую акустику, которая ,ко всему прочему, еще и бумажная (штатная) - все для мотоциклиста

у нас же здесь расположатся "блины"

мы не будем "монстрить" что то ужасное огромное . нет. мы предполагаем, что эта акустика будет играть на объем кофра

K1200LTM

ЕСТЬ МОТОЦИКЛЫ ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ БЕЗДОРОЖЬЯ. ЕСТЬ -- ДЛЯ БЫСТРОГО ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ. В РОССИИ ЛЮДИ С ДЕНЬГАМИ ВЫБИРАЮТ ТЕХНИКУ ДЛЯ ДЕМОНСТРАЦИИ ДОСТАТКА. ТАКУЮ, КАК BMW K1200LT.

История утверждает, что компания BMW приступила к выпуску мотоциклов только потому, что после Первой мировой Германии запретили делать самолеты и моторы к ним. "Баварским моторным заводам" ничего не оставалось, как освоить производство товаров народного потребления. Сегодня в эту историю не верится. Версия, что BMW выпускает мотоциклы в пику Mercedes с его грузовиками, сейчас выглядела бы куда убедительнее

ДУРАК, ЗА УГЛОМ ТАКОЙ ЖЕ ДОРОЖЕ. В России покупатель мотоциклов особенный. По всему миру самая популярная серия двухколесных BMW -- GS, то есть Gelaende und Strasse, что на русский можно перевести как "бездорожье-улица". GS -- вещь универсальная. Хочешь -- по городу рассекай, скачи по бордюрам и поребрикам (на Москву и Петербург приходится 95 процентов российских продаж мототехники BMW), хочешь -- по лесам-оврагам катайся. Везде GS кстати.

Но не таков русский покупатель мотоциклов. Он шел к покупке долго. С рождения, то есть лет 35--40. Вполне возможно, что в юности он владел "Явой" -- пачкой сигарет в кармане и мотоциклом на лестничной клетке, а в более зрелые годы "пылесосил" дороги на "японце". Потом в дом пришел достаток. А при достатке "Яву" явскую не курят и на "Яве" чешской не ездят, даже если нравится. И мотоцикл покупают, чтобы звучал. BMW звучит. К тому же ни Mercedes, ни Audi, не говоря уже про Lexus, мотоциклов не делают.

Причем самая популярная модель мотоцикла BMW в России самая же и дорогая. Это К1200Т. Смотрите. В прошлом году BMW произвел рекордное для себя количество мотоциклов -- 93 тысячи штук, каждый двадцатый назывался LT (Luxury Tourer). В России LT -- это каждый пятый проданный BMW.

К сезону 2004 года "элтэшку" обновили: мотоцикл стал , мощнее, быстрее и громче. Последнее относится к динамикам. А всякими CD-чейнджерами, подогревами руля--сидений и круиз-контролями мотоцикл был начинен и раньше. Российские дилеры сразу заказывают аппараты в максимальной комплектации. Понимают: чай не дети себе велосипед покупают на последние деньги из свиньи-копилки.

ВЕСОВАЯ КАТЕГОРИЯ. K1200LT -- это $31 500 и 387 кг снаряженного веса. Я же не самый продвинутый пользователь, поэтому к LT, который стоял на парковке компании "БМВ Руссланд Трейдинг", я подошел не без трепета. Внутренне, конечно, себя подбадривал, но снимать эту машину с подножки было как-то страшно. Я, кстати, по окончании теста сел ради интереса на 650-кубовый BMW -- после LT, честное слово, мопед мопедом.

Но чувство уверенности появилось потом, а сначала я, маневрируя по парковке, греб ногами по земле. Хотя хорошо помнил совет инструктора: "Представь, что ты в белых носках, а под ногами -- грязь". Опытным путем выяснилось, что чем решительнее трогаюсь с места, тем легче управляться с тяжелым мотоциклом. Собственно, о его весе я забыл почти сразу же. И вспомнил, только когда остановился на светофоре. Мотоцикл лучше не наклонять. Если он начнет валиться, удержать его непросто, а поднять LT, как говорят, можно только вдвоем-втроем.

НЕАВТОМОБИЛЬ. Перед тем как сесть за руль гранд-турера, я почитал отзывы о нем. Про LT в основном рассказывают взахлеб, потому что обзоры часто пишут люди, которые умеют пересказывать пресс-релизы, но никак не ездить на мотоцикле. Поэтому они делают вывод, что наличие CD-проигрывателя, FM-тюнера и бортового компьютера превращает мотоцикл в автомобиль. Чушь редкая. Я это быстро понял. Автоматических коробок передач на мотоциклы не ставят. Есть мнение, что ради безопасности водителя: дескать, если в повороте "автомат" начнет менять передачи, то улететь с дороги проще простого. Так что будь ты хоть трижды миллионером, с трансмиссией придется работать вручную, ассистируя процессу левой ногой.

При каждой остановке водитель мотоцикла должен ставить ноги на землю, а на LT так еще и постараться расставить их пошире, для устойчивости. Проблему можно было решить установкой боковых колесиков, как на детских велосипедах, но эксперты наверняка что-нибудь сказали бы про трудности прохождения поворотов.

Существует и еще одно наиважнейшее отличие мотоцикла от автомобиля -- невозможность поговорить по мобильному. В дни теста я ходил в фирменных кожаных штанах BMW ценой $700. Они сделаны из кожи исключительно альпийских коров, обработаны по технологии Cool Leather, а потому, вопреки своему черному цвету, не греются на солнце, отражая инфракрасные лучи. А еще -- производитель об этом умалчивает -- мобильный телефон в кармане этих штанов совершенно не слышно, даже в помещении, как будто он лежит под подушкой. Телефон можно переложить в карман куртки. Но говорить на ходу, в шлеме, с двумя занятыми руками все равно легче не становится. "Пускай весь мир подождет!" -- скажет любой другой мотоциклист. Но не владелец LT. Он поедет на фирменный сервис, где ему за $2000 оборудуют водительский и пассажирский шлем переговорными устройствами для общения друг с другом, прослушивания музыки и разговоров по сотовому. Телефон -- без выбора, непременно Nokia -- будет лежать при этом в "бардачке".

ЗВУКИ МУ. Я слушал музыку на ходу без всяких интеркомов. Чем выше скорость, тем громче звучание. Правда, честно скажу, слышно неважно. На 120 км/ч ощущение такое, что играет у соседей, за стенкой панельного дома. Угадать мелодию можно, но не более того. Вообще, звучание системы даже на умеренной громкости воображения не поражает, но внимание мотоцикл с музыкой привлекает. Все так и пялятся на богатого (раз на BMW) бездельника (раз на мотоцикле). Стоишь в пробке и чувствуешь, что люди смотрят. Лавировать в пробках на LT мне не захотелось. Знающие люди утверждают, что это вопрос привычки. Поезди, говорят, недели две -- гарцевать будешь.

Но уйти от ненужных взглядов на LT проще простого, был бы простор. На разгон до "сотни" уходит 5,5 секунды. Мало того, до 100 км/ч он откручивается -- пускай и до упора -- на первой передаче. При этом мотор "литр-двести-четыре-цилиндра", установленный на мотоцикл, дает возможность спокойно ехать на пятой передаче на 60 км/ч и даже ускоряться -- не очень резво, но вполне ощутимо.

Универсальной и неубиваемой машиной LT, конечно, не назовешь: он и в городе норовит чиркнуть брюхом по "лежачему полицейскому", а на вполне безобидных ямках переднюю подвеску пробивает до упора, так ведь никто такие мотоциклы на всю жизнь не покупает.

Средний российский покупатель LT отъездит за три-четыре года в лучшем случае тысяч двадцать километров, продаст его за половину начальной цены, и купит новый. В этом году на LT появилась электрогидравлическая центральная подножка, раздельные фары и электронный щиток приборов. Опытный глаз легко вычислит новинку. У десятков россиян появился повод зайти в мотосалон, выехать оттуда на K1200LT и показать всем: жизнь удалась.

ТЕКСТ СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ, ФОТО ЛЕВ ШЕРСТЕННИКОВ

Двигатель бензиновый инжекторный рядный
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объем (куб. см) 1171
Мощность (л.с. при об/мин) 116 при 8000
Момент (Нм при об/мин) 120 при 5250
Генератор (Вт) 840
Аккумулятор (Ач) 19
Коробка передач пятиступенчатая
Привод заднего колеса карданный вал
Ход амортизации перед/зад (мм) 102/130
Колесная база 1627
Тормоза передние/задние двухдисковые/однодисковые
Длина/ширина с зеркалами (мм) 2502/1080
Масса снаряженная/допустимая полная (кг) 387/600
Емкость топливного бака (л) 23,4
Расход топлива при 90/120 км/ч (л/100 км) 4,3/5,7
Разгон до 100 км/ч (с) 5,0
Максимальная скорость (км/ч) 210
Цена в Москве $31,5 тыс.

Альтернатива кассетам- MP3 плеер

Всем привет. Зима понЕмногу отступает, скоро поедем.

Два года назад столкнулся с проблемой, негде купить кассеты, да и во время цифры это выглядит немного нелепо. И таки да, у меня стоит родной магнитофон на кассетах и чейнжер, который я выкинул, как Вы знаете.

И так, я начал искать выход, думал менять всю акустику, но это дорого и гиморно, так как пропадает управление на руле и сзади на кофрах… вариант отпал. И тогда я вспомнил о кассете с проводком под плеер, купил ее и через неделю выкинул с оторванным проводом и вообще, неудобств очень много, отдельный плеер нужен был или телефон, который разряжается.

Вот он этот адаптер кассета, стоит 2 $ http://ali.pub/4fogb

И так поиски мои продолжились и тут я наткнулся на чудо штуку, это плеер в виде кассеты который вставляется в магнитофон и передает сигнал на головку, таким способом у нас сохраняется весь функционал и эстетика не страдает. Звук как с обычного плеера или магнитоллы, в ролике про день победына 9m49s играет акустика с этим плеером, да и вообще он всегда у меня стоит в мото. Заряда хватает примерно на 6-8 часов, по факту на неделю точно.

А вот и сам плеер, стоит он на всего 12 $ (в комплекте и зарядное и наушники)- ali.pub/xvbeg

Пользуюсь уже больше двух лет, пока исправно работает и держит заряд. Я всем доволен

Актуально для БМВ водов и Вентуроводов.

Есть еще система Ятоур , она подключается в разрыв и к каждой марке своя система, вернее свой провод, это эмулятор чейнжера.

Стоит дороговато, примерно40-70 $ Вот на примере авто Мазда за 40$ (только для них провода) ali.pub/fgi57

Удобства в использовании

Когда вы включаете магнитолу, воспроизведение начинается с того трека, на котором вы остановили прослушивание.

Адаптер можно использовать для зарядки мобильного телефона через USB разъем.

Адаптер поддерживает USB носители SD, SDHC, MMC карты памяти с файловой системой FAT/FAT32 до 16ГБ

Воспроизводит MP3 и WMA форматы

Есть специальное гнездо, чтобы вы могли подключить внешний аудиосигнал (AUX)

Для адаптера не требуется отдельного питания

Управлять музыкой можно не только со штатной магнитолы, но и с кнопок на руле

Всем удачи и не болеть мототоксикозом.

Видео как играет с 9.40

ДАЛЬШЕ БОЛЬШЕ (Пост писал 4 раз. Постоянно ошибка или выбрасывает в самом конце когда уже все написал)

Elsheep-Team

у CDT Audio есть несколько вариантов такой акустики.

Наша задача сделать так, чтобы система играла громко.

Итак, мы имеем стандартный задний верхний кофр

у нас же здесь расположатся "блины"

BMW K 1200 LT

Мотоцикл BMW K 1200 LT не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW K 1200 LT

Модельный год	2004
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл спорт-туризм
Длина, мм	2502
Ширина, мм	1080
Высота, мм	1395
Высота по седлу, мм	800
Страна сборки	Германия

Модификации BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT 116 hp

Максимальная скорость, км/ч	225
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.9
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1171
Мощность, л.с. / оборотах	116/8000
Момент, н·м / оборотах	120/5250
Расход топлива, л на 100 км	5.7
Снаряженная масса, кг	387
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники BMW K 1200 LT по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT, 2005 г

Мотоцикл прекрасен со всех сторон, кроме высоты и веса. Если сравнить с «Голдой» такого же года, то BMW K 1200 LT по всем параметрам, кроме мотора, превосходит Хонду. Мотоцикл просто реально другого уровня. Электрическая подножка, обогревы сидений и ручек, электро-ветровик, АБС и комбинированные тормоза с электроусилителем, индикатор передачи на приборке, сигнализация штатная. В общем, технически очень продвинутый аппарат. У меня даже повторители поворотников диодные есть в зеркалах внутри. Ругают штатную подвеску, но у меня стоит Ohlins - очень мягко, при этом валкости нет. Мотор BMW K 1200 LT едет вполне адекватно, какую хочешь передачу включаешь, недостатка не ощущается, хотя на «Голде» конечно 1800 кубов намного больше. Но есть и не очень прикольное отличие от «японца» - BMW K 1200 LT рассчитан на более рослых людей, однозначно. Чтобы нормально доставать до земли ногами (и то не полностью стопа стоит, но почти нормально), пришлось убрать механизм регулировки высоты сиденья, зажать заднюю пружину на максимум, до этого я еле мысками доставал. Когда ты едешь - это супер-комфортный мотоцикл. Это совсем не байк, по ощущениям, но и не кабриолет. По габаритам BMW K 1200 LT совершенно нормальный, кстати, хотя я в Москву стал редко заезжать, в глухих пробках там, по-моему, и на скутере уже будет не очень. Ехать по трассе, включив какой-нибудь хороший рок (подключается «айфон», можно засунуть обычный диск и есть радио) просто замечательно. Есть даже круиз и управление музыкой для пассажирки. Но я езжу один и на «дальняке» в этом самое удовольствие, воплощение мечты. Расход вообще смешной, литров 6, уж не знаю, как они так сделали. BMW K 1200 LT создан однозначно для бескомпромиссных по комфорту «дальняков» по хорошим и нормальным дорогам.

Достоинства : недорогая цена на вторичке. Тормоза. Комфорт.

Недостатки : недешёвые запчасти. Требует квалифицированного обслуживания.

BMW K 1200 LT, 2001 г

Купил я свой BMW K 1200 LT в Москве. Резина у него была не фонтан и колодочки уставшие, заменил. Кстати колёса снимаются без всяких специальных приспособлений, достаточно установить на централку и достать родной набор ключей. Из Москвы до моего Пятигорска 1650 км немного и немало. Кофры очень вместительные, в центральном есть подсветка и очень удобный карман для документов. Сел я и поехал, поехал, будто я на BMW K 1200 LT всю жизнь ездил. Чудо подвески, низкий центр тяжести, динамичный для его веса и мягкий мотор, отличные тормоза с АБС на оба колеса и шикарная управляемость. Это мои первые наблюдения. Второй приятный момент я испытал от расхода. Этот корабль ест 5,5 л на сотню. В дальних поездках это немаловажно. Приятная примочка на щитке приборов помимо спидометра, тахометра, датчиков температуры и топлива, ЖК-дисплей показывает номер передачи, на которой вы едете. Не спеша кушал, купался в реке, доехал за 22 часа. Вот так я стал счастливым обладателем BMW K 1200 LT. Езжу и посей день 300-400 км просто легко. По городу с музыкой очень классно. Даже самый требовательный пассажир будет в восторге от езды на заднем троне. Много раз от ярых противников БМВ я слышал, что переплатил за шильдик, но поездив и оценив, я понял, что вместе с названием приобрел отличный мотоцикл.

Достоинства : управляемость. Экономичность. Внешний вид. Музыка. Подогревы. Вместительный.

Недостатки : головной свет слабоват.

BMW K 1200 LT, 2003 г

Люксовый спорт-турист. После 1000 км не устаешь. Управляется BMW K 1200 LT отлично за счёт подвески («паралевер» и «телелевер»), вкладывается в поворот до искр от подножки. «Второго номера» почти не чувствуешь. Дождь ему почти не страшен в плане устойчивости и планирования, едешь, как и ехал. 387 кг сухого веса, но как тронулся, мотоцикл становится как пушинка. Тормоза - отдельная тема. Комбинированные плюс электроусилитель и АБС. Подогрев ручек в двух положениях, сиденья и задняя спинка в двух положениях. Круиз-контроль, компьютер. От музыки вообще сплошное удовольствие, слышно нормально при 120 км. Расход при 120-130 где-то 5.5 л 100 км. При 170-190 где-то 7 л. Бак 24 литра, где-то на 400 км хватает. Расходники вообще BMW K 1200 LT почти не кушает, ни колодки, ни резину. Масло автомобильное. Двигатель рядный, заваленный поршнями налево, поэтому есть минус - нельзя долго держать на боковой подставке. Будет немного дымить при разогреве. Есть еще минус, так сказать детские болезни, это диск сцепления. Но это пока к нему не прикатался. Просто нежелательно подыгрывать сцеплением. Обслуживаю сам (масло, свечи, фильтры), даже диск сцепления сам поменял. «Расходники» на BMW K 1200 LT по цене не космос, а «неоригиналы» тоже есть . Очень доволен мотоциклом, у меня 2003 год, сейчас продаю, хочу более новый взять, там подножка основная электро, плюс более мощный мотор. А так если что-то буду брать, то только BMW K 1200 LT, другие мотоциклы для меня уже не существуют.

Достоинства : управляемость. Тормоза. Кофры. Музыка. Круиз-контроль. Расход топлива.

Недостатки : слабенький диск сцепления.

BMW K 1200 LT, 2004 г

Мотоцикл купил я зимой. Искал альтернативу своей Honda Gold Wing. Мне хотелось туристический мотоцикл с кофрами и музыкой, достаточно мощный для дальних поездок, способный держать крейсер под 160 и выше. Изначально так же рассматривал вариант Yamaha FJR, но мне удачно подвернулся BMW K 1200 LT. Что же мы имеем в итоге. Около 350 кг веса, 1200 кубовый двигатель. Да мотоцикл большой и тяжёлый. База более длинная, чем на «Голде». Но так же есть задний ход от стартера, так что на стоянке мучится не надо, включил задний ход и поехали. Сцепление умеренно жесткое, выжимаю, тыкаю первую, и поехали открывать сезон. В колонках BMW K 1200 LT играет любимая музыка. В стандарте идёт CD на 6 дисков и кассетная магнитола, управление громкостью и треками на руле, режимы управления магнитолой на баке. Включаю подогрев ручек и пятой точки (стандартная комплектация) и электрическое ветровое стекло взмывает ввысь, полностью отсекая ветер. Можно и покурить на ходу. Включаем поворотники, кстати о поворотниках, в отличие от японцев, тут на левой ручке поворотник налево, а на правой направо, и отдельная кнопка выключения. Даже если забыл выключить поворотник, он через некоторое время выключится сам. Мне очень понравилось такое расположение, привыкаешь в момент. Поехали. Сразу чувствуется мощь двигателя, после 6-ти тысяч оборотов BMW K 1200 LT обретает злой рык. Торможением я доволен, 2 диска спереди, один сзади. И всё это снабжено АБС. Мега классная вещь, которая меня уже не раз спасала. Оформив техосмотр, я решил ехать за ОСАГО. Разворачиваю BMW K 1200 LT на стоянке и «бумс» - лежу. На малых скоростях зверь любит прилечь и полежать на боку. Мотоцикл поднял достаточно легко спиной. Мотоциклом я очень доволен. Из планов - на зиму хочу поставить спинку водителя, перешить седло, и поставить линзованный свет. Свет по факту не очень, на «Голде» был лучше.

Достоинства : комфорт. Богатая комплектация. Подогревы. Мощный двигатель. Подвеска.

Недостатки : свет. Мотоцикл любит ложиться на бок на малых скоростях.

BMW K 1200 LT, 2004 г

Лучшей машины для хайвэя не придумать. Есть с чем сравнить, так что утверждение не голословное. Ветрозащита на BMW K 1200 LT лучшая из всего, что есть на рынке. На 160 км/ч можно ехать с полностью открытым «визором» и слушать музыку. Курсовая устойчивость как у провоза. Местами шел по покрытию с насечкой (как будто сняли асфальт, только тут она несколько мельче) — так едва замечал характерное «гуляние». Боковые кофры весьма порадовали, а вот верхний несколько разочаровал — я думал, что он будет побольше. Но в целом багажа можно вести кучу. Отчасти именно этим и был обусловлен мой выбор. Динамика BMW K 1200 LT далеко не захватывает, но впрочем, для такой массы оно и не удивительно. Разгонял его до 115 миль/час — дальше набирает крайне неохотно. За 6000 пройденных километров не сломалось ничего. Минусы: заправочная горловина расположена в точности как на Victory Vision, и пистолет отщелкивается ровно на половине бака. Бак большой, но после 140 км/ч агрегат становится весьма прожорливым. И трип-компьютер начинает показывать 170-190 миль расчетного пробега до пустого бака вместо 250 миль при 90-100 км/ч. Посадка: для меня было крайне непривычно сидеть, не вытянув ноги далеко вперед, а согнув их довольно прилично в коленях. От чего последние часа через 4 непрерывного движения начинали затекать. Да и зад страдает. Короче на «американцах» сидеть удобнее. Не продумали «немцы» и процесс замены дисков в CD-плеере. Для того чтобы его открыть, достать, поменять, закрыть и включить зажигание нужно проделать довольно много операций. Пробовал подключить плеер через AUX выход, но громкости на ходу уже не хватало — слишком тихо. Настораживал первое время «дизельный» звук работы движка и реальный запах гари после запуска. Но после прогрева всё «устаканивалось». Теперь главное: вес и центр тяжести. BMW K 1200 LT явно не для новичков, и низкорослых райдеров с субтильной фигурой. При моём росте в 175 см я едва доставал ногами до пола и это притом что сиденье было максимально занижено. Поэтому насколько байк легок на хайвэе, ровно настолько он тяжел на парковке. Ворочать им сплошное мучение. Если бы не было задней передачи, то любой райдер вне зависимости от комплекции не смог бы даже сдвинуть его с места назад в горку. Один раз не вполне грамотно его запарковав (на уклоне влево) смог его поднять только раза с шестого. 390 кг живого веса таки дают о себе знать.

Достоинства : прекрасно едет на трассе. Энергоемкая подвеска.

Недостатки : заправочная горловина. Непривычная посадка. Вес и центр тяжести.

Читайте также: