Замена заднего подрамника ниссан теана j31
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 04.10.2024
Nissan Teana: техобслуживание и ремонт
Выкладываем фотоотчет по регламентному техническому обслуживанию и ремонту ходовой части Nissan Teana J32.
В данном отчете расскажем об основных "болячках" этого автомобиля.
К слову, пробег уже практически 240 000 км, поэтому для начала делаем большое ТО: меняем масло в двигателе и в вариаторе, фильтра, тормозную жидкость, свечи зажигания, моем дроссельную заслонку.
Свечи на V-образном моторе меняются со снятием коллектора:
Дроссельная заслонка после мойки:
Диагностика выявила несколько проблем: течь и люфт рулевой рейки, износ втулок переднего стабилизатора, отрыв задних сайлентблоков переднего подрамника, отрыв передней и правой верхней опор двигателя, течь термостата вариатора.
Подвешиваем мотор, снимаем приемную трубу и далее подрамник и рейку:
Стоимость новой рейки достаточно высока, поэтому отдаем нашим партнерам на ремонт:
Далее перепрессовываем задние сайлентблоки на переднем подрамнике, меняем переднюю опору, втулки стабилизатора и прикручиваем отремонтированную рейку к подрамнику. Все готово к установке на машину:
Касаемо течи термостата - было принято решение исключить его из системы и поставить радиатор охлаждения вариатора перед основным. Таким образом решается и проблема с гниющими алюминиевыми трубками термостата, и проблема с недостаточным охлаждением вариатора:
Теперь все собираем и меняем правую верхнюю опору:
Осталось отрегулировать углы установки колес и работы окончены.
Из деталей подвески ранее на этой машине менялись передние рычаги, стойки стабилизатора и опорные подшипники.
Пробег у автомобиля в основном трассовый, эксплуатация достаточно бережная, поэтому остальные узлы и агрегаты на данный момент не требуют вмешательства.
Стук в передней части автомобиля
Здрасьте всем!
Уже около месяца мучает стук в передней части автомобиля, сначала думал что то с ходовкой не то (амортизаторы ну или еще чего), поехал сделал диагностику, сказали все нормуль, все резиночки и сальнички даже целые.
Но стук при наезде на яму не прекращается, причем не на всех ямах этот звук слышен.
Возник вопрос, может быть это подушка на двигателе, от кого то недавно слышал что это тоже может быть причиной.
Как определить целые подушки или нет? Обязательно снимать двигатель или другое оборудование?
Отредактировано Кот84 (13.08.2010 06:49:32)
Смотри отбойники стойки
И я всё таки линки бы ещё раз проверил
Кот84
А как стук появился? После чего? Или сам по себе?
А как стук появился? После чего? Или сам по себе?
Звук сам по себе появился. Потому что аккуратно езжу.
Михаил, а ты имеешь ввиду что бы на отбойниках на стойках потеков масла не было или что? Ходовку проверял уже два раза в разных местах.
На скорости более 20 км. звук есть?
Не, я имею ввиду отбойники стойки На стойку под пыльником надевается отбойник из упругого материала с пластиковым кольцом. В идеале он должен сидеть на конце стайки и не двигаться. Но он отрывается свободно ходит по штоку, из-за чего получается такой мелкий дребезжащий звук (тук. тук. ). Тут на форуме есть тема про этот звук и отбойник. Я себе менял его, т.к. стучала. После замены всё тихо стало. Никита тоже менял.
На скорости более 20 км. звук есть?
Нет, нету. Только когда на небольшой скорости.
Не, я имею ввиду отбойники стойки На стойку под пыльником надевается отбойник из упругого материала с пластиковым кольцом. В идеале он должен сидеть на конце стайки и не двигаться. Но он отрывается свободно ходит по штоку, из-за чего получается такой мелкий дребезжащий звук (тук. тук. ). Тут на форуме есть тема про этот звук и отбойник. Я себе менял его, т.к. стучала. После замены всё тихо стало. Никита тоже менял.
Проверю сегодня же эти отбойники. Спасибо! :flag:
у меня стук с нова. походу особенности подвески..
та же проблема, стук на небольшой скорости когда колеса попадают в ямку или неровность. отбойники нормуль, диагностика пока бессильна.
да сами вы особенности подвески, год езжу по ухабам и хоть бы что застучало. до этого стучала, сделал всё и забыл, а именно что может стучать в ПЕРВУЮ очередь:
1.отбойники в стойках, проверяется рукой, приподнимая пыльник, отбойник не должен быть внизу, если так, то решается простым приклеиванием к верху суперклеем.
2.Рулевая рейка, решается проблема заливкой опрессовкой в автосервисе, где занимаются рейками, за 5-6 тысяч рублей вам поменяют втулки (можно купить, а могут и сами выточить), сальники (я покупал оригинал, не дорогие), а заодно зальют шары тяг и наконечников с гарантией.
3. и, как мне кажется самый распространённый, но люди упорно грешат на рейку! это сайлентблок переднего рычага, ПЕРЕДНИЙ! при изношенном сайленте визуально определить его состояние весьма сложно, на вибростенде мастер сожет заметить лишь небольшой ход и всё, можно просто дёргать ха рычаг и смотреть, двигаться он не должен! а вот если он мёртвый, то начинает немного тянуть руль (не всегда) и стук будет обязательно,, решается простой заменой, путём выпрессовывания, есть фебест, но он не надёжный и быстро изнашивается, недавно фирма "точка опоры" во-Владивостоке начала делать такие из полиуретана, поставил их на свою машину и забыл о проблеме, мне кажется, что кто ищет, тот найдёт, свяжется и купит.
4. линки, на диагностике смотрят в первую очередь на них и сразу скажут о их состоянии.
5. стойки, но это уже другая тема, на сервисе выявляют.
6. резинки стабилизатора, обычно они не стучат, а скрипят, при износе, но при сильном износе могут и брякать.
7. капот, решается простым откручиванием замка и опусканием вниз до упора.
8. крышки предохранителей слева и справа, бывают стучат.
9. бампер. у кого как.
10. тросик ручника, отчётливый стук сзади, металлический, решается простым подтягиванием.
11. если всё выше исправно, то стучит барабашка в вашей машине, ищите его и душите ))) стучать может просто не закрученная на сервисе, ИМХО моё мнение, если в сервсисе сделали всё, но стук остался, поменяйте этот криворукий сервис!
12. забыл, шаровые ещё, тоже можно залить и забыть навсегда, пыльники при этом, желательно заменить на тойотовские.
Шумоизоляция Nissan Teana
Автомобиль до процедур по шумоизоляции не дотягивал до бизнесс класса, на который он так похож видом кузова и солидной внутренней отделки. Но шумоизоляция оставляла желать лучшего.
Грязный багажник перед начало работ.
И такой же грязный салон. В конце фотоотчета фото после его отмытия.
Разобрали, очистили и обезжирили потолок.
Первый слой потолка StP Aero. Лидирующий вибродемпфер, который применяется даже в авиации благодаря соотношению низкого веса и хороших вибродемпфирующих свойств.
Мы используем на потолке именно Aero, а не Aero Plus. Потому что Аеро Плюс тяжелее, а потолок должен быть максимально легким чтоб не расшатывался.
Вторым слоем клеи Biplast Premium.
Biplast Prmium применяется для снижения уровня шума и коррекции акустики.
Разбираем правую переднюю дверь.
Отмываем ее с обезжиривателем.
Клеим первый слой - вибродемпфер StP Aero.
Клеим вторым слоем - Accent Premium.
Третьим слоем закатываем снова Aero.
Закатываем тщательно, у нас есть все оборудование и большой опыт шумоизоляции.
Разбираем пластиковый короб этой двери.
Немного утяжеляем пластиковую карту. Пластик с весом лишается, так скажем, "полого" звука.
Дополнительно шумоизолируем пластиковую карту Бипластом Премиум. Это уже четвертый слой.
C очередной дверью поступаем так же.
Клеми первый слой StP Aero.
Второй слой Accent Premium.
Детально прокатываем всю возможную площадь.
Третьим слоем клеим StP Aero.
По бликам на фото видно что материал как-будто впаян в поверхность. Это признак отличного качества укладки.
Отмываем, обезжириваем и немного утяжеляем пластикувую карту этой двери.
Обклеиваем пластикувую карту Бипластом Премиум. Чтобы не перегружать фотоотчет мы не стали выкладывать еще 2 двери, они обесшумлены так же как и предыдущие.
Приступаем к полу. На фото начальный этап - грязный пол.
Пол, разумеется, надо отмыть.
Грязный багажник справа.
Грязный багажник слева.
И вот вид отмытого багажника.
Штатную шумку оставляем.
Отмываем и обезжириваем везде.
Первый слой пола - Бипласт Бомб Премиум. Отличный вибродемпфер.
Как показала практика, Бимаст Бомб Премиум отлично работает в сочетании с СтП Аеро Плюс на полу.
При таком сочетании корпус лишается риска переукрепиться и преобрести небольшой эффект звука, как в "бочке".
Фото первого слоя Арки со стороны салона.
Фото первого слоя Арки со стороны багажника.
Багажник зашумлен материалом StP Aero Plus, а арки - материлом Biplast Bomb Premium.
Часть пола ближе к панели закатана материалом Biplast Bomb Premium.
Вся возжможная площадь закатана.
С обехи сторон под панелью максимально закатано материалом.
По фото видно что материал обволакивает вплотную все контуры кузова.
Делаем вырезы для сборки кресел.
Провода прикрепляем хомутами.
Укладка Бимаст Бомб Премиума в районе коробки передач.
И еще одно фото крупным планом.
Следующий слой - Барьер 8КС.
Кладется довольно просто, руками.
Красная накидка нужна для того чтобы оставить в сохнранность иавтомобиль и не замарать.
Колесные арки оклеены материалом Biplast Premium.
Ведь арки - оисточник самых громких шумов в автомобиле.
Вид второго слоя пола и зашумленных задних арок со стороны салона.
Так же на всю возможную поверхность шумоизолируем под панелью.
Вид шумоизоляции слева.
Вид второго слоя справа.
С проводкой обращаемся бережно.
Еще одно фото второго слоя. Полюбуйтесь, мы старались :)
Третий слой пола - NoiseBlock 2.
NoiseBlock2 - двухслойный выскопластичный материал из полимерного слоя и нетканого полотна: это полезно при монтаже на сложные формы и в ограниченном пространстве.
Монтируем аккуратно с накидкой на кузов.
Вид в районе правой арки.
Вид в районе левой арки.
Закатка кузова подошла к концу.
Шикарный черный NoiseBlock2 прекрасно подходит для заключительного слоя.
Бережно делаем отверстия для всех креплений.
Так же, как и предыдущие два слоя, закатываем третий на всю возможную площадь под панелью.
Вид в районе багажника.
Около левой арки (фото сделано со стороны салона)
И около правой арки.
Приступаем к пластиковым частям панели.
Доавольно плотно утяжеляем материалом Аеро, ведь пластик крепится хорошо и в будущем не разбалтается.
Сверху кладем штатную шумоизоляцию.
Тепрь Biplst Premium.
Мельчайшие детали облицовки так же утяжеляем.
Работаем с облицовкой селектора коробки передач. Отмываем и обезжириваем.
Утяжеляем с помощью Aero.
Теперь Biplast Premium.
Грязный пластик ремня безопасности.
Утяжеляем материалом StP Aero.
И звукоизолируем с помощью Biplast Premium. Во многих местах, где мы монтируем этот слой, дополнительным эффектом появляется полное исчезновение скрипа, ведь пластик плотно прижимается к панели.
Панель крупным планом.
Здесь применим StP Aero Plus, и так по всей длине панели.
Пластик крышки капота.
Отмывам и оклеиваем бипластом пластк капота.
И слой StP Aero.
Пластик задней полки.
Разобранный, отмытый и обезжиренный.
Утяжеленный материалом StP Aero.
Возвращаме сверху штатную шумку.
И слой отличной звукоизоляции Biplast Premium.
Саму полку не оставляем без внимания.
Клеим на нее Aero.
После всех этих процедур, акустика тоже улучшится.
Отмытая передняя дверь.
У Nissan Teana красивый салон.
Отмытая задняя дверь.
Здорово, когда салон чистый и панель обесшумлена :)
После шумоизоляции автомобиль потяжелел на 70 кг и этим укрепил свой статус бизнес автомобиля, который седану так навязывает опрятный строгий салон: шум колесных арок практически исчез, а двери закрываются с глуховатым и тихим хлопком. Заодно, мы провели очистку всего салона, принудили штатную акустику заиграть новыми качественными звуками, проведя акустическую подготовку дверей. Этот ниссан тепрь будет дарить комфорт и радовать своего владельцае не только достойным интерьером, но и его тишиной.
Комментарии ( 0 )
Важная информация
5 интересных способов применения материалов для вибропоглощения
Может случиться так что после шумоизоляции авто, когда салон уже собран, останется немного вибропласта.
Сколько нужно материала для шумоизоляции
Сколько нужно приобрести шумоизоляции - это, пожалуй, главный вопрос человека, который приходит к нам в сервис StPBox70. Зачастую выбор делается исходя из бюджета, после того как мы покажем все материалы и объясним их хорошие и плохие стороны.
Читайте также: