Замена заднего привода bmw e39
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Снятие и установка карданного вала
10.2.5 Снятие и установка карданного вала / BMW 5 (E39)
Снятие и установка карданного вала
1. Поднимите и установите автомобиль на подставки.
2. Снимите систему выпуска отработавших газов.
3. Отверните болты крепления и снимите теплозащитный экран (1), (2) с днища.
4. Отверните болты крепления и снимите фланец карданного шарнира у РКПП. При этом вал необходимо удерживать от проворачивания обычным ленточным зажимом.
5. Отверните гайки крепления карданного вала у фланца главной передачи заднего моста.
6. Отожмите в пазах отверткой шарнир равных угловых скоростей у фланца.
Не допускайте смещения карданного вала в шарнир. Это может привести к смятию защитного кожуха шарнира равных угловых скоростей.
7. Зажмите центральный подшипник и отверните гайки.
8. Опустите карданный вал у центрального подшипника вниз и выньте его из центрирующей цапфы у РКПП.
Закройте шарнир равных угловых скоростей полиэтиленовым мешком для защиты от загрязнений.
При вибрации и шуме, идущих из карданного вала, его необходимо балансировать.
Карданный вал отбалансирован по всей длине. Заменять его можно только в комплекте.
1. Замените фланец вала, если он изношен. Для этого отверните болты (стрелки на сопроводительной иллюстрации). Установите новый фланец так, чтобы стрелки, нанесенные на окружности, указывали в направлении спиц фланца.
2. Перед установкой проверьте центрирующий элемент (4) на фланце карданного вала. При необходимости смажьте элемент пластичной смазкой “Molykote Longtherm 2”. Поврежденный центрирующий элемент замените на новый.
3. Стяните шарнир равных угловых скоростей (1) до упора. Введите смазку в шарнир, если смазки нет. Для этой цели применяйте только смазку, рекомендуемую фирмой BMW.
4. Замените уплотнительное кольцо (2). Предварительно протрите смазку на уплотнительных поверхностях шарнира и приводного фланца спиртом.
5. Наденьте карданный вал с выдвинутым шарниром на фланец главной передачи заднего моста.
Не следует во время сборки сдвигать шарнир равных угловых скоростей, т. к. при этом смазка может выдавить уплотнительное кольцо и шарнир станет негерметичным.
Подтяните вал к фланцу главной передачи. Установите новые самостопорящиеся гайки и затяните их моментом 70 Нм.
6. Затяните болты крепления фланца. Момент затяжки болтов М8 45 Нм, М10 - 70 Нм, М12 - 80 Нм
7. Затяните болты крепления центрального подшипника моментом 22 Нм.
8. Закрепите теплозащитный экран.
9. Установите систему выпуска отработавших газов, обратитесь к Разделу Правила соблюдения чистоты при работе с топливной системой.
10. Опустите автомобиль на колеса.
Замена масла, замена муфты, замена привода BMW E39
Коротко о запланированном обслуживании и незапланированном ремонте:
1. Поменял масло после ремонта ГБЦ.
2. Поменял салонный фильтр.
3. Поменял вязкостную муфту вентилятора.
4. Заменил правый привод.
5. Выяснил причину самостоятельного произвольного выключения вентилятора отопителя.
6. Вопрос по поводу работы АКПП и взаимосвязи с ABS, ASC.
Ниже подробнее с описанием и фото.
1. Замена масла.
После ремонта ГБЦ поменял масло. Залил Liqui Moly 5W-40 Optimal Synth, предварительно залил промывку масляной системы тоже от Liqui Moly. Сейчас на этом масле проехал около 2000 км. Двигатель стал тише работать. По эффекту это конечно не Polymerium и не Супротек. Сказать точно почему так не могу и утверждать не берусь: или после ремонта ГБЦ или масло так повлияло. А залито было судя по наклейке 5W-40, никто не знает какое, но явно моторное масло нужно было менять давно.
Зимой хочу поменять масло снова. Пока точно не знаю какое лить буду.
2. Заменил салонный фильтры.
Ранее был закуплен салонный фильтр MANN CU 2736-2 (в коробке 2 шт.). Но на мой дорестайл они не подходят. Не помещаются. Я их слегка подрезал и вставил. Старые не сфотографировал, но они были в жутком состоянии. Наверное в будущем приобрету воздуховоды и корпусы салонных фильтров с рестайла. Присоединить воздуховоды к корпусу фильтра то ещё занятие, а часто необходимо для обслуживания, например, чтобы почистить дренажные отверстия.
3. Заменил вязкостную муфту вентилятора.
По всем признакам новая муфта BEHR 8MV376732231 почему-то не срабатывала. Решил поставить б/у BEHR с креплением на 3 болта и соответственно с другой крыльчаткой вентилятора. Но проблему с температурой это не решило. Сейчас 95-100. Иногда доходит до 110, но быстро остывает. В планах замена радиатора охлаждения. После замены радиатора будем копаться дальше пока проблему с нагревом M52 окончательно не решу.
4. Заменил правый привод.
С момента покупки авто щёлкал правый привод при включении задней передачи. Потом появился звук как-будто что-то трётся об колесо. Я удалил остатки магистрали под газ, по виду медная трубка нигде не была притёрта. Щёлканье усилилось. Приехал в гараж, поддомкратили, я включаю передачу — щёлканье и треск. Сняли колесо, включаю передачу и с громким треском рассыпается внутренний ШРУС. Машина остаётся в гараже на неделю. Заказал привод в сборе фирмы SKF VKJC1058.
Замена привода в сборке на BMW E39
Для замены привода снимать колесо или элементы подвески не понадобились.
Откручиваем ступичную гайку царь-головкой на 36 с 12 гранями.
К фланцу редуктора привод крепится 6 болтами. Откручиваем их головкой на E14. Доступ к ним неудобный, поэтому придётся прокручивать вал. Для этого переводим коробку в N и проворачиваем вал. Фиксируем в P и откручиваем. С напарником эта процедура проходит быстрее.
Выдавливаем привод из колеса. Вылез после небольшого удара. Вынимаем привод полностью и ставим новый. Проблем с установкой нового и извлечением старого возникнуть не должно. Собираем всё в обратном порядке. Моменты затяжки смотрите в TIS. В TIS рекомендуют заменить болты новыми. Я этого не сделал.
Привод я выбирал недешёвый. Выбор пал на SKF. Но тот факт, что деталь пришлось дорабатывать меня никак не порадовал.
Теперь справа новый привод.
5. Выяснил причину самостоятельного произвольного выключения вентилятора отопителя.
В один момент перестал шуметь вентилятор отопителя в любых режимах. Проверил предохранитель (он целый) и расстроился, что нужно покупать новый моторчик. Но перед этим решил проверить проводку. В ногах пассажира снимаем обшивку у отопителя и добираемся до "ёжика". Шевелим провод и вентилятор включается. Далее просто фото без комментариев. Замена коннектора и лечение проводки в планах.
6. Вопрос по поводу работы АКПП и взаимосвязи АКПП с работой ABS и ASC.
Горит ошибка ABS и ASC. Не работает одометр и спидометр. АКПП работает в аварийном режиме, в ручном все передачи работают. Диагностика ругается на правый задний датчик ABS, ошибок в АКПП не видит. При осмотре нашёл обрыв проводки переднего правого датчика ABS. Друг исправил, но "гирлянда" с ошибками осталась. Сегодня в режиме D не заметил переключений в диапазоне между 2000-3000 оборотов, переключает почти в отсечке. Заглушил и снова завел. Всё стало как было на некоторое время, а именно вялый разгон, слабая реакция на педаль и переключения в диапазоне 2000-3000 оборотов. Потом снова переключения почти в отсечке, но другая реакция на педаль: чуть придавливаешь едет, бросаешь резко останавливается.
Вопрос: Может быть поведение АКПП связано с восстановление проводки переднего правого датчика ABS? Сейчас на улице сыро, может быть я что-то залил и поэтому такая реакция… Или это характерная реакция АКПП на что-то…
Замена привода БМВ
Привод колеса служит для передачи крутящего момента от коробки передач на колеса. Привод устанавливается на каждое ведущее колесо. Основные его составляющие – приводной вал и два шарнира (ШРУСа), наружный и внутренний на нем. Левый и правый приводные валы неодинаковые, у левого колеса он маленький сплошной, а у правого – больше и в форме трубы.
ШРУСы бывают обыкновенными, то есть состоящими из корпуса, сепаратора и шариков, и трипоидными – из трех роликов с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. В системе привода колеса чаще всего выходят из строя ШРУСы, их неисправность и несвоевременная замена влечет за собой повреждение приводного вала. Признаки того, что нужно делать замену привода БМВ такие. Продольная вибрация при движении, автомобиль уводит в сторону.
Стоимость замены привода:
| Вид работы | Стоимость |
|---|---|
| Замена левого привода | от 1500 руб. |
| Замена правого привода | от 1750 руб. |
Где поменять привод БМВ в Санкт-Петербурге:
Если во время разворота раздается хруст или стук, неисправен внешний шарнир. Если эти звуки при начале движения, на подъеме вверх по дороге или на холостом ходу – внутренний шарнир. Покрышка проблемного колеса износится больше. В самом валу может износиться промежуточный подшипник приводного вала – тогда будет слышен гул из-под капота. Еще при проблемах с приводным валом идут рывки при вращении ведущих колес, люфт внутреннего ШРУСа, биение, отдающее в руль. Может потечь сальник приводного вала, порваться пыльник. Если проблема запущена, придется делать замену приводного вала БМВ.
При разборе ось или трубу приводного вала нужно тщательно осмотреть на предмет повреждений. При наличии трещин, царапин, вмятин, неровностей, сколов или хотя бы минимальной деформации замена приводного вала БМВ обязательна. Существует еще такая диагностика: вал нужно прокатить по ровной поверхности. Если есть отклонение от ровной линии, его нужно менять.
Для точной диагностики рекомендуем воспользоваться услугами наших СТО. Замена привода BMW производится как по отдельным элементам, так и в сборе.
Самостоятельная замена привода делается только в том случае, если вы уверены в своих силах. Если нет опыта, можно, например, повредить планетарные шестеренки трансмиссии, КПП. Неправильно подобранные стопорные кольца повредят ШРУС. То же произойдет при перетягивании гайки ШРУСА. При слабом затягивании получите люфт.
Поэтому настоятельно советуем делать замену привода в наших автосервисах Санкт-Петербурга.
Ремонт ШРУСов BMW E39
При пробеге более 200 тыс. км у «пятерок» в кузове е39 могут начать проявляться признаки износа подшипников наружных ШРУСов. Нередко его принимают за износ крестовины, но при вывешивании авто на подъемнике и вращении кардана можно безошибочно определить, где именно возникает звук люфта.
Устраняется эта «болезнь» путем установки либо новых, б/у рабочих, либо отремонтированных приводов. В данном фотоотчете рассмотрим вариант с разборкой, ремонтом и установкой отремонтированных ШРУСов.
Из инструмента нам понадобится торцевая головка на 36 (12 граней) и головка Е12 (длинная). Для демонтажа приводов колеса снимать не нужно. Для снятия левого ШРУСа нужно ослабить крепления глушителя и опустить его примерно на 20 см. Во время извлечения и установки привода в ступицу для облегчения процесса нужно попросить помощника надавить на проем багажника.
Снимаем привод, очищаем от загрязнений.
Полотном ножовки по металлу чистим канавку между и завальцованной частью резинового пыльника и корпусом привода.
Снимаем маленький хомут (большой не трогаем). Аккуратно отгибаем завальцованную кромку металлической части пыльника. Процесс долгий, но по-другому не получится, иначе можно повредить уплотняющее резиновое кольцо. После этого выбиваем и снимаем металлический колпак.
Обнаруживается причина постороннего звука - люфт шлицевого соединения внутренней обоймы привода и вала. Снимаем наружную обойму и высыпаем шарики, снимаем стопорное кольцо.
Далее нужно сдвинуть внутреннюю обойму наружу на 1 мм. Делается это для того, чтобы приварить обойму к валу и изменить пятно контакта шариков. Дело в том, что в начале нарезки шлицов и в конце вала разница диаметром достигает 0,2 мм, а соединение внутренней обоймы и вала – конусное.
Перед сваркой одеваем пыльник на ось, а на внутреннюю обойму – сепаратор и металлический колпак, которые защищаем от попадания раскаленного металла. После сварки закаливаем деталь в ванночке с соляркой. Тщательно очищаем шов от окалины и шлака.
Очищаем, продуваем сжатым воздухом и собираем, набивая смазкой для ШРУСов. При правильной сборке ШРУС двигается. Если нет – его нужно заново разобрать и передвинуть наружную обойму на один шарик. Одеваем на место резиновое уплотнительное кольцо. Через деревянную проставку аккуратно осаживаем на наружную обойму металлический колпак.
Чтобы металлический колпак не срезал своими острыми гранями резиновое кольцо, при осаживании поправляем его отверткой.
Замена ШРУСа и привода BMW E39
Узлы подвески надежны и способны выдерживать немалые нагрузки, но возникают ситуации, требующие незамедлительного ремонта подвески. Замена привода БМВ E39 (BMW) или отдельных его элементов, таких как шарнир или пыльник далеко не редкость, особенно для любителей экстремального вождения.Замена ШРУСа БМВ E39 (BMW) необходимая процедура при первых же признаках его неисправности. Большинство автовладельцев знают, что характерный хруст при повороте руля является предвестником этого события. Чтобы ШРУС оставался как можно дольше в исправном состоянии, необходимо следить за защищающим его элементом – пыльником, благодаря которому шарнир остается чистым и невредимым.
Замена пыльника БМВ (BMW) E39
Замена привода БМВ (BMW) e39
Замена привода БМВ E39 (BMW) может потребоваться, когда эксплуатация автомобиля продолжается с поврежденным ШРУСом. Неисправный шарнир увеличивает нагрузки на другие узлы и детали автомобиля. Если своевременно не устранить проблему, ситуация только усугубится и избежать дорогостоящего ремонта уже не получится.
Неисправность сопровождается нехарактерным раскачиванием кузова, вибрацией, сносом одной из осей на поворотах, стуками и хрустами в области подвески автомобиля, а также заклиниванием колеса. Безопасным такой автомобиль уже назвать нельзя, поэтому рекомендуется при малейших неполадках обращаться в автосервис для выявления и устранения неисправностей.
Специализированный автосервис БМВ (BMW) ЮЗАО в Москве «СТО АМС» проводит диагностику подвески современным оборудованием.
Техническое обслуживание и ремонт подвески БМВ E39 (BMW) проводится согласно регламенту автопроизводителя с предписанной заменой расходных материалов или их качественных аналогов.
Профессиональный и недорогой ремонт подвески BMW E39 (БМВ) выполняется мастерами с многолетним опытом обслуживания автомобилей баварской марки.
Всё о Бмв Е39, история модели, характеристики
Бмв e39 является результатом развития и логичным продолжением 5 серии Бмв (разработка е39 началась еще в 1989 году). Е39 появилась после кузова е34 и до кузова е60. Е39 была представлена миру в городе Франкфурт-на-Майне (или просто Франкфурт) в Германии в 1995 году. Базовая модель называлась 520i (двухлитровый двигатель). Максимальная версия кузова е39 была в виде Бмв e39 M5. Автомобиль выпускался в кузовах седан и универсал (туринг).
Техническое название проекта Bmw e39: Entwicklung 39 (в переводе с немецкого означает: «расширение», «эволюция», «развитие»).
Внешний вид
Дизайнер
Дизайнером Е39 является Джоджи Нагашима (Joji Nagashima). Это известный дизайнер из Токио, создавший внешний вид таким моделям Bmw как е36, е39, е90 и Z3.
Известно то, что Джоджи до начала работы в компании Бмв (с 1988 года) работал в компании Рено (Renault) (с 1986 по 1988 года).
С 2015 года является приглашенным профессором в Токийском технологическом университете (факультета дизайна).
Сборка
Бмв е39 собиралась в городе Дингольфинг (Республика Бавария) в Германии, а так же в России в Калининграде.
Производство
Технические характеристики Bmw E39
Кузов
Двигатели
| Двигатель | Код | Конфигурация | Мощность | Крутящий момент | Объем | Материал | Топливо | Поршневая группа |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M52 2.0 (520i) | M52B20 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 110 кВт (150 л.с.), при 5900 оборотов/мин. | 190 Н·м, при 4200 оборотов/мин. | 1991 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра: 80 мм., ход поршня: 66 мм., степень сжатия: 11 |
| M52TU 2.0 (520i) | M52TUB20 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 110 кВт (150 л.с.), при 5900 оборотов/мин. | 190 Н·м, при 3500 оборотов/мин. | 1991 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра: 80 мм., ход поршня: 66 мм., степень сжатия: 11 |
| M54 2.2 (520i) | M54B22 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 125 кВт (170 л.с.), при 6100 оборотов/мин. | 210 Н·м, при 3500 оборотов/мин. | 2171 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 80 мм., ход поршня 72 мм., степень сжатия 10,7 |
| M52 2.5 (523i) | M52B25 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 125 кВт (170 л.с.), при 5500 оборотов/мин. | 245 Н·м, при 3950 оборотов/мин. | 2494 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 75 мм., степень сжатия 10,5 |
| M52TU 2.5 (523i) | M52TUB25 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 125 кВт (170 л.с.), при 5500 оборотов/мин. | 245 Н·м, при 3500 оборотов/мин. | 2494 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 75 мм., степень сжатия 10,5 |
| M54 2.5 (525i) | M54B25 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 141 кВт (192 л.с.), при 6000 оборотов/мин. | 245 Н·м, при 3500 оборотов/мин. | 2494 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 75 мм., степень сжатия 10,5 |
| M52 2.8 (528i) | M52B28 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 142 кВт (193 л.с.), при 5300 оборотов/мин. | 280 Н·м, при 3950 оборотов/мин. | 2793 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 84 мм., степень сжатия 10,2 |
| M52TU 2.8 (528i) | M52TUB28 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 142 кВт (193 л.с.), при 5500 оборотов/мин. | 280 Н·м, при 3500 оборотов/мин. | 2793 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 84 мм., степень сжатия 10,2 |
| M54 3.0 (530i) | M54B30 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 170 кВт (231 л.с.), при 5900 оборотов/мин. | 300 Н·м, при 3500 оборотов/мин. | 2979 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 89,6 мм., степень сжатия 10,2 |
| M62 3.5 (535i) | M62B35 | V-образная, 8 цилиндров, 32 клапана | 173 кВт (235 л.с.), при 5700 оборотов/мин. | 320 Н·м, при 3300 оборотов/мин. | 3498 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 78,9 мм., степень сжатия 10 |
| M62TU 3.5 (535i) | M62TUB35 | V-образная, 8 цилиндров, 32 клапана | 180 кВт (245 л.с.), при 5800 оборотов/мин. | 345 Н·м, при 3300 оборотов/мин. | 3498 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 78,9 мм., степень сжатия 10 |
| M62 4.4 (540i) | M62B44 | V-образная, 8 цилиндров, 32 клапана | 210 кВт (286 л.с.), при 5400 оборотов/мин. | 420 Н·м, при 3900 оборотов/мин. | 4398 см³ | Алюминиевый сплав | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 92 мм., ход поршня 82,7 мм., степень сжатия 10 |
| M62TU 4.4 (540i) | M62TUB44 | V-образная, 8 цилиндров, 32 клапана | 210 кВт (286 л.с.), при 5400 оборотов/мин. | 440 Н·м, при 3600 оборотов/мин. | 4398 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 92 мм., ход поршня 82,7 мм., степень сжатия 10 |
| S62 5.0 (M5) | S62В50 | V-образная, 8 цилиндров, 32 клапана | 294 кВт (400 л.с.), при 6600 оборотов/мин. | 500 Н·м, при 3800 оборотов/мин. | 4941 см³ | Алюминиевый сплав, чугунные гильзы | Бензин (АИ-95) | Диаметр цилиндра 94 мм., ход поршня 89 мм., степень сжатия 11 |
| M47 2.0 (520d) | M47D20 | Рядная, 4 цилиндра, 16 клапанов | 100 кВт (136 л.с.), при 4200 оборотов/мин. | 280 Н·м, при 1750-3000 оборотов/мин. | 1950 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 88 мм., степень сжатия 19 |
| M51 2.5 (525d) | M51S | Рядная, 6 цилиндров, 12 клапана | 85 кВт (116 л.с.), при 4800 оборотов/мин. | 230 Н·м, при 1900 оборотов/мин. | 2497 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 80 мм., ход поршня 82,8 мм., степень сжатия 22 |
| M51 2.5 (525d) | M51TUS | Рядная, 6 цилиндров, 12 клапана | 105 кВт (143 л.с.), при 4600 оборотов/мин. | 280 Н·м, при 2200 оборотов/мин. | 2497 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 80 мм., ход поршня 82,8 мм., степень сжатия 22 |
| M57 2.5 (525d) | M57D25 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 120 кВт (163 л.с.), при 4000 оборотов/мин. | 350 Н·м, при 2000-3000 оборотов/мин. | 2497 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 80 мм., ход поршня 82,8 мм., степень сжатия 17,5 |
| M57 3.0 (530d) | M57D30 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 135 кВт (184 л.с.), при 4000 оборотов/мин. | 390 Н·м, при 1750-3200 оборотов/мин. | 2926 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 88 мм., степень сжатия 18 |
| M57 3.0 (530d) | M57TUD30 | Рядная, 6 цилиндров, 24 клапана | 142 кВт (193 л.с.), при 4000 оборотов/мин. | 410 Н·м, при 1750-3000 оборотов/мин. | 2926 см³ | Чугун | Дизель | Диаметр цилиндра 84 мм., ход поршня 88 мм., степень сжатия 18 |
Двигатель M52
Двигатель M54
Двигатель M57
Двигатель M62
Двигатель S62
Двигатель m51
КПП и трансмиссия
На е39 устанавливались пятиступенчатые автоматические и механические коробки передач. Механические КПП от фирм ZF и Getrag. Автоматические коробки были от фирм ZF и Jatco (Для Японского рынка). На дорестайлинговых е39 (520-528) устанавливались автоматические коробки ZF 5HP18. На рестайлинговых (520-528) ставились коробки ZF 5HP19. На более мощные V-образные двигатели ставили коробки ZF 5HP24.
| Модель | Е39 520i (1996-2000) | Е39 520i (2001-2003) | E39 525i (2001-2003) | E39 528i (1995-2001) | E39 535i (1999-2003) |
|---|---|---|---|---|---|
| Передаточное число главной пары редуктора | 3.46 (3.64) | 3.38 (3.46) | 3.15 (3.38) | 2.93 (3.07) | 2.93 (2.93) |
Все версии Бмв е39 были только заднеприводными.
Размер шин
Габариты и размеры
| Модификации | Длина, мм. | Ширина, мм. | Высота, мм. | Колея передняя/задняя, мм. | Колесная база, мм. | Дорожный просвет (клиренс), мм. | Объем багажника (в литрах) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
Диаметр разворота у всех модификаций 11.3 метра
| Модификации | Снаряженная масса, кг | Максимальная масса, кг | Грузоподъёмность, кг |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
Расход и объем топлива
| Модификации | Городской режим, л/100 км | По трассе, л/100 км | Средний расход, л/100 км | Выброс СО2, г/км | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Дизель |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Дизель |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Дизель |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Бензин |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Бензин |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Бензин |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Бензин |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Бензин |
Объем топливного бака у всех модификаций 70 литров
Динамика
| Модификации | Максимальная скорость, км/ч | Время разгона до 100 км/ч, сек. | Cd (Коэффициент лобового сопротивления) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
Внешний вид
Е39 представляет из себя среднеразмерный автомобиль бизнес-класса. По сравнению с предыдущей моделью е34, модель е39 получила более плавные и округлые линии кузова, новые фары и бампера, увеличилась колесная база.
С выходом рестайлинга в 2001 году в фары е39 стали устанавливать легендарные ангельские глазки (Angel Eyes), которые стали с этого момента фишкой автомобилей Bmw. Ангельские глазки представляют из себя светящиеся круги вокруг ламп фар и блока линз. Технология глазок официально называется Celis-Technik (первоначальное название Corona Rings by BMW).
Интерьер и салон
Кожаный салон Бмв е39 
Тканевый салон Бмв е39
Рестайлинг
Отличие рестайлинга от дорейстайлинга
В 2001 году вышла первая рестайлинговая Bmw e39, и она значительно отличалась от дорестайлинговых автомобилей, не только внешне, но и с технической стороны.
Bmw e39 дорестайлинг 
Bmw e39 рестайлинг
Визуальные отличия прежде всего заключаются в новых бамперах, фарах и фонарях. Так же изменилась форма боковых зеркал и форма ноздрей на капоте.
Так же была обновлена мультимедийная система, в последних версиях головных устройств появился блютуз.
Безопасность
| Преднатяжители передних ремней безопасности | Есть |
| Ограничители нагрузки передних ремней безопасности | Есть |
| Передняя подушка безопасности водителя | Есть |
| Передняя подушка безопасности пассажира | Есть |
| Боковые подушки безопасности | Есть |
| Боковые подушки безопасности головы | Опционально |
| Подушка безопасности коленей и ног водителя | Нет |
Euro NCAP (Краш-тест)
По результатам испытания в компании Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей), Bmw e39 набрала 4 звезды из 5 возможных. Это довольно хороший результат, автомобиль считается достаточно безопасным как для пассажира так и для водителя. Что не скажешь о безопасности пешеходов, тут е39 набрала 1 звезду и 4 возможных.
В базовой комплектации е39 оснащалась шестью подушками безопасности, более дорогие версии имели 8 подушек.
Touring стоил в среднем на 4000 немецких марок дороже седана.
Цена на 2021 год.
В данный момент вилка цен на Бмв е39 сильно разнится в зависимости от состояния и от комплектации автомобиля. Условно цена от 100 000 руб. до 1 миллиона за Bmw e39 вполне реальна. Объясним почему такой большой разброс и какая машина сколько стоит.
Самые дешевые версии е39 это дорестайлинг с двигателями 2.0-2.5 литра. Цена на более менее неплохие экземпляры начинается от 200 тысяч рублей.
Рестайлинговые модели уже стоят значительно дороже, примерно от 300 тысяч рублей и выше, вплоть до 500-700 тысяч. (за богатые комплектации в отличном состоянии).
Спортивные версии M5 могут стоить от 700 и до 1 миллиона с лишним.
Неисправности
К типичным неисправностям или слабым местам можно отнести коррозию кузова, неисправность вискомуфты, износ поршневой группы, различные проблемы с электрикой. Все эти проблемы обусловлены большим возрастом автомобиля, в свое время автомобиль был очень даже надежным, даже если сравнивать с ближайшими конкурентами в виде Aud A6 C5 или Mercedes-Benz W210.
Обзоры и тест-драйвы
Сравнительные обзоры
Замена ступичных подшипников на БМВ Е39
Любая деталь в автомобиле со временем может сломаться. Не исключение и ступичные подшипники. Провести диагностику и замену подшипников ступицы на БМВ в кузове Е39 своими руками способен практически любой владелец этого автомобиля.
Основными признаками того, что подшипник вышел из строя, являются:
- При движении по ровной дороге возникает вибрация.
- Во время движения слышен гул, он может усиливаться на поворотах.
Чтобы окончательно убедиться в неисправности ступичного подшипника, необходимо поднять автомобиль домкратом и покрутить колесо руками. Если слышен вой, то необходимо менять подшипник. Проверить следует поочерёдно все колёса.
Замена переднего ступичного подшипники на Е39
Провести замену подшипника самостоятельно несложно. Задача облегчается тем, что запрессовывать ничего не надо. Подшипники на колёсах идут в сборе вместе со ступицей. Покупая новую запчасть, проверьте комплектность. В комплекте должно быть:
- ступица с подшипником;
- новые четыре болта крепления ступицы к кулаку.
Подшипники идут в сборе со ступицей
Для проведения ремонта необходимо приготовить следующий инструмент: набор накидных ключей и головок, набор шестигранников, головки TORX E12 и E14, мощный вороток, отвёртку, молоток с ударной частью из мягкого металла или брусок из меди или латуни, средство для удаления окисления типа WD-40, металлическую щётку.
Порядок работ по замене переднего подшипника
- Поднять автомобиль на подъёмнике или домкратом.
- Снять колесо.
- Очистить места соединения от грязи и пыли с помощью металлической щётки. Обработать WD-40 болты и гайки крепления суппорта, стойки рулевого наконечника. Подождать несколько минут, чтобы подействовало средство.
- Снять суппорт со скобой. Тормозной шланг не откручивать и следить за тем, чтобы он не повредился. Снятый суппорт лучше сразу отвести в сторону и подвесить с помощью куска проволоки или пластмассового хомута.
Не снимайте датчик ABS, он не мешает замене подшипника
Датчик ABS можно не снимать. Он не будет мешать при замене ступичного подшипника.
Замена подшипника задней ступицы
Процесс замены заднего подшипника схож с последовательностью, описанной выше, но имеет некоторые отличия. БМВ Е39 заднеприводные, поэтому в ступицу входит ось ШРУСа.
При замене заднего подшипника необходимо вынуть ось ШРУСа из ступицы
Порядок замены заднего ступичного подшипника
- Открутить центральную гайку ШРУСа (гранаты).
- Поднять автомобиль с помощью домкрата.
- Снять колесо.
- Удалить металлическую скобу крепления тормозных колодок с помощью отвёртки.
- Открутить суппорт и скобу. Отвести в сторону и подвесить его на металлический крючок из проволоки или пластиковый хомут.
- Свести эксцентрик тормозных колодок ручника.
- Открутить шестигранником на 6 тормозной диск и снять его.
- Сдвинуть ШРУС в сторону редуктора. Для этого надо отсоединить полуось от фланца редуктора.Здесь надо использовать головку Е12.
Если не удаётся открутить крепление оси к фланцу, то можно освободить кулак от ШРУСа другим способом. Для этого необходимо открутить крепление нижнего рычага и стойки амортизатора и вывернуть кулак наружу. Так откроется доступ к болтам крепления ступицы.
Места крепления ступицы БМВ Е39
Для наглядности ниже размещено видео: как заменить подшипник ступицы на БМВ Е39 своими руками. Удачного ремонта!
Видео: замена переднего подшипника
Видео: замена заднего подшипника
Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки
Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки BMW 5 (E39)
Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки
1 - консоль стеклоочистителя
2 - винт
3 - электродвигатель
4 - кривошип
5 - болт
6 - втулка подшипника, овальное
отверстие
7 - втулка подшипника, круглое
отверстие
8 - втулка подшипника, круглое
отверстие
9 - кольцо демпфера, верхняя часть
10 - кольцо демпфера, нижняя часть
11 - пружинная шайба
12 - гайка
1. Пометьте положение рычагов стеклоочистителя на ветровом стекле. Для этого можно воспользоваться клейкой лентой.
2. Снимите крышки с гаек крепления. Для этого можно воспользоваться, например, небольшой отверткой.
3. Отверните гайки.
4. Снимите оба рычага привода щетки со стороны переднего пассажира.
Не деформируйте рычаг. Он может сломаться! Рычаг с подшипника снимайте специальным съемником, например, BMW-616000.
5. Снимите вверх крышку левого рычага.
6. Отверните гайку на подшипнике щетки и снимите рычаг наверх.
7. Снимите регулировочную шайбу рычага с подшипника. Шайба сидит очень прочно. Для ее снятия требуется специальный съемник, например BMW-616000, обратитесь также к иллюстрации 4.
8. Снимите вверх резиновое уплотнение на передней перегородке.
9. Отсоедините хомуты (2) у воздушных каналов (1) слева и справа. Поверните каналы к центру автомобиля. Для этого отсоедините их от байонетных зажимов.
10. Снимите вставку фильтра всасываемого воздуха (3) слева и справа, обратитесь к Разделу Замена фильтра воздуха салона.
11. Выньте сбоку скобу (4). Отсоедините сзади корпус фильтра (3) и снимите его.
12. Снимите крышку воздухоподвода. Для этого раскройте восемь зажимов, вынув отверткой штифты.
13. Отверните винты крепления и снимите крышку привода щеток.
14. Снимите крышку кабеля, повернув предварительно на 90° все зажимы.
15. Расфиксируйте и снимите многопозиционное штекерное соединение. Для этого сместите вниз рычаг фиксатора. Благодаря этому штекер отсоединяется от контактов.
16. Отверните пять болтов крепления привода стеклоочистителя и выньте его.
1. Вставьте привод стеклоочистителя и закрепите болты от руки. Выставьте привод так, чтобы он занял свое положение.
2. Закрепите привод (А) болтами в последовательности с 1 по 5 моментом 10 Нм.
3. Состыкуйте штекерное соединение и зафиксируйте его.
4. Установите крышку кабелей и зафиксируйте ее четырьмя зажимами.
5. Закрепите винтами крышку привода.
6. Установите крышку воздухоподвода. Закрепите ее зажимами.
7. Установите корпус воздушного фильтра и закрепите его спереди скобой.
8. Установите справа и слева фильтры чистого воздуха, обратитесь к Разделу Замена фильтра воздуха салона.
9. Вставьте воздушный канал в байонетный затвор и зафиксируйте его, повернув наружу. В конце поворота вставьте канал сначала вниз у фильтра, затем прижмите и закрепите пластмассовым хомутом. Подвигайте канал в разные стороны, проверив надежность его крепления. Второй канал установите аналогичным образом.
10. Поставьте резиновое уплотнение на передней стенке.
11. Установите регулировочную шайбу левого рычага очистителя и выставьте в соответствии с ранее нанесенной маркировкой. Следите за тем, чтобы угол установки щетки к ветровому стеклу составлял около 90°. Если угол отличается от указанного сместите рычаг и регулировочную шайбу. Закрепите рычаг и регулировочную шайбу моментом 40 Нм.
12. Закрепите крышку левого рычага.
13. Установите на место оба рычага привода правого очистителя.
14. Закрепите гайки моментом 25 Нм и спустя 15 мин еще раз подтяните моментом 25 Нм.
15. Наденьте крышки на гайки крепления.
Видео про "Снятие и установка привода стеклоочистителя/ крышки" для BMW 5 (E39)
Замена, ремонт трапеции, тяги водительского дворника БМВ Е39 Ремонт заднего дворника в БМВ Е39 туринг. Repair of rear wiper in BMW E39 touring. BMW E39 - ремонт реле и трапеции стеклоочистителя. - XenobiaПривод БМВ е39 520. Взаимозаменяемость.
скажите пожалуйста. правая и левая полуось одинаковая ?
Хорошо рассказал, спасибо. Вопрос такой, а почему появился люфт у тебя, пыльник рваный был, грязь попала, или дрифта давал часто?)
Купил машину уже с люфтом) пыльник был целый там.
Спасибо. Ваши видео помогли.
У мен 2л это не имеет значения
Говорят что флянец не раскалывают от редуктора
Помоги купить флянец с приводом
Красавчиг всем все разжевал.
Здорова.размер болтов какой?болты которые прикручиваютя в флянец.
Спасибо большое за ролик
Редуктор надо разбирать чтоб стопорное кольцо фланца снять или фланец силой выдергивается?
@Валентин Шевцов понял , спасибо!
Выдергевается как привод с коробки, такое же стопорное колечко там, как на обычной гранате)
Я также поменял с одной стороны, и что? При разгоне аменинаная полуось крутиться медленее, надо менять обе но минус пару лошадей. У меня м52 в идеале, чувствуется. Поеду вторую менять.
Что забред вы несете. Там передаточное число любой полуоси 1/1
Внутрішня граната розбирається, можна замінити, сам розбирав. Казали що зовнішня теж розбірна, но сам зовнішню нерозбирав.
по видео понял,что привод на 520 покупается от 525,а фланец от какой?тоже от 525 ?или старый свой фланец снимать(новый от 520) от 520 приколхоживать на привод от 525
Валентин Шевцов Все,спасибо,теперь понял)
Фланец от 525 нужно отдельно купить, либо привод от 525 сразу с фланцем приобрести на разборке!
Скажите пожалуйста левый и правый привод одинаковый?
@Валентин Шевцов спасибо дружище 👍
можно по подробнее рассказать и если есть возможеность показать как заменить
@Анна Шуга Новосибирск
ок.в вк напишу.город какой?чтобы проще найти
нет времени снимать замену привода, сниму как только второй привод придется менять))). а так вопросы здесь задавай или в вк.
а где флянец преобрести? и что искать флянец именно на 520ю? ещё вопрос полуоси в паре менять с обеих сторон? или с одной стороны от 520 походит а с другой от 525? так можно?
Флянец я покупал отдельно на разборке.
Привод был поменян только с одной стороны. второй привод остался от 520.
Здравствуйте. У меня тоже 520. Тоже возникла такая проблема. Будьте добры если не трудно напишите, что от какой модели покупать. Какие болты крепления. Фланец. Спасибо.
Читайте также: