Замена заднего сальника коленвала фольксваген туран
Добавил пользователь Alex Обновлено: 04.10.2024
Замена сальника коленвала на стороне маховика VW Passat B6
Поставьте коленвал в положение ВМТ цилиндра так, как показано на рисунке 1.
Снимите масляный поддон.
Чтобы более наглядно отобразить монтажные операции, они показаны при снятом двигателе.
Монтажные операции при установленном двигателе и снятой коробке передач одинаковые.
Рис. 2. Снятие датчика числа оборотов вала двигателя
Снимите датчик числа оборотов вала двигателя (рис. 2).
Выкрутите крепежные болты уплотнительного фланца.
Уплотнительный фланец и колесо датчика выпрессовываются с коленвала вместе тремя болтами М6x35 мм.
Рис. 3. Болты крепления уплотнительного фланца
Вкрутите три болта M6 x 35 мм в резьбовые отверстия уплотнительного фланца (рис. 3).
Чередуя, вкручивайте (максимально один 1/2 оборот (180°) на каждый болт) болты в уплотнительный фланец и выпрессуйте его вместе с колесом датчика с коленвала.
Запрессовка уплотнительного фланца с колесом датчика
Рис. 4. Монтажное приспособление: A – нажимная поверхность; B – шестигранная гайка; C – монтажная чашка; D – стопорный штифт; E – винт с внутренним шестигранником; F – направляющий палец для дизельных двигателей (черная рукоятка); G – направляющий палец для бензиновых двигателей (красная рукоятка)
Монтажное приспособление устанавливается в правильное положение относительно коленвала за счет направляющего пальца, который входит в отверстие коленвала (рис. 4).
Уплотнительный фланец с сальником из политетрафлуораэтилена имеет опорное кольцо рабочей кромки.
Данное опорное кольцо выполняет функцию монтажной втулки, поэтому удалять его перед установкой запрещается.
После извлечения из упаковки фланец и колесо датчика разъединять или прокручивать запрещается.
Колесо датчика устанавливается в монтажное положение за счет фиксации на штифте монтажного приспособления.
Уплотнительный фланец и сальник являются одним элементом, поэтому заменять их можно только вместе с колесом датчика.
Установка сальника с колесом датчика на монтажное приспособление (A)
Выкрутите шестигранную гайку (В) почти до зажимной поверхности (А) ходового винта.
Рис. 5. Установка монтажного приспособления в тиски
Зажмите монтажное приспособление за зажимную поверхность (А) ходового винта в тисках (рис. 5).
Выдавите монтажную чашку (С) вниз, чтобы она легла на шестигранную гайку (В).
Закрутите шестигранную гайку на ходовой винт настолько, чтобы внутренняя часть монтажного приспособления и монтажная чашка оказались на одинаковом уровне.
Рис. 6. Защитная клипса
Удалите защитную клипсу с нового уплотнительного фланца (рис. 6).
Колесо датчика вынимать из уплотнительного фланца или прокручивать запрещается.
Рис. 7. Фиксирующее отверстие и отметка на фланце
Фиксирующее отверстие (А) в колесе датчика (С) должно совпадать с отметкой (В) на фланце (рис. 7).
Положите фланец лицевой стороной на чистую ровную поверхность.
Рис. 8. Установка опорного кольца
Выдавите опорное кольцо рабочей кромки (А) по направлению стрелки вниз, пока оно не ляжет на ровную поверхность (рис. 8).
Рис. 9. Край колеса датчика
Верхний край колеса датчика и передний край фланца должны быть на одном уровне (рис. 9).
Рис. 10. Установка фланца на монтажное приспособление
Положите фланец лицевой стороной на монтажное приспособление так, чтобы стопорный штифт (В) вошел в отверстие (А) колеса датчика (рис. 10).
Убедитесь, что фланец лежит на монтажном приспособлении ровно.
Рис. 11. Затягивание болтов монтажного приспособления
Надавите фланец и опорное кольцо рабочей кромки (В), во время затяжки трех болтов с накаткой (А) на поверхность монтажного приспособления, чтобы стопорный штифт не смог выскользнуть из отверстия в колесе датчика (рис. 11).
При монтаже фланца следует обратить внимание, чтобы колесо датчика оставалось зафиксированным в монтажном приспособлении.
Установка монтажного приспособления с уплотнительным фланцем на фланец коленвала (В)
Фланец коленвала должен быть очищен от масла и смазки.
Двигатель находится в положении ВМТ цил. 1.
Выкрутите шестигранную гайку (В) до конца ходового винта.
Рис. 12. Шестигранная гайка и монтажная чашка
Надавите на ходовой винт монтажного приспособления по направлению стрелки, чтобы шестигранная гайка (В) легла на монтажную чашку (А) (рис. 12).
Выровняйте монтажную чашку плоской стороной к стыку картера двигателя с масляным поддоном.
Рис. 13. Закрепление монтажного приспособления на фланце коленвала
Закрепите монтажное приспособление болтами с внутренним шестигранником (А) на фланце коленвала (рис. 13).
Вкрутите болты с внутренним шестигранником (А) примерно 5-ю витками резьбы во фланец коленвала.
Рис. 14. Вкручивание болтов для корректировки направления уплотнительного фланца
Вкрутите два болта M7 x 35 мм (А) в блок цилиндров для направления уплотнительного фланца (рис. 14).
Прикручивание монтажного приспособления к фланцу коленвала (С)
Рис. 15. Прикручивание монтажного приспособления (С)
двиньте монтажную чашку (С) от руки по направлению стрелки, чтобы опорное кольцо рабочей кромки (В) прижалось к фланцу коленвала (А) (рис. 15).
Вставьте направляющий палец для дизельных двигателей (черная рукоятка) F в отверстие коленвала. За счет этого колесо датчика окончательно устанавливается в монтажное положение.
Направляющий палец для бензиновых двигателей (красная рукоятка) D вставлять в резьбовое отверстие коленвала запрещается.
От руки закрутите оба болта с внутренним шестигранником монтажного приспособления.
Накрутите шестигранную гайку E на ходовой винт настолько, чтобы она прижалась к монтажной чашке (С).
Запрессовка колеса датчика на фланец коленвала с помощью монтажного приспособления (D)
Рис. 16. Затягивание шестигранной гайки монтажного приспособления
Подтяните шестигранную гайку монтажного приспособления с помощью динамометрического ключа и насадки с моментом затяжки 35 Нм (рис. 16).
После затяжки шестигранной гайки на 35 Нм между блоком цилиндров и уплотнительным фланцем еще должен оставаться небольшой зазор.
Проверка монтажного положения колеса датчика на коленвале (Е)
Выкрутите шестигранную гайку E до конца ходового винта.
Выкрутите оба болта (А) из блока цилиндров.
Выкрутите три болта с накаткой (В) из уплотнительного фланца.
Снимите монтажное приспособление.
Удалите опорное кольцо рабочей кромки.
Рис. 17. Точное положение датчика
Колесо датчика занимает точное монтажное положение на коленвале, когда между фланцем коленвала (А) и колесом датчика (В) имеется расстояние (А) в 0,5 мм (рис. 17).
Приложите штангенциркуль к фланцу коленвала.
Рис. 18. Измерение расстояния между фланцем коленвала и колесом датчика
Измерьте расстояние (а) между фланцем коленвала и колесом датчика (рис. 18). Если расстояние (А) недостаточное, запрессуйте колесо датчика глубже.
Когда расстояние (а) достигнуто, вкрутите новые крепежные болты уплотнительного фланца, чередуя крест на крест, с моментом 15 Н·м.
Установите датчик числа оборотов вала двигателя и затяните крепежный болт с моментом 5 Нм (рис. 2).
Сальники коленчатого вала
Передний и задний сальники коленчатого вала следует менять после каждого снятия коленчатого вала или фланцев сальников. Замена сальников проводится, как правило, с применением специального инструмента с соблюдением необходимых мер предосторожности. При обнаружении подтеков масла в местах расположения сальников производится их замена. Замену сальников можно проводить на установленном двигателе.
Следствием подтекания масла через задний сальник коленчатого вала может стать пробуксовка сцепления. Подтекание масла через передний сальник коленчатого вала может привести к проскальзыванию приводного ремня, а также повреждению клинового или зубчатого ремня.
Снятие переднего сальника
Снятие переднего сальника коленчатого вала проводится в следующем порядке:
- снимите зубчатый ремень, защитную крышку привода и приводной ремень;
- заблокируйте фиксатором коленчатый вал в неподвижном состоянии или включите передачу и затяните стояночный тормоз;
- выверните болт крепления шкива коленчатого вала (гасителя колебаний), для снятия переднего сальника выполните следующее:
Рис. 141. Съемник 3083 переднего сальника коленчатого вала. Заверните болт с внутренней шестигранной головкой до упора
- вверните как можно дальше в коленчатый вал винт с внутренним шестигранником инструмента 3083 (
Рис. 128. Съемник 2085 сальника распределительного вала: А - внутреннюю часть съемника 2085; В - установочный винт
- выкрутите внутреннюю часть A (см. 
Рис. 142. Снятие переднего сальника коленчатого вала с помощью съемника 2085
- смажьте резьбовую головку съемника 2085, наденьте его как можно дальше на сальник и вверните в сальник (
Рис. 143. Снятие заднего сальника коленчатого вала
- установите рычаг (
Рис. 144. Направляющая втулка 3083 для установки переднего сальника коленчатого вала
- наденьте направляющую втулку 3083 (
Рис. 145. Установка переднего сальника коленчатого вала
- наденьте на направляющую втулку 3083 нажимную втулку того же инструмента (
Рис. 146. Установка заднего сальника коленчатого вала с помощью приспособления 2003/1. Показанное приспособление может быть изготовлено самостоятельно
- приспособлением 2003/1 (рис. 146) либо металлическим кругом с отверстием в центре для края коленчатого вала, закрепленным двумя болтами в резьбовых отверстиях нажимного диска сцепления, равномерно затягивая оба болта, запрессуйте сальник в правильном положении.
После установки переднего или заднего сальника на двигатель все дальнейшие работы по сборке производятся в последовательности, обратной разборке, в зависимости от того, замена какого сальника была произведена.
Видео про "Сальники коленчатого вала" для Volkswagen Sharan
Задний сальник коленвала VW Caddy с датчиком Выставляем метки при замене заднего сальника коленвала Volkswagen 1.9TDI VW Passat b5. Замена переднего сальника коленчатого вала.Как в сервисе пытались развести на замену сальника коленвала на VW Touareg.
Дело было в январе месяце. Одним январским днем решил я сменить масло в тауреге . В сервисе поменяли масло, фильтра и я довольный ездил несколько дней.
А на третий день ударили сильные морозы. Прогрев двигатель автономкой завести так и не удалось, но так как нужно было ехать в другой город позвал соседа «прикурить авто».
После данной процедуры все получилось и я уехал. На утро на стоянке заметил лужицу масла.
Был конечно огорчен и поехал на СТО. Ребята меня встретили радушно, автомобиль загнали на подъемник и вынесли вердикт.
Потек сальник коленвала между коробкой и двигателем. Двигатель
3.0 TDI. Самое что меня повергло в ШОК, озвучили что для замены сальника нужно снимать двигатель и стоить это будет тридцать тысяч рублей ( только снять и поставить двигатель). Как так, дальше был не переводимый диалект в сторону инженеров VW .
Ремонтные работы запланировали через 2 недели. Так как автомобиль эксплуатировался ежедневно, купил в авто-магазине 5 литров масла на доливку. Каждое утро наблюдал на стоянке пятно масла, после этого доливал, иногда стакан, иногда 0.5 литра.
Примерно где то через неделю по прогнозу ожидались заморозки и я решил поставить в гараж к знакомому, дабы больше не заморачиваться с пуском автомобиля.
В гараже была смотровая яма и я решил посмотреть что там с низу авто. Беглым взглядом я заметил что на сливной пробке двигателя большая капля масла, протерев ее ветошью продолжил осмотр. Через пару минут увидел что на пробке снова скопилось масло. Посветил фонариком и обнаружил, что шайба под пробку поставлена наоборот(проточкой к земле).
Далее съездил в магазин купил и поменял новую шайбу. (цена 70 руб. )
Спросите как же масло попало в район коробки?
Элементарно, с пробки капало на пластиковую защиту и скапливалось в районе соединения двигателя и коробки, а через дырку в защите капало на землю.
После этого течи масла не было еще год, пока не продал автомобиль.
Мораль такова "доверяй но проверяй". Итого: ремонт обошелся -70 р и час времени, вместо 30000 и 2 дня работы.
Читайте также: