Замена заднего сальника коленвала хонда цивик 4д
Добавил пользователь Alex Обновлено: 05.10.2024
Замена заднего сальника коленвала хонда цивик 4д
Инструменты:
Домкрат.
Набор ключей и головок.
Головка на 32 и хороший вороток.
Трещотка.
Удлинители для трещотки.
12-ти гранный ключ на 17 и такая же головка.
Отвертка.
Пассатижи.
Чтобы добраться до сальника…
Откручиваем правую ступичную гайку, потом снимаем колесо, вытаскиваем палец шаровой, палец рулевого наконечника, сливаем из АКПП жидкость, затем вынимаем привод из АКПП, откручиваем вилку стойки, переднюю радиальную тягу № 6 от нижнего рычага (тягу и вилку можно и оставить, но тогда АКПП снимать и особенно ставить будет сложнее). 
Подкладываем под ДВС доски или подвешиваем его, я клал доски.
Снимаем аккумулятор, площадку аккумулятора, гофру воздушного фильтра.
Откручиваем все шланги и провода от АКПП.
Снимаем кожух гидротрансформатора №2 (далее оп тексту ГТ). 
Вытаскиваем из АКПП все тросики.
Тросик дроссельной заслонки крепится двумя гайками, одну из них надо полностью открутить и трос выйдет из кронштейна.
Тросик спидометра находится сзади коробки, крепится просто металлической скобкой, которая под пыльником.
Тросик режимов АКПП находится под коробкой. Нужно снять кожух, потом вытащить шплинт № 31, а потом вытащить скобу № 8. Когда вытащите тросик, вытащите из него втулочку № 9, если она конечно у вас есть, т.к. втулку могли потерять до вас. 
Снимаем стартер.
Чтобы снять стартер надо постараться. Верхний болт откручивается легко, а вот нижний… в общем проще открутить 2 длинных болта № 3 и снять половину стартера № 7, за одно я смазал подшипник № 14. 
А можно снять правую опору АКПП, потом её кронштейн и со стороны колеса, через длинный удлинитель, головкой открутить нижний болт стартера и снять стартер в сборе.
Но там под стартером есть провода, которые я думаю будут мешать и головку просто не засунешь под него. В общем, я стартер пополам разбирал.
Перед тем как откручивать ГТ я сделал метки, чтоб потом знать как он был прикручен к маховику.
Откручиваем ГТ от маховика. Они крепятся друг к другу с помощью 8 болтиков на 10.
Одновременно можно открутить только 2 болтика, поэтому придется прокручивать коленвал за шкив, со стороны ремней против часовой стрелки.
Когда ГТ откручен снимаем опоры АКПП, вместе в кронштейнами.
В это время АКПП надо поддомкратить или подвесить.
Лучше подвешивать, т.к. потом будет проще отводить коробку от ДВС.
Когда опоры сняты откручиваем болты крепления АКПП по кругу.
Когда болты откручены АКПП можно отводить от ДВС, только аккуратно, придерживая ГТ, т.к. он может просто вывалиться из коробки, а весит он килограмм 10 а может и больше.
Сняв АКПП надо снять маховик.
Чтоб маховик не прокручивался, коленвал надо застопорить, например за шкив со стороны ремней. Маховик крепится к коленвалу шестью спец. болтами.
Мало того что болты 12-ти гранные, так они ещё и плоские. То есть головку или ключ нормально на них не наденешь. В общем открутить их сложно, но можно. Я 5 болтов открутил нормально, а при откручивании последнего болта один ключ завернулся и погнулся, у второго сточились грани, в итоге открутили головкой, вдвоём с помощью полуметровой трубы. Отец прижимал головку к болту, а я крутил.
Вот теперь видно сальник, ради замены которого делалось то, что описано выше.
Старый сальник вытаскивается отверткой.
Новый сальник был в смазке, его просто аккуратно и как можно ровнее вставляем в предварительно очищенное от грязи посадочное место, затем аккуратно, равномерно вбиваем его глубже до упора.
Собираем…
Прикручиваем маховик так как он стоял, для этого там есть отверстие которое должно совпасть на коленвале и маховике.
Ставим ГТ в АКПП, так чтоб он не торчал, а был немного внутри коробки.
Основная сложность при сборе - это поставить АКПП.
Тут главное чтоб вал попал в шлицы в АКПП и чтоб ГТ не выпал.
Мы ставили втроём, тяжело, не с первого раза, но всё же поставили.
Сначала подняли коробку на уровень с ДВС, потом Отец держал коробку сверху, друг снизу дергал и толкал коробку в сторону ДВС, я крутил колесо, чтоб вал совпал со шлицами.
Когда АКПП наделась на вал надо надеть её на направляющие втулки, которые торчат из блока ДВС. Потом равномерно прикручиваем АКПП к мотору, но не затягиваем болты.
Ставим ГТ в соответствии с метками и прикручиваем его к маховику.
Затем ставим стартер, опоры, тросики, провода, шланги охлаждения АКПП, привод, собираем подвеску, ставим гофру, аккумулятор заливаем ATF, пробуем заводить и ехать.
После пробной поездки, проверяем не течет ли масло или ATF откуда-либо.
Если ничего не течёт – значит ПОЛУЧИЛОСЬ. Ура…
Благодарности:
Мой Отец - самый сильный из нас троих, поэтому ему благодарность за физическую помощь в откручивании ступичной гайки и подъёме АКПП.
Вованыч - за совет по снятию стартера.
Braganza - за подсказки по снятию тросика режимов АКПП,за инфу по сальникам и за то что успокоил по поводу ГТ.
myza-oleg - за фотки и советы по замене сальника и за то что всё разжевывал подробно.
Redkiy_nsk (с drom’a) - за присутствие в гараже и помощь в снятии и постановке АКПП.
Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя Honda Civic 1994-2000: разбираемся во всех нюансах
состояние сцепы посмотри, больше там ничего нет
4. Двигатель
4.1. Ремонт двигателя без извлечения из автомобиля модели Civic
4.1.17 Замена заднего сальника коленчатого вала
Замена заднего сальника коленчатого вала
4. Замена сальника может быть произведена без предварительного демонтажа поддона картера и держателя сальника. Аккуратно поддев отверткой, извлеките старый сальник из посадочного гнезда в держателе (см. сопроводительную иллюстрацию).
Чтобы не повредить цапфу вала или стенки гнезда оберните жало отвертки ветошью.
5. Слегка смажьте края цапфы и губки нового сальника универсальной смазкой, затем, помогая себе тупым инструментом, наденьте сальник на вал (см. сопроводительную иллюстрацию). При помощи оправки и молотка посадите сальник в гнездо (в качестве оправки может быть использована торцевая головка соответствующего размера, либо отрезок трубы подходящего диаметра ).
Описание процедуры замены сальника с демонтажем держателя приведено в Части Общий и капитальный ремонт двигателя настоящей Главы.
Пыльники шрузов можно ,чтоб потом не лазить
Значит подведем итог
1) пыльники шрузов
2) возможно сцепу
3) ну и само масло разумеется
подшипничек в маховике можешь еще заменит, да и сам маховик проверить
а сколько стоит поменять задний сальник, а то у меня такая же проблема?
дорого, я узнавал, 4800 снять коробку, 900 рублей что ли замена. что-то вроде. Если соычиться и капает, меняй, если просто запотевание, это может быть от того, что ты жаришь постоянно, и давление высокое.
Aleksey402 спасибо за инфу. Мне в Japancars назвали 4900 + сальник 600. Пока менять не буду. Терпимо еще.
А мне час назад в Japancars сказали 5200+сальник 392р(ориг) СТРАННО. 😎
действительно. Может из за того что у тебя двигатель другой?
только вот один момент, не всегда там сальник течет, дело в том, что
смотрите как близко расположен стык поддона с блоком к сальнику,
прукрученная коробка мешает обзору этого места, так вот как вариант, течет прокладка поддона, а она как раз в этом месте наиболее предрасоложена к этому.
Лично сам поменял этот сальник зря, смотрю а он опять потек, ну думаю брак, а оно во КАК.
kos83 надеюсь вскрытие покажет
не знаю поменял или нет, но советую следующие:
Сальники КПП (те куда внутр. ШРУСы втсавляются)
у меня всё было нормально , заливал масло шел хеликс 10w40 , недавно залил ениос 5w50 и всё, начались подтёки , и с заднего сольника коленвала вытекло (((. на днях буду делать , может фотоотчёт сделаю
дорого, я узнавал, 4800 снять коробку, 900 рублей что ли замена. что-то вроде. Если соычиться и капает, меняй, если просто запотевание, это может быть от того, что ты жаришь постоянно, и давление высокое.
Читайте также: