Замена заднего сальника коленвала тойота авенсис
Обновлено: 06.07.2024
Замена заднего сальника коленвала
1 Для выполнения этой процедуры КПП должна быть снята с автомобиля (см. главу 7А или 7Б). Снимите маховик/планшайбу, как описано в параграфе 14.
2 Задний сальник коленвала можно заменить без снятия масляного поддона и корпуса сальника, однако пользоваться этим способом не рекомендуется, так как при снятии и установке сальника есть большая вероятность повреждения коленвала и посадочного места сальника, а также повреждения самого сальника. Если вы хотите попробовать, аккуратно подденьте отверткой сальник и вытащите его из посадочного отверстия (см. рис. 15.2)
Рис. 15.2. Аккуратно подденьте старый сальник отверткой и вытащите его из посадочного отверстия
Начисто протрите посадочное место сальника и удалите наждачной бумагой все заусенцы, которые могут его преждевременно повредить. Смажьте рабочие кромки нового сальника и шейку коленвала многофункциональной смазкой. Аккуратно наденьте сальник на коленвал рабочими кромками внутрь. С помощью отрезка металлической трубы или подходящей головки, наружным диаметром чуть меньше диаметра посадочного отверстия, используя ее как оправку, равномерно запрессуйте сальник в посадочное отверстие, на отмеченную при снятии глубину. Будьте внимательны— рабочая кромка сальника очень жесткая и может быть легко повреждена при установке. Смойте все следы масла. Установите маховик/планшайбу, как описано о параграфе 14.
3 Следующий способ гораздо предпочтительней, но при его использовании требуется снять масляный поддон двигателя (см. параграф 12) и корпус сальника.
4 Сняв масляный поддон с блока цилиндров двигателя, отверните болты крепления корпуса сальника и снимите корпус. Удалите все следы старой прокладки.
5 Уложите корпус сальника на деревянные бруски и с помощью отвертки и молотка выбейте старый сальник с обратной стороны (см. рис. 15.5).
Рис. 15.5. Уложите корпус вместе с сальником на деревянные бруски и выбейте сальник с внутренней стороны
Рис. 15.6. Запрессуйте новый сальник в корпус с помощью деревянного бруска или отрезка трубы соответствующего диаметра
7 Смажьте шейку коленвала и рабочую кромку сальника многофункциональной смазкой. Уложите новую прокладку на блок цилиндров.
8 Медленно и осторожно наденьте сальник на шейку коленвала, помогая себе каким-либо гладким предметом, таким как, например, удлинитель воротка.
9 Заверните и затяните болты моментом, указанным в Спецификациях. Нижний край стыковочного фланца корпуса сальника не должен выступать за край стыковочного фланца (направляющей поддона) блока.
Цены на ремонт и обслуживание Тойота
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Замена заднего сальника коленвала Toyota
Замена заднего сальника коленвала Тойота — это комплексные мероприятия, направленные на демонтаж вышедшего из строя элемента и установку на его место исправного. Они отличаются сложностью и требуют от исполнителя особых навыков, знаний и специализированного оборудования. Именно поэтому лучше всего доверять их профессионалам.
Заказать услуги по замене сальника коленчатого вала в Москве предлагает автосервис «Тойота Дубровка». Уже не первый год мы специализируемся на ремонте и обслуживании автомобилей этой марки и предлагаем профессиональный сервис по ценам ниже дилерских с сохранением гарантии.
| Наименование работ | Стоимость |
|---|---|
| Замена заднего сальника коленвала | от 5600 руб. |
Замена заднего сальника коленвала Toyota
Сальник заднего вала сложно назвать заметным элементом, о котором знают многие автовладельцы. Тем не менее, он играет важную роль в работе кривошипно-шатунного механизма, а следовательно — и всего двигателя внутреннего сгорания. Сам по себе сальник герметизирует отверстие, через которое поступает масло для смазки коленвала, исключая его утечки и дефицит.
Будучи элементом уплотнения, сальники могут быть изготовлены из силикона или каучуковой резины. Эти материалы отличаются пластичностью и не боятся термических воздействий, что делает их идеальными для решения подобной задачи. Они имеют форму кольца и диаметр, соответствующий диаметру коленвала. Помимо естественного износа в процессе эксплуатации, причины выхода сальника из строя могут быть следующими:
- Несвоевременная замена масла и масляного фильтра, из-за которых сальник загрязняется и быстро повреждается;
- Перегревы мотора, провоцирующие разогрев коленвала до слишком высоких температур, на которые сальник не рассчитан;
- Несоблюдение правил при монтаже сальника или использование элемента ненадлежащего качества;
- Применение моющих средств перед заменой масла в двигателе внутреннего сгорания;
- Неисправности картера, провоцирующие высокое давление газов.
Автовладельцу нужно знать, что заменить сальник не так уж и просто: потребуется снятие целого ряда элементов, начиная с коробки переключения передач и заканчивая узлом сцепления вместе с диском, а также маховика. Только так можно получить требуемый доступ. Важно проводить манипуляции аккуратно для того, чтобы не повредить коленвал и поверхность под установку сальника. В противном случае ремонт обойдётся намного дороже.
Почему менять сальник нужно вовремя?
Ответ на этот вопрос прост: для того, чтобы исключить куда более серьёзные затраты на ремонт и восстановление функциональности двигателя. В среднем ресурс сальника составляет около 150-ти тысяч километров. Однако, цифру можно без преувеличения назвать условной, так как сам по себе элемент может выйти из строя практически в любой момент.
Признаком того, что нужно обратиться за профессиональной помощью, являются масляные потёки в области соединения картера мотора и коробки переключения передач. Затекая в картер, масло оседает на его стенках и загрязняет диск, провоцируя пробуксовку. Само собой, его расход тоже существенно увеличивается.
Заказывайте профессиональную замену заднего сальника коленвала в «Toyota Dubrovka»!
Замена сальника коленвала
Toyota Avensis 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 129 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Avensis, 2007
Toyota Avensis, 2007
Toyota Avensis, 2003
Toyota Avensis, 2003
Комментарии 14
Такая же беда, немножко сопливит!Пока не меняю.С выздоровлением!Удачи!
Плюсую, на днях предстоит таже процедура, шкив с вала нормально слез? Сколько пробег?
Легко слез Пробег 180 тыс
Судя по фото- шкив под замену. Резина вырвана и разбухла. Боиться он текущих сальников(. Могли резину и получше поставить
Возможно… понаблюдаем там видно будет
Какое масло льешь (по вязкости)?
toyota 5w30 Но дело не в масле Сальник за 10 лет как деревянный стал
Да и мороз свое дело делает…
Тоже самое предстоит. Расскажи подробней как открутил шкив. Сложно ли было его сдернуть? Масло сливал? Если нет то много вытекло когда сальник снял?
Снял пластиковую защиту. Между двигателем и коробкой есть пластиковая заглушка, за которой маховик. Вставил в зубья маховика отвертку и таким образом застопорил двигатель, что бы открутить болт шкива. Масло сливать не надо, его уровень гораздо ниже сальника! Шкив чуть поддел отверткой и он сразу пошел от руки.
Подскажи как скинуть ремень генератора чтоб подлезть к шкиву
Ключем на 19 отожми натяжитель и снимай ремень
Снял пластиковую защиту. Между двигателем и коробкой есть пластиковая заглушка, за которой маховик. Вставил в зубья маховика отвертку и таким образом застопорил двигатель, что бы открутить болт шкива. Масло сливать не надо, его уровень гораздо ниже сальника! Шкив чуть поддел отверткой и он сразу пошел от руки.
Как заменить задний сальник коленвала: пошаговая инструкция
Когда протекает задний сальник коленвала, это очень неприятно для владельца автомобиля. Мотор пачкается маслом, а вся пыль с дороги затем очень активно липнет к нему. Масло также будет разъедать резиновые детали, капать на диск сцепления, после чего он рискует потерять свои фрикционные свойства. Все масло, возможно, и не вытечет, но такая неприятность может добавить серьезных проблем. Если образовалась течь из заднего сальника, необходимо его заменить.
Принцип действия
Данный сальник был придуман, чтобы нейтрализовать утечки смазки из двигателя через отверстие, из которого выходит коленчатый вал. Данный элемент производится из силикона или фторкаучуковой резины. Выглядит он в виде уплотнительного кольца. Диаметр кольца равен диаметру коленчатого вала. Задний сальник коленвала для большинства моделей автомобилей имеет размер около 99 миллиметров.
Силикон, как и фторкаучуковая резина, – это достаточно термостойкие материалы. Поэтому сальник никак не страдает от высокотемпературных воздействий. Эти элементы взаимодействуют с вращающимся валом. В результате на сальник воздействует сила трения, которая влечет за собой повышение температуры вместе с выделением тепла.
С внешней стороны сальника производители наносят специальные пометки и надписи. По ним можно определить, в какую сторону вращается коленчатый вал. При помощи этой информации в процессе замены задних сальников коленвала ошибки исключены.
Где установлен элемент?
Данный уплотнительный элемент установлен в той области блока цилиндров, где коленчатый вал выходит наружу. В обыкновенных автомобилях, где двигатель расположен продольно, а процесс распределения газов осуществляется при помощи цепного привода, сальник устанавливают перед опорным подшипником в щите коленвала. В случае переднеприводных автомобилей, где мотор расположен поперечно, а в механизме газораспределения используется ремень, элемент находится в блоке цилиндров, так как в конструкции мотора щит отсутствует.
Внутри картера двигателя смазка находится под определенным давлением. За счет этого давления сальник постоянно прижимается к деталям, которые он должен уплотнять. Так мотор надежно защищен от утечек масла.
Типичные неисправности
В современных двигателях задний сальник коленвала – это крайне важный элемент. Это обусловливается тем, что даже при малейших смещениях детали смазка будет течь. Но как определить, что пора устанавливать новый уплотнитель? Первый признак – это потеки масла в месте, где картер силового агрегата соединяется с коробкой переключения передач.
Если смазка течет, то она может попадать в картер сцепления, оседать толстым слоем на стенках и пачкать диск сцепления. Все это приведет к пробуксовкам сцепления. Также значительно повысится расход масла.
Причины протечек сальника
Как правило, ресурс уплотнителя довольно высокий, и чаще всего он определяется по сроку эксплуатации авто. Итак, среди причин выхода детали из строя можно выделить следующие:
- Обычно сальник протекает после пробега автомобиля в 100 тысяч километров. Это вызвано вибрациями коленвала двигателя. В результате интенсивно изнашивается внутренняя часть элемента. Изначально эта внутренняя часть должна плотно прижиматься к защищаемой детали. Но так как со временем из-за вибраций внутренняя часть деформируется и теряет свою форму, то она уже не может хорошо прилегать к коленчатому валу.
- Если автомобиль долго не использовался или долго стоял зимой на улице, то нередко сальник замерзает и твердеет. Если он подвергался воздействию низких температур, то он уже не способен плотно прилегать к поверхности защищаемой детали.
Новые сальники могут течь и по другим причинам. Так, нередко одной из самых популярных причин является качество детали. В магазинах можно купить поддельный сальник коленвала задний для ВАЗа. Стоимость его невысокая, и автолюбители не замечают, что покупают подделку. Плохое качество детали обязательно повлияет на то, как она будет работать в дальнейшем.
Еще одна причина – это нарушение правил установки. Зачастую сальник ставят в удобном положении и молотком аккуратно забивают его на место. Но производители не рекомендуют при инсталляции детали использовать молоток или прикладывать значительные усилия.
Далее можно выделить неисправности двигателя. Если в работе появились определенные изменения, повысилось давление газов в картере, то эти газы способны выдавить сальник. В результате соприкосновение с коленвалом будет неплотным, и смазка будет вытекать через образовавшуюся щель.
Если течет масляный фильтр, то некоторые автомобилисты думают, что это течет задний сальник коленвала. Иногда вполне нормальную деталь меняют на новую, но нужно было просто заменить масляный фильтр.
Производители
Не стоит приобретать эти уплотнительные детали в сомнительных магазинах, на рынках. Не нужно покупать дешевую продукцию неизвестных брендов. Так можно не только приобрести сальник, замена которого вызовет определенные проблемы, но и получить более серьезные неисправности.
Наиболее популярными являются следующие производители: Viuctor Reinz, Elring, Goetze. Они изготавливают качественную продукцию. Продукция данных брендов попадается не только в автомобильных магазинах, но и на многочисленных разборках.
Последствия протечки сальника
Выше вкратце мы рассмотрели, к чему может привести течь заднего сальника коленвала. А сейчас рассмотрим последствия более подробною. Каких-либо катастрофических последствий для двигателя не будет, но сами по себе протечки смазки являются немалой проблемой.
Для решения проблемы придется демонтировать КПП, снять сцепление – диск и корзину, снять маховик. Все это необходимо, чтобы добраться до коленчатого вала и его сальника.
Как определить протечку?
Данная проблема определяется очень просто и легко. Диагностировать ее могут даже начинающие. Если между картером сцепления и силовым агрегатом висят капли свежего масла, то пришло время менять сальник.
Процесс замены сальника на ВАЗе
Для замены придется поработать, так как нужная деталь скрыта за механизмом сцепления. Для проведения данного мероприятия лучше попросить кого-нибудь помочь. Лучше, если помощник будет иметь опыт подобных работ.
Первым делом откручивают маховик двигателя и снимают сцепление. Задний сальник находится в корпусе, закрепленном на болтах. Их восемь штук. Открутите болты - корпус будет в руках. Сальник можно извлечь, а вместо него запрессовать в корпус новую деталь.
Размер заднего сальника коленвала довольно крупный, а форма простая, поэтому при запрессовке и выпрессовке проблем возникнуть не должно.
На примере автомобиля «Рено Логан» посмотрим, как менять задний сальник. Первым делом снимается механизм трансмиссии или КПП. Автомобиль вывешивают подъемником. Далее демонтируют АКБ. Затем откручивают болт, удерживающий кулису КПП. После этого выворачивают болт, удерживающий цилиндр сцепления. Затем демонтируют все болты, удерживающие КПП.
Далее снимают колеса, отворачивают гайки ШРУСа, разъединяют шаровые опоры с поворотными кулаками, сливают масло из КПП и демонтируют полуоси. Под поддон двигателя ставят подпорку и снимают верхние опоры трансмиссии, а затем и весь корпус КПП.
Снимают маховик, корзину и ведомый диск. При этом необходимо запомнить положение маховика относительно коленчатого вала. После этого выкручивают болты маховика и извлекают задний сальник коленвала «Рено Логана».
Сальник меняют на новый в обратном порядке. На этом процедура полностью завершена. После удачной замены можно собирать все обратно.
Задний привод
Все вышеописанные инструкции актуальны для переднеприводных моделей авто. Что касается заднеприводных, то здесь снимают не только КПП. Первым делом нужно снять карданный вал, затем рабочий цилиндр сцепления. Далее отворачивают болты, удерживающие КПП. Также отворачивают кулису. После этого коробку можно смело снимать и менять задний сальник коленвала «Форда» или других автомобилей на заднем приводе.
Советы специалистов
Сальники производят из материалов разной степени плотности. Это делается для того, чтобы они подбирались по типу масла. Если установить сальники для минеральных масел, а в моторе будет залита синтетика, то уплотнители могут раствориться.
Перед монтажом сальник примеряют на коленвал. Поверхности корпуса уплотнителя и коленчатый вал смазывают маслом. После установки проверяют состояние. Если утечки не наблюдается, то все получилось удачно. Также специалисты советуют менять оба сальника двигателя сразу – и задний, и передний.
Замена сальника коленвала Toyota Avensis в Волгограде
Замена сальника коленвала Toyota Avensis - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Волгограде. замена сальника коленвала Toyota Avensis в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Волгограде работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Toyota Avensis.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену сальника коленвала будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Toyota Avensis распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Toyota Avensis
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Волгограде прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Toyota Avensis позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Замена переднего сальника коленвала Toyota Avensis на Флотской
Ускоренный износ сальника из-за повышенной вибрации коленвала.
Что делать, если течет сальник коленвала. Течь масла.
Для заднего сальника коленвала: Ускоренный износ сальника из-за повышенной вибрации коленвала. Для переднего сальника коленвала:
Диагностика, ТО, ремонт авто, цена-соответствует качеству! Запись круглосуточно!
Уплотнение осуществляется конструктивными особенностями сальника и давлением масла картера. Снимаем ремень и шкив генератора.
Поэтому часто замену заднего сальника производят вместе с износившимся диском сцепления. Снимаем кожух маховика двигателя, стопорим маховик от проворота, откручиваем болты крепления маховика и снимаем .
Беккер мчался, не видя ничего вокруг, постоянно сворачивал, избегая прямых участков. Шаги неумолимо приближались.
Замена заднего сальника коленвала тойота авенсис
Всем привет! Вот добрался чтобы накатать отчет! Это будет первая часть.
Перед тем как начать скажу, что дело вообще с коробкой и сальником имел первый раз и был полный профан, так что возможно где-то я выполнил лишние работы, но посчитал, что без их выполнения снятие коробки будет излишне тяжелым.
Вот наш пациент.
Причина обращения: Течь масла из смотрового окошка между коробкой и двигателем.
Подозрение пало на задний(коренной) сальник коленвала, т.к. по запаху, цвету и вкусу масло было никак не из коробки, что исключает течь сальника вала акппп.
Начинаем операцию:
1)Вид сверху. Снимаем корпус воздушного фильтра, аккумулятор и отводим освободившийся жгут проводов в сторону. Что мы видим?
Я помечаю что необходимо снять и что тут вообще такое.
Снимаем кронштейн, который держит жгут проводов, короб воздушного фильтра, трос переключения передач.
Отсоединяем три фишки с датчиков коробки и отводим косу проводов в сторону.
Выщёлкиваем трос переключения передач с кронштейна.
Отсоединяем шланг из сопуна коробки.
Так же я пометил болты, который на фото не видны, но стрелками указаны места где они находятся, всего болтов 9, но сверху у вас получится открутить только 3.Причем один из них один из болтов крепления стартера.
2)Вид снизу. Дальше мы будем работать только снизу. Видим нашу болезнь.
Сливаем масло из коробки:
Далее откручиваем провод массы от коробки, выкручиваем трос переключения передачь, сдергиваем 2 трубки по которым масло из коробки идет в радиатор для охлаждения.Их я заткнул болтами, т.к. из них потекли остатки масла.
Далее ваш помощник лезет в Авто и нажимает на тормоз, а вы тем временем снимаете передние колеса и откручиваете ступичные гайки, которые крепят привода к поворотному кулаку (эту операцию можно было сделать пока машина ещё не была поддомкрачена).
Далее откручиваете стойки стабилизатора (яйца,линки,косточки) от рычагов, откручиваете шаровые, рулевые наконечники я не трогал. И снимаете привода.
Затем открываете лючёк, который идет к маховику и видите там маховик и ГидроТрансформатор (Далее Г Т).Маховик прикручен болтами к Г Т.Их всего 6 штук. Выкручиваете один, немного поворачиваете маховик и выкручиваете следующий и т.д..На Г Т есть синяя метка, я запомнил в каком положении относительно маховика она находится (когда буду собирать поставлю так же, хотя по – моему это не обязательно).
Далее я столкнулся с трудностью: Чтобы снять коробку придется скинуть 2 опоры (заднюю и левую).Левая не трудна, но вот чтобы снять заднюю я разобрал полмашины.
Чтобы снять заднюю опору и потом легче скинуть коробку было принято решение снять подрамник и стабилизатор.
Первым делом ставим подпорки под двигатель. Так же я поставил подпорки и под подрамник, т.к. не знал с каким весом имею дело (как потом оказалось можно было и не ставить).
Начинаю разбор:
ЗЕЛЁНЫМ – помечен болт крепления подрамника к кузову (всего он крепится 4-мя такими большими болтами и дополнительными тягами с маленькими болтиками и того 6 болтов в общем).Вообще с правой стороны ещё один такой же.
Тут мы видим следующее:
ЗЕЛЕНЫМ – отмечено местонахождение болтов подрамника. Их откручивать в самую последнюю очередь.
СИНИМ – отмечены места крепления рулевой рейки к подрамнику. Так же рейку крепит к подрамнику тепловой кожух от глушителя ( к сожалению фото нет, но вы его сразу увидите).С ним я е*ался и у меня получилось его открутить, когда подрамник уже висел только на рулевой рейке))).
КРАСНЫМ – помечены места крепления задней подушки к подрамнику, нужно будет выкрутить центральный болт из самой подушки, но это будет опять же уже после ослабления подрамника.
Ну и соответственно по месту открутите стабилизатор от подрамника.
Так же от подрамника следует открутить кронштейн крепления шлангов гура, которые идут к рулевой рейке.
Затем стягиваете подрамник и переходите к левой подушке двигана, т.к. с задней подушкой мы уже разобрались. Левая крепится двумя болтами к кронштейну коробки.
Все видно на следующем фото
Зеленым – помечено место крепления задней подушки
Синим – кронштейн левой подушки.
Ну красное – это и есть ГТ с синей родинкой)))
Ах да чуть не забыл, после того как открутили левую подушку, подставьте опору под коробку и открутите оставшиеся 6 болтов крепления коробки к двигателю, один из котрых болт крепления стартера(их всего 2).Уберите стартер в сторону.
Можно снимать коробас. Стягивали мы его с трудом, т.к. от хорошенько засел на двух шпуньках, которые центруют коробку, но все же сняли и вытащили без проблем, т.к. нам уже ничего не мешало, кроме щупа, который мы чуть не сломали.
Розовым – как раз помечены места нахождения шпуньков, один на коробке, другой на Двигателе.
Зеленым – Болты крепления маховика к коленвалу.
Дольше откручиваем маховик и видим виновника торжества
На этом первая часть закончена.Причина в том, что сальник, который я заранее благополучно купил не подошел, т.к продавец (скотина) не знает что передний сальник и задний сальник имеют отличия.А я повторюсь с сальниками и коробками имею дело в первый раз.Хоть и заподозрил что-то, когда мне отдали сальник размером с 10-ти рублевую монету (старого образца).
В итоге машина висит на подъемнике 3-ий день, т.к. все запчасти до сегодняшнего дня отдыхали. Но сегодня я всё же купил нужный мне сальник, который стоит в 6 раз дороже предыдущего и больше его раз эдак в 10.На этот раз я все проверил и завтра продолжу ремонт, составлю вторую часть отчета и наделаю побольше фот при сборке, где укажу что именно и куда приворачивается.
Всем спасибо. На всякий случай вот номер коренного сальника(заднего) этот номер верный : 90311 - 75016
Прошу прощения за столь долгую задержку,но что-то я то ленился, то времени не было.Короче собрался с духом.
Продолжим.Часть 2.
Сальник благополучно пришёл и примерился на глаз – сходство один в один.
Вынимал я старый сальник следующим способом.Вкрутил два самореза в сальник друг напротив друга и пласкогубцами вытащил его наружу.Сальник поддался без особого сопротивления.
Далее всё протер и вычистил. Взял новый сальник: внутреннюю кромку – промазал машинным маслом, на наружнюю – нанёс тонкий слой красного высокотемпературного герметика.
Затем аккуратненько вбил сальник не доконца, а только чтобы он держался в своём пазике без чьей либо помощи, дальше взял выколотку (или как там её), у меня это стала болванка от двустороннего скотча, т.к. она идеально подошла по диаметру. Прислонил выколотку к сальнику, затем взял брусок и прислонил его к выколотке – получился своеобразный бутерброд.
Потом аккуратненько без излишнего интузиазма начал стучать молотком по бруску, наблюдая за тем чтобы сальник входил в паз на блоке двигателя равномерно по всей окружности.
Из наблюдений: не в коем случае не забивайте сальник равномерными простукиваниями по окружности его без выколотки. Т.к. сальник существо нежное, то его можно легко запоганить и все труды на смарку.И ещё для чего нужна выколотка – задняя стеночка паза,куда должен упереться сальник, когда зайдет полностью в блок проходит не по всей окружности сальника (видно на фото) и поэтому когда верх сальника упрется в эту стенку, низ будет заходить ещё дальше, т.к. ему там не во что упереться. В итоге получите перекошенный сальник, неравномерный износ, повторная течь.
Закончив с сальником переходим к маховику. Нужно очистить болты маховика и места их вкручивания от старого герметика фиксатора. Я делал это механически, с помощью шила, щетки по металлу и тряпочки. Затем ставим на место маховик, а на резьбу болтов маховика капаем по капельке герметика-фиксатора для резьбовых соединений. Протягиваем болты и выставляем маховик в положение, в котором он находился при снятии (запомните это, или можете пометить.я запомнил по приваренной пластинке с внутренней части маховика.) На мой взгляд эта процедура не обязательно, но я решил вернуть всё как было)).
Дальше поворачиваем ГТ в коробке так же по синей метке так , чтобы когда вы поставите коробку на место синяя метка на ГТ совпала с меткой на маховике.
Хватаете коробку и аккуратно приподнимая вталкиваете её на место (делали вдвоём).Попав на место коробкой, наживляете сначала верхние болты, наживляете стартер, а потом нижние болты коробки. Немного всё это протягиваете и приподнимая двигатель с коробкой, крепите всё это к левой подушке.
Красным – помечены болты с кронштейном левой подушки.
Затем протягиваете всё девять болтов коробки и опускаете подпорку из-под двигателя.
Не забудьте надеть кронштейн задней подушки двигателя, т.к. вы его будете снимать вместе с подушкой.
Нам останется надеть подрамник с задней подушкой и стабилизатором, прикрепить рейку к подрамнику, воткнуть шруса, собрать переднюю подвеску, прицепить все шланги и провода к коробке, залить масло и готово)))
Сейчас немного по подробнее в каком порядке я это делал)))
Сначала повесьте на уже висящюю рулевую рейку стабилизатор.
Ну и как я уже говорил заднюю подушку.
Далее берете подрамник и попадая в болтами подушки в нужные дырки наживляете 2-е гайки подушки.
Но пока что не вешайте подрамник на своё место, просто подоприте его,чтобы он не висел всем своим весом на подушке, объясняю зачем это нужно:
Пока подрамник не висит на законном месте у Вас есть возможность прикрутить к нему стабилизатор без какого-либо геморроя.
Вот теперь Вы можете смело прикручивать подрамник и затягивать все болты на нём, включая и полты задней подушки.А так же не забудте что в крепление подушки к подрамнику ещё и входит болт.
И ещё Вы уже можете прикручивать рулевую рейку к подрамнику.
Красным – помечены болты крепления подрамника к кузову.
Синим – болты и гайки крепления рулевой рейки к подрамнику.
Зелёным – гайки крепления подушки к подрамнику.
Розовым – болт крепления подушки к подрамнику.
Зеленым- болт крепления подрамника к кузову.
Что с правой, что с левой стороны автомобиля болты крепления подрамника и рулевой рейки ничем не отличаются, т.е. одни и те же.
Дальше по плану у нас:
Шруса, шаровые и стойки стабилизатора.
Потом начинаем прикручивать все всомогательные кронштейны, массы, шланги, подключаем все фишки и тросик переключения кпп.
Масло залили тоже самое, т.к. недавно менялось, но заливали через малярный фильтр(грязи было очень мало,пара крупных крошек, стружки вообще не было.)
Затем поставили аккумулятор,корпус воздушного фильтра, всё перепроверили.
Ну можно и в путь.Всё на ура. Проверено временем, как никак полгода уже прошло)))
Всё!Спасибо.Ещё раз простите за задержку.
Последний раз редактировалось Gansta 02 июн 2012, 16:19, всего редактировалось 1 раз.
Замена сальника коленвала.
Всем доброго дня. Не нашел такой темы как замена заднего сальника коленвала. Может кто уже делал такой ремонт? Официалы заявили 24000 руб. За замену сальника. Сказали снятие двигателя обезательно. Может кто делал замену без снятия мотора?
Мотор снимать однозначно. Мне озвучивали 18 руб.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Видимо у вас оф. Дилер добрее!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Я менял сальник коленвала , мотор не снимал, снимал коробку.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
А привод какой полный?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
У меня передний, а у знакомого полный, не снимали мотор у обеих машин.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Спасибо. Буду пробывать.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Менял такой сальник. Двигатель снимали. Стоимость работ 8 т. Руб.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Прям вынимали из под капотного пространства?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Может ещё кто подскажет номер сальника?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Сальник коленвала на 2,7 1ARFE - 90311-89005, ST-90311-89005.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Похоже, на 2,7(1AR-FE) и 3,5(2GR-FE) одинаковые задние сальники коленвала.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Так-же проходил сию процедуру года полтора назад. Снимали кардан, коробку, подрамник. Цена вопроса 10 т. Р.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Интересно на каком пробеге такие проблемы, отпишитесь
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Да уж, качество Тойоты качеству Тойоты - рознь.
Моя первая Тойота Карина Е стала нуждаться в замене сальника коленвала после пробега в 290 тыс. км. (двигатель 3SGE).
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Да уж, качество Тойоты качеству Тойоты - рознь.
Моя первая Тойота Карина Е стала нуждаться в замене сальника коленвала после пробега в 290 тыс. км. (двигатель 3SGE).
На праворуких Тойотах нет и десятой доли тех проблем с которыми сталкиваются владельцы леворуких Тойот.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
На праворуких Тойотах нет и десятой доли тех проблем с которыми сталкиваются владельцы леворуких Тойот.
Вадим, моя Тойота Карина Е - леворулька, сборка Великобритании, лето 1992 год.
Буква Е означает - для Европы.
Но по поводу надежности праворулек из Японии - поддерживаю!! Прожил на Дальнем Востоке 13 лет, знаю тему!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Вадим, моя Тойота Карина Е - леворулька, сборка Великобритании, лето 1992 год.
Буква Е означает - для Европы.
Но по поводу надежности праворулек из Японии - поддерживаю!! Прожил на Дальнем Востоке 13 лет, знаю тему! :)
Карина Е это классика жанра! Это та же Корона с правым рулем года выпуска до 95 (могу ошибаться). Кузов классный и просторный!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Карина Е это классика жанра! Это та же Корона с правым рулем года выпуска до 95 (могу ошибаться). Кузов классный и просторный!
Совершенно верно, Вадим! Это та же Корона!
Выпускалась с 1992 по 1997 год. На смену в Европе пришел Авенсис.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Доброго всем времени суток. Настигла и меня проблема (сальник коленвала задний) пробег 65509 миль, сдал машину мастерам в 10:00, сальник 90311-89015. Ожидаю, по результату отпишусь.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Всё свершилось, сальник поменяли двигатель не вынимали, по времени 8 часов занимались, сход развал ещё сделать остаётся. Кстати ещё, сальник 90311-89015 имеет внутренний дополнительный борт. Всем удачи на дорогах, и с наступающим праздником.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
| Прикрепленный файл | Размер |
|---|---|
| IMG_1559.JPG | 69.61 кб |
| IMG_1558.JPG | 60.59 кб |
| IMG_1557.JPG | 90.08 кб |
| IMG_1556.JPG | 88.65 кб |
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Чую и я скоро попадаю на это.
Маслице брыжжит.
Спасибо автору за тему.
Сколько сейчас в Питере такая замена будет стоить?
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Моя замена мне обошлась 8 т. Р работа и сальник штука с небольшим, итого в Краснодарском крае можно поменять у профессионалов за 9 т. Р вместе с запчастью.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Ок.
Принял
Спасибо за информацию
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Двигатель снимать не надо. На ютубе есть видео замены заднего сальника коленвала, на Вензе.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
Менял задний сальник коленвала буквально в прошлую субботу.
За работу взяли 8т.р. + сам сальник 900р. + 1,5л масла (вытекло пока меняли)
Ни чего не снимали. Отделили коробку от двигателя и всё.
На всё про всё ушло 4,5 часа.
Читайте также: