Заварить дифференциал на ниве

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

А не заварить ли мне намертво дифференциал задний?

А не заварить ли мне намертво дифференциал задний?
Может, кто так делал, поделитесь результатом - реально ли ездить по асфальту, за сколько км сожрет резину, полуоси сразу кирдык или пару тыщ протянут?

ps Пожалуйста, высказывайтесь кто с таким вживую сталкивался, всякие имхо и флуд неинтересны.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Если дифф по жизни заблокирован, то это не дифф, это его отсутствие

lock right именно так и работает. закрыт по жизни и открывается только при огромной несимметрии. резину поджирает, но ездить можно вполне.

а по поводу заварки - хотел заварить. нашел помимо сороконога пару человек, катающихся с завареным диффом по нескольку лет без проблем при разумных размерах колес.

. катающихся с завареным диффом по нескольку лет без проблем при разумных размерах колес.

Отчет об эксплуатации заваренного дифа
Наконец-то нивасик стал второй машиной, и сделал о чем давно мечтал - заварил задний дифференциал. Резина КФ(пока, зимой), давление 2,0. Пробег - 500 км, и такие результаты:
- при движении по асфальту, плавных поворотах на трассе разницу можно заметить лишь обратив на неё внимание - чуть сильнее обычного нужно поворачиватть руль. В городе при поворотах на перекрестках выражено сильнее, но никакого визга резины, невозможности повернуть, или других глобальных проблем не выявлено. Специально покатался по круговым подъемам на многоярусной парковке - никаких проблем и неудобств.
- при выкрученом до упора руле, при разворотах на 180 чувствуется увеличившийся радиус разворота, в нектороых местах, где раньше проходил на раз, теперь приходиться совершатьманевр в два приема. Ориентировочно радиус увеличился (на укатанном снегу) на 20..40%.
- повороты на трассе пока прохожу с опаской, снижаю скорость, не ускоряюсь - опасаюсь теоретически возможного заноса. Надо проверить на пустой площадке.
- при поворотах на смешанном покрытии, когда чередуются обледенелые участки и асфальт, как-то особенно страшно, еду медленно. Потенциально возможны проблемы.
- по снегу и буграм конечно просто отлично - эффект от блокированного диффа очень даже заметен.
Ни капли не пожалел, что заварил дифф. Затраты на резину и полуоси намного ниже, чем на выключаемый блок (которого пока к сожалению не существует полностью работоспособного).
О сварке
Качественная заварка шестеренок дифференциала из высоколегированных сталей - большая проблема. Сварил между собой сателлиты и полоусевые шестерни в восьми точках - четыре точки из каждого окна коробки диффа. После небольшого пробега по афальту сварка разрушилась, в итоге блокирование диффа осушествляется только за счет наплавленного металла между зубьями шестеренок, что ИМХО не есть гуд - нагрузка на коробку диффа. Думаю, сварное соединение было бы надежнее, если предварительно распереть полуосевые шестерни до упора в регулировочные кольца, и в таком положении заварить.

Просба не принимать вышеописанное как руководство к действию, вообще-то это очень опасно. наверно

Да, проворачивается всегда колесо двигающееся по меньшему радиусу. Думаю, при прохождении поворота на бОльшей скорости внутреннее колесо разгружается, уменьшается его сцепление с дорогой, меньше нагрузки и износ резины.

Заварить дифференциал на ниве

Тамбовский Внедорожный Форум

Полный Привод - как стиль жизни!

ПорталСписок форумовТехнический разделНИВА
Поиск

Текущее время: 15 авг 2021, 12:19
Часовой пояс: UTC+04:00

Заваренный задний мост на Ниве

Перейти на страницу:

Заваренный задний мост на Ниве

Предлагаю обсудить данный вопрос в отдельной теме. Сам на УАЗе мост заварил, проходимость поднялась на порядом, но сердце кровью обливается когда слышишь как трется резина об асфальт на повороте, но у меня машина так сказать выходного дня)

Еще момент, теперь постоянно приходится протягивать флянцы на ступицах, чувствуется что нагрузка идет на прямую. Полуоси стоят усиленные, а по хорошему конечно нужна принудительная блокировка!

при увеличении колес хотябы до 30 ни какая заварка 5 раз не выдерживает в спорте (у меня все рвалось на -может не стой ноги в машину сажусь )не мучайте машину - найдите убитую блокировку и заварите ее или поставте накрученный самоблок (не ставить локко),да и вообще блокировки на ниву самые дешевые побалуйте НИВУшку .
нет времени но потыкаю
АНАЛИЗ БЛОКИРОВОК НА НИВУ
винтовая валресинг - срабатывает резко диагоналку не вытаскивает часто обрыв полуосей и требует перенастройки постоянно -только для штатных колес,не для спорта если только ставить преднатяг 5 кг и выше
локко или блокко- умерла сразу не о чем странно почему такая мощьная реклама
дак - для спорта хороша - работает отлично при нормальной обкатке с присадками -хватает иногда на 1 год жесткой эксплуатации потом отправка на завод замена шнеков
питер принудительная двухсателлитная для спорта слаба
питер принудительная 4 сателлитная -требует использования разгруженных полуосей - на штатных при обрыве полуоси отламывается посадочное место бугельного подшипника
Дисковая валресинг преднатяг 8 кг и выше(накручивают по моей просьбе)-оптимальная для спорта ,жесткого бездорожья не могу сломать не один год и не один я
другие блокировки в интернете одноразовые
для сложной трассы тр 0 или легкого тр1 или серьезной многодневной охоты
при постановке в передний мост постарайтесь поменять корпус моста на сталь и привода на 24 шлица палки приводов усиленные валресинг
зад по возможности перейдите на 24 шлица(ВАЛРЕСИНГ УСИЛЕННЫЕ ПОЛУОСИ КАК ШТАТНЫЕ были 12000 или лучшие РАЗГРУЖЕННЫЕ 30000) ставьте ВАЛРЕСИНГ ДИСКОВАЯ 8 кг или ДАК 90 на100(90 процентов передачи крутящего момента вперед 100 при движении задним ходом)
перед дисковая 6-8 кг или ДАК 90 на 100
В настоящий момент на Летающей ниве стоит оптимальный на мой взгляд комплект блокировок для спорта - перед принудительная 4 сателлитная Питер с пневмо приводом в мороз из-за замерзания конденсата может сразу не включиться ,зад дисковая валресинг с большим(более 12) преднатягом потому что -дает экономию времени возможность поворачивать на моих катках не сильно срывая дерн и в то же время в гонке допустим на болотах блокировка на задней оси работает постоянно не тратится время на включение не происходит ошибочного провала колес в грунт когда уже поздно включать принудиловку

Заваренный дифференциал на бездорожье: плюсы и минусы

Честный полный привод является залогом высокой проходимости автомобиля или другой техники. Но вот реализуется он практически всегда с применением межосевых и межколесных дифференциалов, а на кроссоверах так вообще используются вискомуфты, которые не подходят для полного бездорожья. Принцип работы дифференциала упрощенно выглядит так: крутящий момент передается туда, где легче провернуть ось или колесо. Сделано это преимущественно для улучшения управляемости, особенно в поворотах, когда колеса вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Но вот на бездорожье наличие дифференциала способствует ухудшению проходимости из-за того, что крутящий момент передается колесу, имеющему наихудшее сцепление с поверхностью. И если межосевой дифференциал часто имеет возможность блокировки, как на той же Ниве, то межколесный редко отличается такой полезной функцией, за исключением, разве что, некоторых дорогих внедорожников.

«Электродуговая» блокировка дифференциала

Почти на любой внедорожник в продаже можно найти самоблокирующиеся и принудительно блокирующиеся дифференциалы. Их конструкция может быть различной, соответственно выбор довольно разнообразным, особенно на массовые внедорожники, такие как Нива, УАЗ, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero и прочие. Но самым бюджетным и простым способом заблокировать любой дифференциал является его заварка. Просто с помощью сварочного аппарата привариваем сателлиты к осевым шестерням и получаем постоянно заблокированный дифференциал.

Электродуговая блокировка дифференциала

Такой подход часто используют любители дрифтинга и бездорожья. Заваренный редуктор позволяет равномерно распределить крутящий момент между колесами, тем самым значительно повысив проходимость автомобиля. Но есть и обратная сторона, заблокированный мост существенно ухудшает управляемость, поэтому использовать такой автомобиль на дорогах общего пользования опасно.

Плюсы и минусы заваренного редуктора на бездорожье

В статье про трицикл из мотоцикла Урал я говорил, что дифференциал в жигулевском мосту заварен. Но позже туда был установлен обычный дифференциал. Разница почувствовалась сразу.

Перевернутый жигулевский мост на трицикле

Итак, перечислим основные достоинства заваренного дифференциала на бездорожье:

Проходимость. Что есть, то есть. Из-за отсутствия распределения крутящего момента проходимость заметно повышается. Снижается вероятность пробуксовки колеса из-за недостаточного сцепления с поверхностью, что само по себе уже ухудшает это сцепление. Подробнее про этот эффект (трение покоя и скольжения) в статье по типам полного привода (ссылка в конце этой статьи).
Прямолинейность движения. С заблокированным редуктором трицикл стремится ехать прямо в любых условиях, что иногда оказывается полезно. Можно, например, тормозить поворотом руля. Но этот эффект скорее мешает, чем помогает. Подробнее чуть ниже.

На этом достоинства «электродуговой» блокировки моста заканчиваются, а недостатков у нее не меньше.

Управляемость. Точнее ее отсутствие. Из-за того, что оба задних колеса постоянно вращаются с одинаковой угловой скоростью трицикл поворачивает неохотно. Особенно это мешает при резких поворотах и разворотах. Сложнее точно держать траекторию движения, а если попал в глубокую колею, то выехать из нее почти невозможно.
Тяжелое управление. Вытекает из предыдущего пункта. Особенно проявляется при продолжительных поперечных кренах, когда руки просто «затекают» от постоянного напряжения на руле.
Нагрузка на конструкцию. Особенно страдает подвеска, как передняя, так и задняя. Пару раз отрывало тяги заднего поста, крепление задних амортизаторов, треснула рама в районе рулевой колонки. С обычным редуктором ничего подобного не наблюдалось, даже при жесткой эксплуатации.
Возможно малый срок службы заваренного дифференциала. На Урале ввиду относительно малой мощности двигателя (около 35 л.с. против 75 л.с. у жигулевского) заваренный мост исправно служил более двух лет без каких-либо проблем. Но при использовании «электродуговой» блокировки на автомобиле, да еще и по асфальту, думаю мост долго не протянет.

Вывод

Заметного ухудшения проходимости после установки на трицикл обычного дифференциала не наблюдалось. Даже на скользкой поверхности «гребут» обычно два колеса. Только если сцепление с поверхностью у колес заметно различается, тогда блокировки действительно не хватает. Зато управляемость заметно улучшилась, что позволило виртуозно маневрировать в сложных ситуациях. А это, как я считаю, гораздо важнее. Конечно, блокировка бы не помешала, но только автоматическая или подключаемая вручную. Но не постоянная.

Еще нужно учесть, что перечисленные плюсы и минусы заваренного моста ярко проявляются при использовании его на трицикле. Т.е. если, скажем поставить заваренный мост на автомобиль, у которого база гораздо больше, то управляемость ухудшится не так сильно. А если он еще и полноприводный, то этот эффект будет еще менее заметен. Но лучше все таки потратиться на самоблоки или принудительные блокировки, если речь идет об автомобиле, который будет использоваться не только для бездорожья, но и для повседневных поездок по городу.

Для чего заваривают дифференциал?

Смекалка российских водителей порой поражает. Есть такое устройство – дифференциал. Оно предназначено для передачи разного крутящего момента по осям. Но автовладельцы его заваривают. Почему?

Как работает это устройство?

Дифференциал – это механическое устройство, предназначенное для распределения мощности между колесами. Причем, распределение это – разное. То есть, колеса вращаются с разной скоростью. И так делают неспроста и в зависимости от следующих условий:

Допустим, автомобилю необходимо повернуть направо. Пока он ехал прямо, его колеса преодолевали одинаковый путь и вращались с одинаковой скоростью. Но в повороте у колес появился разный радиус и, соответственно, разный путь. Поэтому, при повороте направо, правое колесо преодолевает меньший путь, а левое – больший. В такой ситуации и колеса должны вращаться – одно быстрее, а другое медленнее, иначе порвет резину или машину сорвет в занос.

Вот тут и обеспечивает дифференциал разные скорости вращения колес. Но водители, почему-то его заваривают.

Для чего делают заварку?

Полезные свойства дифференциала играют с автовладельцами злую шутку. Если вспомнить его принцип действия, то можно понять, что если одно из колес встретит препятствие, оно остановится, и весь поток мощности уйдет на противоположное колесо. В такой ситуации, если машина застревает и одно колесо находится на скользком покрытии, а другое на асфальте, то буксовать будет только то колесо, которое на льду. Соответственно, тронуться машина не сможет.

Утепляемся: проверка автомобиля до наступления зимы
Как сэкономить бензин: 10 эффективных способов
"Развод" покупателей автоцентрами: грехи дилеров смерти подобны

В этом случае и помогает заварка дифференциала – уравнивает скорости вращения колес постоянно и помогает на небольшом бездорожье. Правда в повороте риск уйти в занос тоже возрастает, поэтому летом заваренный редуктор меняют стандартным.

Заваркой дифференциала занимались не только простые водители, но и любители дрифта. Ведь известно, что для срыва колес в занос нужно немного – добавить газу. Но сделать это проще будет, когда дифференциал заварен. Так с ним и поступают, но уже летом. Правда, резину придется менять очень и очень часто после таких доработок.

Как правильно заварить дифференциал? Принцип работы дифференциала. Хитрости вождения на заваренном дифференциале

Устройство автомобиля предполагает наличие множества узлов и механизмов. Одним из таких является задний мост. «Нива» 2121 тоже им оснащается. Так, главный узел заднего моста – это дифференциал. Что это за элемент, и для чего он нужен? Принцип работы дифференциала, и как правильно его заварить – далее в нашей статье.

Характеристика

Главное назначение элемента – передача крутящего момента и распределение усилий от карданного вала между полуосями. Таким образом, задний дифференциал способен вращать колеса с разными угловыми скоростями. Стоит отметить, что такой элемент есть не только на заднеприводных авто. На машинах с передним приводом данный элемент расположен в коробке передач. А на внедорожниках с колесной формулой 4х4 он находится в раздаточной коробке и в обоих мостах.

Как работает?

Всего существует три режима работы дифференциала. Так, его работа направлена на движение в повороте, по сколькой дороге и на прямолинейное движение. В последнем случае, колеса автомобиля имеют равное сопротивление. Крутящий момент от карданного вала (или главной передачи) передается на корпус дифференциала. Вместе с ним вращаются сателлиты. Последние обегают шестерни полуосей и таким образом передают крутящий момент на ведущие два колеса в равном соотношении. И поскольку сателлиты на осях не вращаются, шестерни полуосей двигаются с одинаковой угловой скоростью. Частота оборотов равна той, что имеется у ведомого вала главной передачи.

Несколько иной принцип работы дифференциала в случае прохождения автомобилем поворотов. Так, в данной ситуации колеса будут вращаться с разной угловой скоростью. То, что находится ближе к центру поворота, имеет большее сопротивление, нежели наружный диск. Что происходит в данном случае? Дифференциал начинает передавать крутящий момент с разным усилием на полуоси. Так, частота вращений наружной шестерни увеличивается, а внутренней – уменьшается. Сумма оборотов обеих шестерен равна удвоенной частоте оборотов ведомой шестерни главной передачи.

Теперь рассмотрим ситуацию, когда автомобиль двигается по скользкой дороге. Так, на определенном участке одно из колес начинает буксовать, встречая большее сопротивление. Шестерни дифференциала вращают второе колесо с увеличивающейся скоростью. Наверняка вы не раз видели, как забуксовавший автомобиль буксует всего одним колесом, когда второе находится в неподвижном состоянии. Это и есть работа дифференциала. Однако его функция вовсе не направлена на ухудшение характеристик проходимости авто. Благодаря данному элементу машина более устойчиво проходит повороты. При этом на покрышках не подъедает протектор, так как диски вращаются одинаково.

Для чего заваривают?

Итак, мы подобрались к самому популярному вопросу начинающих стритрейсеров. Заваренный дифференциал делают для того, чтобы машина легче входила в занос, как раз на повороте. Это явление называется дрифт. Заваренный дифференциал чаще всего делают на старых заднеприводных автомобилях.

Особенно это касается старой отечественной «классики», где нет блокировки. Что такое блокировка дифференциала? Эта функция позволяет изменить передачу крутящего момента на полуоси. Так, при включенной блокировке колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. Система действует непосредственно на задний мост. «Нива Шевроле» тоже оснащается блокировкой. Но эта система достаточно дорогая и существенно влияет на стоимость автомобиля. Поэтому не на каждой машина она имеется. Что же делать в таком случае? Выход только один - заварить дифференциал. Процедура достаточно простая, и сделать это можно своими руками. Единственное, что вам понадобится – это хороший сварочный аппарат и маска, дабы сохранить зрение при работе с электродами.

Ведь яркая электрическая дуга сильно влияет на человеческий глаз. Поэтому не забываем перед работой надеть маску.

Как заварить? Снимаем дифференциал с автомобиля

Технология заварки

Итак, перед нами голый редуктор с сателлитами. Как заварить дифференциал своими руками? Все очень просто. Сварочным аппаратом «прихватываем» сателлиты с внутренней стороны корпуса дифференциала, а также между собой. После этого можно накладывать полноценный шов. Выглядит это следующим образом.

Чтобы убедиться в качестве шва (если используется полуавтоматический аппарат), оббейте шлаковый налет при помощи молотка и зубила. Если шов неровный, обработайте место соприкосновения сателлитов еще раз. Теперь можно собирать все обратно и ставить редуктор на свое место. Автомобиль полностью пригоден к эксплуатации.

Хитрости вождения на заваренном дифференциале

Итак, мы заварили сателлиты, и машине проще стало входить в занос (так как колеса теперь вращаются с одинаковой угловой скоростью, вне зависимости от типа дорожного покрытия). Так ли безопасно ездить на «заварке»? Несмотря на убеждения некоторых скептиков, такая машина полностью пригодна для повседневной эксплуатации. Правда, нужно знать некоторые тонкости вождения. Поскольку машина легче стала срываться в занос, нужно знать, как правильно выходить из него. Поскольку «заварку» делают только на заднем приводе, при прохождении поворота (если это не намеренный дрифт), убираем ногу с педали акселератора и двигаемся строго «на передаче». Если это зима, то переключаться на «нейтралку» строго запрещается. Вы рискуете попасть в аварийную ситуацию. Также желательно снизить скорость перед прохождением поворота. Ну, а если вы намеренно хотите войти в занос, при прохождении участка нужно увеличить обороты двигателя путем нажатия ноги на акселератор, и резко повернуть руль в сторону поворота, а затем – в противоположную.

Без «заварки» машина пытается выйти из заноса сразу, так как будет буксовать только одно колесо. Таким образом, на заваренном дифференциале вы легко можете войти в управляемый занос. Выйти из него достаточно просто. Главное – рассчитать усилие и иметь хорошую реакцию.

О противопоказаниях

Прежде, чем заварить дифференциал, ваш автомобиль должен быть полностью исправным. Прежде всего, это касается трансмиссии. Ведь именно на нее будет возлагаться все усилие крутящего момента. Заваренный редуктор существенно увеличит нагрузку на валы трансмиссии. В результате она быстро выйдет из строя. Также обратите внимание на качество шва. Если заварка будет выполнена некачественно, вскоре шов разрушится и внутри редуктора появится куча металлических осколков.

Ситуация не из приятных. Не ленитесь сбивать слой «шлака» на только что произведенном шве. Чем качественнее сделана работа, тем дольше продержится «заварка». Определенного ресурса у нее нет. Если все сделано правильно, то «заварка» продержится вечно. Быстрее выйдет из строя сам двигатель или сгниет кузов от времени.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое дифференциал, как он работает и как его заварить своими руками. Как видите, процедура достаточно легкая. Главное – проверить качество шва.

Заварить дифференциал на ниве

Тоже была мысля перед заварить. Вот только отговорили проблеммой с поворотом и тем что замучаюсь выходить хабы тыркать туда-сюда.
Относительно зада. Смущает то что на асфальте будет резину кушать,а с одним включенным хабом на заду (1 weel driven :D ) страшно наверно будет ехать.

Интересно как все это должно выглядеть? Типа приехал, хабы включил, поехал по какам. В городе на одной стороне выключить хабы (или по диагонали) и ехать по тихоньку. Что тогда зимой-то делать? Там и так в букс колеса срывает чуть притопи. С такими блокировками вобще жуть.

А если на одной стороне выключить хабы а на другой оставить и дать газку, слегка притопив тормоз. на месте развернет? :)

Я варил оба моста. Спрашивайте, могу рассказать если кому интересно.

мои пару вопросов:

1) На обоих мостах хабы? Какие включаешь на каких покрытиях?

2) По городу/шоссе ездить можно по асфальту? Как по бездорожью? Как Зимой(город/целина)? Как с поворотами на слабонесущих грунтах?

3) Есть ли какие хитрости в технологии заваривания? Что ломается?

4) Как все это выглядит?

Я варил оба моста. Спрашивайте, могу рассказать если кому интересно.

Ну не тяни кота за хвост рассказывай интересно же публика ждёт

мои пару вопросов:

1) На обоих мостах хабы? Какие включаешь на каких покрытиях?

3) Есть ли какие хитрости в технологии заваривания? Что ломается?

4) Как все это выглядит?

1) Хабы только спереди. Одна всегда включена. Перед какой просто включаешь передок, получаешь 4х3. Перед большой какой включаешь передок и хаб получаешь 4х4.
2)По асфальту ездил только на я-192 и то немного. на крутых поворотах остаются следы от резины. Зимой не ездил, машина готовится к следующему лету. На слабонесущих 4х3 - почти незаметно разницы, 4х4 -радиус поворота заметно увеличивается.
3) Заварить мог бы и сам, но подвернулся сварщик поопытней (сам могу, но не очень) Первым сломался задний мост, но не по причине заварки, а по причине двух дней на соревнованиях с водой в мостах. Развалились подшипники. Передний умер после установки Фбел. Загнали машину в такое, что страшно вспомнить. Грязищи выше бампера, а он едет. Виноват сам, руль в лево до упора, газ пол. Докопал видно колесом до какого то бревна и дзинь! Главная пара, полуось, вилка шруса - кирдык.
4) Как выглядит сам процесс? Не понял вопрос.
Мои выводы: Если машина для грязи и колеса небольшие можно оба варить. Колеса типа Белок - передний наверное не стоит.
П.С. У меня машина чисто для раскалбасов, для будней есть другая. Думайте сами.

Заваренный дифференциал: Причины и польза от процедуры

Как известно, дифференциал необходим для передачи мощности с коробки передач на две оси, а передаточное число при распределении может быть как одинаковым, так и разным. Для чего некоторые автомобилисты заваривают комплектующие и какую пользу это дает водителям, стоит рассказать подробнее.

Устройство дифференциала. Конструкцию дифференциала можно понять на примере заднего моста от ВАЗ 2107. Посередине можно увидеть редуктор и дифференциал в одном корпусе. В зависимости от условий, это устройство распределяет мощность на оси:

При повороте налево больший радиус описывает правое колесо, потому ему нужна частота вращения значительно меньше

Левому колесу в данном случае нужна частота вращения больше, так как радиус уменьшается

Дифференциал помогает автомобилю не буксовать, распределяя мощность, иначе ездить было бы невозможно. Тем не менее, есть и несколько недостатков в такой конструкции.

Зачем заваривают дифференциал и польза. Заваренный дифференциал обычно можно увидеть зимой, особенно в условиях внедорожья. Он выручает автомобилистов, когда машина, к примеру, одним колесом попадает на лед, а другим - на асфальт. На льду колесо потеряет сцепление с дорогой и начнет пробуксовывать, а дифференциал направит мощность тому колесу, которое вращается быстрее. В итоге автомобиль не занесёт.

Подобная ситуация может произойти и в случае, если одно из колес упрется в препятствие, а другое - нет. Заваренный дифференциал хорошо помогает повысить проходимость машины, чем и обуславливается его популярность среди автомобилистов в зимнее время.

Опытные водители и вовсе запасаются двумя редукторами, заваренным - для зимы и обычным - для летнего сезона.

Итог. Иногда на автомобиле можно встретить заваренный дифференциал, о чем знают опытные автомобилисты. На самом деле делается это не просто так, а для того, чтобы повысить проходимость машины. В условиях российских суровых зим и плохих дорог, такой прием особенно актуален, из-за чего многие ставят на авто поочередно заваренный и обычный редукторы.

Обычно заваривают дифференциал самостоятельно опытные владельцы транспортных средств, а вот тем, кто ездит недавно, лучше все же обратиться за помощью к специалистам.

Заварить дифференциал на ниве

ale 03 апр 2014, 23:45

Лифт нивы

Миха 03 апр 2014, 23:48

Лифт нивы

Санек 04 апр 2014, 00:59

Лифт нивы

Готман 04 апр 2014, 08:00

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Слава625 04 апр 2014, 16:34

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Kazanova 04 апр 2014, 21:17

самоблокирующийся дифференциал на ниву

DURMAN 04 апр 2014, 23:51

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Kazanova 05 апр 2014, 00:01

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Flanger 05 апр 2014, 00:10

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Kazanova 05 апр 2014, 00:22

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Flanger 05 апр 2014, 00:25

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Kazanova 05 апр 2014, 00:38

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Flanger 05 апр 2014, 00:54

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Kazanova 05 апр 2014, 01:00

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Слава625 05 апр 2014, 07:50

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Jhonny 05 апр 2014, 12:55

Блокка ™ - автоматическая 100% блокировка.

Локрайт, Локка -- семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.
Наша компания, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:

Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Bobo 06 апр 2014, 10:36

самоблокирующийся дифференциал на ниву

пасечник30 02 июл 2014, 22:07

самоблокирующийся дифференциал на ниву

BAndit107 11 фев 2015, 21:01

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Skay 12 фев 2015, 00:11

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Санек 12 фев 2015, 05:39

самоблокирующийся дифференциал на ниву

BAndit107 12 фев 2015, 10:09

самоблокирующийся дифференциал на ниву

АндрейIQ 12 фев 2015, 17:16

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Вот согласен полностью, это основа. От себя сделал бы дополнение к "основе" по небольшому опыту эксплуатации слегка подготовленной нивы:
1. Геометрические возможности подвески, которые позволят колёсам, в частности задним, держаться до последнего за поверхность, так можно ходом пройти диагоналку.
На сколько знаю, УАзка Славы-387 без блокировок, а прёт как танк за счёт геометрии, ну и самого Славы ))))
2. Самоблок с преднатягом 6-9, помогает в большинстве не экстремальных ситуаций (не экстремальные диагоналки, подъёмы, грязь, гумоза, болото и т.д.).
Кстати, самоблок от Валрейсинг с преднатягом 6 (у меня такой) уже не работает при отрыве одного колеса от поверхности, так что подготовку авто нужно начинать не с самоблока, а с обеспечения геометрии работы подвесок (большие колёса, лифт, резка, А-рычаг и прочая, прочая, прочая. )
Так что я за навык езды и геометрическую проходимость

самоблокирующийся дифференциал на ниву

Skay 14 фев 2015, 15:41

Сейчас на 4x4.tomsk.ru

Заваренный дифференциал на повседневной машине: боль или ты король?

Эх, заваренный дифференциал, мечта любого дрифтера! С каждым днем он становится все популярнее среди любителей покататься боком, поскольку это.

Эх, заваренный дифференциал, мечта любого дрифтера! С каждым днем он становится все популярнее среди любителей покататься боком, поскольку это самый дешевый вариант заставить задние колёса вращаться с одинаковой скоростью и избежать нежелательного ускорения одного из колес.

Для тех, кто не знает, что такое заваренный дифференциал, я объясню. Когда дифференциал находится в рабочем состоянии, при повороте, одно из задних колёс автомобиля начинает вращаться быстрее, поскольку оно должно пройти большее расстояние, т.к. катится по увеличенному диаметру. Как вы поняли, речь идет о колесе, находящемся дальше от угла поворота.

Когда дифференциал заварен, оба колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, поэтому при повороте оба колеса совершают одинаковое количество оборотов. Такая ситуация заставляет ближнее к углу поворота колесо «прокручивать», в связи с чем автомобиль начинает вести себя совсем иначе. Если вы уличный дрифтер-проказник, и вы мечтаете заварить дифференциал, но боитесь, потому что гуру интернета вас напугали, то не переживайте, сейчас я вам все расскажу.

На самом деле, повседневная езда с заваренным дифференциалом не является сущим кошмаром, хотя именно так ее и выставляют в интернете. Да, есть свои тактики и предостережения, о них я тоже расскажу.

Да, я мог бы начать рассказывать вам, что это опасно, что вы замучаетесь менять покрышки, но это ни к чему не приведет, потому что это была бы та же самая сказочка, которую вам расскажут школьники на любом форуме. Вместо того, я расскажу вам, как подготовить себя и свой автомобиль к повседневной езде, чтобы вы, выезжая каждый раз в магазин за хлебушком, не переживали за свою жизнь.

Первым делом, даже прежде, чем вы задумаетесь о заваривании дифференциала, залезьте под автомобиль и проверьте состояние трансмиссии. Речь идет о каждой детали, от сцепления до задней оси, а лучше даже до ступичных подшипников. Заваривание дифференциала значительно увеличивает нагрузку на каждую из этих деталей, а вы вряд ли захотите, чтобы через неделю ваша трансмиссия рассыпалась. Кроме того, заваривайте дифференциал правильно, или отнесите его кому-то, кто умеет это делать. Криворукая спайка легко развалится, а куча металлических осколков в дифференциале – не самая приятная ситуация.

Итак, если вы завариваете дифференциал, значит, скорее всего, вы повёрнуты на дрифте и сжигании покрышек. Ах, да, мы же договорились не разговаривать насчет сохранения покрышек… В любом случае, о сохранности других деталей поговорить стоит. Вам необходимо снизить нагрузку на трансмиссию, а также снизить нагрузку на ваш мозг, избавившись от постоянных стуков во время поворотов. Так вот, ключ к успеху лежит в прохождении каждого поворота по особой «гоночной линии». Это относится не только и не столько к гоночному треку, сколько к повседневной езде по дорогам. Чем более округло вы проходите поворот, тем больше нагрузки ложится на плечи вашего бедного автомобиля. Словом, проходите поворот по гоночной линии. Впрочем, кто вообще проходит повороты по правилам? Все мы их срезаем!

«Гоночная линия» - это самая прямая линия прохождения поворота. Суть в том, что на прямой у нас нет никаких проблем с колесами, так почему бы не проходить поворот по прямой? На изображении вы можете увидеть широкую, узкую и гоночную линии поворота. Проехать по этой линии можно, используя всю ширину дороги. Если вы хотите сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии, то использование полосы встречного движения при повороте – ваш вариант. Я бы крайне не рекомендовал этого делать на общественных дорогах, но у вас, надеюсь, имеется своя голова.

Не любите кататься по кишащим автомобилями парковкам супермаркетов? Готовьте свои нервишки, с заваренным дифференциалом вы поймете, что такое боль. Парковки станут вашим врагом номер один. На высокой скорости, возможно, вы и не заметите, что ваш дифференциал заварен, а вот когда вы будете медленно, нудно вертясь туда-сюда искать место на парковке, все вдруг станет печально. Будьте готовы к колёсным колебаниям и к удивленным взглядам людей, которые будут оборачиваться на ужасный звук, издаваемый вашей тачкой. А когда вы будете выезжать задним ходом, вся боль удвоится.

Также приготовьтесь к большому количеству внимания на дорогах. Звуки, которые издают ваши колеблющиеся колеса и звуки выхлопа, купленного на рынке (конечно, вы прошли этот этап перед заваркой диффа), привлекут множество удивленных взглядов. Кто-то будет тыкать пальцем в ваше ведро и смеяться, единомышленники будут подбадривающе улыбаться, другие будут укорительно смотреть на вас из своих Кайенов и Ленд Круизеров. Будьте к этому готовы, не расстраивайтесь и помните, что ваша тачка умеет дичайше круто дрифтовать!

Самое главное – получайте кайф. Несмотря на постоянный хруст, стук, волнение и осуждающие взгляды, в конце тоннеля виднеется свет. Ваша тачка может дрифтовать, да дрифтовать так, что любой вам позавидует. Разве этого не достаточно, чтобы приглушить весь негатив? Да, повседневная езда уже никогда не станет прежней, однако не забывайте, для чего вы заваривали дифференциал, и дрифтите везде, где предоставляется такая возможность. Только будьте осторожны.

Как заварить дифференциал на ниве

Привет сколько проездил на заварке?какие последствия?или все норм?

Привет, всё норм.

Подскажите новичку если заварить, будет работать как блокировка и оба колеса будут крутиться. И можно ли передний тоже заваривать?

Да, будут крутиться оба. Если заварить перед, будешь ездить только прямо.

Будет работать не хуже самоблока?

если планируешь ездить по городу, это не лучший вариант. если чисто бездорожье, то вари. работает лучше самоблока.

Если ездить и по городу чем это чревато?

Износ резины и управляемость не очень

да там достаточно сателиты между собой сварить, и будет он ходить вечно !
а камень этот lkx тех, кому варить лень или негде …

сварить сателлиты, развалятся они нахрен. скоро будет пост, про заваренный диф и прочее.

варил два один на супру, другой на ваз, оба в строю, там быстрее полуоси сломает …
жду с нетерпением пост 🙂

Вчера уже былпост!

это тот в котором плазмой мост порезали пополам ?

его вчера видел …хотел откоментить причины, но вы их там сами наши, если верить диалогу за кадром.
и теперь подойдёте к вопросу более тщательно.

я про то, что там слизало шлицы полуоси по причине того, что лопнула полуосевая шестерня. были бы они просто прихвачены, была бы куча обломков и все возможно было бы хуже. хотя, куда уж хуже))

ну спорить я не собираюсь, у каждого своё мнение на этот счёт.если было-бы прихвачено шестерня бы осталась со своей прочностью, не отпущенная и не перекаленная и вряд-ли лопнула бы…
на истину не претендую, просто высказал мнение …
удачи Вам в постройке !

Характеристика

Как работает?

Для чего заваривают?

Как заварить? Снимаем дифференциал с автомобиля

Технология заварки

Хитрости вождения на заваренном дифференциале

О противопоказаниях

Заключение

ps Пожалуйста, высказывайтесь кто с таким вживую сталкивался, всякие имхо и флуд неинтересны.

Если дифф по жизни заблокирован, то это не дифф, это его отсутствие

. катающихся с завареным диффом по нескольку лет без проблем при разумных размерах колес.

Просба не принимать вышеописанное как руководство к действию, вообще-то это очень опасно. наверно

Читайте также: