Бежит карбюратор на лифан

Обновлено: 29.04.2024

Перелив карбюратора: причины и способы устранения проблемы

Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, как перелив карбюратора. Явление случается не только на моделях от "АвтоВАЗа", но и на карбюраторных иномарках. Перелив – это значительное переобогащение смеси топлива и воздуха, которая поступает в камеры сгорания. Смесь переобогащается по тем или иным причинам, связанным с карбюратором. Порой даже невооруженным глазом можно наблюдать, как бензин мощной струей льется из распылителя диффузора. Под капотом ощущается стойкий запах. Давайте рассмотрим все причины, которые приводят к переливу карбюратора, и научимся их устранять.

Признаки

Если нарушены принципы приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения, то наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо запускается горячий мотор. Если двигатель все же запустился, то обороты нестабильны (часто повышены в режиме холостого хода). Отрегулировать или как-нибудь стабилизировать обороты привычными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы будет идти черный дым – смесь догорает непосредственно в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы – богатая смесь очень плохо горит. На свечах будет толстый слой черного нагара.

Основы дозировки горючей смеси

Ситуация, когда переливает карбюратор ВАЗа, случается особенно часто. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Нормальной считается смесь, когда на одну часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Все остальные соотношения – это следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение будет от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В таком случае возникают трудности с запуском двигателя. Нужно помнить, что чересчур богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасной для мотора. Она медленнее горит, а значит, существует риск прогара клапанов. Но температура горения низкая.

Причины

Если карбюратор переливает топливо, то случаться это может по самым разным причинам. Мы разберем их все. Но первым делом следует обращать внимание на то, как настроена и как работает поплавковая камера – бензин закачивается в нее, и уже оттуда через жиклеры за счет разряжения смесь попадает в камеры сгорания.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан зависает в своем посадочном месте. Для устранения подобной неисправности иногда хватает легких постукиваний молотком по крышке карбюратора. Также специалисты рекомендуют обращать внимание на плотность заворачивания корпуса клапана. Под ним на большинстве моделей карбюраторов имеется уплотнительное кольцо – необходимо убедиться в том, что оно там есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разряжение, ртом или резиновой грушей подув через шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает разрежения. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать грамотно – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Это элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок бракованный или поврежденный, то, вместо того чтобы всплывать, он будет тонуть в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Всплывая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу бензина в камеру. Если поплавок тонет, то игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без каких-либо ограничений подается в камеру. В итоге возникает перелив карбюратора.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна из популярных причин. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как нужно делать. Далеко не все смотрят эти видео и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, а в итоге – перелив.

Проверяют положение поплавков следующим образом. Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят на то, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, а на ней видны оттиски стенок. Поплавки должны быть установлены таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по оттиску. Также стоит проверить и то, легко ли двигается поплавок на оси.

Высокий уровень топлива

Если переливает карбюратор, причина может быть в завышенном уровне горючего. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго определенным. Но на самом деле уровень настраивают по-разному. Существуют шаблоны для настройки уровня топлива для "Солекс", ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень завышенный, смесь будет обогащенной.

Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно накачать в камеру бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива – в середине наклонной плоскости на передней стенке. На "Солексах" для переднеприводных ВАЗов нормальный уровень – 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, то необходимо отрегулировать его. Сделать это можно, сгибая поплавки.

Другие элементы системы питания

Вышеописанные ситуации случаются достаточно часто. Но также перелив карбюратора наблюдается и по другим причинам. Виноваты другие элементы в системе питания двигателя автомобиля. Давайте их подробно разберем.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше горючего, чем необходимо – оно продавливается давлением. Особенно данная неполадка актуальна для авто, карбюраторы которых не оснащены так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это актуально для электрических и механических агрегатов.

В механическом бензонасосе проверяют клапаны, диафрагму и возвратную пружину. Неисправные элементы заменяют новыми – в продаже имеются ремонтные комплекты.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей "Солекс" и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если магистраль слива топлива неисправна, деформирована, засорена, то будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан обратки.

Проблема в том, что карбюратор переливает бензин по причине трудностей сброса лишнего топлива в бак. Ему некуда деваться, и бензин попадает сначала в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности следует внимательно визуально изучить всю магистраль. Также нужно ее продуть вместе с обратным клапаном.

Уплотнитель на канале ХХ

Это также актуально для "Солекса". Бензин при такой неисправности будет вытекать из-под прокладки. Карбюратор будет весь в потеках. Для диагностики снимают крышку и проверяют резиновое колечко на топливном канале холостого хода.

Если кольца нет, его нужно приобрести и установить. Это не только решит проблему с переливом. Наличие кольца – это ровный и стабильный холостой ход.

Неисправность экономайзера

Это снова актуально для "Солекса", который стоит на переднеприводных ВАЗах. Если повреждена диафрагма экономайзера, то топливо ничем не сдерживается и прямым потоком потечет во вторую камеру карбюратора. Если в экономайзере заедает шарик, то ситуация будет аналогичной.

Чтобы точно узнать, почему переливает карбюратор бензин, нужно проверить экономайзер.

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Смесь топлива и воздуха может переобогащаться топливом по причине уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем заключается проблема? Это может быть из-за того, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный. Иногда при ревизии карбюраторов жиклеры первой и второй камеры путают местами. Это является причиной того, что переливает карбюратор.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как устранить перелив карбюратора в этом случае. Снимают крышку карбюратора, вынимают жиклер и прочищают его. Если есть аэрозольный баллончик с жидкостью-очистителем, то можно жиклер не доставать. В результате работа силового агрегата будет стабильной и ровной не только на холостом ходу.

Неверное положение заслонок

По причине неверно настроенного привода дроссельная заслонка первой камеры карбюратора может оказаться приоткрытой. То же самое актуально и для второй камеры. Чем выше зазор, тем больше разрежение. Это вызывает поток бензина из диффузора даже в режиме холостого хода.

Если переливает карбюратор ДААЗ (довольно распространенный на отечественных авто), то в данном случае будет достаточно правильной регулировки положения дроссельных заслонок.

Электромагнитный клапан или заглушка

Если заглушка или ЭМК не затянуты до конца, то жиклер холостого хода неплотно прилегает к своему посадочному месту. В эту небольшую щель будет течь лишний бензин. Правильное положение электромагнитного клапана – это когда при снятии с него клеммы мотор глохнет. Лучше довернуть клапан или заглушку, и проблема должна исчезнуть.

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают винтом качества, чтобы компенсировать подсос лишнего воздуха. Тем самым предотвращается переобеднение смеси. Винт выворачивают больше, чем необходимо.

Следует проверить карбюратор на возможный подсос воздуха и устранить его. Проверить можно при помощи пульверизатора. На запущенном двигателе брызгают на подошву карбюратора, на соединение крышки и нижней части. Если машина начнет глохнуть, то имеется подсос воздуха. Также можно вкрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять стабильный холостой ход.

Прокладки

Через щели в прокладках за счет разрежения топливо может всасываться, сильно обогащая тем самым горючую смесь. Необходимо тщательно визуально проверить состояние прокладок и при необходимости заменить.

Изношенной может быть и прокладка между нижней частью карбюратора и коллектором. На «Озонах» специалисты рекомендуют проверять прокладки между корпусом и дроссельными заслонками.

Заключение

Вот и все причины. Теперь мы знаем, что делать. Если переливает карбюратор, значит, нужно проверять это устройство, а также другие элементы топливной системы автомобиля. Выход из ситуации всегда есть. И в большинстве случаев устранить данную проблему можно собственными руками, не прибегая к помощи специалистов.

Лифан 168f2a после зимы глючит

степновец написал :
Приоткрывает заслонку для облегчения запуска.

Угу.Точнее,наверное,она открыта пружиной при заглушенном состоянии двигателя,так как нет необходимой центробежной силы.

степновец написал :
можно управлять "газом" вручную,приладив какую-либо приспособу(но я бы не советовал)

Точно,очень полезная штука на мотоблоке..

Александр621 написал :
добавил видео с этими не понятками ?

Как по мне,то все симптомы похожи на засорение воздушного жиклера.

Откручиваете винт регулировки ХХ (1) и отверткой поддеваете вверх сам жиклер (2),а потом надо прочистить его тоненькой проволокой. я брал одну жилку из ел. провода.

Доброго времени у меня похожая проблема но не глохнет а просто когда газу даешь больше то он не набирает обороты и свеча черная в саже двигатель лифан

rarog84 написал :
прочистить его тоненькой проволокой.

Лучше спреем для чистки авто карбюраторов, хорошо растворяет закоксовку.

мастер чиф 1 написал :
не набирает обороты и свеча черная в саже двигатель лифан

Попробуйте снять воздушный фильтр и без него( только для пробы. ) .Если будет так же , то чистка карбюратора.

tremal написал :
Лучше спреем для чистки авто карбюраторов, хорошо растворяет закоксовку.

Попробуйте снять воздушный фильтр и без него( только для пробы. ) .Если будет так же , то чистка карбюратора.

Там стоит забыл как правильно называется работает от центробежной силы мотора и вот ибо ни каких регулировки на карбераторе нет кроме холодного хода двигатель то новый

мастер чиф 1 написал :
ни каких регулировки на карбераторе нет кроме холодного хода двигатель то новый

Центробежный регулятор не трогайте, пусть пружинка стоит в отверстиях установленых заводом.Только смажте маслом выходной вал ЦР. Есть регулировка винт качества смеси и винт холостого хода
И БОГ в помощь

tremal написал :
Центробежный регулятор не трогайте, пусть пружинка стоит в отверстиях установленых заводом.Только смажте маслом выходной вал ЦР. Есть регулировка винт качества смеси и винт холостого хода
И БОГ в помощь

Ммм да но вот проблема винтик есть качества смеси но он без прорези под отвертку просто круглая шляпка

А это не заглушка?

Но там же винт должен быть

мастер чиф 1 написал :
Но там же винт должен быть

А под заглушкой нету?

Скорее всего нет. Попадались у ребят и такие- одноразовые.Выкручивали,они на клею-делали прорезь на винте и чистили резьбу в карбе.
Плохо то, что при полной разборке и промывке в месте винта расположен воздушный канал с выходом калиброванных отверстий в диффузор карба и промыть канал не выкрутив этот винт будет проблематично, а тем более регулировка качества смеси, что не мало важно при настройка карбюратора.
Фото этого места сделайте.

Нет он цельный из латуни

tremal написал :
Скорее всего нет. Попадались у ребят и такие- одноразовые.Выкручивали,они на клею-делали прорезь на винте и чистили резьбу в карбе.
Плохо то, что при полной разборке и промывке в месте винта расположен воздушный канал с выходом калиброванных отверстий в диффузор карба и промыть канал не выкрутив этот винт будет проблематично, а тем более регулировка качества смеси, что не мало важно при настройка карбюратора.
Фото этого места сделайте.

да помоему он там приклеен думаю поменять краб а сколько стоит новы не знаете?

мастер чиф 1 написал :
да помоему он там приклеен думаю поменять краб а сколько стоит новы не знаете?

Я не знаю цены,но на сайте можно найти. Мощьным паяльником нагреваете латунь и потихоньку вращая в разные стороны пробуйте выкручивать.Должно все получиться.Удачи.
PS. Вот ссылка по карбу , скачайте пригодться

tremal написал :
Я не знаю цены,но на сайте можно найти. Мощьным паяльником нагреваете латунь и потихоньку вращая в разные стороны пробуйте выкручивать.Должно все получиться.Удачи.

Спасибо буду пробовать

мастер чиф 1 написал :
сколько стоит новы не знаете?

Да краб один в один

Спасибо большое мужики

жиклер забит,->воздуха мало,->смесь богатая вот и есть причиной копоти на свече. Чистка карба все исправит.

Бензин вытекает из мотора

Купил бензиновый моторчик. Завелся сразу доставил до места и согласно инструкции закрутил воздушный клапан на бензобаке опрокинул мотор причалил и отправился рыбачить. А когда пришел весь бензин из бака перетек в лодку. Это нормальное явление или неисправность?

Ответы 25

Нет, конечно. Даже с открученным такого не должно быть. Закручивать надо при транспортировке и хранении, чтобы бензин не вытекал в лежачем положении.

Ниссан-марине 3.5 л.с. Вытекает через карбюратор.

Тоже было, только на мерке, то ли песчинка попала, то ли игла залипла. И не заводился — свечу залило.

Само прошло. Просох, дрынь и поехали.

Попробуй потряси его хорошенько.

А на улице жарко было? У меня похожая ситуация была на реке. Закрыл клапан, освобождая винт. Открыть забыл. Вскоре бензин потёк. Я перепугался. На берегу осмотр мотора ничего не выявил. Течь как пришла, так и ушла.

Я его потом дома осмотрел, потряс, продул и никакого результата. При наклоне бензин течет через карбюратор. Это получается, что игла не держит?

Если бы игла, были бы проблемы при пуске. Но она здесь не причем.

Причина банальная — перед опрокидыванием не закрыл краник топливопровода!

У друзей ямахи и они никогда не закрывают краник и ничего не течет. Вот и я только закрыл как они воздушный клапан, а краник нет. У них сухо, а у меня весь бак в лодке оказался. У меня до этого был электрический. Бензиновый для меня пока темный лес. Только учусь.

Видеть результаты голосования (кто как голосовал) могут только пользователи с рейтингом выше 20.

Голосовали За: Antibiotik

Голосовали Против:

Какие у друзей Ямахи? Если двухтактные двушки, то при незакрытом кране и опрокинутом моторе топливо вытекать должно. Я с Ямахами дела не имел, но у меня мотор Fisher-2.5 — клон Ямаха 2.

Суть в в следующем: карбюратор мотора спроектирован так, что он работает в верикальном положении. Поплавок всплывает и игла перекрывает топливо. Поэтому, когда мотор стоит вертикально, бензин не вытекает, даже с открытым краном. Когда мотор опрокинут, карбюратор находится почти в горизонтальном положении. Игла в таком положении уже не может перекрыть топливо и, если кран не закрыть — всё топливо, естесственно, вытечет.

Я делаю следующим образом: перед откидыванием мотора закрываваю кран, вырабатываю остатки топлива из карбюратора и закрываю воздушный клапан. После этого, бензин не течёт и не капает, хоть перевени его вверх ногами.

Ну а если ещё и уходишь от лодки, то уж кран нужно закрывать обязательно, в каком бы положении мотор не находился.

Двухтакные. У одного ямаха 2-х сильная у второго 4-х сильная. Я проштудировал инструкцию к своему мотору и там сказано, что краник закрывать при снятии мотора, а при поднятии только закрыть клапан. Вот и получается, что в инструкции одно написано, а на деле надо перекрывать все.

Да, не должен течь бензин и при открытом кране топливопровода!

Много лет ходил и на 2.5, и на пятерке. И с кранами не морочился, и даже бенз из карбюратора не вырабатывал перед снятием. Такая проблема была всего раз.

Если считать нормальным (необходимым) перекрытие топливного крана при поднятии мотора, тогда с моторами с внешним баком получается надо шланг отключать при поднятии?

Еще есть мелководый режим, когда мотор вообще поднят.

Видеть результаты голосования (кто как голосовал) могут только пользователи с рейтингом выше 20.

Голосовали За: Antibiotik

Голосовали Против:

Ну, я говорил о своём моторе. И он сделан так, что если не закрыть кран и поднять мотор — всё топливо будет в лодке.

Карбюратор простейший и негерметичный. Что перекрывает топливо? Игла. Каким образом? Топливо наполняет поплавковую камеру, поплавок всплывает и давит на иглу, она перекрывает канал. Так как карбюратор не герметичен, то при опрокидывании мотора, топливо из него вытекает в лодку. Поплавок уже не давит на иглу, потому что находится почти в горизонтальном положении.

Это физика! Закон Архимеда: на тело, погружённое в.

А внешний бак на маломощные моторы не поставишь. Кто бензин качать-то будет? Ведь внешний бак, расположен ниже мотора, на дне лодки. И топливо самотёком в мотор не потечёт. Наоборот, при разгерметизаци скажем шланга у мотора, бак всосёт всё топливо в себя.

Из бака через мотор в лодку бензин уж никак не вытечет, даже если карбюратор дырявый!

А мелководный режим и я использовал на своём моторе, слегка задрав ему голову. Когда мотор работает бензин не вытекает, даже если игла не перекрывает топливо.

Кстати, раньше, когда падал на мотоцикле или на мопеде, то первым делом поднимал технику, а уже потом чесал шишки. Иначе бензин через открытый кран и карбюратор вытекал.

Бежит карбюратор на лифан

777rk, А если имитировать ситуацию: поездить , заглушить .. выждать 10 минут и снять верхнюю крышку -- посмотреть уровень.
Если уровень в норме седло ,иглу и обратку я бы исключил.
Идем дальше .. бензин откуда поступает в первичку и частично во вторичку-? капает из распылителя-? ---проверил бы УН шарик запирающий, рычаг, кулачек.

Ну и заслонки посмотреть. зазоры в норме при заглушеном двиге-? фонариком посветить и посмотреть - может заслонки приоткрыты и тянут бенз.

на старой игле была такая же ситуация, обратка есть-дул в нее продувается нормально,ускор насос тоже продувал промывал, капает толком не понятно откуда, но сегодня после заглушки двигатель открыл крышку воздухана и с фонариком увидел как из носика пшикнула бензином-потрогал карбюратор он чуть теплый. а на стенках первой камеры мокро и на заслонке-на второй чуть стенки камеры тоже мокрые, заслонка вроде полностью закрыты и та и другая. так что фигня какая то. поеду к карбюраторщику видимо. хотя не уверен что дело точно в нем. у друга смотрел тоже камеры сырые -но заводится без проблем. а да, еще был воздушный жиклер первой камеры мокрый -вот

Добавлено через 3 минуты 39 секунд

расход сейчас в пределе 20литров-точно не измерял, но это впринципе нормально для нашей местности-у нас кругом подъемы (горы). раньше был расход 26литров-это и послужило причиной вмешательства в карб- оказалось верхняя крышка поведенная -стал бенз течь из поплавковой камеры. поменял крышку, поставил с б\у карба 151 без доп букв,

Добавлено через 1 минуту 5 секунд

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление.

Признаки того, что карбюратор «переливает»

Причины «переливания» карбюратора

В первую очередь при «переливе» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 следует обратить внимание на работу поплавковой камеры:

В ряде случаев он может просто «зависать» в открытом положении (иногда это лечится легким постукиванием молотка по крышке карбюратора). Так же следует обратить внимание насколько плотно завернут корпус игольчатого клапана и наличие под ним уплотнительного кольца. Проверяется игольчатый клапан подаваемым на него разрежением.

Статьи по проверке клапана:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Он тонет в бензине и тянет за собой иглу запорного клапана. Получается, что игольчатый клапан постоянно открыт и бензин беспрепятственно закачивается в поплавковую камеру. Следует снять поплавок, потрясти его над ухом и по звуку определить – плескается в нем бензин или нет. «Пробитый» поплавок можно запаять, но лучше заменить на новый.

Поплавки карбюраторов 2108 Солекс, 2105, 2107 Озон

Нарушено его положение относительно стенок поплавковой камеры карбюратора. Снимаем «крышку» карбюратора и смотрим положение поплавка относительно оттиска на картонной прокладке. Все должно быть параллельно. Попутно проверяем легкость его перемещения, рычаги и стойки на предмет деформации и перекоса.

Выравнивание поплавков на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем верхнюю часть («крышку») карбюратора и проверяем уровень топлива в поплавковой камере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон уровень находится посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На 2108, 21081, 21083 Солекс 29±2 мм до дна поплавковой камеры.

При наличии каких либо отклонений проводим регулировку уровня топлива:

Помимо проблем с поплавковой камерой причинами «перелива» топлива могут быть и другие элементы системы питания автомобиля.

Основные элементы бензонасоса автомобилей ВАЗ (ДААЗ)

(для карбюратора Солекс)

Топливо в этом случае вытекает из-под картонной прокладки. Карбюратор может быть в подтеках топлива. Снимите верхнюю часть карбюратора, проверьте наличие и целостность резинового уплотнительного кольца.

Резиновое уплотнительное кольцо на соединительной трубке топливного канала карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

(только для карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс)

При повреждении диафрагмы в корпусе экономайзера, ни чем не сдерживаемое топливо прямотоком, под действием разрежения, по его каналам, попадает во вторую камеру карбюратора. Та же ситуация возникает при западании шарика клапана экономайзера.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Топливная смесь переобогащается за счет уменьшения поступающего в карбюратор воздуха. Возможно, установлен жиклер большего диаметра. Снимите крышку карбюратора выверните воздушный жиклер ГДС первой камеры, прочистите и продуйте его.

Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон (на Солекс они объединены с эмульсионными трубками)

Например, из-за неправильно отрегулированного привода заслонка первой камеры может быть приоткрыта. Тоже самое и со второй камерой, увеличенный зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой усиливает разрежение и вызывает истекание бензина из носика диффузора даже на холостом ходу.

Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы сняты с двигателя)

Отрегулируйте положение заслонок:

В образовавшуюся щель между топливным жиклером системы холостого хода и его посадочным гнездом поступает лишнее топливо. Доверните клапан. Правильным его положением считается такое положение, когда при снятии с его вывода наконечника провода, двигатель будет глохнуть. На карбюраторах с заглушкой стоит всего лишь немного довернуть заглушку.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Обычно обогащение топливной смеси путем выворачивания винта «качества» проводят для компенсации «подсасываня» постороннего воздуха в карбюратор и предотвращения ее переобеднения (например, на холостом ходу).

Следует выявить место «подсоса» постороннего воздуха и заново отрегулировать обороты холостого хода:

Через образовавшиеся щели топливо разрежением засасывается в смесительные камеры, значительно обогащая топливную смесь. Снимите верхнюю часть карбюратора и проверьте целостность картонной прокладки. Также стоит проверить прокладки между корпусом и блоком дроссельных заслонок (на Озон) и прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

Прокладки карбюратора 2105, 2107 Озон

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. При этом эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

Уплотнительное кольцо распылителя УН 21073

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

Примечания и дополнения

Почему карбюратор выплевывает бензин из камеры

Бензин бьёт из карбюратора

Из карбюратора порой может бить фонтан бензина. Особенно заметно это при включении зажигания, когда мотор полностью останавливается. Почему же карбюратор выплевывает бензин, в чем причина.

Уровень топлива в камере

Более детально это выглядит так:

28 мм посередине наклонной поверхности на передней стенке;
29 мм — на остальных поверхностях камеры.

Уровень регулируется с помощью иглы и поплавка. Изначальное положение — пустая камера, с опущенным на дно поплавком и открытым игольчатым клапаном. При поступлении горючего внутрь поплавок поднимается и воздействует на иглу, которая запирает доступ. Бензин больше не поступает. Принцип действия такой же, как на обычном унитазе.

Завышен уровень топлива

Завышенный уровень топлива всегда грозит переливом. Бензин не распыляется, течёт через диффузоры.

С другой стороны, почему же бьёт наверх? Поток во впускном коллекторе всегда направлен внутрь, т. е., к цилиндрам. Чтобы жидкость поменяла своё направление, при открытом клапане цилиндр должен идти вверх, что обычно происходит при сбитых фазах ГРМ или зависании игольчатого клапана.

Игольчатый клапан

Этот механизм или попросту игла, предназначен для поддержания в камере определённого уровня жидкости. Клапан устанавливается в корпус карба, врезается в него посредством резьбового соединения. Он запирает и открывает отверстие, через которое бензин впрыскивается в камеру.

Игольчатый клапан

В некоторых случаях при использовании некачественного топлива или при повышенном уровне загрязнения внутри топливного бака, в игольчатом клапане оседают отложения. Липкая масса мешает игле нормально закрываться, от этого клапан постоянно остаётся открытым. В таких случаях рекомендуется сразу заменить игольчатый клапан.

Сбиты фазы ГРМ

Если сбиваются фазы, то это тоже может влиять на выброс топлива из карбюратора. Одновременно наблюдаются такие симптомы.

Двигатель плохо запускается, особенно на холодную.
Обороты держатся нестабильно.
Свечи постоянно чёрные, в бензине.
На холодную четырёхцилиндровый двигатель может работать на 3-х и даже на 2-х цилиндрах, пока не прогреется до 90 градусов.
Пропадает тяга, приёмистость, ухудшаются разгонные характеристики.

Фазы ГРМ

Фазы сбиваются по разным причинам. Как правило, это проворачивание генераторного шкива, неправильная схема установки, неисправность катушки зажигания и т. д.

Раннее и позднее зажигание

Из-за слишком раннего зажигания, выставленного на автомобиле, может бить фонтан струёй из карба. Это не новость. Настраивается вращением коленвала до совпадения меток на крышке ГБЦ и шкиве. Обязательно надо смотреть при этом, чтобы перед совпадением меток был такт сжатия. В этих целях свечу первого цилиндра надо выкрутить, а затем осуществлять контроль. Затем трамблёр устанавливается так, чтобы бегунок смотрел ровно на контакт в крышке распределителя, соответствующий первому цилиндру.

Раннее зажигание в двигателе

Симптомы раннего зажигания трудно с чем-либо перепутать.

Детонация силовой установки.
Явно выраженный металлический стук, идущий из-под моторного пространства.
Чересчур «жёсткая» работа двигателя.
Нестабильность оборотов, падение мощности.
Резкое увеличение расхода горючего.

Дальнейшая эксплуатация автомобиля со сбитым зажиганием не рекомендована. Это приводит к появлению ударных нагрузок на ЦПГ, КШМ, физическому повреждению элементов.

При раннем зажигании во впускном коллекторе создаётся повышенное давление, выжимающее бензин через канал холостого хода в поплавковую камеру и воздушный жиклёр. Это и есть фонтан вверх. Возможно одновременная негерметичность впускного клапана.

По сути, происходит следующее. Во время такта сжатия поршень толкается обратно, что и способствует фонтанированию жидкости из поплавковой камеры. Одновременно может слышаться и «стрельба» в карбе.

Дополнительной причиной «стрельбы» в карбюраторе называют переобеднённую смесь. В этой ситуации происходит зажигание смеси не от искры свечи, как должно быть, а от разогретого металла. Другими словами, бедная ТВС вспыхивает быстрее.
Установка тюнингованного распредвала, который технически не подходит для определённого двигателя.
Была проведена установка БСЗ (бесконтактное зажигание), в процессе которой неправильно собраны бронепровода второго и четвёртого цилиндров.

Таким образом, неправильная настройка различных систем автомобиля, необязательно самой топливной, может напрямую влиять на выбрасывание карбюратором бензина.

Бежит карбюратор на лифан

Репутация: 0

Танкист

Просмотр профиля

Репутация: 76

vtecyanin

Просмотр профиля

Репутация: 0

i-denis Просмотр профиля

Репутация: 0

vtecyanin

Просмотр профиля

Репутация: 0

Танкист

Просмотр профиля

Репутация: 76

Если болт сливной с поплавковой камеры (дренаж) закручен. То только запорный клапан нужно рассматривать как причину. ЗЫ: Если дренажный болт, откручен то ясный пень) мотор будит захлёбываться.

вот болтик под плоский шлиц. должен быть затянут.

vtecyanin

Просмотр профиля

Репутация: 0

вот болтик под плоский шлиц. должен быть затянут.

Танкист

Просмотр профиля

Репутация: 76

vtecyanin

Просмотр профиля

Репутация: 0

Spr1DLy

Просмотр профиля

Репутация: 0

i-denis Просмотр профиля

Репутация: 0

1. Что тебе мешает снять шланги и по человечески объяснить общественности ОТКУДА в реале у тебя течет
2. Про поводу иглы - западающая игла не редкость. Если еще не пробовал - закрой кран, слей с поплавковой камеры бенз, через тот винт что ты НЕ ОТКРУЧИВАЛ (кстати, что ты еще не откручивал, чистильщик блин). Постучи по поплавковой камере киянкой через деревшяку, пару легких ударов обычно достаточно. закрути винт, открой кран, сними нафиг сливные шланги и НАБЛЮДАЙ. О результатах разскажешь.

shupaltse Просмотр профиля

Репутация: 130

чё ЗЫ как это ЗЫ захлёбываться?

i-denis Просмотр профиля

Репутация: 0

vtecyanin

Просмотр профиля

Репутация: 0

1. Течет с самой нижней точки, т.е. из-за переполнения поплавковой камеры.
2. Действовал по букварю, а там про винт спуска бенза ни слова.

Как Отрегулировать Карбюратор На Мотоблоке Lifan

Моторизованный трактор является средством малой механизации, Разработан специально для работы с землей. Его большая популярность в нашей стране объясняется тем, что при невысокой стоимости он демонстрирует неплохие технические характеристики.

Однако, чтобы этот моторный блок продолжал работать должным образом, его необходимо периодически обслуживать.

Эти меры могут значительно продлить срок службы устройства без потери его производительности.

Одним из видов услуг является это регулировка карбюратора, который должен быть проведен сразу после окончания первого сезона работы.

Устройство

Мотоцикл Мол это довольно стандартный дизайн Никакие оборки. Эта модель мотоблока была запущена в 1983 году, но затем производство этого агрегата расширилось, поэтому их начали выпускать в Омске.

Они были оснащены заводскими двигателями, мощность которых не превышала 2,6 л.С. Он крепится как коробка передач к раме обычными болтами. Заявленной мощности не всегда было достаточно, поэтому многие владельцы Moles адаптировались к некоторым изменениям, изменив заводской двигатель на более мощные модели.

В общем, единица Моль это:

Структура рамы, в которой размещены двигатель внутреннего сгорания и коробка передач.
Ручки управления, на которых находится сцепление, а также регулятор скорости двигателя.
Колесная база, которая позволяет устройству свободно перемещаться с места на место. Эти колеса убираются при работе.
Наземные фрезы, которые изнашиваются на выходных валах редуктора.

Для получения дополнительной информации о мотоблоке Mole, смотрите видео:

Как мы можем видеть дизайн очень прост что позволяет вам выполнить ремонтные работы самостоятельно. И вам может понадобиться это сделать, так как заводской двигатель не всегда работает в стабильном режиме.

Принцип работы мотоблока заключается в следующем. Крутящий момент передается на коробку передач, а затем на два выходных вала через клиновой ремень. Когда муфта нажата, ремень натягивается, приводя в движение вал шестерни.

Этот зубчатый вал с режущими элементами (фрезы для почвы) вращается вокруг своей оси, срезая почвенную корку при шлифовании и перемешивании. Подобные поступательные движения выполняются мотоблоком на поверхности земли.

Включает четыре ротационных резака, Расположите то, что вам нужно, попарно на каждой стороне шахты. Кстати, шесть режущих элементов могут быть установлены одновременно, что улучшает качество почвы.

Диапазон этого и других мотоблоков, таких как Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Crosser, Viking, Forza, может быть значительно расширен, если в него будут добавлены дополнительные инвестиции. Он присоединяется к блоку через специальный кронштейн, расположенный за моторным блоком.

Такое оборудование нужно будет покупать отдельно, но благодаря этому открывается расширенный фронт работы:

Перевозка грузов разного веса;
Обработка междурядийных грядок;
Пролить и пропалывать грядки;
Сено крупного рогатого скота;
Посадка и копание картофеля;
Насос можно использовать для полива грядок и т. Д.

Другими словами, используя моли, Крота, Садко, Дона, Хаттера, О, Пахаря, Championа Почти все сельскохозяйственные работы могут быть выполнены. Это делает его незаменимым помощником для сельского жителя, который в полной мере использует свой сад.

Как настроить. Настройка и настройка правил

Многих интересует вопрос. Как настроить карбюратор, установленный на моторном блоке? Многие отмечают, что именно эта рабочая станция вызывает большинство проблем. Дело в том, что это в Мол был установлен советский карбюратор К60-Б, используется в дизайне мопедов.

Прежде чем описывать возможные проблемы с этим, вам необходимо подумать, как отрегулировать карбюратор, чтобы избежать этих проблем. Итак, наши действия будут:

Чтобы отрегулировать уровень топлива карбюратора, нам нужно снять поплавковую камеру блока Mole.
Затем поверните карбюратор так, чтобы поплавок оказался сверху. Затем мы сгибаем язык до тех пор, пока расстояние H не станет приблизительно 15-17 мм.
В конструкции этого карбюратора Есть два регулировочных винта. Один регулирует подъем дроссельной заслонки, а другой регулирует качество используемой смеси. Конструкция выполнена таким образом, что при наматывании второго регулировочного винта смесь обогащается и наоборот.
Сначала двигатель должен немного прогреться, а затем начать регулировать скорость холостого хода. Кстати, зажигание должно быть отрегулировано изначально.
Отрегулируйте положение винта, отвечающего за качество смеси. Для этого поверните его на 1 или 1,5 оборота против часовой стрелки до упора.
В это время дроссельные заслонки нормализуют стабильную работу двигателя. Затем с помощью качественного винта мы добиваемся увеличения числа оборотов.

Видео: Как Отрегулировать Карбюратор На Мотоблоке Lifan

Если все сделано правильно, то двигатель будет нормально реагировать на открытие газа, без сбоев. Кроме того, скорость останется постоянной независимо от степени нагрева.

Ремонт карбюратора мотоблока "Крот"

Карбюратор мотоблока производился в советское время. Несмотря на то, что советская промышленность славилась высоким уровнем производительности и надежности, этот карбюратор имел ряд недостатков. Чтобы понять их, сначала нужно сделать полный анализ его компонентов:

Снимите крышку, отвинтив винт на нем. Ниже мы находим прокладку из газостойкого материала, а также пружину, которую нужно вытащить.
Снимаем демпфер, расположенный там, под капотом.
На задней панели есть поплавковая камера, которую также нужно открутить. Снимите прокладку.
Затем удалите поплавок, удалив штифт из соответствующего отверстия. Под поплавком есть специальная игла, которую также нужно вынуть. На нем мы находим небольшой ластик, который ни в коем случае нельзя терять, поэтому мы тщательно проводим все манипуляции.
Откручиваем фитинг, под которым расположен газовый фильтр.
Затем снимите насадку. После этого нам нужно вытащить абсолютно все «внутренности», расположенные в корпусе карбюратора.

Подобная разборка обязательна., потому что мы получаем доступ к внутреннему контенту, который считается самым проблематичным.

Наиболее распространенным недостатком таких карбюраторов является регулировочный винт, который отвечает за качество смеси.

Другими словами, мы возвращаем этот винт, но смесь не меняется, она остается постоянной.

Чтобы изменить это, вам нужно сделать некоторый ремонт карбюратора, расположенного внутри крота. Основной причиной проблем с регулировкой смеси является одно обстоятельство. Дело в том, что внутри карбюратора есть специальный канал, который простирается до трубки, расположенной в центре карбюратора.

T-70C является многофункциональным центром для широкого спектра видов деятельности. Перейдите по ссылке, чтобы ознакомиться с преимуществами и особенностями трактора Т-70.

Бульдозер. Гусеничный или колесный экскаватор, относящийся к классу спецтехники. Бульдозеры Monster. Крупнейший в мире автомобильный инвентарь.

На рынке нашей страны представлена продукция большого количества мировых производителей снегоуборщиков. Все дело в легендарном немецком снегоуборщике Хаттер.

В этой трубе теоретически должно быть сквозное отверстие, соединяющее тот же канал. Проблема заключается в том, что на некоторых установках эта труба расположена наклонно, что приводит к перекрытию канала и отверстия на трубе.

Есть такие времена эта дыра полностью отсутствует в трубе, или он имеет недостаточный диаметр. Для завершения ремонта нам необходимо выполнить несколько шагов:

Снимаем оба регулировочных винта. Обратите внимание, что винты имеют разную конусность. Этот винт имеет большее качество конуса смеси.
Чтобы вытащить трубу внутрь, нам нужно немного нагреть ту часть, которая снаружи. Вы можете использовать небольшой огонь на газовой плите или нагревать ее обычной зажигAL-KOй.
Серый, пока он не может держать дело. Затем вставляем шпильку в отверстие, где находился болт крепления крышки.
С помощью молотка осторожно ударяйте по вставленной шпильке, пока труба не выскочит.
Как показывает практика, отверстие просверлено только на одной стороне трубы, те. Это не до конца. Нам нужно сделать симметричное отверстие на другой стороне этой трубки или изменить то, что есть.
Если есть второе отверстие, но оно меньше в диаметре, чем первое, то нам нужно его немного заточить. Для этого используйте обычный круговой файл, просверлите края отверстия.
Затем установите трубку на прежнее место. Это должно быть сделано так, чтобы сквозное отверстие на нем и отверстие на канале точно совпадали.
Прежде чем вставить трубку, вам нужно разогреть корпус карбюратора, так что она может легко попасть на свое место.
Вставьте трубку на место и с помощью того же пальца, которым мы вставили трубку, вставьте ее на место. Слегка стучим, чтобы труба не заходила далеко внутрь. Вы должны увидеть заднюю часть, чуть выше прохода, которая должна совпадать с каналом.
Убедитесь, что отверстие находится в центре.
Берём тугой провод и вставляем его в отверстие воздуховода. Если все сделано правильно, провод должен свободно проходить через сквозное отверстие в трубе и выходить из него в продолжение канала карбюратора.
Если провод сдержан, нужно немного постучать по булавке, немного сдвинув трубу.
Далее вам нужно Соберите карбюратор в обратном порядке.

Вот и весь процесс внесения необходимых изменений в конструкцию карбюратора. Благодаря им регулировочный винт полностью выполняет свои обязательства по изменению качества, чего, собственно, и требуется.

Вывод

Использование моль мотоблока широко используется во многих регионах нашей страны. Это не совпадение, потому что с помощью простых модификаций вы можете получить из него очень мощный блок по сравнению с более дорогими моделями.

Однако для этого необходимо периодически настраивать основные рабочие единицы устройства.

Эта частота указана в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к двигателю. Он содержит все подробности о том, как его отрегулировать, а также когда это сделать.

Читайте также: