Диагностика топливной системы мазда
Обновлено: 14.05.2024
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л
Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в системе питания.
При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Давление в системе питания двигателя создается и поддерживается в две ступени;
- в магистрали низкого давления между топливным баком и насосом высокого давления поддерживается топливным модулем, установленным в топливном баке. Причем величиной давления управляет блок управления двигателем, изменяя его от 200 кПа (2,0 кгс/см2) на режиме холостого хода до 500 кПа (5,0 кгс/см2) при повышенных частотах вращения коленчатого вала и нагрузке. Регулятор давления топлива, установленный в топливном модуле, ограничивает давление до максимально допустимого значения;
- в магистрали высокого давления, включающей насос высокого давления и топливную рампу, давление составляет от 950 кПа (9,5 кгс/см2) до 1300 кПа (13 кгс/см2) и поддерживается насосом высокого давления, установленным на крышке головки блока цилиндров двигателя. Клапан сброса избыточного давления в топливной рампе, при достижении давления 1300 кПа (13 кгс/см2) возвращает топливо в магистраль низкого давления.
Проверить давление топлива в магистрали низкого давления можно только манометром с переходниками для подключения в разрыв топливоподводящего трубопровода к насосу высокого давления.
Для проверки давления в магистрали высокого давления выполните следующее.
1. Снизьте давление в системе питания
(см. «Снижение давления в системе питания двигателя», с. 118).
Выверните стяжную гайку наконечника трубки высокого давления и отсоедините трубку от штуцера насоса высокого давления.
3. Для проверки давления топлива подключите в разрыв между трубкой и штуцером насоса высокого давления манометр с пределом измерений не менее 1500 кПа (15,0 кгс/см2).
4. Подключите топливный насос низкого давления, подсоединив к нему колодку жгута проводов, которую отсоединяли при снижении давления топлива и пустите двигатель. При двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 3000 мин-1, давление в трубопроводе должно быть около 1050 кПа (10,5 кгс/см2).
5. Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания (см, "Снижение давления в системе питания», с. 118).
6. Отсоедините манометр от трубки и штуцера насоса высокого давления.
7. Подсоедините топливный трубопровод к насосу высокого давления.
Пониженное значение давления в магистрали высокого давления может быть вызвано несколькими причинами, основными из которых являются следующие:
- неисправность топливного насоса высокого давления;
- неисправность датчика давления в топливной рампе;
- пониженное давление в магистрали низкого давления.
Для проверки давления в магистрали низкого давления выполните следующее.
1. Снизьте давление в системе питания
(см. «Снижение давления в системе питания», с. 118).
2. Подденьте отверткой фиксатор.
3. . и отсоедините топливную магистраль от насоса высокого давления.
4. Для проверки давления топлива подсоедините в разрыв топливопровода манометр с переделом измерений не менее 500 кПа (5,0 кгс/см2).
5. Подключите топливный насос, подсоединив к нему колодку жгута проводов, который отсоединяли при снижении давления топлива, и пустите двигатель. При двигателе, работающем с частотой вращения коленчатого вала 3000 мин-1, давление в трубопроводе должно быть около 500 кПа (5,0 кгс/см-1).
Возможны следующие причины снижения давления топлива:
- неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле);
- засорен фильтр грубой очистки топлива (установлен в топливном модуле);
- засорен фильтр тонкой очистки топлива (встроен в электрический насос);
- неисправен топливный электронасос.
6. Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 118).
7. Отсоедините манометр от трубопроводов низкого давления.
8. Соедините между собой трубопроводы низкого давления.
MAZDA CX-7. СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л
Топливо в системе питания находится под высоким давлением, поэтому запрещается ослаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе предварительно снизьте давление в системе питания.
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи (см. Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 222).
3. Отключите топливный насос, вынув реле топливного насоса в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке м «‘Монтажные блоки», с. 218).
4. Подсоедините провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи, пустите двигатель и дайте ему поработать до полной выработки топлива из топливной рампы. После этого двигатель заглохнет.
5. Выключите зажигание. Теперь можно разъединять топливопроводы.
Видео по теме "MAZDA CX-7. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Измеряем давление в топливной системе Проверка датчика давления топлива Диагностика Mazda CX-7 2.3 TFSI Turbo.ошибка Р0203-00Диагностика Mazda
Диагностика Мазда помогает точно определить причину неисправности. Наш автосервис оснащен современным оборудованием, тестерами и стендами, которые помогают провести проверку любых систем автомобилей.
Цена на диагностику Мазда
| Виды работ по диагностике Mazda | Цена (руб), от |
| Диагностика АКПП | 899 |
| Диагностика МКПП | 899 |
| Диагностика двигателя | 899 |
| Диагностика электрооборудования | 899 |
| Диагностика системы кондиционирования | 1129 |
| Диагностика подвески | 1229 |
| Диагностика рулевого управления | 1191 |
| Диагностика тормозной системы | — |
| Диагностика топливной системы | — |
| Диагностика неисправности | 899 |
| Компьютерная диагностика | 899 |
| Диагностика системы охлаждения | — |
Виды диагностики Мазда
Помимо визуальной проверки, где мастер осматривает узлы автомобиля без специальных инструментов, существует 2 вида диагностики:
- Компьютерная
- Механическая или инструментальная.
Компьютерная диагностика — это проверка ЭБУ на наличие ошибок и расшифровка кодов этих ошибок. Также она позволяет определить показатели расхода топлива и воздуха, состав смеси, а также другие параметры. Эти значения можно сверить с нормой для Вашей модели автомобиля и понять, есть ли отклонение.
Однако компьютер не выводит на экран точную причину неисправности. Кроме того, он не способен проверить состояние других деталей автомобиля. Поэтому мастера прибегают к проверке при помощи дополнительных инструментов и стендов.
Ремонт топливной системы Mazda
Процесс дозирования топлива в японских автомобилях Мазда контролируется центральным блоком управления на основании сигналов от электронных датчиков. Правильно отрегулированные элементы обеспечивают устойчивую работу двигателя и реализацию заложенных производителем мощностных и динамических характеристик. Ремонтом топливной системы Mazda должны заниматься опытные специалисты, разбирающиеся в устройстве и принципе функционирования механических и электронных модулей.
Калькулятор расчёта ремонт топливной системы mazda
Типовые поломки топливной системы Мазда и причины их возникновения
Неисправности топливной системы водители могут определить по характерным симптомам:
- проблематичный пуск двигателя и неустойчивая работа на холостых оборотах;
- провалы мощности при резком ускорении;
- рывки при разгоне;
- наличие потеков в местах соединения трубопроводов.
Часто ремонт топливной системы Мазда требуется при поломке ТНВД, засорении фильтра и повреждении электронасоса в бензобаке. По причине использования низкокачественного топлива с примесями внутри форсунок образуется налет, снижающий пропускную способность и эффективность распыления жиклера. Нарушение сервисных интервалов по замене топливного фильтра также является причиной нехватки мощности дизельного силового агрегата.
Диагностические и ремонтные работы
Диагностика предоставляет возможность выявить и устранить неисправности на первой стадии. Компьютерное оборудование позволяет расшифровать коды ошибок блока управления для точного определения дефектного узла. На профессиональном уровне выполняется проверка:
- производительности топливного насоса высокого давления;
- величины давления в системе;
- герметичности магистралей;
- эффективности работы форсунок.
Для проверки ТНВД и топливных форсунок наш сертифицированный автосервис DDCAR оснащен специальными стендами, позволяющими также выполнить чистку и регулировку элементов. По результатам диагностики принимается решение о замене деталей. После ремонта дефектных деталей, а также измерения давления в системе мастерами проверяется работоспособность во всех режимах.
Почему стоит обратиться за ремонтом в автосервис DDCAR?
Ремонт ТНВД Мазда в нашем автоцентре выполняется с учетом западных стандартов опытными мастерами с 10-ти летним стажем. Все операции в Москве проводятся быстро и в соответствии с технологическими картами. Диагностика, регулировка и ремонт оборудования выполняется на качественном уровне, который подтверждается 6-месячной гарантией.
Оперативное восстановление работоспособности системы обеспечивается благодаря наличию запасных частей на собственном складе. Работы при первом обращении проводятся с 10% скидкой. Диагностика топливной системы по 40 параметрам позволяет с высокой точностью выявить неисправности и причины возникновения.
Диагностика Mazda
Сеть автоцентров «Хороший» предлагает высококачественную профессиональную диагностику машин марки Mazda в разных модификациях. При этом главная задача процедуры – обнаружить абсолютно все неисправности на раннем этапе и устранить их до наступления более серьёзных проблем. Регулярное проведение диагностики позволит обеспечить комфорт и длительность эксплуатации автомобиля, сделать езду максимально безопасной и надёжной, а также существенно сэкономить на капитальном ремонте авто – своевременное устранение поломок просто не допустит необходимости значительного вмешательства!
Виды наших услуг
В процессе диагностики проверяется работоспособность и исправность всех автомобильных систем Mazda. Мы можем предложить полную и частичную диагностику.
Последняя включает в себя одну или несколько диагностик по вашему выбору:
двигателя («классический» осмотр мотора, его деталей и прилегающих систем, в частности зажигания, количество рабочих жидкостей и т. д.);
работы тормозной системы;
электрооборудования и т. д.
Полная диагностика подразумевает сразу все виды этих услуг. Наши мастера используют как классическую «ручную» проверку, так и компьютерную диагностику: именно в сочетании эти методы позволяют добиться максимально точных результатов.
По итогам диагностики автомобилист получает отчёт, в котором указываются подробнейшие данные о состоянии каждой из систем его «железного коня» с описанием всех обнаруженных неисправностей и предложений по их устранению.
Как часто необходимо проводить диагностику?
Диагностика автомобиля должна проводиться в нескольких случаях:
Плановая регулярная. В первую очередь это касается диагностики тормозной и ходовой систем, поскольку их неисправности значительно уменьшают безопасность водителя и пассажиров при эксплуатации авто.
Перед продажей. Если вы решили продать автомобиль Mazda, то полная диагностика машины поможет новому владельцу оценить состояние авто и принять решение о покупке.
В сети автосервисов «Хороший» вас всегда ждут мастера с большим опытом работы, которым можно без опаски доверить свой автомобиль Mazda. Мы гарантируем, что качество наших услуг будет безупречным, а скорость их оказания – максимально быстрой!
Цены на диагностику Mazda
| Название услуги | Цена |
| Диагностика ABS | от 800 руб. |
| Диагностика Common Rail | от 900 руб. |
| Диагностика аккумулятора | от 700 руб. |
| Диагностика АКПП | от 1690 руб. |
| Диагностика выхлопной системы | от 990 руб. |
| Диагностика генератора | от 790 руб. |
| Диагностика гидроблока | от 1100 руб. |
| Диагностика гидроподвески | от 1900 руб. |
| Диагностика ГУР | от 2400 руб. |
| Диагностика двигателя | от 600 руб. |
| Диагностика дизельного двигателя | от 1590 руб. |
| Диагностика зажигания | от 900 руб. |
| Диагностика инжектора | от 800 руб. |
| Диагностика катушки зажигания | от 750 руб. |
| Диагностика климат контроля | от 700 руб. |
| Диагностика кондиционера | от 700 руб. |
| Диагностика коробки передач | от 1590 руб. |
| Диагностика ошибок | от 1490 руб. |
| Диагностика пневмоподвески | от 2100 руб. |
| Диагностика подвески | от 900 руб. |
| Диагностика подвесного подшипника | от 450 руб. |
| Диагностика помпы | от 1200 руб. |
| Диагностика развал схождение | от 1400 руб. |
| Диагностика рулевого управления | от 1490 руб. |
| Диагностика система кондиционирования | от 1200 руб. |
| Диагностика системы охлаждения | от 700 руб. |
| Диагностика ступичного подшипника | от 450 руб. |
| Диагностика сцепления | от 1400 руб. |
| Диагностика топливного насоса | от 1200 руб. |
| Диагностика топливного питания дизеля | от 500 руб. |
| Диагностика топливной системы | от 800 руб. |
| Диагностика тормозной системы | от 900 руб. |
| Диагностика трансмиссии | от 1500 руб. |
| Диагностика турбины | от 1400 руб. |
| Диагностика ходовой | от 600 руб. |
| Диагностика цепи ГРМ | от 2900 руб. |
| Диагностика электрооборудования | от 1200 руб. |
| Компьютерная диагностика | от 1590 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Mazda 6. Бедная смесь и бедные владельцы
Известно, что официальные дилеры зачастую грешат своей склонностью списывать неполадки с двигателем (а порой вообще все проблемы с автомобилем) на некачественное топливо, которое хотя бы раз использовал владелец при заправке своего авто. Сегодня как раз такой случай.
Здесь дублирую просто тщеславия ради.
В нашу мастерскую обратился владелец Mazda 6 2017 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра. Изначальный повод для обращения — замена свечей зажигания. Учитывая год выпуска и пробег около 17 000 км, мы удивились и спросили, чем вызвана эта необходимость. Оказалось, изначальная проблема у владельца — горящая лампа Check engine и иногда заводящийся не с первого раза двигатель. Машина еще на гарантии, поэтому сначала владелец обратился к официальному дилеру. Тот провел диагностику, результат которой был приведен в заказ-наряде:
«Подключение MMDS. Считывание кодов неисправностей. Код Р0171 (РСМ) — система слишком обеднена. Выполнена проверка показателей работы ДВС в регистраторе данных. Обнаружены завышенные подстройки топливоподачи в сторону обогащения — бедная смесь. Выполнена проверка состояния свечей зажигания — присутствует нагар светло-бурого цвета — признак использования топлива низкого уровня качества. Выполнена проверка системы впуска и систем PCV, EVAP — норма. Для дальнейшей диагностики требуется выполнить демонтаж и осмотр топливных форсунок с дальнейшей чисткой. Рекомендуется смена постоянно используемой АЗС».
Циничные работники независимых СТО такие диагнозы переводят следующим образом: «мы проверили — подсосов неучтенного воздуха нет, вероятно, забились форсунки из-за некачественного топлива, поэтому мы не хотим согласовывать работы по гарантии. Дальше надо помыть форсунки. Это может не помочь, тогда будем разбираться дальше».
Для полноты картины: эта «диагностика» обошлась владельцу в 4000 рублей. Помыть форсунки предлагали за 38 000 рублей. Это довольно неожиданная цена, учитывая стоимость неоригинальных новых форсунок в районе 5000 рублей за штуку.
Что ж, начнем работать. Как показывает практика, любой диагноз от сторонней мастерской или от автовладельца требует обязательной перепроверки. Хотя бы потому, что, знай они точный диагноз, — к нам бы нипочем не обратились.
Чтение ошибок
Подключаемся сканером. По счастью, для диагностики систем впрыска обычно достаточно тех параметров, которые выдаются по стандартному протоколу OBD, без применения заводских протоколов. Это значит, что не надо расчехлять мультимарочный сканер с ноутбуком, а достаточно взять простую «читалку ELM327», которая, как правило, работает несколько быстрее.
Ошибка действительно есть — P0171 — слишком бедная смесь (рис. 1).
Здесь же мы видим и значение долговременной топливной коррекции 20,3 %. Для дальнейшего обсуждения необходимо явно проговорить, как это работает.
1. Блок управления по датчику массового расхода воздуха, датчику давления во впуске и датчику температуры воздуха во впуске понимает, сколько воздуха попадает в цилиндр.
2. Исходя из стехиометрического соотношения, а также с учетом показаний датчика положения педали газа рассчитывает, сколько топлива надо впрыснуть. Количество топлива регулируется временем открытия форсунки, оно же — время впрыска.
3. Блок управления также учитывает показания датчика кислорода в выхлопе — по нему можно понять, была ли смесь на предыдущем такте сгорания бедной или богатой. Если смесь была бедной, блок управления увеличивает время впрыска, если богатой — уменьшает. Это изменение и называется коррекцией, или кратковременной коррекцией (short term fuel trim).
4. Если кратковременная коррекция долгое время находится в значениях выше определенного порога, блок управления увеличивает так называемую долговременную коррекцию (или адаптацию, или long term fuel trim), при этом уменьшая кратковременную коррекцию.
При штатно работающей системе адаптация имеет постоянное значение, близкое к нулю, коррекция постоянно изменяется в пределах ±2 % от нуля, и никаких вопросов не возникает. Ошибка P0171 возникает, если по какой-то причине смесеобразование нарушено так, что адаптация достигает некоего порогового значения. У разных производителей этот порог разный. У Mazda, как мы видим, это 20 %, у Toyota/Lexus — 50 %, у Opel — около 30 % и так далее. Конкретные цифры уже не столь важны. Главное — причина возникновения ошибки именно в превышении данной величины.
Эта ошибка относится к категории системных. То есть она свидетельствует о неправильной работе системы в целом, без указания на конкретный элемент (в отличие, например, от ошибки по какому-то датчику).
В данном случае проблема может быть вызвана:
- подсосом неучтенного воздуха через неплотности во впуске или через системы EVAP (рециркуляция паров топлива) и PCV (вентиляция картерных газов). В этом случае смесь всегда формируется без учета дополнительного воздуха, вызывая необходимость постоянной коррекции;
- неправильными показаниями датчиков на впуске (ДМРВ, etc). Ситуация аналогична предыдущей, только здесь количество воздуха занижается расходомером из-за его неисправности;
- неправильными показаниями лямбда-зонда. В этой ситуации количество топлива рассчитывается верно, но неправильно оценивается состав смеси, сгоревшей в предыдущем такте;
- забитыми форсунками. В данном случае проблема вызвана тем, что их производительность ниже расчетной, то есть фактически впрыскивается меньше топлива, чем изначально «хочет» блок управления;
- проблемами с ТНВД или некорректными показаниями датчика давления. Проблема сводится к предыдущей, то есть к несоответствию фактического и расчетного количества впрыснутого топлива.
Теперь каждую из теорий необходимо рассмотреть и проверить. Первый вариант уже проверен дилером, но это не избавляет от необходимости перепроверки.
Проверка диагноза от дилера
Если свести к простому, то системы EVAP и PCV сводятся к дополнительным трубкам, подключенным ко впуску в обход расходомера. Если оттуда подается слишком много воздуха, когда блок управления рассчитывает на меньшее, — смесь формируется неправильно. Значит, самая простая проверка — сдернуть все эти трубки, заткнуть их во впуске, завести двигатель и посмотреть на значение адаптации. Увы, чуда не произошло — адаптация осталась на том же уровне.
Вторая проверка – герметичность впуска. Конечно, по-хорошему ее надо проверять с помощью дымогенератора. За неимением такового проверять приходится кустарно, с помощью баллончика очистителя карбюратора, брызгая им во все подозрительные стыки на впуске. В случае неплотности очиститель засосет в камеру сгорания, где он и сгорит вместе с подаваемым бензином, вызвав кратковременное повышение оборотов двигателя. В нашем случае обнаружить неплотности не удалось, так что версию о подсосах воздуха решено исключить.
Итак, первичные проверки дилеров подтверждены и нареканий (кроме стоимости) не вызывают.
А что там с некачественным топливом? Там же на свече должен быть какой-то ужас? Ну-ка, посмотрим!
А вот здесь (рис. 2) к дилерам есть ряд вопросов. Например, как, по мнению дилеров, должна выглядеть свеча при работе двигателя на «топливе высокого уровня качества». В общем, после этого заключение от дилера остается только нервически скомкать и выбросить в мусор.
Рассмотрение собственных предположений
Неправильные показания датчиков на впуске исключаем, основываясь на двух пунктах:
1) показания на холостом ходу похожи на правильные;
2) вообще, случаи «уставших» расходомеров известны, но не с таким возрастом и пробегом.
Неправильные показания лямбда-зонда тоже отметаем, так как «уставшая» лямбда обычно просто медленно реагирует на изменение состава смеси, а вот постоянного занижения или завышения показаний не наблюдается. Разумеется, предварительно посмотрели и на показания лямбды в графическом виде, не ограничиваясь теорией.
Следующая теория — о давлении топлива. Поскольку у нас система с непосредственным впрыском, блок управления отслеживает давление в топливной системе с помощью отдельного датчика, показания которого доступны сканеру. Видно, что давление в норме и быстро растет при прогазовке (рис. 3).
О неисправностях датчиков давления, занижающих показания, слышать тоже не доводилось, а с ТНВД, судя по графику, все в норме. Конечно, возможно, это наша персональная неквалифицированность, но пока эту версию тоже отметаем.
Пока все ведет нас к теории о забитых форсунках. Однако прежде, чем снимать их, сделаем еще один шаг. Вообще-то, обычно такой шаг считают признаком отсутствия квалификации, но нам в конце концов надо машину починить, а не имидж крутых диагностов строить. Поэтому уверенно открываем поисковик и вводим в него что-то типа «Mazda 6 p0171 skyactiv». И результат нас радует: в выдаче куча ссылок на форумы владельцев, где разные люди жалуются на такую проблему и обсуждают ее. Из всего этого изобилия информации важны два пункта:
1) проблема действительно часто возникает на свежих Mazda 6 с этим двигателем;
2) проблема действительно уходит после промывки форсунок.
План действий
Хорошо, форсунки надо снять и промыть. Снять мы можем, а вот с промывкой есть вопросы — стенда у нас нет. Можно, конечно, обратиться в стороннюю организацию, но это долго. А главное — с трудом верится в то, что это «топливо низкого уровня качества» умудряется забить форсунки изнутри — как-то же ездят по стране десятки и сотни тысяч автомобилей с системами FSI, TSI, GDI и прочих синонимов непосредственному впрыску.
А вот что еще попадает на форсунки непосредственного впрыска — так это нагар. Это дело нешуточное. Он и при сгорании идеального топлива появится, и при идеальном составе смеси, и вообще ДВС без него практически не бывает. А форсунка ведь торчит наконечником прямо в камеру сгорания. Теоретически при неудачной конструкции форсунки или ее неудачном расположении в камере сгорания возможна ситуация, когда нагар будет препятствовать нормальному распылу топлива. Учитывая количество обсуждений проблемы в сети, выглядит вполне реально. В этом случае загрязнения вполне возможно промыть снаружи без стенда и ультразвука.
Поэтому в итоге с клиентом согласовывается такой план действий: форсунки снимаются, промываются снаружи, ставятся на место и, если это не поможет, снимаются повторно, с визитом в стороннюю организацию на полноценную промывку.
Ход работ
Снять форсунки на этом моторе несложно. Впуск хоть и громоздкий, но держится всего на шести болтах. Куда больше проблем доставляет необходимость снятия всех клипс крепления проводки (рис 4).
Рампу с форсунками тоже снять несложно — четыре болта крепления и гайка топливной трубки (рис. 5).
Внешний осмотр форсунок настраивает на оптимизм. В смысле на подтверждение выдвинутой теории: отверстия, через которые впрыскивается топливо, расположены на форсунке в районе, обведенном на фотографии красным (рис. 6).
Там же наблюдается и максимальная концентрация нагара. В одном из материалов в Интернете говорилось также об изобилии нагара в канале ГБЦ, в который устанавливается форсунка. Туда тоже заглядываем, но никакого «криминала» не видим (рис. 7).
Очистителем карбюратора в канал, правда, все же брызгаем, смывая все это, но очевидно, что самое главное — в промывке форсунок. Стенда, как уже говорилось, у нас нет, поэтому действуем кустарными способами. В качестве чистящего средства берем жидкость для раскоксовки как достаточно активную, чтобы размыть отложения, и в то же время достаточно щадящую, чтобы не навредить. Для промывки наливаем жидкость в подходящую емкость и ставим форсунку наконечником в эту жидкость (рис. 8).
«Отмачивались» форсунки около 40 минут, по причине не слишком большого количества свободного времени. После извлечения из жидкости и смыва ее очистителем получили результат (рис. 9) – неидеально, но явно лучше, чем было.
Так и тянет пройтись еще тряпочкой, но страшновато затолкать нагар в отверстия еще сильнее. Он и так не вышел из отверстий до конца. Остается только надеяться на то, что от воздействия жидкости нагар стал мягким и вымоется бензином при работе двигателя. С этой мыслью и ставим форсунки на место.
Результат и выводы
После установки форсунок автомобиль завелся не с первого раза, добавив пару седых волос, но на второй раз завелся, первое время подымив белым дымом с характерным запахом сгорающего реагента для раскоксовки. Зато после прогрева и подключения сканера результат обнадежил: долговременная коррекция (адаптация) установилась на отметке 11,5 %, кратковременная коррекция при этом колебалась в пределах ±2 % от нуля. А после тестовой поездки адаптация и вовсе пришла к цифре 5,5 % (рис. 10).
Мы этим не ограничились и поймали клиента еще через пару дней — он как раз проехал пару сотен километров. Результат удивил в хорошем смысле — за это время адаптация упала до 3,9 % (рис. 11). В итоге довольный клиент отправился ездить дальше, дав напоследок обещание непременно заехать на проверку показаний адаптации через несколько тысяч километров пробега.
Так что проблема подтверждена, решение, вроде бы, найдено. Осталось продумать методику — стоит ли увеличить длительность «отмачивания» форсунок, а также имеет ли смысл в подобных случаях выполнять очистку камеры сгорания с применением соответствующих жидкостей. Ну и где-то в глубине души надеяться на отзывную кампанию от Mazda по решению этой проблемы — все лучше, чем дилерам штамповать заказ-наряды с отказами в гарантии по причине «топлива низкого уровня качества».
UPD: 10.01.2020 подключался к автомобилю и повторно смотрел коррекции. За это время автомобиль проехал что-то около 7000 км. Долговременная коррекция осталась в районе 3-4%. Учитывая предыдущий пробег, ожидал роста коррекций. С чем связано отсутствие — неясно. Известные изменения — владелец сменил заправку (тоже сетевая и из числа солидных брендов). Говорит ли это что-то о качестве бензина? Не знаю.
Диагностика и коды ошибок Мазда 3
Диагностика Mazda 3 позволяет выявить проблемы в системе автомобиля, а также принять самостоятельные меры для их устранения. Оборудование для диагностики подключается через специальный разъем. Все операции можно провести самостоятельно. Рассмотрим правильный порядок действий по диагностики кодов неисправности, а также наиболее распространенные для Мазда 3 ошибки.
Правильное проведение диагностики Мазда 3
Для корректного считывания ошибок Mazda 3 требуется придерживаться следующего порядка операций:
- При выключенном зажигании Мазда 3 к разъему диагностики подсоединяется сканер.
- Выполняется подключение сканера к считывающему устройству. Это может быть мобильный аппарат или персональный компьютер. Для налаживания связи используется Bluetooth или кабель.
- В программном меню сканера указывается тип кузова и год выпуска Мазда 3.
- При включенном зажигании или заведенном моторе запускается сканирование.
- После диагностики Мазда 3, программа выдаст список всех сохраненных неисправностей в системе с момента крайнего сброса ошибок.
- Выполняется удаление зафиксированных ошибок. Затем понадобиться проехаться на Mazda 3 пару километров, и провести повторную проверку. Это исключит из списка старые ошибки.
- Переписываются коды неисправностей для их дальнейшей расшифровки. При условии, что программное обеспечение сканера сразу не выдает расшифровку.
- Отключается диагностическое оборудование и зажигание Mazda 3. Затем устраняются зафиксированные неисправности.
Ошибки Мазда 3
Диагностика Mazda 3 позволяет установить причины неисправности в отдельных элементах топливной системы, двигателя, воздушного тракта и т.д.
Рассмотрим распространенные коды ошибок, которые фиксируются при диагностике сканером.
p0328
Ошибка p0328 на Mazda 3 свидетельствует о неисправности датчика детонации (ДД). Она сопровождается следующими признаками:
- появление на приборной панели сигнала CHECK ENGINE;
- увеличение потребления топлива;
- повышенная вибрация мотора.
Для устранения проблемы на Мазда 3, обусловленной ошибкой р0328, понадобится произвести замену ДД и прокладки впускного коллектора. В качестве запасных частей для Mazda 3 с ДВС 1.6 используются следующие каталожные номера:
- ZJ0118921 – ДД;
- ZJ0113111 – прокладка впускного коллектора купить нужно 4 штуки.
Порядок самостоятельной замены ДД на Мазда 3:
- Выполняется последовательный демонтаж электронного блока управления, воздушного фильтрующего элемента, воздухозаборника, тросика дроссельной заслонки и непосредственно дроссельная заслонка.
- Отсоединяются разъемы питания, шланги и клипсы от впускного коллектора Mazda 3, чтобы получить требуемое пространство при дальнейшем отводе коллектора.
- Демонтируется топливная рампа с форсунками.
- Выкручиваются болты крепления впускного коллектора Мазда 3, в количестве шести штук.
- Коллектор отводится в сторону охлаждающего радиатора ДВС, приблизительно на десять сантиметров.
- Контроллер детонации расположен в промежутке между вторым и третьим цилиндром. Для его извлечения первоначально потребуется извлечь фиксаторы проводов датчика из коллектора. Новые крепления идут в комплекте запасной части ДД. Затем откручиваются два болта головкой на десять, которые находятся по обе стороны ДД Мазда 3.
- Для выкручивания ДД необходимо использовать специальный ключ. При его отсутствии можно воспользоваться головкой на двадцать четыре. В нее дополнительно вкладывается провод, а после установки головки необходимо зажать ее газовым ключом, и выкрутить ДД.
- Установка ведется в обратном порядке, с монтажом новых прокладок на впускной коллектор Mazda 3.
u2064
Ошибка u2064 Мазда 3 вызвана неполадками в системе подушек безопасности. Она сопровождается появлением светового сигнала на приборной панели в виде сидящего человека с шаром в области ног.
Причинами неполадки могут быть сбои в управляющем блоке локальной сети CAN. Для устранения проблемы рекомендуется в первую очередь проверить состояние всех разъемов питания.
p2096
Ошибка Mazda 3 Р2096 свидетельствует о поступлении в силовой агрегат обедненной топливной смеси – недостаток топлива и чрезмерное количество топлива. Информация в ЭБУ поступает от датчиков кислорода выхлопной системы.
Причины появления ошибки Р2096 Мазда 3:
- повреждение шланга или трубопровода подачи воздуха в систему;
- разрушение впускного коллектора;
- механический разрыв или износ прокладок, уплотнительных колец в воздушном тракте;
- поломка насоса подачи топлива, загрязнение фильтра или повреждение регулятора давления топлива.
- Также ошибка Р2096 при диагностике может сопровождаться одновременным появлением кода P0420 или P0100. В первом случае потребуется проверить каталитический нейтрализатор, а во втором – датчик массового расхода воздуха Mazda 3.
P2507
Ошибка p2507 Mazda 3 связана со снижением напряжения на плате PCM. Она сопровождается следующими симптомами:
- появление на приборной панели Мазда 3 сигнала CHECK ENGINE;
- хаотичное мерцание подсветки бортового компьютера, салонного пространства, мультимедийного комплекса;
- обнуление счетчиков суточного и общего пробега;
- в момент включения зажигания стрелки на панели прибора зашкаливают, а при отключении – зависают в промежуточном положении.
Для решения проблемы потребуется заменить или отремонтировать силовой блок предохранителей в подкапотном пространстве Mazda 3.
При осуществлении смены рекомендуется фотографировать все этапы работы, чтобы не перепутать точки присоединения проводов и защитных элементов. Ремонт дешевле, но требует помощи специалистов.
p0420
Ошибка p0420 Мазда 3 обозначает, что в ходе диагностики обнаружены проблемы с низкой эффективностью катализатора. Для устранения проблемы необходимо первоначально проверить работоспособность датчика лямбда-зонд, замерить давление выхлопных газов через технологическое отверстие лямбда-зонд, и провести осмотр внутренней полости катализатора Mazda 3 эндоскопом.
Нередко причиной неполадки является изменение процентного отношения драгоценных металлов (платина, палладий, родий), что сопровождается ухудшением качества отработанных газов. Если ошибка p0420 обусловлена забитым катализатором, то понадобится выполнить его замену.
катализатор Мазда 3 (Ссылка на источник фото)
Можно воспользоваться альтернативным вариантом с использованием механической обманки. При этом используются для Мазда 3 запасные части со следующими каталожными номерами:
- 12013063 – пламегаситель FortLuft;
- 13192900 – прокладка Ajusa.
p0012
Согласно мануалу Мазда 3 ошибка р0012 фиксируется при пониженном углу опережения распределительного вала. Это означает, что в процессе функционирования системы регулирования фаз, отмечается отставание распредвала на пять градусов в течение пяти секунд от нормированного значения. То есть муфта не обеспечивает требуемого крутящего момента распределительного вала, согласно полученным командам от ЭБУ. При этом сигнал CHECK ENGINE высветится в случае выполнения двух последовательных запусков ДВС, сопровождающихся следующими факторами:
- частота вращения коленвала менее 4000 об/мин;
- температура охлаждающей жидкости силового агрегата в пределах от 70 до 110 градусов Цельсия.
- Но даже при не загорании индикатора, ошибка будет зафиксирована в память ЭБУ Mazda 3.
К основным причинам возникновения ошибки р0012 Mazda 3 относятся:
- Пониженное давление масла на клапане изменения фаз, что приводит к масляному недостатку внутри муфты. Это приводит к недостаточному раскручиванию распределительного вала;
- Неисправность клапана Мазда 3, обусловленная механическими поломками или перебоями в электрическом питании.
Для устранения проблемы производится замена поврежденного элемента, используя следующие артикулы запасных частей:
- L3K9-14-420A – регулятор OCV;
- L3G2-14-3X2A – фильтрующая сетка фазовращателя в масляном канале ГБЦ;
- L3K9-12-4X0C – муфта;
- L3K9-10-2D5A – уплотнительное кольцо клапана OCV (необходимо менять в случае снятия клапанной крышки).
u0184
Ошибка u0184 Mazda 3 не оказывает прямого влияния на работу ДВС. Она проявляется в случае замены штатного головного устройства на мультимедийный комплекс иного производителя. Для устранения ошибки понадобится изменить настройки головного устройства посредством программного обеспечения сканера для диагностики, а именно:
- 112 — 01;
- 113 — 01;
- 119 — 00;
- 124 — 01;
- 154 — 01;
- 157 — 01;
- 172 — 01;
- 214 — 08.
Это позволит ЭБУ Мазда 3 понять, что выполнена замена ШГУ.
p0031
Ошибка p0031 Мазда 3 – это неисправность OBD-II, связанная со снижением напряжения в цепи управления подогрева датчика кислорода (A/F сенсор). Непосредственно кислородный датчик – это контроллер выхлопных газов в холодном состоянии во время пуска и прогрева мотора Mazda 3.
Ошибка p0031 идентична для всех моделей Мазда 3 с разъемами OBD-II, но этапы диагностики и методы устранения отличаются. Неисправность сопровождается следующими симптомами:
- появление индикатора CHECK ENGINE на приборной панели;
- переход ДВС Mazda 3 в безопасный режим до отключения зажигания – при этом может наблюдаться отключение системы полного привода, ограничение максимального числа оборотов мотора и т.д.
Необходимо учитывать, что до устранения поломки p0031 Mazda 3, машина находится в аварийном режиме.
Ремонт топливной системы Mazda в Москве
Полная диагностика Mazda по 43 параметрам при первом обращении или ремонте у нас.
При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене
Проверка сход развала + диагностика ходовой в подарок.
Промывка радиаторов охлаждения Mazda . Полный разбор + спецсредства.По предварительной записи.
Замена масла в двигателе и фильтров (масляный, воздушный, салонный), свечей зажигания
Замена тормозных колодок и дисков Mazda . Полная проверка тормозной системы. Диагностика ходовой в подарок!
Ремонт топливной системы Mazda
Mazda - одна из знаменитых марок японских автомобилей, продукцию которой можно встретить практически в любой точке мира. Основанная в 1936 году, компания существует до сих пор, успешно подстраиваясь под современные течения и тренды, что обеспечивает компании довольно высокий уровень продаж.Модельный ряд автомобилей весьма обширен, но все их объединяет оригинальный дизайн, высокий уровень комфорта и весьма большой срок службы.Моторы, которыми оснащаются автомобили Mazda, весьма разнообразны - здесь можно встретить дизельные и бензиновые агрегаты, которые обладают высокой производительностью и надежностью при регулярном проведении обслуживания.Одним из видов сервисного обслуживания двигателя является обслуживание топливной системы. Своевременная диагностика топливной системы Mazda позволит вам на самом начальном этапе определить, насколько топливная система соответствует допустимым эксплуатационным условиям.Изначально не имеющая слабых мест, топливная система автомобилей Мазда имеет несколько узлов, которые могут прийти в негодность в процессе длительной необслуживаемой или неправильной эксплуатации.При использовании некачественного топлива, вам может понадобиться промывка дроссельной заслонки Мазда - это избавит от эффекта «залипания» педали газа.Данная процедура стоит недорого, поэтому рекомендуется при первых же признаках данной неисправности обращаться на СТО. Если вы находитесь в Москве, вы можете обратиться к нам, в Кволити Моторс - мы имеем достаточно богатый опыт устранения неисправностей топливной системы самых различных Мазд, при этом ремонт топливной системы Mazda обойдется вам достаточно дешево.Если ваш автомобиль оснащен дизельным или бензиновым инжекторным двигателем, то время от времени рекомендуется проводить процедуру под названием диагностика инжектора Мазда, которая покажет, насколько исправна система впрыска данных двигателей.Стоимость диагностики невелика, зато вы будете уверены в исправности системы впрыска топлива вашего авто. В том случае, если диагностика выявила проблемы, может понадобиться промывка топливных форсунок Мазда - эта процедура позволяет избавиться от крупных частиц, мешающих нормальной работе впрыска, которые могут попасть в инжектор из топлива.Следует заметить, что промывка инжектора Mazda помогает далеко не всегда - существуют ситуации, когда обычной промывки будет недостаточно, например, в случае запрессовки попавших частиц или закоксовывания форсунок.Может помочь специальная промывка инжектора WINS Mazda, выполненная на сервисном оборудовании, хотя существуют и другие способы избавления от засоров в каналах инжектора.Отзывы о еще одной процедуре под названием ультразвуковая чистка форсунок Мазда говорят о том, что она отлично помогает при образовании нагара на форсунках, а так же при обычных засорах.Ценность этой процедуры в том, что без глубокого вмешательства в работу топливной системы можно избавиться от существующих проблем. Такая очистка форсунок Мазда поможет практически в любой ситуации.Вообще, обслуживание инжектора или форсунок в дизельном двигателе требуется не очень часто. Но при заправке некачественного топлива или при попадании в него пыли, взвешенных частиц инжектор забивается и требуется чистка инжектора Мазда.Следует как можно более тщательно подходить к выбору заправки для повседневных нужд, а в дальней дороге пользоваться либо проверенными заправками, либо заправками известных брендов и обязательно сохранять чеки - в случае поломки чистка форсунок Mazda будет оплачена из кармана владельцев заправки.Если же чистка не помогает, а автомобиль нужен срочно и в рабочем состоянии, то можно попробовать произвести ремонт инжектора Мазда или его замену, но цена может вас неприятно удивить.Ну и, конечно же, нельзя обойти вниманием такую важную деталь автомобиля, как бензонасос.Он имеет собственный ресурс, по истечении которого во избежание неожиданностей требуется замена бензонасоса Мазда.Купить новый бензонасос от производителя или более дешевый неоригинальный аналог проблем не составит, поскольку бензонасосы одной модели часто подходят сразу для нескольких моделей автомобилей Mazda.Если вы покупаете автомобиль с рук, настоятельно рекомендуется диагностика бензонасоса Mazda - ведь в случае поломки этой детали, передвижение на автомобиле станет невозможным, что, конечно же, совершенно неприемлемо.Внимательное отношение к компонентам топливной системы Mazda и своевременная замена расходных материалов и исчерпавших ресурс агрегатов обеспечат беспроблемную эксплуатацию автомобиля в течение долгих лет, сохранив ресурс двигателя и нервную систему владельца.
Читайте также: