Фольксваген тигуан что лучше дизель или бензин

Обновлено: 14.05.2024

Сравнение тест драйва дизеля и 180ти сильной бензинки со своит Тигуаном 1 в первом рестайле

Постараюсь покороче.
Сейчас у меня Тигуан 1 в первом рестайле, 2.0л, 200 л.с. Полный сток.
Первый тест драйв был на дизельной версии Тигуана 2, 2.0л, 150 л.с. Ощущения очень приятные. Динамика меня очень удивила, я ожидал более скромного разгона. До этого на дизелях никогда не ездил, ну кроме рабочего Крафтера, но это совсем другое. Короче остался очень доволен динамикой дизеля.
Следующим был 180ти сильный бензин. И вот тут я приуныл чОта! Может там конечно все что можно стояло на ЭКО, но динамика по сравнению с моей машиной у него очень унылая. Надеюсь сейчас я не подвергнусь нападкам хейтеров и в свое оправдание скажу, что заказал себе именно 180 л.с., ибо сейчас уже не нужно 200 сил и сумасшедший разгон. У меня в машине при нажатии на педаль газа передача сразу понижается и разгоняется он как ракета, иногда даже страшно становится, а тут как то все вяленько… передача не переключилась… и разгон такой себе. Опять же (надеюсь на это) там стояли ЭКО настройки. Я на тот момент что-то не сообразил попросить поставить все на "драйв" и потом на "спорт", чтоб сравнить, а второй раз на тест ехать лень ))) Да, и еще, руль показался мне значительно тоньше, чем у меня в авто. Это странно… зачем его делать тоньше?
А заказал я себе 180 л.с. из соображений того, что хочется чтоб по экономичней была да и такая динамика не нужна уже. У меня расход по пробкам при дороге работа/дом (это в каждую сторону 15 км и 1-1,5 часа) от 16 до 25 л/100 может быть. Зимой так и все 28 л/100 может быть. Надоело это… Хочется по экономичней ездить.
Владельцы Тигуанов 2 180 л.с. пишут о расходе в московских пробках чутьли не 7 л/100… Очень хочу в это верить, но как то странно…Хотя и надеюсь на это.
Для тех кто скажет, что надо было брать дизель для экономии, сразу скажу, что эксплуатировать дизель не умею, заливать зимой в бак анти-гель не хочу, говорят они к топливу более чувствительны, ни чей выбор не осуждаю и против поклонников дизеля ничего не имею! И понимаю внутри себя, что дизель может был бы для меня и более выигрышным решением… Но склонился все таки в сторону привычного бензинового аппарата.
Спасибо всем за внимание. Отзывы и свои наблюдения приветствуются!

Бензин или дизель? Неожиданный результат

Вечный спор — дизель или бензин. Что выгоднее в эксплуатации? На чем удобнее ездить? Какую машину дешевле обслуживать? Ответ дадут два Тигуана — бензиновый 1.4 TSI и дизельный 2.0 TDI одинаковой мощности 150 л.с. Оба с полным приводом и роботизированными коробками передач DSG.

VW TIGUAN 1.4 TSI, VW TIGUAN 2.0 TDI,
150 л.с.* 150 л.с.*

Снаряженная /
полная масса 1576 / 2150 кг 1696 / 2270 кг

Время разгона
0–100 км/ч 9,2 с 9,3 с

Максимальная
скорость 198 км/ч 200 км/ч

Топливо /
запас топлива АИ-95 / 58 л ДТ / 58 л

Расход топлива:
город. / загород. /
смешан. цикл 8,8 / 5,6 / 6,8 л / 100 км 7,6 / 5,1 / 6,1 л / 100 км

Тип бензиновый дизельный

Конфигурация /
число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16

Рабочий объем 1395 см³ 1968 см³

Мощность 110 кВт/150 л.с. 110 кВт/150 л.с.
при 5000–6000 об/мин при 3500–4000 об/мин

Крутящий момент 250 Н·м 340 Н·м
при 1500–3500 об/мин при 1750–3000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода полный полный

Коробка передач Р6 Р7

*Данные производителя.

Ожидания и реальность

Зачастую заявленные производителем тягово‑мощностные характеристики не соответствуют реальным. Почему? Обычно производитель снимает данные с маховика двигателя, не учитывая потерь при передаче крутящего момента на колёса. Нас же интересуют не теоретические, а максимально приземленные данные, - поэтому отправляемся на динамометрический стенд.

Наш многолетний опыт показывает, что дизельные машины демонстрируют на стендах более высокие показатели относительно «бумажных», а бензиновые — наоборот. Так получилось и на сей раз. Tiguan 1.4 TSI выдал 147,3 л.с. и 236,1 Н·м (по паспорту — 150 л.с. и 250 Н·м), а дизельный 2.0 TDI — 153,5 л.с. и 333 Н·м (заводские данные — 150 л.с. и 320 Н·м). Расхождения с заявленными параметрами — в рамках погрешности измерений и приличий.

Результаты замеров разгонной динамики профессиональным измерительным комплексом нас уже не удивили: дизельный Tiguan оказался быстрее, пусть и на доли секунды. Преимущество обеспечивают не только «неучтенные» лошадиные силы и ньютон-метры, но и трансмиссия. На дизельном Тигуане трудится самый свежий семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями (DQ500), а на бензиновом — более ранний шестиступенчатый (DQ250). Дело не в «скорострельности» коробок, а в нарезке передач, позволяющей семиступенчатому роботу удерживать обороты дизеля в более эффективном диапазоне.

Но вот что интересно: бензиновый Tiguan в городе воспринимается более драйверским. Отчасти потому, что от малолитражного турбомотора не ждешь особой прыти. Да и легкая педаль газа дает эффект: чуть нажал — помчал. Но за пределами мегаполиса бензиновой сказке приходит конец. По быстрым извилистым дорожкам TDI едет вкуснее, хотя и тяжелее на 120 кг, - перед поворотами даже приходится приотпускать педаль, тогда как на увядающем с ростом скорости бензиновом Тигуане едешь всё время с педалью в полу. Даже если чужд гоночных амбиций, разницу ощутишь. Увереннее чувствуешь себя с дизелем и вне асфальта — он охотнее тянет с самых низов и менее склонен к турбозаминкам.

Приятного аппетита!

Дизели априори экономичнее бензиновых моторов, вопрос — насколько в нашем конкретном случае? Мы прогнали Тигуаны по тарированным маршрутам в несколько сот километров каждый. Имитировали городской, загородный и смешанный циклы. Мы не ставили задачу добиться минимального расхода, а пытались вычислить реальный аппетит в абсолютно равных условиях. Постарались предусмотреть всё, включая человеческий фактор: водители менялись машинами на середине каждого отрезка. Расход оценивали не по данным трип-компьютеров, которые часто лукавят, а методом долива: запаслись канистрами, мерными стаканчиками и терпением.

Дизельный Tiguan предсказуемо победил, расходуя на 1,4–2,2 литра меньше — в зависимости от режима движения. При разнице в цене дизельного топлива и 95‑го бензина (соответственно 44,1 и 45,7 рубля в Москве в июне) — экономия ощутимая.

Впрочем, не горючкой единой. Надо еще и обслуживать технику. Если раньше у большинства дизельных машин межсервисный интервал был короче, чем у бензиновых, то сейчас они сравнялись. Так, обоим Тигуанам предписано проходить ТО каждые 15 000 км. У официального дилера плановые работы для дизельной машины до пробега 100 000 км обойдутся лишь на 8546 рублей дороже, чем для бензиновой. Впрочем, достаточно разок залить где-нибудь некачественную солярку — и чистка топливной аппаратуры сведет на нет всю экономию на топливе, которую мы насчитали выше. Это лотерея.

По части полисов ОСАГО и налогов — паритет.

Сухой остаток

Итак, с учетом расходов на ТО и топливо на пробеге 100 000 км дизельный Tiguan сэкономит 89 164 рубля. Неплохо! Но все преимущества перечеркивает цена: дизельная машина дороже на ту же сотню тысяч рублей. Так что, если планируете купить Tiguan 2.0 TDI в расчете отбить все затраты на топливе, трижды подумайте: чтобы выйти в ноль, придется намотать 110 000–130 000 км в идеальных условиях — без внеплановых ремонтов. В некоторых регионах разница в цене дизельного топлива и 95‑го бензина достигает двух-трех рублей — и тогда окупить дизель можно за 50 000–80 000 км.

Жирную точку в экономических выкладках поставил КАР-ИНДЕКС — уникальный показатель стоимости содержания от «За рулем». В нем учтены эксплуатационные расходы до пробега 70 000 км (за первые три года эксплуатации) — плата за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО и, что крайне важно, потери при перепродаже машины. С результатом 15,38 руб/км победу одержал бензиновый Tiguan, опередив дизельный на 59 копеек с каждого километра.

Впрочем, многие покупатели выбирают дизельную модификацию не из-за экономичности. Машина с высоким крутящим моментом на низах уверенее ездит по бездорожью и легче таскает тяжелый прицеп. Приятна автономность: Tiguan 2.0 TDI пробегает на одном баке до 1000 км, а бензиновый — около 800 км. Наконец, ликвидность дизельного Тигуана в достойном состоянии на вторичном рынке выше.

Резюме: если эксплуатировать машину преимущественно в городе и менять ее через три-четыре года, нет смысла переплачивать за дизель. Любите дальние автопутешествия, таскаете прицеп, предпочитаете запас тяги под педалью и не боитесь наших морозов? Тогда дизель — ваш вариант.

Двухлитровые VW Tiguan: дизельный против бензинового

Про VW Tiguan написано уже очень много, и поэтому мы решили перейти к конкретике, сравнив долгожданные 2-л. версии с АКПП – бензиновую и дизельную. Забирая два черных, одинаковых на вид Tiguan, получаем напутственное предупреждение: не перепутайте, чем кого заправлять.

Ладно уж, разберемся – какнибудь дойдем до задней двери и глянем на шильдик: TSI кушает бензин, TDI, соответственно, – солярку. Правда, на слух определить, кто есть кто, непросто, особенно из салона. Над звуко и виброизоляцией в Вольфсбурге поработали отлично, да и сам дизельный двигатель хорошо сбалансирован.

Выбор между турбодизельным и турбобензиновым представителями одной модели при прочих равных всегда мучителен. С одной стороны, солярка расходуется чуть экономнее, а с другой – распространено мнение, что из¬за нее, если не повезет, можно огрести кучу проблем, особенно зимой. Опять же разница в характеристиках: дизельный Tiguan на 30 л. с. слабее бензинового (140 «лошадок» против 170), зато крутящий момент у «дизеля» 320 Нм при 2500 об/мин, а у бензиновой версии – всего 250 Нм при 4200 об/мин. Однако разница в динамике (в пользу бензина) наблюдалась только при нарочито резвых стартах.

Volkswagen Tiguan. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru

НЕ ТРОГАЙ РУКАМИ

В городе Tiguan вели себя как образцовые кроссоверы. Великолепно справлялись с «лежачими полицейскими» и прочими дорожными неровностями, не пытались самостийно шевелить рулем на колейности, ну и вообще ничем не напрягали. Может, этим автомобилям и не хватает остроты, но для повседневной езды их слегка сглаженные реакции – то, что надо. Проведя за рулем много часов, выходишь из¬за него чуть ли не отдохнувшим. Отмечу и глубокую продуманность во всем: например, по низу дверей пущена эластичная накладка, защищающая пороги от грязи. Как следствие ¬ чистые брюки-юбкишубы.

Что удивило, так это работа ручного режима 6-ступенчатой гидромеханической АКП. Добиться торможения двигателем при перещелкивании вручную передач не удалось. На панели приборов уже давно горит индикация выбранной низкой передачи, а ничего не происходит. В остальном «автомат» отменный, сам все делает, когда и как нужно, главное – не трогать джойстик. Кстати, на «дизеле» старт в режиме D («драйв») идет со второй передачи.

VW Тигуан дизель или бензин и что выбрать для повседневной езды

А может лучше Фольксваген Тигуан дизель вместо бензина: дилерские тонкости

2 – объемом 1,4 литра по 125 и 150 лошадиных сил.
2 – суммарным объемом 2,0 литра по 180 и 220 «лошадей».

В первом приближении становится понятным, что в вопросе, Тигуан дизель или бензин и что выбрать для городских и междугородних перемещений, момент мощностного превосходства тяжелотопливника нивелирован. Посему в этом сражении на стороне дизель-версии остается одно явное преимущество: экономичность. Эта модификация потребляет до 7 литров на одну «сотню» в режиме передвижения как по городу, так и по трассе.

Преобладание в экономии на топливе – не единственно. Обзор дилерских предложений говорит о том, что дизель-модификация дешевле топовых высокооктановых «зажигалок»:

2,0 ТДИ – 1 899 000 рублей.
2,0 ТСИ (180 hp) – 1 989 000 рублей.
2,0 ТСИ (220 hp) – 2 259 000 рублей.

Производитель делает акцент на дизель-версию. Потому как в денежном отношении ее единственным полноприводным конкурентом является 1,4-литровый TSI мощностью 150 л.с. При равном мощностном потенциале это исполнение не может соперничать в тяговом эксперименте. «Паровоз» 2,0 TDI способен вырабатывать 340 Нм момента. Бензин-модификация в состоянии противопоставить только 250 Нм, а это означает лишь одно – она определенно проигрывает автодизелю в следующем:

Эластичности.
Передвижении по бездорожью.
Запасе тяги при обгонах по трассе.

Чтобы достичь дизельной динамики этот бензиновый мотор необходимо «крутить». Это несмотря на то, что стоит турбина и вся тяга доступна уже с 1 500 об/мин. Между тем, мощностной напор бензомотора не стихает после 3 500 об/мин. А вот оппонент на солярке по достижении этих оборотов уже «скисает». Его прерогатива – спокойные перемещения по шоссе и динамичная езда в городской черте.

Может выбрать Тигуан на бензине вместо дизеля: анализ версий

Тяжелотопливные исполнения несомненно ликвидны на «вторичке» ввиду высокого ресурса. По отзывам владельцев первого поколения VW Tiguan он откатывает до 400 000 км. Турбобензиновый мотор с трудом доживает до 200 000 км. Отсутствие проблем с дизельными модификациями при правильной эксплуатации – еще один аргумент «за».

Разрываясь между бензином и дизелем для кроссовера , не следует забывать недостатки дизельных исполнений, с которыми приходится мириться:

Солярка на морозе может перейти в гелевое состояние. За этим необходимо следить и лить соответствующие присадки.
При заливке низкокачественного топлива насос и вся сопутствующая аппаратура вмиг выходят из строя.
Большинство запчастей имеют оригинальную конструкцию. Аналогов не сыскать, а оригинал едет до места назначения долго.
Заметно более дорогой ремонт и недостаток квалифицированных исполнителей. Особенно критична ситуация в маленьких городах.

На желание «позажигать» TDI откликается туговато. Здесь к месту двухлитровые бензиновики. Сравним паспортную динамику:

2,0 TDI разменивает первую «сотку» через 9,3 секунды.
2,0 TSI с потенциалом в 180 л.с. достигает «сотни» за 7,7 секунд.
2,0 ТСИ мощностью 220 «лошадок» выстреливает 100 км/ч через 6,5 секунд непрерывного режима оперирования педалью газа.

Что это все значит? Агрегат на ДТ едет, и делает это хорошо и, что немаловажно, экономично. Его с лихвой хватает для езды по дорогам мегаполиса. Эластичность и динамичность на низких оборотах не гарантирует ни один бензиновый аппарат. Но, в это же время дизель-версия не поедет в активном режиме, она не эффективна в раскрутке. А вот бензо-установки выдают мощность в прямолинейной зависимости от оборотов, что требуется в резких обгонных маневрах. Однако расход горючего оставляет желать лучшего: 9 л/100 км (180 hp) и 10,5 л/100 км (220 hp).

Народный вердикт

Паспортные характеристики конечно же хороши. Но стоит понимать, что выбрать дизель или бензин для кроссовера Фольксваген Тигуан нелегко. Отзывы поклонников семейства облегчают вопрос выбора. Собрав информацию воедино, разложим все по полочкам:

Дизель или бензин

Субъективно дизель. 2.0Т имеет всякие беды и бывает страдает масложором. При этом 2.0TDI вроде этим не страдает, но хуже едет и как и любой дизель чуть сложнее в обслуживании.

Так что если "душа лежит" я бы коптилку брал.

прежде чем писать и "ржать", изучи тех хар-ки бенз200лс и дизл170лс разгоняются до сотки ОДИНАКОВО за 8,5сек
оба 4моушн

так что не надо грязи:)

А откуда инфо про одинаковые 8.5? Просто 140 и 170 сил - разница в секунду (ожидаемая).

Посмотрел на немецком сайте 177 сил и 210 сил (ну там других мощных версий больше нет) - разница опять в секунду ожидаемая.

То есть 30 сил на этой массе - это как раз где-то секунда.

Характеристика (нам же интегрально важно, а не пиковую мощность) у дизеля и бензинки практически одинаковая. Разница по сути только в диапазоне оборотов, что чудесно компенсируется КПП (в чём VW всегда были на высоте).

Просто любопытно есть ли официальное подтверждение. Я не нашёл. Не флейма и спора ради, а познавания мира для.

Бгы. И тут по нулям? :) Связка "ускорение-энергия-мощность".

Интеграл от кривой мощности в заданных оборотах.

А баяну этому уже лет 10-15. :)

Надо просто сразу оговаривать рамки. > Ведь странно трактовать слова "едет лучше" эквивалентными "едет в пределе быстрее при полном газе", не так ли?
Просто это - единственный объективный параметр.
Параметр "едет лучше в диапазоне оборотов в котором я любимый привык ездить" - это очень субъективно.

> Понятно, что в пределе лучше поедет авто, имеющее бОльшую мощность, но в обычной жизни, той же езде по мск, приятнее едет авто, где надо меньше давить на педальку (я не про расход, а про легкость работы ножкой), где менее выражена турбояма (на турбодизеле я ее вообще не замечаю).
Я на всех своих машинах по МСК езжу в диапазоне 3-5 тысяч оборотов (ну кроме пятилитрового турбочуда на АКПП где так ездить просто невозможно).
Для меня разницы между бензином и дизелем не будет в части "турбояма".

> А дизеля у ФВ хороши.
Я это сразу сказал порекомендовав топикстартеру дизель. :)

Бензин или дизель? Неожиданный результат

VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 л . с .*

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 л . с .*

Снаряженная / полная масса

Время разгона 0–100 км/ч

Топливо / запас топлива

Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл

8,8 / 5,6 / 6,8 л / 100 км

7,6 / 5,1 / 6,1 л / 100 км

Конфигурация / число клапанов

110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин

110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин

250 Н·м при 1500–3500 об/мин

340 Н·м при 1750–3000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

*Данные производителя.