Как слить воду с топливного фильтра паджеро 4 дизель

Обновлено: 17.05.2024

Удаление воды из топливного фильтра Мицубиси Паджеро

При загорании в комбинации приборов контрольной лампы, сигнализирующей наличии воды в топливе, слейте ее из фильтра с следующей последовательности:

выверните сливной винт под топливным фильтром;
в течение небольшого отрезка времени поработайте рычагом ручного топливоподкачивающего насоса, после чего заверните от руки сливной винт.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется удаление воды из топливного фильтра Мицубиси Паджеро, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как удаление воды из топливного фильтра Мицубиси Паджеро имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Как слить воду с топливного фильтра паджеро 4 дизель

Решил сам сменить топливный фильтр, так по практике знаю что эта процедура не составляет труда (кроме того что надо постараться открутить фильтр с корпуса ручного насоса фильтра.
Так как в нашем случае доступ к фильтру почти свободный решил не снимать всю конструкцию, а воспользоваться цепным съёмником масляных фильтров.

Клеммы аккумулятора не скидываем.

1. Разединяем разъём датчика воды в фильтре.
2. Отсоединяем 2 клипсы крепления разъёма и провода.
3. Для уравновешивания атмосферного давления и отстаточного давления в топливной системе открываем крышку топливнозаливной горловины топливного бака.
4. Приоткрыв клапан для слива воды с фильтра прокачивая ручной насос сливаем топливо в приготовленную предварительно для этого ёмкость (подойдёт обрезанная пластиковая бутылка). Этого можно и не делать, тогда когда фильтр демонтируем, он будет полный топлива, которое можем разлить, вытаскивая фильтр.
5. Сдёргиваем 2 топливных шланга, разжав при этом защимы плоскогубцами и стащив их ниже места крепления шланга к патрубкам. Шланги снял, так как они мешали при откручивании съёмником фильтра.

6. Непосредственно откручиваем по часовой стрелке с помощью съёмника фильтр. Нужно быть готовым к тому, что из насоса может выбежать небольшое количество топлива. Вынемаем фильтр из подкапотных недр.
7. Откручивая, снимаем с нижней части фильтра корпус датчика воды.
8. Берём новый фильтр, смазываем прокладки топливом, прикручиваем на место корпус датчика воды и непостредственно сам фильтр к корпусу насоса. Пркручивам руками, без применения особых усилий (по аналоии с маслянным фильтром). Для простоты процесса можно обернуть фильтр наждачной бумагой.

10. Прокачиваем насос вручную до тех пор, пока не почувствуем сопротивление.
11. Заводим автомобиль и при необходимости прокачиваем ещё раз насос при работающем двигателе.
И не забудьте закрыть топливнозаливную горловину крышкой.

Фильтр использовал вот такой - японский "заменитель" оригинального фильтра.

Почему VIC?
Да потому что, эксплуатируя свой дизельный Ниссан Террано на Дальнем Востоке с ним не было никаких проблем. Фильтры VIC до сих пор являются одними из лидеров, устанавливаемых вместо штатных фильтров на японские автомобили на Дальнем Востоке. Не понимаю почему они в Москве не продаются.
Старый фильтр стоял вот такой:

На будущее думаю поставить вот такие хомуты на шланги топливопроводов для упрощения снятия шлангов. Хотя отвёртка всегда в машине, но всё же)

Форумы клуба

Загорелась лапочка контроля воды в топливной системе.

На панели приборов загорелся индикатор контроля воды в топливной системе.
Лампочка желтая, поэтому не паниковал.
Сначала иногда моргала, потом периодически включалась.
Теперь горит постоянно и нужно решать проблему.

Только в чем эта проблема и как ее решить?
Машинку пока не эксплуатирую, т.к. есть возможность на другой поездить.

До ТО 3000км.
На уровне догадок, понимаю, что единственное место где можно этот датчик прикрутить, так это в топливном фильтре/насосе

Поиск юзал - ненашел к сожалению,
Было бы время, постиг бы в мануале все нюансы, но его нет.
Вопрос нубский, посему и тема создана в разделе новичков

Подскажите, кто чем сможет.

_________________

Я закуриваю, только когда выпью. А выпиваю я беспрерывно. Поэтому многие ошибочно думают, что я курю.
С. Довлатов

вот так это говно выглядит в косе. разматывай и ищи пробоину на тонком контрольном проводе.

_________________

Нет.
Только вода

_________________

_________________
L200 IV c 2007 г. SS МКПП

Ну да, по такому принципу и работает фильтр, вода оседает и когда ее много срабатывает поплавок о переполнение.

_________________
Тел. 8909девять30 восемь1восемь6

Полностью откручивать датчик не нужно.
В нем есть сливная пробка.

1. Откручиваешь крепление фильтра.
2. отключаешь датчик воды от разъема.
3. приподнимаешь фильтр.
4. откручиваешь сливную пробку. (при этом желательно подтставить какую-нибудь емкость, чтобы соляркой все не залить).
5. несколько раз прокачиваешь ручной помпой соляру (при этом из сливного отверстия будет выливаться соляра с водой).
6. все собираешь обратно.

Процедура занимает 5 минут.
На прошлой неделе сам хватанул водички в фильтре.
в одноразовом стакане осело примерно сантиметра 4-5 воды.

_________________
L200, 2010г.в., SS, АКПП. Крышка Aeroclass, вкладыш в кузов, задний силовик, перед накладка
тел.(916) 638 2335

_________________

Отключил все датчики от топливного фильтра.
Демонтировал фильтр
Открутил снизу пробку, в которой поплавковый датчик наличия воды в топливной системе.
Сначала хотел слить только воду, но ее реально оказалось грамм 70, причем такая заржавленная, мутная, что решил слить все.
Протер салфетками датчик и низ фильтра от свяких отложений и налета.
Собрал и смонтировал все на место.
Завел машину, проработала полминуты и заглохла. (видимо кончилось топливо в топливной системе, а новой горючки, вместо слитой, насос еще не докачал)
Постояла минут 5 со включеным зажиганием, потом покрутил стартером 3 подхода по 5-7 секунд.
Подумал, все, приехали, завтра на работу на велосипеде покачу.
Но с 4 раза завелось.

Ключи - головка на 12 для демонтажа фильтра. Возможно ключь для сьема фильтра, но я в резиновых перчатках, чтоб солярой не воняли руки, открутил без сьемника.

Из наблюдений.
Лучше фильтр в подобной ситуации менять (уже заказал в экзисте)
Лучше менять сразу как моргнула лампа и не ждать пока вода сама испорится.
Нужно както накачать топливо в систему после замены фильтра (не владею знаниями и умениями, но научусь)

Порадовал полет инженерной мысли с датчиком.
Простой поплавок, который в дизеле тонет, а под действием воды, которая скапливается снизу, выдавливается наружу и зажигает лампу на доске приборов.
Не порадовала его цена

Всем Респект и всяческая уважуха за поддержку.

_________________

Замена топливного фильтра на Mitsubishi Pajero

Из данной инструкции мы расскажем, как произвести замену топливного фильтра на автомобиле Митсубиши Паджеро самостоятельно, без помощи специалистов.

Нам понадобится купить несколько деталей, которые мы тоже поменяем.

Приобрести стоит топливный фильтр, далее прокладка помпы. Кольцо уплотнительное, уплотнитель бензонасоса.

Фильтр грубой очистки.

Мы забыли приобрести уплотнительные кольца, но наши были в хорошем состоянии. С фильтром тоже были проблемы, мы купили не то, что было нужно, вам советуем осматривать всё на месте.

Первым действием нам нужно заглушить двигатель и опрокинуть заднее сидение так, чтобы оно нам не мешало. Люк располагается под сидением с правой стороны. Для того, чтобы его открыть нам нужно будет взять ключи и выкрутить болты крепления(4 штуки).

МЫ открыли крышку и обнаружили там ещё один люк, снова выкручиваем, только уже гайки. Крышка была обработана герметикам, нам нужно будет её достать. Достали и увидели что там всё загрязнено.

Нам нужно всё хорошо почистить, воспользуемся просто чистой тряпочкой.

Далее нам нужно разъём электронасоса.

Двигатель заведите, пусть он немного поработает, он сам должен заглохнуть.

Трубки, одну металлическую, другую на защёлках снимем. Смотрите, чтобы бензин не пролился.

МЫ надевали на трубки контрацептивы.

Далее мы выкрутили гайки крепления и сняли кольцо ограничителя. Здесь будьте предельно аккуратны.

Теперь достанем стакан, достанем насос топливный и фильтр расщёлкнем. Нам нужно достать уплотнитель, который располагается внутри бензонасоса. Пришлось разбить старый фильтр и достать.

Теперь нужно почистить фильтр от грязи, также почистите и сеточки очистки. Обработайте резинки, расположенные в стакане смазкой, после обезжиривателем. Теперь на помпу наденем прокладку и фильтр зафиксируем.

Подключите все шланги, подключите к питанию и двигатель заведите. Смотрите чтобы нигде не было подтечек.

Проблема в топливном фильтре - образуется воздух. в чем причина двигатель 4м40.

Недавно выяснилось, что машина плохо тянет из-за наличтя в топливном фильтре воздуха.
сеччас приходится каждые 50 км стравливать воздух через лягушку на фильтре. воздух нужно стравливать 3-4 раза и только потом идет саляра.
топливопровод проверял, заменил все шланги и хомуты, саму лягушку и филитр даже их опресовывал. но воздух всеравно собирается в фильтре и двигатель не развивает больше 2500 оборотов под нагрузкой.

в Чем причина где искать подсос воздуха.

если до фильтра подсоса нет. (надо заменить шланги до фильтра, на прозрацные и посмотреть.)
то надо заменить резинки на кранике слива воды с фильтра. он на нижней пробке которая вкручивается в фильтр. или лучше заклеить нахрен этот краник со всех сторон.

rantorira

Я в фильтр закачивал воздух и опускал его в ведро с водой под довлением с него пузырьки не выходят, такчто врятли это может быть краник слива воды.
Но резинки всетаки заменю и поставлю прозрачные шланги.
В баке иногда образуется избыточное давление топливопровод от этого сухой => там подсоса нет.

Попробуй установить 5л бутылку с солярой выше уровня двигателя, соответсвенно подачу и обратку туда. Этим ты точно исключишь любой подсос воздуха. А на холодную не троит?

rantorira

Я в фильтр закачивал воздух и опускал его в ведро с водой под довлением с него пузырьки не выходят, такчто врятли это может быть краник слива воды.
Но резинки всетаки заменю и поставлю прозрачные шланги.
В баке иногда образуется избыточное давление топливопровод от этого сухой => там подсоса нет.

Необходимо проверить фильтр(клапанного типа) установленный на сапуне, если так можно сказать, топливного бака. У вас создается избыточное давление, и происходит перетекание топлива из топливного фильтра в топливный бак. Также ради эксперимента поменяйтесь крышками топливозаправочной горловины.

фильтр(клапанного типа) установленный на сапуне, если так можно сказать, топливного бака.

ну собственно да.
если шланги показывают что до фильтра подсоса нет, то надо искать в фильтре. и в противном случае надо начинать с бака.
это вообще такая вещь , я вот как поставил себе 2 года назад прозрачные шланги, так на них и ездию.

rantorira
NeX
Karimich

всем спасибо за участие, завтра обязательно этим займусь, крышку с бака для проверки нашел.

Где еще может сосать воздух?

Сальник на ТНВД?

а по шлангам вы определили что подсос до фильтра ?

а по шлангам вы определили что подсос до фильтра ?

сегодня видел как промелькнуло пару пузырьков до фильтра (это когда поддаешь газу на нейтралке)

Может воздух через обратку приходить в бак , а оттуда уже через подачу в фильтр?

а по шлангам вы определили что подсос до фильтра ?

сегодня видел как промелькнуло пару пузырьков до фильтра (это когда поддаешь газу на нейтралке)

Может воздух через обратку приходить в бак , а оттуда уже через подачу в фильтр?

Попробуй исключить основной топливный фильтр и подкачку (лягушку), заменив его обыкновенным одноразовым соединив все прозрачными хлоровениловыми трубками, обратку с ТНВД пусти в пластиковую бутылку ( ТНВД закачает топливо даже без подкачки), этим ты исключишь вероятность подсоса на лягушке. Далее проверь соединение гибких шлангов с трубками топливопровода в плоть до бака. Подсос идет по всей видимости по малому давлению. Если бы это был сальник на валу ТНВД, двигатель глох бы на холодную, а с твоих слов этого не происходит.
По поводу твоего вопроса, если у тебя пол бака топлива, машина ведь не глохнет. Обратка в баке не как не соединена с заборной трубкой .

Удаление воздуха из системы питания (только автомобили с дизельными двигателями) Mitsubishi Pajero IV / Mitsubishi Montero / Mitsubishi Shogun с 2006 года

Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.

Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.

Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.

Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать

Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.

Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.

Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.

Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.

Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.

Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.

Как прокачать ТНВД

После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.

Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.

Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.

В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.

После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.

Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.

Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.

При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.

Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.

Как слить воду с топливного фильтра паджеро 4 дизель

Установка дополнительного топливного фильтра и магнита для сбора стружки на Pajero 4 Di-D.

Возрастание экологических требований, повышение топливной экономичности автомобилей приводит к необходимости оптимизации всех режимов работы двигателя. Одной из первоочередных мер для достижения этой цели является повышение точности дозирования количества впрыскиваемого топлива и момента впрыска. Задача усложняется ещё и тем, что для улучшения процессов сгорания возникает необходимость повышения давления впрыска.
Всё это, в свою очередь, приводит к возрастанию требований к точности изготовления деталей топливной системы. Точное регулирование требует высокого быстродействия при минимальных зазорах. При этом прецизионные компоненты топливной системы, изготовленные из дорогостоящих материалов, по-прежнему не могут противостоять воздействию некачественного топлива. Попавшая в топливо вода, ржавчина, стружка достаточно быстро выводит топливную систему из строя. Штатный топливный фильтр, к сожалению, не в состоянии задержать всё, что может оказаться в топливной системе в результате "неудачной заправки". Возникает интересная ситуация: водитель мощного внедорожника может отъехать на достаточное расстояние от крупных трасс, лишь имея с собой запас топлива.
Одним из эффективных способов увеличения срока службы топливной системы является установка дополнительного топливного фильтра.

В качестве примера рассмотрим автомобиль Pajero 4 с дизельным двигателем 3.2 л Common Rail.

Производитель топливной аппаратуры фирма Denso. Топливный бак по исполнению не отличается от предыдущей модели (Pajero 3).
Вот такая картина подчас открывается при попытке промыть топливный бак:

Удаление воды из топливного фильтра Мицубиси Паджеро

выверните сливной винт под топливным фильтром;
в течение небольшого отрезка времени поработайте рычагом ручного топливоподкачивающего насоса, после чего заверните от руки сливной винт.

Продолжаем обслуживание автомобиля Мицубиси Паджеро, с дизельном двигателем 3,2 литра, 2008 года выпуска на котором необходимо будет заменить масло в двигателе, воздугный, салонный и топливный фильтр.

Поднимаем машину или заезжаем на смотровую яму. Снимаем защиту картера. Спереди поддона находится сливная пробка на 17, откручиваем её и подставляем под низ ёмкость для отработанного масла:

После того как стечёт всё масло, закручиваем пробку на место. Масляной фильтр находится с правой стороны, возле коробки. Мы выкручиваем его при помощи стандартного съёмника:

Будьте готовы, что из него также польётся определённое количество масла. Протираем посадочное масло. Новый масляной фильтр у нас PMC его номер PBA-009, перед установкой заливаем в него новое масло, у нас оно оригинальное от Mitsubishi номер в каталоге канистры на 4 литра MZ320757, канистра на 1 литр MZ320756. Перед установкой фильтра, смазываем его уплотнительную резинку, затем закручиваем от руки.

Опускаем машину и заливаем новое масло в наш дизельный двигатель. Воронку делаем из пластиковой бутылки:

После заливки предварительно проверяем уровень по щупу. В общей сложности мы залили 9 литров нового масла. Заводим автомобиль, даём мотору немного поработать, затем глушим и минут через 5 снова смотрим уровень, при необходимости подливаем масло.

Переходим к воздушному фильтру, находится он под капотом спереди слева. Снимаем разъём с проводами, отщёлкиваем фиксаторы и поднимаем его крышку:

Вытаскиваем старый фильтр и вставляем новый, у нас он фирмы PMC, номер в каталоге PAG-036. Заводим его на место и защёлкиваем фиксаторы.

Меняем салонный фильтр, для этого открываем бардачок, по бокам нажимаем на фиксаторы, которые отходят из оцепления. Видим белую крышку фильтра, которая прикручена сверху саморезами под крестовую отвёртку, снизу под плоскую:

Переходим к замене топливного дизельного фильтра, отключаем разъём датчика который находится в нижней части фильтра. Вниз подставляем тазик и откручиваем корпус фильтра, для этого используем специальные клещи, вы можете выбрать любой другой подходящий инструмент.

Новый топливный фильтр у нас фирмы PMC, его номер в каталоге PCF-003, вместе с ним в комплекте идёт резиновое кольцо, оно предназначено для датчика, который стоит снизу фильтра, мы его сразу меняем:

Снимаем защитную плёнку, прикручиваем датчик. Закручиваем новый фильтр от руки, но крепко, чтобы не было подсоса воздуха. Одеваем разъём датчика. На корпусе фильтра есть специальная лягушка для подкачки дизельного топлива, нажимаем на неё интенсивно несколько раз, до того момента, как она перестанет продавливаться. Пробуем завести мотор.

Видео замена масла в двигателе, салонного, воздушного и топливного фильтра на Мицубиси Паджеро:

Резервное видео как заменить масло в двигателе, салонный, воздушный и топливный фильтр в Mitsubishi Pajero:

Читайте также: