Как снять форсунки на ниссан блюберд силфи qr20dd
Обновлено: 19.05.2024
Фото-отчет по прочистке форсунок со снятием рейки
Долго собирался и вот решил наконец-то прочистить свои форсы, заодно и проверить как они работают, расход по городу летом около 11 литров. Информации по таким прочисткам мало, описаний тоже, кто карбклинером чистит, кто еще чем, причем каждую форсу по отдельности и полностью все разбирая. Я сделал, как мне кажется, немного проще, вот собственно как все делалось:
1. Брызгаем вд-40 на форсунки в посадочные места чтобы смазать место выхода форсунки, для более легкого их выхода из гнезд, отчищаем от поверхностной пыли
2. Снимаем шланг сапуна с какой-нибудь одной стороны (впускной коллектор или клапанная крышка), снимаем крепление тросика газа (массу можно не откручивать) – откручиваем 2 болта, снимаем топливные шланги.
3. Откручиваем крепление топливной рейки, я откручивал постепенно, по 1-2 мм, с каждой стороны и при помощи отвертки приподнимал рейку до гайки (чтобы не было перекоса).
4. Снимаем рейку, протираем от пыли и грязи, смотрим на уплотнительные резинки и наконечники форсунок, у меня одна резинка была порезана, форсунка эта быля вся в грязи….
5. Разводим адскую смесь ацетона технического и керосина 1:1, почему именно это и в такой пропорции, ну я где-то видел так делали, думаю неплохая смесь.
6. Заливаем все это например в паяльную лампу, выход который через шланг и топливный фильтр подключаем ко входу топливной рейки, под форсунки подставляем 4 одинаковых прозрачных бутылки, подключаем форсунки согласно приведенной ниже схеме, вытыкаем разъем поворотника и втыкаем туда провода катушки реле.
7. С помощью насоса или компрессора накачиваем давление 2,5-3,5 очка, при давлении больше 3, открывается перепускной клапан и с него начинает идти воздух, а затем смесь, лучше одеть на него шланг и в банку, чтобы лишнее не вытекало куда попало.
8. Нажимаем кнопку аварийной сигнализации и процесс запущен!
9. Собираем в обратном порядке, только почистите посадочные места, можно тем же раствором, и смажьте резинки форсунок вд-40.
10. После окончания установки топливной рейки и подключения всего остального включите зажигание (не заводить) и посмотрите чтобы под капотом топливо ни откуда не побежало, проверьте все места соединения топливных шлангов. Затем выключите и еще пару раз включите секунд на 10 и выключите, это для того чтобы топливная река заполнилась бензином и смылся ацетон
11. Заводим движок (у меня с пол-оборота завелся)
Жидкость в лампе быстро уходит, объем у нее где-то 2 литра, я таким образом прогнал литров 20-30 (имеется ввиду одну и ту же жидкость прогонял по несколько раз). Фильтр можете использовать старый топливный от своей машины, я купил от карбюраторной машины фильтр, так крепление фильтрующего элемента в самом разгаре процесса порвалось, пришлось ставить свой старый.
Питание форсунок осуществляется напрямую с 12В, никакие лампочки не нужны!
Еще один нюанс, часа через 3 такой чистки у меня сел аккумулятор…. Так что подготовьтесь получше)
Кстати уплотнительные резинки лучше снять до момента чистки, так как пары ацетона и частично его попадания на них вызывает их сильное разбухание. А лучше, как рекомендуется, их заменить на новые, благо они подходят от десятки и стоят рублей 10)))
Все электрические соединения выполнены с помощью наконечников «мама» продаются в магазине, стоят 3 р., затем я садил термоусадку чтобы не коротнули между собой.
Еще по самой чистке и работе форсунок, у меня сначала нипель подклинил в лампе, поэтому давление было около 0,5 в рейке, видно хорошо как распыляет форсунка, там 4 отверстия, так вот они все должны брызгать, кто-то писал что только через 2 у многих брызгает, но может они этого просто не видели, там 2 отверстия льют почти в одну струю, на высоком давлении этого не заметишь, а на низком видно. Также проверил по уровню, все 4 форсунки практически ровно наливали в банки, при закрытии не капали (т.е. держали давление) где-то читал что допускается не больше капли в минуту. При большом давлении у меня 1 и 4 в бутылке давали небольшой туман, 2 и 3 нет, но так как сел аккумулятор то решил все собрать, так как посчитал что этого объема и так достаточно, это ведь не Wins в сервисе объемом в 1 литр))).
Ну и как следовало ожидать машинка стала намного резвей ездить, особенно хорошо стала тянуть на низах 2-3 т.об./мин. Расход еще не успел замерить, но думаю, упадет.
Как снять форсунки qr20de
В коем-то веке решил воспользоваться услугами сервиса от и до — не вышло…
Но об все по порядку. Решил, значит я, давеча… или намедни, помыть форсунки. Навело на это состояние топливного фильтра при замене оного. И пока я тянул кота за начало хвоста выбирал как же это сделать — со съемом форсунок или же "прокапаться капельницей", отец на шевике заехал в сервис и промыл на стенде. На пробеге 45000 км 2 форсунки текли ручьем, а 2 хоть как-то напоминали работающие. Естественно, желание видеть результат сделало окончательный выбор — едем на стенд. Глянул ман — коллектор по ману снимается, (тот еще геморрой) поэтому за ранее купил прокладку впускного коллектора, и кольца форсунок.
NISSAN 14035JG30A — прокладка впускного коллектора
NISSAN 16618AX200 — уплотнительное кольцо форсунки (коричневое форсунка/двигатель)
NISSAN 166185M100 — уплотнительное кольцо форсунки (синее, форсунка/рампа)
Приехал я по записи, мастер заранее уточнил мотор и озвучил цену от 1000 до 1500 в зависимости от сложности снятия. Заехал, открыл капот. Специалист приступил к разборке, но сняв кожух и резонатор с мотора, сбавил обороты.
— А Вы знаете, что коллектор и дроссель надо снимать?
— Да, возможно, надо.
— Не, точно надо, без этого не снять рампу.
— Ну ок, снимайте, прокладка есть.
— Цена будет 1500р
— Я не против, Вы так и говорили.
— Не, за снятие коллектора 1500р, без того о чем договаривались.
— Вы, простите, в своем уме? Помыть форсунки мне выйдет 2500 без учета стоимости прокладки и колец.
— По другому рампу не снять
— Точно? может внимательнее посмотрите?
— Не, вон тот болт не выкручу.
— Хорошо. Я сам сниму рампу и приеду, сколько будет стоить?
— 500р
— Всего хорошего
По ману, действительно, для снятия топливной рампы необходимо демонтировать впускной коллектор. Но для того что бы выкрутить 3 задних винта нужно снять часть глушителя (приемную трубу) и с ямы отвернуть винты. Плюсом придется отстегнуть от него жгут проводов. В общем 1500р за снятие коллектора это совсем не много))).
Но меня как-то не устроила общая сумма за мытье форсунок — грубо, 5000р работа с прокладками. Поэтому в гараж и сами.
Итак
Снятие топливной рампы без снятия впускного коллектора на Nissan X-Trail T31 QR25DE
Сбрасываем давление с топливной магистрали — убрав предохранитель ef57 (15A) в блоке IPDM, заводим авто и ждем пока заглохнет. Или же застелить ветошью — при съеме штуцера проливается не много, а из рампы не польется пока в ней стоят форсунки.
Убираем с мотора все лишнее — кожух, резонатор, шланги. (об этом тут >>>тут >>тут 
Проводку от форсунок лучше снять до откручивания рампы, ибо клеммы тугие, а места мало, придерживать второй рукой весьма неудобно.
Опции темы
Как снять топливные форсунки?? QR25.
Сегодня решился промыть форсунки, но столкнулся с проблемой их снятия.По книжке смотрел, всё элементарно, но двигатель там был QR20, на деле не представляю как их снять.
Схема в помощь, все по порядку отсоединяй от них, снимай рампу сначала а потом с нее форсунки уже
А у как узнать артикул комплекта форсунок??
Ну заходи на ссылку, там на форсунки номер смотри.
Allexzendr,
снимаются они леко я насвоей снимаю минут за 20 а что утебя случилос за чем промывать будеш
я бы с удовольствием глянул как ты снимаешь за 20 мин. при чем чтобы снять коллектор впуска надо на это мин 3 часа а то и больше
для автора, не снимая коллектор на двигателе qr25 форсы не снять!
завтра выложу фото
ДА Canter_74 Ты САМ НЕ ЗНАЕШЬ ЧТО ГОВОРИШЬ! У меня мастер 3 часа их снимает)
снимал я тут форсы своему знакомому, пришлось разобрать аж чуть ни пол мотора, на это ни как не 20 мин, а собрали за 2 часа, но вот 2-а болта которые с низу косу крепят к коллектору . на них ушло только 2-а часа, т.к. с низу ваще ни как не добраться.
Опции темы
Поиск по теме
Все или Сага о форсунках.
Все или Сага о форсунках.
Сага о форсунках
Я делаю это от нечего
думать!
В результате проведенных экспериментов докладываю. Форсунка имеет примерно четыре типа рабочих неисправностей (это когда работает, но плохо):
1. Негерметичное закрытие клапана. На языке мастеров это называется : Lсопливится¦. Приводит к таким явлениям как повышенный расход, плохой пуск двигателя, микротроение или детонация на холостом ходу.
2. Закоксовывание выходных отверстий (их бывает до 6-ти).
Приводит к повышенному расходу, к плохому пуску, ухудшению динамики движения автомобиля.
3. Зависание клапана.
Приводит к такому явлению как троение двигателя.
4. Нестабильное зависание клапана.
Приводит к нестабильности холостых оборотов, иногда к остановке двигателя на светофоре или в пробке.
Тяга к прекрасному была у него засорена
Сразу оговорюсь, что все это справедливо при выполнение следующих условий:
Негерметичное закрытие клапана форсунки диагностируется путем замера СО. На нормально работающей машине СО не должно превышать 0.3%. Одна негерметичная форсунка дает прибавку СО примерно 1.0-1.5%.
Закоксовывание выходных отверстий диагностируется исключительно потерей динамики и некоторым повышением расхода топлива. В остальном двигатель ведет себя достойно, это касается ХХ и заводки в теплое время года (условно до 0 градусов). Что касается пуска при отрицательных температурах, наблюдаются неоднозначные явления, которые я бы характеризовал следующим образом: ухудшение пуска всегда приводящее к положительному результату (удается запуститься с 3-6 раза).
Зависание клапана. Пожалуй, самое просто диагностируемое явление. Диагностика заключается в отключение с последующим подключением электрического разъема форсунки на работающем двигателе. Данный процесс сопровождается временным падением холостых оборотов если была отключена нормально работающая форсунка и полным отсутствием реакции двигателя если была отключена не работающая.
Нестабильное зависание клапана форсунки особенно заметно на холостых оборотах. Данное явление сопровождается резким падением холостых оборотов с последующим повышением до 1000- 1400 оборотов или полной остановкой двигателя. Диагностика, как и в предыдущем случае однако есть нюансы. Если нестабильно зависает одна форсунка то гарантированно диагностируется отключением. Если две и более то только заменой.
Теперь давайте порассуждаем!
Сидя на носу, комар рассуждал о
Наметилось три тенденции у владельцев автомобилей с инжекторными двигателями.
1. Промывка форсунок на стационарных станциях (от 1000 до 1800 руб. на 30/40 тысяч).
2. Промывка форсунок путем присадок к топливу (100 руб. на 10 тысяч).
3. Замена форсунок (2200 руб. на 50/60 тысяч).
Рассмотрим плюсы и минусы данных вариантов.
Промывка форсунок на стационарных станциях.
Последнее слово техники:
v стационарная промывка это правильное пиво¦, которое иногда приводит к похмелью в виде замены форсунки (форсунок).
v любому действию с форсунками должен предшествовать замер СО, причем, как до, так и после.
Промывка форсунок путем присадок к топливу.
Больной нуждается в уходе врача,и чем дальше врач уйдет, тем лучше
Действие внешне безобидное при регулярном пользование оного. Большинство присадок выполнено на базе растворителей, которые способны растворять нагары. Однако устойчивое мнение, что данные присадки растворяя всю грязь в бензобаке и лишь вредят топливной системе v неверно. Концентрация смеси присадки и топлива мала и в принципе не способна нарушить сложившийся Lмикроклимат¦ в бензобаке. Смесь топлива и присадки начинает работать лишь в корпусе распределительного трубопровода и корпусе форсунки. А катализатором данного процесса является давление и особенно температура под воздействием которых они находятся.
Пора, наконец, поговорить о варварском вырубании лесов, чтобы отдохнули руки
Действо гарантированно эффективное если бы!
А теперь о высоких технологиях: попробуйте представить отверстие в выходной мембране форсунки диаметром 0,1-0,2 мм. с допуском изготовления 0.02 мм. (а их там шесть в кружке диаметром 5 мм.). Потом эту мембрану надо приварить или запрессовать обеспечив герметичность полостей. А если я скажу, что отверстия в мембране необходимо сделать под углом для формирования конусного потока. Вы все поняли Господа и Дамы. Левак без маркировок не соответствует ряду важных параметров, но очень дешев.
Хобот дан слону для того, чтобы он работал, а не для того, чтобы он трубил
Действо не бог весть какое сложное (человек с высшим образованием справится!).
Сборка происходит в обратном порядке, но есть нюансы:
Напоследок хочу отметить, что форсунка подает топливо не в сам цилиндр к свечке, а лишь в область соответствующего впускного клапана в момент его открытия. Форсунка не подвергается воздействию взрыва в цилиндре.
Двигатель Nissan QR20DD
2.0-литровый двигатель Ниссан QR20DD выпускался концерном с 2000 по 2005 годы в Японии и массово устанавливался на одну модель авто - довольно популярный седан Блюберд Силфи. Агрегат весьма требователен к качеству топлива и в нашей стране практически не встречается.
В семейство QR также входят двс: QR20DE, QR25DE и QR25DD.
Технические характеристики мотора Nissan QR20DD 2.0 литра
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | прямой впрыск NEO-Di |
| Мощность двс | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.3 мм |
| Степень сжатия | 11 |
| Особенности двс | EGR |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | две цепи |
| Фазорегулятор | только на впуске |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Расход топлива QR20DD
На примере Nissan Bluebird Sylphy 2004 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 10.3 литра |
| Трасса | 6.0 литра |
| Смешанный | 7.9 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель QR20DD
| Bluebird Sylphy G10 | 2000 - 2005 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан QR20 DD
Прежде всего отметим, что этот двигатель имеет капризную топливную аппаратуру
От нагара быстро забиваются форсунки, залегают кольца, выходит из строя ТНВД
Примерно к 100 - 150 тысячам км тут уже начинается прогрессирующий масложор
Мотор мерзлячий, при температуре ниже 20 градусов авто так просто не заведешь
Небольшой ресурс имеют: цепь ГРМ, термостат, фазорегулятор и масляный насос
Владельцы постоянно сталкиваются с течами масла из-под клапанной крышки двс
В сети описано множество случаев разрушения катализаторов на малых пробегах
Подробное видео по разбору мотора Ниссан QR20DD
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Нет, я не из тех кто был против впрыска, с совковым автопромом попрощался лет 10 назад, и в отличие от многих на этом форуме обслуживаю и тюню свою машину сам.
Машины с таким двигом у меня не было, и не будет, т.к. прежде чем покупать что либо - собираю информацию чтобы иметь представление о предстоящих трудностях.
QR сам по себе нормальный двиг, просто прямой впрыск у него - весьма больное место, и ДАЖЕ У НАС толком не умеют его обслуживать.
P.S. Тойотовский 3S-FSE вполне адекватный двиг, с достаточно НЕДОРОГИМ НАСОСОМ, который меняется за 15 мин. без специнструмента.
ДЖИДАЙ от Митцубиси - гавнище ещё то,его вообще рядом ставить не надо.
Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE
1 Стравите давление в топливной рампе, см. соответствующую главу.
2 Вывинтите болты крепления топливной рампы, действуя в порядке возрастания их нумерации, и снимите рампу вместе с форсунками с впускного коллектора, отсоединив топливопроводы (см. иллюстрацию).
3.2 Вывинтите болты крепления топливной рампы, действуя в порядке возрастания их нумерации. Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE
Внимание! Топливопроводы заглушите подходящими пробками для предотвращения выхода топлива и попадания в них загрязнений.
3 Отсоедините форсунки 1 от топливной рампы 2, высвободив из держателей 3 (см. иллюстрацию).
3.3 Отсоедините форсунки 1 от топливной рампы 2, высвободив из держателей 3
4 Почистите корпус форсунок и их посадочные места, а также замените на новые уплотнительные кольца круглого сечения.
5 Закрепите форсунки на топливной рампе.
6 Установите топливную рампу и форсунки на впускном коллекторе и закрепите её болтами,
7 Подсоедините к топливной рампе топливопроводы. Момент затяжки топливопровода на топливной рампе 9,3-10,8 Нм.
8 Затяните болты крепления топливной рампы, действуя в порядке возрастания их нумерации, с моментом 20,6-26,5 Нм (см. иллюстрацию).
3.8 Затяните болты крепления топливной рампы, действуя в порядке возрастания их нумерации. Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE
Автомобили с бензиновым двигателем QG18DB и SR20DE
9 Стравите давление в топливной рампе, см. соответствующую главу,
10 Вывинтите болты крепления топливной рампы, действуя в порядке возрастания их нумерации, и снимите рампу вместе с форсунками с впускного коллектора, отсоединив топливопроводы (см. иллюстрацию).
3.10 Вывинтите болты крепления топливной рампы и отсоедините топливопроводы. Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE
Внимание! Топливопроводы заглушите подходящими пробками для предотвращения выхода топлива и попадания в них загрязнений:
11 Высвободите форсунки из держателей и снимите их.
Внимание! Разборка форсунок не допускается: Форсунки требуют аккуратного обращения. Чистка форсунок и остальных компонентов с помощью растворителей не допускается.
12 Установите новые кольца круглого сечения, в том числе и на регулятор давления, смочив их перед установкой в моторном масле высокой текучести, например, 5W-30. Установка колец выполняется руками без перчаток.
13 Установите форсунки и подсоедините к ним топливопроводы, Форсунки следует крепить новыми держателями. Затяжка топливопроводов выполняется за два прохода.
Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE
1-й проход. Затяните гайки топливопроводов с приложением усилия 12-13 Нм:
2-й проход. Затяните гайки топливопроводов с приложением усилия 17-23 Нм.
Автомобили с бензиновым двигателем SR20DE
1-й проход. Затяните гайки топливопроводов с приложением усилия 9,4-10,7 Нм.
2-й проход. Затяните гайки топливопроводов с приложением усилия 21-26 Нм.
Смотрите также:
- Топливные форсунки… Снятие и установка Подготовительные работы • Снимите крышку двигателя (QG15DE, QG15DE (L/B)). (См. выше раздел «Воздухоочиститель и воздуховод»), • Сдвиньте…
- Основные процедуры… Снятие и установка • Не разбирайте форсунки. В случае неисправности замените форсунку в сборе. • Затыкайте гайку с раструбом колпаком…
- Топливные трубки высокого и… Внимание: • Не снимайте и не разбирайте детали, не показанные на рисунке. (Не разбирайте места, где установлены специальные болты Тогх).…
- Впускной коллектор (QG18DE),… Впускной коллектор (QG18DE), Впускной коллектор (QG18DE (L/B)) Верхняя часть впускного коллектора и впускной коллектор (QG18DD) Примечание: Верхнюю часть впускного коллектора…
- Впускной коллектор. Снятие и… Подготовительные работы 1. Слейте охлаждающую жидкость. 2. Снимите крышку двигателя, см. рис. 3. Снимите трубки впрыска топлива. 4. Снимите шланг…
СНЯТИЕ ФОРСУНКИ И ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА ДВИГАТЕЛЯ MR20DE
1. Сбросьте давление топлива. См. главу СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Снимите впускной коллектор. См. выше.
3. Отсоедините быстросьемный штуцер следующим образом. Отсоедините топливный шланг (1) от топливной трубки (3).
Примечание: Система отвода топлива на данной модели не предусмотрена.
a. Снимите колпачок (2) с быстросьемного штуцера.
b. Выньте топливный шланг из хомута.
c. Наденьте съемник (специнструмент) на топливную трубку гильзой в сторону быстросьемного штуцера.
d. Вводите съемник в быстросъемный штуцер, пока гильза не упрется в него. Зафиксируйте съемник в тайком положении.
Внимание: Быстросъемный штуцер не отсоединится, если Вы будете вводить съемник с большим усилием. Зафиксируйте съемник в таком положении, когда он упрется в штуцер.
e. Потяните по прямой и снимите быстросъемный штуцер с топливной трубки.
Внимание:
• Тяните за быстросъемный штуцер, придерживая за участок «А», как показано на рисунке.
• Не тяните вбок. В противном случае можно повредить кольцевое уплотнение внутри быстросьемного штуцера.
• Поскольку прольется топливо, заранее запаситесь емкостью и тряпкой.
• Не зажигайте огонь и не производите искр.
• Не подносите компоненты к источникам тепла. Будьте особенно осторожны при производстве сварочных работ.
• Не подвергайте компоненты воздействию электролита аккумулятора или других кислот.
• При снятии/установке не сгибайте и не перекручивайте участок между быстросъемным штуцером и топливным шлангом.
• Для сохранения участка подсоединения в чистоте и во избежание повреждения и попадания посторонних частиц закупорьте отверстия отсоединенных трубок заглушками или закройте пластиковыми мешками.
4. Отсоедините разъемы от топливных форсунок.
5. Снимите топливные форсунки и топливную трубку в сборе.
• Ослабьте крепежные болты в порядке, обратном изображенному на рисунке.
Внимание:
• Убедитесь, что распылитель топливной форсунки не соприкасается с другими компонентами.
• Соберите остатки топлива, вылившегося из трубки, салфеткой.
6. Снимите топливную форсунку (3) с топливной трубки (1), выполнив следующие операции:
а. Отпустите зажим (2) и снимите его.
b. Выньте топливные форсунки из топливной трубки под прямым углом.
Внимание:
• Не пролейте остатки топлива из топливной трубки.
• Не повредите распылитель форсунки.
• Не роняйте и не ударяйте топливные форсунки.
• Не разбирайте топливные форсунки.
Видео по теме "Nissan Qashqai. СНЯТИЕ ФОРСУНКИ И ТОПЛИВНАЯ ТРУБКА ДВИГАТЕЛЯ MR20DE"
Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи Топливные форсунки Как снять топливную трубку с рампы.Топливные форсунки (QG13,15,18DE,QG15,18DE(L/B)). Снятие и установка
Двигатели Nissan — Механическая часть двигателя• Снимите крышку двигателя (QG15DE, QG15DE (L/B)).
(См. выше раздел «Воздухоочиститель и воздуховод»),
• Сдвиньте в сторону трос акселератора.
• Снимите верхнюю опору впускного коллектора.
• Отсоедините шланг вентиляции картера.
• Отсоедините разъем электропроводки форсунок.
1. Снятие и установка топливных шлангов
• Сбросьте давление топлива.
Чтобы не проливалось топливо, сразу после снятия шланга вставьте в него заглушку.
• Наденьте топливный шланг до упора на выступе трубки, затем плотно затяните хомут.
• Запустите двигатель и убедитесь, что нет утечек топлива на высоких оборотах.
• Отверните установочные гайки в порядке, обратном указанному на рисунке.
Будьте осторожны с огнем, т.к. будет вытекать оставшееся в трубке топливо.
• Затяните установочные гайки в последовательности, указанной на рисунке, в два этапа.
2-й этап: 16,7-23,5 N-m (1,7-2,4 кг-м)
1. Откройте зажим и извлеките его.
2. Снимите топливные форсунки с топливной трубки.
• Не повредите участок распылителя.
• Не роняйте форсунку и не подвергайте ее ударам.
• Не разбирайте и не регулируйте форсунки.
1. Установите кольцевые уплотнения (установка производится также, как на регуляторе давления).
• Устанавливайте кольцевые уплотнения голыми руками (без перчаток).
• Смажьте кольцевые уплотнения небольшим количеством свежего моторного масла (с низкой вязкостью, прибл. 5W-30).
• Не чистите и не вымачивайте их в различных растворителях.
• Не допускайте загрязнения и попадания посторонних частиц на кольцевые уплотнения и находящиеся рядом детали.
• Во время установки не поцарапайте кольцевые уплотнения инструментом или ногтями. Также не перекручивайте и не растягивайте кольцевые уплотнения. Если при установке кольцевое уплотнение растянулось (перекрутилось), то его дальнейшее использование невозможно.
• Устанавливайте кольцевое уплотнение в топливную трубку прямо, не поворачивайте и не наклоняйте его в сторону.
2. Вставьте зажим в канавку форсунки.
• Совместите выступ форсунки с пазом на зажиме и вставьте его.
3. С зажимом в установочном положении совместите выступ со стороны топливной трубки с выступом со стороны форсунки, вставьте форсунку на трубку прямо, без перекосов.
4. После окончательной установки топливной форсунки убедитесь, что выступающий фланец со стороны топливной трубки и выступ со стороны топливной форсунки вошла в зацепление с зажимом.
Не используйте зажим повторно, замените его на новый.
Метки: акселератор, впуск, выступ, давление, двигатель, зажим, инструмент, картер, мотор, ось, очиститель, провод, пуск, разъем, регулятор, снятие, топливо, трос, упор, установка, фланец, хомут, шланг, электро
Начиная с 2000 года, на протяжении 13 лет, на среднеразмерных моделях Nissan, таких как Серена, Икстрейл, Примера и иных, подходящие под эти характеристики, устанавливался двигатель Нисссан QR20DE.
Неудивительно, что этот мотор, один из четырех серии QR, достаточно хорошо известен автомеханикам едва ли не всех стран мира.
Характеристики двигателя QR20DE
Двигатель QR20DE имеет следующие технические характеристики:
примерный ресурс ДВС не многим более 200 тыс.км.
Расход топлива QR20
- Двигатель QR20DE с 4 АКПП и полным приводом (такой установлен, например, на Х-Трейле первого поколения) расходует бензина по городу 13.1 литров. За городом, на трассе этот показатель составляет 8.1, а в смешанном цикле – ровно 10 литров.
Модификации мотора
2.0-литровый двигатель QR20DD производился Ниссаном с 2000 по 2005 год включительно, и монтировался на седан Bluebird Sylphy. Агрегат требователен к качеству топлива. Из-за этой характеристики в нашей стране практически не встречается.
Имеет такой же объем, как и QR20DE, аналогичный ход поршня и показатели цилиндров (диаметр, количество и т.д.). Характеристики:
- мощность – 150 «лошадей».
- степень сжатия – 11.
- топливо – АИ-98.
- эко класс – Евро 4.
Технические особенности
QR20DE двухлитровый двигатель с блоком цилиндров из алюминия и относительно небольшим сроком службы. Имеет средние технические характеристики. Как правило, даже при соблюдении всех рекомендаций и щадящей езде этот двигатель автомобиля Ниссан еле-еле преодолевает отметку в 200 тыс.км. Даже если менять масло еще чаще, чем это предусмотрено регламентом техобслуживания. Но известны и случаи, когда данный мотор служил и после пробега 250 тыс.
На нем нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждый раз после преодоления 100 000 необходимо регулировать клапаны либо дождаться, когда появится характерный стук, и лишь после этого ехать на станцию технического обслуживания.
Напомним, QR20DE пришел на смену популярному SR20DE. В нем появились индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, усовершенствованна головка блока цилиндров, появилась система изменения фаз газораспределения, добавились балансирные валы.
Обслуживание
Интервал замены воздушного фильтра, свечей, охлаждающей жидкости составляет соответственно:
- через каждые два года;
- через каждый год;
- через 6, 10 и 14 лет.
Регулировка клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов обычно требуется раз в 100 тыс. км. Цепь ГРМ также может растянуться к 120 тыс. км и тогда ее придется заменить.
Недостатки и слабые места QR20DE
Двигатель QR20DE, как и всякий другой, имеет как слабые и уязвимые места, так и сильные стороны. К минусам относятся:
- Мотор тяжело заводится при морозе. Как правило, сложности возникают при опускании ртутного столбика термометра на отметку минус 20 градусов по Цельсию.
- Катализатор служит относительно небольшой срок.
- Форсунки и дроссельный узел нуждаются в регулярной чистке.
- Иногда возникает такая проблема, как течь масла из-под клапанной крышки.
- Возможен жор моторного масла. В этом случае необходимо проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
Отзывы
Тюнинг
QR20DE теоретически можно подвергнуть чип-тюнингу и атмо-тюнигу, и добиться дополнительной мощности. Максимум – 10 «лошадей». Стоит ли это всевозможных тюнингов решать автовладельцу.
На какие автомобили устанавливался QR20DE
Двигатель Ниссан QR20DE ставился на такие марки авто:
- Примера P12 (с 2001 по 2007);
- Вингроад Y11 (с 2001 по 2005);
- X-Трейл T30 (с 2000 по 2007);
- Серена C24 (с 2002 по 2012);
- Теана J31 (с 2003 по 2008);
- Сентра B15 (с 2000 по 2006);
- Авенир W11 (с 2002 по 2005);
- Прерия M12 (с 2001 по 2004).
Заключение
При этом мотор не рекомендуется использовать в условиях Севера. В странах с суровой зимой также возможны проблемы с эксплуатацией.
Как почистить дроссельную заслонку на ниссан блюберд силфи
В автомобиле Nissan очень важно выполнить регулировку дроссельной заслонки. Таким образом, каждый водитель сможет облегчить себе езду на автомобиле. Адаптация дроссельной заслонки – процесс, выполнение которого предполагает наличие определенных навыков. Представляет собой операцию, необходимую для того, чтобы блок, управляющий мотором, определил, в каком месте находится педаль газа во время езды. За счет этого процесс управления автомобиля будет облегчен в несколько раз, поэтому водитель сможет нормально управлять своей машиной.
Основные причины адаптации
Необходимость адаптации дроссельной заслонки может появиться в нескольких основных случаях. Так, например, с ее помощью можно сделать следующее:
- При холостом ходе мотор автомобиля работает неустойчиво, поскольку ему не хватает мощности. В результате, кажется, что двигатель в скором времени может заглохнуть;
- Резистивный слой износился, поэтому появилась необходимость в его замене. Кстати говоря, на нем появляются дефекты из-за того, что водителем не была вовремя выполнена регулировка дроссельной заслонки в автомобиле Ниссан;
- Меняется количество воздуха между корпусом и заслонкой, что приводит к расширению зазора между ними.
Как происходит регулировка заслонки?
Чтобы выполнить адаптацию, необходимо иметь диагностический софт, а также мотортестер. Регулировка датчика Nissan предполагает выполнение нескольких основных действий, однако сначала нужно рассмотреть некоторые обозначения:
- 01 (двигатель)
- 04 (базовые установки)
- 60 (адаптация заслонки). Для некоторых, более старых моделей Nissan, этот адрес – 98.
Теперь можно рассмотреть и алгоритм выполнения всех действий:
- В поле 60 следует нажать на кнопку «настроить». Вполне возможно, что вместо «настроить» будет написано «адаптировать»;
- Сразу же после нажатия на экране датчика появятся проценты, а также слова «адаптация выполняется»;
- Спустя несколько секунд должна появиться еще одна надпись «Адаптация ОК». Если это не произошло, значит, что-то пошло не так.
Важно! Перед началом выполнения вышеизложенных действий следует включить зажигание автомобиля Nissan, чтобы его мотор работал.
Проверка
Необходимо проверить, каким является угол между каналами 1 и 3. Его величина не должна быть большей или меньшей 3,5. Теперь следует разогреть двигатель до 85 градусов, заглушить его. Желательно сразу же начинать процесс адаптации датчика. По окончании процесса, желательно выключить зажигание примерно на 15 секунд. Промывка также должна происходить максимально аккуратно, чтобы нигде не были задеты контакты.
Промывание дросселя
Важно промыть дроссель автомобиля Nissan перед тем, как будет начата регулировка. Большинство автолюбителей с этой целью используют очиститель карбюратора. Он также неплохо справляется с устранением грязи. Чтобы появился доступ к входной части заслонки датчика, следует убрать все патрубки. Промывать устройство следует с помощью специального баллончика и трубочки. После окончания процедуры, автомобиль Nissan следует завести. Вполне возможно, что из-за неправильной регулировки датчика, машина будет запущена не с первого раза.
Иногда регулировка не заканчивается успешно даже после осуществления тщательной промывки. В некоторых случаях проблемы наблюдаются в патэнциометре. Если и в вашем случае это так, то его можно смело выкидывать, заменив в дальнейшем новым.
Но в некоторых случаях проблема состоит в том, что моторчику не хватает сил для закрытия заслонки, когда выполняется регулировка. При этом владелец автомобиля Nissan может самостоятельно ему помочь: нажать несколько раз на язычок (5-6), после чего моторчик придет в норму. Некоторые люди не снимают дроссель, а сразу же используют растворитель и зубную щетку. Однако следует понимать, что симосы могут не адаптироваться с первого раза: когда начинают его адаптацию, он дергается, шевелится в разные стороны, при включенном зажигании сильно гудит, но после его выключения замолкает примерно через 5 секунд.
Даже после промывки дроссельной заслонки в целях адаптации датчика, ее адаптация также необходима. И даже ели на экране датчика пишет «Адаптация ОК», устройство следует отрегулировать еще раз. Если же этого не сделать, то после будет тяжело заводить, и она будет вести себя совсем иначе на холостом ходу. Примерно через неделю этот дефект должен исчезнуть, но он может нанести непоправимый вред автомобилю Nissan. Еще одно условие правильной работы машины – прогревание двигателя до 80 градусов. Если этого не сделать, то даже при качественно выполненной адаптации могут наблюдаться проблемы.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: